Svaki vlasnik automobila zna da je izbor mjenjača ključni faktor koji utječe na dinamičke performanse automobila. Programeri neprestano pokušavaju poboljšati mjenjače, ali većina automobilista i dalje preferira ručne mjenjače, jer zbog prevladavajućeg stereotipa vjeruju da je pouzdaniji i lak za upotrebu. Međutim, razlog leži negdje drugdje - većina ljudi jednostavno nije upoznata s principom rada stroja, pa ga se i boje.
Vreteno na stražnjoj strani kvačila ima nekoliko funkcija. Jača opruga vrši veći pritisak na remen i sprečava njegovo klizanje, prenoseći time više sile. Negativna strana ili bolje rečeno opasnost od upotrebe jake opruge je nepotrebna visoke čvrstoćekoji se mogu previše istrošiti. Suprotno tome, ako opruga nije dovoljno jaka, prijenosni omjer se mijenja prerano i neravnomjerno, a osim toga, prijenosni omjer ne može se vratiti, to se može prepoznati pogotovo u vožnji uzbrdo kad se brzina smanji i konačno možete odgurnuti noge.
U današnjem članku pokušat ćemo opisati princip rada automatskog mjenjača na najdetaljniji i najpristupačniji način.
Šta je automatski menjač?
Automatski mjenjač glavni je element dizajna mjenjača u vozilu čija je glavna svrha promjena obrtnog momenta, kao i promjena brzine. Postoje tri varijante automatskog mjenjača:
Također je važno znati da će kontrastna opruga s vremenom postati slabija, a zatim mora biti zamijenjena novom. Dakle, sila opruge utječe na brzinu motora za vrijeme ubrzanja, a time i na izbor težine valjka. Ako odaberete slabu oprugu, remen će lakše potisnuti remenice i trebat će vam lakši valjci. Suprotno tome, kad koristite jaku oprugu, trebat će vam valjci. Što su opruga teža, brže ćete nositi klizaljke. Održavanjem težine valjaka pomoću jače opruge povećavate broj okretaja motora i obrnuto.
- Pogon promjenjive brzine;
- Hydroautomat;
- Robotski;
Šta je bolje - mehanika ili automatski?
Kao što su mnogi već mogli primijetiti, većina ruskih automobilista preferira ručne mjenjače. Neki stručnjaci vjeruju da je to zbog mentaliteta nacije, dok drugi - s utvrđenim negativnim stereotipima.
Druga stvar su Amerikanci, od kojih 95% ne može zamisliti proces vožnje automobila bez automatska kutija... Ali to uopće nije iznenađujuće, jer su automatski mjenjač izmislili američki inženjeri koji su željeli pojednostaviti život vozačima.
U svim skuterima nalazimo centrifugalnu spojku. Prilikom pokretanja, kvačilo se okreće remenom i remenicama, brzina se postepeno povećava, centrifugalna sila nadvlada silu opruga koje drže KVAČENSTVO kvačila. Ova spojka cipele je u kontaktu sa zvonom kvačila, okreće osovinu i konačno počinjemo rotirati zadnji točak... Pa kako utičete na brzinu kojom skuter starta? Odabir ispravnih opruga kvačila. Jače opruge dulje drže spojke i počinju pri većim brzinama.
Brzina vožnje trebala bi biti približno jednaka ubrzanju skutera, odnosno ona koja će utjecati na izbor kontrastnih valjaka i opruga. Sve zajedno će nam dati trkački start i izvrsno ubrzanje. Remen je dio prenosnog sistema koji uzrokuje najveći gubitak snage. Trenje i kretanje stvaraju puno topline, što rezultira gubitkom performansi. Stoga je poželjno trenje održavati na najmanjoj mogućoj vrijednosti. Ali, naravno, mora se razviti sila koja sprečava klizanje remena i omogućava jednoliko ubrzanje.
Ista je situacija i u Evropi. Ako su prije 15-20 godina svi bez iznimke koristili mehaniku, ali sada je gotovo izbačena s tržišta.
U Rusiji raste i popularnost automatskog mjenjača, ali, prema riječima stručnjaka i analitičara, Rusi ne znaju kako pravilno koristiti automatski mjenjač. Mnogo se vozača svakodnevno obraća automehaničarima s neispravnostima, čiji je glavni razlog upravo nepravilan rad.
Važno je sažeti činjenice interakcije opruge i sile pojasa stražnja opruga je od velike važnosti za klizanje. Opruga mora biti dovoljno jaka da spreči klizanje remena. Prilikom odlučivanja s kojom oprugom ćete uzeti u obzir i težinu vozača i uslove u kojima skuter najčešće radi. Opružnu silu treba odabrati vrlo pažljivo jer se uvjeti rijetko mijenjaju tijekom trke. Za opću upotrebu, razmislite ako često radite sa svojim vozačem ili na brdima - tada se preporučuje jača opruga.
Neki proizvođači nude kevlarske pojaseve koji su jači i otporniji na temperaturu i klizanje od standardnih remena. Nisu najjeftiniji, ali se preporučuju za upotrebu u modificiranim motorima. Neki proizvođači nude takozvane komplete za preopterećenje, CVT u kombinaciji s dužim remenom. Kada se instalira duži remen, povećava se domet cijelog prijenosnog sustava, na primjer, ako duži remen radi na manjem promjeru na jednoj remenici, logično je da veći promjer na remenici može biti suprotan.
Kako funkcionira automatski mjenjač?
Kako bi princip rada automatskog mjenjača bio razumljiviji, uslovno ćemo ga podijeliti u tri dijela: mehanički, elektronski i hidraulični.
Počnimo raspravu, naravno, sa mehaničkom, jer je ovaj element taj koji mijenja brzinu.
Hidraulični dio je neka vrsta posrednika, koji je karika.
Ovo je posebno korisno za ubrzavanje ubrzanja iz praznog hoda i povećanje brzine. Sad kad znate šta i kako to funkcionira, vidjet ćete da brzo steknete stečeno znanje postavljanjem mjenjača i dopustite si nekoliko dodatnih sekundi da ubrzate. To su automatski mjenjači s glatkim mijenjanjem brzina. Između ove dvije krajnosti, brzina se može glatko prebacivati \u200b\u200bbez naleta ili prekida. Promjena prijenosnog omjera provodi se koordiniranim osnim pomicanjem konusnih diskova, čime se mijenja promjer remenica.
I na kraju, elektronski, koji se smatra mozgom prijenosa, odgovornim za prebacivanje načina rada, kao i povratne informacije.
Svi razumiju da je srce automobila motor. Mjenjač uopće ne polaže tu ulogu, jer se sigurno može nazvati mozgom automobila. Glavnim ciljem automatskog mjenjača smatra se transformacija KM motora u silu koja stvara uvjete za kretanje vozila. Važnu ulogu u ovom procesu imaju pretvarač obrtnog momenta i planetarni zupčanici.
Prvobitno zategnuti zatezni klinasti remen zamijenjen je modernim remenom remenom izrađenim od fleksibilnih čeličnih prstenova sa stotinama čeličnih žica. Glatko mijenjanje brzina može zadržati motor što je duže moguće u ovom optimalnom radnom području. Pri normalnoj brzini vožnje i konstantnoj brzini, motor se može održavati u optimalnoj rotaciji snage, pri maksimalnom ubrzanju motor se podiže na najviši nivo snage i samo ubrzava prenosni odnos vozila.
Pored toga, razvoj elektronike omogućio je programiranje "fiksnih" prijenosnika za taj način rada ručno prebacivanje... Automatski mjenjač postepeno postaje popularan i popularan, posebno među pridošlicama, kao i među ženama i vozačima koji se uglavnom kreću po cijelom gradu. Ali kako kupiti slot i na šta treba paziti?
Pretvarač obrtnog momenta
Po analogiji s ručnim mjenjačem, pretvarač obrtnog momenta djeluje kao kvačilo i također regulira KM uzimajući u obzir brzinu i proizvedenu snagu motora.
Dizajn pretvarača sastoji se od tri dijela:
- Centripetalna turbina;
- Centrifugalna pumpa;
- Vodilni uređaj-reaktor;
Zbog činjenice da su turbina i pumpa što bliže jedna drugoj, radne tečnosti su u stalnom pokretu. Zahvaljujući tome moguće je postići minimalne gubitke energije. Uz to se pretvarač obrtnog momenta može pohvaliti vrlo kompaktnom veličinom.
Automobil možete kupiti na gotovo svakom automobilu, a izbor je još veći među automobilima. Osim toga, nisu u pitanju samo luksuzne marke, a možda već imate i automatske mehanizme u jeftinim gradskim automobilima. Mane automatskog mjenjača.
Teško i skupa usluga Stare mašine povećavaju potrošnju U oslabljenim automobilima dinamika se pogoršava. Kao što vidite, automatski menjač ima mnogo prednosti. Ako se odlučite za kupovinu automatskog mjenjača, morate znati u kojem se automobilu nalazi mjenjač. Ovo nije automat za igre na sreću.
Vrijedno je napomenuti da je radilica direktno povezana s rotorom, a osovina kutije povezana s turbinom. Zbog toga u pretvaraču obrtnog momenta nema krute veze između pogonskog i pogonskog elementa. Radne tečnosti prenose energiju sa motora na prenosnik, koji je, pak, prenosi kroz lopatice pumpe na lopatice turbine.
U malim automobilima robotski mjenjači, koji nemaju kvačilo i mjenjač, \u200b\u200bsami djeluju, najčešće se javljaju, ali u principu je riječ o klasičnom mehaničkom mjenjaču, samo se promjena brzine i prebacivanje klasične spojke elektronički kontrolira.
Klasični tip automatskog mjenjača je hidrodinamički mjenjač koji zamjenjuje konvencionalnu kvačilo. Neosporna prednost ovih prijenosnika je vrlo uglađen i fluidan pomak zupčanika. Ove vrste automatskih mjenjača najčešće se nalaze kod jačih i veliki automobili... Uz to, moderni automati već su vrlo efikasni i potrošnja goriva se često može smanjiti.
Tekuća spojnica
Ako govorimo o spojnici fluida, tada je njen princip rada vrlo sličan - on također prenosi CM bez utjecaja na njegov intenzitet.
Pretvarač obrtnog momenta opremljen je reaktorom prvenstveno radi promjene CM-a. U stvari, ovo je isti točak sa lopaticama, samo što je tvrđe postavljen i manje upravljiv. Vraća ulje iz turbine u pumpu. Neke značajke imaju lopatice reaktora, čiji se kanali postupno sužavaju. Zbog toga se brzina kretanja radnih tečnosti znatno povećava.
Najčešće ćete ih susretati u hibridnim vozilima. Visokotehnološko rješenje kombinira brzinu i fluidnost hidrodinamičkog mjenjača s efikasnošću klasičnih ručnih mjenjača. Ako kupujete rabljeni automobil s automatskim mjenjačem, provjerite koji vam je automat na raspolaganju i usredotočite se na njegovu funkciju. Temeljna probna vožnja koja se fokusira na automatsku funkciju je od ključne važnosti.
Pogledajte kako mašina radi, kako se ponaša u vožnji i šta radi kada je pritisnut puni gas. To funkcionira ako brzo pritisnete papučicu za gas na pod. Mjenjač mora odmah uključiti najniži stupanj prijenosa kako bi pokrenuo motor kako bi postigao najveći mogući učinak. Karakteristika mašine je da ako automobil miruje kako bi otpustio kočnicu, on mora spontano usporiti ako imate mehanizam. Pazite, nekim robotskim mjenjačima je potrebna lagana komanda papučice za pokretanje, ovisno o tipu vozila.
Od čega se sastoji automatski mjenjač?
Pretvarač obrtnog momenta - komunicira s spojkom i ne kontaktira vozača.
Planetarni zupčanik - komunicira sa zupčanicima u kutiji i mijenja konfiguraciju mjenjača pri prebacivanju brzina.
Kočna traka, stražnja i prednja spojka - direktno mijenjaju brzine.
Hidrodinamički prijenosnik ne smije biti ozbiljno oštećen pri prebacivanju. Umjesto ovoga robotska kutija zupčanik bi trebao isključiti plin kad ga ručno okrenete. Kada kupujete vozilo, provjerite proizvođače propisane servisne intervale za automatski mjenjač. Važno je pratiti ove servisne preglede i po potrebi ih promijeniti ulje za prenos... Iako neki proizvođači tvrde da mjenjač ima doživotni udio ulja, preporučuje se zamjena ulja nakon pokretanja.
Upravljački uređaj je jedinica koja se sastoji od pumpe, kutije ventila i korita za ulje.
Tijelo ventila je sustav kanala ventila koji nadziru i kontroliraju opterećenje motora.
Pretvarač obrtnog momenta - dizajniran za prenos obrtnog momenta od jedinica napajanja na elemente automatskog mjenjača. Smješten je između mjenjača i motora i na taj način služi kao kvačilo. Ispunjen je radnom tečnošću koja zarobljava i prenosi snage motora na pumpu za ulje koja se nalazi direktno u kutiji.
Automatski mjenjač je najbolji izum u automobilskoj industriji od strane mnogih vozača. Naravno, "auto" ima i mnogo protivnika koji tvrde da ne dopušta automobilu da osjeća i osjeća da vozač u potpunosti kontrolira sve. S druge strane, vlasnici automobila s automatskim mjenjačem često tvrde da se nikada neće vratiti ručnim mjenjačima. to dobar izbor za ljubitelje ručnih mjenjača koji žele probati vožnju s „automatskim“, ali zbog cijene ne mogu svi priuštiti ovo rješenje.
Što se tiče pumpa za ulje, tada već prenosi radnu tečnost u pretvarač obrtnog momenta, stvarajući tako najoptimalniji pritisak u sistemu. Stoga je mit da se automobil s automatskim mjenjačem može pokrenuti bez startera čista laž.
Zupčasta pumpa prima energiju direktno iz motora, iz čega se može zaključiti da kada je motor isključen, u sistemu uopće nema pritiska, čak i ako ručica mjenjača automatskog mjenjača nije u početnom stanju. Stoga, prisilna rotacija kardansko vratilo neće moći pokrenuti motor.
Naravno, ne postoji način za promjenu brzina zaobilazeći više brzina - sve se događa jedno za drugim: od prve do posljednje i obrnuto. Isto tako, u reliju i trkaći automobili Dostupni su serijski prenosnici. Naravno, postoje sorte sa puno zupčanika. Vozač ima mogućnost odabira mehanizma, što zauzvrat direktno utječe na dinamiku i karakteristike vožnje.
Zbog brojnih sigurnosnih pravila i određenih pravila rada, vozač ne može proliti previše brzina odjednom, jer će ručni mjenjač dovesti do gubitka prometa na crvenom polju - međutim, prilično širok raspon upravljačkih elemenata automobila i pokrenuti ih u skladu s vašim preferencije. U mnogim slučajevima maksimalna brzina do automobila se može doći u pretposljednjoj vožnji. Zahvaljujući ovom rješenju, normativni omjer može djelovati kao takozvani overdrive, koristan na putu.
Planetarni zupčanik - često se koristi u automatskim mjenjačima, jer se smatra modernijim i tehnološki naprednijim od paralelnog vratila koje se koristi u mehanici.
Frikcioni dijelovi - Klip pokreće prekomjerni pritisak ulja. Sam klip vrlo čvrsto pritiska pogonske elemente uz pogon, prisiljavajući ih da se okreću u cjelini i prenose CM na čahuru. Treba napomenuti da automatski menjač sadrži nekoliko takvih planetarnih mehanizama odjednom.
Uključeno automobilsko tržište borio se godinama mehaničke kutije mjenjači sa automatskim mjenjačem. U posljednje vrijeme rezultat ovog sudara sve više naginje drugoj strani. Kada se uspoređuju mjenjači, često se zaboravljaju zanimljive konceptualne i čisto tehničke ideje kontinuirano promjenjivog mjenjača. Kako funkcionira takav sanduk?
Stražnje točkove pokretale su gumene trake. Tu je bila i početna spojka i regulator vakuuma. Ovom tradicijom privlače druge kompanije, potaknute idejom da se može postići beskonačan broj brzina bez prekida prenosa obrtnog momenta.
Frikcioni diskovi prenose CM direktno na točkove vozila.
Kočna traka - koristi se za blokiranje elemenata planetarnog zupčanika.
Tijelo ventila jedan je od najsloženijih mehanizama u automatskom mjenjaču, koji se naziva "mozak mjenjača". Treba napomenuti da je popravak ovog elementa vrlo skup.
Vrste automatskog mjenjača
Trajna utrka tehnička oprema automobila, prisiljava programera da smišljaju sve sofisticiranije tehnologije i dizajne kako bi prestigli konkurente. Treba napomenuti da ovo pozitivno utječe na razvoj šasije vozila. Jedno od najvažnijih otkrića bio je izum automatskog mjenjača. Odmah je počela uživati \u200b\u200bu nevjerovatno velikoj potražnji, jer to uvelike pojednostavljuje proces upravljanja. Uz to je vrlo jednostavan za rukovanje i pouzdan. Analitičari kažu da će u bliskoj budućnosti potpuno istisnuti ručni mjenjač sa tržišta.
Danas se automatski mjenjač koristi kao u putnički automobilii kamione, bez obzira na vrstu pogona.
Poznato je da u vožnji automobila s ručnim mjenjačem morate stalno držati ruku na biraču brzina, što značajno smanjuje koncentraciju na cesti. Automatski mjenjač praktično nema takvih nedostataka.
Glavne prednosti automatskog mjenjača:
- Povećava se efikasnost upravljanja;
- Glatkiji prijelazi brzina čak i pri velikim brzinama
- Motor nije preopterećen;
- Zupčanici se mogu prebaciti i ručno i u automatskom režimu;
Sa stanovišta sistema upravljanja i upravljanja savremeni automatski mjenjači mogu se podijeliti u dvije vrste:
- Hidraulični prijenos;
- Prijenos sa elektronski uređaj, ili takozvana robotska kutija;
Ovo bi trebalo postati jasnije nakon čitanja primjera u nastavku:
„Zamislite situaciju kada se automobil vozi ravnim putem i postepeno približava strmom nagibu. Ako neko vrijeme jednostavno promatrate ovu situaciju sa strane, primijetit ćete da nakon povećanja opterećenja mašina počinje gubiti brzinu, pa se, tako, smanjuje i intenzitet rotacije turbine. To vodi do radna tečnost počinje da se suprotstavlja pokretu. U ovom slučaju, brzina cirkulacije naglo raste, što doprinosi povećanju CM do indeksa pri kojem će u sistemu nastati ravnoteža. "
Princip rada je isti kada se vozilo kreće. Jedina je razlika što je u ovom slučaju uključen i akcelerator. Povećava brzinu radilice i kotača pumpe, dok turbina ostaje u mirovanju, što omogućava motor u praznom hodu. Vrijedno je napomenuti da KM naglo raste, a kada se dostigne određena oznaka, pretvarač obrtnog momenta počinje obavljati funkcije karike koja povezuje pogonski i pogonski element zajedno. Svi ti trenuci omogućuju značajno smanjenje nivoa potrošnje goriva u vožnji i po potrebi učinkovitije kočenje motorom.
Pa zašto onda automatski priključivati \u200b\u200bautomatski mjenjač na pretvarač obrtnog momenta, ako je on neovisno sposoban promijeniti intenzitet CM?
Evo zašto: Omjer promjene okretnog momenta pretvarača momenta je obično manji od 2-3,5. To nije dovoljno za puni rad automatskog mjenjača.
Za razliku od mehaničkog, automatski menjač menja brzinu pomoću frikcionih kvačila i tračnih kočnica. Sistem automatski određuje potrebnu brzinu na osnovu brzine vožnje i napora na papučici gasa.
Uz planetarni zupčanik i pretvarač obrtnog momenta, automatski mjenjač uključuje i pumpu koja podmazuje mjenjač. Ulje se hladi hladnjakom.
Razlika između automatskog mjenjača u pogonima na stražnjim kotačima i pogonima na prednjim kotačima
Postoje brojne razlike između rasporeda automatskog mjenjača automobila s prednjim i pogon na zadnje točkove. Automatski menjač automobili s prednjim pogonom su kompaktniji i imaju zaseban pretinac koji se naziva diferencijal.
U svim ostalim aspektima, oba mjenjača su identična, i strukturno i funkcionalno.
Za efikasno obavljanje svih funkcija, automatski mjenjač ima sljedeće elemente: pretvarač obrtnog momenta, upravljačku jedinicu i mehanizam za odabir načina vožnje.
Nadamo se da je naš članak postao što korisniji za vas i da vam je pomogao da razumijete principe automatskog mjenjača.
Video
Automatski mjenjač je uređaj koji pruža mogućnost izbora prijenosni omjer prema uslovima površina ceste, teren i brzina bez izravnog sudjelovanja vozača. U automobilu opremljenom automatskim mjenjačem, papučica gasa (gasna papučica) postavlja brzinu kojom se automobil kreće, a ne određuje brzinu motora - to je princip automatskog mjenjača.
Istorija pokazuje da je automatski mjenjač izumljen negdje tridesetih godina dvadesetog vijeka. Od same pojave takvog mjenjača, princip rada automatskog mjenjača praktično se nije promijenio, već ovisno o vremenu i onim ili drugim tehnički zahtjevi stalno se ažurira. Zahvaljujući takvim dodacima pojavili su se automatski mjenjači, koji se razlikuju u svojim opcijama, modelima. Imati različitih proizvođača oni imaju drugačije specifikacije.
Kada prepoznatljive karakteristike svi automatski mjenjači imaju jedan princip rada. To je zbog činjenice da imaju gotovo isti uređaj, ako ne uzmete u obzir neke male nijanse.
Uređaj za automatski prenos
Uređaj za automatski prenos
- Glavni je pretvarač obrtnog momenta, koji se naziva i spojnicom za fluid - to je mehanizam smješten između motora mašine i kućišta mjenjača. Funkcionalni zadatak spojnice za fluid je prenos i preraspodjela obrtnog momenta tokom starta automobila;
- Moment se prenosi indirektno pomoću planetarnih reduktora;
- Frikcijske spojke odgovorne su za odabir određenog stupnja prijenosa, često ih nazivaju "paketom";
- Jedan od mehanizama je slobodni kotač, koji uglavnom obavlja funkciju smanjenja "rafala" šokova tokom promjene brzine. U nekim slučajevima, kada radi automatski mjenjač, \u200b\u200bpreklopna spojka onemogućava kočenje motorom;
- Kutijasti uređaj takođe uključuje bubnjeve i spojne osovine;
Princip rada automatskog mjenjača
Za kontrolu automatskog mjenjača postoji poseban set takozvanih kalemova koji ulje pod određenim pritiskom usmjeravaju na frikcijske spojke i kočione trake na klipove. Položaj koluta moguće je podesiti u automatskom ili ručnom režimu rada pomoću dugmeta za prebacivanje brzina.
Takođe morate znati da automatizacija, kontrola automatskog menjača, mogu biti hidraulični i elektronski. Hidraulika je automatizacija koja koristi pritisak ulja dobiven iz centrifugalnog regulatora. Zauzvrat je centrifugalni regulator povezan sa osovinom automatskog mjenjača, koja se nalazi na izlazu. Hidraulični sistem je dizajniran da koristi pritisak ulja u skladu s položajem gasa. Stroj prima informacije o položaju u kojem se nalazi papučica za gas - ovo je naredba za prebacivanje kalemova.
Šema automatskog mjenjača
AT elektronički sistem za kontrolu postoje solenoidi odgovorni za pomicanje kalema. Solenoidi su na upravljačku jedinicu automatskog mjenjača povezani kablovima, a moguće ih je povezati i sa upravljačem sistema za paljenje i ubrizgavanje goriva. U ovom slučaju, kretanje solenoida kontrolira elektronička jedinica upravljanje. Blok također kontrolira solenoide, ovisno o položaju ručice mjenjača, brzini kojom se vozilo kreće i položaju gasa.
Karakteristike upotrebe automatskog menjača
Da biste izbjegli razne kvarove i nevolje, morate znati kako funkcionira automatski način rada i kako ga koristiti. Automobili opremljeni automatskom mašinom vrlo su praktični i udobni vozila... Iako su mnogi ljubitelji automobila sumnjičavi prema takvim mjenjačima, oni su vrlo popularni. Obično sve ovisi o tome na što je osoba navikla. Ako vozač voli dinamiku, brzinu, automatski automatski mjenjač za njega nije opcija. Razmotrivši uređaj, tehničke karakteristike i način rada automatskog mjenjača, postaje jasno da je namijenjen ljudima koji preferiraju opušteniji stil vožnje.
Pretvarač obrtnog momenta vrši funkciju glatkog povezivanja kutije s motorom
U svakom slučaju, prije nego što započnete savladati automobil mitraljezom, morate proučiti sve nijanse i pravila za upotrebu takvog mjenjača. Važno je razumjeti da zanemarujući neke funkcije, možete onemogućiti automatski mjenjač u prilično kratkom vremenu. Također morate znati da će popravak ili zamjena cijelog automatskog mjenjača koštati puno novca.
Pravila za rukovanje mašinom
Čak i ako je čitav prenos elektronski upravljan, vozač je dužan poštovati određena pravila za upravljanje pomoću dugmeta za biranje brzine:
