Tijekom rada motora, svi se dijelovi postupno troše, uključujući glavni kanal i klipnjače, stoga se obnavljaju obloge radilice kako bi se vratile njihove performanse. Glavni ležaj - dio ležaja koji povezuje motor i osovinu, glavni je ležaj radilice. I klipnjača je također potpora, ali već za spajanje osovine s klipnjačama. Stoga je cjelovitost ovih dijelova od suštinske važnosti.
Što su obloge za popravak radilice?
Sve klipnjače i glavni kanali imaju vlastite dimenzije popravka (parametri koje mogu uzeti nakon brušenja tijekom postupka bušenja radilice), koje moraju odgovarati dimenzijama sličnih obloga koje se koriste kao rezervni dijelovi. Obje vrste košuljica imaju ulogu ležajeva koji značajno poboljšavaju klizanje, pa bi se, kad se istroše, trebala izvršiti pravovremena zamjena, popraćena bušenjem radilica.
Za većinu motora postoji nekoliko prevelikih obloga. Na primjer, postoje četiri takve veličine za klasične VAZ modele. Sukladno tome, radilica se može dosaditi četiri puta. U osnovi, ovo je jednostavno brušenje površine dijelova za trljanje kako bi opet bila glatka i obradiva. Vanjska veličina naušnica ostaje nepromijenjena i unutrašnja veličina podesive povećanjem njihove debljine... Nakon svake zamjene košuljica, motor mora preći više od hiljadu kilometara ako je pravilno podmazan, tj. drugi sistemi neće zakazati.
Kako utvrditi istrošenost obloga radilice i pomoći mehanizmu?
Pri popravljanju motora vrlo često se postavlja pitanje kako utvrditi istrošenost obloga radilice i njihovu sljedeću veličinu popravka (koju će imati nakon nadolazeće dosadnosti). Za mjerenja se u pravilu koristi mikrometar (mjeri linearne dimenzije), ali to možete vizualno izračunati s dovoljnom preciznošću. Odmah se procjenjuje mogućnost daljeg bušenja radilice.
Zamjena je potrebna gotovo odmah u slučaju da. Glasno kucanje mehanizma i stalni pokušaji zaustavljanja motora reći će vam o tome, ponekad se zabiju vratovi, tada definitivno nećete moći ići dalje. U svim ostalim slučajevima mora se izvršiti temeljita inspekcija, a ako se na vratovima uoče valoviti žljebovi koji se mogu opipati rukama, potrebno je probušiti i ugraditi obloge odgovarajuće veličine za popravak.
Kako postaviti obloge na radilicu - postupak
U većini slučajeva zamjena obloga vrši se na servisu, no po želji svaki vozač koji ima vještine popravka i zna koristiti alat može pokušati izvršiti ovu operaciju samostalno. Da biste to učinili, morate dosljedno raditi sljedeće:
- Prvi korak je provjera zračnosti između košuljice i radilice. Za to se kalibrirana plastična žica postavlja na željeni vrat. Nakon toga postavlja se poklopac s umetkom i zateže potrebnom silom (približno 51 Nm (Njutna po metru), ova vrijednost se može izmjeriti zatezanjem ispitivane jedinice moment ključem). Nakon uklanjanja poklopca, razmak se određuje stupnjem izravnavanja žice... Da bi se procijenio ovaj parametar, postoji nominalni razmak za svaku marku automobila, a ako žica pokazuje da je zazor veći, tada će biti potreban uložak za popravak.
- Nakon provjere zazora na svim kanalima klipnjače, potrebno je ukloniti klipnjače, demontirati radilicu i poslati je u provrt. Brušenje se vrši na posebnom stroju (centripetoru), što, naravno, nemaju svi. Stoga je bolje to raditi sa majstorom. Nakon dosadnog rada trebate odabrati obloge radilice, ovdje će opet pomoći mikrometar i daljnje uklapanje s mjerenjem razmaka.
- Kada se konačno odabere veličina košuljica, radilica se instalira u obrnuti redoslijed... Njegovi elementi moraju se postaviti sami sjedala i zavrnite poklopce glavnih ležajeva.
- Dalje, morate odlučiti kako postaviti obloge na radilicu i instalirati klipnjače na njihova mjesta. Da bi to učinili, podmazuju se motornim uljem, privijaju se poklopci, tako da izravna instalacija traje minimalno vrijeme, a o pripremi da i ne govorimo. Prije popravaka važno je sklopiti radilicu s istom spojkom i zamašnjakom.
Moramo imati na umu da je radilica jedno od najskupljih dijelova bilo kojeg automobila. Uz to, nosi i najveći teret. Zbog toga je potrebno poduzeti sve mjere kako bi se produžio njegov vijek trajanja. U ovom slučaju, pravovremeno bušenje radilice igra presudnu ulogu. Nakon ovog postupka, svi vratovi postaju savršeno glatki i spremni za dalji rad. Upravo ovaj faktor određuje kvalitetu remonta.
Motor automobila je složeni mehanizam koji se sastoji od mnogih dijelova. U radu bilo kojeg motora, obloge radilice (klipnjača i glavna) smatraju se vrlo važnim dijelovima. Ovaj će se članak fokusirati na njih.
Opis
Čaure su ležajevi ležajeva klinca i klipnjača, koji su ugrađeni između rukavca radilice i rupa na glavama klipnjače. Njihov je zadatak izdržati značajna opterećenja između vrata i klipnjače, a također smanjiti trenje. Uključeno moderni motori obloge su prekrivene posebnim anti-frikcijskim premazom i izrađene su od nodularnih legura za povećanje otpornosti na stres.
Kada kupujete takve rezervne dijelove, morate uzeti u obzir parametre vlastiti automobil... Na primjer, ako ste vlasnik VAZ-a, to morate znati domaći automobili imaju 4 različite veličine naušnica. Drugim riječima, radilica se može dosaditi najviše 4 puta. Zahvaljujući posebnoj usluzi za pronalaženje auto-dijelova, koja se nalazi ovdje: https://zap360.ru/, lako možete pronaći bilo koji rezervni dio za svoj automobil.
Svrha naušnica
Glavni ležajevi radilice djeluju kao ležajevi koji služe za poboljšanje klizanja klipnjača. Budući da se dijelovi istroše tijekom rada, vozač ih mora povremeno mijenjati, što je u skladu s provrtom na osovini. Unutarnje komponente tijekom rada motora izložene su značajnim opterećenjima. Zbog toga se trenje mora smanjiti u motoru, jer u protivnom može propasti.
Da bi se smanjila sila trenja, svaki element motora funkcionira u mikronskom uljnom filmu, takav sloj se pojavljuje samo uz dovoljan pritisak fluida. Metalne obloge su pouzdana zaštita, zbog čega se resurs okna u cjelini povećava. Iz kojih razloga navodimo iCE operacija bit će nemoguće:
- ako nema tečnosti za podmazivanje ili kada je u nju ušao abraziv;
- ako se koristi vrlo viskozno ili nedovoljno viskozno ulje;
- kada motor neprekidno radi u uvjetima preopterećenja;
- ako je došlo do laganih smetnji prilikom postavljanja poklopaca ležajeva.
Razmotrite koje su ušne uši i koja je njihova uloga:
1. Korijenski umetci. Ugrađuju se u blok motora u "krevetima". Njihovo trenje sa glavnim zupčanicima radilice vrši se na 5 mjesta u donjem dijelu bloka. Ljuske glavnog ležaja imaju rupe / žljebove za bolji prodor masti. Čitava radilica se zato okreće i drži na njima tehničko stanje ovaj detalj je vrlo važan.
2. Ležajevi klipnjače. Smještene su u donjim glavama klipnjače, koje su pričvršćene na šarene klipnjače radilice. Njihov je uređaj jednostavniji, oni su nosači (klizni ležajevi) za kanale klipnjače radilice i donje glave klipnjače. Nakon određenog rada motora, čak i sa ispravnim sistemom podmazivanja i kvalitetno ulje, klipnjača i glavni ležajevi se istroše, zbog čega ih je potrebno zamijeniti. Na takav problem ukazuje gubitak pritiska ulja i kucanje u motoru.
Mora se shvatiti da upravljanje automobilom s istrošenim dijelovima doprinosi kvaru cijelog motora.
Za nesmetan rad svakog automobila važan je svaki detalj. Posebna odredba u sustavu zauzimaju obloge radilice. Tanke polukružne čelično-aluminijumske ploče koje okružuju glavne i klipnjače klipnjače su vanjski kavezi kliznih ležajeva, a ukupne performanse motora ovise o njihovom stanju.
Kada je potrebno zamijeniti ležajeve radilice?
U uvjetima onih fizičkih i temperaturnih naprezanja koja nastaju radilica, držite ga na osi i osigurajte da rad mehanizma ručice može biti samo klizni ležaj. Glavni zavoj i klipnjača funkcioniraju kao unutarnje kopče, a obloge spolja. Sistem blokova motora ima mrežu naftovoda kroz koje se pod visokim pritiskom dovode obloge motorno ulje... Stvara tanak sloj ulja koji smanjuje trenje i omogućava okretanje radilice.
Fizičko trošenje je prvi i glavni uvjet zbog kojeg se moraju mijenjati obloge. Bez obzira na to koliko bismo željeli izbjeći trošenje, ali se površine čaura i obloga postupno brišu, jaz između njih se povećava, radilica prima slobodno trčanje, pritisak ulja naglo pada. Sve ovo dovodi do kvarova na motoru.
Drugi razlog za prisilni popravak je situacija u kojoj se obloge radilice okreću. Svaki vlasnik automobila čuo je za takve kvarove, ali ne znaju svi kako i zašto se to događa. Tanka košuljica se uklapa u takozvani krevet. Na vanjskim zidovima poluprstenova predviđene su posebne vitice (izbočine), koje se nakon montaže naslanjaju na krajnje dijelove bloka ili poklopce ležajeva.
Ponekad, kada se pojave određeni uslovi, antene nisu u stanju držati košuljicu i ona se, zalijepeći za vrat radilice, okreće. Ako su obloge radilice radilice, motor ne može raditi. Tipični razlozi za takav kvar:
- previše viskozna mast, njeno odsustvo, ulazak abraziva;
- premalo smetnji pri postavljanju poklopaca ležajeva;
- nedovoljno viskozno podmazivanje i rad motora u režimu preopterećenja.
Izbor ležajeva radilice
Bez obzira na razloge zbog kojih je vlasnik automobila prisiljen rastaviti motor i promijeniti obloge, ne možete bez brušenja radilice. Nove obloge postavljaju se ili na novu radilicu, ili nakon njenog brušenja. Čak i ako je samo jedan vrat oštećen ili istrošen, brusite ga ukupna veličina svi prolaze.
Motor je tvornički sastavljen sa standardnim čahurama. Za motore VAZ proizvode se umetci 4 veličine popravke. Sukladno tome, brušenje radilice može se izvoditi najviše 4 puta. Korak između dimenzija je 0,25 mm. U skladu s tim, nakon prvog brušenja potrebno je kupiti umetke s oznakom "0,25", nakon drugog - 0,5, nakon trećeg - 0,75, nakon četvrtog - 1,0. Još dva otvora do 1,25 i 1,50 mm dostupna su motorima koji se ugrađuju na automobile GAZ i Moskvich.
Dimenzije obloga radilice koje treba kupiti može izračunati samo stručnjak koji brusi radilicu. Ponekad se dogodi da oštećenja na vratu zahtijevaju brušenje ne do sljedeće veličine, već nakon jedne. Čaure se prodaju samo u kompletu za sve glavne ili klipnjače.
Kako vlastitim rukama zamijeniti obloge radilice
Uzimajući u obzir da ćete za pristup radilici morati potpuno rastaviti motor, takav popravak možete započeti samo ako vlasnik automobila ima potrebno znanje i vještine u vezi s tim. Prije svega, morate ukloniti i potpuno rastaviti motor. To se može učiniti i u garaži, ali to je potrebno kompletan set ključeve automobila i druge, kao i mehaničko vitlo. Da biste uklonili motor, postupite na sljedeći način:
- uklonite kapuljaču i;
- ispustite ulje i rashladnu tečnost;
- oslobodite motor prilozi:, starter, generator, pumpa za gorivo i pumpu rashladnog sistema, razdjelnik paljenja, uklonite hladnjak i glavu motora;
- zatim odvrnite poklopac kvačila, navrtke jastuka i uklonite blok;
- postavljanjem motora na radni stol, uklonite: zamašnjak, remenicu, poklopac pogona bregasto vratilo, lanac i zupčanik pogona pumpe za ulje, pogonsko vratilo pomoćne jedinice, zamašnjak, kao i stražnji držač manžetne;
- nakon odvrtanja 14 vijaka na paleti postat će nam dostupno samo radilica;
- da biste ga uklonili, morat ćete odvrnuti vijke pet glavnih poklopaca ležajeva i vijke četiri poklopca klipnjače.
Uklanjanjem poklopaca ležajeva možete odmah primijetiti gdje su se čahure okrenule. Toplo se preporučuje da ne uklanjate poklopce i ne uklanjate radilicu prije nego što je stručnjak može vidjeti. Po karakterističnim znakovima neravnomjernog trošenja, stručnjak će moći utvrditi gdje je došlo do pomicanja ili zakrivljenosti. To zahtijeva da svaki umetak ostane na svom mjestu.
Da li biste trebali sami početi instalirati radilicu?
Motor automobila je prilično složen i specifičan uređaj. Mnogi ljubitelji automobila uspješno izvršavaju njegovo potpuno rastavljanje i popravak. Međutim, da biste pravilno postavili ležajeve radilice, morate imati određene vještine. Bolje je ako ovaj posao radi iskusan um. To je prije svega neophodno kako bi se izbjeglo prekomjerno ili nedovoljno zatezanje koje može dovesti do okretanja čahura.
Provjera stanja ležajeva radilice i ležajeva klipnjače
Provjera stanja ležajeva radilice i ležajeva klipnjače
A - Izgrebane stranim česticama - vidljiva su zrna koja su utonula u radni sloj košuljice
B - Nedostatak ulja - gornji sloj je istrošen
C - Umetci nisu pravilno postavljeni tokom ugradnje - sjajna (uglačana) područja
D - Vrat se sužava - gornji sloj se uklanja sa cijele površine
E - Trošenje ruba umetka
F - Kvar umora - stvoreni su krateri ili džepovi
Uprkos obavezi zamjene školjki ležajeva glavne i klipnjače tijekom remonta motora, stanje starih školjaka mora se pažljivo ispitati, jer se iz toga može puno naučiti korisne informacije opće stanje motora. Debljine školjki ležajeva stupnjevane su i njihovo pripadanje jednoj ili drugoj klasi veličine određuje se kodiranjem u boji.
Kvar na ležajevima može nastati kao rezultat nedostatka podmazivanja, ulaska prljavštine ili stranih čestica, preopterećenja motora, razvoja korozije i drugih štetnih efekata. Primjeri najtipičnijih nedostataka u ljuskama ravnog ležaja prikazani su na ilustraciji. Tipični primjeri trošenja školjki ležajeva radilice ... Bez obzira na prirodu kvara, prije pokretanja sklopa motora mora se utvrditi i ukloniti uzrok njegovog nastanka kako bi se izbjegli recidivi.
Za inspekciju uklonite obloge s njihovih ležajeva u bloku motora / karteru, glavnom poklopcu i poklopcu klipnjače i donjim glavama klipnjače. Uklonjene obloge postavite na čistu, ravnu radnu površinu redom na motoru tako da njihovo stanje možete povezati sa stanjem odgovarajućih šupljina radilice. Pazite da rukama ne dodirujete radne površine slušalica kako biste izbegli slučajno oštećenje mekog materijala.
Nečistoća i strane čestice ulaze u motor na različite načine. Mogu se ostaviti unutra nakon završetka kapitalne popravke, probiti filtere ili ventilacijski sistem kartera. Često prljavština prvo ulazi u motorno ulje i s njim prodire u ležajeve. Ne treba zaboraviti da se metalne turpije neizbježno stvaraju tijekom normalnog trošenja motora. Ako se nakon izvođenja restauratorskih radova ne posveti odgovarajuća pažnja postupku čišćenja motora, u njemu će sigurno ostati abrazivne čestice. Bez obzira na način prodiranja u motor, sve strane čestice se prije ili kasnije nađu ugrađene u meku površinu ljuski ravnog ležaja i lako ih se prepoznaju vizualnim pregledom. Najveće čestice obično se ne zaglave u košuljicama, već ostavljaju duboke žljebove i ogrebotine na njihovim radnim površinama i površinama odgovarajućih šahtova vratila. Najbolja zaštita od pojave takvih nedostataka je savjestan stav prema izvedbi čišćenja motora nakon završetka remonta i ugradnje tijekom montaže samo apsolutno čistih dijelova. Takođe, ne zaboravite na potrebu redovite i česte zamjene pogonskog ulja.
Uljano gladovanje može biti uzrokovano iz nekoliko razloga koji su često usko povezani. Uključuju: pregrijavanje motora (što dovodi do razrjeđivanja ulja), preopterećenja (uslijed čega se ulje istiskuje iz ležajeva), curenje ulja (povezano s prevelikim radnim zazorom u ležajevima, trošenje pumpa za ulje, ili prekomjerno povećanje broja okretaja motora) itd. Kršenje prohodnosti uljnih kanala, najčešće povezano s nepažnjom u ugradnji komponenata tijekom montaže, što dovodi do neusklađenosti rupa za ulje, također uzrokuje smanjenje dovoda ulja u ležajeve i, u konačnici, do kvara obloga. Karakteristična karakteristika uljno gladovanje je brisanje i pomicanje mekog radnog sloja obloga sa njihove čelične podloge. Ponekad temperatura poraste do te mjere da se na čeličnoj podlozi stvaraju ljubičaste mrlje kao rezultat pregrijavanja.
Treba imati na umu da stil vožnje značajno utječe na vijek trajanja ležaja. Povećanje opterećenja na motoru olakšava se čestim potpunim otvaranjem ventila za gas, kretanjem pri malim brzinama itd Kao rezultat, uljni film se pomiče iz radnog zazora ležajeva, što dovodi do omekšavanja obloga potonjih i stvaranja malih pukotina na njihovoj radnoj površini (deformacija od zamora). Na kraju, pojedinačni fragmenti materijala radnog sloja se ljušte i izvlače iz podloge.
Ponašanje u vozilu također ima značajan utjecaj na vijek trajanja ležaja. Potpuno otvoren pokret gas, vožnja dalje niska brzina dovesti do ozbiljnog preopterećenja ležajeva i istiskivanja uljnog filma iz radnih zazora. U tom slučaju materijal obloga omekšava, a radni sloj puca. Ova vrsta modifikacije površina ležaja naziva se deformacija zamora. Kao rezultat toga, s vremenom se radni sloj počinje fragmentarno odvajati od podloge i ležajevi postaju neupotrebljivi.
Rad automobila u urbanom ciklusu često je povezan s mnogim kratkim putovanjima, što dovodi do razvoja korozije ležajeva, jer nedovoljno zagrijavanje motora doprinosi stvaranju kondenzata u njemu i stvaranju korozivnih plinova. Agresivni proizvodi se akumuliraju u motornom ulju, stvarajući mulj i kiselinu, a budući da ulje neprekidno ulazi u ležajeve, u konačnici djeluju na materijal obloga potonjeg, uzrokujući njegovu oksidaciju i uništavanje.
Nepravilna ugradnja obloga tokom sklapanja motora takođe dovodi do njihovog brzog uništavanja. Ako je preklapanje preusko, radni zazor će se nedopustivo smanjiti, što uzrokuje izgladnjivanje ulja u ležajevima. Prodiranje stranih čestica između stražnjih strana obloga i ležajnih ležajeva dovodi do stvaranja područja uzvišenja radne površine i uništavanja posljednjih u procesu normalan rad motor.
Kao što je spomenuto ranije u ovom odjeljku, zamjena naušnica kada remont motor mora raditi bez kvara, bez obzira na njihovo stanje (pogledajte Ugradnja radilice i provjera radnih zazora glavnih ležajeva) - pokušaj ignoriranja ovog zahtjeva može dovesti samo do očiglednih ušteda.
