Punjiva baterija jedan je od glavnih uređaja automobila koji se obično troši tokom rada. Stoga, s vremena na vrijeme, vlasnici automobila moraju promijeniti bateriju zbog činjenice da ona ne može obavljati svoje funkcije. U nastavku možete saznati više o tome kako obnoviti akumulator automobila kod kuće.
[Sakrij]
Oporavak slabom strujom
Kako oživjeti i oživjeti akumulator vašeg automobila? Ovaj uređaj omogućava kontinuirani prenos struje za napajanje električne opreme vozila. Shodno tome, bez ovog uređaja neće biti moguć normalan rad uređaja, pogotovo jer s vremenom baterija više ne može držati nominalno punjenje potrebno za napajanje. Ne treba baciti sve baterije koje rade loše - možete pokušati reanimirati staru bateriju. Ovo će izbjeći neočekivane financijske troškove.
Uređaj i oznaka komponenata strukture baterija
Ako govorimo o kiselinsko-baznim baterijama, tada se struktura sastoji od nekoliko pozitivnih i negativnih olovnih ploča u sumpornoj kiselini. Danas su uređaji ovog tipa najčešći među automobilima koji se koriste u zemljama bivšeg SSSR-a. Uprkos rasprostranjenosti, vijek trajanja baterije je kraći.
Obnavljanje baterija u automobilu "uradi sam" može se izvršiti tehnologijom ponovljenog punjenja. U tom slučaju mora se koristiti mala struja. Postupak punjenja uređajem za oporavak punjača mora se provoditi s prekidima. Počevši od prvog punjenja uređaja do zadnjeg, nivo napona koji je prisutan u bateriji postupno će se povećavati. Kao rezultat, uređaj bi se trebao prestati prazniti.
Punjač i uređaj za oporavak moraju raditi s stankama, što će omogućiti izjednačavanje potencijala elektroda u pločama. Sam postupak oporavka siguran je za elektrode. Korištenje uređaja za obnavljanje punjenja s stankama osigurat će prijelaz najgušćeg elektrolita s ploča u prostor između elektroda.
Odvijanje poklopaca baterije Kao rezultat tehnike djelomičnog pražnjenja, povećava se gustina elektrolita. Vlasnik automobila mora pričekati trenutak u kojem će napon odgovarati 2,5 volta, a parametar gustine odgovara nominalnom. I u ovom slučaju, ne smijemo zaboraviti da automobilskoj bateriji treba pauza, pa se uređaj za oporavak punjenja mora povremeno odspojiti. Za potpunu reanimaciju, postupak cikličkog oporavka mora se ponoviti 8 puta. Treba imati na umu da bi indikator korištene struje trebao biti 10 puta manji od kapaciteta napunjene baterije.
Zamjena elektrolita
Bateriju je moguće vratiti zamjenom elektrolita, ova metoda je dokazala svoju učinkovitost u praksi. Da bi se zamijenio elektrolit, tečnost iz konstrukcije mora se potpuno isprazniti, nakon čega se sistem mora isprati toplom ili vrućom vodom. Nakon ispiranja trebat će vam nekoliko kašika uobičajene sode bikarbone - 3 žlice razrijede se sa 100 ml vode, dok je poželjno koristiti destilat.
Ulivanje rastvora sode u bateriju Pomiješana otopina mora se prokuhati i uliti u strukturu umjesto ispražnjenog elektrolita, a zatim ostaviti bateriju 20-30 minuta. Zatim ispraznite tečnost iz uređaja i ponovite postupak još tri puta. Nakon zadnjeg ciklusa, strukturu ponovo isperite vrućom vodom, po mogućnosti nekoliko puta.
Metoda je relevantna za mnoge vrste baterija. Nakon što se struktura opere, u nju morate uliti novi elektrolit i staviti bateriju na punjenje. Punjač mora biti uključen 24 sata.
Tada se uređaj puni ciklično - 6 sati dnevno tokom 10 dana. Treba imati na umu da sam punjač mora imati takva svojstva - parametar napona ne smije biti veći od 16 volti i ne manji od 14. Što se tiče trenutne jačine, indikator ne smije biti veći od 10 ampera.
Obrnuto punjenje
Kako popraviti automobilsku bateriju? Za to se može koristiti način obrnutog punjenja. Posve je moguće provesti postupak kod kuće, ali za to će biti potreban dovoljno snažan izvor struje, na primjer, aparat za zavarivanje. Uređaj koji ćete koristiti mora imati napon od najmanje 20 volti, dok njegova struja mora biti najmanje 80 ampera. Nakon uklanjanja opreme, potrebno je odvrnuti čepove na vrhu strukture baterije i izvršiti postupak obrnutog punjenja.
Da biste izvršili ovaj zadatak, morate spojiti pozitivni izlaz opreme za punjenje na negativni priključak baterije. Negativni izlaz punjača povezan je s pozitivnim. Ako se sve učini pravilno, postupak će produžiti vijek trajanja baterije za nekoliko godina.
Imajte na umu da akumulator automobila može pušiti tijekom punjenja, zato ne brinite. Postupak punjenja uređaja treba provesti tačno 30 minuta, ni više ni manje. Nakon toga, elektrolit se mora isprazniti iz konstrukcije, a sam uređaj isprati vrućom vodom. Kada su svi koraci završeni, u strukturu se može uliti novi elektrolit. Po završetku ovih radnji bateriju će trebati povezati s uobičajenim punjačem (čiji trenutni parametar ne smije biti veći od 15 ampera) i puniti uređaj sljedeća 24 sata.
Oporavak punjenja destiliranom vodom
Ako niste sigurni kako vratiti bateriju i koji način za to koristiti, nudimo drugu opciju. Pomoću nje možete vratiti uređaj u rad za manje od 60 minuta. Ako se akumulator automobila potpuno isprazni, morat će se napuniti unaprijed. Stari se elektrolit mora potpuno isprazniti iz napunjene baterije tako što ćete prvo odvrnuti čepove na poklopcu, nakon čega se konstrukcija može isprati vodom. Kao i u prethodnim slučajevima, za to je bolje koristiti destilat.
Nakon što se baterija napuni i ispere, u strukturu treba uliti posebnu otopinu Trilon B tipa amonijaka. Otopina sadrži 2% trilona i 5% amonijaka. Uz pomoć tečnosti provodi se postupak desulfacije koji traje najviše sat vremena. Kako se baterija oporavlja, bit će moguće primijetiti ispuštanje plina iz njene strukture, što je također popraćeno manjim prskanjem koje će se pojaviti na površini. Ovi plinovi su bezopasni za tijelo i ljudsko zdravlje, ali bolje je bateriju smjestiti u prozračenu prostoriju. Kad sistem prestane emitirati plin, to će ukazivati \u200b\u200bna prekid procesa desulfacije.
Kada su akcije dovršene, konstrukcija se mora isprati destiliranom vodom - ispiranje se vrši nekoliko puta. Nakon ispiranja, u uređaj se mora uliti elektrolit odgovarajuće gustine. Uređaj treba ponovo napuniti i nakon toga se može smatrati obnovljenim. Općenito, postupak punjenja i vraćanja performansi baterije nije težak, čak i neiskusni automobilski entuzijast može to podnijeti.
Nisu sve moderne baterije moguće obnoviti. Ponekad se uređaj može reanimirati na dan, nekoliko dana ili tjedan dana, a ponekad restauracija omogućava bateriji da radi nekoliko godina. Mnogo ovisi o tome kako se baterija koristila, u kojim uvjetima, koliko je električnih uređaja bilo povezano s njom tijekom cijelog životnog vijeka. Uvjeti korištenja igraju važnu ulogu - ako se uređaj često koristio u ispražnjenom stanju, vjerojatno ga neće biti moguće vratiti.
Potrebno je razjasniti stav o korišćenju punjača. Punjač mora biti u dobrom stanju, jer će u protivnom njegova upotreba oštetiti bateriju. Naš resurs je već pisao o upotrebi posebnih punjača. Detaljne preporuke o ovom pitanju možete pronaći u.
Nove ili uskladištene suve baterije pune se elektrolitom na takav način da je njegov nivo nakon dvosatne impregnacije 5-12 mm veći od ploča.
Nakon uspostavljanja normalnog nivoa elektrolita, baterije se uključuju na punjenje koje se proizvodi u dvije faze: prvo strujom jednakom Q: 4 tokom 6 sati, a zatim strujom jednakom Q: 8 za isto vrijeme, gdje je Q kapacitet u amper-satima. Baterija se prazni strujom drugog stupnja 4 sata. Navedeni način rada izvodi se 2-3 ciklusa, nakon čega se baterije mogu pustiti u rad.
Baterije koje su čuvane s elektrolitom duže od jedne godine puštaju se u rad bez mijenjanja elektrolita; u slučaju dužeg skladištenja, potonji se moraju zamijeniti. Navedene baterije puštaju se u rad na opisani način.
Sa normalnim punjenjem tokom rada, baterija iznosi najmanje 150% svog nominalnog kapaciteta. Temperatura punjenja ne smije prelaziti 30 ° C za kaustični kalijum, 40 ° C za kaustičnu soda i 45 ° C za složeni elektrolit. Ako je navedena temperatura prekoračena, potrebno je prekinuti postupak punjenja i dopustiti da se baterija ohladi. Baterija se puni pri temperaturama ispod -10 ° C (do -30 ° C) normalnom strujom tokom 7 sati. Na nižim temperaturama baterija mora biti izolirana prije punjenja prekrivanjem filcom ili ceradom. Punjenje se obično vrši poklopcima i utikačima kutija za baterije.
Jednom mjesečno ili nakon 10-12 ciklusa, baterije se pune prema načinu sličnom načinu aktiviranja.
Sustavno nedovoljno punjenje uništava bateriju. Pojačanje punjenja je takođe nepoželjno i treba ga koristiti samo kada je prijeko potrebno. Takvi se naboji proizvode prema načinu struje Q: 2 za 2,5 sata i struje Q: 4 za 2 sata. Pražnjenje alkalne baterije tijekom rada može se provesti do konačnog napona: s 8-satnim i dužim načinom pražnjenja - do 1, 1 V, s 5-satnim načinom pražnjenja - ne manje od do 0,8 V, i konačno, s 1-satnim načinom pražnjenja - ne manje od 0,5 V.
Svakih 50-60 ciklusa, ali najmanje jednom godišnje, preporučuje se provođenje kontrolnih električnih ispitivanja provjeravajući kapacitet svake baterije u bateriji. Ćelije koje daju manje od 80% nazivnog kapaciteta moraju se zamijeniti novima.
Tokom rada, prije svakog punjenja provjerite i, ako je potrebno, podesite nivo elektrolita, koristeći u tu svrhu destiliranu ili kišnicu.
Ako baterija radi tijekom cijele godine u stalnim temperaturnim uvjetima, složeni elektrolit mijenja se svakih 100 ciklusa, ali ne manje od jednom godišnje. Elektrolit je moguće promeniti ranije od navedenog perioda uz primetno smanjenje kapaciteta, ako ga nije moguće obnoviti prekomjernim punjenjem.
Prilikom prijenosa na dugoročno (više od 1 godine) skladištenja, akumulator u radu se prazni na 1,0 V strujom prema uobičajenom 8-satnom režimu rada, elektrolit se izlije i, bez pranja baterije, čvrsto zatvori čepom.
Baterije, koje su povremeno (u periodu od 2 meseca do 1 godine) neaktivne, mogu se čuvati s elektrolitom u ispražnjenom ili polupraznom stanju. Neiskorištene baterije tvornički su spremne za skladištenje. Baterije i baterije treba čuvati u čistoj, suvoj, ventiliranoj sobi sa temperaturom od 15 do 25 ° C.
Glavni kvarovi alkalnih baterija i načini njihovog uklanjanja prikazani su u tabeli. 26.
Tabela 26
Glavni kvarovi alkalnih baterija
|
Uzrok kvara |
|
Kvar |
Način rješavanja problema
Gubitak kapaciteta
Povećano samopražnjenje
Nema napona na bateriji
Brzo stvaranje puzajućih soli
Baterija ne radi na niskim temperaturama; smrzavanje elektrolita
Smanjenje kapaciteta u vrućem vremenu
Dugotrajni rad s elektrolitom iz kaustičnog kalija ili kaustične jatre; akumulacija karbonskih soli
Smanjena razina elektrolita; izlaganje dijela ploča
Sustavno ne - doplata
Kratki spojevi Propuštanje struje Prisustvo štetnih nečistoća u elektrolitu
Kratki spojevi
Struja curenja
Nečistoće u elektrolitu Nedostatak kontakta u spojevima između ćelija baterije
Nedostatak elektrolita u jednoj od ćelija
Slom klina koji spaja ploče s kopčom stupa
Loše podmazivanje vazelinom, previsok nivo ili velika gustina elektrolita, slabost žlijezda na vijcima elektrode
Neispravno zavarivanje poklopca motora
Niska gustina
Elektrolit
Višak kalijum karbonata u elektrolitu
Punjenje visoke temperature
Otopina elektrolita kalijum hidroksida
Zamijenite elektrolit
Provjerite integritet čepa i brtvenih prstenova
Dovedite nivo elektrolita u normalu, proizvedite pojačani naboj
Napravite jedan ili više osnaženih punjenja
Uklonite ostatke između elemenata, uklonite prašinu i prljavštinu i uredite izolatore
Pregledajte i očistite baterije
Sredite izolatore Zamijenite elektrolit Pronađite mjesto oštećenja i uspostavite kontakt
Element electr0-
Spot element
Osvežite mazivo vazelinom
Ispravite gustinu elektrolita i dovedite njegov nivo u normalu
Pritegnite vijke elektrode
Odnesite bateriju u servis
Prebacite se na novi elektrolit Promijenite elektrolit
Punite noću i što je moguće hladnije
Zamijenite elektrolit kompozitnim, a u njegovom odsustvu - kaustičnom soda
|
ALKALNE BATERIJE S ELEKTRODOM SREBRNOG OKSIDA |
Tehnološki postupak popravljanja alkalnih baterija započinje uklanjanjem baterija iz automobila, nakon čega se prelazi u odjeljak za popravak akumulatora. Popravak baterije vrši se sa i bez otvaranja limenke.
Popravak baterija bez otvaranja limenke vrši se uz djelomično rastavljanje: matice se odvrću od provrta, uklanjaju se kratkospojnici i gumeni poklopci. Banke i nadvojevi se čiste od prljavštine i masti pranjem u bubnjarskoj mašini sa 1% otopinom kaustične sode zagrijane na temperaturu od 60-80 C. Nakon ispiranja čistom vodom, dijelovi se sortiraju, odbacuju orasi sa zgužvanim rubovima i neispravnim nitima, ispravljaju se deformirani nadvoji, nadvoj sa pukotinama ili je oštećeno niklovanje zamijenjeno. Prikladni dijelovi premještaju se u položaj sklopa baterije.
Gumeni se poklopci peru izvana i iznutra vrućom vodom u koju se dodaje malo sumporne kiseline ili starog kiselog elektrolita kako bi se neutralizirao alkalni elektrolit koji ostaje na površini. Nakon neutralizacije i pranja tekućom vodom, navlake se ispituju na posebnoj preši sa pritiskom vode od 0,1 MPa. Prešanje poklopca može se zamijeniti provjerom dielektrične čvrstoće gume naizmjeničnom strujom. Pokrivači koji su prošli test suše se u posebnoj komori.
Prekrivače sa prolaznim ogrebotinama i malim probojima tijekom popravaka u skladištu dopušteno je vulkanizirati sirovom gumom ili obnoviti postavljanjem obloga od staklene tkanine na ljepilo GEN-150V pomoću posebne tehnologije. Tijekom remonta, gumeni pokrivači s oštećenjima ove vrste moraju se zamijeniti cijelima.
Paralelno sa gore navedenim radovima, popravljaju se i same baterije. Prvo se iz njih izlije elektrolit, a zatim se svaka tegla ispere izvana i iznutra. Ocijeđeni elektrolit sakuplja se u regeneracijski spremnik.
Mehanizovano pranje alkalnih baterija može se izvoditi u posebnoj mašini za pranje rublja s dvije komore za pranje opremljene ispušnom ventilacijom. Kolica s okretnom košarom u koju su ugrađene baterije uvaljuju se u svaku komoru. Na početku se korpa okrene i elektrolit se isprazni iz baterija, a zatim se uliju vodom zagrijanom na temperaturu od 60-70 ° C, nemoguće je koristiti vruću vodu - budući da separatori između ploča od vinilne plastike mogu omekšati i deformirati se. Nakon toga, osovina košare prianja uz kvačilo pogonskog motora i košara se protrese, baterije se isperu i voda se isprazni. Nakon postavljenog vremenskog intervala započinje novi ciklus. Isprane baterije se ispituju, mesta sa tragovima korozije očiste, obrišu salvetama natopljenim 10% fosfornom kiselinom. Ploče se pregledavaju, zamjenjuju se neispravne opruge i gumene brtve koje ne osiguravaju čvrsto zatvaranje vrata baterije. Nakon popravka, suhe baterije se ubacuju u gumene futrole i stavljaju na police za punjenje i punjenje elektrolita. Nakon čišćenja limenke se premazuju premazom lakom. Možete koristiti druge materijale koji pružaju pouzdanu zaštitu metala od korozije. Vanjski poklopac nije obojen, već je ispunjen vrućim grafitom ili, u ekstremnim slučajevima, prekriven slojem tehničkog vazelina.
Vanjsko bojanje limenki može se izostaviti ako na njihovoj zaštitnoj prevlaci nema oštećenja i tragova korozije. Poklopac je u svakom slučaju neophodno napuniti parafinom, jer to sprečava curenje struje kroz poklopac ako se slučajno prolije elektrolit na njega prilikom punjenja baterije ili punjenja.
Uz povećani sadržaj karbonata, baterije se sipaju alkaliziranom vodom zagrijanom na temperaturu od 100 ° C i drže 16-290 sati, povremeno izlijevajući vodu i protresući svaku bateriju. Isto pranje se vrši prilikom zamjene kalijumovog elektrolita natrijumovim elektrolitom i obrnuto.
Kapacitet baterija od nikal-gvožđa obnavlja se obradom natrijum sulfida. Ovaj postupak poboljšava stanje negativnih elektroda od gvožđa koje su izgubile svojstvo kao rezultat oksidacije sulfidnog sumpora. Gubitak kapaciteta najčešće se opaža kod baterija koje dugo ne rade (skladištenje u skladištu, dugo stajanje u mulju, bez provođenja preventivnih ciklusa pražnjenja). Da bi se obnovili kapaciteti takvih baterija, preliju se elektrolitom, uz dodatak 20-25 g / l natrijum sulfata i drže se u tom stanju 3 do 10 sati. Ako to ne da rezultate, baterije se popravljaju otvaranjem kućišta. Oporabljene baterije podvrgavaju se oblikovanju i normalnom punjenju.
Za baterije odbačene zbog mehaničkih oštećenja ili gubitka kapaciteta, popravak se vrši otvaranjem kućišta. Baterije se rastavljaju i zamjenjuju se neispravni elementi (ploče, separatori, boroni, kućišta, matice, podloške itd.). Za to se na glodalici koja spaja kućište baterije na gornji poklopac odreže šav za zavarivanje. Kućište baterije se zatim stegne u vijčanu prešu i sklop ploče ukloni. Odvijte matice koje pričvršćuju rane na poklopcu baterije, uklonite izolacijske podloške i poklopce. Nakon toga, blok se rastavlja na polublokove, uklanja, pere i pregledava između separatora i svake ploče. Glavni unutarnji kvarovi alkalnih baterija, koji smanjuju njihov kapacitet, su prekid spojne trake, gubitak aktivne mase, zatvaranje suprotnih ploča ispadnom aktivnom masom, naslage hrđe ili kao rezultat iskrivljenja ploča kada je separator oštećen. Tijekom popravaka korodirana područja su zaštićena i provjerava se stanje aktivne mase.
Ploče s otpalom aktivnom masom ili oštećenim skeletom se odbacuju. Otkinute kontaktne trake učvršćuju se električnim točkastim zavarivanjem. Prikladne ploče se operu, osuše i prešaju u kalupe. Prešanje se vrši radi obnavljanja veličine nabreklih ploča i stvaranja pouzdanog električnog kontakta između aktivne mase i tijela ploče. Zatim se baterije sakupljaju, farbaju, suše, prekrivaju poklopcima i pune-prazne.
Popravljene baterije prevoze se u prostoriju za punjenje, postavljaju se na nosače, spajaju na baterije i pune unaprijed pripremljenim elektrolitom. Kada se elektrolit ulije u isprane baterije, njegova gustina se malo povećava. Za 3-6 sati nakon izlijevanja, smanjit će se na normalu, jer će voda koja ostaje u porama ploča razrijediti elektrolit.
Ovisno o vrsti, alkalne baterije proizvode se s elektrolitima napunjenim ili nenapunjenim. Kako bi se pripremili za prvo punjenje, nepunjene baterije podijeljene su u skupine ovisno o vrijednosti EMF-a. Ako E.D.S. nenapunjene baterije ispod 0,7 V, a zatim je za njihovo dovođenje u radno stanje potrebno izvršiti 5-6 ciklusa pražnjenja i pražnjenja. Ako E.D.S. baterije veće od 0,7 V, tada su za to dovoljna 2-3 ciklusa. Nakon podjele u grupe, baterije se napune elektrolitom s temperaturom ne višom od 30 ° C i ostave nekoliko sati da upijaju aktivnu masu elektroda. Prije stavljanja baterija na prvo punjenje, morate provjeriti napon na svakoj od njih. Ako se pokaže da je napon nula, takve se baterije bacaju.
Pretpostavlja se da je normalna struja punjenja za nikl-željezne i nikal-kadijumske baterije struja numerički jednaka obično 0,25 nominalnog kapaciteta.Praznjenje u svim ciklusima proizvodi se strujom jednakom 0,2 nominalnog kapaciteta određenog vremena ili do napona od 1 V.
Tijekom prvog punjenja baterije imaju kapacitet jednak približno 3 nominalna kapaciteta. Ovo pojačano punjenje poboljšava vijek trajanja baterije i povećava kapacitet obje ploče. Nakon završetka punjenja baterije se uključuju za pražnjenje konstantnom strujom. Tijekom prvog pražnjenja baterija obično nije u stanju isporučiti kapacitet, a kriterij konačnog pražnjenja je najniži dopušteni napon od 1 V. Tijekom drugog ciklusa vježbanja baterije ponovo dobivaju povećani kapacitet, a pražnjenje se provodi na isti način kao u prvom ciklusu. Treći ciklus je kontrolni. U ovom slučaju, izvještava se da je baterija kapaciteta 1,5 puta veća od nominalnog.
Ukupno vrijeme rada baterija može varirati od 45 do 90 sati.Nakon svakog načina punjenja i pražnjenja potrebno je napraviti pauze od 1-1,5 sati da se baterije ohlade. Ako temperatura elektrolita pređe + 45 ° C, prekinite način punjenja-pražnjenja i ostavite da se baterija ohladi. Baterije koje nakon kontrolnog ciklusa daju više od 80% svog nazivnog kapaciteta pri pražnjenju i čiji je napon najmanje 1 V, mogu se pustiti u rad. Baterije manjeg kapaciteta i napona podvrgavaju se još dva ciklusa obuke.
Baterije koje su bile popravljene otvaranjem kućišta pune se na isti način kao i nove. Ako kućište nije bilo otvoreno za vrijeme popravka, baterija je podvrgnuta jednom ciklusu kontrole punjenja i pražnjenja. Na lokaciji se u pravilu istovremeno napuni nekoliko baterija, kojima se, pored uobičajenog broja baterija, dodaju još tri ili četiri baterije istog tipa između unaprijed popravljenih. Baterije s naponom na priključku od 1,1 V dovršene su u jednoj grupi, a one s naponom od 1,1 do 1 V - u drugoj grupi. Nakon toga se vrši konačno pražnjenje baterija sa normalnom strujom punjenja.
Znak kraja punjenja je stalni napon od 1,8 + 0,1 V tokom 30 minuta.
Baterije koje nakon popravaka u skladištu imaju kapacitet od najmanje 70%, a nakon kapitalnog remonta najmanje 80% od nominalnog, ugrađuju se u gumene poklopce i prebacuju u položaj za ugradnju u automobil.
5. Istraživački dio.
5.1. Opšte odredbe.
U brojnim skladištima lokomotiva uspješno se provodi restauracija alkalnih baterija čiji parametri ne udovoljavaju operativnim zahtjevima. Izum se odnosi na elektroindustriju i može se koristiti u popravku alkalnih baterija.
Poznata je metoda popravljanja alkalne baterije izvođenjem pražnjenja, pranjem destiliranom vodom, uvođenjem aktivirajućih aditiva, uklanjanjem kristalnih naslaga i štetnih nečistoća, nakon čega slijedi aktivacija elektrolizom u destiliranoj vodi i provođenje ciklusa punjenja-pražnjenja u alkalnom elektrolitu u kontroli-treningu.
Ova metoda je složena, neefikasna i ne osigurava smanjenje samopražnjenja, izdvajanje plina i obnavljanje kapaciteta i emf.
Po tehničkoj suštini i postignutim rezultatima najbliža je metoda popravljanja alkalne baterije tretiranjem separatora i pozitivnih elektroda vodenim rastvorom sumporne kiseline, pranjem vodom, neutralizacijom u alkalnom elektrolitu i punjenjem
Ova metoda omogućava obnavljanje kapaciteta samo za 30-50% od nominalnog, tj. nedovoljno efikasan.
Svrha ovog izuma (A.S. br. 1034559 glavnog stručnjaka sektora popravke dizel lokomotiva centralne grejne stanice Ministarstva željeznica BN Sokolov) je povećati efikasnost. To se postiže činjenicom da se u postupku popravljanja alkalne baterije, obrađivanjem separatora i pozitivnih elektroda vodenim rastvorom sumporne kiseline, ispiranjem vodom, neutralizacijom u alkalnom elektrolitu i punjenjem, prema pronalasku, gustoća otopine sumporne kiseline bira jednaka 1,25 - 1,27 g / cm 3, separatori se tretiraju ovom otopinom u roku od 3 sata, a pozitivne elektrode u roku od 20 - 30 sekundi.
5.2 Tehnologija oporavka.
Baterija povećanog kapaciteta ili povećanog samopražnjenja prazni se na nulu, elektrolit se prazni, gornji poklopac zatvara i uklanjaju se blokovi pozitivnih i negativnih elektroda sa separatorima. Separatori se tretiraju vodenim rastvorom sumporne kiseline gustine 1,25 - 1,27 g / cm3 tokom 3 sata. Ovo vrijeme je neophodno da bi se hidroksidi željeza i magnetita pretvorili u sulfatno željezo, djelomično se otopili u vodi i isprali s površine separatora, čime se obnavljaju dielektrična svojstva separatora i smanjuje vrijednost samopražnjenja za nekoliko puta. Ako je trajanje impregnacije manje od 3 sata, na površini separatora ostaje talog aktivne mase, uglavnom jedinjenja gvožđa. Dalje povećanje vremena obrade tokom 3 sata nema utjecaja na kvalitet separatora; ne dovodi do poboljšanja njihovih dielektričnih svojstava.
Pozitivne elektrode obrađuju se vodenim rastvorom sumporne kiseline gustine 1,25 - 1,27 g / cm3 tokom 20 - 30 sekundi.
Nakon obrade u otopini sumporne kiseline, separatori i pozitivne elektrode se isperu u vodi i neutrališu u alkalnom elektrolitu. Negativne elektrode tretiraju se vodom odmah nakon demontaže, a zatim obrađuju u vodenoj lužinskoj otopini. Nakon toga se elektrode sastavljaju sa separatorima u blokove, ugrađuju u kućište, sipaju alkaliziranu vodu, zavaruju se na poklopac, sipaju alkaliziranu vodu, sipaju elektrolit normalne gustine 1,17 - 1,19 g / cm 3, proizvode naboj, zatim kontrolno pražnjenje i konačno punjenje.
Primjer. Za testiranje je odabrano 46 baterija marke TPZHN-550 (jedna baterija), koje u svom stanju nisu udovoljavale tehničkim zahtjevima, uklj. 27 baterija je nula (sa povećanim samopražnjenjem), 14 - sa nedovoljnim naponom (u rasponu od 0,2 do 0,8 V) i 5 polariziranih.
Ove baterije su rastavljene, popravljene, sastavljene i testirane.
Separatori uklonjeni s pozitivne i negativne elektrode uronjeni su u vodeni rastvor sumporne kiseline gustoće 1,25 - 1,27 i držani 3 sata. Zatim su isprani u mlazu vode kako bi uklonili željezni sulfat sa njihove površine.
Pozitivne elektrode (pola bloka) uronjene su u vodeni rastvor sumporne kiseline gustoće 1,25 - 1,27 i držane 25 sekundi, a zatim su odmah isprane vodom. U ovom slučaju, željezni sulfat se lako isprao s površine elektroda (lamela), a također djelomično ispod rešetki lamela, a zatim zajedno sa separatorima uronio u alkalni elektrolit.
Izgleda da su pozitivne elektrode prije tretmana imale crnu baršunastu površinu (FeOH, FeOOH), a nakon tretmana - čistu sjajnu metalnu površinu srebrne boje, identičnu novoj.
Montirane baterije su sastavljene, punile su se 12 sati sa desetosatnom strujom od 150A, imale su EMF od 1,4 - 1,5 V, a kada su se testirale na samopražnjenje nakon 100 dana, imale su EMF od 1,38 - 1,4 (obično ne izdrže ni 10 dana), imale su kapacitet (pri prvom pražnjenju) od 440 A i više - 27 baterija, a kod 330 - 440 A - 6, 220 - 330 A - 9, 160 - 220 A - 4 baterije.
Tokom perioda punjenja akumulatora temperatura (na kraju ciklusa) kretala se od +29 do +38 0 S (na sobnoj temperaturi od +12 0 S), što ukazuje na normalan tok procesa punjenja i dobro stanje baterija.
Popravljena baterija testirana je na operativnost pokretanjem dizel lokomotive deset puta (bez ponovnog punjenja između pokretanja). Nakon desetog starta, ukupni napon na stezaljkama akumulatora bio je 64V, a prije prvog pokretanja 65 V.
Popravljena baterija utvrđena je pogodnom za daljnji rad na lokomotivi kao izvor električne energije.
5.3 Primjer izračuna godišnjeg ekonomskog efekta.
Izračun je izvršen u skladu sa "Metodološkim smjernicama za određivanje ekonomske efikasnosti nove tehnologije, izuma i prijedloga za racionalizaciju u željezničkom saobraćaju".
Formula za izračunavanje je:
gdje je E godišnji ekonomski učinak, rublje;
S 1, S 2 - operativni troškovi po jednoj bateriji godišnje, u osnovnoj i novoj verziji, rublje;
E N - standardni koeficijent efikasnosti kapitalnih investicija, E N \u003d 0,15;
K 1, K 2 - specifična kapitalna ulaganja u proizvodna sredstva, u osnovnoj i novoj verziji, rubalja;
A 2 - broj baterija koje se godišnje obnavljaju u skladištu, kom.
Nakon algebarskih transformacija, Formulu 5.1 možemo napisati kako slijedi:
Iz formule 5.2 vidi se da je prilikom utvrđivanja ekonomskog učinka potrebno i dovoljno izračunati promjene samo u onim stavkama i elementima operativnih troškova i kapitalnih investicija, na koje direktno utječe primjena metode oporavka akumulatora.
I danas ćemo razmotriti jednu mogućnost oporavka na primjeru alkalnih baterija. Nedavno sam naišao na alkalnu bateriju koju je proizveo Sovjetski Savez, napon 9 volti, struja od 200 miliampera, slično kruni, samo se može puniti.
Ova baterija je proizvedena prije 30 godina i kada sam je provjerio multimetrom, napon je bio nula, iako nisam očekivao ništa drugo. Otvorio sam poklopac i tamo našao baterije tipa d-0,55, koje su se često koristile u autonomnoj civilnoj opremi tokom sovjetske ere. Da bih obnovio napunjenje takve baterije, koristio sam staromodnu metodu o kojoj ćemo danas razgovarati.
Za početak su punjive baterije izvađene iz kućišta i očišćene vlažnom krpom. Lakše je kada alkalna baterija ima čep za pražnjenje lužine, a zatim je možete isprazniti, isprati bateriju vrućom vodom, zatim isprazniti vodu i napuniti bateriju 50% otopinom sumporne kiseline, držati 5 minuta (ne više), a zatim isprazniti kiselinu, oprati bateriju nekoliko puta vruće vode, sipajte lužinu i napunite. Ali u mom slučaju to nije tako jednostavno, jer su baterije zatvorene.
Dakle, nakon čišćenja nisam odvajao baterije jedne od drugih, stavio sam ih u plastičnu vrećicu i stavio u zamrzivač. Baterije moraju biti u zamrzivaču 2 dana. Zatim ih je potrebno izvaditi iz zamrzivača i staviti u aluminijsku ili limenu posudu s vodom, a zatim vodu treba staviti na laganu vatru (prikladno je koristiti plinski štednjak). Čekamo da voda proključa. Baterije kuhamo 15 minuta (ne bojte se - neće eksplodirati). Sada gasimo plinski štednjak, ali baterije ne vadimo, čekamo 30 minuta dok se voda ne ohladi i tek onda ih izvadimo i isperemo hladnom vodom. Nakon ispiranja vodu osušite salvetom (pokušajte je potpuno osušiti), nakon čega zagrijavamo baterije na štednjaku. Za ovaj postupak uzimamo metalnu pločicu, stavljamo baterije na ploču i zagrijavamo je na temperaturi od 60-70 stepeni. Za zagrijavanje baterija potrebno je oko 5-10 minuta. Dalje, čekamo dok se baterije ne ohlade, vratimo ih tamo odakle smo ih napunili. Punjenje nije lako! Baterije naizmenične struje od 30 minuta (pogledajte dijagram).
Naizmjenična struja trebala bi biti 1/5 ukupnog kapaciteta baterije. Tada isključujemo izvor promjenjivog napona i ostavljamo bateriju na miru 2 sata. Nakon 2 sata uzimamo obični stabilizirani izvor konstantnog napona i punimo bateriju prema očekivanjima. To je sve - regeneracija stare baterije je završena, autor Artur Kasyan (AKA).
Raspravite o članku RESTAURACIJA ALKALNIH AKUMULATORA
