23. oktobra 2016

Automatski mjenjač automobila dizajniran je za prijenos snage motora na kotače. Odabire brzinu koja najbolje odgovara trenutnoj brzini vožnje. Automatski mjenjač eliminira potrebu za ručnim mijenjanjem brzina za vozača. Računalo automobila koristi senzore kako bi utvrdilo u kojem trenutku je potrebno prebaciti brzinu i šalje signal u elektroničkom obliku da omogući ili onemogući prenos.

Glavni elementi automatskog mjenjača

Mehanizam automatskog mjenjača u automobilu je sistem ručica i stupnjeva prijenosa koji prenose snagu na pogonske kotače, omogućavajući motoru da radi u najboljem slučaju.

Kutija je sastavljena u aluminijumskom kućištu koje se naziva karter. U njemu se nalaze glavne komponente automatskog mjenjača:

1. Pretvarač obrtnog momenta koji djeluje kao kvačilo, ali ne zahtijeva od vozača da ga direktno kontrolira.
2. Planetarni zupčanik koji mijenja prijenosni omjer prilikom prebacivanja.
3. Straga, prednje spojke, kočna traka, direktno izvođenje prebacivanja brzina.
4. Upravljački uređaj.

Kako radi pretvarač obrtnog momenta?

Pretvarač obrtnog momenta sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:

• pumpa ili radno kolo;
• turbinski točak;
• blokirne ploče;
• stator;
• preklopna spojka.

Da biste razumjeli kako funkcionira automatski mjenjač, \u200b\u200bmorate imati opću ideju o tome kako radi. Dakle, pumpa je mehanički povezana s motorom. Turbinski točak je pomoću osovina povezan sa osovinom prenosnika. Kada se rotor okreće s uključenim motorom, stvara se protok ulja koji okreće turbinski točak pretvarača momenta.

U ovom slučaju pretvarač obrtnog momenta igra ulogu konvencionalne spojnice za fluid, pomoću tečnosti koja prenosi samo obrtni moment od motora do vratila automatskog mjenjača. Sa povećanjem broja obrtaja motora ne dolazi do značajnog povećanja obrtnog momenta.

Za pretvaranje obrtnog momenta, sklop automatskog mjenjača uključuje stator. Princip rada je da preusmjerava protok ulja natrag na radno kolo pumpe, uzrokujući njegovo brže okretanje, povećavajući obrtni moment. Što je niža brzina rotacije turbinskog točka u odnosu na pumpu, stator prenosi više preostale energije kroz vraćeno ulje na pumpu. Sukladno tome, obrtni moment se povećava.

Osnove turbine i pumpe sa automatskim menjačem

Turbina uvijek radi sporije od pumpe. Maksimalni odnos brzina rotacije pumpe i turbine postiže se kada vozilo miruje, smanjujući se sa povećanjem brzine vozila (TC). Stator je povezan s pretvaračem obrtnog momenta preko preklopne spojke koja se može okretati samo u jednom smjeru.

Lopatice turbine i statora su posebno oblikovane tako da se protok ulja preusmjerava na donju stranu lopatica statora. U ovom slučaju, stator se zabija i, ostajući stacionaran, prenosi najveću energiju ulja na ulaz pumpe.

Zahvaljujući ovom načinu rada pretvarača obrtnog momenta osiguran je maksimalan prenos obrtnog momenta. Povećava se gotovo trostruko kada se automobil kreće.

Kada vozilo ubrza, turbina u odnosu na pumpu klizi sve manje i manje do trenutka kada statorski točak zahvati protok ulja, počevši da se okreće u pravcu kvačila slobodnog kotača. U isto vrijeme, uređaj počinje raditi kao konvencionalna spojnica za fluid, ne povećava obrtni moment. U ovom režimu efikasnost pretvarača obrtnog momenta ne prelazi 85%. Ovaj način rada prati ispuštanje viška toplote i povećana potrošnja goriva.

Svrha blokirajuće ploče

Ovaj nedostatak uklanja se uz pomoć posebnog uređaja - blokirne ploče. Uprkos mehaničkoj povezanosti s turbinom, ona je konstruirana tako da se može pomicati udesno i ulijevo. Ovaj uređaj se aktivira kada vozilo postigne veliku brzinu. Na naredbu, upravljački uređaj mijenja protok ulja tako da pritisne pločicu za blokiranje na kućište pretvarača s desne strane.

U tom su slučaju turbina i pumpa mehanički povezane jedna s drugom. Da bi se povećala vuča, na unutrašnju stranu kućišta pretvarača nanosi se poseban sloj trenja. Dakle, motor je povezan s izlaznom osovinom automatskog mjenjača. Naravno, ovo blokiranje se odmah isključuje čak i uz malo kočenje vozila.

Iznad je opisana samo jedna od metoda blokiranja pretvarača momenta. Međutim, bilo koja druga metoda ima isti cilj - spriječiti klizanje turbine u odnosu na točak pumpe. Tipično, opisani način djelovanja u različitim izvorima naziva se zaključavanje.

Lakše će biti razumjeti rad pretvarača obrtnog momenta za lutke ako umjesto turbine i pumpe zamislite dva jednostavna ventilatora, od kojih se jedan napaja mrežom, a drugi okreće zbog protoka zraka koji stvara prvi ventilator. Ovdje se umjesto zraka pojavljuje ulje, a lopatice prvog ventilatora (pumpa u slučaju automatskog mjenjača) pokreću se ne zbog električne energije, već zbog mehaničke veze sa osovinom motora automobila.

Planetarni redovi

Pretvarač obrtnog momenta može povećati obrtni moment, ali samo do određene granice. Uređaj automatskog mjenjača za značajnije povećanje obrtnog momenta, na primjer, pri prevladavanju brda, kao i za vožnju unatrag, pruža planetarne zupčanike. Planetarni zupčanik takođe omogućava glatko prebacivanje brzina tokom vožnje bez gubitka snage motora. Zahvaljujući njemu, prebacivanje se odvija bez trzaja koji se javljaju tokom rada konvencionalnog mjenjača.

Planetarni red uključuje sljedeće elemente:

• sunčana oprema;
• sateliti;
• epicikl;
• vozio.

Planetarni red je pozvan zbog činjenice da kotači za trenje koji se istovremeno okreću oko svojih osi i kreću se zajedno s tim osi vrlo podsjećaju na planete Sunčevog sistema. Ovisno o njihovom relativnom položaju koji je stupanj prijenosa trenutno uključen.

Kako se prebacuju stupnjevi prijenosa u automatskom mjenjaču?

Prebacivanje brzina ili promena prenosnog odnosa u planetarnom reduktoru vrši se zaključavanjem i otključavanjem elemenata planetarnog zupčanika postavljenim pomoću kočionih traka i kvačila. U hidrauličkom sistemu automatskog mjenjača automobila, promjenu stupnja prijenosa izravno vrši ventil. Trobrzinski mjenjač ima dva takva ventila, od kojih se jedan prebacuje iz prve brzine u drugu, a drugi iz druge u treću. Kutija sa četiri brzine već ima tri ventila.

Ostale vrste automatskog mjenjača

Pored razmatranog hidrauličkog mjenjača, danas se široko koriste i druge vrste automatskih mjenjača:

1. CVT automatski mjenjač. U ovoj vrsti mjenjača ne postoji fiksni prijenosni omjer za zupčanike. Stoga se takav automatski mjenjač naziva kontinuirano promjenjivom. Princip rada je da, za razliku od ostalih "automatskih mašina", efikasnije koristi snagu motora. Kao rezultat toga, automobili opremljeni ovom vrstom mjenjača ekonomičniji su i udobniji.
2. Robotska kontrolna točka. Takva se kutija može uslovno nazvati automatskom, jer je zapravo riječ o običnoj "mehanici", gdje je funkcija papučice kvačila dodijeljena elektroničkoj jedinici. Automobili s kojima su mjenjači također prilično ekonomični, ali manje udobni, jer promjene brzina u automatskom načinu rada često prate trzaji.

Dakle, pored najčešćeg hidrauličkog automatskog mjenjača, postoji još nekoliko vrsta automatskih mjenjača koji se razlikuju u svom dizajnu. Razlikuju se u cijeni, efikasnosti, udobnosti vožnje automobila. Uobičajena stvar je da je vozač oslobođen potrebe da samostalno bira i mijenja brzinu.

Automatski mjenjač je dio mjenjača koji može regulirati obrtni moment i brzinu vozila. To znači da više ne morate računati kada uključiti i otpustiti kvačilo i ručno mijenjati brzine.

U ovom ćemo članku razmotriti principe mehanizma.

Istorija stvaranja automatskog mjenjača

Automatizacija prijenosa se u prošlosti odvijala u tri faze. Prvi pokušaj da automobil učini neovisnijim učinio je Henry Ford početkom dvadesetog stoljeća. Ford T je imao planetarni mjenjač koji je od vozača zahtijevao manje vještina prebacivanja brzina od konvencionalnog mehaničkog mjenjača.

U sljedećoj fazi u proizvodnju su ušli automobili s poluautomatskim mjenjačem. U njima je automatizacija usmjerena na samopromjenjivanje brzina ili na odbijanje upotrebe kvačila, što je u velikoj mjeri olakšalo vožnju vozila.

Da li ste znali? Ovaj poluautomatski mjenjač i dalje se koristi na skuterima.

Posljednja faza u prelasku na automatski mjenjač bio je sistem koji su predložili programeri američke kompanije General Motors. Zasnovan je na planetarnom modelu koji se ranije koristio u Fordovoj tvornici, kao i na hidraulici, koja se i sama uključila u trenutku kada je bilo potrebno promijeniti brzinu. Oba principa su u središtu modernih automatskih mjenjača.

Raspored jedinica i mehanizama

Automatski mjenjač se konvencionalno sastoji od tri glavna dijela:

1. Mehanički. Njene odgovornosti uključuju promjenu brzine vozila, kao i direktno prebacivanje brzina.
2. Hidraulični. Ovaj dio automatskog mjenjača prenosi obrtni moment između dijelova mjenjača bez ikakvih radnji vozača.
3. Elektronski. Ova komponenta je mozak mjenjača, koji nadgleda rad mehaničkih i hidrauličkih sistema, a također prenosi signale u druge dijelove automobila.

Komponente automatskog mjenjača:

Da li ste znali? U SSSR-u su se prvi pretvarači obrtnog momenta počeli koristiti na automobilima kao što su "Čajka", "Volga", ZIL, kao i na nekim drugim vozilima.

Princip rada

Bilo koji automatski mjenjač radi na osnovi planetarnog mjenjača, koji se sastoji od sunčevog zupčanika i, u kombinaciji nosača i prstenastog zupčanika. Tih čvorova ima koliko i brzina automobila.

Princip rada:

1. Svi impulsi u reduktor se napajaju kroz dva ulaza povezana sa prstenom i sunčanim zupčanicima, a prenose se kroz jedan izlaz, koji se postiže rotacijom nosača.
2. Kada impuls stigne na ulaz sunčevih zupčanika, oni počinju da se okreću, što dovodi do rotacije nosača.
3. Nosač zauzvrat prisiljava prstenasti zupčanik da se pomiče, što za sobom povlači konstantno povećanje brzine nosača na izlazu.
4. Ako vozač treba da krene unatrag, sunčani zupčanici će se kretati u suprotnom smjeru.

Automatski mjenjač nema direktne veze između ulazne i izlazne osovine. Ujedinjuje ih međuvratilo na kojem su zatvorena dva paketa frikcionih diskova u radnom stanju koji su povezani sa zupčanikom.

Da li ste znali? Tokom prošle godine u Evropi 80% svih kupljenih automobila radi na automatskom mjenjaču. Na teritoriji zemalja ZND, kupovina automobila sa automatskim menjačem čini samo 10% od ukupnog broja prodanih vozila.

Ovi diskovi prenose snagu. Frikcioni diskovi na ulazu imaju manji promjer od izlaza. To je zbog povećanja rotacijske snage tokom prijenosa impulsa od ulaza do izlaza.

Za i protiv

Pogledajmo prednosti i nedostatke upotrebe automobila sa automatskim mjenjačem.

Pros:

• pogodnost.Nema više ometanja prebacivanja brzina i upotrebe kvačila. Vozač se može u potpunosti koncentrirati na put;
• lakše započeti. Za ovaj postupak u automatskom mjenjaču odgovorna je elektronika, a ne pravilno pritiskanje kvačila ili papučice gasa;
• dijelovi automobila imaju duži vijek trajanja zbog elektroničke kontrole. Vrlo često vozači, posebno početnici, ne prebacuju brzine na vrijeme, što dovodi do kvara motora, ili odgađaju kvačilo, ili uopće rade bez njega, što dovodi do njegovog izgaranja.

Minusi:

• automobili sa automatskim mjenjačem su skupi. Štoviše, oni su takođe skuplji za održavanje od vozila s ručnim mjenjačem;
• postoje poteškoće po lošem vremenu. Glavni način da se izvučete iz klizišta ili blata je "zamah", što je nemoguće kada se koristi automatski mjenjač.

Bitan! Kada mijenjate brzinu pomoću birača, ne pritiskajte papučicu gasa.

Automobil s automatskim mjenjačem dizajniran je za ljude koji cijene udobnost. Da biste utvrdili koja vrsta mjenjača odgovara vama, trebali biste vježbati vožnju s ručnim i automatskim mjenjačima.

Princip rada automatskog prijenosa: video

Vožnja automobila opremljenog automatskim mjenjačem prilično je jednostavna, poteškoće nastaju za početnike koji nisu upoznati s principom rada automatskog mjenjača i njegovim dizajnerskim karakteristikama.

Jeste li vozili automobil s ručnim mjenjačem i ne pripadate "lutkama"? Zatim, u početku, kada vozite automatski mjenjač, \u200b\u200bpripazite na položaj lijeve noge. Stečena navika pritiskanja papučice kvačila, koja je odsutna kod automobila opremljenih automatskim mjenjačima, može ometati vožnju. Očito: prije vožnje automobila opremljenog selektorom, naučite koristiti samo jednu nogu - brzo premjestite desnu nogu s papučice gasa na kočnicu, ne sjećajući se kvačila.

Ručica mjenjača u vozilima opremljenim automatskim mjenjačem naziva se selektor; ona je dodatno opremljena tipkom za otključavanje koja sprječava nepravilno mijenjanje brzina. Glavna prednost navedene vrste kutija je mogućnost odabira omjera prijenosa pomoću elektronike, koji odgovara uvjetima vožnje, bez sudjelovanja vozača. Nema potrebe naučiti kako glatko mijenjati brzine: "pametna" kutija se sama nosi s tim zadatkom.

Vožnja automobila opremljenog automatskim mjenjačem započinje proučavanjem glavnih načina rada jedinice koji imaju odgovarajuće oznake:

1. "R" - parking, koristi se za pokretanje motora. Birač se prebacuje u ovaj položaj ako je vozilo potpuno zaustavljeno ili kada se koristi ručna kočnica. Neki proizvođači vozila sa automatskim menjačima u uputstvu za upotrebu mašine ukazuju na potrebu upotrebe ručne kočnice prilikom primene položaja "Parking".
2. "D" - pomicanje naprijed, omogućava automobilu da se kreće naprijed. Iz stepena pritiskanja papučice gasa i uslova vožnje u vozilu, stupnjevi prijenosa će se odabrati automatski. Dok je u ovom načinu rada, vozilo na nagibu neće se kotrljati ako nagib nije previše strm.
3. "R" - rikverc, omogućava automobilu da se kreće unatrag. Ovaj se položaj uključuje nakon potpunog zaustavljanja automobila, plus kada je pritisnuta papučica "kočnice".
4. "N" - neutralan, koristi se za zagrijavanje motora u hladnoj sezoni, ne preporučuje se prebacivanje birača u navedeni položaj dok se mašina kreće. Pruža rad agregata u praznom hodu bez prenošenja obrtnog momenta na točkove.
5. "D2" (ili S) - niži pomak, koristi se na spustovima i usponima. Zaustavljanje automobila u ovom režimu biće efikasnije nego u položaju "D". Kutija će koristiti samo dva stupnja prijenosa - prvi i drugi.
6. "D1" (ili L) - naknadni opseg smanjenja brzine, koji se koristi prilikom zaleđivanja puteva, planinske serpentine, u nekim slučajevima može se koristiti za kočenje motorom. U ovom načinu rada automobil će se uvijek kretati u prvoj brzini.

Prebacivanje birača iz položaja "D" u položaj "D3" (D2), "D2" (D1) vrši se kada se mašina kreće. Napredni automatski mjenjači imaju dodatne načine ubrzanja:

• ekonomično - "E";
• normalno - "N";
• sport - "S".

Radionice

Postavite selektor na željeni način radeći sljedeće:

1. Pokrenite motor (ručicu možete prebaciti samo kad motor radi).
2. Pritisnite papučicu kočnice.
3. Pritisnite željeni gumb načina koji se nalazi na biraču (ako je potrebno).
4. Odaberite položaj koji odgovara traženom smjeru kretanja mašine: "D" - vozilo će ići naprijed, "N" - neutralno, automobil će stajati mirno ili će se kotrljati nizbrdo, "R" - vratit će se nazad. Kada uključite brzinu koju je odabrao vozač, automobil se neće pokretati, a kada otpustite papučicu kočnice, automobil će krenuti. Uzmite u obzir ovu nijansu, ne skidajte nogu s "kočnice" prije vremena kako biste izbjegli nesreću.

Automatski mjenjači prepoznaju vozačeve naredbe pritiskom na papučicu gasa: lagano ubrzanje, postepeno prebacivanje brzine osigurava se pritiskom s malo napora. Intenzivno ubrzanje potrebno pri pretjecanju postiže se pritiskom papučice gasa na pod, dok će automatski mjenjač prvo uključiti niži stupanj prijenosa, a zatim će automobil početi ubrzavati. Razmislite: od trenutka kada pritisnete papučicu za gas do ubrzanja vozila, dolazi do malog kašnjenja, oko jedne sekunde, ovo vrijeme je neprimjetno u polaganoj vožnji, a u uvjetima pretjecanja može biti kobno.

Odlučivši zaustaviti kretanje automobila, pritisnite papučicu kočnice. U slučaju kratkog zaustavljanja, na semaforu, ne pomičite birač iz položaja "D" - produžite vijek trajanja unutrašnjih mehanizama automatskog mjenjača.

Držite pritisnutu papučicu kočnice nakon zaustavljanja mašine u situacijama:

1. Duga zaustavljanja (gužve u prometu), pritiskanje papučice kočnice omogućit će da se motor odmori, gorivo neće biti uzalud izgarano, koristite položaj "N".
2. Stroj stoji na kosini, birač nije pomaknut u položaj "P".

Gornja uputstva za "lutke" omogućit će vam da vozite automobil s automatskim mjenjačem. Napomena: bolje je odmah naučiti pravilno voziti kako ne bi naštetili automatskom mjenjaču. Teško je ispraviti loše vozačke navike.

Dodatni modusi

Dodatni načini automatskog mjenjača uključuju:

1. Zimski režim ima oznaku "*", "W", "SNEG", "HOLD", "WINTER". Prema njemu, klizanje je isključeno za vrijeme prebacivanja brzine i kada se vozilo kreće. Mašina se kreće iz druge brzine. Prebacivanje na druge brzine odvija se pri nižim brzinama vožnje - to vam omogućava da isključite padove u radu kutije za vrijeme ubrzavanja i smanjuje vjerovatnoću proklizavanja automobila. Stručnjaci pojašnjavaju: ljeti ne biste trebali koristiti navedeni način rada - kutija se može pregrijati zbog maksimalnog opterećenja jedinice.
2. Podrežimi položaja "D" ograničavaju ubrzanje izvan određenog raspona brzina:

• "S" ili "Z" - osiguravajući uključivanje transfera koji nije veći od trećeg. Ovi se položaji koriste na dionicama ceste koje zahtijevaju pojačanu pažnju vozača. U vožnji koristite način "Z", dok tijekom gledanja očitanja tahometra njegova strelica ne smije pasti u crvenu zonu.
• "2" - ograničavajući uključivanje brzina ne viših od drugog, automobil se kreće brzinom ne većom od 80 km / h. Koristi se na strmim padinama, skliskim cestama.
• "1", "L" - koristi se u teškim radnim uslovima mašine: terenska vožnja, strme padine. Samo mjenjač, \u200b\u200bbrzina ne veća od 40 km / h.

Dodatni načini rada automatskih kutija omogućavaju upravljanje mašinom pod nepovoljnim uslovima. Uzmite u obzir: slučajno aktiviranje podrežima "1", "2" velikom brzinom dovest će do naglog usporavanja kretanja automobila, izazvati proklizavanje vozila.

Neiskusni vozač može upravljati automatskim mjenjačem, sljedeće preporuke produžit će vijek trajanja automatskog mjenjača:

1. Ne stavljajte velika opterećenja na neogrevanu kutiju. Ulje u menjaču se zagreva sporije od tečnosti motora. Kada vozite automobil sa navedenom vrstom mjenjača, vozite nekoliko kilometara malom brzinom.
2. Izbjegavajte proklizavanje kotača: nemojte snažno pritiskati "plin" ako površina ceste nije jednolična.
3. Pokušajte da ne vučete prikolice i druge automobile.
4. Odbijte da se uključite u neutralni položaj kada se vozilo kreće.

Ispravan rad automatskog mjenjača omogućava vam uživanje u vožnji i sprječava preuranjena oštećenja jedinice, omogućavajući mehanizmu da normalno radi.

Kako provjeriti ulje u mjenjaču Automatski mjenjač vuče automobil prilikom promjene brzine

U posljednje vrijeme sve je više vozila opremljenih automatskim mjenjačima. Lakši je i lakši za upotrebu, a idealan je za početnike i gradski promet s redovnim zaustavljanjem.

Šta je automatski menjač i njegove vrste

Automatski mjenjač je jedna od vrsta mjenjača, kod koje se bez intervencije vozača postavlja željeni omjer prenosa, prilagođen načinu vožnje i ostalim faktorima.

Sa tehničke tačke gledišta, automatski se mjenjač smatra samo planetarnim dijelom jedinice, koji je izravno povezan s promjenom stupnja prijenosa, i zajedno s hidrauličkim transformatorom čini jednu automatsku jedinicu.

Uobičajeno je da se automatski mjenjači nazivaju klasikom s pretvaračem obrtnog momenta, robotskim mjenjačem i varijatorom.

Klasični automatski mjenjač

Mjenjač pretvarača obrtnog momenta popularan je i klasičan model mjenjača koji se nalazi na većini vozila koja trenutno nisu na liniji.

Automatski mjenjač sastoji se od planetarnog reduktora, upravljačkog sistema i hidrauličkog transformatora, po čemu je i dobio ime - mjenjač pretvarača obrtnog momenta. Instalira se na putnička i teretna vozila.

Robotska kontrolna točka

Kutija robota je vrsta alternative ručnom mjenjaču, samo je prebacivanje brzina automatizirano pomoću električnih mehanizama koje pokreće elektronička jedinica.

Jedina sličnost između robotskog mjenjača i klasičnog automatskog mjenjača je prisustvo kvačila u samom kućištu.

Pogon promenljive brzine

CVT je uređaj za glatki, postupni prenos obrtnog momenta na točkove.

Omogućava smanjenje potrošnje goriva i poboljšava dinamičke performanse, štedeći stanje motora vozila u poređenju sa automatskim ili ručnim menjačem.

Varijatori su remenski, lančani i toroidalni. Od varijatora, najčešći sa klinastim remenom.

Princip automatskog mjenjača

Na vozilima je instalirano nekoliko vrsta automatskih menjača sa svojim karakterističnim karakteristikama.

Pojednostavljeno, mehanizam rada klasičnog automatskog mjenjača sastoji se u prenošenju obrtnog momenta sa radilice motora na uređaje za prijenos, dok prijenosni omjer varira u skladu s položajem ručice mjenjača i uvjetima kretanja vozila.

Kada se motor pokrene, radna tečnost ulazi u hidraulični transformator, pritisak raste. Lopatice centrifugalne pumpe počinju se pomicati, kotač reaktora i glavna turbina miruju u ovom načinu rada.

Kada prebacite ručicu mjenjača i dovodite gorivo pomoću papučice gasa, lopatice pumpe povećavaju brzinu. Sve veća brzina vrtložnih tokova počinje okretati lopatice turbine. Vrtlozi nafte bacaju se u nepokretni reaktor, a zatim se vraćaju nazad u turbinu, povećavajući njenu efikasnost. Obrtni moment se prenosi na točkove i automobil se kreće.

Po postizanju potrebne brzine, radno kolo i centralna turbina lopatice kreću se istom brzinom, dok vrtlozi prenosne tečnosti udaraju u reaktorski točak sa suprotne strane (kretanje je moguće samo u jednom pravcu) i on počinje da se okreće. Jedinica prelazi u hidrauličnu spojnicu.

Ako se reakcija na kotačima poveća (kretanje prema gore), kotač reaktora zaustavlja rotaciju i dodaje obrtni moment centrifugalnoj pumpi. Kada se postignu potrebna brzina i obrtni moment, brzina se menja u planetarnoj jedinici.

Elektronička upravljačka jedinica prenosi naredbu, što rezultira time da kočna traka i frikcioni diskovi usporavaju prebacivanje u niži stupanj prijenosa, a pojačano kretanje protoka tečnosti kroz ventil ubrzava overdrive i osigurava promjenu stupnja prijenosa bez smanjenja snage.

Kada se mašina potpuno zaustavi ili se brzina smanji, pritisak radne tečnosti se smanjuje i dolazi do smanjenog prebacivanja.

Kada je motor isključen, u pretvaraču obrtnog momenta nema pritiska, pa automobil nije moguće pokrenuti pritiskom.

Automatski kutijasti uređaj

Klasični automat ima četiri glavne komponente:

• Hidraulični transformator - zamjenjuje kvačilo, pretvara i prenosi obrtni moment na točkove. Sastoji se od centrifugalne pumpe, lopataste turbine i reaktora, koji pružaju glatke i precizne promjene obrtnog momenta. Pumpa je spojena na radilicu, a turbina na osovinu prijenosnika. Transformacija energije vrši se zbog protoka fluida i pritiska koji oni generiraju. Pretvarač obrtnog momenta mijenja brzinu rotacije i obrtni moment u malom intervalu, pa mu se dodaje planetarna jedinica (kutija).
• Planetarni reduktor sastoji se od centralnog zupčanika (sunca), satelita, prstenastog zupčanika i planetarnog nosača. Omogućuje prebacivanje brzina blokiranjem nekih brzina, a deblokadom drugih.
• Traka kočenja, zadnji i prednji diskovi za trenje omogućavaju direktno prebacivanje brzina.
• Sistem kontrole sastoji se od zupčaste pumpe, korita za ulje, hidrauličke jedinice i elektroničke upravljačke jedinice (ECU). Hidraulički blok sastoji se od kanala s solenoidima (ventilima) i klipova koji izvršavaju funkcije upravljanja i upravljanja. ECU vrši kontrolu putem informacija od senzora koji prikupljaju razne indikatore.

Robotska kontrolna točka je naprednija verzija ručnog mjenjača s visoko efikasnim sistemima upravljanja.

IN variator transformacija prijenosnog omjera izvodi se mehanizmom koji uključuje pogonsku i pogonsku remenicu kroz koju prolazi klinasti remen.

Kako se koristi automatski mjenjač

Prema automehaničarima u servisu, glavni kvarovi na automatskim mjenjačima pojavljuju se zbog kršenja pravila rada i neblagovremenog održavanja kutije.

Načini rada

Postoje različiti načini automatskog mjenjača, ovisno o tipu automatskih mjenjača. Svaki položaj ručice mjenjača ili tipke na njemu dizajnirani su za različite uvjete vožnje sa svojim osobinama.

Glavne vrste načina automatskog mjenjača i njihov utjecaj na rad automobila:

• R (parkiranje) - blokiranje pogonskih kotača, osovina mjenjača, koristi se samo kada je na parkiralištu i zagrijavanje;
• N (neutralno) - osovina nije blokirana, automobil se može vući, ekvivalentan je neutralnom stupnju prijenosa kod ručnog mjenjača;
• D (pogon) - kretanje u normalnim uslovima sa automatskim odabirom brzine;
• L (D2) - nizak stepen prenosa za vožnju u teškim uslovima - terenski put, strmi spusti i usponi, brzina manja od 40 km / h;
• D3 - niži stupanj prijenosa pri malim spuštanjima i usponima;
• R(unazad) - kretanje unatrag, uključuje se na tački i pritiska papučica kočnice;
• O / D - uključivanje četvrte brzine pri vožnji velikom brzinom;
• PWR - sportski režim, radi poboljšanja dinamičkih kvaliteta, brzina se povećava pri većim brzinama motora;
• Uobičajeno - za lagano i ekonomično kretanje;
• Manu - način ručnog mjenjača, preporučljiv za upotrebu zimi.

Kako automatski pokrenuti automobil

Značajke zahtijevaju kompetentno pokretanje. Razvijeni su stupnjevi zaštite kako bi se kutija zaštitila od pogrešnog rukovanja i naknadnih oštećenja.

U trenutku starta automobila, birač mora biti u "P" (parking) ili "N" - neutralnom položaju. Samo u takvim položajima zaštitni sistem će dati signal za pokretanje motora. U ostalim položajima ručice okretanje ključa neće raditi ili neće doći do promjena nakon okretanja ključa.

Za početak je bolje koristiti način parkiranja, jer će pogonski kotači vozila biti blokirani i to mu neće omogućiti kotrljanje. Neutralni način rada treba koristiti samo za hitnu vuču.

Pored pravilnog odabira načina rada, za pokretanje motora u većini automobila s automatskim mjenjačem potrebno je pritisnuti papučicu kočnice, što je ujedno i zaštita i štedi od slučajnog vraćanja automobila kada je birač u "neutralnom" načinu rada.

Većina modernih automobila opremljena je bravom na upravljaču i bravom protiv krađe. Ako se, kada se sve prethodne radnje pravilno izvrše, upravljač ne okrene i ključ ne okrene, aktivira se zaštita. Da biste otključali, morate umetnuti ključ u kontakt i pokušati ga lagano okretati, dok okrećete volan u različitim smjerovima. Ako se ove radnje sinhroniziraju, zaključavanje će se otpustiti.

Kako voziti automatski mjenjač i šta ne treba raditi

Nadležna vožnja u automobilu s automatskim mjenjačem povećat će operativni resurs kutije i uštedjeti puno novca i živaca.

Da biste osigurali dugotrajni rad automatskog mjenjača, potrebno je pravilno odabrati načine rada, ovisno o radnim uvjetima.

Za pravilnu vožnju sa automatskim mjenjačem, trebali biste:

• krenuti u rad nakon trzaja koji pokazuje potpuno uključenje opreme;
• u uvjetima klizanja, uključite niži stupanj prijenosa i, radeći s papučicom kočnice, kontrolirajte sporo okretanje kotača;
• pomoću različitih načina rada možete primijeniti kočenje motorom ili ograničiti ubrzanje;
• moguće je vući vozila sa motorom koji radi brzinom ne većom od 50 km / h u "neutralnom" položaju birača i na udaljenosti ne većoj od 50 km;
• ne preporučuje se vuča drugog vozila, ako je potrebno - vučeno vozilo ne smije biti teže od vučnog, režim mora biti D2 ili L, a brzina je do 40 km / h uz lagano kretanje.

Šta ne treba raditi u vožnji sa automatskim mjenjačem:

• zabranjeno je uključivanje načina "P" - parkiranje dok se automobil kreće;
• kretanje u neutralnom spustu;
• push start;
• kada se kratko zaustavljate (na semaforu, u gužvi), odaberite način parkiranja ili neutralno, to smanjuje resurse automatskog mjenjača;
• za dugo zaustavljanje u gradskom načinu rada, birač mora biti postavljen u položaj "parking";
• zabranjeno je uključivanje brzine za vožnju unatrag iz načina „pogon“ ili do potpunog zaustavljanja;
• nemoguće je prvo staviti način parkiranja na nagib, prilikom parkiranja automobila na nagibu, prvo staviti ručnu kočnicu, a zatim u položaj za odabir "parking", krenuti s nagiba, prvo papučicu kočnice, zatim ukloniti automobil iz parkirne kočnice, pa tek onda odabrati kretanje.

Kako upravljati automatskim mjenjačem zimi

Teški vremenski uslovi zimi donose puno briga i problema vlasnicima automobila sa automatskim mjenjačem.

• pravilno zagrijavanje kutije - nekoliko minuta nakon pokretanja vozilo se treba zagrijati, prije početka kretanja, preporučuje se uključivanje svih režima rada jedan po jedan s pritisnutom papučicom kočnice kako bi se ubrzalo zagrijavanje ulja u mjenjaču;
• prvih 5-10 km nakon početka kretanja treba izbjegavati naglo ubrzanje i klizanje kotača;
• da biste izašli iz snijega ili leda, morate uključiti niži stupanj prijenosa i, koristeći alternativni rad s papučicom kočnice i plina, pažljivo se izvući;
• ljuljanje se ne preporučuje, jer će ova metoda štetno utjecati na pretvarač obrtnog momenta;
• upotreba niskih brzina ili poluautomatskog načina rada za kočenje motorom na više ili manje suvoj površini ceste, a na skliskim padinama koristite papučicu kočnice;
• na zaleđenim uzbrdicama treba izbjegavati proklizavanje kotača i oštro pritiskanje papučice gasa;
• kratkotrajni, ali jasni i tačni, prelazak u „neutralni“ način pomaže stabiliziranju stroja poravnavanjem rotacije kotača i izlaskom iz klizanja.

Prednosti i nedostaci automatskog mjenjača

Za svaku vrstu mjenjača postoji ventilator. U vezi sa sve većom distribucijom automatskih mjenjača, potrebno je istaknuti njihove prednosti i nedostatke za kompetentan odabir za potrebe vlasnika automobila.

Prednosti su:

• automatsko prebacivanje brzina, u kojem vam ne treba odvlačiti pažnju, što je posebno važno za vozače početnike;
• olakšan početak postupka;
• nježniji rad šasije i motora zahvaljujući radu pretvarača obrtnog momenta;
• poboljšana flotacija u većini uslova.

Mane uključuju:

• nije pogodno za ljubitelje brzog ubrzanja;
• niži odziv gasa u poređenju sa sličnim vozilom sa ručnim menjačem;
• nemoguće započeti guranjem;
• vuča je nepoželjna i moguća je samo pod određenim uvjetima;
• nepravilan rad dovodi do kvarova;
• skupi popravak i održavanje.

Uz ispravan rad automobila s automatskim mjenjačem, resursi kutije su prilično visoki i praktično nisu inferiorni od ručnih mjenjača. Udobnost vožnje, posebno u urbanim uslovima, donijeće vam mnogo ugodnih minuta.

Trenutno postoji nekoliko vrsta mjenjača u automobilskom svijetu. Ali najpopularnija su samo dva. Automatski je i mehanički. Pojavilo se ovo drugo ...

Sa Masterweba

15.05.2018 21:00

Trenutno postoji nekoliko vrsta mjenjača u automobilskom svijetu. Ali najpopularnija su samo dva. Automatski je i mehanički. Potonji se pojavio ranije, ali sada ga postepeno zamjenjuje automatski mjenjač. Stroj je mnogo praktičniji za upotrebu, a u pogledu pouzdanosti ova kutija nije ništa gora. Danas ćemo posvetiti posebnu pažnju ovoj vrsti prijenosa. Uređaj, princip rada automatskog mjenjača i još mnogo toga - dalje u našem članku.

Karakteristično

Pa, šta je automatski menjač? Ovo je uređaj koji se koristi za promjenu obrtnog momenta koji se napaja iz motora na pogonske kotače automobila. Automatski mjenjač se naziva i hidromehanički prijenos.

Na kojim je brendovima ovaj prijenos danas instaliran? Trenutno gotovo svaki proizvođač automobila prakticira ugradnju automatskih mjenjača. Evo marki automatskog mjenjača:

• "Toyota".
• Audi.
• BMW.
• Nissan.
• Volkswagen.
• Škoda.
• Renault.
• Citroen.
• Peugeot.
• Mercedes.
• Chevrolet i mnogi drugi.

Štoviše, ovaj mehanizam ima približno istu strukturu i princip djelovanja. Dakle, ovaj čvor se sastoji od:

• Pretvarač obrtnog momenta.
• Planetarni red (ručni mjenjač).
• Sistemi upravljanja.

Ako govorimo o automobilima s prednjim pogonom s automatskim mjenjačem, jedinica također uključuje:

• Diferencijal.
• Glavna brzina.

Ovi se elementi nalaze izravno u kutiji i nisu zasebne jedinice, kao u automobilima sa zadnjim pogonom. Dakle, pogledajmo bliže uređaj sa automatskim menjačem.

Pretvarač obrtnog momenta

Ovaj element služi za promjenu i prijenos obrtnog momenta sa zamašnjaka motora s unutrašnjim sagorijevanjem na ručni mjenjač. Pored toga, pretvarač obrtnog momenta pomaže u smanjenju vibracija koje se javljaju pri pokretanju pokreta i prilikom promjene brzine. GDF dizajn uključuje:

• Reaktorski točak.
• Turbina.
• Spojnica slobodnog kotača.
• Blokada kvačila.

Pretvarač ima lopatice određenog oblika. Između njih su kanali za cirkulaciju ATP tečnosti. Što se tiče posljednje stavke na popisu, ona služi za blokiranje GTP-a u određenim načinima rada vozila. A slobodni kotač omogućuje da se kotač reaktora okreće u suprotnom smjeru. Svi elementi GTP-a zatvoreni su u jedno tijelo. U njemu se uvijek nalazi ATP tečnost.

Princip rada

Pretvarač obrtnog momenta radi u zatvorenoj petlji. Dakle, protok ATP fluida prvo se prenosi u turbinu, a zatim u reaktorski točak. Budući da oba imaju određene oblike lopatica, protok se povećava. Tekućina je usmjerena na radno kolo i povećava njegovu brzinu. Ovo takođe povećava obrtni moment. Najveće vrijednosti obrtnog momenta obično se postižu pri minimalnoj brzini (odnosno kada je uključen prvi stupanj prijenosa).

S povećanjem broja okretaja motora, brzina rotacije oba točka postaje jednaka. Ovo aktivira kvačilo za blokiranje. U ovom slučaju, snaga se prenosi direktno na ručni mjenjač. Pretvarač obrtnog momenta zaključan je u svakom stupnju prijenosa kada se izjednači brzina vrtnje kotača turbine i reaktora.

Imajte na umu da je kod nekih automatskih mjenjača princip zaključavanja nešto drugačiji. Dakle, u automatskom mjenjaču postoji način rada s kliznom spojkom. Sprečava potpuno blokiranje. Gdje se koristi ovaj način rada? To je neophodno u uvjetima ubrzanja i velikih opterećenja. Također, ovaj način rada omogućuje vam smanjenje potrošnje goriva, a uz to se vrši i glatko prebacivanje brzina.

Planetarni red

Ovo je isti ručni mjenjač koji je dio automatskog mjenjača. Čemu služi ovaj čvor? Omogućava vam promjenu omjera brzine, prilagođavajući tako obrtni moment i brzinu vozila. Mehanički prenosnik sastoji se od dva planetarna reduktora. Oni su međusobno povezani u nizu. Potrebno je da rade zajedno i osiguraju potreban broj koraka. Prije su se na automobilima vježbali samo četvorostepeni automatski mjenjači. Sada se broj stepenica povećao na šest (a neki proizvođači vježbaju i kutije s devet brzina).

Svaki planetarni zupčanik sastoji se od:

• Krunska oprema.
• Vozio.
• Sunčana oprema.
• Sateliti.

Prijenos obrtnog momenta moguć je samo ako su blokirani jedan ili dva gore navedena elementa planetarnog zupčanika. Dakle, zahvaljujući nepokretnom sunčanom mehanizmu, prenosni omjer se smanjuje. A kada blokira krunu, ona se, naprotiv, povećava. Samu blokadu izvode kvačila i kočnice. Potonji vam omogućavaju da držite određene dijelove mjenjača automatskog mjenjača zbog veze sa kućištem mjenjača. Kočnice mogu biti trakaste ili s više diskova. Zatvoreni su zajedno sa kvačilom pomoću hidrauličnih cilindara. Takođe, uređaj sa automatskim menjačem ima kvačilo koje drži nosač i ne dozvoljava mu da se okreće u drugom pravcu.

Dakle, princip rada automatskog mjenjača zasnovan je na specifičnom algoritmu za odvajanje i aktiviranje različitih kvačila i kočnica.

Sistem upravljanja automatskim menjačem

Većina modernih kutija ima elektronski sistem upravljanja. To uključuje:

• Elektronska upravljačka jedinica.
• Ulazni senzori.
• Ručica mjenjača.
• Distributivni modul.

Niz dodatnih senzora je takođe uključen u sistem automatskog menjača:

• Temperature ATP tečnosti.
• Frekvencije rotacije na ulazu i izlazu iz kutije.
• Položaji papučice gasa i automatskog mjenjača.

ECU automatskog mjenjača obrađuje dolazne signale sa senzora, a zatim aktivira aktuatore. Vrijedno je reći da elektronička jedinica kutije usko komunicira s ECU motorom.

Telo ventila

Razvodni modul se naziva i hidraulički blok. Ovaj uređaj kontrolira protok ulja i ima kočnice kvačila. Tijelo ventila sastoji se od:

• Elektromagnetski ventili (solenoidi).
• namotajni ventili. Mehanički su pogonjeni i smješteni u aluminijumskom kućištu.

Solenoidi se koriste za prebacivanje brzina u automatskom menjaču promenom pritiska tečnosti. Zbog toga njihov uređaj ima dvopozicione ventile. Ovi elementi djeluju na osnovu signala iz elektroničke upravljačke jedinice. Što se tiče kalema, oni služe za odabir načina rada kutije. Njima upravlja sam birač automatskog menjača.

Pumpa, hlađenje

Da bi radna tečnost cirkulirala u sistemu pod pritiskom, uređaj sa automatskim menjačem ima zupčastu pumpu sa unutrašnjim zupčanicima. Neke kutije koriste element vesla. No, bez obzira na tip, pumpu pokreće GTP čvorište.

Tokom rada automatskog menjača, tečnost se značajno zagreva. S obzirom na to, sistem hlađenja je predviđen u dizajnu kutije. Pretpostavlja se prisustvo posebnog izmjenjivača toplote koji je uključen u sistem hlađenja motora. U nekim se slučajevima koristi zasebni ATP hladnjak za tekućinu, smješten ispred automobila.

Prednosti automatskog mjenjača

Razmotrimo glavne prednosti ovog prijenosa. Zašto je postala tako popularna? Prije svega, automatski mjenjač je relevantan zbog njegove jednostavnosti upotrebe. Dakle, ovaj je okvir mnogo lakše naučiti kako se rukuje (kako točno voziti automobil s automatskim mjenjačem, razmotrit ćemo malo kasnije). Vozač se može u potpunosti koncentrirati na stanje na putu bez brige o prianjanju i brzini koju primjenjuje. Sve se događa automatski. Posebno je prikladno koristiti automobil sa automatskim mjenjačem u velikim gradovima, gdje su moguće česte gužve u prometu. Vozač je mnogo manje umoran jer nema potrebe za igranjem kvačila.

Sljedeći plus automatskog mjenjača je neometan rad. Takva kutija radi uglađenije od mehanike. Pokret započinje bez trzanja. Takođe, mnogi mjenjači imaju razne pomoćne načine rada i dodatne funkcije. Vrijedno je istaknuti zimu kao i sportski mod. Neki automobili imaju način vožnje kroz blato i druge površine. Kutija se prilagođava datim uslovima.

Mane automatskog mjenjača

No, novčić ima i lošu stranu. Prije svega, vrijedi napomenuti skupo održavanje. Uzmimo, na primjer, cijenu ATP tečnosti. Jedna litra košta od hiljadu rubalja, dok će za mehaničare ulje koštati 3-5 puta jeftinije. Treba napomenuti i skupe popravke. Automatski mjenjač je složeniji od mehanike. Stoga će troškovi popravaka uvijek biti dva puta veći.

Sljedeći nedostatak odnosi se na operativna ograničenja. Dakle, automobil s automatskim mjenjačem ne smije se vući žičanim užetom ili na bilo koji drugi način. To dovodi do kvarova na automatskom mjenjaču. Ako se automobil pokvari na putu, trebate pozvati samo šlep auto.

Postoji još jedan nedostatak. Ovo je potrošnja goriva. To se posebno odnosi na stare automatske mjenjače sa četiri pojasa. Oni se sada praktično ne koriste, ali svejedno ih možete pronaći na Loganima i drugim jeftinim automobilima. Dakle, jedan te isti motor na mašini trošit će 10-15 posto više goriva nego kod mehanike. Savremeni šestostepeni menjači imaju manju razliku u potrošnji. Međutim, vlasnicima četvorobrzinskih automatskih mjenjača treba dugo da se priviknu na trošak. Nerijetko je slučaj da 1,6-litreni "Logan" na takvu mašinu potroši do 14 litara benzina u gradu. Uz mehaniku pod istim uvjetima, automobil troši najviše deset.

A možda je jedan od glavnih nedostataka dinamika overclockinga. Iz tog razloga mnogi napuštaju automatski mjenjač u korist mehanike. Dakle, automobil s mitraljezom uvijek će biti pola sekunde sporiji nego s istim motorom, ali na mehanici (što znači ubrzanje do sto kilometara na sat). Da, neki okviri imaju opciju ručnog prebacivanja, kao i sportski način rada. Ali ako govorimo o automobilima klase B, svejedno to brzinom ubrzanja ne približava mnogo manuelni mjenjač.

Održavanje i popravak automatskog mjenjača

Treba napomenuti da je svakom automatskom mjenjaču, bez obzira na godinu proizvodnje i broj koraka, potrebno periodično održavanje. Ova operacija uključuje zamjenu ulja. U automatskom mjenjaču podložan je većim opterećenjima jer cirkulira pod pritiskom u sistemu i omogućava prijenos obrtnog momenta. propisi za svakog proizvođača su različiti. Međutim, u prosjeku bi se izmjena ulja trebala vršiti svakih 60-70 hiljada kilometara.

Kako možete izvršiti zamjenu? Ukupno postoje dvije metode:

• Djelomično. U ovom slučaju, ulje se ne mijenja u potpunosti. Dakle, prvo se stara tekućina izlije iz odvodne rupe. Obično njegov volumen nije veći od 50 posto punjenja. Nakon toga, novo ulje se ulije u kutiju kroz šipku za mjerenje. Njegov volumen mora biti identičan onome koji je ranije procurio. Prednost ove metode je što to možete učiniti sami. Sve što trebate je jama i produžna cijev. Ali postoji i nedostatak. S obzirom na to da ulje nije potpuno ispražnjeno, mora se mijenjati dvostruko češće. Dakle, u slučaju djelomične zamjene, kutija zahtijeva pažnju ne svakih 60, već 30 tisuća kilometara.
• Kompletna. U ovom slučaju koristi se posebna vakuumska oprema. Pumpa ispumpava čitavu količinu ulja iz sistema, istovremeno pokrećući novo ulje. Ovo je ispravniji način zamjene, ali ima nekoliko nedostataka. Dakle, ova metoda se ne može primijeniti vlastitim rukama. Uz to, troškovi takve zamjene bit će nekoliko puta veći. Zapravo, pored troškova magistarskog rada, morat ćete kupiti još ATP tekućine. Obično je za punjenje od 8 litara potrebno oko 12 litara za zamjenu.

Sad o popravci. Najopasnija operacija je zamjena uljnih brtvila i brtvila. Na habanje brtvenih elemenata u pravilu ukazuje curenje ulja na tijelu kutije. Jedna od najčešćih operacija je zamjena brtve ulja ulja automatskog mjenjača.

Postoje i ozbiljnije metode popravljanja. Tako se s vremenom tijelo ventila može zaprljati. To je obično prljavština iz paketa kvačila. Kao rezultat, kalemi prestaju normalno funkcionirati i kutija počinje udarati. Tehnologija popravka sastoji se u rastavljanju tijela ventila i zamjeni neispravnih kalemova. U nekim slučajevima pomaže samo čišćenje hidraulične ploče.

Možda će biti potreban popravak čak i ako su solenoidi neispravni. Razlog njihovog neuspjeha je trivijalan. To su male naslage u ulju koje su nekako dospjele iz filtra u ventile. Kao rezultat, potonji počinju zaglaviti i kvariti. Popravak se sastoji u zamjeni brončanih čahura i magnetnih prstenova.

Ako se ovaj problem ne otkloni na vrijeme, razmak između prstena i kućišta osovine će se povećati. To će uzrokovati da ulje procuri u prazninu. A budući da pritisak u bloku opada, pumpa je prisiljena intenzivnije pumpati ulje (kako bi stisnula spojke). To se događa sve dok se pumpa automatskog mjenjača potpuno ne iscrpi. Karakterističan znak istrošene pumpe je pojačano zujanje i zavijanje kada radi automatski mjenjač.

Elektronička upravljačka jedinica kutije takođe može otkazati. Zbog toga elektronika ne može ispravno slati signale aktuatorima. Kutija ne može mijenjati brzinu pri velikim okretajima ili je promjena brzina trzava. Takođe, kutija se može podići u hitnom režimu. Popravak automatskog mjenjača u ovom se slučaju sastoji u zamjeni bloka ili vraćanju petlji u slučaju oštećenja.

Što se tiče troškova popravka mjenjača, cijena u velikoj mjeri ovisi o prirodi kvara. Ali često se cijena kreće od 30 do 90 hiljada rubalja.

O zamjeni automatskog mjenjača

Kada je preporučljivo zamijeniti automatski mjenjač? Ova operacija može biti potrebna u slučaju kvara velikih elemenata. To bi mogao biti planetni zupčanik. Takođe, zamjena automatskog mjenjača je bitna ako nekoliko sistema odjednom otkaže. Popravak će u ovom slučaju biti skup, a kupnja cijele kutije za rastavljanje je jeftinija. No, u pravilu se pribjegava takvim radnjama u slučaju velike kilometraže kutije (300 ili više hiljada kilometara).

Kako se koristi automatski menjač?

Automatski menjač ima razlike ne samo u principu rada, već i u upotrebi. Dakle, razmislite o vožnji automobila sa automatskim mjenjačem. Prvo, moramo upaliti automobil. Birač mjenjača trebao bi biti u položaju "Parking". Zatim stisnemo papučicu kočnice (desnom nogom) i uključimo režim koji nam treba. Podsjetimo da ih je samo nekoliko:

• "Parking".
• "Vožnja unazad" (brzina za vožnju unazad).
• "Neutralno"
• "Vožnja" (kretanje naprijed).

Da biste započeli vožnju, trebali biste prebaciti birač mjenjača u položaj "Vožnja". Nakon toga, pomaknite nogu do papučice gasa. Ne zaboravite prvo ukloniti automobil sa parkirne kočnice, ako je prethodno bio instaliran na njemu.

Vožnja s automatskim mjenjačem ima svoje nijanse. Dakle, početnici se pitaju je li potrebno prebaciti birač u "neutralni" način rada kada automobil miruje (na primjer, u gužvi ili na semaforu). Stručnjaci daju sljedeći odgovor. Vrijedno je prebaciti birač automatskog mjenjača u neutralni način rada samo kada automobil stoji jako dugo (duže od minute), a držanje noge na kočnici je već problematično. Ako je zaustavljanje kratko, ne prebacujte se u neutralni način. U ovom slučaju, kutija je značajno opterećena: tornjevi se otvaraju, osovine se isključuju i solenoidi se zatvaraju. A kada se prebacite u način vožnje, cijeli se postupak ponavlja.

Prema tome, prebacivanje automatskog mjenjača u neutralni položaj treba obaviti samo u slučaju dužeg zastoja. Inače, prenosnik trpi značajna opterećenja. Vrijedno je znati da je princip rada automatskog mjenjača, za razliku od mehanike, drugačiji i ovdje neće biti moguće samo baciti ručicu u "neutralan položaj". To posebno ne vrijedi raditi u pokretu, pokušavajući obalom. To može dovesti do nepovratnih posljedica. Kao rezultat, kutija udara i spojke klize. Da, to se ne događa odmah. Ali ako neprestano upravljate mjenjačem na ovaj način, uskoro možete doći do njegovog skupog popravka. Puno je slučajeva kada je jedna te ista kutija za neke vlasnike prevozila 100 tisuća kilometara, a za druge 300 bez popravka. Razlog za tako visok resurs je trivijalan. Ovo je ispravan rad mjenjača i njegovo pravovremeno održavanje.

Zaključak

Dakle, otkrili smo što je automatski mjenjač i kako ga koristiti. Bez obzira kako korili ovaj mjenjač, \u200b\u200bautomobili s automatskim mjenjačem postepeno zamjenjuju mehaniku. Automatski mjenjač je relevantniji u velikim gradovima. Bira se čak i pod uvjetom da je potrošnja s njim 5-10 posto veća nego na mehaničaru.

Ulica Kievyan, 16 0016 Jermenija, Erevan +374 11 233 255