Uslov za tehničko stanje putničkih automobila. Uslovi za tehničko stanje

GOST R 51709-2001. Motorna vozila. Sigurnosni zahtjevi za tehničko stanje i metode verifikacije

DRŽAVNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE
Motorna vozila
SIGURNOSNI ZAHTJEVI ZA TEHNIČKO STANJE I METODE PREGLEDA
GOST R 51709-2001

Datum uvođenja 2002.01.01

1 područje upotrebe.

Ovaj standard se odnosi na automobile, autobuse, kamione, prikolice i poluprikolice (u daljem tekstu motorna vozila) koji se koriste na autoputevima.

Standard navodi:

    sigurnosni zahtjevi za tehničko stanje vozila(ATC);

    najveće dopuštene vrijednosti parametara tehničkog stanja vozila koji utječu na sigurnost drumski saobraćaj i stanje okoliša;

  • metode provjere tehničkog stanja vozila u radu.

Standard se ne odnosi na vozila čija najveća brzina koju je odredio proizvođač ne prelazi 25 km / h, te na terenska vozila.

Zahtevi 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 ne važe za teške kamione.

Standard treba primijeniti prilikom provjere tehničkog stanja upravljanih vozila prema sigurnosnim kriterijima.

Zahtjevi standarda su obavezni i imaju za cilj osigurati sigurnost na cestama, život i zdravlje ljudi, sigurnost njihove imovine i zaštitu okoliša.

Tehničko stanje automatske telefonske centrale može podlijegati dodatnim zahtjevima koje utvrđuju relevantni regulatorni dokumenti.

Registrirana vozila, u čijem su dizajnu (uključujući i u dizajnu) sastavni delovi i stavke dodatne opreme) su izvršene izmjene koje utiču na bezbjednost na putevima, provjeravaju se u skladu sa procedurama odobrenim na propisan način.

  • GOST 17.2.2.03-87 Zaštita prirode. Atmosfera, norme i metode za mjerenje sadržaja ugljen -monoksida i ugljovodonika u izduvnim gasovima automobila sa benzinskim motorima. Sigurnosni zahtjevi.
  • GOST R 17.2.02.06-99 Zaštita prirode. Atmosfera. Standardi i metode za mjerenje sadržaja ugljičnog monoksida i ugljikovodika u ispušnim plinovima vozila s plinskim cilindrima.
  • GOST 5727-88 Zaštitno staklo za kopneni transport... Opšti tehnički uslovi.
  • GOST 8769-75 Uređaji za vanjsko osvjetljenje automobila, autobusa, trolejbusa, traktora, prikolica i poluprikolica. Količina, lokacija, boja, uglovi gledanja.
  • GOST 9921-81 Ručni mjerači pritiska u gumama. Opšti tehnički uslovi.
  • GOST 21393-75 Automobili sa dizel motorima. Dim u ispušnim plinovima. Norme i metode mjerenja. Sigurnosni zahtjevi.
  • GOST 27902-88 Zaštitno staklo za automobile, traktore i poljoprivredne mašine. Određivanje optičkih svojstava.
  • GOST R 50574-93 Automobili, autobusi i motocikli posebnih i operativnih usluga. Sheme boja, identifikacijske oznake, natpisi, posebno svjetlo i zvučni signali... Opšti zahtjevi.
  • GOST R 50577-93 Znakovi državne registracije vozila. Vrste i osnovne veličine. Tehnički zahtjevi.
  • GOST R 51253-99 Motorna vozila. Grafičke sheme u boji za postavljanje reflektirajućih oznaka. Tehnički zahtjevi.

3. Definicije.

U ovom standardu koriste se sljedeći izrazi s odgovarajućim definicijama:

3.1 drumski voz:

3.2 sistem protiv blokiranja kočnica:

3.3 :

3.4 Vrijeme kašnjenja kočionog sistema:

3,5 vrijeme porasta usporavanja:

3.6 pomoćni kočioni sistem:

3.7 stražnji zaštitni uređaj:

3.8 rezervni kočioni sistem:

3.9 dobro stanje PBX -a:

3.10 promjena dizajna vozila:

3.12 klasa retrovizora:

Klasa ogledala navedena je oznakom na certificiranim retrovizorima rimskim brojevima.

3.13 kočnica kotača mehanizmi: Uređaji dizajnirani za stvaranje umjetnog otpora kretanju vozila zbog trenja između rotirajućih i nepomičnih dijelova kotača.

3.14 kraj kočenja: Trenutak u kojem je umjetni otpor kretanju automatske telefonske centrale nestao ili je prestao. Označeno tačkom TO Vidi Dodatak B.

3.15 Označavanje ATC konture:

3.16 saobraćajni koridor:

3.17 mjesto pričvršćivanja pojaseva:

3.18 početak kočenja:

3.19 stopa početnog usporavanja -

3.20 neutralni položaj upravljača (volani):

3.21 kontrola kočionog sistema:

3.22 senzorni pregled:

3.23 referentna osa: Linija presjeka ravnina koja prolazi kroz središte difuzora rasvjetno tijelo paralelno s uzdužnom središnjom ravninom vozila i potpornom površinom.

3.24 potpuno kočenje: Kočenje, uslijed čega se vozilo zaustavlja.

3.25 uzdužna središnja ravnina vozila:

3,26 najveća dopuštena masa:

3.27 ATS i operativnost njegovih dijelova: Stanje u kojem vrijednosti parametara koji karakteriziraju sposobnost vozila za obavljanje transportnih poslova zadovoljavaju zahtjeve regulatornih dokumenata.

3.28 sistem radne kočnice: Kočioni sistem dizajniran za smanjenje brzine vozila.

3.29 reflektirajući materijal za označavanje:

3.30 opremljeno stanje automatske telefonske centrale: Stanje vozila bez tereta (putnika) sa napunjenim kontejnerima sistema za napajanje, hlađenje i podmazivanje, sa setom alata i pribora (uključujući rezervni točak) koje je dostavio proizvođač vozila u skladu sa operativnom dokumentacijom.

3.31 komponente i predmeti ATC opreme:

3.32 sistem parkirne kočnice:

3.33 ukupan hod upravljača:

3.34 tehničko stanje automatske telefonske centrale: Zbir agregata podložnih promjenama tokom rada i parametri ATS -a utvrđeni regulatornim dokumentima, što određuje mogućnost njegove namjenske upotrebe.

3.35 kočenje: Proces stvaranja i mijenjanja umjetnog otpora kretanju vozila.

3.36 sila kočenja: Reakcija ležajne površine na kotače vozila uzrokuje kočenje. Za procjenu tehničkog stanja kočionih sustava koriste se maksimalne vrijednosti kočionih sila.

3.37 kočioni sistem: Skup dijelova vozila namijenjenih kočenju prilikom djelovanja na kontrolu kočionog sistema.

3.38 kontrola kočnice:

3.39 kočioni pogon: Skup dijelova kontrole kočenja, dizajniran za kontrolirani prijenos energije od izvora do kočioni mehanizmi u svrhu kočenja.

3,40 kočioni put:

3.41 specifična sila kočenja:

3.42 usporeno usporavanje:

3.43 stabilnost vozila tokom kočenja: Sposobnost kretanja vozila pri kočenju unutar prometnog koridora.

3,44 farova tipa R, HR:

3.45 farovi tipova C, HC: Prednja svjetla za kratka svjetla.

3.46 farova tipa CR, HCR:

3.47 farovi tipa B: Svjetla za maglu.

3,48 "hladni" kočioni mehanizam:

3.49 kočenje u nuždi:

3,50 efikasnost kočenja:

4. Uslovi za tehničko stanje automatske telefonske centrale.

4.1 Zahtjevi za kontrolu kočenja

Napomena - Primjena pokazatelja efikasnosti kočenja i stabilnosti vozila tokom kočenja, kao i metode njihove provjere, data je u 5.1.

4.1.2 U uslovima na putu, pri kočenju radnim kočnim sistemom sa početnom brzinom kočenja od 40 km / h, vozilo ne bi trebalo da napušta standardni saobraćajni koridor širine 3 m ni sa jednim svojim delom.

Tabela 1- Standardi za efikasnost kočenja vozila sa radnim kočnim sistemom tokom ispitivanja na postoljima.
ATC ATC kategorija Napor u kontroli R P, H, dosta Specifična sila kočenja γ T, ne manje
Ml 490 0,59
M2, MZ 686 0,51
Kamioni N1, N2, N3 686 0,51
Tabela 2- Standardi za efikasnost kočenja vozila sa radnim kočnim sistemom pri provjeri stanja na putu.
ATC Napor u kontroli R P, H,dosta Kočni put ATC -a S T, nema više
Putnička i pomoćna vozila Ml 490 14,7
M2, MZ 686 18,3
Ml 490 14,7
Kamioni N1, N2, N3 686 18,3
N1, N2, N3 686 19,5
Tabela 3- Standardi za efikasnost kočenja vozila sa radnim kočnim sistemom pri provjeri uslova na putu.
ATC ATC kategorija (tegljač kao dio cestovnog vlaka) Napor u kontroli R P, H, dosta Usporavanje u ustaljenom stanju j usta m / s 2, ne manje Vrijeme reakcije kočnice T T, s, nema više
Putnička i pomoćna vozila Ml 490 5,8 0,6
M2, MZ 686 5,0 0,8 (1,0)
Automobili sa prikolicom Ml 490 5.8 0,6
Kamioni N1, N2, N3 686 5,0 0,8 (1,0)
Kamioni s prikolicom (poluprikolica) N1, N2, N3 686 5,0 0,9 (1,3)
Napomena - Vrijednosti u zagradama odnose se na vozila proizvedena prije 01.01.81

4.1.3 Prilikom provjere na postoljima, relativna razlika u kočnim silama osovinskih kotača (u postocima od najveće vrijednosti) dopuštena je za vozila kategorija

Ml, M2, MZ i prednje osovine automobila i prikolica kategorija Nl, N2, N3.02.03.04 ne više od 20%, a za poluprikolice i naknadne osovine automobila i prikolica kategorija Nl, N2, N3, O2, O3 , O4 - 25%.

4.1.4 Prilikom provjere ispravnosti kočionog sistema prikolica i poluprikolica (osim za demontažu prikolica i poluprikolica s više od tri osovine) na stajalištima, specifična sila kočenja mora biti najmanje 0,5 za prikolice s dvije ili više osovina i najmanje 0,45 - za prikolice s jednom (središnjom) osovinom i poluprikolice.

4.1.5 Parkirni kočioni sistem za vozila najveće dopuštene mase mora osigurati specifičnu silu kočenja od najmanje 0,16 ili stanje mirovanja vozila na nosivoj površini s nagibom od najmanje 16%. Parkirni kočioni sistem za vozila u voznom stanju

mora osigurati proračunsku silu kočenja jednaku 0,6 omjera težine neopterećenog na osovinama, na koji utječe sustav parkirne kočnice, prema masi neopterećenog vozila, ili stanje mirovanja vozila na površini s nagibom od najmanje 23% za vozila kategorije M1-MZ i najmanje 31% za kategorije N1-N3.

Dobitak primijenjen na upravljanje sistemom parkirne kočnice za njegovo aktiviranje ne smije biti veći od 392 N za vozila kategorije Ml i 588 N za vozila drugih kategorija.

4.1.6 Pomoćni kočioni sistem, s izuzetkom usporivača motora, prilikom provjere stanja na putu u rasponu brzina od 25-35 km / h mora osigurati stabilno usporavanje od najmanje 0,5 m / s 2 - za vozila dozvoljena najveća masa i 0,8 m / s 2 - za vozila u voznom stanju, uzimajući u obzir težinu vozača. Retarder motora mora biti u funkciji. 4.1.7 Rezervni kočioni sistem, opremljen upravljačkom jedinicom nezavisnom od drugih kočionih sistema, mora osigurati usklađenost sa standardima za performanse kočenja vozila na postolju u skladu s tablicom 4 ili u stanje na putu u skladu s tablicama 5 ili 6. Početna brzina kočenja pri ispitivanjima na cesti - 40 km / h.

Tabela 4 - Standardi za efikasnost kočenja vozila pomoću rezervnog kočionog sistema tokom ispitivanja na štandovima.
ATC ATC kategorija Napor u kontroli RNS, H, dosta Specifična sila kočenja γ T, ne manje
Putnička i pomoćna vozila Ml 490 (392*) 0,295
M2, MZ 686 (589*) 0,255
Kamioni N1.N2.N3 686 (589*) 0,220
* Za PBX sa ručno upravljanje rezervni kočioni sistem.
Tabela 5 - Standardi za efikasnost kočenja vozila pomoću rezervnog kočionog sistema pri provjeri stanja na putu.
ATC ATC kategorija (tegljač kao dio cestovnog vlaka) Napor u kontroli RNS, H, dosta Kočni put ATC -a ST, nema više
Putnička i pomoćna vozila Ml 490 (392*) 25,3
M2, MZ 686 (589*) 30,6
Automobili sa prikolicom Ml 490 (392*) 25,3
Kamioni N1, N2, N3 686 (589*) 33,8
Kamioni s prikolicom (poluprikolica) N1, N2, N3 686 (589*) 35,0
* Za vozila sa ručnim upravljanjem rezervnim kočnim sistemom.
Tabela 6 - Standardi efikasnosti kočenja vozila pomoću rezervnog kočionog sistema pri provjeri stanja na putu.
ATC ATC kategorija (tegljač kao dio cestovnog vlaka) Napor u kontroli R P, H... dosta Usporavanje u ustaljenom stanju j usta m / s 2 ne manje Vrijeme reakcije kočnice τ T, s, ne više
Putnička i pomoćna vozila Ml 490 (392*) 2,9 0,6
M2, MZ 686 (589*) 2,5 0,8(1,0**)
Automobili sa prikolicom Ml 490 (392*) 2,9 0,6
Kamioni N1, N2, N3 686 (589*) 2,2 0,8(1,0**)
Kamioni s prikolicom (poluprikolica) N1, N2, N3 686 (589*) 2,2 0,9(1,3**)
* Za vozila sa ručnim upravljanjem rezervnim kočnim sistemom. ** Za vozila proizvedena do 01/01/81

4.1.8 Dozvoljeno je snižavanje tlaka zraka u pneumatskom ili pneumohidrauličnom kočionom pogonu kada motor ne radi za najviše 0,05 MPa od vrijednosti donje granice regulacije regulatora tlaka za vrijeme:

30 min - sa slobodnim položajem komande kočionog sistema;

15 minuta - nakon potpunog aktiviranja kontrole kočionog sistema.

Curenja komprimovani vazduh iz kočionih komora točkova nisu dozvoljene.

4.1.9 Za vozila s motorom, pritisak na ispitnim stezaljkama prijemnika pneumatskih pokretača kočnica s upaljenim motorom dopušten je od 0,65 do 0,85 MPa, a za prikolice (poluprikolice) - ne manji od 0,48 MPa kada je spojen na traktor preko jednožilnog pogona i ne manje od 0,63 MPa-kada je spojen preko dvožičnog pogona.

4.1.10 Prisutnost vidljivih mjesta trljanja, korozije, mehanička oštećenja, lomovi ili curenja u cevovodima ili priključcima u kočionom pogonu, curenje kočiona tečnost, dijelovi u kočionom pogonu s pukotinama i trajnim deformacijama nisu dopušteni.

4.1.11 Alarmni sistem i kontrola kočionih sistema, manometri pneumatskog i pneumohidrauličnog kočionog pogona, uređaj za fiksiranje upravljanja sistemom parkirne kočnice moraju biti u funkciji.

4.1.12 Fleksibilna kočna crijeva koja prenose pritisak komprimiranog zraka ili kočione tekućine na kočnice kotača moraju biti međusobno spojena bez dodatnih prijelaznih elemenata (za vozila proizvedena nakon 01.01.181.). Položaj i duljina fleksibilnih kočnih crijeva moraju osigurati nepropusnost spojeva, uzimajući u obzir maksimalne deformacije elastičnih elemenata ovjesa i kutove zakretanja kotača vozila. Oticanje crijeva pod pritiskom, pukotine i vidljive mrlje na njima nisu dopuštene.

4.1.13 Mjesto i dužina spojnih crijeva pneumatskog kočionog pogona cestovnih vlakova moraju isključiti njihova oštećenja pri međusobnom kretanju traktora i prikolice (poluprikolice).

4.1.14 Djelovanje radnog i rezervnog kočionog sistema treba biti podesivo:

    smanjenje ili povećanje sile kočenja treba osigurati djelovanjem na kontrolu kočionog sistema u cijelom rasponu regulacije kočione sile;

    sila kočenja mora se promijeniti u istom smjeru kao i utjecaj na upravljačku jedinicu;

    sila kočenja mora se podesiti glatko i bez poteškoća.

4.1.15 Pritisak na ispitnom izlazu regulatora kočione sile kao dijela pneumatskog pogona kočnice u položajima najveće dopuštene mase i opterećenog stanja vozila ili sile zatezanja slobodnog kraja opruge regulatora opremljene sa spoj poluge sa stražnjom osovinom, kao dio kočioni hidraulični pogon moraju odgovarati vrijednostima navedenim na proizvođačkoj pločici ugrađenoj u vozilo ili u operativnoj dokumentaciji.

4.1.16 Vozila opremljena sustavima protiv blokiranja kočnica (ABS), pri kočenju u voznom stanju (uzimajući u obzir težinu vozača) s početnom brzinom od najmanje 40 km / h, moraju se kretati unutar prometnog koridora bez vidljivih tragova klizanje i proklizavanje, a njihovi kotači ne smiju ostavljati tragove klizanja na površini ceste sve dok se ABS ne isključi kada se postigne brzina, što odgovara pragu isključenja ABS -a (ne više od 15 km / h). Rad ABS uređaja za upozorenje mora odgovarati njegovom dobrom stanju.

4.1.17 Slobodni hod uređaja za upravljanje inercijalnom kočnicom za prikolice kategorija 01 i 02 mora biti u skladu sa zahtjevima koje je proizvođač vozila postavio u radnoj dokumentaciji.

4.1.18 Kad je pogon inercijske kočnice isključen za prikolice kategorije 01, sila pritiskanja spojke prikolice mora biti najmanje 200 N, a za prikolice kategorije 02 najmanje 350 N.

4.2 Zahtjevi za upravljanje

4.2.1 Promjena napora pri okretanju upravljača treba biti glatka u cijelom rasponu njegovog kuta upravljanja.

4.2.2 Spontano okretanje upravljača s servo upravljačem iz neutralnog položaja kada vozilo miruje i motor radi nije dopušteno.

4.2.3 Ukupni zazor u upravljaču ne smije prelaziti granične vrijednosti koje je proizvođač vozila naveo u operativnoj dokumentaciji, ili, ako proizvođač nije naveo takve vrijednosti, sljedeće granične vrijednosti:

  • automobili i kamioni i autobusi stvoreni na osnovu njihovih agregata ..... 10 °
  • autobusi .......................... 20 °
  • kamioni ........ 25 °

4.2.4 Najveći zaokret upravljača ograničen je samo uređajima predviđeno dizajnom ATC.

4.2.5 Pokretljivost upravljačkog stupa u ravninama koje prolaze kroz njegovu os, upravljač u aksijalnom smjeru, kućište upravljača, dijelovi pogona upravljača jedan prema drugom ili potporna površina nisu dopušteni. Navojni spojevi moraju biti zategnuti i osigurani. Nije dozvoljen zazor u spojevima zakretnih osovina i spojeva upravljačke šipke. Uređaj za fiksiranje položaja stupa upravljača s podesivim položajem upravljača mora biti funkcionalan.

4.2.6 Nije dopuštena upotreba dijelova sa tragovima trajnih deformacija, pukotina i drugih oštećenja u upravljačkom mehanizmu i pogonu upravljača.

4.2.7 Napetost remena pumpe servo upravljača i nivo radne tečnosti u rezervoaru moraju biti u skladu sa zahtevima koje je proizvođač vozila postavio u radnoj dokumentaciji. Propuštanje radnog fluida u hidrauličnom sistemu pojačala nije dozvoljeno.

4.3 Zahtjevi za vanjske rasvjetne uređaje i reflektirajuće oznake

4.3.1 Broj i boja vanjskih rasvjetnih uređaja instaliranih na vozilu moraju biti u skladu s GOST 8769. Promjena položaja vanjskih svjetlosnih uređaja koje je dao proizvođač vozila nije dopuštena.

4.3.2 Dozvoljeno je instaliranje reflektora ili reflektora-reflektora, ako ih je dao proizvođač. Dopušteno je ugraditi dodatne kočne signale i zamijeniti vanjske rasvjetne uređaje onima koji se koriste na vozilima drugih marki i modela.

4.3.3 Indikatori za uključivanje svjetlosnih uređaja koji se nalaze u kabini (putnički prostor) moraju biti aktivni.

4.3.4 Prednja svjetla tipova C (HC) i CR (HCR) treba podesiti tako da ravnina koja sadrži lijevi (od vozila) dio granične linije kratkog svjetla bude smještena kako je navedeno na slici 1 i u tablici 7 vrijednosti udaljenosti L od optičkog središta prednjeg svjetla do ekrana, visina H ugradnja prednjeg svjetla u središte objektiva iznad ravnine radne platforme i kut a nagiba svjetlosnog snopa prema vodoravnoj ravnini ili udaljenost R na ekranu od projekcije središta prednjeg svjetla do svjetlosne granice svjetlosnog snopa i udaljenosti L i H.4.3.5 Svjetlosni intenzitet svakog prednjeg svjetla tipa C (HC) i CR (HCR) u načinu kratkog svjetla, mjereno u okomitoj ravnini kroz referentnu os, ne smije prelaziti 750 cd u smjeru 34 "prema gore rezanja prema gore -off line i ne manje od 1600 cd u smjeru 52 "prema dolje od položaja lijeve strane granične linije.

4.3.6 Prednja svjetla tipa R (HR) treba podesiti tako da kut nagiba najsvjetlijeg (središnjeg) dijela svjetlosnog snopa u okomitoj ravnini bude u rasponu 0 ... 34 "prema dolje od referentne osi. u ovom slučaju, okomita ravnina simetrije najsvjetlijeg dijela svjetlosti snop mora proći kroz referentnu os.

4.3.7 Svjetlosni intenzitet farova tipa CR (HCR) u načinu rada "duga svjetla" mjeri se u smjeru 34 "prema gore od položaja lijeve strane sječiva za" kratka svjetla " u okomitoj ravnini kroz referentnu os.

4.3.8 Jačina svjetla farova tipa R (HR) mjeri se u središtu najsvjetlijeg dijela svjetlosnog snopa.

4.3.9 Intenzitet svjetla svih farova tipa R (HR) i CR (HCR), smještenih na istoj strani vozila, u načinu rada "duga svjetla" mora biti najmanje 10.000 cd, a ukupni intenzitet svjetlosti svi farovi specificirani za tipično moraju biti veći od 225.000 cd.

4.3.10 Svjetla za maglu (tip B) moraju se namjestiti tako da se ravnina koja sadrži gornji odsječak snopa nalazi kako je navedeno u tablici 8.

U tom slučaju gornja granica presjeka snopa svjetla za maglu treba biti paralelna s ravninom radne platforme na koju je vozilo ugrađeno.

4.3.11 Intenzitet svjetlosti svjetala za maglu, mjereno u okomitoj ravnini koja prolazi kroz referentnu os, ne smije biti više od 625 cd u smjeru 3 ° prema gore od gornjeg odsječnog položaja i ne manje od 1000 cd u smjeru 3 ° prema dolje od gornjeg graničnog položaja. 4.3.12 Svjetla za maglu trebaju biti uključena kada su uključena bočna svjetla, bez obzira na to jesu li uključena duga i (ili) kratka svjetla. 4.3.13 Intenzitet svjetlosti svakog signalnog svjetla (fenjera) u smjeru referentne osi mora biti unutar granica navedenih u Tablici 9. 4.3.14 Svjetlosni intenzitet uparenih svjetiljki iste funkcionalne namjene, simetrično smještene na različite strane vozila (sprijeda ili straga) ne smiju se razlikovati više nego udvostručeno.

4.3.15 Označivač, obrisna svjetla, kao i identifikaciona oznaka drumskog voza moraju raditi u stalnom režimu.

4.3.16 Kočni signali (glavni i dodatni) moraju biti uključeni kada djelujete na komande kočionog sistema i rade u stalnom načinu rada.

4.3.17 Lantern rikverc treba uključiti pri uključivanju stepena prenosa za vožnju unazad i raditi neprekidno.

4.3.18 Pokazivači pravca i bočni pokazivači moraju biti u funkciji. Brzina ponavljanja treperenja treba biti unutar (90 + 30) bljeskova u minuti ili (1,5 + 0,5) Hz.

4.3.19 Alarm mora osigurati sinkrono aktiviranje svih pokazivača smjera i bočnih ponavljača u režimu treptanja.

4.3.20 Lampica za osvjetljavanje zadnje registarske tablice mora biti uključena istovremeno sa bočnim svjetlima i raditi u stalnom režimu.

4.3.21 Straga Svjetla za maglu treba uključiti samo kada su uključena duga ili kratka svjetla, ili svetla za maglu i raditi kontinuirano.

4.3.22 Vozilo mora imati reflektirajuću oznaku u skladu s GOST R 51253. Oštećenje i odlaganje reflektirajuće oznake nisu dopušteni.

4.4 Zahtjevi za brisače i podloške

4.4.1 ATS mora biti opremljen brisačima i peračima vjetrobransko staklo.

4.4.2 Učestalost kretanja četki po mokrom staklu u načinu rada maksimalna brzina brisači bi trebali imati najmanje 35 dvostrukih poteza u minuti.

4.4.3 Perilice trebaju osigurati dovod tekućine u područja za čišćenje stakla.

4.5 Zahtjevi za gume i felne

4.5.1 Visina gaznog sloja guma mora biti najmanje:

  • for putnička vozila-1,6 mm;
  • za kamione - 1,0 mm;
  • za autobuse - 2,0 mm;
  • za prikolice i poluprikolice - isto kao i za traktore s kojima rade. Guma nije pogodna za upotrebu kada:
  • prisutnost dijela trake za trčanje dimenzija navedenih u 5.5.1.1, čija je visina uzorka gazećeg sloja duž cijele dužine manja od navedenog standarda;
  • pojavu jednog indikatora istrošenosti (izbočina duž dna utora na traci za trčanje, čija visina odgovara minimalno dozvoljenoj visini uzorka gazećeg sloja gume) s ravnomjernim trošenjem, ili dva indikatora u svakoj od dvije sekcije s neravnomjernošću trošenje trake za trčanje.

4.5.2 Dvostruke kotače treba postaviti tako da su rupe za ventile na naplatcima poravnate kako bi se omogućilo mjerenje tlaka zraka i napuhavanje guma. Zamjena kalema utikačima, utikačima i drugim uređajima nije dopuštena.

4.5.3 Lokalna oštećenja na gumama (probadanja, oteklina, prorezi i slijepi rezovi) koja izlažu kabel, kao i lokalno ljuštenje gaznog sloja nisu dopuštena.

4.5.4 ATS mora biti opremljen gumama u skladu sa zahtjevima proizvođača u skladu sa operativnom dokumentacijom proizvođača ili Operativnim pravilima automobilske gume.

4.5.5 Na putničkim automobilima i autobusima klase I *dopušteno je koristiti gume obnovljene prema klasi I **, a na njihovim stražnjim osovinama, uz to, povučene prema klasama II i D **.

Na srednjoj i stražnjoj osovini autobusa klase II i III *dopušteno je koristiti obnovljene gume prema klasi I **. Postavljanje obnovljenih guma na prednje osovine ovih autobusa nije dozvoljeno.

Na svim osovinama kamiona, prikolica i poluprikolica dopušteno je koristiti protektirane gume prema klasama I, II, III **, a na njihovim stražnjim osovinama, također, prema klasi D **.

Na stražnjoj osovini automobila i autobusa klase I, II, III *, srednjoj i stražnjoj osovini kamiona, na svim osovinama prikolica i poluprikolica dopušteno je koristiti gume sa popravljenim lokalnim oštećenjima i uzorkom gazećeg sloja dubinska metoda rezanja.

4.5.6 Nedostatak barem jednog vijka ili matice za pričvršćivanje diskova i naplataka, kao i olabavljenje njihovog pritezanja, nije dopušteno.

4.5.7 Pukotine na diskovima i obodima točkova nisu dopuštene.

4.5.8 Vidljiva kršenja oblika i veličine montažnih rupa na naplatcima kotača nisu dopuštena.

* Određivanje klasa sabirnica - prema Dodatku A

** Određivanje klasa protektiranja guma prema Pravilima za rad automobilskih guma.

4.6 Zahtjevi za motor i njegove sisteme

4.6.1 Najveći dozvoljeni sadržaj ugljen -monoksida i ugljovodonika u izduvnim gasovima vozila sa benzinskim motorima je u skladu sa GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Najveća dozvoljena razina dima ispušnih plinova iz vozila s dizelskim motorima je u skladu s GOST 21393.

4.6.3 Najveći dopušteni sadržaj ugljičnog monoksida i ugljikovodika u ispušnim plinovima vozila s plinskim cilindrima je u skladu s GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Curenje goriva u sistemu za gorivo benzinski motori i dizeli nisu dozvoljeni. Uređaji za zatvaranje rezervoara za gorivo i uređaji za zatvaranje goriva moraju biti funkcionalni. Poklopci rezervoara za gorivo moraju biti fiksirani u zatvorenom položaju; oštećenja zaptivnih elemenata poklopaca nisu dopuštena.

4.6.5 Sistem za opskrbu plinom vozila s plinskim cilindrima mora biti hermetički zatvoren. Nije dopušteno koristiti boce s isteklim periodičnim pregledom na vozilima s plinskim cilindrima.

4.6.6 Ne smije doći do curenja u spojevima i elementima ispušnog sistema, a za vozila opremljena pretvaračima izduvnih gasova nije dozvoljeno curenje u atmosferu zaobilazeći pretvarač.

4.6.7 Odvajanje cijevi u ventilacijskom sistemu kartera nije dozvoljeno.

4.7 Zahtjevi za ostale elemente konstrukcije

4.7.1 Vozilo mora biti opremljeno retrovizorima u skladu sa Tabelom 10, kao i naočarima, zvučnim signalom i štitnicima za sunce.

Tabela 10 - Zahtjevi za opremanje motornih vozila retrovizorima.
ATC kategorija Zrcalna aplikacija Broj i lokacija ogledala na PBX -u Karakteristika ogledala Ogledala klase *
1 2 3 4 5
M1, N1 Obavezno - samo ako postoji pregled i kroz njega Jedan unutar PBX -a Interni 1
Obavezno Jedan je otišao Vanjski, glavni 3 (ili 2)
Obavezno - u slučaju nedovoljne vidljivosti kroz unutrašnje ogledalo, u drugim slučajevima - dozvoljeno Jedan s desne strane
M2, MZ Obavezno Jedan desno, jedan lijevo Vanjski glavni 2
Dozvoljeno Jedan s desne strane Vanjski široki kut 4
Vanjski pogled sa strane 5**
N2 (DO 7,5 t) Obavezno Jedan desno, jedan lijevo Vanjski glavni 2 (ili 3 na jednom nosaču sa 4)
Dozvoljeno Jedan unutar PBX -a Interni 1
Jedan s desne strane Vanjski široki kut 4
Vanjski pogled sa strane 5**
N2 (preko 7,5 t) N3 Obavezno Jedan desno, jedan lijevo Vanjski glavni 2 (ili Z na jednom nosaču sa 4 - samo za N2)
Dozvoljeno Jedan s desne strane Vanjski široki kut 4
Vanjski pogled sa strane 5**
Jedan unutar PBX -a Interni 1
* Za klasu retrovizora pogledajte 3.12. ** Ogledalo mora biti postavljeno najmanje 2 m iznad nivoa noseće površine.

4.7.2 Prisustvo pukotina na vjetrobranskom staklu vozila u području čišćenja polovine stakla brisačem koji se nalazi na vozačevoj strani nije dopušteno.

4.7.3 Nije dopušteno imati dodatne predmete ili premaze koji ograničavaju vidljivost sa vozačevog sjedala (s izuzetkom retrovizora, dijelova brisača vjetrobrana, vanjskih i primijenjenih ili ugrađenih radio antena, grijaćih elemenata za odmrzavanje i sušenje vjetrobranskog stakla).

U gornji dio vjetrobranskog stakla dopušteno je postavljanje trake od prozirnog obojenog filma širine najviše 140 mm, a na vozila kategorija MZ, N2, N3 - širine koja ne prelazi minimalnu udaljenost između gornji rub vjetrobranskog stakla i gornja granica zone njegovog čišćenja brisačem. Prijenos svjetlosti naočala, uključujući i one prekrivene prozirnim filmovima u boji, mora biti u skladu s GOST 5727.

Napomene:

  1. Ako na zadnjim prozorima putničkih automobila postoje zastori i zavese, spoljni retrovizori su potrebni sa obe strane.
  2. Na bočnim i zadnjim prozorima autobusa klase 1P dopušteno je koristiti zavjese.

4.7.4 Brave vrata karoserije ili kabine, brave bočnih strana platforme za teret, brave vrata tankova, mehanizmi za podešavanje i uređaji za pričvršćivanje sjedala vozača i putnika, zvučni signal, uređaj za grijanje i puhanje za vjetrobransko staklo, uređaj za zaštitu od krađe koji je osigurao proizvođač vozila, prekidač vrata u slučaju nužde i autobuska zaustavljanja sa signalom potražnje, izlaze u slučaju opasnosti u autobusu i uređaje za njihovo aktiviranje, uređaje za osvjetljenje unutrašnjosti unutrašnjosti autobusa, pogon za upravljanje vratima i signalizaciju njihovih operacija mora biti operativna.

ATS brave sa šarkama sa strane moraju biti funkcionalne i fiksirane u dva položaja zaključavanja: srednjem i završnom.

4.7.5 Izlazi u slučaju opasnosti u autobusima moraju biti označeni i imati znakove prema pravilima za njihovu upotrebu. Nije dopušteno opremanje unutrašnjosti autobusa dodatnim konstrukcijskim elementima koji ograničavaju slobodan pristup izlazima u slučaju opasnosti.

4.7.6 Sredstva za mjerenje brzine (brzinomjeri) i prijeđene udaljenosti moraju biti funkcionalni. Tahografi moraju biti funkcionalni, metrološki verifikovani u skladu sa utvrđenom procedurom i zapečaćeni.

4.7.7 Olabavljenje vijčanih spojeva i uništavanje dijelova ovjesa i kardanski prijenos vozila nisu dopušteni.

Poluga regulatora nivoa poda (karoserije) vozila sa vazdušnim ogibljenjem u opterećenom stanju mora biti u horizontalnom položaju. Tlak na ispitnom izlazu regulatora razine poda za vozila sa zračnim ovjesom, proizvedena nakon 01.01.1977., Mora odgovarati onom navedenom na pločici proizvođača.

4.7.8 Na vozilima kategorija N2, N3 i 02-04 nije dopušteno rastavljanje stražnjeg zaštitnog uređaja (RSP) koji je instalirao proizvođač. Dužina RUP -a ne smije biti veća od dužine zadnje osovine i ne smije biti kraća od nje za više od 100 mm sa svake strane.

4.7.9 Deformacije prednjih i stražnjih odbojnika automobila, autobusa i kamiona kod kojih je polumjer zakrivljenosti vanjski izbočenih dijelova odbojnika (s izuzetkom dijelova izrađenih od nemetalnih elastičnih materijala) manji od 5 mm .

4.7.10 Vidljiva razaranja, kratki spojevi i tragovi oštećenja izolacije električnih žica nisu dopušteni.

4.7.11 Zaključavanje spojnice sedla na traktorima poluprikolicama mora se automatski zatvoriti nakon spajanja. Ručno i automatsko zaključavanje spojnice sedla mora spriječiti spontano odvajanje traktora i poluprikolice. Pukotine i lokalno uništavanje dijelova spojnice nisu dopušteni.

Prikolice moraju biti opremljene sigurnosnim lancima (užadima) koji moraju biti u ispravnom stanju. Dužina sigurnosnih lanaca (kabela) mora spriječiti dodir rupe vučne rude s površinom ceste i istovremeno osigurati kontrolu prikolice u slučaju loma (kvara) vučne kuke. Sigurnosni lanci (kabeli) ne smiju se pričvršćivati ​​na dijelove vučnog uređaja ili njegove dijelove za pričvršćivanje.

Prikolice (osim jednoosovinskih i nevezanih prikolica) moraju biti opremljene uređajem koji podržava vučnu ušicu za vuču u položaju koji olakšava vezanje i odvajanje od vučnog vozila.

Uzdužni zazor nije dopušten u uređajima za vuču bez zazora s vučnom vilicom za traktor spojen s prikolicom.

Uređaji za vuču putničkih automobila moraju osigurati spojnicu uređaja za zaključavanje s kuglom bez zazora. Spontano odvajanje nije dozvoljeno.

4.7.12 Prednji uređaji za vuču vozila (osim prikolica i poluprikolica) opremljenih ovim uređajima moraju biti u funkciji.

4.7.13 Promjer osovine spojnice uređaja za spajanje poluprikolica s najvećom dopuštenom masom do 40 t mora biti u rasponu od nominalnog 50,9 mm do najvećeg dopuštenog od 48,3 mm, a najveći unutrašnji prečnik radnih površina držača spojnice - od 50, 8 mm, do 55 mm.

Promjer u uzdužnoj ravnini grla vučne kuke "vučne kuke" vučnog sistema kamiona-traktora trebao bi biti u rasponu od minimalnog, koji je 48,0 mm, do maksimalno dopuštenog, jednakog 53,0 mm, a najmanji promjer poprečnog presjeka šipke spojne petlje - od 43,9 mm do 36 mm.

Promjer osovine vučnih spojnica bez zazora s poteznicom trebao bi biti u rasponu od nominalnih 38,5 mm do maksimalno dopuštenih 36,4 mm.

Promjer kugle vučnog uređaja putničkih automobila mora biti u rasponu od nominalnog, jednakog 50,0 mm, do maksimalno dopuštenog, jednako 49,6 mm.

4.7.14 ATS moraju biti opremljeni sigurnosnim pojasevima u skladu sa zahtjevima operativne dokumentacije.

Upotreba sigurnosnih pojaseva sa sljedećim nedostacima nije dopuštena:

    suza na remenu, vidljiva golim okom;

    brava ne fiksira "jezik" trake ili je ne izbacuje nakon pritiska na dugme uređaja za zaključavanje;

    traka se ne produžava niti uvlači u uvlačnik (zavojnica);

    kada se remen naglo povuče, ne prestaje (blokira) njegovo izvlačenje iz uvlakača (zavojnice) opremljenog dvostrukim mehanizmom za blokiranje trake.

4.7.15 ATS mora biti opremljen kompletom prve pomoći, znakom hitnog zaustavljanja (ili trepćućim crvenim svjetlom) i vozilima kategorija M3, N2, N3. klinovi za točkove(najmanje dva). Automobili i kamioni moraju biti opremljeni s najmanje jednim aparatom za gašenje požara, a autobusi i kamioni namijenjeni prijevozu ljudi - dva, od kojih jedan mora biti smješten u kabini vozača, a drugi u putničkom prostoru (karoseriji). Nije dopuštena upotreba aparata za gašenje požara bez brtvi i (ili) kojima je istekao rok trajanja. Komplet prve pomoći mora biti opremljen odgovarajućim lijekovima.

4.7.16 Rukohvati za autobuse, rezervni kotač, baterije, sjedala i aparati za gašenje požara i pribor za prvu pomoć na vozilima opremljenim uređajima za njihovo pričvršćivanje moraju biti čvrsto pričvršćeni na mjestima predviđenim dizajnom vozila.

4.7.17 Na vozilima opremljenim mehanizmima za uzdužno podešavanje položaja jastuka i ugla nagiba naslona sjedala ili mehanizmom za pomicanje sjedala (za ulazak i izlazak iz putnika), ti mehanizmi moraju biti u funkciji. Nakon prestanka regulacije ili upotrebe, ti se mehanizmi trebaju automatski blokirati.

4.7.18 Visina naslona za glavu s jastuka sjedala u slobodnom (nekomprimiranom) stanju, na vozilima proizvedenim nakon 01.01.99 i opremljenim naslonima za glavu koji se ne mogu podešavati, mora biti najmanje 800 mm, a visina naslona za glavu mora biti najmanje 800 mm. podesivi naslon za glavu u srednjem položaju - (800 + 5) mm ... Za vozila proizvedena prije 01.01.99, specificirana vrijednost može se smanjiti na (750 + 5) mm.

4.7.19 Vozilo mora biti opremljeno uređajima za zaštitu od prljavštine postavljenim na kotačima predviđenim projektom. Širina ovih uređaja mora biti najmanje širina guma koje se koriste.

4.7.20 Vertikalno statičko opterećenje vučnog uređaja vozila od ušice jednoosovinske prikolice (demontaža prikolice) u opterećenom stanju ne smije prelaziti 490 N. potporna noga moraju biti opremljeni mehanizmom za podizanje i spuštanje koji osigurava ugradnju ušice za vuču u položaj spojke (odvajanje) prikolice s traktorom.

4.7.21 Držač rezervnog kotača, vitlo i mehanizam za podizanje i spuštanje rezervnog kotača moraju biti funkcionalni. Uređaj sa čegrtaljkom za vitlo mora jasno učvrstiti bubanj konopom za vezivanje.

4.7.22 Poluprikolice moraju biti opremljene potpornim uređajem koji mora biti funkcionalan. Retainers transportni položaj nosači, dizajnirani da spriječe njihovo spontano spuštanje dok se vozilo kreće, moraju biti u funkciji. Mehanizmi za podizanje i spuštanje nosača moraju biti funkcionalni. Uređaj sa čegrtaljkom vitla za podizanje i spuštanje nosača mora jasno učvrstiti bubanj sigurnosnim užetom, sprječavajući njegovo opuštanje.

4.7.23 Ispuštanje ulja i radne tekućine iz motora, mjenjača, zadnjeg pogona, zadnja osovina, kvačilo, baterija, sistemi za hlađenje i klimatizaciju i dodatni hidraulični uređaji ugrađeni u vozilo nisu dozvoljeni.

4.7.24 Oprema automatskih telefonskih centrala sa posebnim svjetlosnim i (ili) zvučnim signalima, primjena posebne boje-grafičke boje u skladu s GOST R 50574 nije dopuštena bez odgovarajućeg dopuštenja.

4.7.25 Sheme boja za bojenje vozila operativnih i posebnih službi, posebni svjetlosni i zvučni signali moraju biti u skladu s GOST R 50574.

4.7.26 Postavljanje posebnih svjetlosnih signala koji nisu na krovu karoserije vozila (kabine) nije dozvoljeno.

4.8 Zahtjevi za označavanje vozila

4.8.1 ATS proizvedeni nakon 01.01.2000. Moraju biti označeni, čiji sadržaj i lokacija moraju biti u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata.

4.8.2 Javno registarske tablice na PBX mora biti instaliran i pričvršćen određenim lokacijama prema GOST R 50577.

4.8.3 Za vozila opremljena sistemom za opskrbu plinom, na vanjskoj površini plinskih boca moraju biti označeni njihovi podaci o pasošu, uključujući datume trenutnog i narednog pregleda.

5. Metode provjere.

5.1 Metode provjere upravljanja kočnicama

5.1.1 Karakteristike metoda ispitivanja kočenja.

5.1.1.1 Učinkovitost kočenja i stabilnost vozila tokom kočenja provjeravaju se na stajalištima ili u uvjetima na cesti.

5.1.1.2 Radni i rezervni kočioni sistemi provjeravaju se na efikasnost kočenja i stabilnost vozila tokom kočenja, a parkirni i pomoćni kočioni sistemi - na efikasnost kočenja. Upotreba pokazatelja i metoda za provjeru efikasnosti kočenja i stabilnosti vozila tokom kočenja pomoću različitih kočionih sistema sažeta je u Dodatku B.

5.1.1.3 Merni instrumenti koji se koriste za verifikaciju moraju biti operativni i metrološki verifikovani. Greška mjerenja ne smije biti veća od utvrđivanja:

    kočioni put +5,0 %

    početna brzina kočenja +1,0 km / h

    kočna sila +3,0%

    napori u upravnom tijelu +7,0%

    vrijeme odziva kočionog sistema +0,03 s

    vrijeme kašnjenja kočionog sistema +0,03 s

    vrijeme porasta usporavanja + 0,03 s

    usporavanje u ustaljenom stanju + 4,0%

    tlak zraka u pneumatskom ili pneumohidrauličnom aktuatoru kočnice + 5,0%

    potisna sila uređaja za spajanje prikolica opremljenih inercijalnom kočnicom + 5,0%

    uzdužni nagib platforme za kočenje +1,0%

    težina vozila +3,0%

NAPOMENA Zahtev za grešku merenja zaustavnog puta ne primenjuje se na izračunato određivanje. ovaj indikator prema Dodatku G.

5.1.1.4 Dopušteno je provjeravati pokazatelje efikasnosti kočenja i stabilnosti vozila tokom kočenja metodama i metodama ekvivalentnim onima utvrđenim ovim standardom, ako su regulisane regulatornim dokumentima.

5.1.2 Uslovi za provjeru tehničkog stanja kontrole kočnica

5.1.2.1 Vozilo se testira sa "hladnim" kočnicama.

5.1.2.2 Gume vozila koje se testiraju na postolju vozila moraju biti čiste, suhe, a pritisak u njima mora biti u skladu sa standardom koji je proizvođač vozila utvrdio u radnoj dokumentaciji. Tlak se provjerava u potpuno ohlađenim gumama pomoću manometara koji odgovaraju GOST 9921.

5.1.2.3 Pregledi na štandovima i na cesti (osim provjere pomoćnog kočionog sistema) provode se s upaljenim motorom i isključenim s mjenjača, kao i s isključenim pogonima, dodatnim pogonskim osovinama i otključanim mjenjačima (ako su ovi jedinice su dostupne u dizajnu vozila).

5.1.2.4 Indikatori prema 4.1.1, 1.4.1.3-4.1.5 provjeravaju se na valjkastom postolju radi provjere kočionih sistema, ako postoje kategorije na prednjem sjedalu vozila

Ml-N1 vozač i suvozač. Sila utjecaja na kontrolu kočionog sistema povećava se na vrijednost predviđenu u 4.1.1 ili 4.1.5 ili 4.1.7, tijekom vremena aktiviranja u skladu s priručnikom (uputama) za rad postolja .

5.1.2.5 Trošenje valjaka postolja sve dok se valovita površina potpuno ne izbriše ili dok se ne uništi abrazivni premaz valjaka.

5.1.2.6 Kontrole puteva se izvode na ravnom, vodoravnom, horizontalnom, suvom, čistom putu sa cementnim ili asfaltnim betonskim kolovozom. Kočenje pomoću radne kočnice vrši se u punom kočenju u hitnom slučaju, jednim pritiskom na upravljačko tijelo. Vrijeme za potpuno aktiviranje kontrole kočionog sistema ne smije prelaziti 0,2 s.

5.1.2.7 Korekcija putanje vozila tokom kočenja prilikom provjere radnog kočnog sistema u uslovima na putu nije dozvoljena (osim ako je to potrebno radi osiguranja sigurnosti provjera). Ako je izvršeno takvo prilagođavanje, rezultati provjere se ne uzimaju u obzir.

5.1.2.8 Ukupna masa tehničkih dijagnostičkih sredstava koja se koriste za provjere u uslovima na putu ne smije prelaziti 25 kg.

5.1.2.9 Vozila opremljena ABS -om provjeravaju se u uvjetima na cestama navedenim u 5.1.2.6.

5.1.2.10 Prilikom pregleda tehničkog stanja na postoljima i na putu, moraju se poštovati uputstva o zaštiti na radu i priručnici (uputstva) za rad postolja sa valjcima.

5.1.3 Provjera sistema radne kočnice

5.1.3.1 Za provjeru na tribinama vozila se uzastopno postavljaju sa točkovima svake osovine na valjcima postolja. Odvojite motor, dodatne pogonske osovine od mjenjača i otključajte diferencijale mjenjača, pokrenite motor i postavite minimalnu stabilnu brzinu radilica... Mjerenja se izvode u skladu s priručnikom (uputama) za rad postolja s valjcima. Za stalke s valjcima koji ne mjere masu kotača vozila, upotrijebite uređaje za vaganje ili referentne podatke o masi vozila. Mjerenja i registracija indikatora na postolju provode se za svaku osovinu vozila, a pokazatelji specifične sile kočenja i relativne razlike u kočionim silama osovinskih kotača izračunavaju se prema 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Za cestovne vozove, prilikom provjere na štandovima, vrijednosti specifične sile kočenja moraju se odrediti odvojeno za traktor i prikolicu (poluprikolicu) opremljenu kontrolom kočenja. Dobivene vrijednosti se uspoređuju sa standardima za vozila s motorom prema 4.1.1, a za prikolice i poluprikolice - prema 4.1.4.

5.1.3.3 Prilikom provjere efikasnosti kočenja vozila u uslovima na putu bez mjerenja kočionog puta, dozvoljeno je direktno mjerenje pokazatelja usporenog usporavanja i vremena odziva kočionog sistema ili izračunavanje indikatora kočnog puta prema metodi navedene u Dodatku D, na osnovu rezultata mjerenja usporenja u ustaljenom stanju, vremena kašnjenja kočionog sistema i vremena povećanja usporavanja pri datoj početnoj brzini usporavanja.

5.1.3.4 Prilikom provjere na postoljima, relativna razlika sila kočenja izračunava se prema Dodatku D, a rezultirajuća vrijednost se uspoređuje s najvećom dopuštenom prema 4.1.3. Mjerenja i proračuni se ponavljaju za kotače svake osovine vozila.

5.1.3.5 Stabilnost vozila pri kočenju u uslovima na putu provjerava se kočenjem u okviru standardnog saobraćajnog koridora. Osi, desna i lijeva granica prometnog koridora prethodno su označene paralelnim oznakama na površini puta. Prije kočenja vozilo se mora kretati ravnom linijom sa zadanom početnom brzinom duž osi hodnika. Izlaz vozila bilo kojim dijelom izvan standardnog prometnog koridora vizualno se utvrđuje položajem izbočenja vozila na potpornoj površini ili uređajem za ispitivanje kočnih sustava u uvjetima na cesti kada je izmjerena vrijednost pomaka vozila u poprečnom smjeru prelazi polovicu razlike između širine standardnog prometnog koridora i najveće širine vozila.

5.1.3.6 Prilikom provjeravanja uslova na putu, efikasnost kočenja radnog kočionog sistema i stabilnost vozila tokom kočenja, odstupanja početne brzine kočenja od vrijednosti navedene u 4.1.1, 4.1.2, ne više od +4 km / h su dozvoljene. U tom se slučaju standardi kočionog puta moraju ponovno izračunati prema metodologiji opisanoj u Dodatku D.

5.1.3.7 Na osnovu rezultata provjera stanja na cestama ili na štandovima, pokazatelji navedeni u 5.1.3.3, 5.1.3.5 ili 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, respektivno, izračunavaju se primjenom metodologije opisane u Dodatku D. Smatra se da je vozilo prošlo test efikasnosti kočenja i stabilnosti pri kočenju radnim kočnim sistemom, ako izračunate vrijednosti ovih pokazatelja odgovaraju standardima datim u 4.1.1-4.1.4. Za vozila koja nisu opremljena ABS -om, umjesto usklađenosti specifične sile kočenja sa standardima 4.1.1, dopušteno je blokirati sve kotače vozila na valjcima postolja.

5.1.4 Provjera parkirnog sistema i sistema kočenja u nuždi

5.1.4.1 Provjera sistema parkirne kočnice u uslovima na putu vrši se postavljanjem vozila na noseću površinu sa nagibom jednakim onom navedenom u 4.1.5 kočionom sistemu i naknadnim isključenjem sistema radne kočnice. Verifikacijom se utvrđuje mogućnost pružanja stacionarno ATS pod uticajem sistema parkirne kočnice najmanje 1 min.

5.1.4.2 Ispitivanje na postolju vrši se naizmjeničnim okretanjem valjaka postolja i kočenjem kotača osovine vozila, na šta djeluje sistem parkirne kočnice. Sila prema 4.1.5 primjenjuje se na upravljačko tijelo sistema parkirne kočnice, upravljajući njome s greškom koja ne prelazi onu navedenu u 5.1.1.3. Na temelju rezultata provjere, sličnih onima opisanim u 5.1.3.1, izračunajte specifičnu silu kočenja prema metodi opisanoj u Dodatku D, uzimajući u obzir napomene uz Tabelu A.1 u Dodatku A, i usporedite dobivenu vrijednost sa standardnom vrijednošću izračunatom prema 4.1.5. Smatra se da je vozilo prošlo test efikasnosti kočenja sistema parkirne kočnice ako specifična sila kočenja nije manja od izračunatog standarda ili ako su kotači ispitivane osovine blokirani na valjcima postolja prema 4.1.5.

5.1.4.3 Zahtjevi 4.1.7 provjeravaju se na štandovima metodama utvrđenim za provjeru sistema radne kočnice u 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.

5.1.5 Provjera pomoćnog kočionog sistema

5.1.5.1 Pomoćni kočioni sistem provjerava se u uvjetima na cesti aktiviranjem i mjerenjem usporavanja vozila pri kočenju u rasponu brzina navedenih u 4.1.6. U tom slučaju prijenos vozila mora biti uključen u stupanj prijenosa koji isključuje prekoračenje najveće dopuštene brzine vrtnje motora.

5.1.5.2 Pokazatelj učinka kočenja pomoćnog kočnog sistema na cesti je vrijednost usporavanja u stabilnom stanju. Smatra se da je vozilo prošlo test efikasnosti kočenja pomoću pomoćnog kočionog sistema ako usporeno usporavanje odgovara normativnom u 4.1.6. 5.1.6 Kontrolne jedinice i dijelovi kočionih sistema 5.1.6.1 Zahtjevi 4.1.8, 4.1.9 i 4.1.15 provjeravaju se pomoću manometara ili elektronskih mjerača spojenih na ispitne vodiče ili spojne glave kočionog pogona nepokretnog traktora i prikolice . Kada se koriste mjerači pada tlaka s manjim pogreškama mjerenja, dopušteno je prilagoditi standarde za period mjerenja i maksimalno dopušteni pad tlaka zraka u kočionom pogonu prema metodi opisanoj u Dodatku E. Prilikom provjere zahtjeva 4.1.15 prema vrijednost napetosti opruge regulatora sile kočenja, koristi se dinamometar. Propuštanja u kočionim komorama kotača detektiraju se pomoću elektroničkog detektora curenja komprimiranog zraka ili organoleptički.

5.1.6.2 Zahtjevi 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 se vizuelno provjeravaju na nepokretnom vozilu.

5.1.6.3 Zahtjevi 4.1.11 provjeravaju se na stacionarnom vozilu sa upaljenim motorom vizuelnim posmatranjem radnog funkcioniranja ispitivanih jedinica.

5.1.6.4 Zahtjevi 4.1.14 provjeravaju se na postoljima ili na cesti tijekom provjere efikasnosti kočenja i stabilnosti vozila pri kočenju radnim kočionim sistemom prema 5.1.3 bez dodatnog kočenja posmatrajući prirodu promjene u kočionim silama ili usporavanju vozila pri djelovanju na kontrolu kočionog sistema karoserije.

5.1.6.5 Zahtjevi 4.1.16 provjeravaju se u uslovima na putu pomoću prethodnog ubrzanja vozila, nadziranja brzine kretanja, izvođenja kočenje u nuždi i posmatranje tragova kočenja točkova, kao i vizuelna kontrola funkcionisanje ABS signalnih uređaja u svim režimima njegovog rada.

6.1.6.6 Zahtjevi iz 4.1.17 provjeravaju se pomoću ravnala.

5.1.6.7 Zahtjevi iz 4.1.18 provjeravaju se odvajanjem inercijalno-mehaničke pogonske šipke kočnice od upravljačkog uređaja i primjenom sile na spojnu glavu pomoću dinamometra za kompresiju s greškom koja ne prelazi onu navedenu u 5.1.1.3.

5.2 Metode ispitivanja upravljanja

5.2.1 Zahtjevi 4.2.1, 2.4.2.4 provjeravaju se kod vozila u mirovanju s upaljenim motorom naizmjeničnim okretanjem upravljača na maksimalni ugao u svakom smeru.

5.2.2 Zahtev 4.2.2 proverava se posmatranjem položaja upravljača na nepokretnom vozilu sa servo upravljačem nakon postavljanja upravljača u položaj koji približno odgovara pravolinijskom kretanju i pokretanja motora.

5.2.3 Zahtjev 4.2.3 provjerava se na nepokretnom vozilu pomoću uređaja za određivanje ukupnog zazora u upravljaču, fiksiranje kuta okretanja upravljača i početka okretanja upravljača.

5.2.3.1 Upravljani točkovi moraju se prethodno dovesti u položaj koji približno odgovara pravolinijskom kretanju, a motor vozila opremljen servo upravljačem mora raditi.

5.2.3.2 Točak okrenite se u položaj koji odgovara početku rotacije upravljanih kotača vozila u jednom smjeru, a zatim u drugom smjeru u položaj koji odgovara početku rotacije upravljanih kotača u suprotnom smjeru. U tom se slučaju mjeri kut između naznačenih ekstremnih položaja upravljača, što je ukupni zazor u upravljaču.

5.2.3.3 Maksimalna greška mjerenja ukupnog zazora nije veća od 1 °. Smatra se da je vozilo prošlo test ako ukupni zazor ne prelazi standarde iz 4.2.3.

5.2.4 Zahtjevi iz 4.2.5 se organoleptički provjeravaju na stacionarnom vozilu s isključenim motorom primjenom opterećenja na upravljačke jedinice i lupkanjem navojnih spojeva.

5.2.4.1 Aksijalni pomak i oscilacija upravljača, oscilacija stupa upravljača provodi se primjenom izmjeničnih sila na upravljač u smjeru osi upravljačkog vratila i u ravnini upravljača okomito na stub, kao kao i naizmjenični momenti sila u dvije međusobno okomite ravnine koje prolaze kroz os stupa upravljača ...

5.2.4.2 Uzajamno kretanje dijelova pogona upravljača, pričvršćivanje kućišta upravljača i poluga zakretnih osovina provjerava se okretanjem upravljača u odnosu na neutralni položaj za 40 ° - 60 ° u svakom smjeru i izravnom primjenom izmjenične sile na dijelove pogona upravljača. Za vizualnu procjenu stanja zglobova, koristite postolja za provjeru pogona upravljača.

5.2.4.3 Funkcionalnost uređaja za fiksiranje položaja stupa upravljača provjerava se njegovim aktiviranjem, a zatim zakretanjem stupa upravljača u njegovom fiksnom položaju primjenom naizmjeničnih sila na upravljač u ravnini upravljača okomito na stub u međusobno okomitim ravninama koje prolaze kroz os stupa upravljača.

5.2.5 Zahtjevi iz 4.2.6 se vizuelno provjeravaju na nepokretnom vozilu.

5.2.6 Zahtjevi 4.2.7 provjeravaju se mjerenjem zatezanja remena pumpe servoupravljača na nepomičnom vozilu pomoću posebnih uređaja za istovremenu kontrolu napora i pomaka ili pomoću ravnala i dinamometra s najvećom greškom ne većom od 7 %.

5.3 Metode provjere vanjskih rasvjetnih uređaja i reflektirajućih oznaka

5.3.1 Zahtjevi 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 provjeravaju se vizualno, uključujući i pri uključivanju i isključivanju rasvjetnih uređaja.

5.3.2 Zahtjevi iz 4.3.2,4.3.22 provjeravaju se vizuelno.

5.3.3 Zahtjevi 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 provjeravaju se pri isključenom motoru vozila na posebnom mjestu opremljenom radnom platformom, ravnim ekranom sa mat premazom, svjetlomjerom sa fotodetektorom (zaštićen od vanjskog svjetla) i uređaj koji usmjerava međusobni raspored PBX -a i ekrana. Zahtjevi 4.3.4,4.3.6.4.3.10 provjeravaju se na vozilima u voznom stanju (osim vozila kategorije Ml), a na vozilima kategorije ML - s teretom (70 + 20) kg na vozačevom sjedalu (osoba ili teret).

5.3.3.1 Dimenzije radne platforme trebaju, kada je vozilo postavljeno na nju, osigurati udaljenost od najmanje 5 m između sočiva svjetlosnog uređaja vozila i ekrana duž referentne osi. Neravnine radne platforme nisu veće od 3 mm po 1 m.

5.3.3.2 Ugao između ravni ekrana i radne platforme mora biti (90 + 3) °.

5.3.3.3 Orijentacijski uređaj mora osigurati da je vozilo ugrađeno na takav način da je referentna osa uređaja za osvjetljavanje paralelna s ravninom radne platforme i da je u ravnini okomitoj na ravnine ekrana i radne platforme s greškom ne većom od + 0,5 °.

5.3.3.4 Izgled ekrana trebao bi osigurati provjeru zahtjeva 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Dopuštena greška pri mjerenju pokazatelja prema 4.3.4 i 4.3.10 ne smije biti veća od: za kutne vrijednosti .... + 15 ", za linearne vrijednosti na udaljenosti od 10 m do ekrana. ., + 44 mm, na udaljenosti od 5 m do ekrana .... + 22 mm.

5.3.3.5 Prilikom provjere zahtjeva 4.3.13, 4.3.14, fotodetektor se postavlja na udaljenosti (3 + 0,1) m od sočiva svjetlosnog uređaja duž njegove referentne osi.

5.3.4 Za provjeru zahtjeva 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 dopušteno je koristiti mjerni uređaj sa orijentacionim uređajem umjesto ekrana.

5.3.4.1 Promjer otvora za sočivo ne smije biti manji od veličine prednjeg svjetla.

5.3.4.2 Optička os mjernog uređaja treba biti usmjerena paralelno s radnom platformom s greškom ne većom od + 0,25 °.

5.3.4.3 Pokretni ekran sa oznakama mora biti instaliran u žižnoj ravni objektiva kako bi se osigurala provjera zahtjeva iz 4.3.4-4.3.8,4.3.10.4.3.11.

5.3.4.4 Orijentacijski uređaj trebao bi osigurati ugradnju optičke osi uređaja paralelno s uzdužnom ravninom simetrije vozila (ili okomito na os stražnjih kotača) s greškom ne većom od + 0,5 °.

5.3.5 Mjerenja svjetlosnog intenziteta 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 provode se pomoću fotodetektora prilagođenog prosječnoj krivulji spektralne osjetljivosti oka. Osetljivost fotodetektora mora odgovarati intervalima dozvoljenih vrednosti intenziteta svetlosti prema 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Dopuštena greška pri mjerenju pokazatelja prema 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18 ne smije prelaziti 7%.

Promjer fotodetektora ne smije biti veći od 30 mm - pri radu s ekranom prema 5.3.3 i ne više od 6 mm - pri radu s mjernim uređajem prema 5.3.4.

5.3.6 Zahtjevi 4.3.18 brzine ponavljanja bljeskova pokazivača smjera provjeravaju se s najmanje 10 bljeskova pomoću mjernog uređaja ili univerzalnog mjerača vremena s odbrojavanjem od 1 do 60 s i vrijednošću podjele ne većom od 1 s .

5.4 Metode provjere brisača i podloška

Performanse brisača i podloška se vizuelno provjeravaju tokom njihovog rada pri minimalnoj stabilnoj brzini radilice pri U praznom hodu ATC motor. Prednja svjetla moraju biti uključena prilikom provjere brisača na električni pogon duga svjetla... Zahtjevi 4.4.2 provjeravaju se pomoću univerzalnog mjerača vremena s odbrojavanjem od 1 do 60 s (sati, štoperica itd.) I stupnjevanjem od najviše 1 s.

5.5 Metode provjere guma i kotača

5.5.1 Zahtjevi iz 4.5.1 provjeravaju se mjerenjem zaostale visine uzorka gaznog sloja gume pomoću posebnih šablona ili ravnala.

5.5.1.1 Visina uzorka s ravnomjernim trošenjem gaznog sloja gume mjeri se u području omeđenom pravokutnikom, čija širina nije veća od polovine širine traga gazećeg sloja, a dužina je jednaka 1/6 obima gume (odgovara dužini luka, čija je žica jednaka poluprečniku gume), koji se nalazi u srednjem tragu gazećeg sloja, a u slučaju neravnomjernog trošenja - u nekoliko područja s različitim trošenjem, ukupna površina Koja ima istu vrednost.

5.5.1.2 Visina uzorka mjeri se na mjestima gdje je gazeći sloj najviše istrošen, ali ne i na područjima gdje se pokazivači istrošenosti, polumostovi i stepenice nalaze na dnu uzorka gazećeg sloja.

Granično trošenje guma s pokazivačima istrošenosti bilježi se s ravnomjernim trošenjem gazećeg sloja pojavom jednog indikatora, a s neravnomjernim trošenjem - pojavom dva indikatora u svakom od dva dijela kotača.

Visina gazećeg sloja guma sa čvrstim rebrom u sredini trake za trčanje mjeri se na rubovima ovog rebra.

Visina šare gaznoga sloja off-road guma mjeri se između ušica u sredini ili na mjestima koja su najmanje udaljena od središta trake za trčanje, ali ne uz izbočine u podnožju ušica, a ne uz polumostove .

5.5.2 Zahtjevi 4.5.3-4.5.8 provjeravaju se vizualno i kucanjem na vijčane spojeve i dijelovima za pričvršćivanje diskova i naplataka.

5.6 Metode provjere motora i njegovih sistema

5.6.2 Zahtjevi iz 4.6.2 provjeravaju se u skladu s GOST 21393.

5.6.3 Zahtjevi iz 4.6.3 provjeravaju se u skladu s GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Zahtjevi iz 4.6.4-4.6.6 provjeravaju se organoleptički i aktiviranjem uređaja za zatvaranje rezervoara za gorivo i uređaja za zatvaranje goriva dok motor radi. Tehničko stanje poklopaca spremnika za gorivo provjerava se dvostrukim otvaranjem i zatvaranjem, a sigurnost brtvenih elemenata poklopaca provjerava se vizualno. Zategnutost gasni sistem napajanje se provjerava pomoću posebnog indikatorskog uređaja - detektora curenja.

5.6.5 Zahtjevi iz 4.6.7 provjeravaju se vizuelno.

5.7 Metode provjere ostalih konstrukcijskih elemenata

5.7.1 Zahtjevi 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 provjeravaju se vizualno. Propuštanje svjetlosti naočala prema 4.7.3 provjerava se prema GOST 27902.

5.7.2 Zahtjevi 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 provjeravaju se pregledom, aktiviranjem i posmatranjem funkcionisanja i tehničkog stanja delovi vozila ...

5.7.3 Zahtjevi 4.7.6 se vizuelno provjeravaju promjenom očitanja brzinomjera dok se vozilo kreće u uslovima na cesti ili na stalku za provjeru brzina, ili radi provjere vuče i snage. Performanse tahografa se provjeravaju organoleptički.

5.7.4 Zahtjevi iz 4.7.7 provjeravaju se vizualno i kucanjem na vijčane spojeve, a po potrebi i pomoću moment ključa. Tlak na ispitnom terminalu regulatora razine poda mjeri se manometrom ili elektroničkim mjeračem čija najveća pogreška mjerenja ne prelazi 5,0%.

5.7.5 Zahtjevi 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 provjeravaju se vizualno i pomoću ravnala, a zahtjev 4.7.18 dopušteno je provjeriti pomoću posebnog predloška.

5.7.6 Zahtjevi 4.7.9, 4.7.13 provjeravaju se vizualno pomoću posebnih šablona za kontrolu unutarnjih i vanjskih promjera istrošenih dijelova ili mjerenjem navedenih promjera pomoću nonarske čeljusti nakon isključivanja traktora i prikolice (poluprikolice).

5.7.7 Zahtjevi iz 4.7.16 provjeravaju se primjenom nestandardnih sila na dijelove vozila.

5.7.8 Zahtjevi iz 4.7.20 provjeravaju se mjerenjem vertikalnog opterećenja prikolice koja prikolica prikolice koristi dinamometrom u položaju vuče koji odgovara položaju vuče.

5.7.9 Zahtjevi iz 4.7.23 provjeravaju se vizualno nakon 3 minute. nakon zaustavljanja vozila, s upaljenim motorom.

5.8 Metode provjere oznaka vozila.

Zahtjevi 4.8.1-4.8.3 provjeravaju se vizuelno.

5.6.1 Zahtjevi iz 4.6.1 provjeravaju se u skladu s GOST 17.2.2.03. 4.1.1 Radni kočioni sistem vozila mora osigurati usklađenost sa standardima kočnih performansi na postoljima u skladu s Tabelom 1 ili sa uslovima na putu iz Tabele 2 ili 3. Početna brzina kočenja pri provjeri u uslovima na putu je 40 km / h . Težina vozila tokom provjera ne smije prelaziti najveću dozvoljenu vrijednost. Mjera kočenja koja karakterizira sposobnost kočionog sistema da stvori potreban umjetni otpor kretanju vozila. Kočenje radi što bržeg smanjenja brzine vozila. Kočioni mehanizam čija se temperatura, mjereno na površini trenja kočionog bubnja ili kočioni disk, manje od 100 ° C. Prednja i kratka svjetla Prednja i duga svjetla Prosječna vrijednost usporavanja tokom kočenja τ usta od kraja vremenskog perioda ubrzanja usporavanja do kraja usporavanja. Označeno j usta u Dodatku B. Odnos zbroja kočionih sila na kotačima vozila prema umnošku mase vozila i ubrzanja gravitacije (za traktor i prikolicu ili poluprikolicu izračunava se zasebno). Rastojanje koje je vozilo prešlo od početka do kraja kočenja. Ukupnost svih kočionih sistema vozila. Kut rotacije upravljača iz položaja koji odgovara početku rotacije upravljanih kotača vozila u jednom smjeru do položaja koji odgovara početku njihovog okretanja u suprotnom smjeru. Kočioni sistem dizajniran za održavanje vozila u mirovanju. Jedinice, sklopovi i dijelovi ugrađeni i (ili) korišteni u dizajnu vozila, koji podliježu zahtjevima reguliranim regulatornim dokumentima. Površina ili uređaj s kojeg se, u prisutnosti zračenja, relativno veliki dio svjetlosnih zraka izvornog zračenja reflektira u njihovom smjeru. Maksimalna masa opremljenog vozila s teretom (putnicima) koju je proizvođač postavio kao najveću dopuštenu prema operativnoj dokumentaciji. Ravnina okomita na ravninu ležajne površine i prolazi kroz sredinu tračnice vozila. Inspekcija se vrši čulima osposobljenog tehničara bez upotrebe mjernih instrumenata. Skup uređaja dizajniranih za davanje signala za početak kočenja i za kontrolu energije koja dolazi od izvora energije ili akumulatora do kočionih mehanizama. Položaj koji odgovara pravocrtnom kretanju vozila u odsutnosti ometajućih utjecaja. brzina vozila na početku kočenja. Tačka u kojoj kočioni sistem prima signal za kočenje. Označeno tačkom H Pogledajte Dodatak B. Dio strukture karoserije (kabina) ili bilo koji drugi dio vozila (na primjer, okvir sjedala) na koji je pričvršćen sigurnosni pojas. Dio potporne površine čija su desna i lijeva granica označene tako da ih tijekom kretanja vodoravna projekcija vozila na ravninu potporne površine ne siječe s jednom točkom. Niz traka od reflektirajućeg materijala dizajniranih za nanošenje na vozilo radi označavanja njegovih dimenzija (obris) sa strane (bočne oznake) i sa stražnje strane (oznake straga) Tip ogledala koje karakterizira jedna od sljedećih kombinacija karakteristika i funkcija : klasa 1 - unutrašnji retrovizori ravni ili sferni; klasa 2 - glavni spoljni retrovizori su sferni; klasa 3 - glavni vanjski retrovizori su ravni ili sferni (dopušten je manji radijus zakrivljenosti nego kod ogledala klase 2); klasa 4-širokougaoni spoljni retrovizori, sferični; klasa 5 - vanjski sferični bočni retrovizori Podjela vozila u skladu s klasifikacijom usvojenom u Ženevskom sporazumu (vidi Dodatak A). utiču na njegove sigurnosne karakteristike. Stanje koje odgovara svim zahtjevima regulatornih dokumenata za dizajn i tehničko stanje vozila. Kočioni sistem dizajniran za smanjenje brzine vozila u slučaju kvara sistema radne kočnice. Kočioni sistem dizajniran za smanjenje energije opterećenje kočnica ATS radnog kočionog sistema Vremenski interval monotonog povećanja usporavanja do trenutka u kojem usporavanje poprimi stalnu vrijednost. Označeno τ n u Dodatku B. Vremenski interval od početka kočenja do pojave usporavanja (sila kočenja). Označeno τ c u Dodatku B. Vremenski interval od početka kočenja do trenutka u kojem usporavanje vozila poprimi stabilnu vrijednost tijekom provjera stanja na cesti (označeno t cp u Dodatku B), ili do trenutka u kojem se kočna sila tokom ispitivanja na postoljima ili uzima maksimalnu vrijednost, ili je ATS kotač blokiran na valjcima postolja. Prilikom provjere na postoljima mjeri se vrijeme odziva za svaki od kotača vozila. ATS kočioni sistem sa automatskom kontrolom stepena proklizavanja točkova vozila u pravcu njihovog kočenja. Vozilo koje se sastoji od tegljača i poluprikolice ili prikolice povezanih pomoću uređaja za vuču

Portal opasnog tereta je udruženje sudionika na tržištu opasnih tvari i proizvoda.

6. Uslovi za tehničko stanje i opremljenost vozila

6.1. Opšte odredbe

6.1.1. Tehničko stanje, oprema i osoblje vozila svih vrsta, marki, namjena, prikolica i poluprikolica u radu moraju biti u skladu sa zahtjevima važećih regulatornih akata.

6.1.2. Sljedeći zahtjevi nameću se kabini (kabini) vozila:

bočne prozore treba glatko pomicati mehanizmima za podizanje prozora;

na sjedalu i naslonu sjedala nisu dozvoljeni padovi, poderana mjesta, izbočene opruge i oštri uglovi;

buka, vibracije, mikroklima i koncentracija štetne tvari u kabini kamiona, unutar kabine i kabine autobusa i karoserije automobila moraju odgovarati vrijednostima navedenim u važećim državnim standardima, sanitarnim standardima i pravilima, higijenskim standardima;

uređaji za grijanje kabine i unutrašnjosti moraju raditi u hladnom vremenu; zabranjeno je koristiti ispušne plinove kao rashladno sredstvo za zagrijavanje kabine i unutrašnjosti; mogu se koristiti samo za zagrijavanje rashladne tekućine;

pod kabine, putnički prostor i karoserija vozila moraju biti prekriveni prostirkom koja nema rupa ili drugih oštećenja.

6.1.3. Komande vozila moraju biti sa servisnim brtvama koje sprječavaju prodiranje ispušnih plinova u kabinu ili putnički prostor automobila (autobusa).

6.1.4. Diskovi točkova moraju biti čvrsto pričvršćeni za glavčine. Prsteni za blokiranje diskova točkova moraju biti u dobrom stanju i pravilno postavljeni na svoja mesta. Zabranjene su pukotine i savijanje naplataka.

6.1.5. Tehničko stanje ATS električne opreme treba osigurati pokretanje motora starterom, neprekidno i pravodobno paljenje smjese u cilindrima motora, nesmetan rad rasvjetnih, signalnih i električnih uređaja. upravljački uređaji, a također i isključiti mogućnost iskrenja u žicama i stezaljkama. Sve žice električne opreme moraju imati pouzdanu, neoštećenu izolaciju. Baterija mora biti čista i sigurna. Nemojte curiti elektrolit iz monobloka baterije.

6.1.6. Svako vozilo mora biti opremljeno posebnim zaustavljanjima (najmanje dva komada) za postavljanje ispod kotača, širokim jastučićem ispod pete dizalice, kao i priborom za prvu pomoć, znakom zaustavljanja u slučaju nužde ili trepćućim crvenim svjetlom i vatrom aparat za gašenje.

6.1.7. Autobusi i kamioni, prilagođeni za prijevoz ljudi i posebno opremljeni za te svrhe, moraju biti dodatno opremljeni drugim aparatom za gašenje požara, s jednim aparatom za gašenje požara koji se nalazi u kabini vozača, drugi u putničkom prostoru autobusa ili karoseriji automobil u skladu sa zahtevima važećih regulatornih akata.

6.1.8. Kad krećete na let na velike udaljenosti (u trajanju dužem od 1 dana), kamioni i autobusi moraju biti dodatno opremljeni metalnim tragusom, lopatom, uređajem za vuču, sigurnosnom vilicom za prsten za blokiranje kotača i zimsko vrijeme- dodatno sa lancima za sneg.

6.1.9. Čegrtaljka radilice mora imati proreze koji nisu istrošeni, a ručica za pokretanje mora imati ravni zatik odgovarajuće dužine i čvrstoće. Ručka za pokretanje mora biti glatka i bez ivica.

6.1.10. Izduvne cijevi i prigušivač ne smiju imati pukotine i kvarove, a njihovi spojevi ne smiju dopustiti prolaz ispušnih plinova. Kraj ispušne cijevi ne smije biti udubljen ili oštećen.

Vozila za žetvu moraju imati ispušne cijevi opremljene odvodnicima iskre.

6.1.11. ATS sa kabinama za podizanje moraju imati ispravne zasune na stanicama kabine.

6.1.12. Vrata kabine, nape moraju biti sa ispravnim graničnicima za otvaranje i zasunima za otvorene i zatvorene položaje.

6.2. Dodatni zahtjevi za kamione, prikolice, poluprikolice

6.2.1. Kargo karoserija u vozilu, prikolica i poluprikolica ne smiju imati slomljene grede i daske; tehničko stanje bočnih strana treba isključiti mogućnost ispadanja tereta dok se vozilo kreće.

6.2.2. Bočne strane tijela moraju se slobodno otvarati (naginjati), imati šarke i brave za servisiranje.

6.2.3. Za jednokratni prijevoz putnika, tijelo karoserije teretnog vozila mora biti opremljeno ljestvama ili nosačima za ukrcavanje i iskrcavanje, sa sjedalima pričvršćenim na visini 0,3-0,5 m od poda i najmanje 0,3 m od gornjeg dijela ivica stranice. Prilikom prijevoza djece stranice moraju imati visinu od najmanje 0,8 m od nivoa poda. Sjedala uz leđa i bočne ploče moraju imati jake naslone; bočne brave moraju biti dobro pričvršćene; broj prevezenih ljudi ne smije prelaziti broj opremljenih sjedala.

6.2.4. Kamion koji se koristi za stalan transport ljudi mora biti opremljen sa:

tendu ili drugi uređaj koji štiti prevožene ljude od atmosferskih utjecaja;

ravni pod bez rupa i proreza;

zvučna i svjetlosna signalizacija povezana s kabinom;

nepokretne ili uklonjive ljestve za ukrcavanje i iskrcavanje ljudi sa stražnje strane;

ispušna cijev prigušivača, uklonjena sa dimenzija karoserije za 30-50 mm.

Kamion i poluprikolica sa karoserijom tipa "kombi" koji se koriste za prijevoz ljudi i robe uz obaveznu pratnju ljudi, osim toga, moraju imati:

ispravna vrata koja se otvaraju prema van smještena sa stražnje ili desne strane karoserije;

radni uređaj za pričvršćivanje vrata u otvorenom položaju;

servisne brave, isključujući spontano otvaranje vrata tokom vožnje;

stepenice smještene direktno ispod vrata za ulazak i izlazak ljudi;

uređaj za grijanje u hladnoj sezoni;

drugi aparat za gašenje požara koji se nalazi u tijelu.

6.2.5. Prikolice, poluprikolice i kamioni namijenjeni prijevozu dugih tereta moraju biti opremljeni servisnim preklopnim nosačima i štitnicima (ovi se ugrađuju između kabine i tereta), imati okretne ploče opremljene uređajima za pričvršćivanje ovih krugova dok se vozilo kreće bez opterećenja.

6.2.6. Okretni stolovi prikolica moraju imati servisne čepove kako bi se spriječilo okretanje prikolice pri kretanju unatrag.

6.2.7. Prikolice (osim demontaže) moraju imati servisne uređaje koji podupiru petlju za vuču rude u položaju pogodnom za kačenje traktorom i odvajanje od njega.

6.2.8. Prikolice s jednom osovinom (osim demontaže), kao i prikolice bez kočnica, moraju imati sigurnosne (hitne) lance ili sajle koje sprječavaju lomljenje prikolice u slučaju kvara spojnice. Lanci (kablovi) ne smiju biti pričvršćeni na poteznicu vozila ili njegove dijelove za pričvršćivanje.

Prikolice s jednom osovinom (osim za demontažu) moraju imati i upotrebljive potporne noge koje osiguravaju stabilnost prikolice u odvojenom stanju.

6.2.9. Sve prikolice i poluprikolice, osim jednoosovinskih, moraju imati radnu parkirnu kočnicu koja osigurava da se prikolica drži nakon odvajanja od traktora, kao i najmanje dvije klinove za kotače (cipele).

6.2.10. Poluprikolice moraju biti opremljene:

servisni uređaji koji služe kao prednji nosači kada su isključeni iz vučnog vozila;

servisni uređaji za sedlo.

6.2.11. Kiperi i kiper prikolice moraju imati ispravne uređaje potrebne čvrstoće, isključujući mogućnost spontanog spuštanja podignute karoserije.

Na bočnim stranama kamiona sa natpisom "Ne radi bez zaustavljanja ispod podignute karoserije" i kipera KamAZ - "Ne radi ispod podignute karoserije bez postavljanja čepa" treba nanijeti svijetlu neizbrisivu boju.

6.2.12. Otvarajuća strana kipera ili prikolice za kiper mora dobro prianjati uz tijelo i isključiti gubitak tereta, spontano otvaranje bočne stranice je zabranjeno.

6.2.13. Izduvna cijev prigušivača automobila u kojem se prevozi vatra i eksplozivna materija ne smije prolaziti ispod karoserije i mora se voditi desno ispod prednjeg dijela automobila (u smjeru) sa izlaznim nagibom prema dolje.

6.2.14. Kamioni sa zatvorenim karoserijom namijenjenim za transport zapaljivih i otrovnih tvari u malim spremnicima i bačvama moraju imati prirodnu ventilaciju karoserije.

6.2.15. Kapacitet (kontejner) za transport opasne robe mora imati jasno vidljiv natpis upozorenja i znakove u skladu sa zahtjevima važećih državnih standarda.

6.2.16. ATS, dizajniran za prijevoz opasnih tvari, dodatno je opremljen opremom i sredstvima za gašenje požara u skladu s važećim propisima.

6.2.17. Kamion koji se koristi za tehničku pomoć mora dodatno imati:

karoserija tipa kombi;

radni sto sa stegama i kompletom alata, učvršćenja i pribora za popravke automobila na liniji;

posebne kutije s ćelijama za spremanje alata, rezervnih dijelova, pribora;

dodatni izvori svjetlosti (reflektori, prijenosne niskonaponske lampe) za popravke noću;

kruti vučni uređaji i kablovi, alati za zakopčavanje i lanci za snijeg;

metalni tragus i graničnici kotača;

dodatni rezervoari za isporuku goriva, ulja i opreme za njihovo sigurno punjenje gorivom (crijeva, pumpe, lijevci itd.);

scuttlebutt;

uređaji za izvlačenje i podizanje udesnih vozila, kao i uklonjivi zaštitne rešetke na prednjem staklu.

6.3. Dodatni zahtjevi za vozila na benzinski pogon

6.3.1. Tehničko stanje vozila na kojima se vozi gasno gorivo, moraju biti u skladu sa zahtjevima tehničkih specifikacija i uputama proizvođača vozila s plinskim cilindrima ili opreme s plinskim cilindrima.

6.3.2. Oprema, cjevovodi, glavni i protočni ventili moraju biti zapečaćeni, isključujući prodor plina u kabinu, tijelo, kao i u atmosferu.

Zategnutost plinsku opremu na vozilu moraju se provjeriti u skladu sa zahtjevima važećih propisa.

CNG boce moraju ispunjavati zahtjeve važećih državnih standarda i drugih propisa.

6.3.3. Plinske boce ugrađene u automobil moraju biti obojene crvenom bojom, na njima moraju biti odštampani podaci o pasošu u skladu sa važećim državnim standardom i drugim regulatornim aktima i natpis bijelom bojom "Propan" ili "Metan".

6.3.4. Nije dopušteno upravljanje vozilima na plinskim bocama od kojih:

nema podataka o pasošu;

period ispitivanja je istekao;

postoji vanjsko oštećenje (korozija, pukotine, rupe, šupljine itd.);

adapteri i ventili su neispravni;

boje i natpisi ne ispunjavaju zahtjeve.

6.3.5. Plinske boce moraju biti sigurno pričvršćene na vozilo.

6.3.6. Gasne cevi visokog pritiska treba da bude obojena crvenom bojom.

6.3.7. Nije dozvoljeno upravljanje vozilima na gas sa neispravnom plinskom opremom. Nakon otklanjanja kvarova na elementima sistema za dovod plina ili zamjene plinskih boca, mora se provjeriti nepropusnost sistema za dovod plina.

6.4. Zahtjevi za pretvaranje motornih vozila u pogon na plinsko gorivo

6.4.1. U uslovima rada automatskih telefonskih centrala, ugradnja plinske opreme na njih za rad na CNG ili GOS vrši se u skladu sa zahtjevima važećih državnih standarda i drugih propisa.

6.4.2. Prilikom pripreme vozila za ugradnju plinske opreme potrebno je:

operite PBX ( motorni prostor, kabina, okvir itd.);

ispustite benzin iz rezervoar za gorivo i cjevovoda elektroenergetskog sustava, ako tehnologija ugradnje plinske opreme zahtijeva uklanjanje spremnika goriva iz automobila.

6.4.3. Prilikom izvođenja električnih radova potrebno je pridržavati se sljedećih zahtjeva:

fiksne žice ne smiju se okretati u odnosu na priključke uređaja;

žice koje idu do motornog prostora do senzora nizak pritisak plin, elektromagnetni benzinski ventil, elektromagnetni plinski ventil, elektromagnetni startni ventil i drugi elementi električne opreme opreme s plinskim cilindrima ne smiju dodirivati ​​grijaće dijelove vozila;

zabranjeno je dodirivanje metalnih dijelova automatske telefonske centrale priključcima uređaja i krajevima žica za nošenje struje;

žice ne smiju biti smještene na oštrim rubovima i rubovima dijelova vozila;

izolacijske cijevi moraju biti čvrsto postavljene na krajeve žica;

oštri zavoji žica, kao i njihovo uvijanje i povlačenje nakon spajanja na električnu opremu, nisu dopušteni.

6.4.4. Ugradnja cilindara u vozilo mora se obaviti pomoću uređaji za podizanje nakon što ste se uvjerili da u bocama nema plina.

6.4.5. CNG boce ugrađene u vozila moraju biti iste vrste čelika i imati isti period pregleda.

Prilikom postavljanja takvih cilindara na vozilo potrebno je održavati udaljenosti od vrata do konstrukcijskih elemenata koji odgovaraju tehničkoj dokumentaciji. Gumene brtve moraju biti postavljene na mjestima gdje su cilindri pričvršćeni.

Cilindri moraju biti pričvršćeni na takav način da je isključena mogućnost njihovog okretanja i kretanja.

6.4.6. Prije postavljanja plinovoda pod visokim tlakom ispuhajte ih komprimiranim zrakom i pregledajte (pukotine i oštećenja nisu dopušteni).

6.4.7. Prekidač "masa" mora biti instaliran u kabini vozila na mjestu pogodnom za vozača.

6.4.8. Prilikom postavljanja adaptera i ventila na cilindre moraju se poštivati ​​sljedeći zahtjevi:

cilindri moraju ispunjavati zahtjeve Gosgortekhnadzora Rusije, odobrene na propisani način;

kako bi se osigurala čvrstoća, konusni navoji moraju biti podmazani (olovnim litarom, tekućim staklom ili olovnim crvenim olovom);

sila pri zatezanju konusnih navoja adaptera i ventila mora odgovarati 450-500 N (45-50 kgf), za šta se koriste moment ključevi;

pri ugradnji adaptera i ventila cilindar mora biti ugrađen u poseban stezni uređaj koji ga sprječava okretanje;

Adapteri i ventili koji su novo uvrnuti u cilindar ne smiju imati više od 2-3 navoja niti koji nisu uključeni u utičnice s navojem na vratu cilindra.

6.4.9. Nakon ugradnje LPG opreme u vozilo, sistem za dovod plina mora se provjeriti na curenje i pod pritiskom u skladu sa zahtjevima važećih regulatornih akata.

Ubuduće se vozilom mora upravljati u skladu sa zahtjevima priručnika za rad vozila s plinskim cilindrima koji je pričvršćen na komplet opreme s plinskim cilindrima instaliran na vozilu.

6.5. Dodatni zahtjevi za specijalizirana vozila

6.5.1. Specijalizirana vozila (automobili, prikolice i poluprikolice s različitim karoserijama namijenjenim za prijevoz različite robe) moraju ispunjavati odgovarajuće tehničke uvjete.

6.5.2. Sve ljestve, pješačke staze i radne platforme u vozilu moraju se održavati u dobrom stanju i bez prljavštine, leda i snijega.

6.5.3. Radne platforme na visini većoj od 1,3 m moraju biti opremljene upotrebljivim ogradama (ogradama).

6.5.4. Svaki nosač panela mora biti opremljen s dva tragusa za potporu ispod okvira poluprikolice za vrijeme utovara i istovara.

6.5.5. Za učvršćivanje tereta na transportnim pločama potrebno je osigurati vitla, sigurnosne lance sa kukama, kao i kablove sa uglovima.

6.5.6. Automobili cisterne za transport zapaljivih i zapaljivih tečnosti moraju imati natpis "Zapaljivo", najmanje dva aparata za gašenje požara, lopatu i uređaj za uzemljenje (metalni lanac zavaren na jednom kraju do tijela rezervoara).

6.5.7. Cisterne za transport zapaljivih i opasnih tečnosti, kao i bitumena, moraju imati servisne ventile za "disanje" koji osiguravaju nepropusnost rezervoara u navedenim granicama.

6.5.8. Odvodni elementi cisterni za ceste moraju isključiti mogućnost curenja.

6.5.9. Prilikom transporta tečnosti, cisterne moraju imati ispravne uređaje za kontrolu nivoa.

6.5.10. Kamioni cisterne za transport tečne i rasute robe moraju imati uzemljivače.

6.5.11. Kamioni cisterne za transport rasutog tereta sa pneumatskim istovarom moraju biti opremljeni servisnim manometrima, jasno vidljivim sa kontrolne ploče. Upravljačke ploče moraju biti osvijetljene.

6.5.12. Poklopci otvora za utovar cestovnih cisterni moraju imati upotrebljive brave s brzim djelovanjem kako bi se osigurala nepropusnost spremnika.

6.5.13. Cisterne pod pritiskom moraju ispunjavati zahtjeve za posude pod pritiskom.

6.5.14. Unutrašnji zidovi karoserije automobila ili hladnjača poluprikolica ne smiju imati tragove ogrebotina i oštre rubove.

6.5.15. Automobili i poluprikolice sa karoserijom tipa "kombi" moraju imati dobro osvjetljenje unutar karoserije, osiguravajući osvjetljenje od najmanje 5 luksa.

6.5.16. Mehanizmi za podizanje, upravljački uređaji za podizanje (spuštanje) tijela, bokove itd. na specijalizovanim automatskim telefonskim centralama moraju biti servisne.

Pokretni dijelovi (zupčanici, remeni, lanci itd.) Moraju biti pravilno zaštićeni.

2. ZAHTEVI ZA TEHNIČKO STANJE

I POKRETNA OPREMA

2.1 OPĆI ZAHTEVI

Proučavanje i analiza saobraćajnih nesreća pokazuju da se one dešavaju uglavnom zbog kršenja pravila puta i nezadovoljavajućeg tehničkog stanja vozila.

Tehničko stanje i oprema vozila u radu moraju ispunjavati zahtjeve GOST 25478-82. Pravila tehničke operacije vozni park drumskog transporta, saobraćajna pravila. Propisi o zaštiti rada u drumskom saobraćaju, uputstva proizvođača, dokumenti o registraciji i druga regulatorna i tehnička dokumentacija.

Tehnički neispravnim vozilima ne treba dozvoliti rad.

Posebna pažnja mora se posvetiti tehničkom stanju kočionog sistema zbog čijeg kvara dolazi do najtežih nesreća. Prije puštanja automobila na liniju, trebali biste pregledati kočioni sistem, provjeriti učinkovitost njegovog djelovanja i, ako se otkriju bilo kakvi kvarovi, odmah ih ukloniti.

Automobili nisu dozvoljeni za rad ako je: promijenjen dizajn kočionog sistema; koristi se kočiona tekućina, jedinice ili pojedinačni dijelovi koji nisu predviđeni za ovaj model automobila ili ne zadovoljavaju zahtjeve proizvođača; prekinuta je nepropusnost pogona hidraulične kočnice; kršenje nepropusnosti pogona pneumatske kočnice uzrokuje pad tlaka zraka u slučaju da kompresor ne radi za 0,05 MPa za 30 minuta sa slobodnim položajem komandi kočionog sistema ili za 15 minuta sa uključenim komandama; manometar pogona pneumatske kočnice ne radi; uređaj za zaključavanje ne drži ručicu ručne kočnice; tokom testova na putu ne poštuju se norme efikasnosti kočenja radnog kočionog sistema; sistem parkirne kočnice ne osigurava stacionarno stanje na nagibu manjem od 16% - vozila s punim opterećenjem, 23% - automobili i njihove modifikacije za prijevoz robe, autobuse u ivičnjaku, 31% - kamione i cestovne vlakove u "Stanje rubnjaka. Sistem parkirne kočnice, motor mora biti isključen iz mjenjača.

Cestovna ispitivanja radnog kočionog sistema provode se na vodoravnom dijelu ceste s glatkim, suhim i čistim cementnim ili asfaltnim betonskim kolnikom s početnom brzinom kočenja 40 km / h.

Kočni put za automobile u voznom stanju, uzimajući u obzir težinu vozača, ne smije biti veći od, m:

Automobili
i njihove izmjene za prijevoz robe ……………………… 14.5

GVW autobusi
uključujući i do 5 tona ………………………………………… 18.7

Isti preko 5 tona …………………………………………… 19.9

Kamioni bruto mase do 3,5 ......................................... .................... 19.0

Isto od 3,5 do 12 tona uključujući ……………… .. ………… .18.8

Isti preko 12 tona …………………………………… ... ……… 17.7

Drumski vozovi sa tegljačima ukupne bruto mase do 3,5 tone ……………………………………… .. ……… ..22,7

Isto od 3,5 do 12 tona uključujući ………………. …… ..22.1

Isti preko 12 tona …………………………………….… ... 21.9

Rezultat ispitivanja poništava se ako vozač mora ispraviti putanju kako bi zadržao pravi smjer tijekom kočenja.

Prilikom ispitivanja na radnom kočionom sistemu, kao i pri provjeri efikasnosti rezervnog (pomoćnog) i pomoćnog kočnog sistema, primjenjuju se standardi u skladu s GOST 25478-82.

Upravljanje treba omogućiti lakoću i pouzdanost upravljanja prednjim kotačima pri bilo kojoj brzini i u različitim uvjetima na cesti. Tehničko stanje upravljačkog sustava procjenjuje se prema ukupnom zazoru. Za automobile određenih tipova ne smije prelaziti sljedeće granične vrijednosti, stupnjeve:

Osobni automobili i stvoreni
na osnovu njih, prepravke tereta i autobusi ........................... 10

Autobusi ................................................. ..................................... dvadeset

Kamioni ................................................. ................ 25

U upravljanju neprihvatljiva su opipljiva međusobna kretanja dijelova i sklopova koja nisu predviđena dizajnom ili njihovo kretanje u odnosu na karoseriju (šasiju, kabinu, okvir) automobila. Svi vijčani spojevi moraju biti čvrsti ili sigurni. U upravljačkom sistemu ne smiju se koristiti dijelovi sa tragovima trajnih deformacija i drugih oštećenja, kao ni dijelovi i radne tekućine koji nisu predviđeni za ovaj model automobila ili ne ispunjavaju zahtjeve proizvođača.

Treba imati na umu da povećani razmaci u spojevima upravljačkih elemenata, trošenje i deformacija dijelova, olabavljenje njihovih pričvršćivanja dovode do vibracija prednjeg dijela automobila, gubitka stabilnosti, a ponekad čak i kontrole nad automobilom.

Stanje podvozja automobila utvrđuje se vanjskim pregledom dijelova ovjesa, diskova, kotača i guma, provjerom aksijalnog zazora ležajeva kotača, kutova prednjih kotača.

Normalno tehničko stanje hodnog prostora znači pouzdano pričvršćivanje ovjesa, pravilno pozicioniranje prednje i stražnje osovine u odnosu na okvir ili tijelo. Zakrivljenosti, pukotine na gredama okvira ili dijelovi ovjesa su neprihvatljivi; uništavanje lista korijena ili središnjeg vijka opruge, oštećenje opruga.

Diskovi kotača moraju biti čvrsto pričvršćeni u glavčine, ne smiju imati pukotine, zavoje, razvijene rupe ili prstenaste utore, kao ni neispravne prstenove za zaključavanje i oštećene dijelove pričvršćivanja.

Jedna od glavnih garancija za sigurno kretanje automobila su gume. Saobraćajna pravila zabranjuju rad automobila ako: guma za putnička vozila ima zaostalu visinu profila ispod 1,6 mm, za kamionsku gumu - 1,0 mm, za autobus - 2,0 mm (za prikolice i poluprikolice norme su iste što se tiče traktorskih vozila); gume imaju lokalna oštećenja (posjekotine, lomovi), izlaganje sajle, kao i odlaganje trupa, ljuštenje gaznog sloja i bočnih strana; između dvostrukih guma postoje strani predmeti; guma po veličini i dozvoljeno opterećenje ne odgovara modelu automobila; na jednoj osovini nalaze se dijagonalne i radijalne gume, kao i gume s različitim uzorcima gazećeg sloja. Ne može se montirati na prednje osovine međugradski autobus gume obnovljene prema prvoj ili drugoj klasi popravki, a na ostalim osovinama - prema drugoj klasi popravki. Gume, obnovljene prema drugoj klasi popravaka, ne mogu se postaviti i na prednju osovinu putničkog automobila i autobusa (osim međugradskih autobusa).

Prilikom upravljanja automobilom potrebno je osigurati da se unutarnji tlak zraka u gumama održava unutar utvrđenih normi. Osim toga, na svakom TO-1 i TO-2 treba mjeriti tlak i, ako je potrebno, napuhati gume.

Aksijalni zazor (zatezanje) ležajeva kotača provjerava se ovješenim dizalicom ili dizalicom prednji točak... Ako su ležajevi ispravno podešeni, onda kada se kotač njiše u aksijalnom smjeru, ne bi trebalo biti vidljivog zazora, a nakon ručnog guranja kotač bi trebao napraviti nekoliko okretaja. Morate biti svjesni da slabo ili jako zatezanje može dovesti do uništenja ležajeva, a jako, osim toga, može uzrokovati zagrijavanje glavčina i zaglavljivanje kotača.

Uglovi prednjih kotača (prsti, nagib) provjeravaju se tijekom TO-2 na posebnim dijagnostičkim postoljima ili pomoću ravnala TsPKTB. Nepravilno poravnavanje prednjih točkova dovodi do ubrzanog trošenja guma i lošeg upravljanja vozilom.

Za motor automobila u smislu sigurnosti i Sigurnost od požara imaju sledeće zahteve. Sistemi za hlađenje i podmazivanje moraju biti bez curenja ulja, antifriza i vode. Ventilacija u karteru mora ispravno raditi, isključujući prodor plinova u motorni prostor. Čegrtaljka radilice mora biti s nepopunjenim otvorima, a ručka za pokretanje mora imati ravni zatik odgovarajuće dužine i čvrstoće i glatku ručku bez nabora. Automobil ne smije upravljati ako; sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima ili njihova zadimljenost prelazi utvrđene standarde; sistem za gorivo curi; ispušni sistem je neispravan; nema uređaja za suzbijanje smetnji u radio prijemu. Nije dopušteno mijenjati dizajn motora, kao ni postavljati uređaje i opremu za rad na drugu vrstu goriva bez saglasnosti proizvođača.

Tehničko stanje električne opreme automobila mora osigurati pouzdano pokretanje motora sa starterom, neprekidno i pravovremeno paljenje smjese u cilindrima motora. besprijekoran rad rasvjetnih uređaja, alarma i električnih upravljačkih uređaja, te isključuje mogućnost iskrenja u žicama i stezaljkama. Sve žice moraju imati pouzdanu izolaciju. Baterija mora biti dobro pričvršćena. Monoblok ne smije imati pukotine ili oštećenja, curenje elektrolita iz monobloka nije dopušteno.

Na sigurnost saobraćaja utječe i stanje vanjskih rasvjetnih uređaja koji osiguravaju vožnju noću i u magli, signalizirajući manevre automobila i nesreće. Nepravilno podešavanje prednjih svetala i istovremeno uključivanje kratkih i dugih svetala može dovesti do zaslepljivanja vozača nadolazećih vozila. Osvjetljavajuće uređaje i reflektore potrebno je održavati čistim, pravovremeno ih čistiti od prljavštine, prašine i zalijepljenog snijega, kako bi se održale njihove performanse u propisanom načinu rada. Prednja svjetla treba povremeno provjeravati i podešavati.

Svi automobili moraju biti opremljeni kompletom servisnih alata, priborom prve pomoći, aparatom za gašenje požara, znakom zaustavljanja u slučaju nužde (trepćuće crveno svjetlo). Kamioni sa ukupnom masom od 3,5 t i autobusi sa ukupnom masom većom od 5 t također pružaju klinove za kotače. Autobusi i posebno opremljeni kamioni za prijevoz ljudi opremljeni su s dva aparata za gašenje požara. Jedan od aparata za gašenje požara mora biti u vozačkoj kabini, a drugi u putničkom prostoru autobusa ili karoserije kamiona.

Automobili cisterne za transport zapaljivih i zapaljivih tečnosti moraju imati najmanje dva aparata za gašenje požara, filc, lopatu, uređaj za uzemljenje (metalni lanac zavaren sa jednog kraja na tijelo rezervoara).

Konstruktivan način za povećanje udobnosti kamiona

Karoserija autobusa dizajnirana je za smještaj putnika tokom njihovog masovnog prevoza. To je složena struktura koja se sastoji od oko tri hiljade dijelova ...

Pregled stanja na putevima i poboljšanje bezbjednosti saobraćaja u Sovetskoj ulici u gradu Volgodonsk

Analizirajmo podudarnost elemenata sv. Sovjetski za usklađenost sa zahtjevima GOST R 50797-93. Kolovoz kolovoza ima blago slijeganje, nekoliko velikih udarnih rupa, čije dimenzije prelaze 15 cm u dužinu ...

Utvrđivanje finansijskog stanja drumskog prevoza gradskim autobusom taksijem

Km. (5) Gdje: lcc je prosječna dnevna kilometraža autobusa, km. (6), km. Upisat ćemo rezultate proračuna u tablicu br. 1: Tablica br. 1 br. P / p Naziv pokazatelja Vrijednost 1. Dani automobila u radu ADE 4216363 2. Automobili u radu AChE 59872354 3 ...

Karakteristike kretanja borca

Teorem 1: Linearni nestacionarni sistem može se u potpunosti kontrolirati prema stanju samo ako matrica ima rang: 2 Početni podaci Opcija br. 2, Način br. 8. 1) ...

Odabir dijagnostička oprema tokom rekonstrukcije opštinskog unitarnog preduzeća "Volgogradsko putničko motorno transportno preduzeće br. 7"

Kočioni sistem automobila, koji se sastoji od kočnih mehanizama i njihovog pogona, dizajniran je za smanjenje brzine kretanja do potpunog zaustavljanja uz minimalni kočioni put ...

Izbor dijagnostičke opreme tokom rekonstrukcije opštinskog unitarnog preduzeća "Volgogradsko putničko motorno transportno preduzeće br. 7"

U skladu sa zahtjevima GOST R 51709-2001, parametri tehničkog stanja upravljača moraju ispunjavati dolje navedene zahtjeve. Promjena napora pri okretanju upravljača trebala bi biti glatka u cijelom rasponu njegove rotacije ...

Program certifikacije drumskog transporta

Odeljak motora mora biti projektovan tako da spreči nakupljanje goriva ili mazivo na bilo kojem mjestu, za koje se, ako je potrebno, mogu osigurati drenažne rupe ...

Autobus se šalje na remont ako je potrebno remont telo. Tokom svog vijeka trajanja autobus ne prolazi više od jednog velikog remonta ...

Projekt obnove proizvodne baze "Kostanayavtotrans"

Dizajn benzinske stanice za putnička vozila u ulici Shosseynaya u selu Sheksna u Vologdskoj oblasti

Da bi se osigurala konkurentnost servisnog tehničkog centra, potrebno je uzeti u obzir niz zahtjeva: - osiguravanje pogodnosti mjesta ...

Razvoj tehnologije i organizacija prijevoza putnika

Prosječna dnevna kilometraža radnog autobusa: Lav.day = Ve * Tn; (21) Lav.day = Ve * Tn = 22,1 * 11, 4 = 251,94 km. Ukupna kilometraža za sve autobuse za godinu Ltot = Lav.day * ADe; (22) Ltot = 251,94 * 6588 = 1659780,7 km. Korisna kilometraža autobusa: Lpol = Ltot * in; (23) Lpol = 1659780,7 * 0,95 = 1576791,7 km ...

Tehnologija popravljanja cilindarsko-klipne grupe automobila s razvojem uređaja za istiskivanje klinova

Stanje ispušnih plinova može se koristiti za precizno utvrđivanje stanja motora. Ako se iz ispušne cijevi pojavi crni dim, to ukazuje na nepotpuno sagorijevanje goriva ...

Stabilno i efikasno funkcioniranje transportnog kompleksa Republike Bjelorusije

Kako bi se potkrijepio obim prometa u pogledu mogućnosti projektiranja, izvršena je analiza rada autobuski park u poslednjih 5 godina. Rezultati analize prikazani su u tablici. 2 ...

Rad i održavanje dizalica i strugača

Motori ugrađeni u mašine za izgradnju puteva unutrašnje sagorevanje rad u izuzetno nepovoljnim uslovima - velika zaprašenost okoline, često teški klimatski uslovi ...

Objavio:2007-07-06

GOST R 51709-2001. Sigurnosni zahtjevi za tehničko stanje i metode ispitivanja

DRŽAVNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE

Motorna vozila

SIGURNOSNI ZAHTJEVI ZA TEHNIČKO STANJE I METODE PREGLEDA

GOST R 51709-2001

Datum uvođenja 2002.01.01

1 područje upotrebe.

Ovaj standard se odnosi na automobile, autobuse, kamione, prikolice i poluprikolice (u daljem tekstu motorna vozila) koji se koriste na autoputevima.

Standard navodi:

    sigurnosni zahtjevi za tehničko stanje vozila (ATS);

    najveće dopuštene vrijednosti parametara tehničkog stanja vozila koji utiču na bezbjednost saobraćaja i stanje životne sredine;

  • metode provjere tehničkog stanja vozila u radu.

Standard se ne odnosi na vozila čija najveća brzina koju je odredio proizvođač ne prelazi 25 km / h, te na terenska vozila.

Zahtevi 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 ne važe za teške kamione.

Standard treba primijeniti prilikom provjere tehničkog stanja upravljanih vozila prema sigurnosnim kriterijima.

Zahtjevi standarda su obavezni i imaju za cilj osigurati sigurnost na cestama, život i zdravlje ljudi, sigurnost njihove imovine i zaštitu okoliša.

Tehničko stanje automatske telefonske centrale može biti podložno dodatnim zahtjevima utvrđenim odgovarajućim regulatornim dokumentima.

Registrirana vozila, u čijem su dizajnu (uključujući i dizajn komponenti i dijelova dodatne opreme) došlo do promjena koje utiču na osiguranje sigurnosti na cestama, provjeravaju se u skladu s postupcima odobrenim na propisani način.

  • GOST 17.2.2.03-87 Zaštita prirode. Atmosfera, norme i metode za mjerenje sadržaja ugljen -monoksida i ugljovodonika u izduvnim gasovima automobila sa benzinskim motorima. Sigurnosni zahtjevi.
  • GOST R 17.2.02.06-99 Zaštita prirode. Atmosfera. Standardi i metode za mjerenje sadržaja ugljičnog monoksida i ugljikovodika u ispušnim plinovima vozila s plinskim cilindrima.
  • GOST 5727-88 Zaštitno staklo za kopneni transport. Opšti tehnički uslovi.
  • GOST 8769-75 Uređaji za vanjsko osvjetljenje automobila, autobusa, trolejbusa, traktora, prikolica i poluprikolica. Količina, lokacija, boja, uglovi gledanja.
  • GOST 9921-81 Ručni mjerači pritiska u gumama. Opšti tehnički uslovi.
  • GOST 21393-75 Automobili sa dizel motorima. Dim u ispušnim plinovima. Norme i metode mjerenja. Sigurnosni zahtjevi.
  • GOST 27902-88 Zaštitno staklo za automobile, traktore i poljoprivredne mašine. Određivanje optičkih svojstava.
  • GOST R 50574-93 Automobili, autobusi i motocikli posebnih i operativnih usluga. Sheme boja, identifikacijske oznake, natpisi, posebni svjetlosni i zvučni signali. Opšti zahtjevi.
  • GOST R 50577-93 Znakovi državne registracije vozila. Vrste i osnovne veličine. Tehnički zahtjevi.
  • GOST R 51253-99 Motorna vozila. Grafičke sheme u boji za postavljanje reflektirajućih oznaka. Tehnički zahtjevi.

3. Definicije.

U ovom standardu koriste se sljedeći izrazi s odgovarajućim definicijama:

3.1 drumski voz: Vozilo koje se sastoji od tegljača i poluprikolice ili prikolice povezanih pomoću uređaja za vuču

3.2 sistem protiv blokiranja kočnica: ATS kočioni sistem sa automatskom kontrolom stepena proklizavanja točkova vozila u pravcu njihovog kočenja.

3.3 : Vremenski interval od početka kočenja do trenutka u kojem usporavanje vozila poprimi stabilnu vrijednost tijekom provjera stanja na cesti (označeno tavom u Dodatku B) ili do trenutka u kojem kočna sila tijekom ispitivanja na stajalištu ili uzima maksimalnu vrijednost, ili je kotač vozila blokiran na valjcima postolja. Prilikom provjere na postoljima mjeri se vrijeme odziva za svaki od kotača vozila.

3.4 Vrijeme kašnjenja kočionog sistema: Vremenski interval od početka kočenja do pojave usporavanja (sila kočenja). Označeno τ c u Dodatku B.

3,5 vrijeme porasta usporavanja: Vremenski interval monotonog rasta usporavanja do trenutka u kojem usporavanje poprimi ustaljenu vrijednost. Označeno τ Vidi Dodatak B.

3.6 pomoćni kočioni sistem: Kočioni sistem dizajniran za smanjenje energetskog opterećenja kočionih mehanizama ATS radnog kočionog sistema.

3.7 stražnji zaštitni uređaj: Dio strukture vozila kategorija N2, N3, O3 i O4, dizajniran za zaštitu automobila kategorija ML i N1 od pada ispod njih u sudaru straga.

3.8 rezervni kočioni sistem: Kočioni sistem dizajniran za smanjenje brzine vozila u slučaju kvara radnog kočionog sistema.

3.9 dobro stanje PBX -a: Stanje koje ispunjava sve zahtjeve regulatornih dokumenata za dizajn i tehničko stanje vozila.

3.10 promjena dizajna vozila: Izuzimanje komponenti i dijelova opreme predviđenih ili ugradnje koje nisu predviđene dizajnom vozila, što utječe na njegove sigurnosne karakteristike.

3.12 klasa retrovizora: Vrsta ogledala koju karakterizira jedna od sljedećih kombinacija karakteristika i funkcija: klasa 1 - unutrašnji retrovizori, ravni ili sferni; klasa 2 - glavni spoljni retrovizori su sferni; klasa 3 - glavni vanjski retrovizori su ravni ili sferni (dopušten je manji radijus zakrivljenosti nego kod ogledala klase 2); klasa 4-širokougaoni spoljni retrovizori, sferični; klasa 5 - vanjski sferni retrovizori.

Klasa ogledala navedena je oznakom na certificiranim retrovizorima rimskim brojevima.

3.13 kočnica kotača mehanizmi: Uređaji dizajnirani za stvaranje umjetnog otpora kretanju vozila zbog trenja između rotirajućih i nepomičnih dijelova kotača.

3.14 kraj kočenja: Trenutak u kojem je umjetni otpor kretanju automatske telefonske centrale nestao ili je prestao. Označeno tačkom TO Vidi Dodatak B.

3.15 Označavanje ATC konture: Niz pruga od reflektirajućeg materijala dizajniranih za nanošenje na vozilo radi označavanja njegovih dimenzija (obris) sa strane (bočne oznake) i sa stražnje strane (oznake straga).

3.16 saobraćajni koridor: Dio potporne površine čija su desna i lijeva granica označene tako da ih tijekom kretanja vodoravna projekcija vozila na ravninu potporne površine ne siječe s jednom točkom.

3.17 mjesto pričvršćivanja pojaseva: Dio strukture karoserije (kabina) ili bilo koji drugi dio vozila (na primjer, okvir sjedala) na koji je pričvršćen sigurnosni pojas.

3.18 početak kočenja: Tačka u kojoj kočioni sistem prima signal za kočenje. Označeno tačkom H Vidi Dodatak B.

3.19 stopa početnog usporavanja - brzina vozila na početku kočenja.

3.20 neutralni položaj upravljača (volani): Položaj koji odgovara pravocrtnom kretanju vozila u odsutnosti ometajućih utjecaja.

3.21 kontrola kočionog sistema: Skup uređaja dizajniranih za davanje signala za početak kočenja i za kontrolu energije koja dolazi od izvora energije ili akumulatora do kočionih mehanizama.

3.22 senzorni pregled: Inspekcija se vrši čulima osposobljenog tehničara bez upotrebe mjernih instrumenata.

3.23 referentna osa: Linija presjeka ravnina koja prolazi kroz središte leće uređaja za osvjetljavanje paralelna s uzdužnom središnjom ravninom vozila i referentnom površinom.

3.24 potpuno kočenje: Kočenje, uslijed čega se vozilo zaustavlja.

3.25 uzdužna središnja ravnina vozila: Ravnina okomita na ravninu ležajne površine i prolazi kroz sredinu tračnice vozila.

3,26 najveća dopuštena masa: Maksimalna masa opremljenog vozila s teretom (putnicima) koju je proizvođač postavio kao najveću dopuštenu prema operativnoj dokumentaciji.

3.27 ATS i operativnost njegovih dijelova: Stanje u kojem vrijednosti parametara koji karakteriziraju sposobnost vozila za obavljanje transportnih poslova zadovoljavaju zahtjeve regulatornih dokumenata.

3.28 sistem radne kočnice: Kočioni sistem dizajniran za smanjenje brzine vozila.

3.29 reflektirajući materijal za označavanje: Površina ili uređaj s kojeg se, u prisutnosti zračenja, relativno veliki dio svjetlosnih zraka izvornog zračenja reflektira u njihovom smjeru.

3.30 opremljeno stanje automatske telefonske centrale: Stanje vozila bez tereta (putnika) sa napunjenim kontejnerima sistema za napajanje, hlađenje i podmazivanje, sa setom alata i pribora (uključujući rezervni točak) koje je dostavio proizvođač vozila u skladu sa operativnom dokumentacijom.

3.31 komponente i predmeti ATC opreme: Jedinice, sklopovi i dijelovi ugrađeni i (ili) korišteni u dizajnu vozila, koji podliježu zahtjevima reguliranim regulatornim dokumentima.

3.32 sistem parkirne kočnice: Kočioni sistem dizajniran za održavanje vozila u mirovanju.

3.33 ukupan hod upravljača: Kut rotacije upravljača iz položaja koji odgovara početku rotacije upravljanih kotača vozila u jednom smjeru do položaja koji odgovara početku njihovog okretanja u suprotnom smjeru.

3.34 tehničko stanje automatske telefonske centrale: Zbir agregata podložnih promjenama tokom rada i parametri ATS -a utvrđeni regulatornim dokumentima, što određuje mogućnost njegove namjenske upotrebe.

3.35 kočenje: Proces stvaranja i mijenjanja umjetnog otpora kretanju vozila.

3.36 sila kočenja: Reakcija ležajne površine na kotače vozila uzrokuje kočenje. Za procjenu tehničkog stanja kočionih sustava koriste se maksimalne vrijednosti kočionih sila.

3.37 kočioni sistem: Skup dijelova vozila namijenjenih kočenju prilikom djelovanja na kontrolu kočionog sistema.

3.38 kontrola kočnice: Ukupnost svih kočionih sistema vozila.

3.39 kočioni pogon: Skup dijelova kontrole kočenja, dizajniran za kontrolirani prijenos energije od izvora do kočionih mehanizama radi izvođenja kočenja.

3,40 kočioni put: Udaljenost koju vozilo pređe od početka do kraja kočenja.

3.41 specifična sila kočenja: Omjer zbroja kočionih sila na kotačima vozila i proizvoda mase vozila i ubrzanja gravitacije (za traktor i prikolicu ili poluprikolicu izračunava se zasebno).

3.42 usporeno usporavanje: Prosječno usporavanje tokom usporavanja τ zadana vrijednost kraja perioda povećanja usporavanja do kraja usporavanja. Označeno j u Dodatku B.

3.43 stabilnost vozila tokom kočenja: Sposobnost kretanja vozila pri kočenju unutar prometnog koridora.

3,44 farova tipa R, HR: Prednja svjetla za duga svjetla.

3.45 farovi tipova C, HC: Prednja svjetla za kratka svjetla.

3.46 farova tipa CR, HCR: Prednja i kratka svjetla.

3.47 farovi tipa B: Svjetla za maglu.

3,48 "hladni" kočioni mehanizam: Kočioni mehanizam čija je temperatura, mjerena na površini trenja kočionog bubnja ili kočionog diska, manja od 100 ° C.

3.49 kočenje u nuždi: Kočenje radi što bržeg smanjenja brzine vozila.

3,50 efikasnost kočenja: Mjera kočenja koja karakterizira sposobnost kočionog sistema da stvori potreban umjetni otpor kretanju vozila.

4. Uslovi za tehničko stanje automatske telefonske centrale.

4.1 Zahtjevi za kontrolu kočenja

4.1.1 Radni kočioni sistem vozila mora osigurati usklađenost sa standardima kočnih performansi na postoljima u skladu s Tabelom 1 ili sa uslovima na putu iz Tabele 2 ili 3. Početna brzina kočenja pri provjeri u uslovima na putu je 40 km / h . Težina vozila tokom provjera ne smije prelaziti najveću dozvoljenu vrijednost.

Napomena - Primjena pokazatelja efikasnosti kočenja i stabilnosti vozila tokom kočenja, kao i metode njihove provjere, data je u 5.1.

4.1.2 U uslovima na putu, pri kočenju radnim kočnim sistemom sa početnom brzinom kočenja od 40 km / h, vozilo ne bi trebalo da napušta standardni saobraćajni koridor širine 3 m ni sa jednim svojim delom.

Tabela 1- Standardi za efikasnost kočenja vozila sa radnim kočnim sistemom tokom ispitivanja na postoljima.

Napor u kontroli RP

, H, dosta

Specifična sila kočenja

γT, ne manje

Putnički i teretno-putnički

automobili

Kamioni

Tabela 2- Standardi za efikasnost kočenja vozila sa radnim kočnim sistemom pri provjeri stanja na putu.

Napor u kontroli RP

Kočni put ATC -a

ST, dosta

Kamioni

3- Standardi za efikasnost kočenja vozila sa radnim kočnim sistemom pri provjeri stanja na putu.

Napor u kontroli

RP, H, dosta

Usporavanje u ustaljenom stanju

Vrijeme reakcije kočnice T T, s, nema više

Putnička i pomoćna vozila

Automobili sa prikolicom

Kamioni

Kamioni s prikolicom (poluprikolica)

Bilješka

Vrijednosti u zagradama - za vozila proizvedena prije 01.01.81

4.1.3 Prilikom provjere na postoljima, relativna razlika u kočnim silama osovinskih kotača (u postocima od najveće vrijednosti) dopuštena je za vozila kategorija

Ml, M2, MZ i prednje osovine automobila i prikolica kategorija Nl, N2, N3.02.03.04 ne više od 20%, a za poluprikolice i naknadne osovine automobila i prikolica kategorija Nl, N2, N3, O2, O3 , O4 - 25%.

4.1.4 Prilikom provjere ispravnosti kočionog sistema prikolica i poluprikolica (osim za demontažu prikolica i poluprikolica s više od tri osovine) na stajalištima, specifična sila kočenja mora biti najmanje 0,5 za prikolice s dvije ili više osovina i najmanje 0,45 - za prikolice s jednom (središnjom) osovinom i poluprikolice.

4.1.5 Parkirni kočioni sistem za vozila najveće dopuštene mase mora osigurati specifičnu silu kočenja od najmanje 0,16 ili stanje mirovanja vozila na nosivoj površini s nagibom od najmanje 16%. Parkirni kočioni sistem za vozila u voznom stanju

mora osigurati proračunsku silu kočenja jednaku 0,6 omjera težine neopterećenog na osovinama, na koji utječe sustav parkirne kočnice, prema masi neopterećenog vozila, ili stanje mirovanja vozila na površini s nagibom od najmanje 23% za vozila kategorije M1-MZ i najmanje 31% za kategorije N1-N3.

Dobitak primijenjen na upravljanje sistemom parkirne kočnice za njegovo aktiviranje ne smije biti veći od 392 N za vozila kategorije Ml i 588 N za vozila drugih kategorija.

4.1.6 Pomoćni kočioni sistem, s izuzetkom usporivača motora, prilikom provjere stanja na putu u rasponu brzina od 25-35 km / h mora osigurati stabilno usporavanje od najmanje 0,5 m / s2 - za vozila dopuštenog najveća masa i 0,8 m / c2 - za vozila u voznom stanju, uzimajući u obzir težinu vozača. Retarder motora mora biti u funkciji. 4.1.7 Rezervni kočioni sistem, opremljen upravljačkom jedinicom nezavisnom od drugih kočionih sistema, mora osigurati usklađenost sa standardima za performanse kočenja vozila na postolju u skladu s tablicom 4 ili u stanje na putu u skladu s tablicama 5 ili 6. Početna brzina kočenja pri ispitivanjima na cesti - 40 km / h.

Tabela 4 - Standardi za efikasnost kočenja vozila pomoću rezervnog kočionog sistema tokom ispitivanja na štandovima.

Napor u kontroli RNS

,H, dosta

Specifična sila kočenja

γ T, ne manje

Putnička i pomoćna vozila

Kamioni

* Za vozila sa ručnim upravljanjem rezervnim kočnim sistemom.

Tabela 5 - Standardi za efikasnost kočenja vozila pomoću rezervnog kočionog sistema pri provjeri stanja na putu.

Napor u kontroli RNS

,H, dosta

Kočni put ATC -a

ST, dosta

Putnička i pomoćna vozila

Automobili sa prikolicom

Kamioni

Kamioni s prikolicom (poluprikolica)

* Za vozila sa ručnim upravljanjem rezervnim kočnim sistemom.

Tabela 6 - Standardi efikasnosti kočenja vozila pomoću rezervnog kočionog sistema pri provjeri stanja na putu.

Napor u kontroli

NS,H... dosta

Usporavanje u ustaljenom stanju

j usta m / s2

Vrijeme reakcije kočnice

τT, s, nema više

Putnička i pomoćna vozila

Automobili sa prikolicom

Kamioni

Kamioni s prikolicom (poluprikolica)

* Za vozila sa ručnim upravljanjem rezervnim kočnim sistemom. ** Za vozila proizvedena do 01/01/81

4.1.8 Dozvoljeno je snižavanje tlaka zraka u pneumatskom ili pneumohidrauličnom kočionom pogonu kada motor ne radi za najviše 0,05 MPa od vrijednosti donje granice regulacije regulatora tlaka za vrijeme:

30 min - sa slobodnim položajem komande kočionog sistema;

15 minuta - nakon potpunog aktiviranja kontrole kočionog sistema.

Propuštanje komprimovanog vazduha iz kočionih komora točkova nije dozvoljeno.

4.1.9 Za vozila s motorom, pritisak na upravljačkim stezaljkama prijemnika pneumatskih pokretača kočnica s upaljenim motorom dopušten je od 0,65 do 0,85 MPa, a za prikolice (poluprikolice) - ne manji od 0,48 MPa kada je spojen na traktor preko jednožilnog pogona i ne manje od 0,63 MPa-kada je spojen preko dvožičnog pogona.

4.1.10 Prisustvo vidljivih mjesta abrazije, korozije, mehaničkih oštećenja, savijanja ili curenja cjevovoda ili spojeva u kočionom pogonu, curenja kočione tekućine, dijelova u kočionom pogonu s pukotinama i trajnih deformacija nisu dopušteni.

4.1.11 Alarmni sistem i kontrola kočionih sistema, manometri pneumatskog i pneumohidrauličnog kočionog pogona, uređaj za fiksiranje upravljanja sistemom parkirne kočnice moraju biti u funkciji.

4.1.12 Fleksibilna kočna crijeva koja prenose pritisak komprimiranog zraka ili kočione tekućine na kočnice kotača moraju biti međusobno spojena bez dodatnih prijelaznih elemenata (za vozila proizvedena nakon 01.01.181.). Položaj i duljina fleksibilnih kočnih crijeva moraju osigurati nepropusnost spojeva, uzimajući u obzir maksimalne deformacije elastičnih elemenata ovjesa i kutove zakretanja kotača vozila. Oticanje crijeva pod pritiskom, pukotine i vidljive mrlje na njima nisu dopuštene.

4.1.13 Mjesto i dužina spojnih crijeva pneumatskog kočionog pogona cestovnih vlakova moraju isključiti njihova oštećenja pri međusobnom kretanju traktora i prikolice (poluprikolice).

4.1.14 Djelovanje radnog i rezervnog kočionog sistema treba biti podesivo:

    smanjenje ili povećanje sile kočenja treba osigurati djelovanjem na kontrolu kočionog sistema u cijelom rasponu regulacije kočione sile;

    sila kočenja mora se promijeniti u istom smjeru kao i utjecaj na upravljačku jedinicu;

    sila kočenja mora se podesiti glatko i bez poteškoća.

4.1.15 Tlak na ispitnom terminalu regulatora kočione sile kao dijela pneumatskog pogona kočnice u položajima najveće dopuštene mase i opterećenog stanja vozila ili sila zatezanja slobodnog kraja opruge regulatora, opremljena sa spojem sa stražnjom osovinom, kao dio hidrauličnog pogona kočnice mora odgovarati vrijednostima navedenim na pločici proizvođača ATC -a ili u operativnoj dokumentaciji.

4.1.16 Vozila opremljena sustavima protiv blokiranja kočnica (ABS), pri kočenju u voznom stanju (uzimajući u obzir težinu vozača) s početnom brzinom od najmanje 40 km / h, moraju se kretati unutar prometnog koridora bez vidljivih tragova klizanje i proklizavanje, a njihovi kotači ne smiju ostavljati tragove klizanja na površini ceste sve dok se ABS ne isključi kada se postigne brzina, što odgovara pragu isključenja ABS -a (ne više od 15 km / h). Rad ABS uređaja za upozorenje mora odgovarati njegovom dobrom stanju.

4.1.17 Slobodni hod uređaja za upravljanje inercijalnom kočnicom za prikolice kategorija 01 i 02 mora biti u skladu sa zahtjevima koje je proizvođač vozila postavio u radnoj dokumentaciji.

4.1.18 Kad je pogon inercijske kočnice isključen za prikolice kategorije 01, sila pritiskanja spojke prikolice mora biti najmanje 200 N, a za prikolice kategorije 02 najmanje 350 N.

4.2 Zahtjevi za upravljanje

4.2.1 Promjena napora pri okretanju upravljača treba biti glatka u cijelom rasponu njegovog kuta upravljanja.

4.2.2 Spontano okretanje upravljača s servo upravljačem iz neutralnog položaja kada vozilo miruje i motor radi nije dopušteno.

4.2.3 Ukupni zazor u upravljaču ne smije prelaziti granične vrijednosti koje je proizvođač vozila naveo u operativnoj dokumentaciji, ili, ako proizvođač nije naveo takve vrijednosti, sljedeće granične vrijednosti:

  • automobili i kamioni i autobusi stvoreni na osnovu njihovih agregata ... 10 °
  • autobusi ................................................. .................................................. ........................... 20 °
  • kamioni ................................................. .................... ... ........................... ........ 25 °

4.2.4 Maksimalno okretanje upravljača treba ograničiti samo uređaji predviđeni dizajnom vozila.

4.2.5 Pokretljivost upravljačkog stupa u ravninama koje prolaze kroz njegovu os, upravljač u aksijalnom smjeru, kućište upravljača, dijelovi pogona upravljača jedan prema drugom ili potporna površina nisu dopušteni. Navojni spojevi moraju biti zategnuti i osigurani. Nije dozvoljen zazor u spojevima zakretnih osovina i spojeva upravljačke šipke. Uređaj za fiksiranje položaja stupa upravljača s podesivim položajem upravljača mora biti funkcionalan.

4.2.6 Nije dopuštena upotreba dijelova sa tragovima trajnih deformacija, pukotina i drugih oštećenja u upravljačkom mehanizmu i pogonu upravljača.

4.2.7 Napetost remena pumpe servo upravljača i nivo radne tečnosti u rezervoaru moraju biti u skladu sa zahtevima koje je proizvođač vozila postavio u radnoj dokumentaciji. Propuštanje radnog fluida u hidrauličnom sistemu pojačala nije dozvoljeno.

4.3 Zahtjevi za vanjske rasvjetne uređaje i reflektirajuće oznake

4.3.1 Broj i boja vanjskih rasvjetnih uređaja instaliranih na vozilu moraju biti u skladu s GOST 8769. Promjena položaja vanjskih svjetlosnih uređaja koje je dao proizvođač vozila nije dopuštena.

4.3.2 Dozvoljeno je instaliranje reflektora ili reflektora-reflektora, ako ih je dao proizvođač. Dopušteno je ugraditi dodatne kočne signale i zamijeniti vanjske rasvjetne uređaje onima koji se koriste na vozilima drugih marki i modela.

4.3.3 Indikatori za uključivanje svjetlosnih uređaja koji se nalaze u kabini (putnički prostor) moraju biti aktivni.

4.3.4 Prednja svjetla tipova C (HC) i CR (HCR) treba podesiti tako da ravnina koja sadrži lijevi (od vozila) dio granične linije kratkog svjetla bude smještena kako je navedeno na slici 1 i u tablici 7 vrijednosti udaljenosti L od optičkog središta prednjeg svjetla do ekrana, visina H ugradnja prednjeg svjetla u središte objektiva iznad ravnine radne platforme i kut a nagiba svjetlosnog snopa prema vodoravnoj ravnini ili udaljenost R na ekranu od projekcije središta prednjeg svjetla do svjetlosne granice svjetlosnog snopa i udaljenosti L i H 4 dijela granične linije i ne manje od 1600 cd u smjeru 52 "prema dolje od položaja lijeve strane granične linije.

4.3.6 Prednja svjetla tipa R (HR) treba podesiti tako da kut nagiba najsvjetlijeg (središnjeg) dijela svjetlosnog snopa u okomitoj ravnini bude u rasponu 0 ... 34 "prema dolje od referentne osi. u ovom slučaju, okomita ravnina simetrije najsvjetlijeg dijela svjetlosti snop mora proći kroz referentnu os.

4.3.7 Svjetlosni intenzitet farova tipa CR (HCR) u načinu rada "duga svjetla" mjeri se u smjeru 34 "prema gore od položaja lijeve strane odsječene linije za" oboreno svjetlo " način rada u okomitoj ravnini koja prolazi kroz referentnu os.

4.3.8 Jačina svjetla farova tipa R (HR) mjeri se u središtu najsvjetlijeg dijela svjetlosnog snopa.

4.3.9 Svjetlosni intenzitet svih farova tipova R (HR) i CR (HCR), smještenih na istoj strani vozila, u načinu rada "dugo svjetlo" mora biti najmanje 10.000 cd, a ukupni svjetlosni intenzitet svi farovi specificirani za tipične će biti veći od 225.000 cd.

4.3.10 Svjetla za maglu (tip B) moraju se namjestiti tako da se ravnina koja sadrži gornji odsječak snopa nalazi kako je navedeno u tablici 8.

U tom slučaju gornja granica presjeka snopa svjetla za maglu treba biti paralelna s ravninom radne platforme na koju je vozilo ugrađeno.

4.3.11 Intenzitet svjetlosti svjetala za maglu, mjereno u okomitoj ravnini koja prolazi kroz referentnu os, ne smije biti više od 625 cd u smjeru 3 ° prema gore od gornjeg odsječnog položaja i ne manje od 1000 cd u smjeru 3 ° prema dolje od gornjeg graničnog položaja. 4.3.12 Svjetla za maglu trebaju biti uključena kada su uključena bočna svjetla, bez obzira na to jesu li uključena duga i (ili) kratka svjetla. 4.3.13 Intenzitet svjetlosti svakog signalnog svjetla (fenjera) u smjeru referentne osi mora biti unutar granica navedenih u Tablici 9. 4.3.14 Svjetlosni intenzitet uparenih svjetiljki iste funkcionalne namjene, simetrično smještene na različite strane vozila (sprijeda ili straga) ne smiju se razlikovati više nego udvostručeno.

4.3.15 Označivač, obrisna svjetla, kao i identifikaciona oznaka drumskog voza moraju raditi u stalnom režimu.

4.3.16 Kočni signali (glavni i dodatni) moraju biti uključeni kada djelujete na komande kočionog sistema i rade u stalnom načinu rada.

4.3.17 Lampica za vožnju unatrag bi se trebala uključiti kada je uključena brzina za vožnju unatrag i raditi u stalnom načinu rada.

4.3.18 Pokazivači pravca i bočni pokazivači moraju biti u funkciji. Brzina ponavljanja treperenja mora biti u rasponu (90 ± 30) bljeskova u minuti ili (1,5 ± 0,5) Hz.

4.3.19 Signalizacija opasnosti treba osigurati sinkrono aktiviranje svih pokazivača smjera i bočnih ponavljača u režimu treptanja.

4.3.20 Lampica za osvjetljavanje zadnje registarske tablice mora biti uključena istovremeno sa bočnim svjetlima i raditi u stalnom režimu.

4.3.21 Zadnja svjetla za maglu moraju se uključivati ​​samo kada su uključeni farovi dugog ili kratkog svjetla ili svjetla za maglu i rade u stalnom načinu rada.

4.3.22 Vozilo mora imati reflektirajuću oznaku u skladu s GOST R 51253. Oštećenje i odlaganje reflektirajuće oznake nisu dopušteni.

4.4 Zahtjevi za brisače i podloške

4.4.1 Vozilo mora biti opremljeno brisačima i peračima.

4.4.2 Učestalost pomicanja četki po mokrom staklu pri najvećoj brzini brisača treba biti najmanje 35 dvostrukih poteza u minuti.

4.4.3 Perilice trebaju osigurati dovod tekućine u područja za čišćenje stakla.

4.5 Zahtjevi za gume i felne

4.5.1 Visina gaznog sloja guma mora biti najmanje:

  • za putničke automobile -1,6 mm;
  • za kamione - 1,0 mm;
  • za autobuse - 2,0 mm;
  • za prikolice i poluprikolice - isto kao i za traktore s kojima rade. Guma nije pogodna za upotrebu kada:
  • prisutnost dijela trake za trčanje dimenzija navedenih u 5.5.1.1, čija je visina uzorka gazećeg sloja duž cijele dužine manja od navedenog standarda;
  • pojavu jednog indikatora istrošenosti (izbočina duž dna utora na traci za trčanje, čija visina odgovara minimalno dozvoljenoj visini uzorka gazećeg sloja gume) s ravnomjernim trošenjem, ili dva indikatora u svakoj od dvije sekcije s neravnomjernošću trošenje trake za trčanje.

4.5.2 Dvostruke kotače treba postaviti tako da su rupe za ventile na naplatcima poravnate kako bi se omogućilo mjerenje tlaka zraka i napuhavanje guma. Zamjena kalema utikačima, utikačima i drugim uređajima nije dopuštena.

4.5.3 Lokalna oštećenja na gumama (probadanja, oteklina, prorezi i slijepi rezovi) koja izlažu kabel, kao i lokalno ljuštenje gaznog sloja nisu dopuštena.

4.5.4 ATS mora biti opremljen gumama u skladu sa zahtjevima proizvođača u skladu sa operativnom dokumentacijom proizvođača ili Pravilima za rad automobilskih guma.

4.5.5 Na putničkim automobilima i autobusima klase I *dopušteno je koristiti gume obnovljene prema klasi I **, a na njihovim stražnjim osovinama, uz to, povučene prema klasama II i D **.

Na srednjoj i stražnjoj osovini autobusa klase II i III *dopušteno je koristiti obnovljene gume prema klasi I **. Postavljanje obnovljenih guma na prednje osovine ovih autobusa nije dozvoljeno.

Na svim osovinama kamiona, prikolica i poluprikolica dopušteno je koristiti protektirane gume prema klasama I, II, III **, a na njihovim stražnjim osovinama, također, prema klasi D **.

Na stražnjoj osovini automobila i autobusa klase I, II, III *, srednjoj i stražnjoj osovini kamiona, na svim osovinama prikolica i poluprikolica dopušteno je koristiti gume sa popravljenim lokalnim oštećenjima i uzorkom gazećeg sloja dubinska metoda rezanja.

4.5.6 Nedostatak barem jednog vijka ili matice za pričvršćivanje diskova i naplataka, kao i olabavljenje njihovog pritezanja, nije dopušteno.

4.5.7 Pukotine na diskovima i obodima točkova nisu dopuštene.

4.5.8 Vidljiva kršenja oblika i veličine montažnih rupa na naplatcima kotača nisu dopuštena.

* Određivanje klasa sabirnica - prema Dodatku A

** Određivanje klasa protektiranja guma prema Pravilima za rad automobilskih guma.

4.6 Zahtjevi za motor i njegove sisteme

4.6.1 Najveći dozvoljeni sadržaj ugljen -monoksida i ugljovodonika u izduvnim gasovima vozila sa benzinskim motorima je u skladu sa GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Najveća dozvoljena razina dima ispušnih plinova iz vozila s dizelskim motorima je u skladu s GOST 21393.

4.6.3 Najveći dopušteni sadržaj ugljičnog monoksida i ugljikovodika u ispušnim plinovima vozila s plinskim cilindrima je u skladu s GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Curenje goriva u sistemu napajanja benzinskih i dizel motora nije dozvoljeno. Uređaji za zatvaranje rezervoara za gorivo i uređaji za zatvaranje goriva moraju biti funkcionalni. Poklopci rezervoara za gorivo moraju biti fiksirani u zatvorenom položaju; oštećenja zaptivnih elemenata poklopaca nisu dopuštena.

4.6.5 Sistem za opskrbu plinom vozila s plinskim cilindrima mora biti hermetički zatvoren. Nije dopušteno koristiti boce s isteklim periodičnim pregledom na vozilima s plinskim cilindrima.

4.6.6 Ne smije doći do curenja u spojevima i elementima ispušnog sistema, a za vozila opremljena pretvaračima izduvnih gasova nije dozvoljeno curenje u atmosferu zaobilazeći pretvarač.

4.6.7 Odvajanje cijevi u ventilacijskom sistemu kartera nije dozvoljeno.

4.7 Zahtjevi za ostale elemente konstrukcije

4.7.1 Vozilo mora biti opremljeno retrovizorima u skladu sa Tabelom 10, kao i naočarima, zvučnim signalom i štitnicima za sunce.

Tabela 10 - Zahtjevi za opremanje motornih vozila retrovizorima.

Zrcalna aplikacija

Broj i lokacija ogledala na PBX -u

Karakteristika ogledala

Ogledala klase *

Obavezno - samo ako postoji pregled i kroz njega

Jedan unutar PBX -a

Interni

Obavezno

Jedan je otišao

Vanjski, glavni

Obavezno - u slučaju nedovoljne vidljivosti kroz unutrašnje ogledalo, u drugim slučajevima - dozvoljeno

Jedan s desne strane

Obavezno

Jedan desno, jedan lijevo

Vanjski glavni

Dozvoljeno

Jedan s desne strane

Vanjski široki kut

Vanjski pogled sa strane

Obavezno

Jedan desno, jedan lijevo

Vanjski glavni

2 (ili 3 na jednom nosaču sa 4)

Dozvoljeno

Jedan unutar PBX -a

Interni

Jedan s desne strane

Vanjski široki kut

Vanjski pogled sa strane

N2 (preko 7,5 t)

Obavezno

Jedan desno, jedan lijevo

Vanjski glavni

2 (ili Z na jednom nosaču sa 4 - samo za N2)

Dozvoljeno

Jedan s desne strane

Vanjski široki kut

Vanjski pogled sa strane

Jedan unutar PBX -a

Interni

* Za klasu retrovizora pogledajte 3.12. ** Ogledalo mora biti postavljeno najmanje 2 m iznad nivoa noseće površine.

4.7.2 Prisustvo pukotina na vjetrobranskom staklu vozila u području čišćenja polovine stakla brisačem koji se nalazi na vozačevoj strani nije dopušteno.

4.7.3 Nije dopušteno imati dodatne predmete ili premaze koji ograničavaju vidljivost sa vozačevog sjedala (s izuzetkom retrovizora, dijelova brisača vjetrobrana, vanjskih i primijenjenih ili ugrađenih radio antena, grijaćih elemenata za odmrzavanje i sušenje vjetrobranskog stakla).

U gornji dio vjetrobranskog stakla dopušteno je postavljanje trake od prozirnog obojenog filma širine najviše 140 mm, a na vozila kategorija MZ, N2, N3 - širine koja ne prelazi minimalnu udaljenost između gornji rub vjetrobranskog stakla i gornja granica zone njegovog čišćenja brisačem. Prijenos svjetlosti naočala, uključujući i one prekrivene prozirnim filmovima u boji, mora biti u skladu s GOST 5727.

Napomene:

  1. Ako na zadnjim prozorima putničkih automobila postoje zastori i zavese, spoljni retrovizori su potrebni sa obe strane.
  2. Na bočnim i zadnjim prozorima autobusa klase 1P dopušteno je koristiti zavjese.

4.7.4 Brave vrata karoserije ili kabine, brave bočnih strana platforme za teret, brave vrata tankova, mehanizmi za podešavanje i uređaji za pričvršćivanje sjedala vozača i putnika, zvučni signal, uređaj za grijanje i puhanje za vjetrobransko staklo, uređaj za zaštitu od krađe koji je osigurao proizvođač vozila, prekidač vrata u slučaju nužde i autobuska zaustavljanja sa signalom potražnje, izlaze u slučaju opasnosti u autobusu i uređaje za njihovo aktiviranje, uređaje za osvjetljenje unutrašnjosti unutrašnjosti autobusa, pogon za upravljanje vratima i signalizaciju njihovih operacija mora biti operativna.

ATS brave sa šarkama sa strane moraju biti funkcionalne i fiksirane u dva položaja zaključavanja: srednjem i završnom.

4.7.5 Izlazi u slučaju opasnosti u autobusima moraju biti označeni i imati znakove prema pravilima za njihovu upotrebu. Nije dopušteno opremanje unutrašnjosti autobusa dodatnim konstrukcijskim elementima koji ograničavaju slobodan pristup izlazima u slučaju opasnosti.

4.7.6 Sredstva za mjerenje brzine (brzinomjeri) i prijeđene udaljenosti moraju biti funkcionalni. Tahografi moraju biti funkcionalni, metrološki verifikovani u skladu sa utvrđenom procedurom i zapečaćeni.

4.7.7 Olabavljenje vijčanih spojeva i uništavanje dijelova ovjesa i kardanski prijenos vozila nisu dopušteni.

Poluga regulatora nivoa poda (karoserije) vozila sa vazdušnim ogibljenjem u opterećenom stanju mora biti u horizontalnom položaju. Tlak na ispitnom izlazu regulatora razine poda za vozila sa zračnim ovjesom, proizvedena nakon 01.01.1977., Mora odgovarati onom navedenom na pločici proizvođača.

4.7.8 Na vozilima kategorija N2, N3 i 02-04 nije dopušteno rastavljanje stražnjeg zaštitnog uređaja (RSP) koji je instalirao proizvođač. Dužina RUP -a ne smije biti veća od dužine zadnje osovine i ne smije biti kraća od nje za više od 100 mm sa svake strane.

4.7.9 Deformacije prednjih i stražnjih odbojnika automobila, autobusa i kamiona kod kojih je polumjer zakrivljenosti vanjski izbočenih dijelova odbojnika (s izuzetkom dijelova izrađenih od nemetalnih elastičnih materijala) manji od 5 mm .

4.7.10 Vidljiva razaranja, kratki spojevi i tragovi oštećenja izolacije električnih žica nisu dopušteni.

4.7.11 Zaključavanje spojnice sedla na traktorima poluprikolicama mora se automatski zatvoriti nakon spajanja. Ručno i automatsko zaključavanje spojnice sedla mora spriječiti spontano odvajanje traktora i poluprikolice. Pukotine i lokalno uništavanje dijelova spojnice nisu dopušteni.

Prikolice moraju biti opremljene sigurnosnim lancima (užadima) koji moraju biti u ispravnom stanju. Dužina sigurnosnih lanaca (kabela) mora spriječiti dodir rupe vučne rude s površinom ceste i istovremeno osigurati kontrolu prikolice u slučaju loma (kvara) vučne kuke. Sigurnosni lanci (kabeli) ne smiju se pričvršćivati ​​na dijelove vučnog uređaja ili njegove dijelove za pričvršćivanje.

Prikolice (osim jednoosovinskih i nevezanih prikolica) moraju biti opremljene uređajem koji podržava vučnu ušicu za vuču u položaju koji olakšava vezanje i odvajanje od vučnog vozila.

Uzdužni zazor nije dopušten u uređajima za vuču bez zazora s vučnom vilicom za traktor spojen s prikolicom.

Uređaji za vuču putničkih automobila moraju osigurati spojnicu uređaja za zaključavanje s kuglom bez zazora. Spontano odvajanje nije dozvoljeno.

4.7.12 Prednji uređaji za vuču vozila (osim prikolica i poluprikolica) opremljenih ovim uređajima moraju biti u funkciji.

4.7.13 Promjer osovine spojnice uređaja za spajanje poluprikolica s najvećom dopuštenom masom do 40 t mora biti u rasponu od nominalnog 50,9 mm do najvećeg dopuštenog od 48,3 mm, a najveći unutrašnji prečnik radnih površina držača spojnice - od 50, 8 mm, do 55 mm.

Promjer u uzdužnoj ravnini grla vučne kuke sistema vuče "kuka-petlja" kamiona-tegljača mora biti u rasponu od minimalnog, koji je 48,0 mm, do maksimalno dopuštenog, jednakog 53,0 mm, a najmanji promjer poprečnog presjeka šipke spojnice - od 43,9 mm do 36 mm.

Promjer osovine vučnih spojnica bez zazora s poteznicom trebao bi biti u rasponu od nominalnih 38,5 mm do maksimalno dopuštenih 36,4 mm.

Promjer kugle vučnog uređaja putničkih automobila mora biti u rasponu od nominalnog, jednakog 50,0 mm, do maksimalno dopuštenog, jednako 49,6 mm.

4.7.14 ATS moraju biti opremljeni sigurnosnim pojasevima u skladu sa zahtjevima operativne dokumentacije.

Upotreba sigurnosnih pojaseva sa sljedećim nedostacima nije dopuštena:

    suza na remenu, vidljiva golim okom;

    brava ne fiksira "jezik" trake ili je ne izbacuje nakon pritiska na dugme uređaja za zaključavanje;

    traka se ne produžava niti uvlači u uvlačnik (zavojnica);

    kada se remen naglo povuče, ne prestaje (blokira) njegovo izvlačenje iz uvlakača (zavojnice) opremljenog dvostrukim mehanizmom za blokiranje trake.

4.7.15 ATS mora biti opremljen kompletom prve pomoći, znakom zaustavljanja u slučaju nužde (ili trepćućim crvenim svjetlom), a vozila kategorija M3, N2, N3, osim toga, moraju imati i zaustavljanja protiv otkazivanja (najmanje dva) . Automobili i kamioni moraju biti opremljeni s najmanje jednim aparatom za gašenje požara, a autobusi i kamioni namijenjeni prijevozu ljudi - dva, od kojih jedan mora biti smješten u kabini vozača, a drugi u putničkom prostoru (karoseriji). Nije dopuštena upotreba aparata za gašenje požara bez brtvi i (ili) kojima je istekao rok trajanja. Komplet prve pomoći mora biti opremljen odgovarajućim lijekovima.

4.7.16 Rukohvati u autobusima, rezervni kotač, baterije, sjedala, kao i aparati za gašenje požara i pribor za prvu pomoć na vozilima opremljenim uređajima za njihovo pričvršćivanje moraju biti čvrsto pričvršćeni na mjestima predviđenim dizajnom vozila.

4.7.17 Na vozilima opremljenim mehanizmima za uzdužno podešavanje položaja jastuka i ugla nagiba naslona sjedala ili mehanizmom za pomicanje sjedala (za ulazak i izlazak iz putnika), ti mehanizmi moraju biti u funkciji. Nakon prestanka regulacije ili upotrebe, ti se mehanizmi trebaju automatski blokirati.

4.7.18 Visina naslona za glavu s jastuka sjedala u slobodnom (nekomprimiranom) stanju, na vozilima proizvedenim nakon 01.01.99 i opremljenim naslonima za glavu koji se ne mogu podešavati po visini, mora biti najmanje 800 mm, visina podesiva naslon za glavu u srednjem položaju - (800 ± 5) mm ... Za vozila proizvedena prije 01.01.99, specificirana vrijednost može se smanjiti na (750 ± 5) mm.

4.7.19 Vozilo mora biti opremljeno uređajima za zaštitu od prljavštine postavljenim na kotačima predviđenim projektom. Širina ovih uređaja mora biti najmanje širina guma koje se koriste.

4.7.20 Vertikalno statičko opterećenje uređaja za vuču vozila od ušice jednoosovinske prikolice (demontaža prikolice) u opterećenom stanju ne smije prelaziti 490 N. S okomitim statičkim opterećenjem od petlje za prikolicu prikolice više od 490 N, prednja potporna noga mora biti opremljena mehanizmom za podizanje - spuštanje, čime se osigurava postavljanje ušice za pričvršćivanje u položaj spojke (odvajanje) prikolice s traktorom.

4.7.21 Držač rezervnog kotača, vitlo i mehanizam za podizanje i spuštanje rezervnog kotača moraju biti funkcionalni. Uređaj sa čegrtaljkom za vitlo mora jasno učvrstiti bubanj konopom za vezivanje.

4.7.22 Poluprikolice moraju biti opremljene potpornim uređajem koji mora biti funkcionalan. Brave za transportni položaj nosača, dizajnirane da spriječe njihovo spontano spuštanje dok se vozilo kreće, moraju biti u funkciji. Mehanizmi za podizanje i spuštanje nosača moraju biti funkcionalni. Uređaj sa čegrtaljkom vitla za podizanje i spuštanje nosača mora jasno učvrstiti bubanj sigurnosnim užetom, sprječavajući njegovo opuštanje.

4.7.23 Ispuštanje ulja i radne tekućine iz motora, mjenjača, zadnjeg pogona, stražnje osovine, kvačila, akumulatora, sistema za hlađenje i klimatizaciju i dodatnih hidrauličnih uređaja ugrađenih u vozilo nije dopušteno.

4.7.24 Oprema automatskih telefonskih centrala sa posebnim svjetlosnim i (ili) zvučnim signalima, primjena posebne boje-grafičke boje u skladu s GOST R 50574 nije dopuštena bez odgovarajućeg dopuštenja.

4.7.25 Sheme boja za bojenje vozila operativnih i posebnih službi, posebni svjetlosni i zvučni signali moraju biti u skladu s GOST R 50574.

4.7.26 Postavljanje posebnih svjetlosnih signala koji nisu na krovu karoserije vozila (kabine) nije dozvoljeno.

4.8 Zahtjevi za označavanje vozila

4.8.1 ATS proizvedeni nakon 01.01.2000. Moraju biti označeni, čiji sadržaj i lokacija moraju biti u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata.

4.8.2 Državne registarske tablice na vozilu moraju se postaviti i učvrstiti na za to predviđenim mjestima u skladu s GOST R 50577.

4.8.3 Za vozila opremljena sistemom za opskrbu plinom, na vanjskoj površini plinskih boca moraju biti označeni njihovi podaci o pasošu, uključujući datume trenutnog i narednog pregleda.

5. Metode provjere.

5.1 Metode provjere upravljanja kočnicama

5.1.1 Karakteristike metoda ispitivanja kočenja.

5.1.1.1 Učinkovitost kočenja i stabilnost vozila tokom kočenja provjeravaju se na stajalištima ili u uvjetima na cesti.

5.1.1.2 Radni i rezervni kočioni sistemi provjeravaju se na efikasnost kočenja i stabilnost vozila tokom kočenja, a parkirni i pomoćni kočioni sistemi - na efikasnost kočenja. Upotreba pokazatelja i metoda za provjeru efikasnosti kočenja i stabilnosti vozila tokom kočenja pomoću različitih kočionih sistema sažeta je u Dodatku B.

5.1.1.3 Merni instrumenti koji se koriste za verifikaciju moraju biti operativni i metrološki verifikovani. Greška mjerenja ne smije biti veća od utvrđivanja:

    kočioni put ± 5,0%

    početna brzina kočenja ± 1,0 km / h

    kočna sila ± 3,0%

    napori na kontrolnom tijelu ± 7,0%

    vrijeme odziva kočionog sistema ± 0,03 s

    vrijeme kašnjenja kočionog sistema ± 0,03 s

    vrijeme porasta usporavanja ± 0,03 s

    usporavanje u ustaljenom stanju ± 4,0%

    tlak zraka u pneumatskom ili pneumohidrauličnom aktuatoru kočnice + 5,0%

    potisna sila uređaja za spajanje prikolica opremljenih inercijalnom kočnicom + 5,0%

    uzdužni nagib platforme za kočenje ± 1,0%

    masa vozila ± 3,0%

Napomena - Zahtjev za greškom mjerenja zaustavnog puta ne primjenjuje se na izračunato određivanje ovog pokazatelja prema Dodatku D.

5.1.1.4 Dopušteno je provjeravati pokazatelje efikasnosti kočenja i stabilnosti vozila tokom kočenja metodama i metodama ekvivalentnim onima utvrđenim ovim standardom, ako su regulisane regulatornim dokumentima.

5.1.2 Uslovi za provjeru tehničkog stanja kontrole kočnica

5.1.2.1 Vozilo se testira sa „hladnim“ kočnicama.

5.1.2.2 Gume vozila koje se testiraju na postolju vozila moraju biti čiste, suhe, a pritisak u njima mora biti u skladu sa standardom koji je proizvođač vozila utvrdio u radnoj dokumentaciji. Tlak se provjerava u potpuno ohlađenim gumama pomoću manometara koji odgovaraju GOST 9921.

5.1.2.3 Pregledi na štandovima i na cesti (osim provjere pomoćnog kočionog sistema) provode se s upaljenim motorom i isključenim s mjenjača, kao i s isključenim pogonima, dodatnim pogonskim osovinama i otključanim mjenjačima (ako su ovi jedinice su dostupne u dizajnu vozila).

5.1.2.4 Indikatori prema 4.1.1, 1.4.1.3-4.1.5 provjeravaju se na valjkastom postolju radi provjere kočionih sistema, ako postoje kategorije na prednjem sjedalu vozila

Ml-N1 vozač i suvozač. Sila utjecaja na kontrolu kočionog sistema povećava se na vrijednost predviđenu u 4.1.1 ili 4.1.5 ili 4.1.7, tijekom vremena aktiviranja u skladu s priručnikom (uputama) za rad postolja .

5.1.2.5 Trošenje valjaka postolja sve dok se valovita površina potpuno ne izbriše ili dok se ne uništi abrazivni premaz valjaka.

5.1.2.6 Kontrole puteva se izvode na ravnom, vodoravnom, horizontalnom, suvom, čistom putu sa cementnim ili asfaltnim betonskim kolovozom. Kočenje pomoću radne kočnice vrši se u punom kočenju u hitnom slučaju, jednim pritiskom na upravljačko tijelo. Vrijeme za potpuno aktiviranje kontrole kočionog sistema ne smije prelaziti 0,2 s.

5.1.2.7 Korekcija putanje vozila tokom kočenja prilikom provjere radnog kočnog sistema u uslovima na putu nije dozvoljena (osim ako je to potrebno radi osiguranja sigurnosti provjera). Ako je izvršeno takvo prilagođavanje, rezultati provjere se ne uzimaju u obzir.

5.1.2.8 Ukupna masa tehničkih dijagnostičkih sredstava koja se koriste za provjere u uslovima na putu ne smije prelaziti 25 kg.

5.1.2.9 Vozila opremljena ABS -om provjeravaju se u uvjetima na cestama navedenim u 5.1.2.6.

5.1.2.10 Prilikom pregleda tehničkog stanja na postoljima i na putu, moraju se poštovati uputstva o zaštiti na radu i priručnici (uputstva) za rad postolja sa valjcima.

5.1.3 Provjera sistema radne kočnice

5.1.3.1 Za provjeru na tribinama vozila se uzastopno postavljaju sa točkovima svake osovine na valjcima postolja. Motor, dodatne pogonske osovine se odvajaju od mjenjača, a diferencijali mjenjača se otključavaju, motor se pokreće i postavlja minimalna stabilna brzina radilice. Mjerenja se izvode u skladu s priručnikom (uputama) za rad postolja s valjcima. Za stalke s valjcima koji ne mjere masu kotača vozila, upotrijebite uređaje za vaganje ili referentne podatke o masi vozila. Mjerenja i registracija indikatora na postolju provode se za svaku osovinu vozila, a pokazatelji specifične sile kočenja i relativne razlike u kočionim silama osovinskih kotača izračunavaju se prema 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Za cestovne vozove, prilikom provjere na štandovima, vrijednosti specifične sile kočenja moraju se odrediti odvojeno za traktor i prikolicu (poluprikolicu) opremljenu kontrolom kočenja. Dobivene vrijednosti se uspoređuju sa standardima za vozila s motorom prema 4.1.1, a za prikolice i poluprikolice - prema 4.1.4.

5.1.3.3 Prilikom provjere efikasnosti kočenja vozila u uslovima na putu bez mjerenja kočionog puta, dozvoljeno je direktno mjerenje pokazatelja usporenog usporavanja i vremena odziva kočionog sistema ili izračunavanje indikatora kočnog puta prema metodi navedene u Dodatku D, na osnovu rezultata mjerenja usporenja u ustaljenom stanju, vremena kašnjenja kočionog sistema i vremena povećanja usporavanja pri datoj početnoj brzini usporavanja.

5.1.3.4 Prilikom provjere na postoljima, relativna razlika sila kočenja izračunava se prema Dodatku D, a rezultirajuća vrijednost se uspoređuje s najvećom dopuštenom prema 4.1.3. Mjerenja i proračuni se ponavljaju za kotače svake osovine vozila.

5.1.3.5 Stabilnost vozila pri kočenju u uslovima na putu provjerava se kočenjem u okviru standardnog saobraćajnog koridora. Osi, desna i lijeva granica prometnog koridora prethodno su označene paralelnim oznakama na površini puta. Prije kočenja vozilo se mora kretati ravnom linijom sa zadanom početnom brzinom duž osi hodnika. Izlaz vozila bilo kojim dijelom izvan standardnog prometnog koridora vizualno se utvrđuje položajem izbočenja vozila na potpornoj površini ili uređajem za ispitivanje kočnih sustava u uvjetima na cesti kada je izmjerena vrijednost pomaka vozila u poprečnom smjeru prelazi polovicu razlike između širine standardnog prometnog koridora i najveće širine vozila.

5.1.3.6 Prilikom provjeravanja uslova na putu, efikasnost kočenja radnog kočionog sistema i stabilnost vozila tokom kočenja dozvoljena su odstupanja početne brzine kočenja od vrijednosti navedene u 4.1.1, 4.1.2, ne više od ± 4 km / h. U tom se slučaju standardi kočionog puta moraju ponovno izračunati prema metodologiji opisanoj u Dodatku D.

5.1.3.7 Na osnovu rezultata provjera stanja na cestama ili na štandovima, pokazatelji navedeni u 5.1.3.3, 5.1.3.5 ili 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, respektivno, izračunavaju se primjenom metodologije opisane u Dodatku D. Smatra se da je vozilo prošlo test efikasnosti kočenja i stabilnosti pri kočenju radnim kočnim sistemom, ako izračunate vrijednosti ovih pokazatelja odgovaraju standardima datim u 4.1.1-4.1.4. Za vozila koja nisu opremljena ABS -om, umjesto usklađenosti specifične sile kočenja sa standardima 4.1.1, dopušteno je blokirati sve kotače vozila na valjcima postolja.

5.1.4 Provjera parkirnog sistema i sistema kočenja u nuždi

5.1.4.1 Provjera sistema parkirne kočnice u uslovima na putu vrši se postavljanjem vozila na noseću površinu sa nagibom jednakim onom navedenom u 4.1.5 kočionom sistemu i naknadnim isključenjem sistema radne kočnice. Prilikom provjere utvrđuje se mogućnost osiguranja mirovanja vozila pod utjecajem parkirne kočnice najmanje 1 minutu.

5.1.4.2 Ispitivanje na postolju vrši se naizmjeničnim okretanjem valjaka postolja i kočenjem kotača osovine vozila, na šta djeluje sistem parkirne kočnice. Sila prema 4.1.5 primjenjuje se na upravljačko tijelo sistema parkirne kočnice, upravljajući njome s greškom koja ne prelazi onu navedenu u 5.1.1.3. Na temelju rezultata provjere, sličnih onima opisanim u 5.1.3.1, izračunajte specifičnu silu kočenja prema metodi opisanoj u Dodatku D, uzimajući u obzir napomene uz Tabelu A.1 u Dodatku A, i usporedite dobivenu vrijednost sa standardnom vrijednošću izračunatom prema 4.1.5. Smatra se da je vozilo prošlo test efikasnosti kočenja sistema parkirne kočnice ako specifična sila kočenja nije manja od izračunatog standarda ili ako su kotači ispitivane osovine blokirani na valjcima postolja prema 4.1.5.

5.1.4.3 Zahtjevi 4.1.7 provjeravaju se na štandovima metodama utvrđenim za provjeru sistema radne kočnice u 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.

5.1.5 Provjera pomoćnog kočionog sistema

5.1.5.1 Pomoćni kočioni sistem provjerava se u uvjetima na cesti aktiviranjem i mjerenjem usporavanja vozila pri kočenju u rasponu brzina navedenih u 4.1.6. U tom slučaju prijenos vozila mora biti uključen u stupanj prijenosa koji isključuje prekoračenje najveće dopuštene brzine vrtnje motora.

5.1.5.2 Pokazatelj učinka kočenja pomoćnog kočnog sistema na cesti je vrijednost usporavanja u stabilnom stanju. Smatra se da je vozilo prošlo test efikasnosti kočenja pomoću pomoćnog kočionog sistema ako usporeno usporavanje odgovara normativnom u 4.1.6. 5.1.6 Kontrolne jedinice i dijelovi kočionih sistema 5.1.6.1 Zahtjevi 4.1.8, 4.1.9 i 4.1.15 provjeravaju se pomoću manometara ili elektronskih mjerača spojenih na ispitne vodiče ili spojne glave kočionog pogona nepokretnog traktora i prikolice . Kada se koriste mjerači pada tlaka s manjim pogreškama mjerenja, dopušteno je prilagoditi standarde za period mjerenja i maksimalno dopušteni pad tlaka zraka u kočionom pogonu prema metodi opisanoj u Dodatku E. Prilikom provjere zahtjeva 4.1.15 prema vrijednost napetosti opruge regulatora sile kočenja, koristi se dinamometar. Propuštanja u kočionim komorama kotača detektiraju se pomoću elektroničkog detektora curenja komprimiranog zraka ili organoleptički.

5.1.6.2 Zahtjevi 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 se vizuelno provjeravaju na nepokretnom vozilu.

5.1.6.3 Zahtjevi 4.1.11 provjeravaju se na stacionarnom vozilu sa upaljenim motorom vizuelnim posmatranjem radnog funkcioniranja ispitivanih jedinica.

5.1.6.4 Zahtjevi 4.1.14 provjeravaju se na postoljima ili na cesti tijekom provjere efikasnosti kočenja i stabilnosti vozila pri kočenju radnim kočionim sistemom prema 5.1.3 bez dodatnog kočenja posmatrajući prirodu promjene u kočionim silama ili usporavanju vozila pri djelovanju na kontrolu kočionog sistema karoserije.

5.1.6.5 Zahtjevi 4.1.16 provjeravaju se u uvjetima na cesti pomoću prethodnog ubrzanja vozila, kontrole brzine kretanja, kočenja u nuždi i promatranja tragova kočenja kotača, kao i vizualne kontrole rada ABS uređaja za upozorenje u svim načinima rada.

6.1.6.6 Zahtjevi iz 4.1.17 provjeravaju se pomoću ravnala.

5.1.6.7 Zahtjevi iz 4.1.18 provjeravaju se odvajanjem inercijalno-mehaničke pogonske šipke kočnice od upravljačkog uređaja i primjenom sile na spojnu glavu pomoću dinamometra za kompresiju s greškom koja ne prelazi onu navedenu u 5.1.1.3.

5.2 Metode ispitivanja upravljanja

5.2.1 Zahtjevi iz 4.2.1, 4.4.2.4 provjeravaju se na nepokretnom vozilu s upaljenim motorom naizmjeničnim okretanjem upravljača do maksimalnog kuta u svakom smjeru.

5.2.2 Zahtev 4.2.2 proverava se posmatranjem položaja upravljača na nepokretnom vozilu sa servo upravljačem nakon postavljanja upravljača u položaj koji približno odgovara pravolinijskom kretanju i pokretanja motora.

5.2.3 Zahtjev 4.2.3 provjerava se na nepokretnom vozilu pomoću uređaja za određivanje ukupnog zazora u upravljaču, fiksiranje kuta okretanja upravljača i početka okretanja upravljača.

5.2.3.1 Upravljani točkovi moraju se prethodno dovesti u položaj koji približno odgovara pravolinijskom kretanju, a motor vozila opremljen servo upravljačem mora raditi.

5.2.3.2 Volan se okreće u položaj koji odgovara početku okretanja upravljanih kotača vozila u jednom smjeru, a zatim u drugu stranu do položaja koji odgovara početku okretanja upravljanih kotača u suprotnom smjeru . U tom se slučaju mjeri kut između naznačenih ekstremnih položaja upravljača, što je ukupni zazor u upravljaču.

5.2.3.3 Maksimalna greška mjerenja ukupnog zazora nije veća od 1 °. Smatra se da je vozilo prošlo test ako ukupni zazor ne prelazi standarde iz 4.2.3.

5.2.4 Zahtjevi iz 4.2.5 se organoleptički provjeravaju na stacionarnom vozilu s isključenim motorom primjenom opterećenja na upravljačke jedinice i lupkanjem navojnih spojeva.

5.2.4.1 Aksijalni pomak i oscilacija upravljača, oscilacija stupa upravljača provodi se primjenom izmjeničnih sila na upravljač u smjeru osi upravljačkog vratila i u ravnini upravljača okomito na stub, kao kao i naizmjenični momenti sila u dvije međusobno okomite ravnine koje prolaze kroz os stupa upravljača ...

5.2.4.2 Uzajamno kretanje dijelova pogona upravljača, pričvršćivanje kućišta upravljača i poluga zakretnih osovina provjerava se okretanjem upravljača u odnosu na neutralni položaj za 40 ° - 60 ° u svakom smjeru i izravnom primjenom izmjenične sile na dijelove pogona upravljača. Za vizualnu procjenu stanja zglobova, koristite postolja za provjeru pogona upravljača.

5.2.4.3 Funkcionalnost uređaja za fiksiranje položaja stupa upravljača provjerava se njegovim aktiviranjem, a zatim zakretanjem stupa upravljača u njegovom fiksnom položaju primjenom naizmjeničnih sila na upravljač u ravnini upravljača okomito na stub u međusobno okomitim ravninama koje prolaze kroz os stupa upravljača.

5.2.5 Zahtjevi iz 4.2.6 se vizuelno provjeravaju na nepokretnom vozilu.

5.2.6 Zahtjevi 4.2.7 provjeravaju se mjerenjem zatezanja remena pumpe servoupravljača na nepomičnom vozilu pomoću posebnih uređaja za istovremenu kontrolu napora i pomaka ili pomoću ravnala i dinamometra s najvećom greškom ne većom od 7 %.

5.3 Metode provjere vanjskih rasvjetnih uređaja i reflektirajućih oznaka

5.3.1 Zahtjevi 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 provjeravaju se vizualno, uključujući i pri uključivanju i isključivanju rasvjetnih uređaja.

5.3.2 Zahtjevi iz 4.3.2,4.3.22 provjeravaju se vizuelno.

5.3.3 Zahtjevi 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 provjeravaju se pri isključenom motoru vozila na posebnom mjestu opremljenom radnom platformom, ravnim ekranom sa mat premazom, svjetlomjerom sa fotodetektorom (zaštićen od vanjskog svjetla) i uređaj koji usmjerava međusobni raspored PBX -a i ekrana. Zahtjevi 4.3.4,4.3.6.4.3.10 provjeravaju se na vozilima u voznom stanju (osim vozila kategorije Ml), a na vozilima kategorije ML - s teretom (70 ± 20) kg na vozačevom sjedalu (osoba ili teret).

5.3.3.1 Dimenzije radne platforme trebaju, kada je vozilo postavljeno na nju, osigurati udaljenost od najmanje 5 m između sočiva svjetlosnog uređaja vozila i ekrana duž referentne osi. Neravnine radne platforme nisu veće od 3 mm po 1 m.

5.3.3.2 Ugao između ravni ekrana i radne platforme mora biti (90 ± 3) °.

5.3.3.3 Orijentacijski uređaj trebao bi osigurati da je vozilo ugrađeno na takav način da je referentna osa uređaja za osvjetljavanje paralelna s ravninom radne platforme i da je u ravnini okomitoj na ravnine ekrana i radne platforme sa greškom ne većom od ± 0,5 °.

5.3.3.4 Izgled ekrana trebao bi osigurati provjeru zahtjeva 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Dopuštena greška pri mjerenju pokazatelja prema 4.3.4 i 4.3.10 ne smije biti veća od: za kutne vrijednosti .... ± 15 ", za linearne vrijednosti na udaljenosti od 10 m do ekrana. ., ± 44 mm, na udaljenosti od 5 m do ekrana .... ± 22 mm.

5.3.3.5 Prilikom provjere zahtjeva 4.3.13, 4.3.14, fotodetektor se postavlja na udaljenosti (3 ± 0,1) m od sočiva svjetlosnog uređaja duž njegove referentne osi.

5.3.4 Za provjeru zahtjeva 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 dopušteno je koristiti mjerni uređaj sa orijentacionim uređajem umjesto ekrana.

5.3.4.1 Promjer otvora za sočivo ne smije biti manji od veličine prednjeg svjetla.

5.3.4.2 Optička os mjernog uređaja mora biti usmjerena paralelno s radnom platformom s greškom ne većom od ± 0,25 °.

5.3.4.3 Pokretni ekran sa oznakama mora biti instaliran u žižnoj ravni objektiva kako bi se osigurala provjera zahtjeva iz 4.3.4-4.3.8,4.3.10.4.3.11.

5.3.4.4 Orijentacijski uređaj trebao bi osigurati ugradnju optičke osi uređaja paralelno s uzdužnom ravninom simetrije vozila (ili okomito na os stražnjih kotača) s greškom ne većom od ± 0,5 °.

5.3.5 Mjerenja svjetlosnog intenziteta 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 provode se pomoću fotodetektora prilagođenog prosječnoj krivulji spektralne osjetljivosti oka. Osetljivost fotodetektora mora odgovarati intervalima dozvoljenih vrednosti intenziteta svetlosti prema 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Dopuštena greška pri mjerenju pokazatelja prema 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18 ne smije prelaziti 7%.

Promjer fotodetektora ne smije biti veći od 30 mm - pri radu s ekranom prema 5.3.3 i ne više od 6 mm - pri radu s mjernim uređajem prema 5.3.4.

5.3.6 Zahtjevi 4.3.18 brzine ponavljanja bljeskova pokazivača smjera provjeravaju se s najmanje 10 bljeskova pomoću mjernog uređaja ili univerzalnog mjerača vremena s odbrojavanjem od 1 do 60 s i vrijednošću podjele ne većom od 1 s .

5.4 Metode provjere brisača i podloška

Performanse brisača i podložaka se vizualno provjeravaju tokom njihovog rada pri minimalnoj stabilnoj brzini radilice pri praznom hodu ATS motora. Prilikom provjere brisača vjetrobrana sa električnim pogonom, duga svjetla moraju biti uključena. Zahtjevi 4.4.2 provjeravaju se pomoću univerzalnog mjerača vremena s odbrojavanjem od 1 do 60 s (sati, štoperica itd.) I stupnjevanjem od najviše 1 s.

5.5 Metode provjere guma i kotača

5.5.1 Zahtjevi iz 4.5.1 provjeravaju se mjerenjem zaostale visine uzorka gaznog sloja gume pomoću posebnih šablona ili ravnala.

5.5.1.1 Visina uzorka s ravnomjernim trošenjem gaznog sloja gume mjeri se u području omeđenom pravokutnikom, čija širina nije veća od polovine širine traga gazećeg sloja, a dužina je jednaka 1/6 obima gume (odgovara dužini luka, čija je žica jednaka poluprečniku gume), koji se nalazi u srednjem tragu gazećeg sloja, a u slučaju neravnomjernog trošenja - u nekoliko područja s različitim trošenjem, ukupna površina Koja ima istu vrednost.

5.5.1.2 Visina uzorka mjeri se na mjestima gdje je gazeći sloj najviše istrošen, ali ne i na područjima gdje se pokazivači istrošenosti, polumostovi i stepenice nalaze na dnu uzorka gazećeg sloja.

Granično trošenje guma s pokazivačima istrošenosti bilježi se s ravnomjernim trošenjem gazećeg sloja pojavom jednog indikatora, a s neravnomjernim trošenjem - pojavom dva indikatora u svakom od dva dijela kotača.

Visina gazećeg sloja guma sa čvrstim rebrom u sredini trake za trčanje mjeri se na rubovima ovog rebra.

Visina šare gaznoga sloja off-road guma mjeri se između ušica u sredini ili na mjestima koja su najmanje udaljena od središta trake za trčanje, ali ne uz izbočine u podnožju ušica, a ne uz polumostove .

5.5.2 Zahtjevi 4.5.3-4.5.8 provjeravaju se vizualno i kucanjem na vijčane spojeve i dijelovima za pričvršćivanje diskova i naplataka.

5.6 Metode provjere motora i njegovih sistema

5.6.1 Zahtjevi iz 4.6.1 provjeravaju se u skladu s GOST 17.2.2.03.

5.6.2 Zahtjevi iz 4.6.2 provjeravaju se u skladu s GOST 21393.

5.6.3 Zahtjevi iz 4.6.3 provjeravaju se u skladu s GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Zahtjevi iz 4.6.4-4.6.6 provjeravaju se organoleptički i aktiviranjem uređaja za zatvaranje rezervoara za gorivo i uređaja za zatvaranje goriva dok motor radi. Tehničko stanje poklopaca spremnika za gorivo provjerava se dvostrukim otvaranjem i zatvaranjem, a sigurnost brtvenih elemenata poklopaca provjerava se vizualno. Zaptivnost sistema za dovod plina provjerava se pomoću posebnog indikatorskog uređaja - detektora curenja.

5.6.5 Zahtjevi iz 4.6.7 provjeravaju se vizuelno.

5.7 Metode provjere ostalih konstrukcijskih elemenata

5.7.1 Zahtjevi 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 provjeravaju se vizualno. Propuštanje svjetlosti naočala prema 4.7.3 provjerava se prema GOST 27902.

5.7.2 Zahtjevi 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 provjeravaju se pregledom, aktiviranjem i posmatranjem funkcionisanja i tehničkog stanja delovi vozila ...

5.7.3 Zahtjevi 4.7.6 se vizuelno provjeravaju promjenom očitanja brzinomjera dok se vozilo kreće u uslovima na cesti ili na stalku za provjeru brzina, ili radi provjere vuče i snage. Performanse tahografa se provjeravaju organoleptički.

5.7.4 Zahtjevi iz 4.7.7 provjeravaju se vizualno i kucanjem na vijčane spojeve, a po potrebi i pomoću moment ključa. Tlak na ispitnom terminalu regulatora razine poda mjeri se manometrom ili elektroničkim mjeračem čija najveća pogreška mjerenja ne prelazi 5,0%.

5.7.5 Zahtjevi 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 provjeravaju se vizualno i pomoću ravnala, a zahtjev 4.7.18 dopušteno je provjeriti pomoću posebnog predloška.

5.7.6 Zahtjevi 4.7.9, 4.7.13 provjeravaju se vizualno pomoću posebnih šablona za kontrolu unutarnjih i vanjskih promjera istrošenih dijelova ili mjerenjem navedenih promjera pomoću nonarske čeljusti nakon isključivanja traktora i prikolice (poluprikolice).

5.7.7 Zahtjevi iz 4.7.16 provjeravaju se primjenom nestandardnih sila na dijelove vozila.

5.7.8 Zahtjevi iz 4.7.20 provjeravaju se mjerenjem vertikalnog opterećenja prikolice koja prikolica prikolice koristi dinamometrom u položaju vuče koji odgovara položaju vuče.



Slični članci