Balansiranje radilice, ako se izvodi u garaži, može biti potrebno onima koji žele što više proučiti svoj automobil i sumnjičavi su prema autoservisima. Dalje, razmotrićemo neke nijanse na koje možete naići dok se bavite ovom problematikom.
Zašto balansiranje radilice?
Kao jedan od glavnih dijelova motora unutrašnje sagorevanje ima značajan utjecaj na druge elemente sustava, pa se, radi smanjenja vibracija i drugih mehaničkih naprezanja, izvodi mehanička operacija koja se naziva uravnoteženje. Kao rezultat, povećavaju se pouzdanost, produktivnost i performanse radilice. Naravno, ova operacija zahtijeva već dovoljno obrađene mehanizme, ali, kako pokazuje praksa, također se događa da se primijeti neravnoteža u automobilima koji su upravo kupljeni u salonu.
Kako razumjeti da morate uravnotežiti radilicai vrijedi li već zasukati rukave? Postoje sljedeći znakovi za to. Prvo obratite pažnju na birač brzine kada motor radi u praznom hodu, počinje trzati. Motor se ponaša na isti način, pa bacite pogled ispod haube vašeg automobila.
Što se tiče razloga za takvo ponašanje, njih može biti nekoliko. Nije isključena, u stvari, i takva banalna opcija kao greške počinjene tijekom proizvodnje dijelova za parenje u tvornici. Heterogeni sastav materijala od kojih su izrađeni elementi radilice nema najbolji učinak. U čvorovima za parenje, praznine se mogu povećati, što dovodi do reakcije. Neusklađenost postavljanja dijelova, loša ugradnja i nedovoljno centriranje također su razlozi za neravnotežu u radilici. Ali nemojte zanemariti prirodno trošenje radilice, koje nikada nije imalo pozitivan učinak na životni ciklus dijela.
Gdje uravnotežiti radilicu?
Postoje dva načina za uravnoteženje radilice.
1. Statička metoda je manje precizna. U ovom slučaju koriste se posebni noževi na koje se polaže dio. Radilica se počinje okretati, a stupanj neravnoteže određuje se njezinim položajem u ovom trenutku. Ako je gornji dio masenog dijela manji od donjeg, tada su na njega pričvršćene težine i vrše se mjerenja, dodajući dodatno opterećenje kad se postigne ravnoteža. I tek nakon toga, na suprotnoj strani se buše rupe za protuuteg.
2. Metoda dinamičkog uravnoteženja radilice. Da biste je izveli, morate koristiti posebnu opremu. Radilica se postavlja na plutajuće krevete i okreće se do potrebne brzine. Snop svjetlosti usmjeren na radilicu skenira je i pronalazi najtežu točku uzrokujući podrhtavanje. Zatim se prikazuje na ekranu. Da biste postigli ravnotežu, morate učiniti malo - riješiti se višak kilograma na ovom mjestu.
Balansiranje radilice kod kuće
Često se kućno uravnoteženje radilice vrši zamašnjakom. Takođe je potrebno odrediti najtežu tačku. To se može učiniti na sljedeći način: postavite dvije ploče u obliku slova "T", postavite ih na nivo i stavite dio na njih. Uz neravnotežu, radilica će se početi kotrljati sve dok joj najteža točka ne bude na dnu. Dakle, određuje se područje na kojem se nalazi mjesto iz kojeg trebate ukloniti malo metala i to morate ponavljati dok se ne postigne potpuno uravnoteženje.
Ako govorimo o automobilima koji su još uvijek u garanciji, onda je bolje pribjeći modularnom načinu sklapanja. U ovom su slučaju svi elementi radilice uravnoteženi pojedinačno i nisu sastavljeni. Bolje je povjeriti ovaj postupak dobri stručnjaci, jer je garancija nešto što se daje samo jednom i to ne treba zanemariti. Imajte na umu da mjesto uravnoteženja radilice nije toliko važno; glavno je da ovaj postupak značajno povećava resurse i snagu jedinica napajanja i cijeli auto.
Radilica, jedna od najvažnijih strukturni elementi pogonska jedinica bilo kog automobila proizvodi se pomoću prilično složenih tehnologija. Neizbježnost prisustva tehnoloških tolerancija i grešaka u ovom procesu, kao i heterogenost materijala koji se koriste u ovom procesu, zajedno s prazninama u spajanju dijelova i sklopova, krše (iako malo) jedan od njegovih glavnih uvjeta rada - ravnotežu.
Kako utvrditi potrebu za uravnoteženjem radilice. Glavni simptomi koji pomažu u utvrđivanju prisustva „bolesti“ s visokim stupnjem samopouzdanja su značajne vibracije pogonske jedinice i ručice mjenjača kada se automobil kreće u „praznom hodu“.
A onda morate pribjeći izvođenju takve radnje kao što je uravnoteženje radilice. Ona se (balansiranje) sastoji u odabiru dodatnih masa, odnosno balansiranju utega, kao i uklanjanju metala u ravninama ovih utega sa dijametralno suprotne strane. Te se mjere provode u posebnim područjima radilice, koje se nazivaju dijelovi za uravnoteženje.
Tipovi balansiranja radilice
Trenutno se koriste dvije glavne vrste uravnoteženja:
Dynamic, pružajući visoku tačnost i zahtevajući upotrebu posebnih mašina.
Statički... Ova vrsta balansiranja koristi se za dijelove izrađene u obliku diska koji imaju sljedeći omjer promjera (D) i dužine (L): D\u003e L.
Balansiranje radilice, koja ima asimetrični (na primjer, oblik slova V) ili neparan broj cilindara, ima određene značajke, budući da je trenutni dio takvih osovina dovoljno visok i sposoban ga je otkinuti s nosača.
To će se izbjeći postavljanjem čahura dilatacionog zgloba s utegom kalibriranom na jedan gram na karike klipnjače. U nedostatku ovih parametara u posebnim odjeljcima tehničke i operativne dokumentacije pogonske jedinice, oni se izračunavaju diskretno. Za to postoje pojedinačne tehnike.
Sljedeća točka koja zahtijeva prilično jasno razumijevanje je identifikacija slučajeva koji uzrokuju potrebu za uravnoteženjem radilice:
Ugradnja nestandardnih ili provođenje olakšavajućih mjera na standardne klipnjače.
Izvođenje radova na ispravljanju deformisanih radilice.
Zamjena zamašnjaka. Ovdje treba napomenuti da u ovom slučaju dinamičko uravnoteženje nije uvijek potrebno. U nekim je slučajevima dovoljno samo statičko uravnoteženje.
Dakle, smatramo utvrđenim da balansiranje nesimetričnih radilica, čiji je poseban slučaj radilica u obliku slova V, zahtijeva upotrebu kompenzacijskih čaura (često izrađenih prema posebna narudžba), stvarajući imitaciju dinamičkog efekta sličan učinku klipnih grupa klipnjača.
Koliko je važno pravovremeno uravnoteženje radilice?
Ogromna većina stručnjaka kao odgovor na ovo pitanje navodi sljedeće argumente:
O usluzi
Kvalitetni profesionalni popravak i uravnoteženje kardanskog vratila u Moskvi i Moskovskoj regiji vrši kompanija "KARDAN-GARANT" na najnovijoj certificiranoj opremi evropskog kvaliteta. Kardansko uravnoteženje u Moskvi i Moskovskoj regiji jedna je od najtraženijih operacija za identifikaciju i uklanjanje vibracija u automobilima. Balansiranje je važno i neophodno nakon izvođenja bilo kakvih operacija s kardanskim vratilom. Rezanje, produženje i skraćivanje, zamjena prirubnica i vilica propelerskog vratila suvozača i teretni transport, zamjena CV zglobova i poprečnih nosača, zamjena nosača ovjesa, zglobnih zglobova, obnova montažnih rupa za poprečne nosače, prskanje metala i još mnogo toga. I važno je uravnotežiti kardan na certificiranoj opremi u specijaliziranom tehničkom centru, koji je dužan dati apsolutni rezultat i dati garanciju za sve vrste poslova. Naša oprema za balansiranje omogućava dinamičko balansiranje kardanskog vratila dužine veće od 4500 mm i brzine veće od 5000. Ovu uslugu možemo pružiti za automobile, komercijalna vozila, kamione i posebnu opremu. Takođe balansiramo industrijske osovine iz lake i tekstilne industrije, naši su klijenti iz kompanija za kafu, gde je potrebno uravnoteženje vratila za drobljenje zrna. U tekstilnoj industriji to su posebni valjci za nanošenje uzoraka na tkanine, mora postojati savršeno ravna površina. I dalje se slična industrijska vratila koriste u grafičkoj industriji. Pažljivo nadgledamo svoju opremu, provodimo obavezno preventivno održavanje. Trudimo se da postignemo maksimalan kvalitet u svom radu. Bit će nam drago vidjeti vas kao našeg gosta!
| Kartica za 2 potpore za domaći putnički automobil. | 2.000 RUB | ||
| Kartica s 3 potpore za domaći putnički automobil. | 2.500 RUB | ||
| Domaća putnička kola sa 4 kartice za podršku. | 3.000 RUB | ||
| 2x kartica za podršku za strana kola. | 2.000 RUB | ||
| Kartica s 3 nosača stranog automobila. Osovina | 2.500 RUB | ||
| Kartica za 4 automobila sa stranim automobilima. | 3.000 RUB | ||
| MB Sprinter, VW Crafter 3-ležajna kartica. | 2.500 RUB | ||
| MB Sprinter, VW Crafter 4-ležajna kartica. | 3.000 RUB | ||
| Ford Transit Kartica s 3 ležaja. Osovina | 2.500 RUB | ||
| Ford Transit 4-ležajna kartica. | 3.000 RUB | ||
| Popravak, uravnoteženje, ugradnja | |||
|---|---|---|---|
| Uklanjanje osovine vijka | od 500 rubalja | ||
| Ugradnja osovine propelera | od 500 rubalja | ||
| Zamjena križeva | 600 - 900 rubalja | ||
| Zamjena nosača ovjesa vratila propelera | od 700 rubalja | ||
| Zamjena spojnice | 2500 RUB | ||
| Uređivanje cijevi osovine propelera | od 1500 rub. | ||
| Skraćivanje cijevi osovine propelera | 2500 RUB | ||
| Produžetak cijevi osovine propelera | 5.000 RUB | ||
| Obnova geometrije sedište prirubnica i vilice |
1.500 RUB | ||
U "KARDAN-GARANT" smo spremni izvršiti precizno uravnoteženje kardanske osovine za domaće i strane automobile, automobile i kamione, uključujući specijalnu opremu.
Pri provođenju ovih aktivnosti potrebno je uzeti u obzir činjenicu da se kardanski prijenos sastoji od dva ili više rotirajućih elemenata i predstavlja jedinstveni sistem koji treba biti uravnotežen u cjelini okupljen, budući da je ugrađen u određeni automobil.
Popravak i uravnoteženje kardanske osovine izvodi se na modernoj opremi koja posjeduje potrebne certifikate. Uz pomoć takvih alata, kompanija može montirati kardanski prijenos težine do tristo pedeset kilograma, koji se sastoje od dva ili više rotirajućih elemenata. Oprema može uravnotežiti kardanske kamione, limuzine i minibuseve. U ovom slučaju, vrijednost okretaja vratila može doseći pet tisuća u minuti.
Ako ne napravite pravovremeno podešavanje kardana, tada će njegove vibracije povećati opterećenje na kritičnim dijelovima stroja (mjenjač, \u200b\u200bmjenjač, \u200b\u200bmost). Osim nelagode u vožnji, to može dovesti i do otkaza kardanskih zglobova, a to će već značiti skuplje popravke.
Neravnoteža vratila propelera: uzroci i tehnike rješavanja problema
Balansiranje kardanskih osovina u Moskvi trebalo bi izvršiti u sljedećim slučajevima:
- pri brzinama od sedamdeset kilometara na sat i više, počinje vibracija automobila;
- za vrijeme ubrzanja i u procesu kočenja, čuje se karakteristično kucanje sa strane kardana;
- nakon popravaka u vezi s kardanom, uključujući nakon ugradnje i demontaže;
- nakon promjene presjeka i spoja konstantne brzine.
Cijena uravnoteženja kardana ovisi o složenosti posla i o marki automobila. Među glavnim razlozima problema kardanske neravnoteže valja istaknuti sljedeće:
- operativno habanje komponenata (križevi, pore ovjesa, zglobovi zglobova);
- upotreba u popravku neispravnih i nekvalitetnih dijelova;
- gubitak balansirajućih utega tokom rada vozila;
- nagli pokreti i zaustavljanja vozilo;
- neblagovremeno održavanje poprečnih presjeka i kardanskih zglobova;
- preopterećenje vozila
- deformacija rotirajućeg elementa kao rezultat vanjskih utjecaja.
Mjere popravljanja i uravnoteženja kardana treba provoditi u posebnim radionicama ili tehničkim centrima gdje postoji potrebna profesionalna oprema. Radovi na obnovi ne traju više od 2 sata, pod uslovom da se njima bavi kvalifikovani stručnjak sa velikim iskustvom.
Ako se otkrije neravnoteža, prije svega provode dijagnostiku i utvrđuju tačan uzrok problema. Stvar može biti u nepravilnom pristajanju nakon neovisne intervencije u radu kardanskog zgloba, korozije, odvajanja ploče za uravnoteženje, deformacije cijevi, zazora u poprečnom prečku itd.
Samo visoko precizno balansiranje kardana ili zašto mi?
Kompanija "CARDAN-GARANT" nudi da izvrši visoko precizno balansiranje kardana u operativnom smislu. Niska cijena balansiranja kardanske osovine nije naša jedina prednost. Među ostalim prednostima treba istaknuti profesionalne majstore na visokom nivou, inovativnu opremu i efikasnost izvršenja.
Nazovite nas, ostavite prijave, mi ćemo odgovoriti na sva pitanja koja se pojave na popravci.
Potpuno ćemo se savjetovati s vama i dati vam najbolji odgovor.
Radujemo se vašem dolasku!
Uvijek s tobom, CARDAN-GARANT.
Nažalost, pitanja uravnoteženja radilice (zamašnjak, košara kvačila, zaklopka) praktički nisu otkrivena u dostupnoj literaturi, a ako se išta može naći, to su GOST-ovi i znanstvena literatura. Međutim, razumijevanje i razumijevanje onoga što je tamo napisano zahtijeva određenu pripremu i prisustvo same mašine za uravnoteženje. To, naravno, obeshrabruje automehaničare u svim željama da se bave ovim pitanjima sa stanovišta iCE popravak... U ovom kratkom članku pokušat ćemo otkriti probleme uravnoteženja iz perspektive automehaničara, bez zalaženja u složene matematičke proračune i više fokusiranja na praktično iskustvo.
Dakle, najčešće pitanje koje se postavlja prilikom popravka motora: je li potrebno uravnotežiti nakon brušenja radilice?
Da bismo to učinili, prikazat ćemo sve faze uravnoteženja radilice, koje se u našoj tvrtki izvode prilikom popravka radilice. Uzmimo za primjer radilicu motora MB 603.973. Ovo je linijski 6 cilindar dizel motor... Dopuštena neravnoteža proizvođača za dano vratilo je 100 gmm. Je li to puno ili malo? Šta se događa ako je neravnoteža manja ili veća od ove brojke? U ovom članku nećemo razmatrati ove probleme, već ćemo ih kasnije opisati. Ali možemo sa sigurnošću reći da proizvođač ne uzima ove brojke sa stropa, već provodi dovoljan broj eksperimenata kako bi pronašao kompromis između dopuštene vrijednosti neravnoteže za normalan rad motora i troškova proizvodnje kako bi osigurao ovu toleranciju. Samo za usporedbu, dopuštena neravnoteža proizvođača po radilici je motor ZMZ 406 360 gmm. Da bismo olakšali zamišljanje i razumijevanje ovih brojeva, prisjetimo se jednostavne formule iz kursa fizike. Za rotacijsko kretanje, inercijska sila je:
m - neuravnotežena masa, kg;
r - radijus njegove rotacije, m;
w – ugaona brzina rotacija, rad / s;
n - frekvencija rotacije, o / min.
Dakle, zamijenimo brojeve u formulu i uzmemo brzinu rotacije od 1000 do 10 000 o / min, dobivamo sljedeće:
F1000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x1000 / 30) 2 \u003d 1,1 N
F2000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x2000 / 30) 2 \u003d 4,4 N
F3000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x3000 / 30) 2 \u003d 9,9 N
F4000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x4000 / 30) 2 \u003d 17,55 N
F5000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x5000 / 30) 2 \u003d 27,4 N
F6000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x6000 / 30) 2 \u003d 39,5 N
F7000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x7000 / 30) 2 \u003d 53,8 N
F8000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x8000 / 30) 2 \u003d 70,2 N
F9000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x9000 / 30) 2 \u003d 88,9 N
F10000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x10000 / 30) 2 \u003d 109,7 N
Naravno, svi razumiju da ovaj motor nikada neće postići brzinu od 10.000 o / min, ali ovaj jednostavan proračun napravljen je kako bi se "osjetili" brojevi i shvatilo koliko je važno uravnoteženje kada se brzina povećava. Koji se preliminarni zaključci mogu izvući? Prvo, "osjetili" ste što je neravnoteža od 100 gmm, a, drugo, uvjerili ste se da je ovo zaista prilično čvrsta tolerancija za ovaj motori nema potrebe za pojačavanjem ove tolerancije.
Sada završimo s brojevima i konačno se vratimo na ovu osovinu. Ovo vratilo je prethodno izbruseno, a zatim je došlo kod nas na uravnoteženje. I evo rezultata koje smo dobili prilikom mjerenja neravnoteže.
Šta znače ove brojke? Na ovoj slici vidimo da je neravnoteža na lijevoj ravni 378 gmm, a neravnoteža na desnoj ravni 301 gmm. Odnosno, može se uvjetno pretpostaviti da ukupna neravnoteža po osovini iznosi 679 gmm, što je gotovo 7 puta više od tolerancije koju je postavio proizvođač.
Evo fotografije ovog vratila na mašini:
Sada ćete, naravno, za sve početi kriviti "zakrivljenu" brusilicu ili lošu mašinu. No, vratimo se jednostavnim proračunima i pokušajmo shvatiti zašto je to tako. Radi jednostavnosti izračuna, uzet ćemo težinu osovine od 20 kg (ova težina je vrlo blizu istini za radilicu sa 6 cilindara). Osovina ima rezidualnu neravnotežu, recimo 0 mm (što je potpuna utopija).
I tako je sada brusilica ovu osovinu samljela do veličine za popravak. No prilikom ugradnje osovine pomaknuo je os rotacije s osi tromosti za samo 0,01 mm (da bi bilo lakše razumjeti - stara i nova os rotacije brusilice nisu se poklapale za samo 0,01 mm) i odmah smo dobili neravnotežu od 200 gmm. A ako uzmemo u obzir da tvorničko vratilo uvijek ima neravnotežu, tada će slika biti još gora. Stoga brojke koje smo dobili nisu neobične, ali su norma nakon brušenja osovine.
A ako uzmemo u obzir da proizvođač ne održava uvijek vlastite tolerancije, onda optužbe protiv brusilice ili stroja jednostavno nestaju. Samo nemojte sada stajati iznad brusilice i zahtijevati da osovinu izloži s mikronskom preciznošću, svejedno to neće donijeti željeni rezultat. Jedini ispravan izlaz iz ove situacije je obavezno uravnoteženje radilice nakon njenog brušenja. Tradicionalno se balansiranje radilice izvodi izbacivanjem protuutega (ponekad je istina da protivtege morate otežati, ali to je prilično rijedak slučaj).
Preostala neravnoteža na lijevoj ravni je 7 gmm i 4 gmm na desnoj ravni. Odnosno, ukupna neravnoteža na osovini je 11 gmm. Takva preciznost urađena je namjerno da bi se pokazale mogućnosti ove mašine i, kao što sada razumijete, nema potrebe za ispunjavanjem takvih zahtjeva prilikom balansiranja nakon brušenja osovine. Zahtjevi proizvođača su dovoljni. Dakle, završili smo s osovinom i, naravno, postavlja se pitanje je li potrebno uravnotežiti prednju zaklopku (remenicu), zamašnjak, košaru kvačila. Vratimo se ponovo literaturi za popravke. Šta isti ZMZ preporučuje, na primjer, za dopušteni debalans ovih dijelova? Na prednjoj remenici s prigušivačem 100 gmm, na zamašnjaku 150 gmm, na košari kvačila 100 gmm. Ali postoji vrlo važna napomena.
Svi su ovi dijelovi uravnoteženi odvojeno od osovine (odnosno na osovinama), a sklop radilice nije serijski uravnotežen u modernim tvornicama motora. To jest, razumijete da će se kada se gore navedeni dijelovi postave na radilicu, preostali neravnoteža prirodno promijeniti, jer je podudarnost osi rotacije gotovo nemoguća. Ispod su fotografije uravnoteženja ovih dijelova.
Opet, kao što je praksa pokazala, ovi dijelovi daju značajan doprinos neravnoteži radilice i, kao što je pokazalo naše iskustvo, neravnoteža svakog od ovog dijela značajno se preklapa sa preostalim tolerancijama neravnoteže. Dakle, brojka 150-300 gmm je "norma" za prednju remenicu (prigušivač), za zamašnjak 200-500 gmm i 200-700 gmm za košaru kvačila. I to se odnosi ne samo na rusku automobilsku industriju. Kao što je pokazalo naše iskustvo, približno iste brojke dobivaju i iz inozemne automobilske industrije.
A sigurno postoji još jedan vrlo važna stvar: Nakon pojedinačnog balansiranja dijelova, balansiranje se mora izvršiti kao sklop, ali to se mora učiniti u posljednjem koraku. Pojedinačno predbalansiranje je takođe obavezno. To je tako da ako zamašnjak ili kvačilo ne uspiju, ne morate ponovo vaditi koljeno da biste se ponovo uravnotežili.
Dakle, ovo je ono što konačno dobijamo prilikom uravnoteženja sklopa.
Ukupna neravnoteža sklopa radilice je 37 gmm.
Treba napomenuti da je težina sklopa vratila bila oko 43 kg.
Ali, uravnoteživši sklop radilice, ne zaboravite na raspodjelu težine klipova i klipnjača. Štoviše, raspodjela težine klipnjača mora se vršiti ne samo težinom, već i raspodjelom težine prema centru mase, jer razlika u težini ovih dijelova također doprinosi neravnoteži motora i proizvođač strogo regulira.
I evo što bih želio napomenuti u zaključku: mnogi automehaničari, nakon što pročitaju ovaj članak, reći će da su sve to gluposti. Da su sakupili više od desetak motora i da svi rade dobro bez balansiranja i bit će u pravu, stvarno rade. Ali sjetimo se koliko smo motora morali vidjeti i koji su radili…. sa slomljenim vodilicama, s istrošenim bregicama bregastog vratila, s glavama cilindara glodanim duž ravnine 2-3 puta većim od normalnih, s istrošenim cilindrima od 0,3 mm, s pogrešno ugrađenim klipovima - ovaj popis se nastavlja i nastavlja.
Svatko će vjerojatno imati nekoliko svojih primjera kada je motor radio suprotno svim zakonima. Zašto brusiti cilindre, jer su se prije samo naoštrili i sve je radilo? ili: Zašto koristiti hon-barove kada mrežicu možete nanijeti običnim brusnim papirom? Zašto "uhvatiti" ovih stotinjak kvadrata, jer to već djeluje? Pa zašto se, slijedeći zahtjeve jednog proizvođača, drugi zanemaruju? Samo nemojte misliti da ćete balansiranjem sklopa radilice i vaganjem klipova i klipnjača dobiti "čudo" da će vaš standardni motor iz VAZ-a po svojim karakteristikama postati poput motora iz automobila Formule 1. To vam se neće dogoditi. ... Napokon, uravnoteženje je jedan od gradivnih blokova, koji vam, zajedno s ispunjavanjem ostalih zahtjeva za popravkom, daje sigurnost da će motor koji ste popravili utrošiti barem resurse novog motora. I što više onih koji slijede zahtjeve proizvođača automobila prilikom popravljanja motora, bit će manje vozača koji vjeruju da će motor nakon remont više od 50-70 hiljada km ne radi.
Jedini način za daljnje smanjenje ICE vibracija je uravnoteženje jedinice. Redovni četverocilindrični motor prima neuravnotežene sile koje nastaju kada se mase kreću, uzimajući u obzir određenu brzinu radilice. Količina inercije zavisi od zapremine motora sa unutrašnjim sagorevanjem, sa povećanjem zapremine elektrana inercija se povećava.
Balansna osovina ugrađena je u redne četverocilindrične motore zapremnine veće od dvije litre. Treba imati na umu da ugradnja takvih osovina dovodi do primjetnog porasta cijene konstrukcije i ne koristi se posebno aktivno na automobilima, čak ni u srednjem cjenovnom segmentu.
Osovine za vage ugrađuju se u parovima. Često su postavljeni simetrično s obje strane radilice. Mjesto ugradnje osovina za uravnoteženje najčešće je karter motora, tako da su osovine ispod radilice motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Ispada da su ta vratila smještena ispod radilice, a poklopac ulja postaje mjesto njihove ugradnje.
Osovine za uravnoteženje direktno se pokreću radilicom. Pogon ostvaruje rotaciju osovina balansa u različitim smjerovima.
Udvostručena je kutna brzina rotacije balansera. Pogon se može izvesti odvojeno pomoću reduktora ili lančanog pogona ili može biti kombinacija rješenja. Torzijske vibracije od rotacije samih osovina prigušuju se opružnim prigušivačem vibracija, koji se nalazi u pogonskom lančaniku pogona vratila za uravnoteženje.
Tijekom rada i zbog konstrukcije pogona, osovine za uravnoteženje izložene su velikim naporima. Najpreopterećeniji ležajevi su oni koji se nalaze na strani suprotnoj od pogona. Događa se njihovo brzo trošenje, što se očituje dodatnom bukom i pojačanim vibracijama. U najgorim slučajevima može doći do prekida pogonski lanac... Dodatni nedostatak je odvajanje snage motora sa unutrašnjim sagorijevanjem koje se troši na pogon vratila za uravnoteženje.
Pročitajte takođe
Zašto motor može vibrirati u praznom hodu. Razlozi neuspjeha, dijagnostika. Savjeti i trikovi za smanjenje vibracija motora.
