Automobil vozi u stranu. Razlozi za udaljavanje automobila od pravolinijskog kretanja. Pritisak na kotačima

Najočitiji faktor je izbor konca. Međutim, mnoge druge varijable također mogu utjecati na napetost niti, uključujući. Na primjer, čvrsto tkane tkanine kao što je batik mogu stvoriti neujednačenu napetost uzrokovanu igalovim šalom koji ulazi u tkaninu i povlači ga gore-dolje. Pokušajte lagano otpustiti tkaninu između valjaka i pobrinite se da je odskočna noga postavljena na ispravnu visinu za tanko udaranje.

S druge strane, ako za potkrovlje koristite visoki potkrovlje, možda ćete trebati podići nogu kako biste prilagodili dodatnoj debljini. Samo ne zaboravite da je premjestite kad se vratite na svoj uobičajeni jorgan. Neoprana mjerna tkanina koja se još uvijek nalazi u njoj također može utjecati na kvalitetu šava. Sa žilavom, jako uštirkanom tkaninom, konac leži na vrhu tkanine, umjesto da skandira između vlakana tkanine.

Previše tijesna tkanina između valjaka također sprečava navoj da pritiska tkaninu i povećava fleksibilnost igle. Umjesto toga, pokušajte lagano popustiti slojeve tkanine. Kad mašinu za šivanje premjestite po tkanini, grlo mašine mora izgledati poput krtice koja puže pod zemljom.

Položaj kuta stražnjeg točka

Ravne spojnice poput tankog poliestera i pamuka ne pružaju puno „vazdušnog prostora“ da zavoje nit između slojeva, posebno kod dugih šavova. Pokušajte s finim koncem, udaranjem iz malo više potkrovlja ili čak povećanjem šavova po inču. Jako treptanje takođe može otežati mašini blokiranje šavova u slojevima. Za postignuće najbolji rezultati koristite vatiće koje ima malo potkrovlje, kao što je mješovito vatanje, vuna ili viši pamuk ili poliester.

Pravac kretanja mašine

Kuka mašine se okreće samo u jednom smjeru, iako se mašinom može manevrirati u bilo kojem smjeru. Stoga, u nekim slučajevima, mašina zapravo šiva "unatrag", gotovo kao da na tradicionalnom drži dugme za povratak mašina za šivanje... Na primjer, ako stojite na slobodnoj ruci ili boku mašinske igle i oblačite se u ravnu liniju s lijeve strane, napetost neće biti tako savršena kao da ste se pomaknuli udesno. Ovaj smjer sličan je obrnutom šivanju. To će dovesti do toga da igla prerano udari u udicu, pa se oblik šava lagano mijenja.

Pa što ako automobil počne udaljavati?

Kada automobil premjestite zdesna nalijevo ili slijeva nadesno, možda ćete primijetiti više "tračnica vlakova" kao problem napetosti. Budući da je ovaj fenomen uzrokovan fleksibilnom iglom, možete poboljšati kvalitetu šavova korištenjem igle odgovarajuće veličine usporavanjem, otpuštanjem tkanine, povećanjem broja šavova po inču i zatezanjem gornje napetosti, a također popuštanjem napetosti špulice.

Preporučujemo kretanje slijeva udesno na slobodnoj strani stroja i zdesna ulijevo na boku pantografa. Ako vam pokreti uvenu ili se krećete brže od regulatora šavova ili motor možda neće zaostajati, igla se može saviti dok ulazi i izlazi iz tkanine. Težite laganoj, konstantnoj vožnji i prilagodite brzinu motora ako ste u ručnom režimu kako biste zadržali motor iza sebe.

Brzina mašine i dužina uboda

Pored toga, igle manje od 0 imat će veću fleksibilnost u svojim osovinama, povećavajući vjerojatnost neuravnotežene napetosti. Pogledajte ovaj videozapis da biste saznali više o fleksibilnosti i napetosti igle. U tradicionalnom šivanju, različite tkanine i tehnike zahtijevaju različite dužine šavova. Isto važi i za prošivenje. U nekim slučajevima dugačke šavove poput 7-9 šavova po inču stvorit će povlačenje i nabiranje tkanine, posebno ako se koriste tanke palice. Pokušajte povećati broj šavova po inču na 11. U ručnom načinu također težite konstantnoj dužini.

Vodi volan tokom kočenja

Pregledajte konac i utvrdite kako je namotana oko kalema. Šav "poprečne rane" obično je bolje postaviti vertikalno. S druge strane, protok koji teče oko zavojnice u kontinuiranom kružnom uzorku najbolje funkcionira kada se montira vodoravno. Držač kalema je vodilica konca koja omogućava namotavanje konca oko konusa umjesto uvijanja.

Prirodne niti kao što su pamuk i neka područja mogu se doslovno isušiti u sušnim uvjetima, čineći ih krhkim i osjetljivijima na lomljenje. Neke jorgane "prevlaže" loše pređe spremajući ih u plastičnu vrećicu u zamrzivaču preko noći prije nego što ih upotrebe. Drugi imaju uspjeha u kroćenju neposlušnih pređa izrađujući kaleme sa tečnim silikonom koji su dostupni u odjelu za koncepte mnogih šivaćih centara.

Svaka nit ima jedinstvena svojstva koja će zahtijevati podešavanje napetosti. Međutim, ovaj konac nije dizajniran da izdrži intenzivno trošenje uzrokovano kretanjem tkanine i udaranjem. Zbog toga sergeri koriste tri ili četiri niti konca.

Razne gornje i nitaste niti

Za najbolje rezultate koristite visokokvalitetnu nit renomiranog proizvođača. Miješanje pređe na vrhu i u špulici često zahtijeva podešavanje napetosti. Na primjer, prethodno namotana špulica obično sadrži poliestersku nit koja je vrlo jaka. Ako ste probali pamučni konac s prethodno namotanom poliesterskom špulicom i niste podesili napetost, špulica obično pobjeđuje u potezanju konopa i ili vuče pamučni konac prema stražnjoj strani ili prekida pamučni konac.

Ako ste pokušali zategnuti samo gornju napetost pamučne niti, ona će se najvjerojatnije slomiti. Takođe biste trebali popustiti napetost na kućištu špulice kako biste omogućili da pamučni konac uvuče kolut kalema u slojeve popluna. Svi znamo osjećaj vožnje automobila ili kamiona s novim gumama, svježim poravnanjem ili je možda cijeli automobil nov. Vozilo se kreće ravno, zaustavlja se u pravoj liniji i volan savršeno fokusiran Ali šta o čemu upravljanje osjeća loše?

Možda ćete primijetiti da je upravljač iskrivljen ili ćete ga možda morati okrenuti kako biste spriječili da automobil vozi ravno cestom. Automobili i kamioni koji vuku u stranu mogu biti višestruki problemi ili se cesta može nagnuti u stranu. Vlasnici obično dobro poznaju svoja vozila i razumiju kada se čini da je nešto drugačije. Zato vjerujte svom instinktu i pobrinite se da vaš automobil ne pati od jednog od dolje navedenih problema.

Zašto se tijekom rada krše uglovi instalacije

Bilo na prednjoj ili stražnjoj strani automobila, pogrešno postavljeni kotač može uzrokovati okretanje cijelog automobila. To se može popraviti osiguravanjem okretanja guma i poravnanjem sva četiri točka prije nego što se u gumama pojave nejednake karakteristike trošenja.

Promena točkova na vreme

Ne postoji poravnanje kotača koje će ostati neograničeno, zapravo udaranje rupa ili neravnina bilo kojom brzinom može promijeniti poravnanje automobila ili kamiona, čak i ako je ovjes netaknut. Važno je da se poravnanje provjeri prilikom ugradnje guma, ali ako se čini da vaš automobil treba poravnati svakih nekoliko mjeseci, dijelovi ovjesa će vjerovatno biti istrošeni ili treba poštivati \u200b\u200bpravila vožnje.

Kvarovi na gumama i nepravilna odjeća

Gume imaju relativno nizak nivo kvarovi proizvođača, ali se i dalje javljaju. Međutim, neravnomjerno trošenje guma je češće, što rezultira postupnim smanjenjem preciznosti poravnanja točkova. Novi automobili su tvornički usklađeni i imaju nove gume, što gotovo garantira ravnomjernu raspodjelu guma po tragovima guma. Ako se prilikom postavljanja novih guma na vozilo ne vrši poravnanje, nove gume će se početi trošiti veća brzinanego stare istrošene gume.

Kako promijeniti hod kočenja?

To je zato što se efekti habanja guma pojačavaju novijim, trajnijim gumama, a sve manje gaznoga sloja guma je u stalnom kontaktu sa zemljom. Usklađivanje automobila sa novim gumama ispravlja ovaj problem. Nemaju, ali mogu promijeniti smjer automobila. Kad sam zaustavljanje podrške neispravan, točak koji upravlja kočionom čeljusti ili se slobodno okreće za vrijeme kočenja, ili nastavlja kočenje kada se kočnica otpusti. Znači to vozilo povući će se u jednu stranu prilikom kočenja, s promjenom smjera kada se kočnice otpuste.

Ako osjetite kočnu prašinu na jednom kotaču i automobil vuče prema toj strani, možda ćete imati uklonjenu kočnu čeljust i automobil ili kamion moraju biti odvučeni u servis. Ako vaš automobil ili kamion sudjeluju u nesreći i sada se cijelo vrijeme povlače u stranu ili možda postoje poznati problemi s ovjesom zbog kojih bi volan s vremenom mogao postati iskrivljeniji, postoji velika vjerojatnost da će komponente ovjesa biti zamijenjene u bliskoj budućnosti kako bi se popravio automobil ili kamion koji vuče.

Sudari, čak i uz ivičnjake ili rupe, svaki dan savijaju i oštećuju komponente ovjesa. Sudari također rezultiraju oštećenjem okvira, što obično mijenja poravnanje, ali ako je tako, vozilo će najvjerojatnije biti uklonjeno iz servisa.

Zašto vuče volan u stranu

Savijene ili istrošene komponente ovjesa mijenjaju poravnanje kotača i uzrokuju povlačenje vozila u jednu stranu ili možda sprečavaju rad. Korisnički priručnik za vaše vozilo opisat će maksimalno opterećenje vozila, a preopterećenje jednog ili više dijelova vozila prouzročit će probleme sa neusklađenošću na isti način kao i slomljena opruga, lisnata opruga ili nosač. Ako se teški tereti moraju redovito prevoziti i ako dosežu ili premašuju maksimalnu težinu vozila, razmislite o nadogradnji na teže vozilo.