VAZ 2121, Niva jedan je od najpriznatijih terenaca na svijetu. Uprkos gotovo četrdeset godina istorije i gotovo nepromijenjeno u to vrijeme izgled, automobil je i dalje tražen i ima svog kupca. Privlači ih nepretencioznost automobila i njegova sposobnost terenskog trčanja. Drugi kvalitet Nive pruža jedinstveni mjenjač s trajnim pogonom na sve kotače i mogućnost zaključavanja diferencijala. Međutim, čak i sami vlasnici SUV-a ne razumiju uvijek pravilno svrhu ručica u automobilu. Stoga kratki edukativni program o brošurama, diferencijalima i bravama neće biti nimalo suvišan.
Malo o Nivinoj transmisiji
Glavne prenosne jedinice VAZ 2121 i sve naredne modifikacije su:
- Kardanske osovine;
- Prijenos;
- Razvodna kutija za dva dometa;
- Prednja i zadnja osovina.
Prve dvije točke su jasne i ne postavljaju nikakva posebna pitanja, a preostale treba razmotriti malo detaljnije.
Niva mostovi
Osnova bilo koje pogonske osovine je diferencijal. Bez toga automobil bi mogao ići samo ravno. Činjenica je da se pri skretanju ulijevo i desni točak prelaze različite udaljenosti i ako su čvrsto postavljeni na osovinu, ne može se izbjeći klizanje jednog od njih. Ovo ne uzima u obzir činjenicu da će osovinsko opterećenje u ovom slučaju premašiti sva ograničenja. U teoriji se u praksi to ne događa i upravo zbog razlike. Raspoređuje silu na takav način da se uvijek okreće samo jedan točak.
Ne vodi stalno, kao što bi se moglo činiti, bilo bi prejednostavno. Vučni napor prenosi se na točak koji nailazi na manji otpor. Zbog toga će se, kada automobil stoji jednim točkom na suhom asfaltu, a drugim na ledu, okrenuti onaj ispod kojeg se nalazi skliska površina. 
Što se tiče Nive, ona ima tri razlike. Dvije sprijeda i stražnje osovine, međukotač i jedan, međuosovinski, u kućištu za prijenos. Čemu služi Ovo je loša strana stalnog pogona na sve točkove. Činjenica je da ako se ista sila prenese na oba mosta, automobil se može kretati samo pravolinijski. Da bi se okrenuo, vučni napor na osovinama mora se promijeniti, analogno kotačima na svakoj od njih. Što je opterećenje osovine veće, to bi na njoj trebao biti manji obrtni moment. Inače, s punim pogonom, kvarovi se ne mogu izbjeći.
Radi pravednosti, treba napomenuti da postoji mnogo terenaca u kojima nema središnjeg diferencijala. Ali ne zaboravite da tamo pogon nije stalan i možete ga uključiti na kratko i samo na ledu ili u blatu, tako da kotači mogu klizati.
Prisilno zaključavanje diferencijala na Nivi
Šta je blokada diferencijala na polju kukuruza? Srednji diferencijal je dobar. Ali mogu se pojaviti uvjeti pod kojima će se okretati samo jedan od četiri točka. Koja je poanta u pogonu na sva četiri točka? Dizajneri Togliattija su to predvidjeli. Niva je opremljena prisilnom blokadom središnjeg diferencijala. To znači da vozač, ako je potrebno, može izravnati brzinu obje osovine. Tako će se jedan točak stalno okretati različite osi, kao rezultat toga, sposobnost mašine za prolazak kroz zemlju je znatno povećana. Ali prisilno blokiranje možete koristiti samo na terenu. Inače, neki vozači se zapravo ne upuštaju u dizajn Nive i pogrešno vjeruju da se prebacivanjem male ručice unazad uključuju prednja osovina... Ne, ova ručka samo blokira središnji diferencijal.
Iz razloga prohodnosti, bilo bi vrlo dobro kad bi se sva 4 točka okretala, iako na kratko. U ovom slučaju, automobil bi bio malo inferiorniji od traktora. Ali Niva ima takozvanu besplatnu diferencijal na svim točkovima, odnosno obrtni moment se naizmjenično dovodi na jedan od kotača i prisilno blokiranje na polju nije osigurano. 
Štaviše, Chevrolet Niva nema takvu bravu.
Mjenjaču se toliko svidio američki koncern da su ga u zajednički automobil prebacili gotovo nepromijenjen. "Skoro" - jer su GM dizajneri kombinirali kontrolu razvodne kutije i prisilno zaključavanje diferencijala. Rezultat su dvije poluge umjesto tri. Inače, patriotski vlasnici domaćih terenaca smatraju pogodnost takve inovacije upitnom. Druga promjena odnosila se na ugradnju razvodne kutije. Zahvaljujući novim nosačima, vibracije u kabini su mnogo manje.
Prisilno blokiranje međukotačnog diferencijala na Nivi
VAZ SUV je razvijen kao automobil za selo. Tada se to govorilo dodatne brave kompliciraju dizajn, što znači da ga čine skupljim i manje pouzdanim. Pored toga, Niva već ima dobre terenske sposobnosti. Ovo je verovatno tačno. Međutim, u zemlji u kojoj je postotak asfaltiranih cesta od ukupnog broja relativno mali, želite više.
To su koristila razna mala i velika preduzeća, savladavši proizvodnju diferencijala sa prisilnim zaključavanjem. Treba odmah napomenuti sljedeće .
Ugradnja na Nivu umjesto standardnih diferencijala, mehanizama s prisilnim zaključavanjem, značajno povećava opterećenje na osovinskim osovinama i razvodna kutija, što može dovesti do njihovog prevremenog neuspjeha.
Stoga, prije prenamjene automobila, morate sve dobro izvagati i obavezno se posavjetovati sa stručnjacima.
Pa ipak, budući da je takva promjena moguća, potrebno je reći nekoliko riječi o tome. Trenutno su najrasprostranjeniji diferencijali:
- S pneumatskim priključkom;
- Sa električnim priključkom;
- Samo zaključavanje.
Ukratko - prednosti i nedostaci svakog od njih.
Pneumatski priključak.
Točkovi se zaključavaju iz putničkog prostora komprimirani zrak... U ovom slučaju silikonsko crijevo je postavljeno na osovinu vozila. Uređaj je prilično pouzdan, ali zahtijeva dodatnu skupu opremu. Komplet crijeva, kompresor i prijemnik ponekad koštaju više od samog diferencijala.
Električni priključak
Zupčanik diferencijala zaključan je bregastim mehanizmom koji se aktivira elektromagnetima. Uređaj je pouzdan i nije potreban održavanje... Minus - velika trenutna potrošnja, predstavlja dodatni zahtjevi na električnu opremu.
Samoblokirajući mehanizmi
Njihov princip rada je drugačiji. Neki su blokirani pri najmanjem proklizavanju, drugi kada se opterećenje na točkovima poveća. Međutim, bez obzira na dizajn, oni ne zahtijevaju ljudsko sudjelovanje i stoga su popularni među vlasnicima SUV-ova. Ali njihova glavna prednost je što nemaju tako krutu blokadu kao sve druge vrste, što znači da djelomično uklanjaju dodatno opterećenje s osovinskih osovina.
Video: blokada na polju kukuruza, cijena
I takođe šta je blokada diferencijala
Zaključak
Sve o Nivinim blokadama. Kratak sažetak:
- Kako bi se omogućilo prisilno blokiranje Niva, prednja mala poluga se mora pomaknuti unatrag;
- Blokiranje morate uključiti neposredno prije savladavanja teškog dijela ceste. Ne preporučuje se upotreba na asfaltiranim cestama.
- Niva je opremljena samo središnji diferencijal, međukotač - odsutan.
- U Nivi-Chevrolet, ručica za zaključavanje kombinovana je sa ručicom za promenu dometa.
- Ugradnja diferencijala sa prisilnim zaključavanjem poprečne osovine na Nivu može značajno smanjiti radni vijek nekih dijelova.
I posljednje, kada se koriste brave, mijenja se upravljivost automobila, posebno se povećava radijus okretanja. Ovo se mora zapamtiti zbog sigurnosti.
Da biste uključili 5. brzinu, pomaknite ručicu udesno, prevladavajući otpor, a zatim je pomaknite prema naprijed.
Brzina za vožnju unatrag uključuje se samo u mirovanju stojeći automobil i ne ranije od tri sekunde nakon pritiskanja papučice kvačila.
UKLJUČIVANJE NAČINA PRIJENOSA KUTIJE
Uz pomoć upravljačke ručice razvodne kutije, vozač može birati između konvencionalnog i pogona na sve točkove.
Prenosna kutija nema neutralan položaj, stoga njena upravljačka poluga mora uvijek biti sigurno postavljena u jedan od tri moguća položaja ("2h", 4H ili "4l").
Način rada "2H" dizajniran za normalnu vožnju vozila površina ceste, pruža maksimalnu potrošnju goriva i minimalnu pozadinsku buku. Kada je ovaj način rada omogućen, ručno zaključavanje prednjih točkova mora biti onemogućeno (modeli s ručnim zaključavanjem glavčina - vidi dolje).
Način rada "4H" pruža optimalne uvjete za vožnju po mokrim ili zaleđenim površinama ceste. Ne zaboravite uključiti ručno zaključavanje glavčina prednjih kotača. Brzina vozila ne smije prelaziti 100 km / h (60 mph).
Način rada "4l" pruža maksimalna snaga ustuk motora i namijenjen je za upotrebu u vožnji automobilom po planinskim terenima, terenu, pijesku, blatu ili dubokom snijegu. Ručna brava glavčine prednjeg točka mora biti uključena. Brzina vozila ne smije biti veća od 40 km / h (25 mph).
Prebacivanje upravljačke ručice kućišta razmjene ne zahtijeva pritiskanje papučice kvačila.
Prebacivanje iz režima "2H" u režim "4H" u hodu je moguće samo kada je ručno zaključavanje glavčina prednjih točkova već uključeno (modeli sa ručnim zaključavanjem glavčina).
Upozorenje
Nikad ne prebacujte kućište razmjene iz načina rada "2H" u način rada "4H" u pokretu, ako ručno ili automatsko zaključavanje glavčina prednjih točkova nije omogućeno!
Prebacivanje kutije iz načina rada "4H" u način rada "2H" može se izvršiti pri bilo kojoj brzini vozila, dok nije potrebno pritisnuti papučicu kvačila.
Upozorenje
Prebacivanje razdjelne kutije iz načina rada "4H" u način rada "4l" i obrnuto treba raditi samo kada vozilo miruje!
Modeli sa automatskim zaključavanjem glavčine prednjeg točka
| NARUDŽBA ZA IZVOĐENJE |
Kada se razvodna kutija uključi u režimu "4h" ili "4l", brava glavčine se trenutno isključuje obrnuto uključivanje to prilikom promjene smjera kretanja.
Modeli sa ručnim zaključavanjem glavčine
Da biste otkvačili bravu kvačila, okrenite je u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i dovedite je u položaj "slobodno" (vidi ibid.).
ZNAČAJKE VOŽNJE AUTOMOBILA 4WD
Vožnja autoputem tokom hladne sezone
Povećano prianjanje na površini puta modeli sa pogonom na sva četiri točka pruža automobilu bolju upravljivost u vožnji u teškoj vožnji uslovi na putu, posebno za dubok snijeg i jaka glazura. Ipak, pogon na sva četiri točka ne pruža zaštitu od klizanja ni na koji način. Štoviše, često je lakše izvući automobil sa pogonom na zadnje točkove ili pogon na prednje točkove nego u slučaju modela "4wd". S obzirom na gore navedeno, ne biste trebali zloupotrijebiti uključivanje načina pogona na sve kotače kada vozite po plitkom snijegu ili ledenoj kori.
- Ovisno o specifičnim uvjetima, prebacite kućište razdjelnika u način rada "4l" ili "2h";
- Pokrenite motor, ubacite nisku brzinu i počnite se kretati najmanje mogući prometmanipulacijom papučica gasa i kvačila;
- Pokušajte da kvačilo ne klizi previše;
- Pokušajte što prije prebaciti mjenjač u najviši stupanj prijenosa i osigurajte da brzina motora ne raste prekomjerno.
Terenska vožnja
Kada pogoršanje kvaliteta površine ceste dovede do uključivanja načina pogona na sve kotače, pokušajte udovoljiti sljedećim osnovnim zahtjevima:
- Vozite dovoljno polako, u nižim brzinama, uzimajući u obzir put i vremenske prilike;
- U vožnji pokušajte koristiti papučica gasasmanjenjem upotrebe kočnica;
- Pokušaj izbjeći klizanje kvačila i okretanje kotača;
- Izbjegavajte oštre okrete volana.
Pokušajte uzeti u obzir sve vremenske i putne faktore - koristite zdrav razum i pokušajte trezveno procijeniti mogućnosti automobila. Prije odlaska u dugo putovanje, unaprijed odredite rutu. Provjerite prije otpreme tehničko stanje auto.
Svladavanje vodenih prepreka
Pokušajte ne ulaziti u duboku vodu.
Prije nego što krenete na prijelaz, proučite donji reljef prepreke, odaberite najnježniji ulaz u vodu.
Prebacite kućište razvodnika u položaj "4l" i uključite prvu brzinu.
Pokušajte izbjeći skokove okretaja motora kako biste izbjegli ulazak vode u ispušni sistem ako je rez ispušne cijevi ispod površine. Vozite maksimalnom brzinom od 5 km / h (3 mph) i pokušajte ne stvarati puno prskanja.
Pokušajte se ne kretati protiv struje. Ako to nije moguće, pokušajte okrenuti automobil pod takvim kutom prema trenutnom vektoru tako da se dolazna voda ne ulije u motorni prostor.
Izbjegavajte prskanje u prostor motora kako biste izbjegli zaustavljanje motora zbog vlage u komponentama sistema paljenja.
Pazite da voda ne ulazi u usis zraka u motoru, jer to može dovesti do zaglavljivanja potonjeg i potrebe za skupim popravcima.
Nakon uspješnog prevladavanja opasnost od vode provjeriti ispravan rad kočnica.
Ubrzati sušenje radnih površina kočnice, usporite vozilo nekoliko puta tokom vožnje malom brzinom.
Što je prije moguće, provjerite je li voda ušla u element filtra pročistača zraka, motor, mjenjač, \u200b\u200bkućišta osovine i unutrašnjost automobila.
Zamijenite maziva koja imaju mliječnu konzistenciju, što je dokaz ulaska vode u ulje.
MJERE SIGURNOSTI ZA VOŽNJU 4WD
Kada vozite u režimu "4wd", morate poduzeti neke posebne mjere predostrožnosti.
Da biste izbegli oštećenje komponenata dalekovoda i rizik od gubitka upravljanja, izbegavajte upotrebu vozila u režimu 4WD sa zaključanim glavčinama prednjih točkova prilikom vožnje po suvim tvrdim površinama ceste (asfalt).
Na modelima s automatskim zaključavanjem glavčina prednjih kotača nema alarma koji obavještava vozača da je brava aktivirana, stoga, ako niste sigurni u stanje brava (na primjer, prilikom promjene vozača), za svaki slučaj treba izvršiti postupak onemogućavanja brave.
Imajte na umu da je težište SUV vozila obično dovoljno visoko od tla, što treba uzeti u obzir pri odabiru stila vožnje - ne pokušavajte praviti zavoje s istim velika brzinakao što to radite na konvencionalnim automobilima.
Snažni bočni vjetrovi također mogu imati primjetan učinak na upravljivost vozila. Pokušajte usporiti tokom posebno jakih kiša.
Često se dogodi da automobilista ne može od 1. puta uključiti bravu na "Nivi", što je prilično korisno. Odmah moram napomenuti da je sa mehanizmom za zaključavanje kotača automobila sve unutra u redu... Zašto se događa da se radni mehanizam ne može uključiti prvi put? Činjenica je da primjena mehanizma blokiranja zahtijeva određenu vještinu i određeno znanje. Dakle, u okviru ovog članka, koji će sigurno zaintrigirati vlasnike Nive, reći ćemo vam kako da uključite bravu na ovom automobilu.
U osnovi, njihovi vlastiti mehanizmi za aktiviranje mjenjača i zaključavanje kotača automobila zapravo su slični procesi. Uz to, njihovi mehanizmi se radikalno razlikuju. Kao što slijedi, uključivanje blokade kotača automobila u trenutku parkiranja potpuno je beskorisna vježba. Napokon, zubi i žljebovi na blokadnoj čahuri podudaraju se vrlo, vrlo rijetko. Drugim riječima, blokiranje se ne prekida u stacionarnom automobilu zbog činjenice da se zubi kvačila, koji se nalaze nasuprot rubnim zubima, jednostavno oslanjaju na njih, drugim riječima, kvačilo se očito ne može okretati.
Dakle, ako ste i dalje uspjeli uključiti bravu kada automobil miruje, onda ste, najvjerojatnije, sretnica ili sretnik. Takve se slučajnosti događaju, što se naziva, jedna na milion. Za aktiviranje zupčanika aktivira se kvačilo, najmanji pritisak na koji dovodi do toga da zub rotirajuće osovine bez poteškoća ulazi u utor koji je potpuno nepomičan. A u mehanizmu za zaključavanje kotača automobila, kvačilo i izlazno vratilo, koje ima zupčasti prsten, vrlo su čvrsto povezani pomoću satelita.
Stoga, da biste omogućili blokadu kotača na automobilu Niva, prvo morate dobro pokrenuti i ugrijati motor. Dalje, morate uključiti prvu brzinu i početi voziti. Ravno kretanje na normalnoj tvrdoj podlozi, na primjer na asfaltu, uključivanje zaključavanja kotača neće donijeti. Ovaj događaj je uzrokovan činjenicom da i zadnji i prednji točkovi čine jednaku udaljenost, ni na koji način ne prisiljavajući satelite da se okreću.
Zbog toga je potrebno nastaviti vožnju malom brzinom, počevši okretati upravljač automobila udesno i ulijevo i istovremeno oslanjajući se na ručku, koja uključuje zaključavanje točkova. U ovom slučaju stražnji i prednji kotači vozila ne putuju na isti način. A ovo će zauzvrat prisiliti satelite da se okreću. Treba podsjetiti da je izlazna osovina spojena na kvačilo preko satelita. Tako će se izlazno vratilo okretati u odnosu na spojku, a zub će bez napora ući u vlastiti žlijeb. Samo u ovom slučaju uključit će se blokada kotača na automobilu Niva.
Da biste isključili blokadu kotača na Nivi, kao i općenito, i da biste je uključili, trebate izvršiti brojne određene radnje. Treba uzeti u obzir sljedeće: kretanje s blokiranjem dovodi do činjenice da su zubi izlazne osovine prilično čvrsto stisnuti u spojnici. To je zbog činjenice da se kotači automobila vrte asinhrono. Dakle, vozač je suočen sa zadatkom da vrlo olabavi kompresiju zuba u žljebovima. Da biste to učinili, protresite upravljač i uključite ga brzina za vožnju unazad... Dodajte malo strpljenja ovome, kvaka će se sigurno pomaknuti i brave kotača automobila će se isključiti!
Dakle, u okviru ovog materijala razgovarali smo o tome kako uključiti bravu na Nivi. Nadležni savjeti dati u ovom članku, razrađujući ove savjete posebno u praksi, kao i određene sposobnosti za vožnju automobila omogućit će vam da bez napora uključite bravu, dovodeći ovu vještinu do potpunog automatizma! Neka vam je dobar i siguran put!
