Mnogi od nas, kada prelaze na automobile s ABS-om, zapravo ne znaju kako ih kočiti. Čak iskusni vozači... Ali da budem iskren - kad sam i sam prešao na svoj FORD FUSION, takvo kočenje bilo je za mene iznenađenje, jer VAZ 2114 koji sam ranije imao nije imao takav sistem i postupak zaustavljanja tamo bio je nešto drugačiji (posebno zimi i po kišnom vremenu). Stoga morate znati i razumjeti kako ovaj sustav funkcionira i ispravno je na tome se zaustaviti ...
Malo o uređaju
Već sam pisao o ABS sistemu - pročitajte, biće zanimljivo. Ali danas želim podsjetiti malo na princip rada ovog uređaja.
BEZ ABS-a
Uključen automobil - koji nema takav sistem sklizak put (bilo snijeg ili kiša), kada pritisnete papučicu kočnice, blokira sva 4 točka, posebno ako je kočenje u nuždi. Na ovaj način, put kočenja raste jer postoji samo jedan dodirni dio gume i premaza - na zaleđenom (snježnom) putu brzo će se začepiti snijegom, a na asfaltnom putu (kiša) će plutati.
Putanja neće biti linearna i najverovatnije će doći do klizanja. Mnogi profesionalni vozači namerno stavljaju automobil u lagano klizanje, zatim se papučica otpušta i ponovo pritiska - svojevrsna imitacija antiblokirnog sistema.
Sa ABS-om
U uređaj automobila ugrađeni su posebni uređaji, ovo je zupčasti zupčanik, kao i senzor koji otkriva blokiranje kotača. Nakon toga signal se šalje posebnom kontroleru, gdje se donosi odluka o deblokadi jedne ili druge strane.
Dakle, kotači nisu potpuno blokirani, a kočenje je učinkovitije (ako je grubo, tada se put kočenja može opisati kao - točka - crtica - crtica - tačka). Stoga se površina gume uvijek zamjenjuje novi dio točkovi, pa se drugi mijenja za kočenje itd. Sve se to događa automatski.
Mislim da je to razumljivo. Sada sama lekcija.
LEKCIJA
1) Prvo, momci, morate shvatiti da nema čuda i da vas ABS ne spašava uvijek. Na primjer - zimi na zaleđenom putu s ekstremnim kočenjem, a ne sa 100% zaštitom. DA i bodlje vas neće spasiti. Stoga, prvo pravilo u ekstremnim uvjetima (snijeg, kiša) obavezno držite povećanu udaljenost (tamo je sve detaljno).
2) U takvim situacijama ne savjetujem vam da ubrzavate do maksimalnih brzina, opet, ovaj vas sistem možda neće spasiti. Ponavljam - nema čuda.
3) Za one koji se promijene iz konvencionalni automobili za opcije sa ABS-om. Tako se dogodilo - da smo navikli zaustavljati automobil bilo kočenjem (lako blokiramo kotače - puštamo - blokiramo ponovo itd., Ne uzimajući automobil u klizanje), ili brzinom, spuštamo brzinu (mislim na zimsku vožnju). Momci ovdje neće raditi - blokiranje je ovdje isključeno, jer vam ABS neće dopustiti da blokirate kotače, papučica će se početi odupirati pritisku, proizvodeći određene zvukove. DA, a ako imate mitraljez, tada nećete usporiti ni brzinom.
4) početnici i oni koji su se tek "pomaknuli" leži u činjenici da kada se pedala opire pritisku, odmah prestaju pritiskati. Dakle, samo pogoršavajući njihovu situaciju, jer se automobil nije zaustavio. NE RADITE OVO U BILO KOJIM SLUČAJEVIMA - NE ... Morate pritisnuti pedalu svom snagom - sve dok se automobil ne zaustavi. A karakteristični zvuk i otpor papučice ne bi vas trebali uplašiti, tako funkcionira ABS, koji vam ne dozvoljava da blokirate kotače.
5) Ako je u odnosu na mašinu, onda je princip rada sljedeći - vozimo se desnom nogom na papučici gasa
- ako je potrebno kočenje u nuždi - jednostavno uklonite nogu iz plina i pritisnite kočnicu svom snagom
IN zimsko vrijeme svaki vozač bi trebao promijeniti agresivan stil vožnje za opušteniji i nježniji.
Čak i iskusni vozači trebaju biti oprezni na cesti kako bi izbjegli sudar s drugim vozilima. Ovo se pravilo odnosi i na vozače koji voze automobil sa ABS-om (antiblokirni sistem).
Kako ABS radi
Na zaleđenom putu (poput kiše) kočenje vozačima predstavlja problem. Ako se naglo pritisne kočnica, točkovi se blokiraju i automobil počinje klizati. Kao dodatak - nedostatak kontrole nad automobilom. Točkovi su blokirani, što znači da se nećete moći okretati i manevrirati. A ako na normalnom putu prijeti samo sudarom s preprekom ispred ili stajanjem, tada je klizanje neizbježno na skliskoj površini.
ABS je sistem zaključavanja. Radi samo s jakim kočenjem i oslobađa blokadu sa točkova. To vam omogućava upravljanje vozilom i sigurno ga usmjeravanje dalje od prepreka. Ali da bi sistem mogao raditi, moraju se istovremeno ispuniti dva uvjeta:
- Pritisnuta papučica kočnice.
- Barem jedan zaključani točak.
Kada su ovi uvjeti ispunjeni, aktivira se ABS, koji se malo smanjuje kočione pločicezadržavanje upravljanja vozilom.
Ali sistem ima i nedostataka koje treba uzeti u obzir:
- Smanjivanje performansi sistema na neravnim putevima sa rupama i kamenjem, što dovodi do povećanja kočionog puta vozila. To je zbog činjenice da se u trenutku kada se kotači prilepe za kamen i odskoče, aktivira ABS. A kada se točak vrati na put, vuča se povećava, a sila kočenja je već smanjena. Stoga se preporučuje da se takve prepreke prevladaju smanjenom brzinom.
- Sistem je u stanju prepoznati vrstu pokrivenosti, ali se ne obnavlja na mješovitim cestama. Na primjer, ako automobil prvo udari u led, zatim u asfalt, a zatim u lokvu, tada će sistem raditi kao da svuda ima leda. Ovo smanjuje efikasnost ABS-a.
- Smanjena efikasnost sistema na dijelovima puta prekrivenim snijegom.
- ABS prestaje raditi kada brzina padne na 5 km / h. A ako se automobil nađe na skliskoj padini, duž koje se automobil samopouzdano kotrlja, bit će nemoguće kočiti. U ovom slučaju, morat ćete potražiti drugu metodu kočenja - ručnu kočnicu ili neutralnu brzinu na automatskom mjenjaču.
Ali najviše glavni nedostatak sistem mu pretjeruje. Zapamtite da je ABS automatska funkcija koja se, kao i svaki program, često zbunjuje i kvari. Prije svega vjerujte svojim instinktima za vožnju i uvijek uz sebe imajte rezervni plan kočenja u nuždi. I nikada ne prekoračite ograničenje brzine na skliskim cestama.
Kako pravilno kočiti pomoću ABS-a?
Tehnika kočenja u nuždi automobila sa i bez ABS-a je različita. Ako vaš automobil nema sistem za otključavanje kotača, na skliskoj površini morate brzo i brzo pritisnuti papučicu kočnice da biste se zaustavili. Ne pritiskajte kočnicu u pod - to će dovesti do gubitka kontrole nad vozilom.
Ali sa instalirani sistem tehnologija kočenja u nuždi je drugačija. Potrebno je glatko pritisnuti papučicu kočnice (i kvačilo, ako postoji) dok se ne zaustavi i držati dok se ne zaustavi. I upamtite nekoliko nijansi:
- Tijekom kočenja u nuždi začućete krckanje - to je normalno, tako funkcionira ABS. Neka vas ovaj zvuk ne zastraši i, štoviše, ne smijete otpustiti papučicu kočnice.
- Ne puštajte papučicu za gas dok se potpuno ne zaustavi. Čak i ako je brzina automobila znatno pala, pričekajte da automobil zakoči, nakon čega možete otpustiti pritisak.
- Kontroliši auto. Zapamtite da vam ABS daje mogućnost upravljanja automobilom, a ne vožnje u jednom smjeru. Pokušajte izbjeći sudar s drugim automobilima.
- Vjerujte, prije svega, sebi i svojoj intuiciji. Ne zaboravite da sistem može otkazati u najnepovoljnijem trenutku.
- Prije okretanja počnite kočiti 20-30 metara dalje, polako pritiskajući papučicu kočnice. Na raskrsnici, sistem će pružiti gladak manevar bez klizanja.
Također, upamtite osnovna pravila vožnje zimi:
- Držite udaljenost između automobila što je duže moguće. Ne oslanjajte se na ABS kako biste skratili put kočenja. To se možda neće dogoditi, što će dovesti do sudara s drugim učesnikom u pokretu.
- Ne prekoračujte ograničenje brzine, posebno na skliskim cestama i u lošem vremenu. Bolje je stići na odredište malo kasnije nego nikako.
- Dobro obratite pažnju na prometnu situaciju, nemojte se omesti. Mnogi ljudi zanemaruju opasnost pretjeranom brzinom i klizanjem. Budite spremni na bilo koju situaciju i unaprijed napravite plan akcije.
- Odmah zamenite gume. Ljetne gume zimi je vrlo opasno voziti.
Pazite na put i budite posebno oprezni tokom zimske sezone!
ABS sistem sprečava blokiranje točkova tokom kočenja u nuždi. Čini se da su koristi očigledne. Međutim, svake godine, čim su ceste prekrivene snijegom, ima pritužbi na to aBS sistem narušava ponašanje automobila na snijegu, uslijed čega automobil ili uopće ne reagira na pritiskanje papučice, ili značajno povećava put kočenja. U ovom slučaju nemoguće je onemogućiti ABS.
Pokušajmo shvatiti da li ABS zaista nanosi štetu samo snježnim cestama.
Prema zagovornicima onemogućavanja ABS-a, "u uvjetima ograničene vuče, poput snijega, leda ili blata, ABS zaista šteti vašoj sigurnosti jer značajno povećava zaustavni put."
Protivnici antiblokirnog sistema izvještavaju otprilike sljedeće: „Ako je ABS sistem uključen, a to možete shvatiti po tome kako papučica kočnice„ udara “u vozačevu nogu, kočni put na ledu labavi snijeg postaje još duže nego obično. " Drugi vozač dodaje, "Ne sviđa mi se kada moj automobil odluči hoće li pritisnuti kočnicu ili ne." Neki čak nude svoja rješenja problema: „Želio bih postaviti ABS tako da se sustav aktivira jačim pritiskom na papučicu, tada će raditi bolje nego sada. Mogu birati kada ću koristiti antiblokirni sistem. "
U međuvremenu, proizvođači automobila smatraju da je onemogućavanje antiblokirnog sistema na snijegu izuzetno loša ideja. Tako je Mike Rizzo, tehničar šasije General Motorsa, samouvjeren: "Ako vozim i pustim da se prednja osovina zaključa prije zadnje osovine, doći ću u situaciju da automobil neće u potpunosti poslušati upravljač."
Treba napomenuti da onemogućavanje antiblokirnog sistema takođe onemogućava kontrolu vuče. Prema američkom regulatoru za sigurnost NHTSA, prisustvo ABS-a smanjuje vjerovatnoću nesreće sa fatalno 30% za limuzine i 63% za crossovere.
U međuvremenu, kao što je primijetio isti Mike Rizzo, ideja onemogućavanja ABS-a nije u potpunosti neutemeljena. Na rahlom tlu ili šljunku, kočni put će se povećati. U ovom slučaju kočenje na kratkoj udaljenosti može biti beskorisno. Automobil jednostavno nema vremena da se zaustavi, što značajno povećava vjerovatnoću nesreće. Međutim, vozilo bez ABS-a nastavit će se spuštati, dok će vozač vozila s ABS-om nastaviti manevrirati. Za sigurnost vožnje u zimski period preporuča se povećati udaljenost između automobila, kako vožnje ispred vas, tako i onih koji vas prate.
„Prije otprilike 20 ili 30 godina vozači su naučeni kako se ponašati na ledu. Preporučuje se povremeno pritisnuti papučicu: blokirati i otpustiti kotač tako da brzo poduzme prethodnu brzinu rotacije koja je potrebna za održavanje zadata brzina auto. To je ono što radi antiblokirni sistem- i ona to radi mnogo brže: računalo uspije pronaći optimalno rješenje za tešku situaciju brže od vozača ”, rekao je Mike Rizzo. Točkovi se zaključavaju i otključavaju do nekoliko desetina puta u sekundi. Fizički je nemoguće da osoba ponovi ovaj trik. U isto vrijeme, posebno je važno da automobil zadrži upravljivost, tako da vozač može uspjeti manevrirati u pravcu u kojem mu je potrebno.
Takođe je rekao da kompanija često prima pisma u kojima se proizvođač automobila pita mogu li inženjeri programirati ABS kontroler da prepozna kada su točkovi u pravom položaju i zaključa ih.
U testnim uvjetima ovo rješenje je optimalno, - primijetio je tehnički stručnjak, - ali u stvarnom životu nije uvijek primjenjivo. Zaključavanje kotača zapravo će učiniti automobil nekontroliranim kada udarite u vrlo sklisku površinu. ABS će na trenutak zaključati točkove, nakon čega će se pokušati ponovo okretati brzinom automobila. Trenje će biti dovoljno da se led otopi, sloj vode između točka i površine smanjit će vuču, smanjiti upravljivost i povećati zaustavni put. Ni gume sa klinovima ne rješavaju u potpunosti ovaj problem.
Na ledu, posebno ako se radi o usponu ili silasku, preporučuje se ne praviti nagle pokrete. Pokušajte održavati motor na srednjoj brzini, izbjegavajući oštra kolebanja brzine: od male do velike i obrnuto. Povećanje žudnje treba davati postepeno, u malim obrocima. Također će biti korisno uključiti overdrive.
Pritiskanje papučice kočnice u vozilima opremljenim ABS-om treba biti samopouzdano. Često ga vozači, osjećajući "udarac" papučice, otpuštaju. Morate pouzdano pritisnuti papučicu kočnice i držati je dok se vozilo ne zaustavi. Povremeno ili nestalno pritiskanje samo će produžiti vrijeme do potpunog zaustavljanja.
Neiskusnim vozačima, koji prvo voze po snježnom vremenu, savjetuje se da odvoje vrijeme i prvo vježbaju na praznom putu ili parkiralištu kako bi shvatili kako se automobil ponaša u različitim uvjetima na skliskoj površini, kao i da isprobaju razne metode upravljanja kočnim sistemom u takvoj situaciji.
Sistem protiv blokade kočenja ABS omogućava vam da izbegnete blokiranje točkova prilikom kočenja automobila, zadržavajući pritom njegovu upravljivost. Kako pravilno voziti s ABS-om zimi?
Kako ABS radi
U slučaju naglog kočenja na automobilu koji nije opremljen sistemom protiv blokiranja kotača, kotači su mu blokirani, odnosno jednostavno se prestaju okretati.
Sila inercije neumitno će pokretati mašinu u svemiru, uslijed čega će početi klizati kotačima po površini ceste, kao na valjku.
U zimskim uvjetima, kada je koeficijent prianjanja kotača na cestu znatno niži nego u toploj sezoni, takvo nekontrolirano klizanje opterećeno je gubitkom kontrole nad automobilom i njegovim klizanjem.
Slična situacija izgleda sasvim drugačije ako je automobil opremljen sistemom protiv blokiranja kotača. Glavčine kotača takvog automobila opremljene su induktivnim senzorima koji prenose informacije o brzini rotacije svakog točka u sistem upravljanja vozilom.
Ako se tokom kočenja jedan od točkova mašine prestane okretati (zaključati), sistem upravljanja pokreće antiblokirni mehanizam.
Aktiviraju se premosni ventili, sila kočenja na kotaču je oslabljena i automobil ponovno uspostavlja pouzdan kontakt s površinom ceste.
Sila kočenja reguliše se na svakom od točkova pojedinačno, a sam antiblokirni kočni sistem može raditi do deset i više puta u jednoj sekundi.
ABS je posebno koristan pri kočenju na neravnomjernom kočenju površina cestekada jedan točak automobila vozi po asfaltu, a drugi po cesti. U ovom slučaju, antiblokirni kočioni sistem na različite načine raspoređuje kočne sile koje se prenose na desni i lijevi kotač, osiguravajući da se automobil kreće pravocrtno.
Vožnja automobila zimi protiv blokiranja kotača zimi
Gume na točkovima automobila moraju odgovarati sezoni - upravljajte automobilom ljetne gume zimi je to neprihvatljivo.
Obratite pažnju na udaljenost između automobila, zimska udaljenost do automobila ispred trebala bi biti mnogo veća od ljetne.
Prilikom izvođenja manevara, posebno u zavojima, izbjegavajte jaki klikovi na papučici kočnice.
To su bila osnovna pravila, relevantna i za automobile s ABS-om i za njih vozilo koji nemaju antiblokirni sistem.
Pritisnite papučicu kočnice glatko, sa sve većom silom. Začuvši pucketanje zvuka koji pokazuje da je ABS aktiviran, ne trebate oslabiti napor na papučici kočnice, a još više maknite nogu s pedale.
Držite pritisnutu papučicu kočnice sve dok se mašina potpuno ne zaustavi ili do potrebnog stepena usporavanja.
Nemojte paničariti ako automobil koči trzajima - ovaj način rada kočnog sistema sa ABS-om je standardni.
Budite oprezni u vožnji na labavim površinama i cestama sa značajnim neravninama. Efikasnost antiblokirnog kočnog sistema u ovim slučajevima primetno opada, pa stoga izbegavajte naglo kočenje unapred smanjenjem brzine.
Još jedna karakteristika ponašanja ABS-a je nekontrolisano kotrljanje vozila opremljenog ovim sistemom sa skliskog nagiba.
Pri pokušaju vožnje u snijeg prekriven ili, u određenom trenutku, kotači automobila mogu početi klizati, a sam automobil će se ili zamrznuti na mjestu ili polako početi klizati natrag.
Kada pritisnete papučicu kočnice, sistem protiv blokiranja kočnica će raditi i pod neprestanim pucketanjem ABS-a, automobil će se polako, ali sigurno spustiti. Koji je razlog takvog ponašanja antiblokirnog sistema?
Činjenica je da senzori rotacije kotača nisu u mogućnosti odrediti smjer rotacije kotača, pa stoga, s osjećajem postignuća, otključavaju kotače, omogućavajući im okretanje unatrag minimalnom brzinom.
Spas iz takve situacije za automobil sa pogonom na prednje točkove bit će upotreba parkirne (ručne) kočnice uz istovremeni rad papučice gasa.
Da automobil s pogonom na zadnje točkove ne bi skliznuo niz brdo može samo ručna kočnicaako se ne izbori sa svojim zadatkom, automobil će ili završiti u jarku, ili će udariti automobil koji stoji iza.
Najbolji način da shvatite ponašanje vašeg automobila na snijegu ili ledu je probna vožnja.
Jednom kada pronađete veliko i prazno snježno područje, proučite ponašanje svog automobila. Postignuvši brzinu, naglo kočite, okrenite upravljač, izvodite nezamislive piruete.
Sretno ti! Ni čavao, ni šipka!
Snažno kočenje na skliskom putu može stvoriti probleme. Antiblokirni kočioni sistem (ABS) preuzima ovu radnju i štiti vaše živce. U stvari, čak i na skliskom putu profesionalni vozač ne može kočiti bez ABS-a tako brzo kao prosječni vozač s njim. U ovom ćemo članku pogledati antiblokirne sisteme - zašto su nam potrebni, kako rade, kako rade, što su i koji problemi mogu nastati prilikom njihove upotrebe?
Položaj komponenata sistema protiv blokiranja kotača.
ABS pumpa i ventili
ABS sistem
U teoriji je sistem protiv blokade kočenja dovoljno jednostavan. Ako kliziš po ledu, možeš vidjeti kako se kotači vrte, ali vuče nema. To je zbog proklizavanja područja ležaja kotača na ledu. Antiblokirni kočioni sistem sprečava blokiranje i klizanje točkova, što vam daje dvije prednosti: zaustavljanje je brže i ostajete pod kontrolom vozila tokom zaustavljanja. ABS uključuje sljedeće komponente:- Senzori brzine
- Pumpa
- Ventili
- Upravljački blok
Senzori brzine
Sistem protiv blokiranja kotača mora pratiti trenutak koji je graničan sa blokadom točkova. Senzori brzine instalirani na svakom točkiću, ili u nekim slučajevima na diferencijalu, čitaju ove informacije.Ventili
IN kočioni sistem ventili su ugrađeni za svaku kočnicu kojom upravlja ABS. U nekim sistemima ventil ima 3 položaja:- U položaju 1, ventil je otvoren; pritisak iz glavnog cilindra prenosi se na kočnicu.
- U položaju 2, ventil blokira vod, izolirajući kočnicu od glavnog cilindra. To sprečava porast pritiska kada se jače pritisne papučica kočnice.
- U položaju 3, ventil blago smanjuje pritisak kočnice.
Pumpa
Jer ventil može otpustiti pritisak kočnice, potrebno ga je nekako pumpati u prvobitni položaj. Za to se koristi pumpa; kada ventil popusti pritisak u vodu, pumpa će ga pritisnuti do potrebne razine.Upravljački blok
Upravljačka jedinica je računar. Nadgleda očitanja senzora brzine i nadgleda ventile.ABS rad
Postoje razni algoritmi i kombinacije za kontrolu ABS-a. Pogledaćemo kako funkcionira najjednostavniji sistem. Kontrolna jedinica neprekidno očitava očitavanja senzora brzine. Nadgleda bilo kakvo smanjenje brzine koje nije normalno. Na primjer, prije blokiranja kotača, brzina rotacije mu naglo opada. Ako ovo zanemarite, kotač će se zaustaviti mnogo brže od automobila. U idealnim uvjetima, automobilu treba oko 5 sekundi da se zaustavi pri brzini od 100 km / h, ali kotač se blokira za manje od 1 sekunde. Kontrolna jedinica ABS zna da je takav nagli prekid kretanja nemoguć, pa smanjuje pritisak na kočnice dok ne počne ubrzanje, a zatim ponovo povećava pritisak do ponovnog kočenja. To se događa tako brzo da točak nema vremena da drastično promijeni brzinu. Kao rezultat, kotači se koče istom brzinom kao i automobil, dok se kotači koče u položaju koji graniči sa blokiranjem. Tada sistem postiže maksimalnu silu kočenja. Kada se primijeni ABS, osjetit ćete pulsiranje papučice kočnice; to je zbog brzog otvaranja i zatvaranja ventila. U nekim se ABS-ima dogodi do 15 ciklusa otvaranja / zatvaranja ventila u sekundi.Vrste antiblokirnih sistema
Automobili koriste različite vrste antiblokirni kočioni sistemi, ovisno o tipu ugrađenih kočnica. ABS ćemo razmatrati prema broju kanala - tj. broj ventila kojima se upravlja zasebno - i broj senzora brzine.Četverokanalni ABS sa četiri senzora
Ovaj tip je najbolji. Na svaki točak su ugrađeni senzori brzine, a za svaki točak postoji i zasebni ventil. S ovom vrstom ABS-a, upravljačka jedinica nadgleda svaki točak pojedinačno kako bi pružila najveću silu kočenja.Trokanalni ABS sa tri senzora
Obično se ovaj tip koristi na malim kamionima (kamioneti) s ABS-om koji djeluje na sva četiri točka. Prednji kotači imaju dva senzora i ventila, po jedan za svaki kotač, dok stražnji kotači imaju jedan senzor i ventil. Uključen je senzor brzine zadnjeg točka stražnja osovina... Takav sistem omogućava individualnu kontrolu za svakoga prednji točakpružanje maksimalan napor kočenje. Stražnji kotači se prate u parovima, tj. da bi ABS radio, oba zadnja kotača moraju biti zaključana. Ova vrsta ABS-a omogućava blokiranje jednog zadnji točak pri kočenju, što smanjuje njegovu efikasnost.Jednokanalni ABS s jednim senzorom
Ovaj tip se obično instalira na male kamione (kamioneti) sa ABS-om koji djeluje samo na zadnje točkove. Ova vrsta ABS-a ima samo jedan ventil za upravljanje oba zadnja kotača i jedan senzor smješten na stražnjoj osovini. Ovaj tip funkcionira na isti način kao i stražnji dio trokanalnog ABS-a. Stražnji kotači se prate u paru, tj. da bi ABS radio, oba zadnja kotača moraju biti zaključana. Ova vrsta ABS-a omogućava zaključavanje jednog zadnjeg točka pri kočenju, što smanjuje njegovu efikasnost. Ovaj ABS je lako prepoznati. Obično ima jedan kočni vod koji vodi do oba stražnji kotači kroz tee. Senzor brzine možete električno pronaći i pored diferencijala stražnje osovine.Često postavljana pitanja o ABS-u
Da li trebam kočiti s prekidima na papučici kočnice na skliskom putu?
Kada vozite vozilo opremljeno ABS-om, ne morate kočiti povremenim pritiskanjem papučice. Isprekidana upotreba papučice kočnice koristi se prilikom kočenja vozila koje nije ABS, kako bi se spriječilo blokiranje kotača i održala kontrola vozila. U automobilima s ABS-om kotači nikada nisu blokirani, tako da će povremeno pritiskanje papučice samo produžiti vrijeme zaustavljanja. Kada kočite u nuždi na vozilu s ABS-om, morate čvrsto pritisnuti papučicu kočnice i držati je pritisnutom dok ABS koči. Možda osjetite snažan puls papučice, ali trebao bi biti, ne puštajte papučicu.Da li antiblokirni kočioni sistem zaista radi?
ABS čini kočenje efikasnijim. Sprječava blokiranje točkova i osigurava najmanji put kočenja na skliskim cestama. Ali pomaže li ABS u sprečavanju nezgoda? Američki institut sigurnost na putu proveo niz studija kako bi utvrdio koliko često aBS automobili učestvuju u fatalnim nesrećama. Studija iz 1996. godine pokazala je da ABS ne sprečava fatalne nesreće. Primijećeno je i da je manje vjerovatno da će automobili sa ABS-om sudjelovati u smrtnim nesrećama za vozača i putnike vozila s kojim je došlo do sudara, ali češće kobni za vozača i putnike automobila s ABS-om, posebno u nesreći u kojoj je sudjelovao jedan automobil. Iz tog razloga i dalje postoje kontroverze oko efikasnosti ABS-a. Neki ljudi misle da vozači automobila s ABS-om ne koče pravilno i otpuštaju papučicu kad osjete kako pulsira. Neki ljudi misle da će, ako ABS dopusti upravljanje automobilom za vrijeme kočenja u nuždi, mnogi odvesti s ceste u napadu panike i sudara. Nedavna istraživanja pokazuju da je manje vjerojatno da će automobili opremljeni ABS-om sudjelovati u prometnim nesrećama, ali to još nije razlog za vjerovanje da ABS poboljšava sigurnost vožnje.Izgled ABS komponente
Komponente antiblokirnog kočenja.Sastavimo sve dijelove ABS-a i vidimo kako to funkcionira. Ilustracija prikazuje i primjer i prikaz lokacije ABS komponenata u vozilu.
