Koči sistem dizajniran da smanji brzinu kretanja i zaustavi vozilo (radi kočnica sistem). Omogućava vam i da automobil sačuvate od spontanog kretanja tokom parkiranja (parkiranje kočnica sistem).
Opći dijagram kočionog sistema
1 - prednja kočnica; 2 - papučica kočnice; 3 - vakuumsko pojačalo; 4 - glavni cilindar hidraulične kočnice; 5 - cjevovod pogonskog kruga prednje kočnice; 6 - zaštitno kućište prednje kočnice; 7 - čeljust prednje kočnice; 8 - vakuumski cjevovod; 9 - spremnik glavnog cilindra; 10 - dugme ručice pogona ručne kočnice; 11 - ručica pogona parkirne kočnice; 12 - potisak zasuna poluge; 13 - zasun poluge; 14 - poluga ručice ručne kočnice; 15 - povratna poluga; 16 - cjevovod pogonskog kruga stražnje kočnice; 17 - prirubnica vrha plašta kabla; 18 - zadnja kočnica; 19 - regulator pritiska stražnje kočnice; 20 - pogonska ručica regulatora pritiska; 21 - zadnje kočione pločice; 22 - poluga za ručni pogon jastučića; 23 - potisak pogonske ručice regulatora pritiska; 24 - nosač za pričvršćivanje vrha plašta kabla; 25 - zadnji kabl; 26 - sigurnosna matica; 27 - matica za podešavanje; 28 - čahura; 29 - stražnja vodilica kabla; 30 - vodeći valjak; 31 - prednji kabl; 32 - zaustavljač prekidača kontrolna lampica parkirna kočnica; 33 - prekidač kočionog svjetla
Radi kočnica sistem aktivira se pritiskom na papučicu kočnice koja se nalazi u putničkom prostoru. Sila vozačeve noge prenosi se na kočnice sva četiri točka.
Nedostatak takvih rješenja je složenost cijelog sustava i veći trošak. Kočioni disk je pričvršćen na glavčinu kotača pomoću malih zavrtnja ili klina koji pričvršćuju točak. Međutim, čak i nakon odvrtanja, većina ih ne može ukloniti štit. Obično, zaustavljanje podrške sa komponentama trenja takođe se moraju ukloniti.
Indikator kočionog diska
Većina indikatora habanja obično se nalazi na kočnom disku. Najčešće su to posebni žljebovi na periferiji. Ako kočna pločica dosegne određeno mjesto, disk treba zamijeniti. Ako nema pokazatelja, debljina brojčanika može se izmjeriti čeljusti.
Parking kočnica sistem je potreban ne samo na parkiralištu, već je potrebno spriječiti da se automobil otkotrlja pri kretanju uzbrdo. Pomoću ručice parkirne kočnice, koja se nalazi između prednjih sjedala automobila, vozač može ručno kočiti kočnice stražnji kotači.
Radi kočnica sistem sastoji seod:
U nekim je automobilima čeljust kočnice dopunjavan mehanizmom kočenje u nuždi... Ovaj sistem se prepoznaje po isturenoj ručici kočenja u slučaju nužde i različitom dizajnu klipnjače. Prije nego što počnemo kopati po dizajnu ručne kočnice, moramo testirati njeno pravilno funkcioniranje. Prvo se popnemo na brdo i zaustavimo. Pazimo da niko ne bude iza nas. Ako je put prazan, možemo napraviti test. Provjerimo ručnu kočnicu i saznajmo gdje su zasune zaključane da naš automobil ne padne.
Pogon kočnice koristi se za prenos sile vozačeve noge s papučice kočnice na kočione aktuatore točkova vozila. Na modernim putničkim automobilima koristi se pogon hidraulične kočnice, koji koristi specijalni kočnica tečnost.
Shema hidrauličkog pogona kočnica
1 - kočioni cilindri prednjih kotača; 2 - cjevovod prednjih kočnica; 3 - cjevovod stražnjih kočnica; 4 - kočioni cilindri stražnjih kotača; 5 - rezervoar glavnog kočnog cilindra; 6 - glavni kočioni cilindar; 7 - klip glavnog kočnog cilindra; 8 - zaliha; 9 - papučica kočnice
Pogon hidraulične kočnice sastoji se odod:
U mnogim slučajevima ruka mora potpuno blokirati kotače na trećem ili četvrtom zasunu. Šta je odgovorno za zaključavanje točkova i eventualnu promjenu zasuna na kojem su točkovi potpuno zaključani? U slučaju istrošenih frikcijskih obloga, ručica kočnice povećala je hod, pa stoga moramo koristiti veću silu, tako da će ukupno blokiranje kotača biti tek nakon pete, pa čak i šeste zasune. Ručna kočnica u većini vozila utiče na dva zadnja točka. U nekim automobilima nalazimo i pomoćni vodič koji koči prednje točkove.
Kad vozačeva noga pritisne papučicu kočnice, njegova sila se prenosi kroz šipku na klip glavnog kočnog cilindra. Pritisak fluida na koji pritiska klip prenosi se iz glavnog cilindra kroz cijevi na sve kočione cilindre kotača, prisiljavajući njihove klipove da se kreću. Pa, oni, pak, prenose silu na kočione pločice, koje obavljaju glavni posao kočionog sistema.
Princip ručne kočnice je vrlo jednostavan. Kad podignemo ručicu prema gore, kravata koja se nalazi odmah ispod ručice pomiče se naprijed. Zajedno sa direktnim pogonom, oni klize prema zadnjem kočnom sistemu. Ručna kočnica je uvijek u bubnju, gdje - zahvaljujući upotrebi kočiona pločica - može normalno raditi i raditi svoj posao.
Najčešće greške ručne kočnice
Jedna od najčešćih grešaka ručne kočnice je nejednako kočenje na zadnjim točkovima. U ovom slučaju morate konfigurirati. Prije početka rada osigurajte otpuštanje ručice ručne kočnice. Zatim zaklinimo klinove ispod prednjih kotača vozila kako bismo izbjegli kotrljanje.
Savremeni hidraulički kočioni sistem sastoji se od dva neovisna kruga koji povezuju par točkova. Ako jedan od krugova otkaže, aktivira se drugi, što omogućava, iako ne baš efikasno, ali ipak kočenje automobila.
Da bi se smanjio napor prilikom pritiskanja papučice kočnice i efikasniji rad sistema, koristi se pojačivač vakuuma. Pojačalo vozaču jasno olakšava, jer je upotreba papučice kočnice u vožnji u gradskom ciklusu konstantna i prilično brzo zamorna.
Kad je automobil osiguran, možemo ga nastaviti podizati. Za ovaj tretman najbolje je koristiti tzv. žaba. Moramo ukloniti poklopac koji je izrađen od plastike i nalazi se odmah iza ručice kočnice. Nakon snimanja vidjet ćemo vijak za podešavanje. Kad sve spremimo, povući ćemo ručicu ručne kočnice dok se ne zaustavi na drugom zasunu. Zatim pritegnite maticu za podešavanje dok zadnji točkovi ne počnu kočiti. U ovom trenutku povucite ručicu na trećem zasunu.
Ako se pravilno uradi, zadnji točkovi trebaju biti zaključani. Dobra je praksa nanošenje male količine masti na mjesto pričvršćivanja ruke. Nakon instalacije, morate instalirati poklopac. Ako su oštećeni, neće vam pomoći ni profesionalno postavljanje. Zamjena kočione pločice zahtijeva uklanjanje stražnjih kotača i zadnjeg kočionog sistema. Ovisno o sistemu, također kočni bubanj ili kočioni disk. Ne zaboravite zamijeniti. Neprihvatljivo je razmjenjivati \u200b\u200bsamo s jednom stranom.
Kolo vakuumskog pojačala
1 - glavni kočni cilindar; 2 - tijelo vakuumskog pojačala; 3 - dijafragma; 4 - opruga; 5 - papučica kočnice
Pojačivač vakuumastrukturno povezan sa glavnim kočnim cilindrom. Glavni element pojačala je komora podijeljena gumenom pregradom (membranom) u dva volumena. Jedan volumen povezan je sa usisnim razvodnikom motora, gdje se stvara vakuum od oko 0,8 kg / cm2, a drugi sa atmosferom (1 kg / cm2). Zbog pada pritiska od 0,2 kg / cm2, zbog velike površine dijafragme, sila koja pomaže u radu s papučicom kočnice može doseći 30 - 40 kg i više. To vozaču u velikoj mjeri olakšava rad pri kočenju i omogućava mu da dugo održava performanse.
Nakon zamjene, obično se preporučuje podešavanje kočnice učiniti što efikasnijim. Popravak ručne kočnice zahtijeva puno strpljenja, kao i vještine, pa prije početka rada moramo razmotriti jesu li naše vještine dovoljne da sami izvršimo popravak.
Neispravnost kočionog sistema. Od svih sistema zgrada vozilo najvažniji je kočioni sistem koji ovisi o sigurnosti naših i ostalih članova drumski saobraćaj... Glavna funkcija kočnog sistema je smanjenje brzine vozila, zaustavljanje vozila i njegovo nepomično kretanje.
Kočioni mehanizam je dizajniranda se smanji brzina rotacije kotača zbog sila trenja koje nastaju između obloga kočionih pločica i kočionog bubnja ili diska. Kočnice se dijele na bubanj i disk kočnice. Na domaćim automobilima bubanj kočnice koriste se na stražnjim točkovima, a disk kočnice na prednjim kotačima. Iako ovisno o modelu automobila, samo bubanj ili samo disk kočnice na sva četiri točka.
Proces kočenja uključuje upotrebu trenja između frikcione pločice i površine kočioni disk ili trag bubanj kočnice. IN standardna oprema automobili srednje klase - pritiskom na papučicu kočnice aktiviramo klip pumpe kočnice stvarajući hidraulički pritisak.
Kretanju klipa glavnog cilindra pomaže uređaj za pomoć u vakuumu. Kočna tečnost pod pritiskom teče kroz kočione vodove do svakog točka. U disk kočnicama - pritisak aktivira stezaljku na mjestu na kojoj klipovi pritiskaju pločice na kočni disk.
Dijagram rada bubnjaste kočnice
1 - kočioni bubanj; 2 - kočni štit; 3 - radni cilindar kočnice; 4 - klipovi radnog kočnog cilindra; 5 - stezna opruga; 6 - frikcijske obloge; 7 - kočione pločice
Bubanj kočnica se sastoji odod:
Štitnik kočnice je čvrsto pričvršćen na gredu stražnja osovina automobila, a na štit je zauzvrat učvršćen radni kočioni cilindar. Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi u cilindru se razilaze i počinju pritiskati gornje krajeve kočionih pločica. Jastučići u obliku poluprstenova svojim oblogama pritisnuti su na unutrašnju površinu okruglog kočnog bubnja koji se, kada se vozilo kreće, okreće zajedno sa točkom pričvršćenim za njega.
IN bubanj kočnice pritisak aktivira klipove klipa klipa, koji proširuju čeljusti, pritiskajući ih na unutrašnjost kočnog bubnja. Tipični kvar kočioni sistem. Neravnomerno kočenje. Automobil se zaustavlja na jednu stranu. Istrošene, oštećene, oštećene prednje ili zadnje kočione pločice na jednoj strani vozila. Djelomično začepljen ili djelomično istrošen ovratnik prednje ili stražnje kočnice ili konusni klip u cilindrima stražnjih bubanj kočnica. Vijci za otpuštanje stezne šine. curenje kočione tečnosti iz cilindra. Korozivna kočna crijeva.
- Koristeći različito trenje na obje strane vozila.
- Neadekvatno dovod kočione tečnosti u cilindre.
- Jastučići za trenje ulja ili jastučići vilice.
Kočenje na kotačima nastaje uslijed sila trenja između pločica i bubnja. Kad se zaustavi udar na papučicu kočnice, kompresijske opruge povlače pločice u njihove prvobitne položaje.
Šema mehanizma disk kočnice
1 - vanjski radni cilindar (lijevo) kočnice; 2 - klip; 3 - spojna cijev; 4 - kočioni disk prednjeg (lijevog) kotača; 5 - kočione pločice sa frikcionim oblogama; 6 - klip; 7 - unutrašnji radni cilindar prednje (lijeve) kočnice
Disk kočnica se sastoji odod:
Korozija kočionog diska ili bubnja - najčešće kada je vozilo u praznom hodu, frikcijska obloga nije ispravna.
- Frikcione obloge za metalne ploče.
- Ovalni bubanj kočnice.
Natečene brtve klipa glavnog cilindra zbog neispravne kočione tečnosti.
- Istrošeni klip u kočionoj pumpi.
- Papučica kvačila je na čahuri pedale.
- Kočni zrak.
- Oštećen gumeni prsten na klip u kočionoj pumpi.
- Tekuća tečnost iz sistema curi.
- Premalo kočione tečnosti u rezervoaru.
- Pretjerana papučica kočnice u praznom hodu.
Čeljust je učvršćena na zglob upravljača prednji točak auto. Sadrži dva kočiona cilindra i dvije kočione pločice. Jastučići s obje strane 'grle' kočioni disk koji se okreće s točkom pričvršćenim za njega.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi počinju izlaziti iz cilindara i pritiskaju kočione pločice na disk. Nakon što vozač otpusti pedalu, jastučići i klipovi se vraćaju u prvobitni položaj zbog laganog udaranja diska. Disk kočnice su vrlo učinkovite i lagane za održavanje. Čak i za amatere, zamjena kočionih pločica u ovim mehanizmima donosi malo problema.
Prekomjerno udaranje ili savijanje diska ili kočnog bubnja. istrošene kočne obloge ili preklopni prekidač kočnih čeljusti. otpuštanje pričvrsnih vijaka kočione čeljusti. Abrazivne kočione pločice na diskovima ili bubnjevima.
- Utaknuta kopča ili klip u kočni cilindar.
- Oštećenje glavnog cilindra.
- Pogrešno podešena pomoćna kočnica.
- Isprani klip u kočnom cilindru ili čeljusti.
- Neispravan korektor sile kočenja.
- Zaledite blindirani kabel parkirne kočnice.
- Ulje, pogrešne frikcijske obloge.
- Oštećenje proizvoda na uređaju ili poroznom vakuumskom crevu.
Parkirna kočnica se aktivira podizanjem ručice ručne kočnice (u uobičajenoj upotrebi - parkirna kočnica) u gornji položaj. Ovo povlači dva metalna kabela, od kojih posljednji prisiljava kočne pločice stražnjih kotača da pritisnu bubanj. Kao posljedica toga, automobil se drži na mjestu u mirujućem stanju. Kada se podigne, ručica ručne kočnice se automatski zaključava. To je neophodno kako bi se spriječilo spontano otpuštanje kočnice i nekontrolirano kretanje automobila u odsustvu vozača.
Slomljene kočnice. labave opruge koje odvajaju čeljust bubanj kočnice.
- Primljena je kompenzacijska rupa u kočionoj pumpi.
- Premalo zračenja između slavine i klipa glavnog cilindra.
To je metalni element o kojem ovisi naša sigurnost. Već kvaliteta kalupa kočioni diskovia zatim obrada mora osigurati visoke zahtjeve, odnosno otpornost na visoke temperature, pukotine, deformacije i abraziju. Precizna obrada daje potrebne dimenzije i performanse za pravilno poravnanje točkova. Kao i kod blokova, uvijek biste trebali zamijeniti oba diska na istoj osi. Tada će kočenje biti ujednačeno.
Glavni kvarovi kočionih sistema
Povećani hod pedale ili „meka“ papučica kočnice nastaje uslijed jakog habanja kočionih pločica, prisustva zraka u hidrauličkom sistemu i curenja kočione tečnosti.
Da biste eliminirali kvar, potrebno je zamijeniti kočione pločice, ukloniti propuštanje kočione tekućine zamjenom oštećenih dijelova, odzračiti hidraulični pogonski sistem za uklanjanje zraka.
Najčešće neispravnosti kočionog diska. Pregrevanje - kada je prekoračen toplotni kapacitet sečiva i njegova sposobnost da odvodi toplotu. Prekomjerno habanje sile kočenja zadnje osovine uzrokuje da svu kočnu težinu snose prednji točkovi, što rezultira bržim trošenjem kotača. Vibracija usled prevrtanja točka tokom kočenja. ... Za mjerenje debljine kočionog diska izmjerite na najtanjoj točki strelice na ilustraciji.
Koristi se za merenje specijalni test ili mikrometar. Imajte na umu da dok se oštrica istroši, urez neće doseći rub oštrice. U slučaju velikih pukotina ili udubljenja dubine veće od 0, 4, zamijenite kočione diskove.
- Ako je dosegnuto ograničenje jednog diska, zamijenite oba naplatak istu os.
- Bočni hod površine diska ne smije biti veći od 0,05.
Vožnja u stranu (kod kočenja) je moguća zbog kvara jednog od cilindara kočnice, prekomjernog habanja ili podmazivanja kočnih pločica jednog od kočnih mehanizama kotača.
Da bi se eliminirao kvar, neispravni cilindar i kočione pločice moraju se zamijeniti, a onečišćene pločice oprati.
Glavna funkcija kočionih pločica je generiranje sile kočenja na disk kočnicama dvostrukim pritiskom kočionog diska. Tehnologija građevinskih blokova i njihov sastav tajna su svake proizvodne kompanije. Današnji ekološki prihvatljivi blokovi, efikasnost kočenja i izdržljivost - imaju trenje u potpunosti bez teških metala i drugih štetne materije... Na primjer, keralna i bitumenska guma koriste se u procesu proizvodnje. Kevlar - pruža vrlo visoku čvrstoću.
Najvažniji parametar svake kočione pločice je trajnost i temperaturna stabilnost, tj. konstantan koeficijent trenja uz porast temperature. Koeficijent trenja kočione pločice se smanjuje, povećavajući put kočenja.
Buka kada pritisnete papučicu kočnice ili nastaju vibracije zbog nečistoće u kočnicama, prekomjernog trošenja kočionih pločica, popuštanja ili lomljenja zateznih opruga zadnjih kočionih pločica, neravnomjernog trošenja kočioni bubnjevi ili diskove.
Da bi se uklonio kvar, kontaminirane jastučiće treba oprati, a istrošene i oštećene jastučiće, bubnjeve, diskove i opruge zamijeniti novim.
Rad kočnog sistema
Svaka neispravnost kočnog sistema može dovesti do vrlo neugodnih posljedica. Stoga, prilikom upravljanja automobilom, morate pažljivo razmotriti rad kočnica vašeg automobila.
Naravno, vozaču je lakše primijetiti promjene u performansama kočenja svog vozila tijekom vožnje dok sjedi u putničkom prostoru. Ali može biti smiješno i tužno kada `vozač-vozač` izgubi kočnice samo zato što na vrijeme nije obratio pažnju na stalno opadajući nivo tečnosti u rezervoaru kočnice. I bio je previše lijen da otvori haubu automobila i ispita nekakve rezervoare. Kao rezultat, nivo kočione tečnosti pao je na nulu i, kada se ponovo pritisne papučica kočnice, vozač više nije `pritiskao 'kočnice, već zrak. Nadam se da sam nagovorio, a vi ćete kontrolirati nivo kočione tečnosti. A vi ćete biti mirniji, a mi ostali ćemo biti sigurniji.
„Gdje je nestao nivo?“ Legitimno je pitanje s vaše strane. Nažalost, "ništa ne traje vječno pod Mjesecom", a također i dijelovi kočionog sistema. Vremenom se brtvene manžetne klipova cilindara istroše, cijevi i crijeva pogona hidraulične kočnice gube svoju nepropusnost od vibracija i hrđe, a doista bilo koja tekućina može malo ispariti.
Ako primijetite mrlje na kotačima ili mokre tragove na suhom asfaltu, koji se podudaraju s položajem elemenata kočionog sistema, tada biste trebali napustiti putovanje i ukloniti kvar. Automobil bez kočnica je ubica (bez obzira koliko zvučao teško).
Tijekom rada kočnica svi dijelovi radnih mehanizama i prostor oko njih postaju vrlo vrući. To je prirodan proces, jer kočenje automobila nije ništa drugo nego prijelaz kinetičke energije automobila u kretanju u toplinsku energiju uslijed sila trenja u mehanizmima kočenja.
A šta se događa sa kočionom tečnošću koja se nalazi u blizini u cilindrima i cijevima? Primjetno se zagrijava i može doći trenutak kada tečnost zavrije. Pa, i onda - školska fizika. Mehurići vazduha se, za razliku od tečnosti, komprimiraju, a ne prenose pritisak vozačevog stopala sa papučice kočnice na aktuatore kočnice. I dok ne stisnete sav zrak u cijevima, crijevima i cilindrima, više puta i brzo pritiskajući papučicu kočnice, do tada - nećete imati kočnice (poznati izraz - `kočnice rade s trećeg koraka)! Pa, kad zaustavite automobil, trebali biste shvatiti kako se sve dogodilo i kako se sada riješiti mjehurića zraka u sistemu.
Da biste izbjegli gore opisanu "smetnju", trebali biste češće koristiti kočenje motorom, a na strmim i dugim nizbrdicama - ovo je uglavnom jedina razumna opcija za kočenje! U suprotnom, često morate pritisnuti papučicu kočnice, povećavajući zagrijavanje dijelova, i već znate do čega to može dovesti.
Nakon što kočiona tečnost proključa ili kao rezultat curenja u hidrauličnom pogonu, u sustavu se pojavljuju mjehurići zraka. Kako to utvrditi?
Očigledni znaci ulaska zraka hidraulični pogon kočnice su sljedeće:
Kako se riješiti ovog zraka? I nije jako teško, ali trebat će vam pomoćnik. On "napuhuje papučicu", a vi dijelove kočione tečnosti ispuštate mjehurićima zraka naizmjenično iz svakog cilindra radnog kola. Operacija se izvodi sve dok se zrak u potpunosti ne ukloni iz sistema, samo ne zaboravite povremeno dodavati tečnost u rezervoar kočnice tokom procesa `pumpanja`.
Tokom rada automobila mogu se pojaviti i drugi problemi sa kočionim sistemom.
Odjednom se papučica kočnice ukoči i potrebna joj je velika sila da je pritisnete prema dolje. Razloga može biti nekoliko. Evo dva od njih:
Ako a parkirna kočnica ne drži automobil u usponu, tada ga je potrebno prilagoditi ili zamijeniti kablove ili je možda vrijeme da promijenite zadnje kočione pločice. Prilagođena ručna kočnica, s tri do četiri klika na blokadi ručice, trebala bi osigurati da se automobil drži na nagibu do 23%.
V. A. Molokov, S. F. Zelenin
Neispravnosti kočionog sistema u kojima prometna pravila zabranjuju rad transport sredstva .
1.1. Tokom ispitivanja na putu ne poštuju se sljedeći standardi performansi kočenja sa radnim sistemom kočenja (za putničke automobile):
staza ne veća od 12,2 metra.
Stacionarno usporavanje nije manje od 6,8 \u200b\u200bm / s2.
Napomena: Ispitivanja se provode na vodoravnom dijelu ceste s glatkim, suvim, čistim kolovozom od cementnog ili asfaltnog betona brzinom od 40 km / h na početku kočenja. Vozila se ispituju u voznom stanju s vozačem jednom akcijom na upravljanju radnim kočnim sistemom.
Saobraćajna policija ima uređaj koji je čvrsto testiran na karoseriji prilikom ispitivanja kočnica. Prikazuje brzinu kočenja koja se mjeri u istim jedinicama kao i normalno ubrzanje i usporavanje. Prilikom provođenja takozvane 'instrumentalne kontrole' za tehničko stanje oba navedena parametra uzeti su iz očitanja postolja ispitne kočnice.
1.2. Prekinuta je nepropusnost pogona hidraulične kočnice.
Propuštanje cijevi, crijeva i cilindara jedan je od razloga za pojavu mjehurića zraka u sistemu, a vi već znate čemu to prijeti. Pored toga, početno neznatno curenje može dovesti do "pucanja brane" na određenoj tački u pogonu hidraulične kočnice. To se obično događa kada se snažno i snažno pritisne papučica kočnice. Pedala `padne na pod` i tada niko ne zna ko će ili šta pomoći zaustaviti automobil.
1.5 Parking kočnica sistem ne pruža stacionarno stanje:
- vozila s punim teretom - na nagibu do 16% uključujući, - automobili u voznom stanju - na nagibu do 23% uključujući.
Zašto vam treba parkirna kočnica, nedavno ste saznali. Sigurnost automobila i njegovih putnika i sigurnost ostalih sudionika u prometu ovisi o njegovim performansama.
Zamislite masu od oko tone, koja se, bez učešća vozača, počinje spontano kretati. Vjerovatno će biti puno problema! Zbog toga, prilikom zaustavljanja na kosini, vozač mora aktivirati parkirnu kočnicu. A u slučaju dugotrajnog parkiranja s isključenim motorom, kompetentan vozač dodatno uključuje prvu (ili unazad) brzinu. Motor u praznom hodu kroz povezane prenosne jedinice pouzdano čuva točkove i sam automobil od spontanog kretanja u odsustvu vlasnika.
Ovaj članak raspravljat će o dijagramu kočnog sistema putnički automobil... Takođe ćete naučiti kako pravilno odzračiti sistem. Razmotrit ćemo konstrukcije sa antiblokirni sistem... Trenutno niko ne može bez njih kvalitetan automobil... Govorimo, naravno, o automobilima srednje kategorije i više. Povoljni automobili mogu biti opremljeni ovim dizajnom, ali to ide tako dodatna opcija... Općenito, kočni sustavi svih automobila su isti, sastoje se od identičnih elemenata.
Malo teorije o kočnom sistemu
Kao što možete zamisliti, potrebno je kako biste promijenili brzinu automobila. To se može signalizirati ili postupkom vozača ili elektronički sistem upravljanje. Takođe je potrebno držati automobil u miru dok je parkiran.
Postoje tri vrste kočionih sistema. Prvi je, naravno, radnik. To je neophodno za normalan rad mašine. Uz njegovu pomoć kočenje se vrši velikom ili malom brzinom. O svojstvima kočionog sistema "Niva-2121", čija je shema klasična, bit će riječi u nastavku.
Drugi tip je parking. Poznatiji je pod nazivom ručna kočnica ako trebate staviti automobil dugoročno... Konkretno, ako postoji nagib na površini puta, ovaj sistem je neophodan. Ručna kočnica se može koristiti tokom zaustavljanja u nuždi. Postoje i sistemi rezervnog tipa. Nedavno su počeli da se koriste na automobilima. Najčešće se mogu naći na onim automobilima koji imaju električnu ručnu kočnicu. Njegova glavna svrha je omogućiti vozaču da zaustavi automobil ako ne uspije. radni sistem... Montira se na automobile sa električnim pogonom ručna kočnica iz jednog razloga: parkirna kočnica se ne može pritisnuti ako je brzina vozila veća od nule.
Princip funkcioniranja
Navikli smo na to da kada pritisnete papučicu kočnice, automobil počinje usporavati. Ali ne ulaze svi u detalje procesa koji se odvijaju. Ne znaju svi kako funkcionira kočioni sistem VAZ-2109, čiji je dijagram dat u ovom članku. Pojednostavljeno, automobil se zaustavlja samo zbog kompresije tečnosti u cijevima i crijevima. Pritisak generira glavni cilindar kočnice, koji je glavna komponenta sistema.
Postoje određeni zahtjevi za kočionu tečnost. Ne bi smio izgubiti svojstva tijekom kompresije i zagrijavanja, tijekom kočenja doživljava kolosalna preopterećenja, kao i druge elemente. Koji se zahtjevi nameću za tečnost, bit će razmotreni u nastavku. Pritisak u cijevima pokreće čeljusti, koje zauzvrat pomiču jastučiće. Potonji se trljaju o površinu bubnja ili diska, usporavajući kretanje kotača oko svoje ose. Tako se automobil postepeno zaustavlja.
Glavni cilindar kočnice
Potrebno je malo reći o dizajnu glavnog kočnog cilindra. Ovo je glavni element sustava i nije važno postoji li ABS ili ne. Potrebno je u jednu svrhu - pretvoriti silu koja se primjenjuje na pedalu u pritisak fluida. Takođe ga distribuira na čeljusti.
Na primjer, kočioni sistem VAZ-2109, čiji je dijagram predstavljen u članku, opremljen je glavnim cilindrom ugrađenim u motorni prostor (pričvršćen je s dva klina na vakuumsko pojačalo). Na njega je pričvršćen ekspanzijski spremnik. Suvišak tečnosti baca se u potonji kada se pedala potpuno otpusti. Iz njega se povlači tečnost tokom pritiskanja pedale. Glavni cilindar kočnice je iznutra šupalj. U njemu se kreću klipovi koji stvaraju pritisak u sistemu. Popravak je potreban s vremena na vrijeme. U tom procesu svi gumeni elementi su u potpunosti zamijenjeni.
Regulator pritiska
Pričvršćen je na zadnji dio vozila jer ima određenu namjenu. Vrijedno je napomenuti da se približno 75 posto kočenja događa prednjim kotačima. Preostalih 25 posto se vratilo. Treba imati na umu da se ne smije dopustiti blokiranje zadnjih točkova, jer se javlja sila koja teži prevrtanju automobila. Prema tome, kočioni sistem VAZ-2110, čiji je krug razmatran u članku, sadrži regulator pritiska.
Sposoban je smanjiti pritisak koji se primjenjuje na mehanizme stražnjih kotača. Štoviše, promjena ovog indikatora ovisi o opterećenju stražnje osovine. Činjenica je da pri zaustavljanju bez regulatora prednji dio automobila počinje popuštati, a stražnji se podiže. Kao rezultat, zadnji kotači su blokirani i dolazi do nekontroliranog proklizavanja. Regulator vam omogućava da izbjegnete potpuno blokiranje ili da se to dogodi kasnije.
Radne konture
Dakle, sada o tome što je kočioni sistem VAZ-2110, čiji je dijagram u članku. Postoji radni kočni krug, koji se, pak, sastoji od pomoćnog i glavnog. U slučaju da nema kvarova, pomoćni i glavni rade zajedno. Ali ako dođe do smanjenja tlaka u bilo kojem krugu, drugi će nastaviti raditi kao hitan slučaj. Postoji nekoliko šema za podjelu krugova: paralelno povezane kočnice - sprijeda i straga. Mehanizmi se mogu dijagonalno povezati, na primjer, desni stražnji i lijevi prednji dio su u istom krugu. Možda postoji shema u kojoj jedan od krugova sadrži sve pogonske mehanizme. A drugi je samo krug na koji su povezani samo mehanizmi prednjih kotača. Teško je govoriti o prednostima ili nedostacima ovih šema, budući da vanredna situacija može se dogoditi iz različitih razloga. I mogu se oštetiti sve konture, ne samo jedna.
Sistem protiv blokade kočenja
Naravno, kočioni sistem VAZ-2106, čiji je krug klasičan, kao i sam automobil, ne sadrži ABS. Ali još uvijek je potrebno razgovarati o takvom sistemu, budući da je budućnost iza ovih struktura. Ima nekoliko senzora, centralnu upravljačku jedinicu, modulatore. Kad se vozilo zaustavi, aktivira se upravljačka jedinica. Njegov mikroprocesor počinje nadzirati očitanja svih senzora. Analizira signale sa senzora brzine vozila. Takođe nadgleda ugaonu brzinu svakog točka. Ništa ne zaobilazi pažnju sistema za upravljanje kočnicama mikrokontrolera.
Naravno, kočioni sistem 2110 nema takve uređaje, njegova je shema mnogo jednostavnija. Posebni modulatori su izvršni uređaji. Uz njihovu pomoć regulira se pritisak kočione tečnosti u svim krugovima. Drugim riječima, svaki kotač koči različito. Mnogo ovisi o kvaliteti površina ceste, na brzinu automobila. Ali svejedno aBS sistem neće dopustiti da se bilo koji kotač potpuno blokira ako izvršite kočenje u nuždi. Naime, blokiranje je opasno kada je asfalt mokar ili na ledu. To će vas zaštititi, jer je vjerojatnost klizanja izuzetno mala.
Disk kočnice
Ovo je jedan od najčešćih tipova pokretača kočnica. Na primjer, kočni krug 2106 uključuje dvije disk kočnice na prednjoj osovini. Stražnje kotače zaustavljaju bubanj, o njima će biti riječi malo ispod. Nemojte misliti da su mehanizmi diska svi isti. Njihova potpora može biti fiksna i pokretna. Ali potonji se mnogo češće nalaze u automobilima. Za vozača je glavna stvar pouzdanost. A pomična čeljust ima dizajn koji u potpunosti isključuje neravnomjerno trošenje kočionih pločica. Ali postoji još jedna karakteristika mehanizama u kojima je čeljust pomična.
Udaljenost od kočionog diska do vanjskog ruba čeljusti se stalno mijenja, ovisno o istrošenosti pločica. Pored toga, možemo reći i o glavnoj prednosti disk kočnica. Učinkovitiji su od bubnjeva i mogu raditi na visokim temperaturama. Često se koriste i ventilirani diskovi. Povećavanje debljine omogućava ugradnju nekoliko učvršćivača. Oni mogu osigurati protok zraka do metala. Štoviše, tijekom rotacije kotača centrifugalna sila usisava zrak i ravnomjerno ga raspoređuje od središta do ivica. Zbog toga se metal hladi.
Bubanj kočnice
Većina ih ima na zadnjoj osovini. Ali ako uzmete, na primjer, 21. "Volgu", tada sva četiri točka imaju bubanj kočnice.
Postoje sheme koje se u potpunosti sastoje od mehanizama diska. Takvi se dizajni sve više koriste u podešavanju. domaći automobili, budući da je s povećanjem snage i obrtnog momenta motora potrebno izvršiti potpunu modernizaciju svih ostalih sistema. I prije svega, naravno, kočnica. Ali krug kočionog sistema VAZ-2121 isti je kao i kod "desetke", "devetke" i ostalih modela ovog proizvođača. Razlikuju se samo kvalitet i pouzdanost. "Niva" je terensko vozilo i zbog toga je izložena mnogo većim opterećenjima od običnog putničkog automobila.
Bubanj mehanizmi su manje učinkoviti, ali ipak mogu ispuniti svoju glavnu svrhu - zaustaviti automobil. Istina, s vremenom se jastučići istroše, jaz između bubnja i njegove radne površine se povećava. U ovom slučaju koristite posebne mehaničke regulatore. Uz njihovu pomoć isporučuju se jastučići. To se događa tokom naglog pritiskanja papučice kočnice. Obratite pažnju na to što je sistem kočenja VAZ-2114, njegov je dijagram dat u članku. Na stražnjoj osovini se pločice mogu otvoriti ručnom kočnicom. U izvedbama sa diskovnim mehanizmima straga, krug uključuje dodatni cilindarčija se šipka pokreće ručnom kočnicom parkirne kočnice.
Pokretači kočnica
Ako pogledate koju shemu kočionog sistema UAZ, možete vidjeti da u njemu postoji nekoliko vrsta aktuatora. Govorimo, naravno, o pogonima jastučića. Sistemi mogu sadržavati mehanizme diska i bubnja. Imaju značajne razlike. Na primjer, disk kočnice rade sa posebno dizajniranim čeljustima. Ali mehanizmi bubnja su opremljeni cilindrima. Tekućina se dovodi u sredinu ovog cilindra. Na obje ivice su smješteni klipovi koji pokreću jastučiće i šire ih.
Čeljusti prednjih točkova domaćih automobila VAZ smješteni su s obje strane diska. Polovina podrške radi, ona sadrži kočiona tečnost pod pritiskom. Takođe ima čelični klip, koji se pritiskom istiskuje iz tijela i potiskuje jastučić prema disku. Istovremeno sa ovim zadnja strana disk je pritisnut uz drugi blok. Zbog toga je disk stegnut s obje strane. I jastučići se troše što ravnomjernije. Također je vrijedno napomenuti da dijagram kočionog sistema "Niva" sadrži iste elemente kao i "šestica", ali oni su jači i izdržljiviji.
Kako ispustiti kočnice
Vrijedno je spomenuti malo o takvom postupku kao što je ispuštanje kočnica. Bez toga nećete moći normalno voziti automobil, jer će ih biti puno zagušenja zraka... To smanjuje performanse kočenja.
Da biste se riješili zračnih džepova, morate cijevi i čeljusti napuniti tekućinom. Sav posao najbolje je obaviti zajedno. Jedna osoba treba pritisnuti pedalu. Drugi pravovremeno otvara i zatvara crpne armature. I nalaze se na svim čeljustima. Istina, morat ćete stalno podizati sve strane automobila, uklanjati kotače jedan po jedan. Puno je lakše izvršiti ovaj postupak inspekcijska jama... Pumpanje se mora izvoditi prema određenoj šemi. I toga se mora pridržavati, inače će zrak ostati i kočnice neće moći postići nikakvu efikasnost.
Tako se pumpa VAZ kočioni sistem, shema je prilično jednostavna. Potrebno je započeti s mehanizmom koji se nalazi na najvećoj udaljenosti od GTZ-a. To je u redu zadnji točak... Nakon njega možete samo lijevo straga, a zatim ide desno naprijed. I posljednje što ćete imati je točak koji je blizu vozačka vrata... Možete čak i sami napraviti čitav postupak. Ali za ovo morate napraviti od auto kamera vrsta prijemnika za skladištenje vazduha. Potrebno je osigurati pritisak kočnog sistema. Stoga se komora mora povezati spojnicom s ekspanzijskim spremnikom. Koristeći gornju shemu, riješite se zaglavljivanja zraka u svim krugovima. Pritom ne zaboravite osigurati da u ekspanzijski spremnik bio potreban nivo tečnosti.
Zaključak
U ovom članku ste saznali o tome od čega se sastoji sistem kočenja. moderan automobil... Takođe je malo rečeno o tome moderni sadržaji osiguravanje sigurnosti. To je posebno ABS sistem. Koristi se kao dodatna opcija, ali sve češće se može vidjeti čak i dalje proračun automobila standardna konfiguracija... Pored toga, kočioni sistem uključuje tempomat, razna pojačala za kočenje u nuždi, mehanizmi stabilnosti deviznog kursa, dizajn protiv klizanja, blokada diferencijala.
Svi su navikli vidjeti hidraulične kočnice, ali postoje dizajni koji koriste komprimirani zrak, a ne pritisak tečnosti. Identični su sa hidrauličkim, samo što je njihova pouzdanost mnogo veća. Komponente koje se koriste u pneumatskim kočnicama moraju jako izdržati veliki pritisak... Istina, usporediva je s onom u hidrauličnom pogonu. Potrebno je samo ugraditi prijemnik za pohranu komprimirani zrak... Tu su i elektromehaničke kočnice. Pokreću ih električni motori i specijalni kablovi.
