U mojim rukama - dvadeset upitnika koje su popunile kolege iz različitih odeljenja časopisa "Za Rulem". Upitnici su jednostavni: ovo je popis opreme i pribora koji se nude kao opcije za određene konfiguracije na web lokacijama službeni dileri različitih marki... Lista uključuje više od pedeset predmeta - od držača za čaše i aktivnih naslona za glavu do povrata energije kočenja i prilagodljivih prednja svjetla... Kolege su pet najkorisnijih opcija trebali označiti plusevima, a pet najnekorisnijih minusima. Glasao anonimno.
Prosječan automobil u određenom osnovna konfiguracija... Već ima dva zračna jastuka, ABS, klimu, protuprovalnu zaštitu sa imobilajzerom, muziku, električni pogon svih prozora, podesivi volan i sjedala, centralno zaključavanje, velur tepihe, grijanje stražnje staklo... U prtljažniku se nalazi putnik.
Kolege su krenule u posao i ... Bila sam jako razočarana. Očekivao sam da će takve beskorisne stvari (s moje tačke gledišta) poput senzora za parkiranje i senzora za kišu izazvati najveće odbijanje. Napokon, svi smo mi vozači s prilično iskustva i sposobni smo samostalno parkirati automobil u bilo kojim uvjetima. I još više uključite brisače.
Najpopularniji, kao što sam naivno vjerovao, bili bi punopravni rezervni točak i gumene prostirke. Živimo li u Rusiji ili gdje? Ništa se od toga nije dogodilo. Kolege definitivno žive u Rusiji - to je vidljivo iz njihovih odgovora. Ali više od svega na svijetu boje se ne prljavštine noktima, već drugih stvari: hladnoće i smrti. A omiljena zabava im je prevoz dugih predmeta.
NAJPOTREBNIJE
1. mjesto
Prvenstvo je bilo podijeljeno između dvije mogućnosti. Prvi od njih je sistem kontrole stabilnosti, često označen skraćenicom ESP (Electronic Stability Program; ostale korištene oznake su ESC, VSC, VDC, DSTC, DSC). Nema sumnje, njegove funkcije su vrlo korisne - sprječava klizanje automobila i klizanje. Postigla je 10 pluseva - to jest, u pola upitnika označena je kao vrlo poželjna. Često je uključen u standardni paket, a tada nije potrebno pregovarati i platiti njegovu instalaciju.
Drugi je bio grejanje sedišta, takođe je dobio 10 pluseva. Još uvijek sam u šoku i ne mogu vjerovati da su moje vanjske nordijske kolege toliko termofilne. Iznenađujuće, sposobnost zagrijavanja je mnogo manje tražena. vjetrobransko staklo (3 plusa) ili stavite ruke na topli volan (2 plusa). Inače, u većini automobila ova je funkcija već postala standardna čak i u osnovnoj konfiguraciji, iako se također nalazi kao opcija.
2. mjesto
Dodatni zračni jastuci, grijani bočni retrovizori i preklopna stražnja sjedala postigli su po devet pozitivnih bodova.
3. mjesto
Skupinu izraženih vođa zatvaraju stražnji i prednji parkirni senzori (ili slični sistemi pod drugim imenima). Postigao je 8 poena. A rezervni točak pune veličine, za kojim mi je bilo tako loše, postigao je samo šest. Jedan od njih je moj.
NAJNETREBNIJE
1. mjesto
Chrome mlaznica uključena auspuha... Nepobjediv rezultat - 13 od 20 mogućih minusa.
2. mjesto
Stražnji spojler. Dobio je 10 minusa, a da ni sam nije shvatio šta trgovci podrazumijevaju pod nazivom "stražnji spojler".
3. mjesto
Senzor zauzetosti suvozačkog sjedala. Njegova je svrha pružiti gadan zujalicu koja će vas podsjetiti da vaš putnik nije vezan sigurnosnim pojasom. Teško je zamisliti vozača kojem bi ovaj senzor bio koristan. Ipak, neki trgovci smatraju da se takva opcija može prodati. Da li stvarno uzimaju?
Generalno, bilo je mnogo više minusa nego pluseva. To je razumljivo: neko mora platiti sve igračke. Pogodi ko? Sistem prilagođavanja napora upravljanja (posebno predložen, marka Hyundai pod nazivom Flex steer) ne postavlja pitanja. Zadatak mu je olakšati rad upravljača kada teški manevri pri malim brzinama. Pa, kako drugačije olakšati - na većini automobila upravljač se ionako može okretati jednim prstom. Isti broj minusa - šest - stavljen je i na sistem automatskog parkiranja. U osnovi je logika naših kolega razumljiva - ako smo već odabrali parkirne senzore, čini se da je automatski vozač posluge beskoristan. Jedno isključuje drugo.
Slijedi hlađenje sa pet minusa kutija za rukavice (pa, da, ovo je dodatni izvor hladnoće!) i automatsko zatvaranje vrata. Međutim, imajte na umu da oni ne potpadaju pod definiciju „apsolutno beskorisni“ i da su, naravno, daleko od hromirane mlaznice cijevi, koja jednostavno stvara vanjski sjaj.
DOBRO I LOŠE
U ovom poretku nema vođa ili pobjednika, ali oni koji su dobili i pluseve i minuse se prikupljaju. Najtajanstveniji dio mog istraživanja. Dobio je, na primjer, tempomat (tri plusa i jedan minus) i gumene prostirke s istim rezultatom. Kao i sistem za nadzor mrtvog kuta i perače farova. Pa, i, naravno, sjedala s funkcijama ventilacije i masaže (jedan plus i tri minusa). Općenito, ove stvari su objektivno korisne, ali postoje vozači koji vjeruju da je bez njih puno bolje. Zašto tako misle, posebno je pitanje. U nekim slučajevima, očigledno, ne žele dodatno platiti.
NAJNEMATIRANIJI
Među opcijama bilo je onih koje nisu dobile ni minus ni plus. Mogu se klasificirati kao ravnodušni, ali ovo nije baš ispravan pristup. Bila sam samo pohlepna i dozvolila sam da dam samo pet pluseva i minusa, inače bi svi učesnici takmičenja najvjerovatnije dobili neke ocjene.
Ipak, radi cjelovitosti, dajmo imena onima kojima nije rečeno ni da ni ne. Na polju elektroničkih asistenata, ovo prilagodljivi farovi, sistem pomoći na početku uzbrdice i sistem preventivnog kočenja koji može zaustaviti sam automobil, bez učešća zjapećeg vozača. Na polju interijera, udobnosti i praktičnosti: kožni upravljač, električno podesiva sjedala, nosači čaša, krovne ograde. I, što je neobično, automatski sklopivi sistem ogledala.
Takođe ću dodati da sistem „start-stop“ (jedan minus), zavrtnji za zaključavanje (jedan minus) i kožna sedišta (jedan minus) nisu izazvali blistavu reakciju kolega.
Preostaje konačni zaključak. Moje kolege su prilično zdravi ljudi koji znaju razlikovati dobro od zla. Ali oni još uvijek imaju određenu metropolitansku ženstvenost. Stoga ih ne zanima nijansiranje kreme za sunčanje i krov s panoramskim pogledom s kliznim krovnim krovom: s njima je još hladnije!
Moderni automobili su prepuni puno mogućnosti. Od ogromnog niza skupe elektronike do najmanjih detalja poput skočne čaše pored stuba upravljača. Nisu sve inovacije i "zvižduci" zaista potrebne vozaču. Previše njih povećava cijenu automobila i ponekad komplikuje njegovo upravljanje. Naravno, bez mnogih stvari jednostavno je teško zamisliti moderan automobil, na primjer, bez klima uređaja i ABS-a. Ali ponekad morate dati novac za ono što zapravo kasnije koristite ili rijetko ili nikako. Na osnovu ankete vlasnika automobila, napravio sam listu nepotrebnih stvari za automobil.
1. Pepeljara i upaljač za cigarete. Čudno, ali na prvom mjestu nepotrebne stvari u automobilu - pepeljara i upaljač za cigarete. Tako se ispostavilo da se ispostavilo da je većina intervjuiranih vozača nepušač i zaista im nisu potrebne ove dvije stvari u automobilu. „Za mene lično potpuno beskoristan komad namještaja je pepeljara. Bila bih sretna da nije bila tamo ”, kaže vozačica koja ne puši. Međutim, pepeljara u automobilu nije potrebna čak ni nekim vlasnicima automobila koji puše. Ne puše u svom automobilu i ne dozvoljavaju drugim putnicima da to čine.
Međutim, neki inventivni pokretači su pronašli praktična upotreba i za pepeljaru koja se ne koristi za namjeravanu namjenu. Prema njihovom mišljenju, dobro je u pepeljaru staviti sitne sitnice; par osigurača (za svaki slučaj), par samoreznih vijaka (u drugom slučaju) i sve vrste matica i vijaka koji otpadaju s nekih automobila desno tokom kretanja ili na parkiralištima su savršeno smješteni.
2. Polica za kovanice.Šta je, u stvari, upotreba malog odjeljka za kovanice ne veće od rublje? Proizvođači su ga stvorili tako da vozač nije morao tražiti promjene u džepovima prilikom plaćanja cestarine. Za Rusiju putevi s naplatom cestarine neće uskoro postati relevantni. Ali čak i na evropskim cestama s naplatom cestarine, ovaj uređaj za kovanice ispada beskoristan. „Možda, naravno, nisam imao sreće, ali gdje smo se vozili putevi s naplatom, iznosi su bili veći od onoga što se moglo staviti u ovaj pretinac za kovanice, na primjer, kovanica od dva eura ovdje ne može stati, a mnogi već dugo plaćaju putovanje karticom ”, kaže jedan od vozača. Kao rezultat toga, kutija za novčiće koristi se samo kao sakupljač prašine i tu se ne može učiniti ništa. Ni malo praktičnosti nije pronađeno. Polica s novčićima također može postati podsjetnik da ćete uskoro u Rusiji morati platiti putovanje nekim autoputevima, vlada je, inače, već razvila slične projekte.
3. Podloške za farove Ne peru se dobro, često rade kad ih ne tražite i, između ostalog, troše puno vode za pranje, žale se vlasnici automobila. „Imam ih bez četkica, a kad se uključe, voda se jednostavno rasprši po farovima, a zatim morate izaći iz automobila i obrisati mokre farove krpom. Možete jednako dobro koristiti i posebne vlažne maramice ”, dijeli jedan od vozača besmislenost ove opcije. Ako se prljavština zalijepila na farovima, tada se ionako ništa ne pere, samo se susjedi zalijevaju, a perilica se troši u galonima, žali se drugi.
4. Maglenkekoriste ih i vozači izuzetno rijetko i najčešće se instaliraju samo zato da bi bili. Istina, ponekad i dalje mogu biti korisni. Na primjer, kada vozite po snježnom ili kišovitom vremenu, kada koristite duga svjetla zasljepljuje vozača. Omogućavanjem opcije svjetlo će se spustiti i manje će zasljepljivati \u200b\u200bvozača. Međutim dalje ruske ceste maglenke često tuku, jer se nalaze prenisko, - žali se jedan od vozača. Generalno, mnogi vozači nisu cijenili ovu opciju.
5. Senzor za kišu i svjetlost.Senzor za kišu dizajniran je za stvaranje udobnosti za vozača na cesti kada pada kiša ili snijeg ili kada automobil koji prolazi prolazi zapljuskan mokrim blatom. Međutim, to ne uspije uvijek, žale se intervjuirani vozači. Na primjer, započela je lijepa kiša s velikim kapima, automobil je poplavljen, ali senzor ne reagira ni na koji način - žali se vlasnik automobila. Jednostavnije i lakše sami regulirajte sistem čišćenja vjetrobransko staklo. Svjetlosni senzortreba automatski uključiti vanjska rasvjeta na tamnim ili tamnim mjestima. "Uvijek vozim sa kratkim svjetlima, tako da je ova opcija apsolutno nepotrebna", kaže drugi vozač. Ova funkcija može biti korisna samo onima koji se neprestano voze kroz tunele ili natkrivena parkirališta, ali intervjuirani vozači nisu među njima.
6. Zaštita kartera.Ispostavilo se da je zaštita kartera ponekad potpuno beskorisna, ali vrijedi puno novca, komad. „Morate se jako potruditi da dođete do ove zaštite, ali uz snažan udarac to možda neće pomoći. Pored toga, karter znatno smanjuje sigurnosne performanse ”, kaže Dmitrij Makarov iz Auto-Dealer.ru.
7. Tempomat.Naizgled korisna stvar u teoriji je tempomat, koji čak može ozbiljno uštedjeti plin. Ali u praksi mnogi ne koriste ovu funkciju. "Ako ga koristite, zapravo možete zaspati dok vozite", objašnjava jedan vozač. „Kretanje je takvo, kako u Moskvi, tako i izvan grada, da sve vrijeme vozite u režimu kočenja na gas. Kakav je to tempomat ”, odjekuje mu drugi. Pogodnost upotrebe tempomata na našim cestama prilično je relativna. Istina, postoje trenuci kada će vam ova funkcija možda još trebati - ako putujete na velike udaljenosti. "Nikad nisam shvatio zašto je tempomat potreban dok nisam vozio do Anape, usput protrljao žulj na peti desne noge i počeo žaliti što nisam imao ovu opciju", podsmjehuje se jedan od vozača.
8. Tepisi i tepisi od velura.Većina ispitanih vlasnika automobila vjeruje da je kupovina tepiha ili tepiha od velura u automobilu bacanje novca. Svejedno, vozit ćete se samo s gumenim - nakupljenu prašinu i prljavštinu najbolje je isprati s njih. Jedan od intervjuiranih vozača kupio je, na primjer, dva kompleta prostirki: zimi - tepih, a ljeti - gumu. Ali na kraju, tepisi kod kuće skupljaju prašinu.
9. Dugme za pomoć pri spuštanju sa planine.Možda je ova opcija relevantna za visokoplaninske regije Rusije, ali očito ne za Moskvu i njenu okolinu.
10. Automatski podesiva sjedala.U stvari, vozač mora jednom postaviti svoje sedište, što je lakše učiniti bez automatizacije. Mnogi vlasnici automobila ne razumiju zašto im je potrebna ova opcija.
11. Automatsko zatvaranje vrata kada motor radi.Možda je za neke ovo važna opcija koja sporog vozača štiti od sveprisutnih lopova. Ali većina anketiranih vozača vjeruje da to ne stvara vremenske uvjete i lako bi mogli bez njega.
12. Prednji parking senzori. Postoje li zaista takvi vozači koji dimenzije svog automobila ne osjećaju ni sprijeda? Većini ova opcija uopće nije potrebna.
Pronašli ste grešku u kucanju? Odaberite tekst i pritisnite Ctrl + Enter
Nije li automobil luksuz već prijevozno sredstvo? Zaboravite na klasiku: luksuz, i to kakav luksuz! A znate li ko je kriv? Opcija. Nešto bez čega možete, ali iz nekog razloga ne želite bez toga. Svake godine na tržištu automobila pojavi se nekoliko novih opcija. Auto kuće se međusobno natječu kako bi ponudili bilo koju opciju za dodatnu opremu - samo platite. Zadaci proizvođača i prodavca su jasni - privući kupce od konkurenata, prodati automobil po višoj cijeni. A otkad je "kupovina", "sticanje" postalo religija našeg doba - proizvodu je potreban sjajni omot s mašnama. I kako kupac može shvatiti, bez koje se opcije ne može živjeti, a koja nije potrebna ni za što?
Prirodna selekcija
Časopisi za automobile vole ocjene poput deset najvažnijih opcija. Ali sve što otkriju, najbolji pokazatelj korisnosti i bezvrijednosti je vrijeme. Na primjer, antiblokirni sistem aBS kočnice (daje automobil stabilnosti na kočenje u nuždi na sklizak put). Jučer se ABS smatrao neobaveznim. A danas je to fabrički standard ... Ne, ako želite, možete pretraživati \u200b\u200bi kupiti automobil bez ABS-a. To će značajno smanjiti cijenu, ali će povećati rizike vozača za volanom. Na ružnim ruskim cestama, čak iu vlažnoj klimi, ABS je vrlo vrijedna stvar.
Automatski menjač takođe se jednom pojavio kao opcija. A danas je uvršten na popis obavezne opreme, a također zahvaljujući "prirodnom odabiru". Na gradskim cestama, posebno u gradskim područjima s kroničnim gužvama, prednosti "automatika" su očite: ne trebate stalno pritiskati papučicu kvačila, mijenjati brzine. Oslobađa se pažnja i - što je neophodno, posebno za žene - fizička aktivnost je svedena na minimum ... Druga stvar je da „automatsko“ nije svima po volji. Čak ni zato što cijeni automobila dodaje hiljadu ili dvije eura. Oni koji vole napustiti semafor prvo vole mehanička kutija... "Mehaniku" vole i zbog veće efikasnosti: s njom i manje.
Prednji zračni jastuci takođe je odavno postao fabrički standard među pristojnim proizvođačima. Ali bočni jastuci prođite kroz kategoriju opcija - češće u automobilima poslovne klase. Ali upravo oni, kako pokazuju statistike nesreća, smanjuju broj smrtnih slučajeva u bočnim udarcima za trećinu.
Vrlo korisno
Klima uređaj, koji je također odavno prerastao u opciju, postao je standardni, zamijenjena je klimatskom kontrolom. Podesite željenu temperaturu na monitoru računara i uživajte u činjenici da se zadati stepeni održavaju "sami od sebe". Stari klima uređaji mogli su smrznuti bilo koga: morali su stalno uključivati \u200b\u200bi isključivati \u200b\u200bkako se u potpunosti ne bi prehladili.
Međutim opcija kontrola klime smatra se samo korisnim, ali ne i potrebnim. Argumenti? Košta više od klima uređaja. A onda, ruka neće pasti, uključite je i isključite, uključite je i isključite. Ali ovo opravdanje nije za one koji moraju voziti u vrućim gradskim gužvama.
Kamera za stražnji pogled? Neće biti suvišnog - i parkirati obrnuto olakšat će i neće dopustiti da zjapeća mačka pregazi. Istina, ovo nije jeftin posao. Ali parktronic - uređaj koji generira audio signale na istom parkiralištu "unazad" - opcija mnogo pristupačnija i korisnija.
Svima prema njegovim potrebama
Najnekorisnija u automobilu vozači najčešće nazivaju pepeljarom. Jer čak i pušači pokušavaju ne pušiti u kabini. A oni koji puše u vožnji često se otrese pepela i bace kundak kroz prozor ... Ali postoje i civilizirani pušači dobrih manira: treba im pepeljara!
Glavna stvar pri odabiru opcija je nadograđivati \u200b\u200bindividualne potrebe. Na primjer, trebate li tempomat? Izgleda prikladno - podesite željenu brzinu, a sam automobil to podržava. Maknite noge s pedala, opustite se. To stranci sa zadovoljstvom rade na rodnim autobanovima sa sedam traka. Ali ono što je dobro za Nijemca je smrt za Rusa: naši putevi su puni iznenađenja. Moj prijatelj je samo jednom koristio tempomat, koji je dobio u tvorničkoj konfiguraciji: "Pa, ne sviđa mi se što su mi noge slobodne - sjedim kao budala!". I to je tačno, pametan vozač mora uvijek držati nogu na pedali i biti spreman na višu silu.
U gradskim gužvama tempomat je potpuno besmislen. Je li to beskorisna stvar? Ne, to je samo - posebna funkcija, nužna, međutim, rijetko kome. Šta ako ste samo jedan od ovih rijetkih ljudi? Šta ako volite voziti točkove do Crnog mora ili putovati po Evropi?
Ali automatske perače farova može se sigurno nazvati beskorisnom opcijom, barem za Rusiju. Na našim cestama perite farove, ne perite ... A onda, unutra vrlo hladno ova opcija ne garantira savršen rad n
Odabrane stvari salona automobila u Moskvi
Među glavnim premijerama prošlog automobila - novi Audi TT, čija se oprema, čak i u najpristupačnijoj verziji, ne može nazvati lošom. Na listi dodatna oprema - prilagodljiva svjetla, mp3 uređaj, iPod adapter, mnoštvo dodatne opreme, od 19 '' felge na sportski "body kit". Cijene za novi proizvod: od 57 tisuća dolara za dvolitarsku verziju do 72,3 hiljade dolara za automobil s motorom od 3,2 i mjenjačem S-tronic.
Kutno sjeckani crossover Mercedes GLK u osnovnoj konfiguraciji ima klimu, 7-stepeni automatski, bi-xenon, sedam vazdušnih jastuka, sistem Pre Safe (u slučaju opasnosti snažnije povlači pojaseve i zatvara prozore i otvor). Pored toga, nudi se terenski paket s neobojenim plastičnim dijelovima odbojnika, dodatna zaštita, te sportski paket - sa ukrasnim elementima enterijera i felge većeg prečnika.
Crossover Infiniti EX35 ima jedinstveni sistem sveobuhvatni prikaz (AVM) koji koristi četiri kamere kako bi vozaču pružio cjelovitu sliku prostora oko vozila. Osnovna konfiguracija uključuje 5-brzinski automat, čip ključ, monitor u boji, Bose audio sistem sa 11 zvučnika i subwooferima. Kontrola klime sa automatski režim recirkulaciju vazduha i sistem klaster plazme, koji jonizuje vazduh.
Gorki automobilski pogon predstavio je model Volga Siber koji se već proizvodi. U osnovnoj konfiguraciji - ABS, kontrola proklizavanja, dva zračna jastuka, klima uređaj, podešavanje snage vozačevog sjedala u 6 smjerova, električni podizači prozora i bočnih retrovizora, audio sistem sa 6 zvučnika, servo volan, podešavanje upravljača, točkovi od 15 inča (iako čelik). A u Lux konfiguraciji postoje aluminijumske felne, svjetla za maglu, kožni enterijer, električno vozačko sjedalo u 10 smjerova, grijana sjedala.
Šta je u modi?
Farovi koji mijenjaju smjer snopa kada se automobil okreće. Kada se putanja promijeni, oni se okreću pod određenim kutom kako bi osvijetlili dio ceste na koji će vozač skrenuti. Do sada se ova opcija nudi samo za najskuplje marke.
Ksenonska svjetla su još jedna popularna opcija. Danas je njime opremljen svaki peti automobil. Međutim, na osvijetljenim gradskim autocestama to nije važno ksenonski farovi ili obična. To je prije lokalni znak "hladnoće".
Kožna sjedala su i dalje trendovska opcija, ali nisu nova. Tržnici ga i dalje svrstavaju među prva tri.
Preferencije stručnjaka
Jurij Ivanov - šef Odjela za automobilsku ekspertizu Centra za nezavisnu zakladu za stručnost potrošača, vozač sa 30 godina iskustva:
"U prvi plan stavljam kompletan set koji osigurava sigurnost prometa, - ABS, pogon na sva četiri točka svi kotači, prednji zračni jastuci. Ako govorimo o automobilu za megalopolis, ne mogu ga zamisliti bez automatske kutije. Klima uređaj ili kontrola klime? Naravno, s našim ljetnim gužvama. Preklopna ogledala? Oni neće biti suvišni. Grejanje sedišta, ogledala i stakla? Gdje bi bilo bez njih na hladnoći! I takođe - parking senzori. Uvijek mi pomogne prilikom parkiranja.
Ostale opcije su za sve, ali čak i za standardna konfiguracija bilo koji od njih samo povećava vrijednost automobila. "
Više "zvona" - više benzina?
Radni klima uređaj ili kontrola klime povećavaju kilometražu do 2 litre na 100 kilometara.
Automatski mjenjač također je veliki proždrljivi čovjek u usporedbi s "mehanikom" - troši 5-15% više goriva.
Primjetan „obrok“ benzina potreban je servo upravljaču i hladnjaku.
S druge strane, grijana sjedala, stakla, retrovizori, električni podizači prozora, radio stanice i automatske perače farova ne utječu mnogo na potrošnju goriva.
10. Osvjetljenje pragova automobila
Ovo je samo u zabavne svrhe, tako da vlasnik može pred drugima naglasiti status svog automobila. U pravilu je ova opcija prilično skupa. Ima li smisla izdvojiti pristojan iznos za tako sumnjiv užitak sjaja pragova automobila pomoću LED-a? Napokon, pragovi se u pravilu brzo zaprljaju prljavštinom s čizama.
9. Sistem prepoznavanja glasa
Ova karakteristika bila bi dragocjen pratilac svakog vozača kada bi radila savršeno. Trenutno nema automobila na svijetu koji je opremljen savršenim prepoznavanjem glasa. Svi sistemi glasovne kontrole u automobilima imaju loš učinak i vjerovatnije će smetati vozačima. Stoga, ako vam se prilikom kupnje novog automobila u autosalonu nametne automobil s glasovnom kontrolom, napustite ga, jer ćete jednostavno baciti novac za ovu opciju, jer ga nećete moći koristiti bez iritacije.
8. Kontrolna lampica na kontrolnoj ploči u ekološkom načinu rada
Na mnogim moderni automobili postoji režim štednje goriva (Eco), kada je uključen, koji obavještava vozača o aktiviranju ekonomičnog načina rada automobila. Obično je ova funkcija s uključenom ikonom za provjeru instrument tabla, obavještava vozača trepćući kako bi promijenio stil vožnje kako bi smanjio potrošnju goriva. Na primjer, ako, kada je uključen ekonomični način rada, naglo pritisnete papučicu gasa ili naglo kočite, tada kontrolna lampica počinje treptati, upozoravajući vozača da s ovim stilom vožnje vozilo maksimalne uštede nisu postignute.
Ovo je vrlo dosadno i smeta. Zapravo signalna lampica praktično ne pomaže vozaču da postigne maksimalnu efikasnost, jer se upozorenje o sistemu uštede goriva aktivira nakon činjenice. Stoga učestalo treptanje lampice upozorenja samo odvlači pažnju, jer su svi vozači podsvjesno navikli na činjenicu da je svako treptanje svjetla na kontrolnoj ploči upozorenje na kvar ili grešku u elektronici. Kao što mnogi vozači na mreži pišu, nemoguće je naviknuti se na ovu ikonu na kontrolnoj ploči. ...
Puno je efikasnije kontrolirati potrošnju goriva koristeći prosječnu potrošnju benzina ili dizel gorivošto se može vidjeti na modernim automobilima. Kad izađete iz okvira potrebnih parametara, samo trebate promijeniti način vožnje kako biste postigli značajnu uštedu goriva.
7. Dinamično upravljanje
Vrijeme je da proizvođači automobila shvate da većina vozača to ne želi upravljanje bio "umjetni" koji radi s elektronikom i električnim pojačalom. Većina nas (posebno ljubitelji sportskog stila vožnje) to ne želi prijenosni omjeri upravljački sistemi su se neprestano mijenjali u upravljačkom sistemu. Nije li lakše napraviti jednu normalnu i optimizovanu postavku?
6. Lopatice promjena stupnja prijenosa
U početku veslači (ručice) automatska kutija zupčanici su bili namijenjeni bržem i praktičnijem prebacivanju brzina (na primjer, puno pomaže u sportskom načinu rada). Ali zašto takve funkcije stavljati u automobile koji su opremljeni kontinuirano varijabilnim varijatorom, koji po svojoj prirodi ne može vozaču pružiti istinu?
5. Tipka Stop / start i tipka za prijenos
Zašto ponovo izumiti bicikl koji se već dugo pokazao pouzdanim? Mnogi proizvođači automobila počeli su opremati svoje automobile posljednjih godina. Ali vrijeme ne stoji. Neki su proizvođači otišli i dalje i počeli su automobile opremiti tipkom za prebacivanje brzina, što je manje prikladno od klasičnog dugmeta za mjenjač. Takođe, na mnogim novim automobilima tradicionalno dugme stop-start postalo je osjetljivo na dodir, što vlasnicima stvara dosta neugodnosti.
4. Sistem upozorenja za kontrolu trake
Ako mislite da vam je ova funkcija potrebna u vašem automobilu dok ste na autoputu, onda najvjerojatnije ne biste trebali voziti autoputem, jer vjerojatno još niste spremni za vožnju autoputem.
3. Tehnologija noćnog vida u automobilu
Tehnologija noćnog vida u automobilu vrlo je ozbiljan i neophodan koncept. Ali sve moderna rješenja a tehnologija je beskorisna. Kada bi se slika sa uređaja za noćni vid projicirala na vjetrobransko staklo pomoću tehnologije Hud, tada bi to bilo nevjerovatno. Ali, nažalost, kod nekih skupi automobilina mobitelima se slika ulice noćnim vidom prenosi samo na ekran na središnjoj konzoli. Vrlo je neugodno gledati ga u vožnji. Pored toga, vrlo je jak i utječe na sigurnost.
2. Integracija društvenih medija sa automobilom
Ne. Ne. I opet ne. Tokom vožnje ne biste trebali koristiti društvene mreže, slati poruke na Twitter, Facebook, Vkontakte. Ako mislite da je to u automobilu prijeko potrebno, onda je bolje nikada ne sjedati za volan.
1. Navigacioni / Infotainment sistemi
Zašto potrošiti svoj teško stečeni novac na kupovinu navigatora kao opciju, kad postoji mnogo jednostavnije rješenje - vaš pametni telefon, čiji je trošak u ovom trenutku jednostavno smiješan u odnosu na skupu navigacijsku opremu.
U današnje vrijeme pametni telefon može u potpunosti zamijeniti navigaciju u automobilu. Takođe se zaista nadamo da će novi infotainment sistemi i Android Auto doprinijeti integraciji pametnih telefona s automobilom. Podsjetimo da će se u bliskoj budućnosti ovi sustavi početi pojavljivati \u200b\u200bna mnogim novim automobilima.
Puristi nam mogu reći da je polovina ovih opcija potpuno oslobođena. Ljevičar - da smo se (slijedeći proklete kapitaliste) napili. Ali vjerujemo da će ih biti teško odbiti nakon što ih isprobate u stvarnom životu.
Grijana i ventilirana sjedala
Kada i na čemu je implementiran: 1965. - zagrejan, Cadillac Eldorado; 1998. - ventilacija, Saab 9-5.
Koliko to vrijedi danas: uključeno u kompletan set (grijanje); 31.280 rubalja, Audi Q7 (ventilacija).
Čini se, zaista, pretjeranim. Čak i u uvjetima ruske zime ne ulazimo odmah u automobil i vozimo se: dok se motor zagrijava (5-10 minuta), automobil čistimo od snijega, čekamo da se brisači vjetrobrana "smrznu". Za to vrijeme topli zrak će početi teći u unutrašnjost, a presvlake sjedala neće izgledati ledeno. Ali kakvo je uzbuđenje sjediti nakon svih ovih "plesova uz tamburu" na hladnom, ne na sjedalu koje je bilo smrznuto tokom noći, već u toploj fotelji!
Ventilacija sjedala je apsolutno nezamjenjiva. Klima uređaj vas neće spasiti od znojenja na vrućini, posebno ako je presvlaka kožna. A kako ići, recimo, na poslovni sastanak ako vam je na leđima ogromno mokro mjesto? Struje hladnog vazduha iz unutrašnjosti stolice čine da se osjećate dostojno u bilo kojem vremenu.
Automatsko prebacivanje sa kratkih na duga
Kada i na čemu je implementiran: 2009, Mercedes-Benz E-klase.
Koliko to vrijedi danas: 39.000 rubalja, Opel Insignia.
Proizvođači automobila počeli su eksperimentirati s ovim sistemom još sredinom prošlog vijeka. 1952. god cadillac automobili i Oldsmobile su instalirali svjetlosne senzore koji bi mogli slati signal da se noću uključe duga svjetla. Međutim, sistem nije postao široko rasprostranjen, jer nije bilo moguće naučiti farove da ne zasljepljuju vozače koji dolaze.
Tehnologija je to učinila tek krajem 2000-ih. U početku, kada su farovi bili ksenonski, korišten je složeni sistem zavjesa. Nakon što su glavna svjetla dodijeljena LED-ima, sistem je postao jednostavniji za primjenu. Ako je potrebno, ove ili one diode se prigušuju ili gase, stvarajući svjetlosno mjesto složenog oblika s jasnim granicama.
Međutim, takav sistem još uvijek nije u stanju zamijeniti vještog vozača. Senzori za svjetlost ne znaju kako "vidjeti" odsjaje automobila koji se približavaju zbog oštrog zavoja ili brda i unaprijed uključiti susjeda.
Pristup salonu bez ključa
Kada i na čemu je implementiran: 1998, Mercedes-Benz S-klase W220.
Koliko to vrijedi danas: 15 820 rubalja, Volkswagen Golf.
Odete do svog automobila na parkingu i ... I to je to, bez nepotrebnih gesta: ne morate vaditi ključeve iz džepa, pritisnite dugme na privjesku - samo ste povukli kvaku i auto vam je pustio unutra. Zatim je pritisnuo dugme i upalio motor. Pogodno? Nije ta reč! Putujući malo automobilom s takvim sustavom, riskirate da zaboravite kako otključati automobil na starinski način.
Sistem za ulazak bez ključa nije star toliko godina: razvili su ga Siemens-ovi stručnjaci 90-ih i prodali za Daimler... Danas je pristup salonu bez ključa sve češći kod modela klase golfa. Istina, samo u vrhunskim konfiguracijama.
Memorija položaja sjedala i upravljača
Kada i na čemu je implementiran:1957, Cadillac Eldorado Bordings.
Koliko to vrijedi danas: 18.300 rubalja, Jaguar XJ.
Ugasio sam motor - i sedište se pomiče unazad i točak podiže se prema gore, olakšavajući vozaču da siđe i uđe u automobil. Vrijedno je staviti ključ u bravu - stolica i volan se vraćaju u prvobitni položaj. Štoviše, cijela ova ekonomija ima memoriju za nekoliko setova prilagođavanja. Vrlo ugodno! Naročito ako automobil naizmjenično voze ljudi različitih visina i građe.
Lexus je takav sistem učinio široko dostupnim, nudeći ga na LS modelima krajem 90-ih kao opciju, a zatim ga uključio kao standardnu \u200b\u200bopremu. Zašto „masovno dostupan“? Jer Lexus LS400 1989. godine koštao je 35.000 američkih dolara i prodavao se u više od 40.000 primjeraka godišnje širom Amerike!
Navigacijski sistem
Kada i na čemu je implementiran: 1986 Toyota Soarer GT-Limited.
Koliko to vrijedi danas: 10.000 rubalja, Renault Logan.
Čini se da prednosti ovog sistema ne treba ni opravdavati. Kao što pokazuje praksa, čak i taksisti, „naoružani“ navigatorom, u velikom gradu stižu od tačke A do tačke B brže nego što se fokusiraju isključivo na svoje znanje i iskustvo.
Istina, tek nedavno službenici navigatora naučili su „biti prijatelji“ s Internetom kako bi nacrtali rutu uzimajući u obzir gužve u prometu. Avaj, takvi napredni sustavi su vrlo skupi, pa većina vozača radije navigacijski program preuzima na svoj pametni telefon i vješa na staklo.
Nadzor slijepih mjesta
Kada i na čemu je implementiran: 2005., Volvo S80.
Koliko to vrijedi danas: 22.000 rubalja, Opel Astra.
Kao što pokazuje praksa, u "slijepoj" zoni, prekrivenoj zadnjim stubom karoserije i koja nije vidljiva ni kroz salon, ni kroz bočna ogledala, prilično veliki crossover se lako može sakriti! Zbog toga su izumljeni sistemi koji "nadgledaju" ovu i druge "slijepe" zone: ako vozač uključi žmigavac, namjeravajući se obnoviti, a drugi automobil se nalazi u sljedećoj traci u opasnoj blizini, automatika daje signal alarma.
Senzorski sistem za otvaranje prtljažnika
Kada i na čemu je implementiran: 2010, Volkswagen Passat.
Koliko to vrijedi danas: uključeno u paket.
Odšetate do automobila na parkingu supermarketa, obje su ruke zauzete vrećama. Šta raditi i gdje ih pričvrstiti da bi se otvorio prtljažnik? Staviti pored automobila? A šta ako je proljeće u dvorištu, a pod nogama vam je kaša od snježne vode? Inženjeri, zamislite, pronašli su izlaz: držite nogu ispod stražnji braniki poklopac prtljažnika automatski se otvara.
Za primat u stvaranju takvog sistema sada se raspravljaju dvije kompanije: Volkswagen i Ford. Čini se da su prvi bili Volkswagen, ali Ford je mislio osigurati da se prtljažnik uz pomoć "udarca nogom" ne samo otvori, već i zatvori. I na toj osnovi sebe nazivaju pionirima ...
Head-up zaslon
Kada i na čemu je implementiran: 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme.
Koliko to vrijedi danas:uključeno u paket.
Rašireno uvođenje takvog sistema nije toliko stvar udobnosti koliko sigurnosti u saobraćaju. Budući da očitava instrumente i druge relevantne informacije projektuje direktno na vjetrobransko staklo ili na poseban prozirni zaslon pred oči vozača. Potonji ne treba skretati pogled s ceste!
Prvi head-up displeji pojavili su se na ratnim avionima prije Drugog svjetskog rata, a tek krajem stoljeća tehnologija je stigla u automobilsku industriju. Debitirajući na Oldsmobileu, novina nije stekla široku popularnost, ali nakon što se pojavila Chevrolet corvette 10 godina kasnije primijetili su je i brzo prihvatili gotovo svi premium brendovi. Sada se head-up ekran može naći i na Citroenu DS5.
Sistem kružnog vida
Kada i na čemu je implementiran: 2007, Nissan Elgrand.
Koliko to vrijedi danas: 45.100 rubalja, Range Rover.
Kamere za stražnji pogled i "parkirni senzori" su dobri za sve: u stvari, vozač doslovno ima oči na potiljku! Na uskom parkiralištu možete kontrolirati prilaz susjednim automobilima s preciznošću od nekoliko centimetara. Ali sistem surround prikaza je još bolji: vozač na ekranu u kabini vidi ne samo sliku s kamere, već kao da svoj automobil gleda odozgo prema dolje.
Pionir u primjeni takvog sistema bio je nissan, tada su ideju posebno preuzeli Mercedes, BMW, Land Rover, Toyota i Volkswagen. Cjelokupni sustavi vidljivosti instaliraju se uglavnom na automobile poslovne klase i više, ali početkom 2010-ih Nissan je ponovno povukao viteški potez početkom 2010-ih, nudeći "općenitu vidljivost" kao opciju za kompaktni crossover Qashqai.
Zatvarači vrata
Kada i na čemu je implementiran: 1991, Mercedes-Benz S-klase W140.
Koliko to košta danas: uključeno u paket.
Nema potrebe da zalupite vratima, ne trebate razmišljati hoće li ih vaša žena ili djeca moći prvi put zalupiti: vi samo gurnete vrata (ili ih lagano povučete kad sjednete), a automatizacija čini sve ostalo za vas . Tačnije, hidraulika.
Danas su zatvarači vrata prema standardnim postavkama na skupim automobilima, ali ta je opcija još uvijek daleko od masovne distribucije. Međutim, uz jaku želju, zatvarači se mogu instalirati jeftin modelSrećom se prodaju zasebno kao dodaci.
