Podešavanje zadnjeg menjača VAZ 2107. Podešavanje menjača zadnje osovine VAZ

Provjera uključenja zupčanika

Provjeriti nakon završne montaže i podešavanja mjenjača stražnja osovina... Da biste to učinili, bojite zube bojom. U ove svrhe ne biste trebali koristiti previše tečnu boju - ona će se raširiti i zamrljati zube, pregusto - neće se istisnuti iz praznina između zuba. Rotiramo pogonski zupčanik u oba smjera, dok usporavamo pogonski zupčanik.

Izvodite ove manipulacije dok se ne pojavi jasna zakrpa kontakta. Provjera podešenja zupčanika i bočnog zazora u mrežu završava se dobivanjem ispravne zakrpe za kontakt.

Ako tijekom podešavanja postane potrebno premjestiti pogonski zupčanik, to se može učiniti promjenom debljine seta podloški koji su ugrađeni između kraja unutarnjeg prstena stražnji ležaj pogonski zupčanik i kraj zupčanika.

Kontaktni dio zuba u zupčanicima reduktora stražnje osovine:

Stražnji mjenjač VAZ 2106 je vrlo pouzdana jedinica ovoga legendarni automobil, što rijetko zakaže. Glavni razlog kvara je nepravilan rad ili neblagovremeno održavanje... Nisu isključene tvorničke greške, kao ni popravci zbog velikog trošenja dijelova povezanih s velikom kilometražom automobila.

Tipične greške zadnjeg mjenjača

Kvar ovog elementa mjenjača automobila najčešće je povezan s razvojem resursa nekih dijelova koji zahtijevaju naknadnu zamjenu. Glavni uzroci kvarova na mjenjaču stražnje osovine su:

habanje uljne brtve košuljice;
habanje na držačima ili ležajevima diferencijala;
lom diferencijalnih elemenata;
habanje ili lom dijelova glavnog para.

Znakovi kvara na mjenjaču stražnje osovine VAZ 2106 ne mogu se previdjeti. Curenje ulja iz menjača ili karakterističan zvuk "zavijanje" koji emitira ovaj uređaj u vožnji odmah otkriva uzrok kvara. A ako je istjecanje ulja u mjenjaču lako ukloniti jednostavnom zamjenom brtve ulja na dršci, tada buku koja proizlazi iz slomljenog mjenjača nije tako lako razumjeti.

Prvo trebate provjeriti nestaje li buka kada se automobil vozi. Ako nestane, onda je razlog definitivno glavni par reduktor. Ako buka ili šum ostaju, uzrok kvara je najvjerojatnije kvar na ležajevima drške ili diferencijala. Princip ove najjednostavnije dijagnostike je da prilikom kretanja nema kontakta sile između elemenata glavnog para i, shodno tome, njihovo stanje ne utječe na brujanje koje dolazi iz automobila.

Prije svega, treba napomenuti da je najčešće glavni par podložan povećanom habanju zbog nizak nivo ulja. Nedovoljno podmazani dijelovi mjenjača prirodno su izloženi velikim toplotnim i trenjem preopterećenjima. Zauzvrat, pad nivoa ulja dolazi s neispravnom uljnom brtvom, koja postaje neupotrebljiva kada se matica drške labavo pritegne. Drugi razlog, koji često dovodi do zamjene mjenjača VAZ 2106, je povećano opterećenje na mjenjaču, koje se javlja tijekom dugotrajnog rada automobila s velikim preopterećenjem. Treće, nemoguće je isključiti tvorničku neispravnost dijelova ugrađenih na zadnji mjenjač čija je cijena nerazumno visoka.

Popravak stražnje osovine i zamjena mjenjača

Ovisno o uzroku kvara, za vraćanje performansi prijenosa mogu biti potrebne sljedeće popravke:

zamjena uljne brtve mjenjača VAZ 2106;
zamjena i podešavanje glavnog para;
rješavanje problema s diferencijalnim ležajevima i drškom i njihova zamjena, ako je potrebno;
zamjena mjenjača VAZ 2106.

Popravak zamjenom ležajeva i (ili) elemenata glavnog para prijenosnika je vrlo težak u tehnički... Potrebno je posebno znanje i alati u procesu podešavanja mjenjača VAZ 2106. Ova se jedinica u pravilu podešava ili u tvornici ili u specijaliziranim radionicama. Nakon što pogledate video o popravku mjenjača VAZ 2106, možete se i sami uvjeriti. U međuvremenu, kako bi se spriječilo oštećenje ovog prijenosnog elementa, potrebno je nadgledati je li stezna matica stegnuta i postoji li curenje ulja iz brtvila.

Zamjena uljne brtve mjenjača na mjenjaču VAZ 2106 potrebna je u slučaju curenja ulja ispod njega. Jednostavno zatezanje matice je neophodno. Stoga, prije nego što naučimo kako podesiti mjenjač VAZ 2106, naučit ćemo kako zamijeniti propušteno uljno brtvilo. Za radovi na adaptaciji trebat će vam:

set ključeva s otvorenim krajem i nasadnih glava;
izvlakač za uklanjanje uljne brtve;
litol-24 mast;
trn za ugradnju nove uljne brtve;
šesterokutni ključ za otpuštanje odvodni čep;
čekić;
spremnik za ispuštanje ulja;
ulje za prenos.

Radovi na zamjeni uljne brtve mjenjača zadnje osovine najbolje se izvode u inspekcijskoj jami.

Zamjena se vrši sljedećim redoslijedom:

Odvrnemo čep za ispuštanje ulja i, zamjenjujući posudu, ispraznimo ga.
Odvijte kardansko vratilo sa prirubnice reduktora zadnje osovine.
Odvijte maticu prirubnice, računajući tačan broj okretaja, zapišite vrijednost.
Uklonite prirubnicu. Obično se lako skida, ali lako možete kucati čekićem kad je čvrsto instaliran.
Ako na površini prirubnice postoje šupljine ili ako se na mjestu na koje stane žlijezda vježba, mora se zamijeniti.
Pomoću izvlakača uklanjamo istrošenu brtvu ulja zupčanika stražnje osovine VAZ 2106.
Podmazujemo novo uljno brtvilo s Litol-24 mašću kako bismo olakšali njegovu ugradnju na svoje mjesto.
Uz pomoć trna laganim udarcima čekića postavljamo uljnu brtvu.
Ugradimo prirubnicu i zategnemo maticu potpuno jednakim brojem okretaja koliko smo zabilježili.
Osovinu propelera pričvršćujemo na zadnju osovinu.
Dolijte ulje u mjenjač VAZ 2106 do nivoa grla za punjenje. Preporučuje se korištenje ulja za prijenosnike renomirani proizvođači... Bilo bi korisno dodati mu dodatak molibdena kako bi se smanjilo trenje između dijelova.

Nakon popravka, također je potrebno provjeriti stanje odzračnika i, ako je potrebno, očistiti ga. Ako postoji potreba za potpunom zamjenom ove jedinice, tada morate znati da je prijenosni omjer mjenjača VAZ 2106 3,9, dok su očitanja brzinomjera automobila zagarantovana. O tome kako ukloniti mjenjač VAZ 2106 pročitajte u drugim člancima na našoj web stranici.

Nakon što ste na radni stol instalirali mjenjač VAZ 2106, pomoću ključa "10" odvrnite dva vijka koji pričvršćuju ploče za blokiranje matica ležajeva diferencijala i uklonite ploče

Jezgrom nanosimo oznake na krevet i odgovarajuću kapicu ležaja kako bismo poklopce postavili na njihova mjesta tokom montaže

Pomoću ključa "14" odvrnite pričvrsne vijke poklopca ležaja

Izvadimo vanjske prstenove ležaja i matice za podešavanje iz kućišta diferencijala. Ako ne promijenimo ležajeve, tada označavamo vanjske prstenove kako ih ne bismo zbunili tijekom ugradnje, jer ležajevi su pojedinačno istrošeni i nepoželjno ih je demontirati.

Provjeravamo odsustvo radijalnog zazora u zupčanicima osovinskih osovina

Izvlakačem pritisnemo unutarnje prstenove konusnih ležajeva

Pomoću tipke "17" odvrnite osam vijaka koji pričvršćuju pogonski zupčanik na kućište diferencijala i uklonite ga

Bradu izbijamo osu satelita

Rotiramo poluosovinske zupčanike i vadimo satelitske zupčanike

Izvadimo zupčanike osovinskih osovina podesivim podloškama, označavajući njihov položaj

Iz radilice vadimo pogonski zupčanik i deformiranu odstojnu čahuru. Prilikom montaže menjača, zamenjujemo ga novim

Pomoću mekog metalnog nanosa srušite unutrašnji prsten konusnog ležaja sa osovine zupčanika

Ispod ležaja ugrađen je prsten za podešavanje kako bi se osiguralo pravilno poravnanje zupčanika glavna brzina

Upotrijebite prikladan alat za izbacivanje vanjskih prstenova konusnih ležajeva iz kartera

Sastavljanje mjenjača VAZ 2106

Dijelove mjenjača temeljito operemo u petroleju i pažljivo ih ispitamo. Ako je barem jedan zub oštećen (usitnjavanje, valovi, rizici, ogrebotine na radnim površinama), zamijenite zupčanike novim. Rubovi između vrhova i radnih površina zubaca pogođenog zupčanika moraju biti oštri. Ako su vidljivi i najmanji udarci ili zaokruživanja, zamijenite glavni par novim. Manja oštećenja na osovini satelita, vratovima poluosovinskih zupčanika i njihovim montažnim otvorima uklanjaju se finim brusnim papirom, nakon čega slijedi poliranje. Prilikom montaže zamijenite ovratnik, navrtku prirubnice i odstojnu čahuru novim.

Ako se montaža mjenjača VAZ 2106 izvodi u staroj karteru, tada se promjena debljine prstena za podešavanje pogonskog zupčanika može izračunati kao razlika u odstupanjima u dimenzijama proizvodnje starog i novog zupčanika. Dimenzijsko odstupanje sa znakom "" ili "-" u stotinkama milimetra ugravirano je na osovini zupčanika. Na primjer, na stari zupčanik ugravirano je –12, a na novo 4. Razlika između dvije korekcije bit će 4 - (- 12) \u003d 16. To znači da bi novi podlošk trebao biti tanji za 0,16 mm od starog. Uz suprotan omjer korekcija (na starom 4, a na novom –12) prsten bi trebao biti 0,16 mm deblji od starog. Za preciznije određivanje debljine prstena za podešavanje izrađujemo uređaj od starog pogonskog zupčanika.

Zavarivamo na ploči dužine 80 mm i završavamo je na veličini 50–0,02 mm u odnosu na ravninu ležaja. Serijski broj i odstupanje dimenzija ugravirani su na konusno vratilo. Sjedala brusimo ispod ležajeva (može se obraditi finim brusnim papirom) dok ne klizne. Pritisnite vanjske prstenove prednjeg i stražnjeg ležaja u karter. Ugradite unutarnji prsten stražnjeg ležaja na proizvedeni uređaj i umetnite uređaj u karter. Instaliranje unutrašnjeg prstena prednji ležaj, prirubnicu pogonskog zupčanika i zategnite maticu obrtnim momentom od 0,8-1,0 kgf.m.

Postavili smo karter u vodoravni položaj u nivou

U ležajni ležaj stavljamo okruglu ravnu šipku (produžetak iz kompleta glava utičnica) i ravnom sondom određujemo veličinu razmaka između nje i ploče uređaja. Debljina prstena za podešavanje određuje se kao razlika između razmaka i odstupanja veličine novog zupčanika (uzimajući u obzir znak). Na primjer, zračnost je 2,8 mm, a odstupanje veličine zupčanika 15. To znači da morate postaviti prsten za podešavanje debljine 2,8 - (- 0,15) \u003d 2,95 mm.

Na osovinu ugrađujemo prsten za podešavanje potrebne debljine i pomoću dijela cijevi odgovarajuće veličine pritisnemo unutarnji prsten ležaja i utaknemo osovinu u karter. Ugradite novu odstojnu čahuru, unutarnji prsten prednjeg ležaja, ovratnik i prirubnicu zupčanika.

Postepeno pritegnite maticu moment momentom do 12 kgf.m.

Odredite trenutak okretanja osovine pogonskog zupčanika. Da biste to učinili, čvrsto namotajte snažni navoj na vrat prirubnice u nekoliko okreta i pričvrstite dinamometar na njega. Sila pri kojoj se prirubnica počinje ravnomjerno okretati trebala bi biti 7,6–9,5 kgf (što odgovara momentu od 16–20 kgf cm) (za nove ležajeve). Ako sila nije dovoljna, zategnemo maticu prirubnice. U ovom slučaju, moment pritezanja ne smije prelaziti 26 kgf.m. Ako prilikom zatezanja matice moment okretanja prelazi 20 kgf.cm (9,5 kgf), rastavite prijenosnik i zamijenite odstojnu čahuru.

Kućište diferencijala ugradimo zajedno s ležajevima u karter i zategnite vijke poklopca ležaja. Ako je u zupčanicima osovinskih osovina pronađena aksijalna zračnost, tada tijekom montaže ugrađujemo nove, deblje prstenove za podešavanje potpore. Poluosovinski zupčanici trebali bi se dobro uklopiti u kućište diferencijala, ali okretati ih ručno.

Ključ za zatezanje matica za podešavanje izrađujemo od čeličnog lima debljine 2,5–3 mm. Podešavamo zazor u glavnom paru i istovremeno prednaprežemo ležajeve diferencijala, u nekoliko faza: zavrtite maticu na bočnoj strani pogonskog zupčanika dok mreža u mreži ne bude potpuno eliminirana

Pomoću nonijske čeljusti mjerimo udaljenost između poklopaca i okrećemo drugu maticu dok se ne zaustavi i izvlačimo je za 1-2 zuba matice. Udaljenost između poklopaca trebala bi se povećati za približno 0,1 mm; okretanjem prve matice podesite potrebnu zazornu veličinu od 0,08-0,13 mm. Ovo je minimalno uočljiva reakcija zahvata prstima, popraćena blagim udarcem zuba o zub; ručno kontroliramo postojanost zazora u zahvatu i postupno pritežemo obje matice dok se razmak između poklopaca ne poveća za 0,2 mm. To će osigurati potrebno prednaprezanje ležaja.

Polako okrećemo pogonski zupčanik za tri okreta i istovremeno osjećamo igru \u200b\u200bu zahvatu svakog para zuba. Ako je ujednačen u svim položajima zupčanika, ugradite ploče za zaključavanje. Smanjenje (povećanje) zazora u bilo kojem sektoru ukazuje na deformaciju kućišta diferencijala i potrebu da se on zamijeni ili okrene na strugu. Postoje dvije vrste zaustavnih ploča: jedna ili dvije noge. Ovisno o položaju utora za navrtke, instalirajte jedan od njih.

Podešavanje mjenjača VAZ 2107 na stražnjoj osovini ...

Dobrodošli vozači klasičnih vaz modela na stranicu autobloga! U ovim video zapisima razmotrit ćemo mjenjač i podešavanje VAZ 2107. Nikolai Vladimirovich video je posvetio vlasnicima automobila s pogonom na stražnje kotače, jer danas postoji trend za mjenjač sa stražnjom osovinom. Vizuelno pomagalo za popravak i podešavanje pokazao je mjenjač stražnje osovine VAZ 2107, zajednički domaći automobil.

Razmotrite mjenjač stražnje osovine ...

Glavni elementi prijenosnika su spiralni zupčanici glavnog pogona, to su takozvani "buba" i "planetarni zupčanik" koji čine glavni zupčasti par. Postrojenje je proizvelo četiri verzije glavne pare:

Niske brzine, instaliran na VAZ 2102. Par ima 9 zuba na zupčanici i 40 planetarnih. Broj prenosa obrtnog momenta je 4,44, ovo je opcija brze brzine. Van proizvodnje;
Na vazu 2101 - čuvenoj "kopejci", glavni par je imao 10 zuba na "vrhu" i 43 na "planetarnom", sa prijenosni omjer 4.3, ukinuto;
VAZ 2103, odnosno 10 zuba na "vrhu" i 41 na "planeti";
VAZ 2106 - 11 zuba na "vrhu" i 43 na "planeti", prenosni omjer 3,9, smatra se reduktorom velike brzine.

Treba napomenuti da glavni par s prijenosnim omjerom od 4,44 za VAZ 2102 za rezervne dijelove, generalno govoreći, nije proizveden i bio je namijenjen samo dopunjavanju prijenosnika VAZ 2102 na tvorničkom transporteru.

Diferencijalni uređaj

Planetarni zupčanik je pričvršćen na kućište diferencijala. Diferencijal se sastoji od dva poluosovinska zupčanika, dva satelita i klina. Glavni, najčešći kvarovi u diferencijalu su habanje zatiča satelita (zazor) i habanje zavojnica na zupčanicima osovinskih osovina.

Na automobilu se reprodukcija satelitske iglice može odrediti okretanjem kardansko vratilo za četvrtinu ili više, ako nema zazora, osovina praktično ostaje na mjestu kada je pokušate okrenuti u jednom ili drugom smjeru.

Takođe je vredno napomenuti da od diferencijala nikad nema buke. Pri kretanju naprijed (u pravoj liniji), diferencijal se okreće kao jedna cjelina i ispostavlja se da jednostavno nema čega da se stvara buka.

Uzrok buke iz reduktora stražnje osovine pri dodavanju plina i nestanku buke nakon ispuštanja plina je (gotovo 99,9%) trošenje zuba glavnog para. Uključeno uklonjen mjenjač to je jasno vidljivo. Dio bočne strane zuba koji se koristi za hod prema naprijed ima značajno trošenje, dok bočni dio obrnuto praktično nije istrošen.

Ako se nakon rastavljanja i rješavanja problema s dijelovima glavnog para utvrdi istrošenost zuba, tada nikakav popravak neće pomoći i bit će samo gubljenje vremena i financija. Potrebna je samo zamjena glavnog para.

Domaći par

Zupčanici glavnog para odabrani su u tvornici u skladu s kontaktnom površinom, bukom i ostalim parametrima i označeni su. Na primjer, planetarni zupčanici su žigosani - vaz 2103 (model), 10 41 (prijenosni omjer), 4091 (broj para). Glavni broj para 4091 takođe je označen na zupčanici.

Nakon označavanja ovih dijelova, postali su "glavni par" i ne instaliraju se jedan bez drugog, odnosno "rođaci". Na "vrhu" je takođe označeno "- 6", ovo je korekcija za sklop glavnog para u reduktoru. Prilikom rješavanja problema s diferencijalom, njegovi ležajevi se također provjeravaju na istrošenost i po potrebi zamjenjuju. Često je habanje ležaja izazvano neprofesionalnom zamjenom uljne brtve mjenjača. Na primjer, nakon zamjene uljne brtve, matica prirubnice se priteže bez promatranja momenta zatezanja (povlačenjem onoliko koliko ima sile) i sila se prenosi ne na odstojnu čahuru, već na ležajeve diferencijala.

Kao rezultat, nakon kratke kilometraže nakon zamjene uljne brtve drške, pojavljuje se šum mjenjača. Samo u ovom slučaju buka „zujanja“ u mjenjaču je konstantna i za razliku od buke istrošenih zuba glavnog zupčanika. U ovom slučaju, brujanje se neprestano nastavlja, bez obzira na to da li se dodaje ili ispušta plin.

Sklop zupčanika stražnje osovine

Video 1:

Podešavanje menjača pomoću specijalnih alata i uređaja za nadzor ...

Tokom montaže, menjač je regulisan sa 4 parametra:

1. Izbor prstena za podešavanje

Parametri od 2,6 do 3,5. Prsten služi za podešavanje dubine zahvaćanja zuba "vrha" i "planeta", što je strogo određeno. Tu je potrebna korekcija -6 za ovaj glavni par, koji je gore spomenut. Naravno, ova korekcija će biti individualna za svaki glavni par.

U ovom video zapisu glavni par će se prilagoditi pomoću posebnog uređaja. Jasno je da ogromna većina vozača nema takav uređaj, a ovo je samo jasan primjer podešavanja parametra dubine uključivanja. Također će se dobiti opcija za podešavanje bez "uklapanja".

Uređaj je takođe opremljen i "fit" -om sa mikrometrom, imitirajući zupčanik glavnog para. Indikator je postavljen na nulu. Tada se noga pokazivača prebacuje na ležajni ležaj i u ovom slučaju indikator pokazuje vrijednost - 3,25, što nije dobro, jer bi trebalo da leži unutar - 3,0. Na drugom desantnom avionu ispalo je - 3,45. Aritmetička sredina - 3.3. Za prilagođavanje koristit ćemo korekciju na "vršku" - "- 6". U ovom slučaju (- 3,3) + (-6) \u003d 3,36. Potrebna je debljina podloške za podešavanje - 3,36 mm. Pomoću mikrometra odaberite podlošku potrebne debljine.

Bilješka. Kad se ležaj drške istroši, počinje uključivati \u200b\u200btijelo "vrha". Kao rezultat, istrošili su se ležajni kraj, podlošci i tijela zupčanika držača. Ispada da se prilikom zamjene uljne brtve drške, čak i uz ispravan moment zatezanja, gubi podešavanje dubine zahvaćanja zuba zupčanika glavnog para i osigurava se "zavijanje" para, kao i njegov brzi kvar.

Vratimo se na sastavljanje menjača ...

2. Podešavanje predopterećenja ležajeva drške

Ležaj drške sjedi na "vrhu" i UVIJEK je instaliran NOVI odstojni rukav. Video jasno pokazuje da je nova čahura glatka bez ikakvih deformacija, a prethodno stojeća deformirana. Sledeće se dešava. Kada se matica drške stegne propisanim zakretnim momentom (od 12 do 26 kgf), čahura poprima silu zatezanja i, deformirana, djeluje poput opruge, stvarajući interferenciju. Sila zatezanja matice mjenjača VAZ 2107-e je značajna i držak mora biti osiguran od okretanja.

U videu vidimo kakvu "adaptaciju" majstor koristi. Potrebno je pritegnuti maticu drške dok zračna zazor ne nestane. Kada ispravno zatezanje matice prirubnice moraju se okretati s otpornom silom od 0,3-0,4 kg, stoga je prednaprezanje ležaja ispravno. Ovo pravilo montaže odnosi se na stare (rabljene) ležajeve.

Diferencijal s ležajevima je ugrađen i pričvršćen poklopcima (zatezni moment je oko 8 kgf) i pričvršćene su matice za podešavanje ležajeva diferencijala.

3 i 4. Istovremeno podešavanje toplotni jaz predopterećenje glavnog para i diferencijalnog ležaja

U ove svrhe potrebna je još jedna "adaptacija" s dva pokazatelja. Matice za podešavanje u videu su dobre i sve je prikazano, pomičemo planetarni zupčanik do zubaca "vrha", postižući potreban zazor. Tvornički podaci za podešavanje zračnosti od 0,08 do 0,12 mm. Međutim, takav jaz je predviđen za novi glavni par ("vrhovi" i "planetarni"). Zazor se provjerava u 4 ravni okretanjem zupčanika. Razmak za glavni par u radu iznosi 0,13-0,14 mm nakon podešavanja.

Nakon podešavanja, matice za podešavanje zaključavaju se posebnim pločicama, s jednom ili dvije "vitice". Ovo završava montažu i podešavanje.

Video 2:

Podešavanje dubine zahvata glavnog para

Sami napravite podešavanje menjača zadnje osovine bez upotrebe specijalnih alata (menjač VAZ 2107 je isti).

U ovom slučaju potrebno je odabrati debljinu podloške za podešavanje.

Dakle: Umjesto uređaja, ugrađujemo "izvorni" držač i lagano zaustavljamo maticu, ostavljajući prazninu. Instaliran je diferencijal s planetarnim sklopom, zategnuti poklopci ležajeva i njihovi pričvrsni vijci.

Savjet - podsjetnik ...

Prilikom zamjene brtve drške dozvoljeni su brojni nepravilni postupci koji u konačnici dovode do kvara prijenosnika prije vremena. Prije otpuštanja matice drške, prema tehnologiji izvođenja radova na zamjeni uljne brtve, potrebno je ukloniti osovinske osovine (što se gotovo nikada ne radi, jer će se obim posla višestruko povećati). Iako će prema cjeniku uklanjanje osovinskih osovina najvjerojatnije biti uključeno u popis i za to će se naplaćivati \u200b\u200bnaknada, budući da to tehnologija postrojenja zahtijeva zamjenu uljne brtve. To je neophodan uvjet, jer će osovine osovine stvoriti otpor pri zatezanju i ispravno podešavanje to će jednostavno biti nemoguće postići.

Prije otpuštanja matice drške mora se osigurati od okretanja i moment-ključem provjeriti silu zatezanja matice u području od 12 kgf. Prije ugradnje žlijezda, ako njegova vanjska površina nije gumirana, morate koristiti brtvilo za jamstvo. Dakle, rizik od 0,15 mm na čarapu zupčanika bit će dovoljan da ulje prođe kroz vanjsku površinu brtve ulja.

Povratak na montažu ...

Postavljaju se matice za podešavanje i unaprijed se bira razmak na glavnom paru (konačni radni razmak 0,08 do 0,12 mm). Zatim se boja nanosi na zube planetarnog zupčanika iz aerosolne limenke i pomoću drške potrebno je izvršiti nekoliko pokreta u različitim smjerovima kako bi se fiksirala mjesta dodira duž boje.

Sada, nakon što ste okrenuli planetarni zupčanik, možete jasno vidjeti kontaktnu mrlju na zubima sa zubima „vrha“. Linija za kontakt (u ovom slučaju) pokazuje da podloška za podešavanje na dršci košta veću potrebnu debljinu. Lagano zategnemo maticu drške, pomičući pritom njezin ležaj, što omogućava pomicanje zubaca zupčanika jedni prema drugima, odnosno kao da "smanjujemo" debljinu podloške za podešavanje. Pomoću matica za podešavanje ležajeva diferencijala podesite približni zazor (malo se smanjuje).

Zatim ponovo nanosimo boju na zube planetarnog zupčanika i opet počinjemo okretati držač (ili zupčanik) u različitim smjerovima kako bismo ispisali kontaktnu mrlju između zuba. Vidi se da je kontaktna ploča malo porasla, ali još uvijek nedovoljno i potrebno je malo zategnuti maticu drške. Slične radnje s bojom i okretanjem zupčanika moraju se provoditi sve dok se kontaktna mrlja ne nađe tačno u sredini zuba, a zvuk okretanja zuba ne postane tiši.

Nakon ispravnog (konačnog) podešavanja, zvuk će biti gotovo nečujan.

Ne zaboravite zategnuti matice za podešavanje ležaja diferencijala svaki put kada zategnete maticu drške. Kao rezultat, kontaktna ploča nalazila se tačno na cijeloj površini zuba. Treba imati na umu da je ovo stanje lokacija kontaktne zakrpe za stare (radne) parove. Za nove glavne parove, flaster za kontakt, kao što je gore spomenuto, trebao bi biti smješten u središtu zuba.

Dalje. Dati su poklopci za planetarni priključak i uklonjen je diferencijal. Matica drške se odvrće i uklanja. Budući da je drška ugrađena samo s ležajem bez podesive podloške, između ležaja i zupčanika drške postojao je razmak na mjestu gdje bi podloška mogla stati. Skup sondi mjeri ovu prazninu, izračunavajući na taj način potrebnu debljinu podloške.

Ispada, kao i u slučaju upotrebe instrumenata i uređaja, veličina željene podloške za podešavanje također je bila 3,36 mm. Ukloni se ležaj drške, postavi podloška za podešavanje (3,36 mm), postavi ležaj na svoje mjesto i sklopi mjenjač. Drška se stavlja, matica drške se zategne, min 12 kgf. Postavljen je diferencijal sa planetarnim zupčanikom, zategnuti su poklopci i vijci, ali ne u potpunosti.

Inače, naslovnice ne bi trebalo mjestimice miješati. Postavljene su matice za podešavanje ležajeva diferencijala i unaprijed je podešen zazor na glavnom paru. Tada se vijci poklopca diferencijala potpuno zategnu. Zazor u glavnom paru je konačno podešen i ugrađeni su držači matica za podešavanje.

Video 3 zamjena uljne brtve mjenjača na stražnjoj osovini:

Ovim je završena montaža i podešavanje mjenjača VAZ 2107.