Rotacija distributera VAZ 2106. Ispravno podešavanje sistema paljenja na VAZ automobilima

VAZ automobili, posebno iz "klasične" porodice, poznati su po svom jednostavnom dizajnu, tako da se popravci mogu obavljati ručno. A ovo se odnosi na sve detalje. Dolazi do te tačke uslovi u garaži "Kapitalizirajte" motor. I ispada na visokom nivou. Automobil nastavlja voziti i oduševljava vlasnika automobila. Ali ponekad se dogodi da mašina ne radi pravilno. To je zbog sistema paljenja. Kako instalirati paljenje na VAZ-2109 (mlaznica, 8 ventila)? U današnjem članku ćemo pogledati kako izvesti ovu operaciju na modernim i klasičnim modelima AvtoVAZ-a.

Znakovi pogrešno postavljenog paljenja

Kako znati da li vaš automobil treba podešavanje? To se vidi iz načina rada motora. Na području cilindara pojavljuju se karakteristični metalni zvukovi (vrlo zvučni). Snaga vozila se smanjuje, a potrošnja goriva se povećava. Uključeno u praznom hodu jedinica je nestabilna. Promet pada. Ako je kasno paljenje, motor se brzo pregrijava. Naslage ugljenika nastaju na svjećicama i u cilindrima. S takvim simptomima je hitno izlaganje željeni ugao... Inače, motor će raditi pod velikim opterećenjem, što značajno smanjuje njegov resurs.

Zašto je potrebno prilagoditi vrijeme paljenja?

Potreba za ovom postavkom javlja se kada fabričke postavke nestanu. To se događa prilikom demontaže distributera. Nakon njegove zamjene ili popravka, neispravno radi razdjelnik paljenja. Dolazi do toga da automobil ne može normalno startati s dobrim punjenjem baterije i novim svijećama. Zašto se fabričke postavke gube? Sve je u vezi sa vremenskim oznakama. Pri demontaži distributera oni automatski zalutaju. Kao rezultat, postavlja se pitanje "kako instalirati kontakt na VAZ-2109 - mlaznicu, 8 ventila - pomoću naljepnica". Naravno, možete kontaktirati službu, ali ako je ovo domaći automobil, čak i početnik može razumjeti ovaj problem. Ako želite pravilno podesiti paljenje (VAZ-2107 nije izuzetak), morate pronaći i postaviti oznake raspodjele plina. Da biste to učinili, zakrenite remenicu radilica... Ako vam ide usko, možete staviti automobil u drugu ili treću brzinu i malo ga gurnuti prema naprijed. Položaj osovine bi se trebao promijeniti. Oznake na remenici i zatiču moraju se podudarati. Zatim je na mjesto instaliran razdjelnik paljenja. Važno je zapamtiti trenutni položaj takozvanog klizača. Stručnjaci ne savjetuju okretanje remenice radilice s uklonjenim razdjelnikom. Neće raditi podešavanje ventila za paljenje. Ovo će razbiti postavke i razbiti oznake. Morat ćemo početi ispočetka.

Izlažemo oznakama

Kako prilagoditi paljenje na VAZ-2109 (rasplinjač) vlastitim rukama? Stručnjaci preporučuju upotrebu stroboskopa. Ali problem je što ga svaki vozač nema u svojoj garaži. Štaviše, uopće nemaju svi garažu. Stoga ćemo u nastavku razmotriti kako podesiti paljenje na VAZ-2109 (rasplinjač) bez stroboskopa. Da bismo to učinili, trebaju nam svijeća i ključ s otvorenim krajem za 13 i kontrolno svjetlo od 12 volti. Pa odakle započnete? Počinjemo postavljati kontakt na motor odspajanjem negativnog terminala. Dalje, potrebno je klip prvog cilindra postaviti u gornji mrtvi položaj. Da biste to učinili, odvrnite svjećicu pomoću specijalnog šestostranog ključa i okrećite radilicu dok klip ne dođe u kontakt s ovom rupom. Između svjećice i glave klipa mora postojati razmak. Kako tačno odrediti gdje se nalazi? Da biste to učinili, možete upotrijebiti odvijač (duga svrdla je prikladna kao analogna). Smješten je s jednim krajem u komoru za sagorijevanje, a pomoću ručke ćete odrediti njegov gornji položaj. Kako se remenica okreće, odvijač se pomiče gore-dolje. Njegov gornji položaj bit će upravo tačka koja nam treba. Važno je održavati unutrašnjost komore za sagorijevanje čistom - odvijač treba biti što je moguće čistiji. U suprotnom, ostaci će ostati unutar cilindra. Nije dobro. Pa, kako dalje podesiti paljenje na VAZ-2109 (uključujući mlaznicu)? Sljedeći korak je poravnavanje oznaka remenice. Jedan od njih nalazi se na poklopcu pogona razvodnog mehanizma.

Onaj u sredini znači da je vodeći ugao 5 stepeni.

Šta ako niste pronašli oznaku?

Mora biti tamo, samo ponekad prekriven slojem nečistoće ili uljnim filmom. Temeljito odmastite površinu benzinom ili white spiritom. Pokušajte da rješenje ne dođe na gumenim površinama, posebno na razvodnom remenu. Nakon postavljanja oznaka, izvadite odvijač, zategnite svijeću ključem i spojite visokonaponsku žicu. Usput, mora se ukloniti vrlo pažljivo - često se prekida na spoju s krajem svijeće.

Ako žica "ne ide", ni pod kojim okolnostima je nemojte povući silom. Okrenite ga u smjeru kazaljke na satu i u suprotnom smjeru. To obično pomaže uklanjanju zaglavljene žice prema van. Ali povlačenje je jednostavno besmisleno - dobit ćete poderani dio.

Odredite trenutak paljenja

Uzimajući u obzir pitanje "kako podesiti paljenje", važno je pravilno odrediti trenutak. Da biste to učinili, spojite terminal baterije natrag i pomoću tipke 13 djelomično odvrnite maticu koja učvršćuje razdjelnik. Zatim uzmemo kontrolno svjetlo u ruke. Na jednom kraju povezujemo ga s masom, a s drugim na zavojnicu. Zatim okrenite ključ za paljenje na treće mjesto i pažljivo pomičite kućište razdjelnika u smjeru kazaljke na satu. Kako dalje prilagoditi paljenje? Nastavljamo se okretati sve dok svjetlo ne počne gasiti. Isto važi i za rotor. Okrećemo ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Uvijamo se dok se kontakti ne otvore. Jednostavno rečeno, okrećemo se dok se lampica ponovo ne upali. Nakon toga ključem zategnemo pričvrsnu maticu i provjeravamo ponašanje stroja u pokretu.

Kako provjeriti ispravnost rada?

Da biste to učinili, motor mora biti dobro zagrijan. Provjera se vrši brzinom od 20-50 kilometara na sat. Kad igla brzinomjera dosegne 40, uključujemo četvrtu brzinu i krećemo se pravocrtno bez ubrzanja. Nakon nekoliko sekundi pritisnite papučicu za gas. Detonacija će se čuti. To je normalno. Kad igla brzinomjera ostavi trag pri 45 kilometara na sat, zvuk detonacije i zvonjave "prstiju" nestat će. Ako je to slučaj, pravilno ste podesili kontakt. Ali ako se zvonjenje nastavi brzinom od 50 kilometara na sat, oznake su postavljene pogrešno. Potrebno je dodatno podešavanje razvodnika.

Sjetimo se vodećeg ugla

Pa, kako prilagoditi paljenje ako automobil detonira? U tom je slučaju potrebno postaviti kut razdjelnika.

Rotiramo distributer za 1 stepen u smjeru kazaljke na satu. Nakon toga se vraća na test. Ako detonacija nestane nakon 45 kilometara na sat, onda ste učinili sve kako treba. Ali ako je potpuno odsutan, imate prerani vodeći kut. Kako prilagoditi paljenje u ovom slučaju? Potrebno je pomicati razdjelnik za 1-2 stupnja u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Pri ubrzavanju detonacija bi trebala nestati nakon jedne i po sekunde, odnosno kada automobil počne povećavati željenu brzinu.

Šta ako je distributer uklonjen prije?

Ako ste popravili ili zamijenili razdjelnik paljenja, morate znati kako ga pravilno instalirati. Zapravo, ovdje nema ništa teško. Da bismo to učinili, postavimo prvi cilindar u gornji mrtvi položaj (određen istim odvijačem kao i prije) i tražimo mjesto oznaka na remenici radilice. Treba ih kombinirati. Okret okrećemo u smjeru kazaljke na satu. Kad se srednja oznaka na razvodnom remenu poklopi sa oznakom na zaštitnom kućištu, nastavite s demontažom poklopca razdjelnika. Često se pričvršćuje malim vijcima. Možda će vam trebati ključ od 6,7 ili 8 mm. Zatim izvadimo poklopac i vidimo klizač ispred sebe. Izgleda kao na donjoj fotografiji.

Može se razlikovati u boji, ali oblik mu je isti. Kako to izložiti? Uvijamo element sve dok se ne usmjeri direktno na kontakt poklopca prvog cilindra. Zatim vraćamo kućište i u hodu provjeravamo ispravnost paljenja. To se radi po istom principu - 4. brzina, brzina 40 kilometara na sat.

Podešavanje kuta pomicanja na mlaznici

Najnoviji modeli "devetki" postoje od tada ubrizgavanje motora... Postupak podešavanja onih praktično se ne razlikuje od procesa karburatora, čak ni u usporedbi s klasičnim VAZ modelima. Prvo morate pregledati stupanj otvaranja gas... Uzimamo tester u ruke i provjeravamo napon DMRV senzora. Normalno očitanje treba biti između 0,4 i 0,55 volti. Ako je napon niži ili ga uopće nema, element se mora zamijeniti.

Možda nakon takvog postupka uopće nećete trebati podesiti kut napredovanja - motor će raditi ispravno, bez kucanja i plutajuće brzine.

Da bismo postavili kut, radimo sve operacije kao i prije. Klizač je postavljen u željeni položaj i okreće se radilica dok se etikete ne podudaraju. Nakon toga uzmemo ispitnu lampu u ruke i spojimo jednu od njezinih žica na zavojnicu. Drugi, kao i obično, ide na "zemlju" - to je bilo koji goli dio tijela. Za veću preciznost možete uzeti negativni priključak baterije.

Šta je sledeće?

Klizač okrećemo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se svjetlo ne ugasi. Zatim učvrstimo vijke za pričvršćivanje i postavimo poklopac na mjesto. U ovoj fazi je operacija "kako prilagoditi paljenje vlastitim rukama" uspješno završena. Ostaje samo provjeriti da li je automobil detoniran.

Zaključak

Dakle, shvatili smo kako pravilno postaviti paljenje. Kao što vidite, ova se operacija može izvesti ručno zbog jednostavnosti dizajna samog automobila. Ali ovo se odnosi samo na motore sa 8 ventila. Na 16 ventila, paljenje je drugačije raspoređeno, a u nekim slučajevima potrebna je ruka profesionalca. Prilikom izvođenja ove radnje sjetite se glavne stvari: nemojte otkidati visokonaponske žice od svijeća i ne dopustite da se komora za sagorijevanje zaprlja. Prilikom demontaže razdjelnika, imajte na umu da sve oznake automatski "odlijeću", a daljnja instalacija bez podešavanja je jednostavno besmislena.

Moderno automobilski svijet pun novih sistema i tehnologija. Ali ljubitelji klasika Togliatti, koji uživaju u "kopanju", još nisu izumrli. Ove automobile privlači činjenica da mogu samostalno prilagoditi, podesiti i fino podesiti motor, kao i druge jedinice. Za iskusni vlasnici automobila Stvaranje Togliattija neće biti problematično riješiti pitanje kako postaviti paljenje na VAZ-2107 ili neki drugi model.

Zašto je paljenje podešeno

Ako je automobil pravilno postavljen, to samo pozitivno utječe na veliki broj performansi motora. Dogodi se da neki vozači dugo voze s isključenim kontaktom, ne znajući za to. I to je razlog povećanja potrošnje goriva, smanjenja dinamike željeznog konja. Stoga su sve češći razgovori o kvaliteti i trajnosti Fiatovih motora koji su zastarjeli u svim pogledima i ne mogu normalno raditi. Prirodno, ovo ne odražava stvarnost u svim slučajevima.

Naravno koristeći beskontaktno paljenje u automobilu je mnogo pouzdaniji i tačniji, i trenutni automobili dizajnirani na takav način da im trebaju minimalna prilagođavanja. A ako će biti proizvedeni, to će biti samo uz pomoć računara. Zato se danas ne može svatko nositi s tako vrlo jednostavnim postupkom kao što je podešavanje paljenja.

Kako distributer radi?

Da biste izvršili ispravno podešavanje paljenja, morate imati određeni set alata:

ravni odvijač;
ključ s otvorenim krajem 12 do 13;
set sondi za podešavanje;
krivulja starter;
ključ svijeće.

Ako sve učinite razumno, neće vam trebati više od petnaest do dvadeset minuta. Čitava poanta podešavanja je promjena vremena prekoračenja iskre. To se ne smije raditi kada klip "stoji" na mrtvoj točki i rezultirajuća iskra ne daje željeni rezultat, već nekoliko trenutaka ranije. Naravno, ovo figurativno značenje u „nekoliko trenutaka“ različito je za svakog vlasnika „lastavice“ i ono se određuje prema tvorničkim parametrima. Za modele iz 2016. ugao vodilja postavljen je na jedan stepen, a za VAZ-2101 - tri stepena. Upravo s takvim postavkama smeša goriva i njegovo potpuno sagorevanje.

Da bi se izvršila podešavanja, svaki cilindar koristi razdjelnik paljenja (razdjelnik), koji svjećice iskri redoslijedom kojim se cilindri ispaljuju. Potrebno je tačno znati kako se aktiviraju cilindri - to su jedan, tri, četiri, dva. Glavni radni elementi razvodnika su klizač i kontakti. Klizač distribuira napon pomoću poklopca preko cilindara, a uz pomoć kontakata, u trenutku njihovog otvaranja i zatvaranja, određuje se trenutak iskre.

Šta treba predvidjeti da bi se izvršilo ispravno prilagođavanje

Možete to učiniti jednom duže vrijeme, na primjer godinu ili dvije, ili mjesečno, a u nekim slučajevima i češće. Sve ovisi o tome jesu li ispunjeni uslovi koji su neophodni za uspješan završetak poduzetog:

Prije početka podešavanja morate osigurati da je cijeli set svjećica u ispravnom stanju.
Očistite kontakte prekidača, provjerite njegovo stanje i zračnosti.
Mora biti unutra dobro stanje BB žice. Ne smiju se oštetiti, čepovi utikača, zavojnice za paljenje i kontakti s razdjelnikom trebaju biti u savršenom redu.
Pogon za vakumsko paljenje mora biti povezan, mora imati slobodan hod.

Prilagođavanja se mogu izvršiti samo ako se poštuju sve ove upute.

Podešavanje ugla vodilja

Prvo morate odrediti hod kompresije na četvrtom cilindru. U glavi bloka preklapamo se prstom ili nečim drugim i okrećemo radilicu zakrivljenim starterom. Kada iskoči predmet za pričvršćivanje, postići će se moment kompresije četvrtog cilindra.
Dalje, trebate kombinirati oznake koje su primijenjene na poklopac motora i dalje.
Dalje, morate instalirati razdjelnik tako da se glava cilindra nalazi okomito na klizač. Nakon toga slijedi vrlo važna manipulacija - trebate lagano podići tijelo razdjelnika i jedan zub baciti klizač s osovinom u smjeru kazaljke na satu. Zatim trebate postaviti kut paljenja za iskru. Da biste to učinili, umetnite element za paljenje u poklopac osiguravajući čvrst kontakt s masom. Zatim okrenite radilicu za jednu četvrtinu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Zatim, s uključenim kontaktom, radite radilicu dok se ne stvori iskra. Također je poželjno provjeriti položaj remenice. Ako se nalazi na oznakama, sve je u redu, dolazi do laganog odstupanja - izvršite jednostavno podešavanje podešavanjem položaja razdjelnika na položaj srednje oznake.

Instrukcije

Podesite kut zatvorenog stanja kontakata razvodnika (UZSK). Da biste to učinili, uklonite poklopac razvodnika-razvodnika i očistite njegove kontakte turpijom uklanjajući sve stvorene oksidne neravnine. Nakon čišćenja, osigurajte da su kontakti međusobno ravni. Ispravite ako je potrebno lagano savijanjem nepokretnog kontakta.

Okrećite radilicu dok ne bude najveća udaljenost između kontakata razvodnika. Uklonite vijak koji pričvršćuje blok kontakata za ležajnu ploču i umetnite mjerač osjetnika 0,4 mm između kontakata. Izaberite položaj kontakt grupasile i popravite zatezanjem vijka. Provjerite zračnost pomoću mjerača osjetnika 0,35 i 0,45 mm.

Koristite specijalni ključ za okretanje radilice. Ako ga nema, rotirajte ga polako, lagano gurajući automobil u četvrtoj ili petoj brzini. U tu svrhu nemojte koristiti starter. Utvrdivši potrebnu zračnost, tražena vrijednost UZSK automatski se postavlja, ali samo u novim distributerima sastavljenim bez kršenja tehnologije i dimenzija. Stoga izvršite dodatna prilagođavanja.

Uklonite središnju visokonaponsku žicu s poklopca prekidača i stavite je na tlo. Spojite žarulju na žicu razdjelnika na zavojnicu paljenja. Uključi paljenje: lampica će se upaliti kad se kontakti prekidača otvore i ugasiti kad su zatvoreni. Počnite polako okretati radilicu motora u smjeru kazaljke na satu.

Čim se svjetlo ugasi, označite položaj klizača na tijelu razdjelnika. Obratite pažnju i na položaj klizača kada se lampica upali. Izmjerite dužinu kružnog luka duž tijela prekidača. Da biste izračunali UZSK, pomnožite pi (3,14) sa 360 i promjerom tijela razdjelnika, a zatim podijelite s izmjerenom dužinom luka između oznaka. Rezultat će biti kut u stupnjevima i minutama. Uporedite ga s preporučenim vrijednostima u uputama za uporabu.

Da biste podesili vrijeme paljenja (UOZ), okrenite radilicu tako da se oznaka na njenoj remenici podudara s oznakom na poklopcu razvoda (pogledajte upute za uporabu). Istovremeno, klizač razdjelnika mora stajati nasuprot visokonaponske žice 1 cilindra. Spojite žarulju jednom žicom na žicu od razdjelnika do zavojnice paljenja, a drugu na masu. Uklonite središnju žicu s poklopca prekidača i naslonite se na tlo. Otpustite vijak koji učvršćuje kućište razdjelnika. Uključi paljenje.

Počnite okretati kućište razdjelnika u smjeru kazaljke na satu dok se lampica ne ugasi. Zatim ga polako zavrtite zadnja strana dok se svjetlo ne uključi. Čim se lampica upali, pričvrstite kućište prekidača vijkom u ovom položaju. Nakon svih podešavanja provjerite rezultat tijekom vožnje.

Ugrijte motor, ubrzajte do 40-50 km / h u 4. brzini. Kada snažno presing papučica gasa trebala bi pokazivati \u200b\u200bkarakteristična kucanja i trebao bi početi stalni set brzina. Ako nema zvučne detonacije, okrenite razdjelnik u smjeru suprotnom od kretanja kazaljke na satu na skali u osnovi kućišta. Ako kucanje traje duže od 1-2 sekunde, okrenite razdjelnik u smjeru kazaljke na satu za naznačenu količinu. Ponavljajte postupak dok se ne dobije detonacija u trajanju od 1-2 sekunde.

Apsolutno će se svaki vlasnik automobila s pogonom na stražnji pogon na rasplinjač prije ili kasnije suočiti s takvim problemom kao što je podešavanje paljenja. Iskusni vozači savršeno dobro znate da je pravilno podešeno paljenje garancija ispravan rad motor. Pokušajmo shvatiti koji je moment paljenja, čemu služi i koje se metode podešavanja paljenja koriste za automobil VAZ 2106?

Što je vrijeme paljenja i kako to utječe na motor automobila?

Prije nego što smislite kako prilagoditi paljenje, morate znati kako ovaj sistem radi. Dizajniran je za paljenje smjese benzina i zraka u komori za sagorijevanje motora u određenom trenutku. Ovaj trenutak bi se trebao dogoditi kada klip još nije dosegao gornju točku cilindra, već se počinje kretati prema gore. Ovaj trenutak je samo trenutak ili.

Ako iskra na krajevima čepa prođe prerano ili kasno, smjesa će se zapaliti u pogrešno vrijeme i klipovi će dobiti malo energije. Kao rezultat, radilica će dobiti mali obrtni moment i motor neće razvijati potrebnu snagu. Pored toga, smanjena efikasnost motora značajno utječe ne samo na brzinu vozila već i na potrošnju goriva. Napokon, može se povećati, a motor će postati nestabilan za rad u praznom hodu... Nepravilan kut vodiča povećava mogućnost pregrijavanja motora. A ovo je opasno za oboje brtve glave motorai za sam motor. Napokon, pregrijavanje može dovesti do zapljene motora. Sve ovo vozaču donosi mnogo neprijatnosti.

Ispada da bi točka pojave iskre trebala nastati u trenutku kada se klip počne pomicati do gornje točke cilindra. Vrijednost ovog važnog parametra ovisi o mnogim čimbenicima: broju okretaja radilice, sastavu zapaljive smjese, posebno njezinoj kvaliteti.

U vozilima za ubrizgavanje postupak podešavanja vremena paljenja izvodi se pomoću posebnih senzora koji, analizirajući određene informacije o obrtajima radilice i utvrđujući prve znakove detonacije, pomiču kut napredovanja, čime se taj postupak izvodi automatski. Ovom funkcijom upravlja računarska tehnologija.

Što se tiče karburatorski automobili, tada se kut neprestano pomiče u određenom smjeru, bez obzira na nivo rada vozila. Zbog toga morate ručno podesiti kontakt na VAZ. To se može učiniti na različite načine.

Metode za podešavanje paljenja na VAZ 2106

Ova metoda je najjednostavnija i najjednostavnija. Da biste to učinili, morate imati poseban automobilski stroboskop.

Postupak:

Prije svega, spojite stroboskop na svoj brodska mreža... Skinite i začepite crijevo korektora oktana iz razdjelnika.
Uključite motor automobila i zagrijte se na nominalnu temperaturu. Najvažniji uvjet prilikom podešavanja je da motor radi bez zastoja. U suprotnom, rezultat podešavanja može biti ozbiljno iskrivljen.
Odvijte vijak za pričvršćivanje razdjelnika. Svjetlost primljena od stroboskopa trebala bi biti usmjerena prema remenici radilice.
Razvodnik mora biti okrenut tako da oznaka broj 1 na remenici bude nasuprot oznaci broj 2 koja se nalazi na poklopcu razvoda. Nakon toga se zategnite vijak kućišta razdjelnika.

Takođe, ispravnost podešavanja se proverava povećanjem brzine. Povucite aktuator papučice gasa na karburatoru i zabilježite kut. Ako se pomakne, tada je podešavanje ispravno.

Ne zaboravite staviti crijevo za ispravljanje oktana.

Podešavanje kuta pomicanja pomoću lampe

Za upotrebu ovom metodom trebat će vam dva predmeta - ovo je lampa od 12 volti i ključ pomoću kojeg možete okretati radilicu.

Postupak:

Okrenite posebnim ključem dok njegova oznaka ne bude nasuprot podjeli oznake 0 stepeni. Istovremeno, klizač razdjelnika mora biti instaliran na boku prvog cilindra.
Jedan od kontakata žarulje mora biti povezan na žicu koja ide do zavojnice paljenja. Drugi je povezan sa "masom" automobila. Da biste to učinili, možete koristiti bilo koji dio koji je povezan sa karoserijom automobila. Centralna žica smještena na razdjelniku je odvojena i također spojena na masu.
Uklonite vijak koji učvršćuje kućište razdjelnika i okrenite ključ u bravi za paljenje. Razdjelnik mora biti okrenut u smjeru kazaljke na satu. Ova radnja se izvodi dok se lampica ne ugasi. Nakon toga, ponovo okrenite razdjelnik, ali u suprotnom smjeru, sve dok se ponovno ne upali. Zatim zategnite vijak za pričvršćivanje.

Video - Kako postaviti paljenje na VAZ 2106 za 3 minute

Kako provjeriti kontrolu paljenja tokom vožnje?

Postoji način na koji možete provjeriti podešavanje ugla pomicanja tijekom vožnje. Da biste to učinili, učinite sljedeće:

Zagrijte motor automobila na nominalnu temperaturu.
Pronađite ravnu dionicu puta i poduzmite brzinu od 40 kilometara na sat. Prebacite u 4. brzinu i nagazite papučicu za gas što je brže moguće. S normalnim kutom olova, motor će u roku od 1-2 sekunde pokrenuti odgovarajuće zvukove koji ukazuju na detonaciju goriva. Nakon toga automobil počinje ubrzavati. Ako to nije bio slučaj, tada je razdjelnik oslabljen i rotiran za jedan odjeljak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Ovi se dijelovi nalaze na tijelu u podnožju razdjelnika.
Ako se zvukovi detonacije nastavljaju dovoljno dugo, tada se distributer mora okrenuti za jedan odjeljak, ali u suprotnom smjeru.

Ako nakon podešavanja još uvijek niste postigli pozitivne rezultate, tada je razdjelnik neispravan i treba ga zamijeniti. Pored toga, to može ukazivati \u200b\u200bna sastav smeša vazduh-gorivoto nije u redu.

Postoji još jedan način za podešavanje ugla vodilja. Koriste ga iskusni automehaničari. Za to se motor automobila pokreće i zagrijava na radnu temperaturu. Nakon toga trebate otvoriti haubu automobila i odviti maticu koja učvršćuje kućište razdjelnika. Rotacijom razdjelnika u različitim smjerovima, optimalan rad motora s pravilno podešenim momentom paljenja određuje se uhom.

Ovim je završeno podešavanje vremena paljenja VAZ 2106. Kao što vidite, nije teško to učiniti i uopće nije potrebno trošiti puno novca na usluge popravki automobila. Gotovo svaki ljubitelj automobila u stanju je nositi se s ovim zadatkom.

Da bismo podesili ili postavili paljenje, smatrat ćemo ga istim. Dok.
Obično se na "problem" gleda ovako. Da ne bismo izmišljali apstraktne priče, uzmimo prvu koja već postoji. Istorija sa stranice Azlk-team.ru.
Ovo čak nije ni priča, već jednostavno pitanje.

Dalje u temi će biti moji odgovori, pokušat ću objasniti kako vidim ovu lekciju u tome da sam instaliram kontakt. Da bismo shvatili da će na pitanje biti mnogo odgovora, a oni mogu biti različiti, dat ćemo jedan od njih.

Čini se da postoji odgovor, ali dodaje još nekoliko novih pitanja. Svatko pronalazi sebi prikladan način da postavi početni trenutak paljenja na osnovu onoga što on sam zna o ovoj temi. Pisaću malo samostalno. Vrijedno je posebno naglasiti. Ovo je postavka paljenja kada motor radi u praznom hodu... Odnosno, paljenje smo pravilno postavili i za to odabrali način rada „u praznom hodu i više“. To je uvijek slučaj.

Zapis neće biti kratak i neće biti sastavljen odjednom.
Prvo sam nekako odgovarao na pitanja. Ali i ovo neće biti potpun odgovor. Lakše je započeti poen po poen, a zatim ostalo.
………….
1. Vakkumnik nije potrebno uklanjati dok je kontakt uključen (uklanjanje znači uklanjanje cijevi iz njega i isključivanje njegovog rada).
Ali. Prvo je potrebno provjeriti u praznom hodu da li mijenja brzinu motora ili ne. Ako se ne promijeni, tada je moguće i potrebno njime regulirati paljenje, i to je točno.
Ako se brzina promijeni (odnosno, podignemo telefon - brzina padne, vratimo telefon - brzina se povećava), onda, nažalost, postoji problem. Problem će se zvati "pogrešan usisavač, morate ga zamijeniti."
Izložit ćemo paljenje s već povezanim usisavačem, znajući da je to već pogrešno. Ali još nema drugog izlaza.

2. Korišćenje stroboskopa.
Reći ću vam užasnu stvar, ali nije potrebno postavljati početni trenutak paljenja. Možete i bez njega i bez lampi. Ali s njim je to lakše i brže. Zašto je neobavezna ...
I dalje ćemo ga pomaknuti u stranu s vjerovatnoćom od 90% nakon "preciznog podešavanja paljenja stroboskopom". U kojem smjeru - pokazat će samo vožnja. Češće - prema ranijem.ako se automobil otupi u pokretu. Ali ponekad u smjeru kasnog - kad "prsti" zazvone u pokretu.

3. "Upute i posebno za beskontaktne ...".
Nema razlike - kontaktno paljenje ili beskontaktni - princip je jedan.
Uputa može biti, ali bolje je ako se pokaže s prethodnim objašnjenjima.
Dalje je glavni tekst. Do sada nije napisano ništa konkretno.
- Kako izložiti "na uho"
- Kako postaviti sijalicu (samo kontakt sistem paljenja)
- Kako izlagati bez žarulje, na "iskri"
- Kako ispraviti „u letu“. To nije baš slučaj sa "četvrtom brzinom i udubljenom papučicom gasa". Iako ni ovo neće napraviti veliku grešku.
Dalje, moguć je odgovor zašto nijedna od metoda ne pomaže, a stroboskop ne pomaže.
Idemo u drugi krug.
1. Usisavač u praznom hodu ne bi trebao početi raditi, pa neka ostane priključen. Šta učiniti ako radi (mijenja brzinu kada je povezan). Samo se trebate pripremiti za promjenu, to je problematično. U njemu je premekana opruga i minimalni vakuum u praznom hodu već je sabija i povlači pomak paljenja zajedno s njom. Također je vrijedno razmisliti je li tamo spojen drugi kraj cijevi koji ide od usisavača do karuretora. Ide samo do minimalne rupe u komori karburatora. Sada je (pri praznom hodu) ova rupa s unutarnje strane bušotine rasplinjača zatvorena (bez detalja) krajem ventila za prigušivanje ili je ovaj ventil i dalje niži i zatvoren (nema velikog vakuuma). Kada se položaj zaklopke promijeni (pritisne se papučica za gas), tada se pojavljuje prvi snažni vakuum koji djeluje kroz cijev na oprugu regulatora vakuuma.

2. Pokušajmo bez instaliranja stroboskopa kada instaliramo kontakt.
- dalje kontaktni sistem možete koristiti "žarulju". Odnosno, objesite jedan kraj nosača automobila na terminal sa strane razdjelnika, a drugi na zemlju. Uklonite poklopac sa kontaktirajte distributera, uključite kontakt, rukom udesno (u smjeru kazaljke na satu) uklanja klizač i okrećite razdjelnik u smjeru kazaljke na satu dok se naše svjetlo ne upali.
U literaturi je to napisano na ovaj način (da se niko ne može prevariti)

… Okrećite tijelo ventila u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se kontakti prekidača ne zatvore. U čemu kontrolna lampica treba izaći. Uhvativši klizač prstima, na njega primijenite laganu silu u smjeru kazaljke na satu (kako biste uklonili praznine u pogonskom mehanizmu) i lagano okrenite kućište razdjelnika u istom smjeru dok se lampica upozorenja ne upali ...

Generalno, upute u literaturi su iste, ali to nisam radio toliko dugo, pa provjeravam u izvornom izvoru.
Provera je upravo to. Ovo će biti trenutak da popravite distributera. Distributer je fiksiran, kliknite na kontakte kontakt grupe. Svjetlo bi se trebalo ugasiti pri svakom pritisku, puštanju - svijetli. Dakle, sve je urađeno prema knjizi, stavljeno na poklopac, pokrenite motor.

Metoda je "univerzalna", ali nisam morao koristiti svoj beskontaktni. Auto mi se upalio.

Nekad sam to radio.
Odvijemo prvu svijeću (ili samo uzmemo novu) i stavimo je na visokonaponsku žicu prvog cilindra. Stavili smo priključeni čep na poklopac ventila. Uključujemo kontakt i u sumrak (ili potpunu tišinu) okrećemo motornu ručku ili radilicu ili veliki ključ. Kad je oznaka paljenja blizu, okrećemo je sporije i čekamo trenutak kada prolazi jedva primjetna iskra ili čujemo njezin slabašan klik.
Zaustavljamo se i gledamo položaj svoje oznake na remenici. Došla je do svog mjesta (nasuprot pribadače) ili nije stigla. Ako se to ne dogodi, tada je iskra prerano skliznula i moramo okrenuti razdjelnik u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, odnosno prema kašnjenju paljenja. I obrnuto….
Možete lagano okretati razdjelnik i ponoviti gotovo dva okreta. Tada će iskra ponovo provući.
Kako se dogodilo, tako se i dogodilo. U trećem pokušaju testa obično nisam imao dovoljno snage iskre. Pokrenuo sam motor na par minuta, akumulirao snagu iskra i onda opet nastavio „tražiti“.
Potpuno isto, ako samo držite vrh žice svjećice na minimalnoj udaljenosti od tla (tijela ili poklopac ventila). Ali to nije zgodno, iako je iskra uočljivija (i još više vrlo osjetljiva na ruke).

Kao bez žarulje, senzacijom ili uhom. Postavili smo distributera na otprilike ispravan položaj i pokrenite motor. Ako ne započne odmah, okrenite razdjelnik u smjeru kazaljke na satu za 5 mm (pogledajte sve odozgo). Krenimo ponovo. Počeo odmah - dobro. Isključite motor i označite tijelo (finim dlijetom ili odvijačem ili napravite ogrebotinu na tijelu razdjelnika i na dijelove sedište, u koji je umetnut distributer). Sada znamo da će se u ovom položaju naš motor uvijek pokretati.
Pomaknite razdjelnik za 3-5 mm za drugu kazaljku na satu (to se radi i ranije kod paljenja). Pokušavam započeti. Potrebno je pokušati definirati „našu granicu“ u propisima. Ako sada pokrenemo i motor povremeno kao da "naleti na nešto", to znači da je trenutno paljenje prerano. Rana iskra potiskuje klipove unazad, iako još uvijek nisu dostigli svoj najviši položaj. To nije dozvoljeno, mi samo označavamo novu poziciju distributera i pamtimo je na ovoj poziciji, nikada je nećemo napustiti takvu.
Tražimo optimum između "nikad neću" i "motor se odmah pokreće".

Dalje, uvijek morate provjeriti i doraditi kontakt u pokretu. Važno je okretati položaj razdjelnika na svaka 2 mm. Stoga nam treba dobra oznaka položaja razvodnika - dletom ili odvijačem.
Provjeravamo paljenje na potpuno zagrijanom automobilu. Nije potrebno tražiti zvonjenje "prstiju" pritisnute pedale u četvrtoj brzini pri brzini od 40 km / h. Ovdje se više radi o nasilju tehnologije, iako je ona, naravno, metal i podnijet će sve. Dugo ili kratko zvonjenje nije glavna stvar. Naš distributer je već približno ispravan, ostaje popraviti svoj položaj za 2-3 mm. I sami ćete shvatiti kada povuče bolje i ne zazvoni. A kada je, naprotiv, vuča malo lošija i automobil se malo otupi.
Usput možete primijetiti rad motora "na uho".
Ako zavrtimo motor i prebacimo se na sljedeću brzinu, tada u ovom trenutku imamo dvije krajnje „pogrešne“ manifestacije zvuka.
a) Motor ne želi brzo usporiti. Ne ubrzavamo, a on još nije reagirao na reset, okreti se drže neko vrijeme. Znači prekasno paljenje.
b) Motor momentalno gubi brzinu kad se otpusti papučica gasa, plus zvuk zvona tokom ubrzanja - to znači da košta malo ranog paljenja.
Ali ovo posljednje „po sluhu“ više je za „naše znanje“, kako bismo se uvjerili da se prije nismo prevarili.
Sada provjeravamo cijelu "teoriju" u praksi i
…
obogaćeni znanjem, onda pokušavamo razumjeti. Zašto u nekim slučajevima nijedna od ovih metoda ne pomaže. A čak ni majstor sa strobom ne pomaže.
Ovo mora, ali malo kasnije.

Dodano 11. decembra Još nisam spreman za detalje. Glavna pozicija je
- postoje distributeri koji ne dozvolite da se postavi paljenje. tako da sve odgovara... Istovremeno - lagan start, vuča pri dnu, bez „zvonjave“, izvrsna dinamika pri maksimalnoj brzini.
Stoga pokušavaju okrenuti distributer udesno i ulijevo, bez rezultata.
Postoje samo dva izlaza:
1. Kupite drugog distributera.
2. Podesite (ili podesite) distributer. Ovaj drugi koncept je složeniji. Mnogi ne vjeruju u njega.
….
Također, za zimu vrijedi dodati da ponekad ima smisla izvršiti paljenje malo kasnije, uz gubitak dinamike.
Ali ovo je kada vrlo hladno a baterija je slaba, teško mu je prevladati minimalno „lijepljenje“ prilikom pokretanja.

Još nema povezanih postova