Ona je 4G15, 4G18

Za modele:		DA4G15S.	DA 4 G 18
Vrsta		Četverocilindrični redak, 16 ventila, jednokrevetna distributivna osovina, višestruki sistem za ubrizgavanje
Broj cilindara
Oblik komore za izgaranje		Klin
Radni volumen (mm3)		1488	1584
Promjer cilindra (mm)			76,0
Klipanjski hod (mm)			87,3
Omjer kompresije		10,0
Camshaft		Jednokrevetna, gornja ulica, četiri ventila na cilindru
Udaljenost između cilindarskog centara (mm)
Visina bloka cilindra (mm)
Broj ventila za distribuciju plina	Unos
	Matursko veče
izlazna snaga	Nazivne snage kW / RPM	73 / 6000	73,5 /6000
	Maksimalni obrtni moment Nm / RPM	134 / 4000-4500
Cesta oktanski broj		Neeterizirani benzin, 93 #
Standard za nadgledanje toksičnosti izduvni gasovi		EURO III
dimenzije (bez mjenjača, mm)		617,8 × 613,3 × 622,2
Masa (kg)		115 ± 2 (suvo)
Sistem podmazivanja		Pod pritiskom
Sistem opskrba gorivom		Električna pumpa za dovod goriva, bez povrata novca
Pumpa za ulje		Pumpa cikloidne mehanizma
Rashladni sistem		Tečni, zatvoreni ciklus, sa pumpom za vodu
Pumpa za vodu		Odjavljen, rotor

1.4.

Pravila popravka motor 4G15S, 4G18

jedan). Potrebno je unaprijed pripremiti kutije i police za polaganje i nošenje demontiranih dijelova. Shot Delovi su naručeni. Primijenite montažne naljepnice da biste identificirali dijelove prilikom sastavljanja.

2). Zakon posebno pažljivo i pažljivo u procesu popravljanja dijelova izrađenih od aluminijskih legura, kako bi se izbjegle oštećenje radnih površina takvih dijelova.

3). Pripremite se i stalno imate sve pomoćne materijale potrebne prilikom popravka motora.

četiri). Spinite sve vijke, matice i vijke na određeni obrtni moment pomoću posebnog alata za popravak.

pet). Dijelovi koji nisu podložni ponovnoj instalaciji tijekom popravka zamjenjuju se novim dijelovima.

6). Koristite samo odgovarajući alat u procesu montaže i rastavljanja dijelova.

7). Izvršite sva pravila i koristite metode popravka utvrđenih u ovom priručniku.

osam). Ako postoje teški problemi, toplo se preporučuje da se prijave za preporuke kompaniji.Byd Auto.

1.5. Potrebni materijali.

Tabele u nastavku navodi materijale potrebne tokom procesa popravka motora, koji se moraju pripremiti unaprijed i uvijek biti pri ruci. Toplo se preporučuje primijeniti samo one navedene u specifikaciji. podmazivanje ulja i tečnosti za pranje.

1. Pomoćni materijali za sklop motora.

Br.	Ime	Svrha	Vrsta
	Motorno ulje	Dolivanje goriva, dijelovi za podmazivanje prilikom sastavljanja motora	SAE5W-30.
	Silika gel	Pumpa za ulje, pumpa za vodu, uljna paleta	LT5699.
	Ljepilo	Prekidač za pritisak ulja Kurska rupa za tečno porijeklo iz sistema hlađenja Bolt Makhovik	LT243.
	Ljepilo	Senzor temperature tečnosti u sistemu hlađenja	LT648.
	Silika gel	Zadnja radila Cheer	LT5699.
	Benzin		Ne niže od 93 #, bezolovni
	Ljepilo	Kosa	LT271

2. Pomoćni materijali za glavu sklopa bloka cilindra.

Br.	Ime	Svrha	Vrsta
	Motorno ulje	Glava ventila	SAE5W-30.
	Motorno ulje	Distributivna osovina, rocker, rocker osovina	SAE5W-30.
	Ljepilo	Kosa	LT271
	Motorno ulje	Kutija za punjenje distribucija Vala	SAE5W-30.
	Ljepilo	Vodič svjećica, brtva glave cilindra, povezivanje mlaznica	LT271
	Ljepilo	Nosač senzora položaja bregastog vratila	LT962T.

ODELJAK 2. Tehnički parametri i alat za popravak motora 4G15S, 4G18

2.1.

BYD F3, F3-R. Tehnički parametri za popravak motora.

Ime			Standardna vrijednost
Camshaft
Visina bregastog vratila (mm)	Ulazne ventile		37,298-36,49			36,8
	Ispušni ventili		37,161-36,35			36,66
Prečnik osovine (mm)			44,925-44,94
Glava i ventili cilindra cilindra
Ravnost brtve glave bloka cilindra (mm)			<0,03
Puna visina glave bloka cilindara (mm)			119,9-120,1
Debljina ivice ventila (mm)	Ulazne ventile		1,35			0,85
	Ispušni ventili		1,85			1,35
Prečnik šipke ventila (mm)
Carinjenje između nosača ventila i rukava od ventila (mm)	Ulazne ventile		0,020-0,036			0,10
	Ispušni ventili		0,030-0,045			0,15
Kut otvaranja ventila			450-45,50
Dužina izbočenog raspona ventila (mm)	Ulazne ventile		53,21			53,71
	Ispušni ventili		54,10			54,60
Ventil za punu dužinu (mm)	Ulazne ventile		111,56-111,06			111,06
	Ispušni ventili		114,71-114,21			114,21
Visina opruge ventila (mm)			50,87-50,4			50,37
Visina opruge ventila pod opterećenjem (h / mm)			216/44,2
			588/34,7
Odstupanje od ventila od vertikale			<20-40
Širina kontakt površine sjedala ventila (mm)			0,9-1,3
Prečnik rukava unutarnjeg ventila (mm)
Dužina zvučnika rukava ventila (mm)			23,0
Promjer izbočenog otvora ispod rukava za ventil u glavi bloka cilindra (mm)		Izbočenje je 0,05.	10,605-10,615
		Izbočenje 0,25.	10,805-10,815
		Izbočenje 0,50.	11,055-11,065
Prečnik izbočene rupe ispod sedla ventila (mm)	Ulazne ventile	Izbočenje 0,3.	30,425-30,445
		Izbočenje je 0,6.	30,725-30,745
	Ulazne ventile	Izbočenje 0,3.	28,425-28,445
		Izbočenje je 0,6.	28,725-28,745
Pumpa za ulje i ulja
Jaz između zuba zupčanika pumpe za ulje (mm)			0,06-0,18
SOBE GAP-ova pumpa za ulje (mm)			0,04-0,11
Cjeckanje pumpe za ulje (mm)			0,10-0,18	0,35
Klipovi i povezivanje šipki
Vanjski prečnik klipa (mm)			76.0

Bočni jaz klipnih prstenova (mm)	Prvi prsten	0,03-0,07
	Drugi prsten	0,02-0,06
Širina konektora za klipni prsten (mm)	Prvi prsten	0,20-0,35
	Drugi prsten	0,35-0,50
	Luk za masa	0,10-0,40
Vanjski promjer klipnog prsta (mm)		18,0
Pritiskom na klipni pritisak prsta (na sobnoj temperaturi, H)		4900-14700
Radijalni jaz između velike glave povezivanja i radilice (mm)		0,02-0,04
Bočni jaz između velike šipke za glavu i radilice (mm)		0,10-0,25
Blok radilice i cilindra
Aksijalni jaz između radilice i bloka cilindra (mm)		0,05-0,18	0,25
Prečnik vrata glavnog ležaja (mm)		48,0
Promjer vrata spojnog nosača ležaja (mm)		42,0
Ime		Standardna vrijednost		Maksimalna dozvoljena vrijednost
Cleance vrata glavnog ležaja (mm)		0,02-0,04
Ploča cilindra blok polaganja (mm)		<0,03
Puna visina bloka cilindra (mm)
Cilindar cilindričnost (mm)		0,01
Promjer cilindra (mm)		76,0
Čišćenje između klipnog i cilindra (mm)		0,02-0,04

Motor Mitsubishi 4G63 2.0 l.

Karakteristike motora 4G63.

Proizvodnja	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Motor Motor Manufacturing Co Ltd Kyoto motorna biljka.
Marka motora	Sirius.
Godina puštanja	1981-N.V.
Materijal bloka cilindra	liveno gvožde
Sustav opskrbe	injektor
Vrsta	u redu
Broj cilindara	4
Ventili na cilindru	4
Klipanjski hod, mm	88
Promjer cilindra, mm	85
Omjer kompresije	9 9.8 10 10.5 (vidi modifikacije)
Zapremina motora, ccmm	1997
Snaga motora, L.S. / OB min	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (vidi modifikacije)
Obrtni moment, nm / obwn	159/4500 170/5000 176/4750 (vidi modifikacije)
Gorivo	95
Ekološke norme	do evra 4.
Težina motora, kg	~160
Potrošnja goriva, L / 100 km (za pomračenje II) - Grad - Rous - Mešoviti.	13.9 7.3 9.7
Potrošnja ulja, gr. / 1000 km	do 1000.
Motorno ulje	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50. 10W-60 15W-50.
Koliko ulja u motoru, l	4.0
Prilikom zamjene sipa, l	~3.5
Zamjena ulja se vrši, km	7000-10000
Radna temperatura motora, tuče.	-
Resurs motora, hiljade KM - Prema postrojenju - na praksi	- 400+
Tuning, L.S. - Potencijal - Bez gubitka resursa	200++ -
Motor je instaliran	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant. Mitsubishi L200 / Triton Mitsubishi Lancer. Mitsubishi Outlander. Mitsubishi Space Runner / RVR Hyundai Elantra. Hyundai Sonata. Kia Optima. Mitsubishi kolač / svemirski vagon Mitsubishi Cordia. Mitsubishi Delica. Mitsubishi Dion. MITSUBISHI FUSO CANTER. Mitsubishi Gorion. Mitsubishi Tredia. Brilliance BS6. Dodge Colt Vista / Eagle Vista Vagon Dodge Ram 50. Orao Talon / Plymouth Laser Hyundai Stellar Proton Perdana.

Pouzdanost, problemi i popravak Mitsubishi 4G63 2.0 l.

Najpoznatiji, popularniji i kultni predstavnik serije Mitsubishi Sirius 4G6 (4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 i 4D68 uključen je u obitelj i došla je da zamijeni prošli četverocilindrični motor 4G52. Osnova je blok cilindra od livenog gvožđa s dvije balansne osovine, prekriveno jednostavnim pojedinačnim CHC sa 8 ventila,Što je kasnije zamijenjeno modernim 16 ventila s istim konfiguracijom SOHC-a, a od 1987. postao je primijenjen 16 DOHC ventila. Ove su glave opremljene hidrauličkim komponentama i podešavanja ventila ne zahtijevaju. Prečnik usisnih ventila 33 mm, diplomiranje 29 mm.Timni remen, resurs prosječnog remena iznosi oko 90 hiljada KM.
Paralelno sa atmosferskim motorom proizveden je turbo-punjeni i najpoznatiji Mitsubishi motor - 4G63T, to je bila turbo verzija većine entuzijasta automobila povezanih sa imenom 4G63.
Izdanje dvolitarnog Siriuma i dalje se nastavlja proizvođači trećih strana pod licencem Mitsubishi, sama japanska kompanija zamijenila je ovaj motor na sljedeću generaciju od 2 litre. Motor - 4B11.

Neke modifikacije 4G63 motora

1. 4G631 - Verzija s jednim bregastom vratilom i 16 ventila (SOHC 16V), omjer kompresije 10, kapaciteta 133 KS na 6000 o / min, obrtni moment 176 Nm na 4750 o / min. Instalirano na Mitsubishi Galant E33, kola / svemirski vagon itd.
2. 4G632 - Sohc 16V, omjer kompresije 10, kapaciteta 137 KS na 6000 o / min, obrtni moment 176 Nm na 4750 o / min. Instaliran na Mitsubishi Galant E55 i drugima.
3. 4G633 - 8 Verzija ventila SOHC 8V, omjer kompresije 9, kapaciteta 109 KS Na 5500 o / min obrtni moment je 159 nm na 4500 o / min. Instalirano na Mitsubishi Galant E33, kola / svemirski vagon itd.
4. 4G635 - dvostruka varijacija DOHC 16V, omjer kompresije 9.8, kapaciteta 144 KS Na 6500 o / min obrtnog momenta je 170 Nm na 5000 o / min. Instaliran na Mitsubishi Galant E33, Eclipse itd.
5. 4G636 - Sohc 16V, omjer kompresije 10, kapaciteta 133 KS na 6000 o / min, obrtni moment 176 Nm na 4750 o / min. Instalirano na Mitsubishi Galant E33 / EA2A, kola / svemirski vagon, RVR / svemirski trkač itd.
6. 4G637 - D OHC 16V, omjer kompresije 10,5, kapaciteta 135 KS na 5750 o / min, obrtni moment 176 Nm na 4500 o / min. Instalirano na Mitsubishi Lancer 9, Outlander itd.

Problemi i nedostaci Mitsubishi 4G63 2.0 l.

Malfictions Sirius motori su slični i čitaju o njima.

Mitsubishi motor Tuning 4G63

Bregaste osovine. Turbina na 4G63.

Najlakši i najpovoljniji način za povećanje kapaciteta atmosferske 4G63 je staviti osovine. Naš izbor pada na bregaste osovine sa fazom 264/264, dodajte hladni otvor, otpustite 4-2-1 i firmveru. To će omogućiti da motor poveća 15-20 KS I steknite malo više sportskih.
Do turbinske atmosferske 4G63 Morate kupiti priključnu šipku, palete, glavu, brtvu za glavu, turbinu, međuhladnjak, usisni razvodnik, rampu, mlaznice, nosač motora, zavarivanje Izduvni razvodnik, prikuplja i prilagođava, kao rezultat, dobit ćemo sitnicu Castivola.
Alternativno, možete jednostavno kupiti Mitsubishi RVR turbo motor, sa TD04 i plivajte ga, motor iz Evo je jednostavan i jednostavno se neće instalirati, potrebna vam je profinjenost.

4G63 Jedinica za napajanje jedna je od najpopularnijih, masovnih i poznatih KVS-a Mitsubishi Sirius 4G6 serija. Vrlo prvi predstavnik pojavio se 1981. godine i sa manjim izmjenama i dalje se nastavlja do sada. Oni motoristi koji žele kupiti motor od 4G63 iz Japana ne samo zbog svojih više od 30 godina slavne povijesti, već i fokusiraju na odlične tehničke karakteristike jedinice.

Tehničke mogućnosti

Za cijelo vrijeme svog postojanja, inline 4-cilindrični motor uživao je neviđenu popularnost. U pogledu prodajnih i tehničkih poboljšanja, može se nazvati Mitsubishi zapisnik i zaista vrlo pouzdana i resursnu jedinicu.

Na uređaju motora, programeri su se prijavili:

• 2 balansirajuća osovina instalirana u antifazi;
• jedan 1 ventil GBC do 1987. godine;
• od 1987., 2-testo 16 ventila GBC;
• remen za vožnju remena;
• blok od livenog željeza cilindara;
• leptir;
• hidrokumatični;
• mlaznica.

Ovo je takav kompletan set doprineo širokoj upotrebi motora 4G63. Kupite u Moskvi ili u drugoj regiji, ovaj uređaj može vlasnici mogu imati prilično širok spektar modela automobila, čija je popis predstavljen u tabeli.

Moguće rješavanje problema

Jedna od karakteristika dizajna jedinice često postaje njegov problem. Nedostatak maziva na ležajevima balansirajućih osovina dovodi do pauze za zaglavlje i pojas. Kao rezultat toga, kvar se navodi problemom vremena vremena, zatim GBC itd. Postoje slučajevi da vlasnici nemaju ništa ostalo, kako kupiti Mitsubishi Engine 2.0 4G63 Bu da zamijeni, jer su učinili problem. Da biste izbjegli probleme u radu balansirajućih osovina, potrebno je pratiti kvalitetu korištenog ulja i iza stanja pojasa.

Uvoz agregata

Kvaliteta potrošnog materijala utječe na rad hidrohokata, praznog i mlazznog regulatora. Zato je bolje zamijeniti istrošeni agregat 4G63, za kupovinu ugovora. Njegova najvjerovatnije će biti veća od koristi rabljene domaće kilometraže, ali neće biti grešaka uzrokovanih upotrebom potrošnog materijala sa niskim stupnjem.

Da biste kupili ugovorni motor 4G63, kao i bilo kakvu jedinicu bez prerade preko Ruske Federacije, naša će kompanija pomoći. Samo ispunite obrazac za narudžbu na našoj web stranici ili postavite aplikaciju u telefonskom režimu, a mi ćemo se kupiti za vas najbolju ponudu.

Lista automobila koji su završeni sa jedinicom 4G63:

Model	Godina ugradnje	Snaga
Mitsubishi Lancer Ex2000 Turbo	1981-1987	170
Mitsubishi Canter.	1994-2012	150
Mitsubishi coriot.	1983-1998	150
Mitsubishi Cordia.	1986-1989	102
Mitsubishi Delica.	1982-2008	150
Mitsubishi L300.	1981-2002	150
Mitsubishi Eclipse	1990-1999	150
Mitsubishi Galant.	1981-2003	102
Mitsubishi l200 / moćna maks	1986-1991	102
Mitsubishi Lancer Evolution	1991-2006	280
Mitsubishi Pajero.	1982-1998	150
Mitsubishi Rvr.	1991-2001	150
Mitsubishi Gorion.	1982-1987	170-150
Mitsubishi Tredia.	1986-1989	101
Mitsubishi Airrek.	1986-1989	101
Mitsubishi Dion.	1986-1989	101
Dodge Colt Vista.	1982-1992	125
Dodge Ram 50.	1987-1989	122
Orao Vista vagon.	1989-1992	190
Orao Talon.	1990-1998	190
Hyundai Stellar	1987-1988	101
Hyundai Elantra.	1992-1995	137
Hyundai Sonata.	1988-2005	137
Kia Optima.	2000-2005	Nema podataka
Plymouth Laser.	1990-1994	Nema podataka
Proton Saga.	1985-N / A	Nema podataka
Proton Perdana.	1996 1999	137
Brilliance BS6.	2004-N / A	122

GTI - kratica (direktna injekcija benzina), podrazumijeva se pomoću ubrizgavanja goriva u benzin motoru izravno u komoru za izgaranje. U suštini, takav motor je mješavina češćih dizela i benzinskih motora.

Motor GDI: temeljne karakteristike.

Iz dizel motora GTI, koji je sposoban za gorivo na brizgalice komore za izgaranjem goriva pod pritiskom oko 5 MPa i principa ubrizgavanja goriva u završnoj fazi kompresije. Ovdje vrijedi napomenuti povećani stepen kompresije u cilindrima, što nije osebujno konvencionalnom benzinu.

Iz benzinskog motora GTI prvenstveno, vrsta korištenog goriva - benzin, a također i svjećice.

Kao rezultat sinteze ova dva sistema, GTI je dobio sljedeće načine rada.

Princip rada.

U svakodnevnoj mjeri urbana izleta, loša smjesa goriva dolazi u posljednjoj fazi kompresije i u sljedećem zapaljivom svjećištu. Takav način rada na lošoj mješavini samo pri malim opterećenjima nastaje da je potrošena mješavina zraka za gorivo s povećanim stepenom kompresije može dovesti do pregrijavanja unutrašnjih dijelova cilindra i tako loših trenutaka kao kaliliranje paljenja i detonacija. Iz tog razloga je u konvencionalnim benzinskim motorima omjer kompresije ne prelazi 12 jedinica, za razliku od dizela, gdje 18.

S intenzivnim urbanim i zemljama, brza izleta koja ne zahtijevaju oštro povećanje snage, gorivo u klasičnoj (stoichiometric) za benzinski motor smjese dolazi u ulaznoj fazi.

Ako vam treba oštar start, GTI djeluje odjednom u dva navedena načina. Prvo, u ulaznoj fazi isporučuje se preko osiromaćene smjese, što ne može zapaliti vruće elemente cilindra (paljenje cilindra), a u posljednjoj fazi kompresije opskrbljuje se dodatni dio goriva, što općenito povećava povratak motora, ali eliminira detonaciju.

Glavne prednosti i nedostaci GDI motora.

Pros.

U korist upotrebe GDI motora, slijedeće prednosti govore:

1. povećani stupanj kompresije smjese zraka za gorivo, u kojem se mogu izbjeći takvi razorni procesi kao što su detonacija i kaliliranje paljenja;
2. sposobnost motora da radi preko osiromašene smeše bez gubitka snage (rezultat je značajna ekonomija goriva);
3. smanjena količina emisija ugljičnog dioksida i drugih štetnih tvari u okoliš zbog smanjenja izgrađenih količine goriva.

Minuse.

Međutim, zbog upotrebe visoko opterećenih i složenih mehanizama u takvim sistemima, njihovi vlasnici moraju biti postavljeni sa:

1. veća vrijednost u fazi sticanja automobila;
2. veća vrijednost usluge, jer kompleksnija oprema za gorivo zahtijeva veće kvalifikacije od službenog osoblja. Uključujući skuplje, rezervni dijelove.

Možda će se u budućnosti ova situacija promijeniti, ali sve dok postoji, kao što jest: bilo koji dodatni komfor i zadovoljstvo upravljati snažnim, u poređenju s onima koji stoje u sljedećem traku, automobil zahtijeva dodatna ulaganja.

Video.

Motor Mitsubishi 4G63 je četverocilindrični motor dizajniran za instalaciju na putničke automobile. Prvi se predstavio 1975. godine na takvim TC-ima kao Mitsubishi Galant i Lambda. Zatim je nosio ime G62B, nakon čega se pojavio G63B. Za razliku od prethodnika imao je veći radni volumen, još jedan promjer cilindara i još jedan kasting na bloku.

1980. pojavila se nova verzija motora, koja uključuje Monovrcsk, kao i turbo-punjenje i 12 ventila. Montiran je na putničke automobile, naime Lancer Ex2000 i Galant Lambda. Sljedeća faza u razvoju stigla je 1984. godine, kada je predstavljen pretvarač motora, opremljen sa 8 po ventilima. Nakon 1988. godine, motorna linija je preimenovana i nova verzija počela se nazvati 4G63. U usporedbi sa svojim prethodnicima, povećala je snagu i uzrokovala manje štete okolišu.

Pažnja! Pronašli su potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujem? Auto mehaničar sa 15 godina takođe nije vjerovao, sve dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!

1993. godine u dizajnu su se dogodile značajne promjene. Činilo se da je modifikacija koja je imala jedinstven način pričvršćivanja zamašnjaka na radijsku poštu na 7 vijka. Paralelno s novom verzijom stare verzije sa 6. vijcima za pričvršćivač. Motor u svojoj istoriji napravio je Mitsubishi Motors. Zatezanje svjetske normalne norme dovelo je do činjenice da je izdanje 8 verzija ventila motora prestalo. Posljednja izmjena, opremljena injektorom, prikupljena je 1993. godine. Slična verzija motora sa karburalom ostala je u masovnoj proizvodnji duže, zbog visokih performansi i niske cijene.

1995. godine, modifikacija koja je imala prilog na 7 vijaka počela se nazivati \u200b\u200b4G63T. Do kraja 1997., 6 - i vijak verzija motora sa injektorom i turbo-punjenjem konačno je uklonjena iz proizvodnje. 2003. godine, motor je primio niz poboljšanja i počeo da se nadopunjuje MIVEC sistem.

Specifikacije

Mitsubishi 4G63 motor danas je jedan od najpopularnijih četvorociklidra u vrsti reda. Ima niz tehničkih karakteristika:

• Težina je 160 kg.
• U proizvodnji cilindara koristi se liveno željezo.
• Sistem napajanja odnosi se na sortu karburatora ili ubrizgavanja.
• Moć motora doseže 109 konjskih snaga na 5.500 obrtaja u minuti.
• Broj cilindara je četiri.
• Jedan cilindrični računi za 2 ventila.
• Klipanjski hod je 88 mm.
• Promjer cilindra je 85 mm.
• 95. benzin koristi se kao gorivo.
• Potrošnja goriva dostiže 13,9 litara na 100 km, ako govorimo o radu u mješovitim ciklusu.
• Zamjena ulja vrši se na svakih 10.000 km.
• Resurs motora je 200.000 KM, ako verujete u informaciju proizvođača, ali u praksi ta brojka može rasti više od 2 puta sa nadležnim negom.
• Na primjer, električna jedinica ima karakteristične karakteristike, u antifazi su instalirane dvije balansne osovine. Zahvaljujući njima, gotovo je potpuno uklanjanje vibracija koje nastaju prilikom rada na maksimalnim revolucijama.
• Motor 4G63 može se montirati na vozilo, u kojem se osiguravaju i uzdužna i poprečna ugradnja napajanja. Takva karakteristika omogućava primjenu motora ne samo na limuzinu sorte u punoj veličini, već i na kompaktna vozila namijenjena kretanju u urbanim uvjetima.
• Broj motora nalazi se na lijevoj strani ispod izlaznog razvodnika. Da biste ga vidjeli, morat ćete koristiti ogledalo.

Tijekom godina postojanja, elektrana se etablirala kao pouzdan i izdržljiv element automobila u neovisnosti od prisutnosti turbo-punjenja, monofrija ili injektora.

Modifikacije

Kao što je već spomenuto, tokom godina svog postojanja, motor 4G63 je poboljšan i proizveden je u različitim modifikacijama, na primjer:

1. 4G63T, čija je značajka bila prisutnost turbo-punjenja i sustava koji uključuje 12 ventila. Imao je prilično visoke performanse i izdržljivost, ali nije dobio široku zbog problema sa korištenim turbinom. Često su postavljeni na TC sportske sorte. Jedinica za napajanje mogla bi izdati do 300 konjskih snaga od pružene visoke dinamičke mašine.
2. Pojavio se 1986. godine i koristio je sistem za distribuciju plina pod nazivom Dohc. Njegova prisutnost dala je priliku za poboljšanje karakteristika moći motora. Ova se verzija u potpunosti ispunila strogim zahtjevima japanskog zakonodavstva okoline.
3. 4G63 sa četiri ventila na jednom cilindru. Takva je opcija bila opremljena modificiranim distributivnim sistemom plina nazvana Sohs. Razlikovne karakteristike ove vrste bile su visoke dinamičke pokazatelje i mala potrošnja goriva.
4. 4G64 se pojavio 1993. godine i uključivao je Mokhovik montiran na 7 vijaka. Karakteristične karakteristike ove izmjene su poboljšane sustav ubrizgavanja i goriva sorti za ubrizgavanje. Neki kineski proizvođači i dalje instaliraju 4G63 motor na svojim automobilima i danas.

Građani koji stječu vozilo sa sličnom energetskom jedinicom, cijene njihov automobil. Motor ima visoke pokazatelje pouzdanosti, kao i za održavanje.

Zahvaljujući posebnom dizajnu, moguće je podesiti motor. Zanatlije koje žele poboljšati svoju jedinicu za napajanje trebaju biti moguće povećati vlast na različite načine, na primjer, koristeći modificirane osovine, napravite turbo-punjenje iz 4G63T, primijenite rezervne dijelove iz sportske verzije ili instalirajte sustav za dostavu.

Koliko je pouzdan motor?

4G63 motor ima dug radni vijek i praktično ne uzrokuje probleme svom vlasniku. Njegova upotreba će uštedjeti veliku količinu sredstava utrošenih na održavanje i popravak. Unatoč visokom nivou pouzdanosti, motor ima kvar na imovinu s vremenom. Za njega se okarakteriše nekoliko problema, što se može brzo ukloniti, bez kontaktiranja specijaliziranog auto-usluga, na primjer:

1. Pojava vibracije s vremenom. Razlog takvog problema je balansiranje osovina koje primaju dovoljno podmazivanja, što su u povećanom opterećenju. Ako ništa ne učinite, vibracija se može značajno povećati, osovine u krajnjem swapu. Popravak je zamijeniti istrošene komponente i temeljito podmazivanje dijelova za trljanje u budućnosti. U takvoj situaciji preporučuje se zamijeniti jastuke motora, jer vibracije mogu dobiti i oštećenja.
2. Nestabilan promet. Razlog takvih problema je neispravan temperaturni senzor, mlaznice ili leptir za gas, koji zahtijevaju čišćenje. Kada rešavanje problema, uloga najtežeg trenutka odigra se dijagnozom, kao što se čini da u većini slučajeva ne koristi računar.
3. Pojava neobjašnjivog kucanja u motoru pod opterećenjem. Sličan fenomen dolazi do 50.000 km vožnje. Činjenica je da su hidraulični kompenzatori podvrgnuti prirodnom trošenju i vremenom dolaze u nepoštivanje. Motor započinje kvarovima, a karakterističan kucanje igra ulogu harbingana ozbiljnijih problema. Eliminirajte kvarove, ako zamijenite opsežne dijelove. Tako da takvi problemi nisu primijećeni u budućnosti, potrebno je koristiti visokokvalitetno ulje i zamijeniti ga na svakih 10.000 km.

Opisane greške javljaju se najčešće nakon dugotrajnog rada motora. Da biste spriječili njihovu pojavu, morate provesti redovno održavanje, slijedite rad motora i kada se čini da se pojave prvi znakovi oštećenja.

Jedinica za napajanje nije teško popraviti, a za entuzijasta automobila može obavljati sve potrebne operacije neovisno. Motor je slabo pogodan za upotrebu na niskim temperaturama. Ako stupac termometra pada ispod -30 stepeni, a zatim se ne preporučuje, opremljen sa 4G63, jer je teško započeti u takvoj situaciji sasvim uobičajeno, tako da se ne preporučuje koristiti u teškom mrazu.

Za dobar posao tokom dugog vremenskog perioda potrebno je u ulje samo preliti samo preporučenu ulja. Ako govorimo o 4G63 motoru, onda je potrebno koristiti mazivni materijal sa sljedećim označavanjem.

Mazivo	Karakterističan
0W-40	Savršen je za posao u ekstremnim uvjetima. Ulje ima značajke, naime stabilnu bazu, malu količinu aditiva, dugog valjanosti aditiva, imunitet do povećanog temperaturnog režima, smanjenje količine puštenog topline, kao i lagani motor u mrazu.
5W-30	Dobro pogodan za motore instalirane na vozilu koje se djeluju u urbanim uvjetima. Omogućuje stabilni rad i sprečava prerano habanje, ako se jedinica za napajanje već duže vrijeme radi u mirovanju, u prometu je, operirana po kretanju na kratkim daljinama i u uvjetima povećanog sadržaja prašine u okolišu.
5W-40	Ima niske razine temperature prinosa i paljenja. Njegova upotreba izbjeći će formiranje depozita koji negativno utječu na rad napajanja. Nema potrebe za pranjem u regularnom režimu, jer takvo ulje nema svojstvo za začepljenje motora.
5W-50	Možete koristiti i za novi motor i za napajanje sa čvrstom kilometražom. Takva je podmazivanje pogodna za bilo koju sezonu i osigurava pouzdanu zaštitu od ranog trošenja i korozijskog utjecaja. Mazivni materijal ima svojstvo za vraćanje operativnih karakteristika komponenti motora, zahvaljujući antioksidansima uključenim u sastav.
10W-30.	Dobro prilagođen za uporabu sve sezone. U proizvodnji posebnih tehnologija koriste se i prirodni agenti na bazi parafina. Sposobna je značajno smanjiti nivo toksičnosti izduvnih gasova, ne podliježe oksidativnim procesima, ne ostavlja mršave mrlje, sprečava stvaranje automobila na raznim čvorovima i dijelovima motora, sprečava prerano trošenje.
10W-40	Bit će pogodan za motornicu koji želi osigurati stabilan rad motora u bilo kakvim klimatskim uvjetima. Ulje doprinosi ekonomskom protoku goriva, suprotstavlja se oksidaciji i formira minimalnu količinu čađe.
10W-50.	Uključuje i mineralne i sintetičke tvari. Upotreba takvog maziva povećava vremenske intervale kroz koje se zamjenjuje. Ima svojstvo da bi značajno povećao radni vijek automobila, zaštiti od sedimentacije neželjenih veza sa metalnim elementima motora i hlađenja tokom rada.
10W-60	Ovo je mazivo visoko viskoznost i uključuje komponente koje imaju povoljan učinak na pečate. Preporučuje se njegova upotreba za motore koji su prethodno pretrpjeli značajno trošenje. Mazivo je u stanju eliminirati razne depozite formirane u motoru s velikom kilometražom.
15W-50.	To je potpuno sintetičko ulje pogodno za benzinski i dizel motore. Sadrži tri estera dopunjena najnovijim aditivima kako bi se osiguralo najefikasniji rad. Mazivni materijal dobro je prilagođen za modificirane ili sportske sorte motora.

Sve opisane vrste mogu se koristiti u motoru od 4G63 na zahtjev motorista ili na osnovu okolnosti. Povejte novo mazivo na motor preporučuje se svakim 7000 - 10.000 km. Motor miješaju na 4 l, ali prilikom zamjene ne vrijedi izlijevati više od 3,5 litara. Da biste sve učinili pravilno, morate izvršiti sve radnje u skladu sa sljedećim algoritmom:

1. Zagrijte motor, dopuštajući automobil neko vrijeme za rad u mirovanju.
2. Pričekajte dok se sve komponente FROF-a potpuno ohlade u roku od 30 - 40 minuta.
3. Pokupite odgovarajući spremnik u kojem će se podmazati podmazivanje izduvnih plinova.
4. Odvijte utikač koji se nalazi na dnu palete radilice. Da biste izbjegli tjesnac starog ulja, potrebno je odvijati utikač po ključu, nakon čega se nježno uklanja vašim rukama, zamjenjujući kapacitet u kojem se izliva testiranje snažnog mlaza.
5. Pričekajte 5 minuta dok će sav mazivo napustiti paletu radilice.
6. Sipajte novi materijal za podmazivanje kroz gornji vrat. Prilikom obavljanja ove operacije potrebno je zapamtiti da je nemoguće u potpunosti zamijeniti. U svakom slučaju, iznosit će oko 3-4% razvoja, što neće utjecati na rad motora.

Fusion Mazivo provjerava se za onečišćenja i neželjene nečistoće. Njegova analiza će odrediti potreban motor ili možete napraviti ovaj postupak kasnije.

Tokom prelivca je obavezno koristiti sondu. Prije svega, 80% željene količine se izliva, nakon čega se ostatak postepeno ispunjava do željene marke. Zaključno, morate instalirati novi filter za ulje.

Koje su mašine Mitsubishi 4G63 instalirani na mašinama?

Zbog velike snage, pouzdanosti, kao i dugoročnog operativnog perioda, Motor Mitsubishi 4G63 nanosi se na velikom broju vozila u različitim modifikacijama, na primjer:

• Mitsubishi coriot, koji je minivan japanske proizvodnje dizajniran za jahanje u urbanim uslovima. Motor 4G63 pruža stabilan rad u cijelom periodu.
• Mitsubishi svemirski trkač. Na njemu je montirana dizel DVS, opremljena sa 4 - i cilindarima i neposrednom ubrizgavanjem. Automobil ima energiju dostižući 82 KS Sa 4500 obrtaja u minuti. Glasnoća motora je 1998 kubični centimetri.
• Mitsubishi Delica, od kojeg moć doseže 145 KS 4G63 sorte na benzin, opremljenu distributivnim ubrizgavanjem, montirana je na ovom automobilu. Maksimalni obrtni moment doseže 210 N / m. TC je kompaktan minivan, pogodan za kretanje i na dobrim i lošim putevima.
• Mitsubishi Eclipse je sportski automobil, opremljen električnom jedinicom velike snage. Sadrži motor od 4G63 sa zapreminom od 2 litre, obje atmosferske sorte i turbo. Vozilo brzo dobija brzinu i dobro je prilagođen za brzinu velike brzine na glatkim površini na cesti.
• Mitsubishi Galant je limuzina srednje klase s povišenim nivoom komfora. Upotreba 2 Hox 4G63 omogućava vam korištenje automobila za sporo jahanje u gradu ili dinamički sprint na međugradskim zapisima. Razlikovne karakteristike su moć i pouzdanost.
• Mitsubishi Lancer Evolution je dinamična i sportska limuzina. Visoki indikatori napajanja pružaju dvolitarnu motor sorte turbopunjača, koja je opremljena izduženim sistemom faza difuzora i plina.
• Mitsubishi Pajero opremljen je benzinskim motorom ispred prednjeg uzdužne lokacije, koja je opremljena sortom ubrizgavanja. Mašina je puna japanska suvka japanske proizvodnje, sposobna za prevazilaženje barijera različitih stupnjeva složenosti.
• Mitsubishi RVR je kompaktna minivana japanska proizvodnja. Opremljen je električnom jedinicom koja može izdati moć dosežeti 139 KS Postoji direktna ubrizgavanja goriva, ali nema turbo-punjenja. Automobil je pogodan za jahanje u urbanim i seoskim putevima. Dobro zazor omogućava vozilu da prevlada razne barijere.

Gore opisane mašine odnose se na različite vrste i uključuju napajne jedinice odgovarajuća svojstva. Ali ne zaboravite da je svaka izmjena stvorena na osnovu DVS-a nazvanih Mitsubishi 4G63. Danas se ovaj motor i dalje poboljšava, ali se moćnica, o kojoj se razgovaralo, i dalje je opremljen automobilima različitih klasa i sorti. Stvoreno je pre oko pola veka, ne gubi popularnost čak ni u 2018. godini.