Radilica jedna je od najskupljih i kritičnih komponenti dizajna motora unutrašnje sagorevanje... Upravo ovaj dizajn pretvara klipno kretanje klipova u obrtni moment. Radilica (radilica) preuzima sva promjenjiva opterećenja koja nastaju snagom pritiska plina i inercijalnim silama koje pomiču i rotiraju određene mase.
Radilica motora s unutarnjim sagorijevanjem je u pravilu jednodijelna strukturni element... Zbog toga bi radilicu trebalo nazvati dijelom. Ovaj dio izrađen je pomoću kovanja od čelika, kao i od lijevanog željeza. Na turbopunjaču i dizel motori radilice su uobičajene za ugradnju izdržljivih i čeličnih.
Za ljubitelje automobila neophodan element znanja o radilica proučit će njegovu shemu i strukturu. Ako govorimo o dizajnu ovaj uređaj, tada kombinira nekoliko klipnjača i vratova korijena, koji su međusobno povezani uz pomoć obraza. U pravilu su glavni zapisi uvijek još jedna cjelina, a samo vratilo koje ima takav raspored naziva se potporom. Sami glavni čaure imaju mnogo veći promjer od klipnjača.
U suprotnom smjeru od vrata klipnjače, produžetak obraza predstavlja protutežu. Glavna svrha protuutega je uravnotežiti sve težinske kategorije klipova i klipnjača. Kao rezultat ovog postupka, osigurava se potpuno nesmetan rad motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Vrat klipnjače, koji se nalazi između dva obraza, naziva se koljeno. Koljena ove vrste postavljaju se ovisno o redoslijedu rada, položaju i broju cilindara, kao i ovisno o hodu motora. Položaj ovih koljena trebao bi u potpunosti osigurati ravnotežu u motoru, ravnomjerno paljenje smjese zrak-gorivo, a ujedno i najmanje torzijske vibracije i momente savijanja.
Sama ručica osovine je namijenjena i služi kao nosiva površina određene ručice. Najopterećenija od čitave strukturne šeme radilica je mjesto na kojem se nalazi prijelaz s vrata korijena ili klipnjače na obraz. Da bi se smanjila koncentracija stresa, potrebno je izvršiti prijelaz s vrata na vrat s određenim radijusom zakrivljenosti. Fileti (radijus zakrivljenosti) u cjelini mogu povećati dužinu radilice. A da bi se, naprotiv, smanjila duljina, potrebno je izvesti zadani radijus zakrivljenosti s određenom udubinom na vratu ili obrazu.
U ležajevima se rotacija radilice i u klinovima klipnjača odvija pomoću kliznih ležajeva. Kao ova vrsta ležajeva koriste se razdjeljene tankoslojne obloge izrađene od čeličnih traka na koje je nanesen antifrikcijski sloj. Sprječava okretanje umetaka koji se nalaze oko vrata, izbočina koja ih još uvijek učvršćuje u nosaču. Kako bi se spriječilo osno pomicanje radilice, potrebno je koristiti ležaj čahure koji je potisni. Postavit će se na krajnji ili srednji vrat korijena.
1. Karakteristike uređaja.
Na bočnim stranama poklopca trećeg oslonca glavnog ležaja nalaze se potisni polu prstenovi. Ako se to objasni uobičajenim jezikom, tada su ti poluprstenovi ugrađeni između obraza radilice i nosača cijelog bloka. Ovakve poluprstenove zapravo sprečavaju cijelu radilicu da pomiče aksijalni zazor.
Sa određenim vremenom rada vozilo pola prstena se smanjuju, dok se zazor povećava. Međutim, ovo nije najopasnije za ljubitelje automobila. Problemi mogu nastati ako se s vremenom prstenovi do određene mjere istroše, uslijed čega zaustavljaju sve pokušaje zadržavanja i pada u ležište. To je ogroman problem, jer u nedostatku prstena između poklopca bloka i radilica, radilica sama započinje izravan postupak brušenja poklopca potpore.
Neugodnost ove situacije koja se pojavila je vrlo velika. Sastoji se u činjenici da je sam poklopac nosača ležaja oblikovan zajedno sa samim blokom kako bi se povećala tačnost. Dakle, ako se rad radilice ne odredi na vrijeme, tada je moguće postići potrebu za zamjenom cijele radilice i bloka. Uz to, s povećanim zrakom radilice, stražnja uljna brtva radilice se stalno istiskuje, kao i curenje ulja. Sama stražnja brtva radilice nalazi se iza zamašnjaka. Dakle, da bi izvršio potpunu zamjenu ovog uređaja, vlasnik automobila će morati izvršiti ogromnu količinu popravki.
2. Pregled tehničkog stanja i popravak.
Kako odrediti šta ovaj detalj van radnog vijeka? To je vrlo lako učiniti. Prvo trebate uzeti sklop. Nakon toga je potrebno nasloniti se na njega s jedne strane direktno na tijelo, a s druge strane pritisnuti remenicu generatora u radilici. U ovom slučaju, aksijalni zazor radilice ne smije biti najveći dopušteni zazor - 0,35 milimetara. Pored toga, trebate zamoliti nekoga da stisne kvačilo dok promatra radilicu. Ako je u takvoj situaciji primjetan vrlo snažan zazor, tada je potrebno odmah zamijeniti sve polu prstenove. To je zbog činjenice da će kad polu-prsten ispadne radilica osoviti žljeb na samom poklopcu ležaja, a novi prsten jednostavno neće stati na ovom mjestu. Općenito, preporučljivo je provjeriti zazor nakon svakih 100.000 vožnji vozila.
Zamjena polu prstenova je prilično jednostavna. Morate nabaviti pola prstena, brtvilo i brtvu za ulje.Budući da će biti potrebno isprazniti ulje iz samog motora, posao koji se naziva zamjena poluprstenova može se kombinirati s radom na zamjeni ulja. Pored toga, možete očistiti i prijemnik ulja i korito za ulje. Zanimljiva činjenicada su polu prstenovi u samom pogonu proizvođača ugrađeni potpuno drugačije: od čelika i aluminijuma, kao i od metala i keramike. Na prodaji su svi poluprstenovi isti. Jedna strana je čelična, a druga ima sloj protiv trenja. Osim toga, mogu postojati i drugi poluprstenovi koji su sinterovani s obje strane.
To je to, možete zamijeniti pola prstena radilice. Prvo morate ukloniti zaštitu motora i potpuno isprazniti motorno ulje. Svih 16 vijaka koji pričvršćuju posudu za ulje moraju se odviti i ukloniti sama posuda za ulje. Dva vijka koji pričvršćuju srednji poklopac glavnog ležaja također treba odviti i ukloniti. Nakon obavljenog posla možete sigurno instalirati nove polu prstenove. Važno je da žljebovi poluprstenova moraju biti okrenuti prema potisnim površinama radilice(na bočnoj strani žljebova nalazi se sloj protiv trenja). Preostaje samo pomicanje osovine lijevo-desno odvijačima kako bi se procijenilo osno kretanje, koje ne bi trebalo prelaziti 0,26 milimetara. Sve, radovi na obnovi uspješno završen
Pretplatite se na naše izvore u
Uklanjamo radilicu da bismo je zamijenili ili zamijenili obloge.
1. Instalirajte automobil inspekcijska jama ili nadvožnjak (pogledajte "Priprema automobila za održavanje i popravak").
2. Uklonite posudu za ulje motora (pogledajte "Ulje za ulje - uklanjanje i ugradnja").
3. Skinite držač s brtvom ulja s bloka cilindara (pogledajte "Brtva ulja stražnje radilice - zamjena").
4. Uklonite poklopac pogona bregasto vratilo brtvom i lancem sa lančanika radilice (vidi "Razvodni lanac - zamjena").
5. Označavamo relativni položaj klipnjača u odnosu na njihove kape i poklopaca glavnih ležajeva u odnosu na blok cilindra.
6. Ključ nasadni za 14 mm odvrnemo dvije matice koje pričvršćuju poklopac klipnjače.
7. Skinite poklopac klipnjače s košuljicom.
8. Odvojite preostale klipnjače od radilice i pomaknite ih prema gore.
Izvadimo obloge s klipnjača i njihove kape.
9. Ključ nasadni za 17 mm otpuštamo vijke poklopaca glavnih ležajeva radilice.
10. Nakon odvrtanja dva vijka, uklonite poklopac stražnjeg glavnog ležaja. Dva potisna polu prstena ugrađena su u utore stražnjeg nosača radilice. Prednji prsten I - čelik-aluminijum, a straga B - kermet. Prstenovi se mogu ukloniti pritiskom na njihove krajeve tankim odvijačem.
11. Isključujemo vijke preostalih poklopaca glavnih ležajeva, čuvajući radilicu da ne padne. Uklanjamo poklopce jedan po jedan i uklanjamo radilicu s kućišta radilice. Sve poklopne čahure (osim treće) ugrađene u glavne ležajne ležajeve imaju utor. Na kapicama glavnih ležajeva nalaze se oznake koje odgovaraju njihovom rednom broju (računajući od vrha radilice), okrenute prema lijevoj strani bloka cilindra. Na petom poklopcu nalaze se dvije oznake razmaknute duž ivica.
Oznaka na poklopcu prvog glavnog ležaja
12. Za zamjenu uklonite školjke glavnog ležaja radilice s bloka cilindara i poklopaca.
Bilješka
Ako na šupljinama ili obrazima postoje pukotine, radilicu je potrebno zamijeniti.
13. Mikrometrom mjerimo prečnike glavnog i klipnjača i uspoređujemo s podacima datim u tablici. 8.1.1. Ako su habanje ili ovalnost veći od 0,03 mm, tada se vratovi moraju brusiti u specijaliziranoj radionici, ako je to moguće potrebna oprema (tamo je također potrebno provjeriti aksijalno istjecanje glavnih površina radilice). Nakon brušenja ponovno mjerimo promjere rukavca radilice kako bismo odredili veličinu popravka obloga.
Glavni (A) i ležajevi klipnjače (B) radilice
Tabela 8.1.1. Prečnici osovine radilice|
Nazivna veličina, mm |
Popravljene (smanjene) dimenzije, mm |
|||
|
Okviri klipnjače |
||||
|
Root vratovi |
||||
Instalacija
1. Radilicu operemo u petroleju i upuhujemo komprimirani zrak njegove unutrašnje šupljine. Instaliramo nove obloge glavnih ležajeva radilice nominalne veličine ili veličine popravka. Na vanjskoj cilindričnoj površini obloga utisnuti su brojevi koji označavaju veličinu popravka: 025 - prva veličina popravka, ispod rukavca radilice, smanjenog promjera za 0,25 mm. Sukladno tome, s drugom, trećom i četvrtom dimenzijom popravka vrijednosti će biti: 050, 075, 100. Lako je razlikovati ležajeve klipnjače od glavnih. Na gornjim glavnim ležajevima (osim srednje) nalaze se prstenasti žljebovi. Uz to, čahure srednjeg nosača šire su od ostalih. Ležajevi klipnjače su svi isti i zamjenjivi, njihov promjer je manji od promjera glavnih. Povećati površinu kontakta za ležajevi klipnjače nema prstenastih žljebova.
2. Ugradite u žljebove ležišta petog potpornog prstena glavnog ležaja s utorima na radilicu. Pola prstenovi su izrađeni od normalne debljine (2.310-2.360 mm) i povećani (2.437-2.487 mm).
3. Provjeravamo aksijalni zazor između potisnih pola prstenova i potisnih površina radilice, koji bi trebao biti unutar 0,06-0,26 mm. Ako razmak premašuje najveću dopuštenu (0,35 mm), zamijenite potisne poluprstenove novima, povećane za 0,127 mm.
4. Podmažite klipnjaču i glavne kanale radilice motorno ulje i ugradite osovinu u blok.
5. U skladu s oznakama, postavite poklopce glavnih ležajeva i pritegnite njihove vijke do momenta od 68,4-84,3 Nm. Provjeravamo slobodno okretanje osovine.
6. Postavite klipnjače s čahurama i poklopcima na radilicu. Matice za pričvršćivanje zatežemo momentom od 43,4-53,5 Nm.
7. Ugradite ležište kartera motora (pogledajte "Sump kartera motora - uklanjanje i ugradnja").
8. Ugradite držač s brtvom ulja na blok cilindra (pogledajte "Brtva ulja stražnje radilice - zamjena").
9. Instaliranje ostatka uklonjenih dijelova vrši se obrnutim redoslijedom.
10. Podesite napetost lanca (pogledajte "Razvodni lanac - zamjena).
11. Podesite napetost pogonskog remena alternatora (pogledajte "Pogonski remen alternatora - podešavanje i zamena zatezanja").
12. Provjeravamo i, ako je potrebno, ispravljamo vrijeme paljenja (pogledajte "Raspored paljenja - provjera i podešavanje").
Radilica je lijevana od nodularnog liva i ima pet ležajnih (glavnih) kanala i četiri klipnjače. Vratne površine otvrdnute strujama visoka frekvencija do dubine od 2-3 mm. Na stražnjem kraju radilice napravljena je utičnica za ugradnju ležaja pogonskog vratila mjenjača.
Klipnjača i glavni kanali radilice povezani su kanalima kroz koje se dovodi ulje za podmazivanje ležajeva klipnjače. Tehnološki izlazi kanala zatvoreni su čepovima, koji su utisnuti i utisnuti u tri tačke radi pouzdanosti.
Osovinsko kretanje radilice ograničeno je s dva potisna polu prstena ugrađena u blok cilindra s obje strane stražnjeg glavnog ležaja. Na prednjoj strani ležaja postavljen je čelično-aluminijski polu-prsten, a na poleđini kermet (žuti). Obje vrste poluprstenova imaju iste dimenzije i izrađuju se u debljini od 2,31-2,36 mm i 2,437-2,487 mm (popravak). Prilikom sastavljanja motora, poluprstenovi su odabrani u debljini tako da su aksijalni slobodno trčanje (zazor) radilice bio je unutar 0,06-0,26 mm.
Kako bi se produžio radni vijek radilice, moguće je ponovno nabrusiti rukavce radilice u slučaju istrošenosti ili oštećenja njihovih površina. Mljevenjem se prečnici glavnih rukavca smanjuju za 0,25; 0,5; 0,75 i 1,00 mm. U ovom slučaju, promjeri glavnih dnevnika nakon ponovnog brušenja trebaju biti jednaki 50,545-0,02; 50,295-o, og; 50.045-o, 02; 49,795-0,02 mm, a prečnici šupljih klipnjača - 47,584-0,02; 47.334-0.02; 47,084-o, o2; 46,834-o, 02 mm.
Radilice motora 2103 i 2106 razlikuju se od radilice motori 2101 i 21011 povećani su za 7 mm radijusa radilice. Stoga su radilice motora 2103 i 2106 označene s "2103" na jednom od obraza srednjeg glavnog ventila kako bi se razlikovale.
Radilica je uravnotežena odvojeno od zamašnjaka, tako da su ti dijelovi međusobno zamjenjivi.
Školjke ležajeva glavne i klipnjače.
Tankozidni bimetalni umetci od čelika i aluminijuma. Ljuske 1., 2., 4. i 5. glavnog ležaja imaju utor na unutarnjoj površini (od 1987. donje ljuske ovih ležajeva ugrađene su bez žlijeba). Ljuske središnjeg (3.) glavnog ležaja razlikuju se od ostalih školjki po većoj širini i odsustvu utora na unutarnjoj površini. Sve ljuske ležajeva klipnjače su bez žljebova, identične i zamjenjive.
Svaka ležajna školjka sastoji se od dvije identične polovice. Od prevrtanja ih sprečavaju izbočine koje se uklapaju u odgovarajuće žljebove klipnjače ili glavnog ležaja.
Nominalna debljina ljuski glavnih ležajeva je 1,831-0,007 mm, a ležajeva klipnjača 1,730-0,007 mm. Obloge remontnih dimenzija isporučuju se ispod rukavca radilice, promjera smanjenog za 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 mm. Debljina čahura ležajeva klipnjače je 1.855-o, oo7; 1.980-0.007; 2.105-o, oo7; 2.230-o, oo7 mm, i autohtoni 1.956-o, oo7; 2.081-o, oo7; 2.206-o, oo7; 2.331-o, oo7 mm.
Zamašnjak... Lijevano željezo i opremljeno čeličnim prstenom zupčanika za pokretanje motora starterom. Kruna se pritisne na zamašnjak dok je vruća. Zubi krune su otvrdnuti visokofrekventnim strujama kako bi se povećala otpornost na habanje i čvrstoća.
Zamajac je pričvršćen na prirubnicu radilice pomoću šest samozaključajućih vijaka, ispod kojih je postavljena jedna uobičajena podloška. Nije dopušteno ove vijke zamijeniti bilo kojim drugim. Položaj vijaka je takav da zamašnjak može biti pričvršćen na osovinu samo u dva položaja. Mora se instalirati tako da je oznaka - rupa u obliku konusa - nasuprot radilici 4. cilindra. Oznaka se koristi za određivanje TDC-a u 1. i 4. cilindru. Zamašnjak s radilicom centriran je prednjim ležajem pogonskog vratila
Mjerenje aksijalnog zazora radilice
Mjerenje bočnih zazora klipnjača
Ovisno o tehničko stanje zamjene košuljica radilice može se obaviti i bez demontaže motora i nakon uklanjanja motora iz automobila. Ako je motor uklonjen iz vozila, zamijenite obloge prema donjim uputama i uzimajući u obzir određeni tip motora. Prije zamjene provjerite stanje glavnih ležajeva. Kada je motor uklonjen iz vozila i preokrenut, radilica se oslanja na gornje nosače. Izmjerite zazore u glavnim ležajevima između donjih ležajeva i rukavca vratila. Ako se zazori određuju na motoru bez demontaže iz automobila, potrebno je podići radilicu prema gore kako biste odabrali zazore između osovine i gornjih glavnih ležajeva i izmjerili zazore između rukavca i donjih obloga.
Zamjena košuljica demontažom radilice
Zamjena obloga bez demontaže radilice
| NARUDŽBA ZA IZVOĐENJE | |||||||
|
Potvrdi
| NARUDŽBA ZA IZVOĐENJE | ||||
|
Izmjerite
Da biste pravilno odredili veličinu čahura, morate pažljivo izmjeriti zazore ležajeva. Može se koristiti bilo koja od dolje opisanih metoda mjerenja. Međutim, metoda A je poželjnija jer pruža pouzdanije rezultate. Upozorenje
Metoda A koristi mjerenja za izračunavanje zazora. Metoda B pretpostavlja direktno mjerenje razmaka. Pored toga, metoda B se razlikuje po tome što ne mjeri odstupanje ležaja.
Nije dozvoljeno postavljanje čaura različitih nazivnih veličina u jedan glavni ležaj.
METODA A| NARUDŽBA ZA IZVOĐENJE | |||
|
METODA B
| NARUDŽBA ZA IZVOĐENJE | ||||||||
|
Instalirajte ili pričvrstite Upozorenje
Na školjkama glavnih ležajeva ne smiju biti ogrebotine, tragovi turpije i moraju se ugraditi u krevet bez dodatnih odstojnika. Ne hvatajte rukama površine za trljanje naglavnih ušiju jer bi masnoća s prstiju mogla ostaviti tragove na presvlaci.
Pazite da su rupe na poklopcima i površinama za spajanje poklopaca i nosača jedinice čiste. Pogledajte dolje za ugradnju brtve u poklopac zadnjeg glavnog ležaja.
| NARUDŽBA ZA IZVOĐENJE | ||||||||
|
Potvrdi
Izmjerite
