Manevri kočenja su najvažniji za sigurna vožnja... S jedne strane, omogućava vam nadoknađivanje posljedica mnogih grešaka u predviđanju brzine, udaljenosti i razvoja situacije u cestovnom prometu. S druge strane, poteškoća u njegovoj provedbi jedan je od glavnih uzroka cestovnih saobraćajnih nesreća sa ozbiljnim posljedicama.
Manevar dizajniran za poboljšanje sigurnosti može izmaći kontroli i dovesti do gubitka stabilnosti i kontrole vozila zbog zaključavanja kotača tokom jakog kočenja, posebno kada je prianjanje gume slabo. Pogreška vozača može uzrokovati kritično klizanje, zanošenje, rotaciju i prevrtanje vozila.
Uključuje mogućnost ispravnog kočenja:
mogućnost maksimalnog prianjanja točkova uz put;
sposobnost održavanja ravnog pravca kretanja prilikom kočenja;
sposobnost kočenja motorom tokom prebacivanja brzina;
mogućnost zaustavljanja u slučaju otkaza kočnice.
Automobil usporava uslijed kočionih sila na prednjoj i stražnji kotači- Oh Uključeno automobil u pokretu takođe važi sila inercijenanosi se na sredinu automobila, iznad površine ceste. Pod njegovom akcijom, prilikom kočenja, prednji točkovi se ponovo opterećuju, a zadnji točkovi se istovaraju. To se može vidjeti i po načinu deformiranja ovjesa i vozila.
Maksimalna sila kočenja ne određuje se pritiskom na papučicu kočnice. Ovisi o opterećenju kotača i o prianjanju kotača za put. Što je kotač više opterećen, to je veća sila kočenja. Poznato je da je trenje u mirovanju (odsustvo klizanja kotača u odnosu na put) uvijek veće od trenja klizanja. Vuča ovisi o količini klizanja kotača na površini. Maksimalni koeficijent prianjanja postiže se djelomičnim klizanjem od 10-15%. A uz potpuno klizanje, koeficijent prianjanja može se gotovo prepoloviti. To znači da za kočenje u nuždi, kotače ne možete dovesti do punog proklizavanja (proklizavanje).
Ako je kotač potpuno blokiran (), tada se isti dio gume trlja po površini ceste. Istodobno se guma troši na isti način kao i gumica kojom uklanjate liniju olovke na papiru. 06 Emituju se gumeni kalemovi na kojima se zaključani točak kotrlja poput valjaka. O početku klizanja obično se može suditi po karakterističnom škripanju gume koja klizi po asfaltu. Ali, prvo, javlja se samo na suhoj površini, a drugo, lako ga je zbuniti s ponekad škripanjem u samom mehanizmu kočenja. Ostali neizravni znakovi zaključavanja kotača su napor upravljanja i pomicanje vozila.
Pored toga, prianjanje ovisi o stanju na površini ceste i koliko je istrošen točak. Dakle, na mokrom asfaltu prianjanje je oko 2 puta manje, a na ledu - 10 puta manje nego na suvom asfaltu. Shodno tome, sila kočenja se smanjuje, a put kočenja povećava.
Tokom kočenja gotovo se u potpunosti koristi vučna sila točkova u uzdužnom smeru. Stoga je mala bočna sila dovoljna da uzrokuje gubitak bočne vuče. Ovaj gubitak vuče događa se ranije na zadnjim točkovima, koji se ublažavaju pri kočenju.
Istovremeno s početkom klizanja, klizač zadnjeg točka... Položaj automobila možete ispraviti upravljačem. Ali kako bi poravnanje vozila bilo efikasno, zaustavite kočenje... Nakon poravnanja vozila, kočenje se može ponovo nastaviti.
Klasifikacija tehnika kočenja
Razlikovati usluga, hitan slučaj i kočenje u nuždi.
Radno kočenje (sa brzinom usporavanja manjom od 3 m / s2) nije povezan s nedostatkom vremena za usporavanje ili zaustavljanje automobila i u normalnim uvjetima vožnje je najprihvatljivije, jer se izvodi u ugodnoj zoni negativnih ubrzanja.
Kočenje u nuždi koristi se u kritičnim situacijama povezanim s nedostatkom vremena i daljine. Primjenjuje najintenzivnije usporavanje, uzimajući u obzir svojstva kočenja vozila, kao i sposobnost vozača da primjenjuje tradicionalne ili nekonvencionalne tehnike, ovisno o koeficijentu prianjanja pneumatika na cestu i drugim vanjskim uvjetima.
Kočenje u nuždi koristi se u slučaju kvara ili neuspjeha rada kočioni sistem i u svim ostalim slučajevima kada ovaj sistem ne omogućava postizanje željenog efekta.
Impulsno kočenje
Impulsno kočenje uključuje dva načina - isprekidan i zakoračio.
Naizmjenično kočenje - periodično pritiskanje papučice kočnice i njeno potpuno otpuštanje. Glavni razlog privremenog prekida radnje kočnice, je blokada kotača. Ova metoda se koristi na neravnim putevima i tamo gdje se izmjenjuju područja s različitim koeficijentima vuče, poput asfalta sa ledom, snijegom i blatom. U potpunosti otpustite kočnicu prije vožnje preko neravnina ili klizavog područja.
Učinkovitost isprekidane metode za vrijeme kočenja u nuždi je nedovoljna, jer privremeni prestanak djelovanja kočnica utječe na povećanje put kočenja auto.
Kočenje u nuždi karakterizira postupna metoda, koji izvana podsjeća na isprekidane, međutim, za razliku od isprekidanih, nema pasivnu fazu povezanu s potpunim prestankom djelovanja mehanizama kočenja. Karakterizira ga konstantno povećanje svakog narednog napora na papučici kočnice, kao i vrijeme njegove primjene. Prvi pritisak na pedalu trebao bi biti izuzetno kratak i slab. Prekočenje u jednom od koraka impulsa kočenja zahtijeva vlastitu kompenzaciju, koja se očituje u povećanju vremena za otključavanje kotača. Pored toga, kočenje ponovljenim kratkotrajnim blokiranjem kotača zahtijeva dodatnu kompenzaciju za stabilnost vozila uz pomoć upravljanja.
Kočenje u nuždi
Izgled u automobilu ABS, ESP i drugi sistemi pomoći vozaču tokom kočenja mijenjaju naše razumijevanje šta treba raditi tokom kočenja u nuždi. Međutim, za vlasnike automobila koji nisu opremljeni ABS, stari recepti su i dalje tačni.
Intenzitet kočenja u nuždi ograničen je mogućnostima vozača (posjedovanje tehničkih tehnika i sposobnost održavanja stabilnosti i upravljivosti vozila), vozilom (efikasnost kočnih sistema, kvaliteta guma) i vanjskim uvjetima (koeficijent prianjanja guma na cestu, teren). Pored smanjenja brzine, kočenje u nuždi je svojstveno i radnjama koje vam omogućavaju da stabilnost i upravljivost automobila držite pod kontrolom.
Kontrola nad provođenjem kočenja na rubu blokiranja kotača vrši se pomoću tzv. Različiti vozači imaju značajne razlike u sposobnosti ispravljanja mišića tokom naglog kočenja.
Još jedan komplicirajući faktor je taj što može inhibirati manifestaciju čak i automatiziranih motoričkih vještina i narušiti motoričku koordinaciju. Najizraženija manifestacija je inhibicija u kritična situacija sa potpuno zaključanim točkovima. Potrebno je suzbiti ovu manifestaciju refleksne aktivnosti u obliku napora doziranja ovisno o brzini automobila, koeficijentu prianjanja, površina ceste, geometrija kretanja.
U većini slučajeva upotreba kočenja u nuždi povezana je s efektom potpunog ili djelomičnog kratkotrajnog blokiranja točkova. Najčešće se blokiranje događa na zadnjim kotačima automobila, budući da se prilikom kočenja teret u automobilu preraspodjeljuje duž osi: prednji točkovi su opterećeni, a stražnji istovareni. Stoga mnogi automobili imaju posebne regulatore sile kočenja koji oslabljuju učinak stražnje kočnice na neopterećenom vozilu.
Nekonvencionalna metoda kočenja je bočno klizanje, koji se može realizirati klizanjem zadnje osovine, s pomakom svih osovina ili rotacijom automobila.
Za prebacivanje automobila u kritični klizač zadnje osovine koristi se trenutno uključivanje / isključivanje parkirne kočnice na zavoju ili aktiviranje udara dowshift ... U ovom slučaju, prednji kotači su kontrolirani (trenje u mirovanju), a stražnji kotači nisu (trenje klizanjem ili). Za stabilno kočenje na klizanju, vozač koristi kompenzacijsko upravljanje i promjenjivo prigušivanje.
Prijem izuzetno je učinkovit na automobilima s pogonom na prednje kotače i omogućava vam održavanje upravljača prednjim kotačima tijekom intenzivnog kočenja radnom kočnicom, kako biste izbjegli blokiranje upravljanih kotača i povećali silu kočenja. Kočenje se izvodi lijevom nogom, tokom kočenja desna noga nastavlja da se guši - otvorena prigušnica.
Kočenje motorom i prebacivanje brzina
Kočenje motorom nema puno usporavanja čisti oblik, stoga ih vozači često ignoriraju. Međutim, njegov značaj je presudan u vožnji u uvjetima niskog koeficijenta prianjanja i omogućava povećanje stabilnosti i upravljivosti automobila, njegovu stabilnost tokom manevara u nuždi.
Sigurna vožnja zahtijeva izvođenje bilo koje tehnike kočenja na kombinovani način, tj. sa uključenom zupčanicom... Kočenje u neutralnom položaju treba smatrati neozbiljnim u normalnim uvjetima i opasnim u teškim uvjetima.
Neki vozači početnici razvili su refleks: kad počinju kočiti, isključite kvačilo. Ova se navika temelji na učenikovom strahu od isključivanja motora. Ali motor zastaje pri brzini vratila manjoj od 500-700 o / min. Ovaj način rada u direktnom stupnju prijenosa odgovara brzini od 13-15 km / h, pa bi kvačilo trebalo isključiti gotovo prije nego što se automobil zaustavi.
Prijem izvodi se radi izjednačavanja perifernih brzina rotacije zupčanika uključenih u zahvat. Ova tehnika pomaže u izbjegavanju trzaja automobila i ne izazivanju proklizavanja sklizak put i, osim toga, smanjuje habanje sinhronizatora i povećava vijek trajanja mjenjača. U ovom slučaju desna noga vozača aktivno koči radnom kočnicom, stoga je za obavljanje ponovnog baziranja potrebno privremeno zaustaviti aktivno kočenje ili izvršiti ponovno bazanje palcem (petom) desne noge bez prekida kočenja.
Ponovno punjenje tijekom radnog kočenja izvodi se u tri ciklusa: isključivanje overdrive-a; pauza u neutralnom položaju i ponovno postavljanje; uključivanje nižeg stupnja prijenosa.
Kočenje u nuždi zahtijeva sekvencijalni pomak sa nižeg stupnja prijenosa s direktnog na drugi. Može se uključiti prva brzina hitan način u slučaju kvara sistema radne kočnice. U ovom slučaju poželjno je smanjiti vrijeme za ponovnu uplinjavanje i promijeniti strukturu prijema. Povećavanje brzine radilica motor se postiže ne odvojenim pritiskanjem papučice za kontrolu goriva, već usporavanjem kvačila otvorenim gasom.
Za efikasno kočenje prilikom vožnje u 4. brzini potrebno je prebaciti se na 3. brzina... Kako se vozilo usporava, čim brzina padne na oko 70 km / h, prebacite u 2. brzinu. Međutim, mnogo toga zavisi od stanja površine ceste - na primjer, u ledenim uvjetima ili kiši treba uzeti u obzir maksimalnu silu kočenja pri prijanjanju i ne prekoračiti je. Počnite kočiti dalje velika brzina potrebno je bez upotrebe kočnica, samo zbog kočenja motorom.
Da bi se nadoknadio dinamički udar koji se javlja kada se prebacuju u niži stupanj prijenosa, izvodi se neko proklizavanje kvačila. Kombinovanim kočenjem, u slučaju usporavanja vozila u nuždi, prebacivanje brzina u opadajućem redoslijedu vrši se pri maksimalnoj brzini radilice, au nekim slučajevima i pri kritičnoj brzini.
Metoda prebacivanja brzina možda udaraljke ili mekan... Potonja metoda garantuje stabilnost automobila u teškim situacijama u vožnji, posebno kada je koeficijent prianjanja guma na put nizak, ali zahtijeva visok nivo vještine.
Četiri akcije se izvode gotovo istovremeno: desna ruka mijenja brzinu, lijeva korigira putanju volana, desna noga osigurava kočenje i odskok, lijeva ruka otpušta i uključuje kvačilo.
Selektivnost je vrlo štetna: na suvom putu kočite samo radnom kočnicom, na skliskom - takođe motorom. Mnogo je sigurnije imati razvijenu vještinu mješovitog kočenja i primijeniti je u bilo kojim uvjetima, nego stvoriti sebi kočni stereotip i, zbog postojećeg automatizma, primijeniti je na ledu ili snijegu.
Kočenje u nuždi
Kočenje u nuždi može se izvršiti parkirna kočnica , i na nekonvencionalne načine, uključujući kontaktnu metodu pomoću prirodnih i umjetnih prepreka.
U nuždi, kada su iscrpljene sve mogućnosti za manevrisanje u slučaju nužde i / ili kočenje sistema, većina vozača zaustavlja vožnju zbog nesposobnosti i stresa. ali pasivna sigurnost Dizajn modernog automobila može značajno smanjiti težinu posljedica nesreće zbog deformacija zgužvanih dijelova tijela, kao što su blatobrani, odbojnici, prtljažnik.
U ovom je slučaju važno odabrati smjer dodira kako bi se izbjegao udar, jer od svih pogonskih elemenata tijela bočni elementi imaju maksimalnu uzdužnu krutost, dopiru do nadolazeće trake i prevrću se. I vozač i putnici moraju biti u stanju da brzo zauzmu sigurno držanje kako bi smanjili efekte udara.
Nemoguće je istovremeno vršiti oštro kočenje (do klizanja) i manevrisanje... Pretpostavimo da automobil putuje ravnom brzinom od 60 km / h. Snažno kočenje, a zatim - okretanje volana. Rezultat: Vozilo održava ravnu stazu. Prednji kotači su zaključani, ali stražnji nisu (zahvaljujući regulatoru pritiska). Automobilom se ne može upravljati, ali se ne okreće oko vertikalne osi. Ako izvodite isti redoslijed radnji, ali na kraju izvadite nogu iz kočnice, tada se oštar trzaj automobila događa u smjeru upravljača. Kada je papučica kočnice otpuštena, prednji kotači su se promijenili iz trenja klizanja u statičko trenje, vuču i automobil u obrnuti upravljač.
Ako tijekom jakog kočenja na kraju nemate vremena da isključite kvačilo, motor će se zaustaviti, što će zauzvrat takođe isključiti pojačivač vakuumske kočnice i servo upravljač. U takvoj situaciji postoji samo jedan izlaz: bez isključivanja kvačila i ostajanja u istoj brzini u kojoj je automobil zapeo, nastavite kočiti pritiskajući papučicu kočnice. U isto vrijeme, ne biste se trebali bojati zaključavanja prednjih kotača, jer će napor na papučici kočnice biti neobično velik i najvjerojatnije će doći do podkočenja. Jednostavno nema vremena za ponovno pokretanje, a vakuumski i hidraulični uređaji doći će u radno stanje samo nekoliko sekundi nakon pokretanja.
Sa kontrastnim promjenjivim koeficijentom prianjanja (led-asfalt), preporučljivo je vremensku silu vremenski ograničiti na područje s povoljnim uvjetima za kočenje.
Kada kočite na cesti neravnomjerno, poželjno je zaustaviti kočenje prilikom njihovog savladavanja.
Kočnice se mogu pregrijati pri dugom spuštanju... Privremeno zaustavljanje kočenja omogućava vam održavanje optimalnog temperaturni režim radna kočnica automobila, a samim tim i njegova efikasnost.
Pokušajte glatko kočiti u normalnim uvjetimapodešavanjem sile pritiskanja papučice kočnice u zavisnosti od brzine kretanja - što je brzina niža, pritisak na papučicu je slabiji.
Prije kočenja pogledajte u retrovizor..
Isključite kvačilo neposredno prije zaustavljanja automobila..
U sigurnom okruženju (ili bolje s instruktorom) vježbajte svoje vještine: impulsno kočenje; kočenje motorom; ponovno punjenje.
Ispravite putanju vozila prilikom kočenja volanom... Da biste nadoknadili proklizavanje zadnjih točkova, zaustavite kočenje, ispravite putanju automobila, a zatim nastavite kočiti.
Oslobodite prednji ovjes na kraju kočenja ispred prepreke... Ako se ne možete potpuno zaustaviti, morate se prisiliti da otpustite papučicu kočnice neposredno prije prepreke. Tada će utjecaj biti na neopterećenom ovjesu, što će smanjiti vjerovatnoću loma. Reagujući vozači mogu dodatno rasteretiti ovjes brzim pritiskom na papučicu gasa dok prednji točkovi prelaze prepreku.
Kočenje u nuždi prije iznenadne prepreke jedan je od najopasnijih i nepredvidivih manevara koje izvodi vozač na putu. Ova mjera se koristi samo u ekstremnim slučajevima i zahtijeva visoke profesionalne kvalitete i znanje od osobe koja vozi! kako pravilno izvršiti kočenje u nuždi, pravovremeno zaustavite automobil koji juri prema udarcu, izbjeći ozbiljnu nesreću?
Standard prijem kočnicakoristi većina vozača u vanredna situacija
, sastoji se u oštrom i jakom pritisku na kočnica... Nažalost, ova metoda gotovo uvijek naziva kompletan blokada kotača... Automobil počinje kliziti po asfaltu s minimalnom dinamikom usporavanja. Uz to je i potpuno gubi kontrolu, od u zaključani točkovi reakcija automobila na akcije volana praktično izostaje. Izbjegavajte nesreću u takvim slučajevima samo nekolicina uspije!
Danas su stručnjaci i instruktori za moto sport ekstremna vožnja razne tehnike su razvijene da bi se značajno skratiti put kočenja auto u kočenje u nuždi... U nastavku ćemo razmotriti one koji su dostupni za izvršenje jednostavnom vozaču koji nema posebnu obuku.
Naizmjenično kočenje
Ova tehnika temelji se na maksimalno mogućem smanjenju vremena blokiranja kotača. Izvodi se na sljedeći način. Kočnica prilikom kočenja pritisnite brzo i oštro. Pri prvom znaku klizanja, papučica je potpuno ili gotovo potpuno otpuštena, što omogućava točkovima da ponovo uhvate put. Nakon toga se postupak ponavlja s papučicom kočnice. Epizode kočenja ponavljaju se najvećom mogućom brzinom za određenog vozača.
Učinkovitost ove tehnike temelji se na činjenici da je maksimum stopa usporavanja dostiže se u trenutku kada se kočenje dogodi na rubu zastoja u klizanje. Važno je zapamtiti da ručicu mjenjača ne smijete postavljati u neutralno stanje. Izvjesna rezerva potiska služi kao dodatna mjera protiv blokiranja kotača, a također omogućava naglo ubrzati ako je potrebno.
Impulsno kočenje
Impulsno kočenje je malo efikasnija tehnika zaustavljanja u slučaju nužde vozilonego isprekidani. Istovremeno, impulsno kočenje je mnogo teže izvesti. Izvodi se uz pomoć oštrih i brzih klikova kočnica, ali bez potpunog odvajanja noge od nje. Tako kratko pritisnete papučicu i osjetite blokada kotača, vozač treba samo oslabiti kočnu silu, a ne je potpuno eliminirati. Potisak motora omogućit će kotačima da se okreću i hvataju cestu, ali automobil će i dalje usporavati.
Otpustite papučicu kočnice samo kad dosegnete klizanje točka... Ranije oslobađanje kočnih sila značajno će smanjiti efekat ove upotrebe prijem u hitnim slučajevima.
Plin plus kočnica
Možda je najjednostavnija tehnika dostupna gotovo svim vozačima kočenje istovremeno pritiskanje papučice gasa i kočnice. Istovremeno, lijeva noga vozača pritiska kočnicu, a desna stopa gas. Prijem se vrši kada je prenos uključen.
Slično kombinovano kočenje omogućava vam brzo smanjenje brzine čak i za neiskusne vozače koji nisu u mogućnosti brzo pritisnuti papučicu kočnice. Princip njegovog efikasnog rada je da motor koji radi pokreće određeni obrtni moment koji ne dozvoljava klizanje kotača u klizanje.
Bočno klizanje
Iskusni vozači kočenje je takođe dostupno bočno klizanje... Štaviše, koristeći ručna kočnica , ili okretanje kotača uz stvaranje pretjerane vuče, automobil je namjerno i postavite bočno u odnosu na cestu. Bočno klizanje je izvrstan prigušivač inercije koji vam omogućava brzo zaustavi auto... Mora se imati na umu da se ova tehnika ne preporučuje vozačima koji nemaju puno vozačkog iskustva i imaju dobar osjećaj za automobil.
Kontakt kočenje
Kontakt kočenje predstavlja zaustavljanje automobila kontaktom s bilo kojim velikim cestovnim objektom (drugim automobilom, ogradom). Kontakt mora biti izveden tangencijalno... Ovo će omogućiti izbjegavajte ozbiljnu štetu vozilo i ozljede ljudi u njemu.
Kontakt kočenje je posljednje utociste, i treba se koristiti samo u slučajevima kada postoje druge tehnike hitno zaustavljanje Vozila više nisu u stanju pružiti potrebnu brzinu usporavanja.
Da nikad ne padnem vanredne situacije, trebate stalno predviđati prometnu situaciju. Ali ako bi osoba, poput računara, mogla precizno analizirati i predvidjeti, ne bi gubila vrijeme stojeći u gužvi, već bi svo slobodno vrijeme sjedila u kladionicama, kladeći se na dobitke. Nemoguće je sve izračunati, jer je svaki vozač jednostavno dužan naučiti „ne kočiti“ kada je potrebno pravilno kočiti.
Svakog dana mi, ponosna kasta vozača, nesvjesno vježbamo standardne tehnike kočenja. Pa čak i ako smo nekada imali vještine kočenja u nuždi, one se postepeno zaboravljaju i zauvijek gube. Međutim, ovo stanje stvari ne bi trebalo odgovarati osobi koja brine o sigurnosti.
Morate se suočiti s istinom - većina vozača nema pojma kako će se ponašati vozilo u slučaju potrebe za nužnim kočenjem. U međuvremenu, svaki automobil može se pohvaliti svojim jedinstvenim odgovorom na tako radikalne akcije vozača. A nije čak ni u pitanju model automobila, već čak i predstavnici jednog poredati zbog svojih specifičnosti i karakteristika, reagirat će na njih snažno presing pedale kočnice na svoj način. Pa ako želite 
tačno znate kakav trik vaš ljubimac može izbaciti tijekom kočenja u nuždi, jedini način da to saznate je vježbanje.
Najbolje je obilaziti, odnosno usporiti lastavicu na praznom putu. To bi trebalo učiniti u nekoliko faza.
Počnite s 30 km / h, a zatim povećajte brzinu za 10 km / h nakon svakog eksperimenta pauze. Pripazite na svoj automobil i zapamtite njegovo ponašanje kako biste kasnije znali koju stremenu treba povući.
Uobičajene greške.
Mnogi vozači sami pojam "kočenja u nuždi" tumače doslovno. Međutim, u stvarnosti morate hitno kočiti balansirajući na ivici kada su točkovi potpuno blokirani. Kad su točkovi potpuno zaključani, automobil se proklizava i kao rezultat se zanosi. U tom se slučaju put kočenja značajno povećava. Čak iskusni vozači naprave ovu grešku - oštro pritisnu papučicu kočnice na pod i drže je u tako "zadavljenom" položaju.
Savet... Da biste u potpunosti zaustavili automobil u nuždi, trebate primijeniti samo početnu silu na papučicu kočnice, a zatim snažno i prilično brzo u potpunosti pritisnuti kočnicu dok se točkovi potpuno ne zaključaju. Nakon toga, potrebno je otpustiti pritisak na papučicu kako biste spriječili proklizavanje, a zatim ponovo blokirati kotače. I tako nekoliko puta, izmjenjujući njihove akcije. To je takozvano impulsno kočenje, u kojem je najlakše kontrolirati kretanje automobila koji će uskoro provaliti u klizanje.
Vrhunski vozači u stanju su da izvedu oko 12 pokreta u samo jednoj sekundi, djelujući na tri papučice, ručicu mjenjača i volan, dok rade desnom nogom kako bi kočili s frekvencijom od oko osam impulsa u sekundi. Stručnjaci su izračunali da profesionalci imaju na lageru oko 150 tehnika i elemenata kočenja koje mogu primijeniti u datoj situaciji: to je bočno klizanje, kontrolirano okretanje i kontrolirano klizanje, pa čak i kontaktno kočenje, kada više ništa ne ostaje. kako koristiti kolnik pored puta kao kočnicu.
U slučaju kočenja u nuždi, treba uzeti u obzir i stanje površine ceste - izbor načina djelovanja ovisit će o njegovim karakteristikama.
Pravovremeno kočenje ogromna je ušteda novca ....
Na suvom asfaltu.
U tom slučaju trebate usporiti isključivo na rubu ulaska u klizanje. Čvrsto pritisnite kočnicu, a zatim je glatko otpustite, smanjujući brzinu. To će zadržati vozilo na rubu rušenja.
Tokom kiše ili leda.
Za početak trebate prilično kratko i lagano pritisnuti papučicu kočnice, a zatim postepeno povećavati silu kočenja i vrijeme pritiska na kočnicu. Ako je put previše sklizak, možete si pomoći s motorom - kočnicom, prebacivanjem u niži stupanj prijenosa.
Snježni put.
Profesionalci to tvrde najviše efikasan način kočenje je potpuno blokiranje točkova. Valjci snijega formiraju se ispred potpuno zaključanih točkova, koji služe kao dodatno sredstvo kočenja.
Kočenje u nuždi sa ABS-om
U slučaju antiblokirnog sistema, potrebno je "šokirati" papučicu kočnice. Snažan i precizan udar omogućava ABS-u da ispuni svoj puni potencijal. Sistem protiv blokade kočenja šalje silu kočenja na svaki točak oko 15 puta u sekundi. Zahvaljujući tome, put kočenja je znatno smanjen, a vozač, kao i prije, može bez problema upravljati automobilom i mijenjati mu putanju pomoću upravljača. Neki moderni automobili opremljen sistemom nazvanim Brake Assist - ovaj "gadget" automobila omogućava vam prepoznavanje onih situacija kada vozač panično pritisne kočnicu i pomaže mu da se izbori sa nuždom.
Uobičajene greške.
Mnogi vozači ne drže volan dovoljno čvrsto tokom naglog smanjenja brzine. Neravnomjerno opterećenje točkova, kao i neravnine na cesti, mogu izazvati situaciju da volan jednostavno izbije iz ruku. Kao rezultat, automobil se "odmara" u jarku, a vozač nervozno puši drugu cigaretu s otkinutim filterom. I tek tada shvati da je nepušač.
Ako se udaljenost održava, kočenje u nuždi nije potrebno
Saveti
- Tijekom kočenja u nuždi, posebnu pažnju treba posvetiti slijetanju: trebate pritisnuti bliže sjedištu, što će omogućiti da se na vrijeme osjeti trenutak kada automobil gubi stabilnost.
- Stalno držite obje ruke simetrično u gornjem dijelu volana kako biste mogli odmah reagirati kad automobil proklizne.
- Uvjerite se da gume ne podsjećaju na glavu Goše Kutsenka.
I prednosti koje pruža vozaču. Kako pravilno koristiti antiblokirni sistem? Kako pravilno kočiti na automobilu bez ABS-a? Razgovarat ćemo o ovim pitanjima ...
Kako pravilno kočiti pomoću ABS-a?
Vrlo je jednostavno, samo trebate slijediti dva pravila:
Ukratko, za hitno kočenje trebate oštro pritisnuti papučicu kočnice i držati je pritisnutom dok se vozilo potpuno ne zaustavi ili do potrebnog smanjenja brzine.
Pritisnite papučicu kvačila?
Još jedno važno pitanje: treba li pritisnuti papučicu kvačila prilikom kočenja ABS-om i ručnim mjenjačem? Upute za strane automobile kažu "iscijedite". Generalno, ovo nije toliko važno. Jedina razlika je u tome što pri kočenju uključenim zupčanikom trebate pritisnuti veći pritisak kočenja da biste postigli maksimalno usporavanje nego kada je pritisnuta papučica kvačila. Ali, vjerujte mi, kočnice su toliko jake da će se u oba slučaja nositi sa svojim zadatkom. Dakle, na vama je da istisnete kvačilo, ali trebali biste znati prednosti i nedostatke obje metode kočenja. A oni su sljedeći.
Razbijanje šablona vozača nije dobro ...
Ako ste u svakodnevnoj vožnji navikli kočiti u uključenom stupnju prijenosa bez pritiskanja papučice kvačila (što je vrlo ispravno!), Tada ga istiskivanje za vrijeme kočenja u nuždi znači nepotrebno postupanje, razbijanje predloška. To nije dobro: u ekstremnoj situaciji, što manje izbora, to bolje. U suprotnom, mozak se može "zaglaviti", a ili će se gubiti vrijeme na odabir odgovarajuće opcije kočenja (ili bilo koje druge radnje, to se odnosi ne samo na kočenje), ili, u najgorem slučaju, možda uopće neće biti moguće pritisnuti kočnicu ...
Zaustavljeni motor je još gori
Ako ne pritisnete papučicu kvačila, odnosno pritisnite je prije nego što se automobil zaustavi, postoji rizik od isključivanja motora. Napokon, tokom kočenja u nuždi, bilo kakve misli vozača o čemu? Kako izbjeći sudar, a ne kako na vrijeme pritisnuti papučicu kvačila. U ovome nema zločina, ali nema ni dovoljno dobra. Napokon, kada se motor ugasi, a vi ne možete ubrzati ako je potrebno. Zašto? Nikad se ne zna, odjednom ste imali vremena da usporite, a vozač vas nije mogao pratiti? Općenito, kočenje je takva stvar, koju često prati ubrzanje, a potreban je i motor.
Kako kočiti bez ABS-a?
Ali što ako u automobilu nema ABS-a ili je neispravan? Krajnji cilj je isti: postići kočenje na ivici zaključavanja točkova. Samo u nedostatku ABS-a vaš zadatak je kompliciran činjenicom da morate precizno dozirati napor na papučici kočnice. A potreban napor pedale uvelike će se razlikovati u različitim uvjetima vožnje. Na primjer, na snijegu će doći do blokade kotača uz osjetno slabiji pritisak kočenja nego na asfaltu. Isto tako, puno je lakše preskočiti prazan automobil nego natovaren. Ako je mjenjač u automobilu mehanički, tada će se prilikom kočenja u neutralnom položaju ili pritisnutom papučicom kvačila kotači blokirati kada se kočnica pritisne manje nego u uključenom stupnju prijenosa. Itd. dakle pri kočenju bez ABS-a gotovo je nemoguće pravilno pogoditi napor već od prvog pritiska papučice... Štoviše, govorimo o kočenju u nuždi, kada će sve misli i osjećaji bilo koje normalne osobe u vožnji biti o tome kako izbjeći sudar, a ne o naporu na pedalama.
Sportsko kočenje i kočenje u nuždi
Međutim, profesionalni vozači uspijevaju, ali kao rezultat dugogodišnjeg treninga. Da, i oni i dalje koče prije njima dobro poznatih zavoja, a ne pred djetetom koje je iznenada istrčalo na stazu ... Dakle, moguće je osjetiti rub klizanja gume tijekom kočenja, ali bilo u teoriji, bilo tijekom treninga na zatvorenom krugu, i teško - u ekstremnoj situaciji na putu. Stoga je ispravno dijeliti sportsko kočenje - maksimalnim intenzitetom, ali planirano i koje nije povezano sa izbjegavanjem nesreće, i hitno kočenje - neplanirano i usmjereno na izbjegavanje nesreće. Odnosno, sa stajališta fizike, čini se da su ove dvije vrste inhibicije identične, ali sa stanovišta psihologije i fiziologije, one se bitno razlikuju.
Impulsno kočenje - sportsko kočenje
Jedan od načina da „budete na ivici“ je impulsno kočenje. Podsjeća aBS rad a ponekad se ova tehnika naziva i imitacija ABS-a, iako se u prošlosti ABS pojavljivao kasnije, samo da bi zamijenio impulsno kočenje. Stoga je ispravnije reći da ABS imitira radnje vozača tokom impulsnog kočenja.
Suština tehnike je u tome što nakon što kotači počnu blokirati, odmah otpuštate pritisak na papučicu kočnice kako bi se kotači ponovo počeli okretati. Zatim ponovite opisani ciklus radnji, uslijed čega kočenje izgleda kao impulsno. Prihvat je učinkovitiji, što češće vozač pritisne papučicu kočnice. Preporučuje se da napravite 3-4 klika u sekundi. Ali ova tehnika ima svoje prednosti i nedostatke. Pros: intenzivno usporavanje, minimalan rizik proklizavanje. A nedostatak inhibicije impulsa jedan je i vrlo značajan: ova metoda je u suprotnosti sa ljudskom fiziologijom... Svaka normalna osoba u ekstremnoj situaciji stavlja kočnicu na pod i malo je onoga što ga može natjerati da se opusti. Da biste osjetili ispravnost ove izjave, zamislite: na putu imate ženu s kolicima, pritisnete papučicu kočnice što jače možete i odjednom se sjetite impulsnog kočenja (iako se teško možete sjetiti, ali recimo). Da li mislite da možete skinuti nogu s papučice kočnice?
Dozirano kočenje na ivici - sportsko kočenje
Drugi način kočenja na rubu prianjanja gume je konvencionalno kočenje, pri kojem vozač pomiče pedalu tačno u položaj koji odgovara ivici zaključavanja točkova, odnosno maksimalnom usporavanju. Bilo bi lijepo kočiti vozača na takav način u ekstremnim situacijama, ali to je psihološki teško moguće. Opet, u stanju šoka od činjenice da vaš automobil "leti" na osobu, nemoguće je dozirati napor na pedalama. Noga će se automatski nasloniti na papučicu kočnice, pomaknuti je na pod i auto će ići proklizavanje. Međutim, ovaj trik kočenja ivicama odličan je za vozače. Tako možete kočiti prije uključivanja staza, kada je planirano svako kočenje i bez šoka predstojeće nesreće.
Čak i Schumacher u ekstremnoj situaciji koči klizanjem!
Kao ilustraciju gore navedenog dat ću sljedeći primjer. 2011. godine, na Grand Prixu Singapura Formule 1, Michael Schumacher je imao nesreću. Njegov je automobil preletio prugu, sletio i potom otišao pravo do naletne stanice. Evo videozapisa iz 42. sekunde:
Obratite pažnju na oznake nakon kočenja - crne i kontinuirane. Izlaz? Michael Schumacher (Schumacher !!!) glupo je pritisnuo kočnicu na pod. Iako je jedan od najstarijih i najiskusnijih trkača, 7 puta svjetski prvak u Formuli 1 i bolji od ostalih, zna kočiti na ivici klizanja. Štoviše, poznato je da se kočenje klizanjem u Formuli smatra grubom greškom, jer povećava vrijeme kruga i ubija gume. Zašto je usporio klizanjem? Samo on sam može tačno odgovoriti na ovo pitanje, ali moja razmatranja su sljedeća. Jednostavno je: Michael nije usporio prije sljedećeg zavoja, sve je bilo hladno proračunato i pripremljeno. Kočio je kao rezultat neočekivanog sudara i shvatio je neizbježnost novog sudara u sljedećih nekoliko sekundi. Bio je uplašen, nije očekivao, situacija ga je iznenadila. Kao rezultat, nekontrolirano pritisnuo kočnicu, što je dovelo do proklizavanja.
Šta ovo znači za tebe i mene? Čak i ako se Schumacher ne može kontrolirati u zaista opasnim situacijama i dozirati napor na papučicama kočnice, što nam preostaje? Koje drugo kočenje na rubu ???
Zapravo, reći ću ovo. Ako iznenada nešto funkcionira u vozaču koji leti na osobu i on na sekundu otpusti kočnicu da uspravi automobil i upravlja njime - nije loše. Priznajem da je to moguće. Ali računati na ovo je pogrešno. Ispravno je pripremiti se za činjenicu da će se u takvoj situaciji noga nasloniti na kočnicu i odatle je više sila neće moći podići. A ako je iznenada porasla, to znači da je ostvaren rijedak izuzetak od željeznog pravila: u opasnoj ekstremnoj situaciji vozač koči na pod.
Klizno kočenje - kočenje u nuždi
- Ovo je fiziološki!
- Automobil možda nije toliko intenzivan, ali će se usporiti. Samo pomislite, usporavanje neće biti 100%, već 90 - je li važno, pogotovo kad nema izbora?
- Da, nemoguće je upravljati, ali tu se ne može ništa učiniti, ali zaustavni put u pravoj liniji uvijek je kraći nego kod manevriranja.
- Da, automobil se može kliziti i uvijati uz cestu, ali to nije zastrašujuće, jer se pri kočenju "klizanjem" automobil kreće tačno u ravnoj liniji. Mislim, može se vrtjeti i rotirati oko svoje osi kako hoće, ali sve će se to događati po ravnoj liniji
Ako počnete kočiti duž ceste, zaustavite se i uz cestu. A onda je glavni zadatak zaustaviti automobil prije prepreke, a ne zaustaviti ga, na primjer, strogo pod kutom od 90 stepeni u odnosu na prepreku. Pa neka se okreće, makar samo kako bi se izbjegla nesreća!
- I još jedna nijansa - ako automobil klizi po cesti, tada je put kočenja tijekom rotacije uvijek kraći nego u pravoj liniji. Uostalom, onih, recimo, 40 metara zaustavnog puta u pravoj liniji uvijet će se u spiralu koja će biti dugačka isto toliko 40 metara i zauzimati će mnogo manje prostora na cesti. Pored kilometarske niti možete stati i u džep u obliku kuglice.
Ne verujete mi? Dođite na tečajeve za hitne slučajeve, probajte i uvjerite se sami!
Pritisnite papučicu kvačila?
Pri kočenju bez ABS-a rizik od isključivanja motora ne nastaje prije zaustavljanja, kao kod ABS-a, već na samom početku kočenja. Napokon, zaključani - zaustavljeni točkovi, povezani motorom zupčanikom, zaustavite ga ... Pogotovo na skliskom putu, pri kočenju u podu u brzini, motor staje u trenutku. A kasniji pokušaji ubrzanja mogu propasti. Pored toga, kada se motor ugasi, pojačavač kočenja i upravljanja onemogućen je, što otežava upravljanje mašinom.
dakle u slučaju nužnog kočenja klizanjem, pritisnite papučicu kvačila odmah - na početku kočenja.
Kočenje u nuždi. Ishod
Pa, hajde da rezimiramo temu tematskog kočenja.
1. ABS pruža sljedeće prednosti u kočenju u nuždi:
- ne trebate razmišljati o tome kako kočiti i mjeriti napor na papučici kočnice;
- možete promijeniti putanju automobila;
- izbjeći ćete klizanje i rotaciju automobila, posebno kada se s desne i lijeve strane ispod kotača nalaze dijelovi puta različite "klizavosti".
2. Za hitno kočenje ABS-om moraju se poštovati sljedeća pravila:
- morate pritisnuti papučicu kočnice dovoljno snažno da aktivirate ABS;
- morate pritisnuti pedalu brzo, naglo, žustro kako biste što brže aktivirali ABS;
- držite pritisnutu papučicu kočnice dok se vozilo potpuno ne zaustavi.
3. Ako je vaša mašina mehanička kutija brzine, zatim pritisnite papučicu kvačila tokom kočenja u nuždi.
4. Pri kočenju na vozilu bez ABS-a, imajte na umu sljedeće:
- maksimalno usporavanje automobila postiže se upravo na ivici kliznih guma na cesti, i nije bitno na koji način - sa ili bez ABS-a.
- gotovo je nemoguće pravilno pogoditi napor od prvog pritiska papučice
- nedostatak impulsne ili dozirane inhibicije jedan je i vrlo značajan: ova metoda je u suprotnosti sa ljudskom fiziologijom
stoga kočite na automobilu bez ABS-a na isti način kao i kod ABS-a: kočite do poda!
