Lično znam nekoliko ljudi koji u benzin ulijevaju aceton kako bi uklonili vlagu iz benzina i kažu da to čisti motor, detonacija nestaje za 90%, a pokretanje u mrazu postaje lakše.
U primjeru P11 sa SR20DEH također su pokušali točiti, činilo se da motor nije baš tih, ali počeo je raditi još tiše, vuča od dna se povećala, potrošnja je lagano pala.Što se tiče gumica u gorivu, poput acetona suše prstenovi mlaznice za gorivo, sranje, mnogi su prošli testove, stavili prstenove u aceton i držali ih tamo.
Na štetu elastičnih traka i brtvila itd. došlo je do spora, već pola godine su u acetonu u 3 litre. banka i NIŠTA, samo je njihov izvorni izgled još više sačuvan)
O svemu su govorili naše strane kolege iz SAD-a
Dakle, citiram
"... U početku je sav Benzin 76. Da biste dobili 92 i 95 po fabričkoj tehnologiji, potrebno je dodati komponente koje sadrže kiseonik: metil terc-butil eter (MTBE) ili njegovu smešu sa tert-butanolom, nazvanim feterol. zbog činjenice da su ovi aditivi u stvari prilično skupi, a pod šutnjom regulatornih tijela dodajemo aditiv tri-alfa-metil-tetraciklički toluen ili malo drugačiji, ali također na bazi toluena. Što više ovog aditiva, to je veća oktanski broj, Dodali smo kantu po toni - od 76. dobili smo 92.. Ali da biste dobili 95. mjesto, u ovu kantu morate dodati ne par litara izračunato iz proporcije, već i kantu! (sve je ovo grubo, naravno, kako biste mogli razumjeti mehanizam). A što bi ispalo 98., još jednu i po kantu! to jest, kao što iz ovoga možete vidjeti, postoji jednostavna geometrijska progresija. A da bi se dobio evropski vrhunski benzin 99-102, dobija se pet sedam kanti po toni! u tvornicama 98, on se ne proizvodi zbog necelishodnosti ulijevanja takve količine aditiva, ali se lako proizvodi na skladištima nafte ulijevanjem potrebne količine aditiva toluena u 76. benzin. najnoviji motori Evropski i japanski automobili velika šteta, ljudi zahtijevaju 98., molim vas! Jedi, ne seri! Test metodom istraživanja pokazat će oktanski broj 98, što znači da se zakoni ne krše, u njemu nema olova - znači da se ne krši ekologija, a čini se da automobil vozi bolje, jer mozak mašine, videći odsustvo detonacije, povećava vrijeme paljenja i mašina postaje brža i manja potrošnja, i ako je tako, onda ga možete prodati! Ali činjenica da se toluen, kada se sagorijeva iz motora novih automobila dizajniranih za 98. benzin, pretvara u ugljični monoksid sinterovanjem u kristale, koji izgledaju poput šiljastih višekrakih pahulja, a u tvrdoći se približavaju dijamantu kao na brusnom papiru dobra kvaliteta... A što mislite da će se dogoditi ako sipate prah iz brusnog papira u cilindre i vozite? Mi smo to razumjeli. Inače, naslage ugljenika su svijetle boje (ponekad crne ako je motor već istrošen i jede ulje), a posljedica je velike količine toluena, jer sam benzin daje minimalne naslage ugljika. Ali to više ne brine proizvođače domaćeg 98., jer znaju da je najbolje točiti 92., ima barem manje aditiva toluena i, shodno tome, manje oštećenja na motoru.
Ali što uliti u 92-0. Benzin da se poveća oktanski broj i da se ta naslaga ugljika ne stvori, pa čak i ne očisti, također znam, ali neću reći, ili čak i previše ima previše tajni za vas)) I tako imamo: Imamo 92 prezasićen aditivom koji sadrži toluen. Znamo da je benzin zasićeni ugljikovodik, org. Zajednice, atomi ugljenika međusobno su povezani jednostavnim (običnim) vezama. formula: C6H6. Budući da su ove veze jednostavne, one su i vrlo nestabilne, jer kao što vidite iz formule, ne postoji tetraciklična veza. Jasno je da da bismo povećali otpor nestabilnoj detonaciji, moramo uvesti takvu vezu. ali gdje ga nabaviti? Možete dodati toluen, on je tu, ali zbog svoje specifičnosti ima puno toga što je u svojoj formuli suvišno, što znači da nam ne odgovara, ali odgovara kemičarima iz skladišta nafte, jer prilično jeftino. Pogledamo dalje među raspoloživa sredstva i razmotrimo njihove formule ... I eto! postoji takva supstanca! I svugdje, u bilo kojoj trgovini za domaćinstvo! To je ACETONE! Ali zašto baš on? Razmotrimo njegovu hemijsku formulu ... CH3-CO-CH3. Kao što vidite, u njemu se nalaze dve tetraciklične metilne jedinice koje neće dozvoliti da benzin detonira pre nego što se zapali iskrom. Ali šta je sa naslagama ugljenika? Brzina isparavanja acetona je 20 puta veća od brzine benzina, pa postaje jasno da kada uđe u komoru za sagorevanje, isparava pre benzina i, ulazeći u naslage ugljenika u komoru za sagorevanje, postupno ga rastvara. Istovremeno, brzina sagorijevanja veća je od brzine sagorijevanja benzina, a temperatura niža, što omogućava smanjenje temperature izgaranja i negiranje stvaranja abrazivnih čestica iz toluena i ulja. Sve ovo zapravo nije tajna, svo ovo znanje je osnovno i nalazi se na nivou 7. razreda srednje škole, ovo ste nesumnjivo učili, ali jednostavno niste završili studije)))
Proporcije su sljedeće: Na 10 litara benzina sipam 100 grama acetona. nema smisla sipati više. započnite sa sporednim svojstvima u obliku daljeg smanjenja temperature i povećanja potrošnje. Ali ovo je samo za ubrizgavanje motora! Ne možete sipati aceton u karburator! od štetno je za rasplinjače. Nakon nekog vremena, sve naslage ugljika u komori za sagorijevanje nestat će i izgledat će kao da je upravo iz tvornice. Prije punjenja goriva morate sipati tačno, tako da se aceton dobro sjedini s benzinom ... "Prvo, malo teorije.
Aceton - (dimetilketon, sustavno ime: propanon) je najjednostavniji predstavnik ketona. Formula: CH3-C (O) -CH3. Bezbojna lako isparljiva tečnost karakterističnog mirisa. Na 20 ° C, topljivost plina O2: 3,1 ml na 100 ml vode, 22 ml na 100 ml etanola, 23,1 ml na 100 ml acetona. Potpuno se miješa s vodom i većinom organskih rastvarača. Aceton dobro rastvara mnoge organske supstance (celulozni acetat i nitroceluloza, vosak, guma itd.), Kao i brojne soli (kalcijum hlorid, kalijum jodid).
Podebljano sam naglasio ono na šta bih se želio fokusirati.
1. Ovo je koncentracija kisika u acetonu. To je najviši od jeftinih aditiva (u istom natrijum oksidu NO2 to je deset puta više).
Povećavanje sadržaja molekula kiseonika u benzinu je dobro. Smjesa će se bolje miješati prije paljenja zbog jake hlapljivosti acetona i potpuno će sagorjeti zbog brzine sagorijevanja kisika.
Dobit ćemo ekonomičniji automobil i malo veći obrtni moment zbog jakog širenja acetona zagrijavanjem u komori za sagorijevanje.
Inače, aceton se već dodaje visokooktanskom benzinu, ali radi ekonomičnosti - malo.
Kada normalan rad svih senzora (temperatura ispušnih plinova, lambda sonda) mozak automobila savršeno prilagođava smjesu za "novo" gorivo.
Posebno je aceton relevantan za ljetno vrijeme... Zimi su glasine da će automobil s njim bolje startati dvosmislene. iz lekcija hemije mogli smo se sjetiti da se na -20 aceton smrzava.
Temperatura samozapaljenja acetona je +465 ° C
U poređenju sa benzinom od 257 ° C (bez aditiva).
Uzimajući u obzir ovu činjenicu, vidimo poboljšanu otpornost detonacije na aceton - manji je rizik da će se upaliti prije nego što svijeća zaiskri, na primjer, jednostavno od vrućine u cilindru.2. Aceton se u potpunosti miješa s vodom, uklanja sav kondenzat iz sistema automobila, sagorijevajući ga u komori za sagorijevanje i izbacujući na ulicu kroz cijev)))
Svi znam da je vlaga u spremniku za gorivo štetna za pumpu i sve ostalo. Miješanje acetona s vodom omogućava da voda dalje prolazi do motora. Bez acetona, voda se akumulira u nizinama. benzin je lakši od vode i tone. Pa, ulijte malo benzena u čašu vode - shvatićete.3. Aceton rastvara sve vrste gumna. Ovo je čađa od gumna na svijećama i mlaznicama. U poređenju sa upotrebom posebnih. sredstva za čišćenje, aceton nježnije čisti elemente motora i možete ga voziti svaki dan, a ne stavljati automobil na čišćenje. Uvijek je prisutan u sistemu, sprečavajući stvaranje novog gumna.
4. Aceton se dobro meša sa samim benzinom zbog njegove slične gustine (Gustina benzina \u003d 0,75 g / cm3, gustina acetona \u003d 0,78 g / cm³).
5. Sigurnost motora.
Temperatura sagorijevanja acetona 10 puta je niža od temperature benzina, što povoljno utječe na rad samog motora pri velikim opterećenjima.Pros acetona u benzenu:
Manje rizika od detonacije (povećanje oktana)
Uklanjanje gumna na svijećama i mlaznicama
Uklanjanje vode iz sistema
Smanjena potrošnja
Glatkiji prazan hod
Niža vučna snaga se povećavaMinuses
Izgledaš kao seronja na benzinskoj pumpi.
Brzo se nakačite na ovo sranje i čini se da automobil neće bez acetona.
Osim točenja goriva, vrijeme provodite i odlazeći u trgovinu kućanskih potrepština.
Ako u istoj trgovini kupite istu, prodavači počinju tražiti znakove trgovca drogom u vama.Dalje ću govoriti o aplikaciji.
Doziranje.
Izlijem dalje pun rezervoar 300-350 ml.
Jednim punjenjem od 15 litara prvo ispljunem 70-100 ml acetona. Zatim ulijte benz da se bolje promiješa.
Onda idem kao šupak s jedne na drugu stranu, tako da se sve bolje promeša u bubici))) HZ zašto, ali toliko želim)) Vozim se malo 200 metara u ljuljačkuKupovina.
Kupujemo čisti tehnički aceton bez aditiva i aditiva. Glupo aceton.
Boca od 500 ml košta 70 rubalja.Čini se da je sve rekao.
Vijetnamske vlasti zabranile su upotrebu acetona kao dodatka motornom benzinu. Odgovarajuću uredbu potpisao je Državni ured za standarde i kvalitet 7. septembra.
Od danas zakon zvanično stupa na snagu. Zabrana se odnosi i na benzin namijenjen domaće tržištei za benzin namenjen izvozu.
Do nedavno su acetonski aditivi za benzin bili norma u Vijetnamu i široko su se koristili za povećanje oktanskog broja automobilskih goriva. Međutim, vijetnamska vlada odlučila je zabraniti upotrebu acetona u ove svrhe zbog izuzetno štetnih učinaka na ljudsko zdravlje i okoliš.
Veze do bortovika koji je sipao aceton:
1. Subaru
Upotreba acetona kao aditiva za gorivo prilično je česta među vlasnicima automobila. Njegove rezultate stručnjaci su proučavali niz godina. Promatranja nam omogućavaju da tvrdimo o porastu snage motora, povećanoj stabilnosti prazan hod, što olakšava ulazak zimsko vrijeme i druge promjene.
1. Zašto?
Glavna svrha dodavanja acetona je povećati oktanski broj goriva. Aceton ima prilično visok oktanski broj (prema nekim izvorima, njegova približna vrijednost je 150). Stoga njegova upotreba kao aditiv dovodi do povećanja oktanskog broja goriva. To pomaže povećati njegovu otpornost na detonaciju u trenutku kompresije, sprečavajući preuranjeno paljenje prije iskrenja i povećavajući performanse goriva.
2. Koliko
Aceton se dodaje u benzin u količini od 8 do 27 ml. 10 litara. Kada se koristi dizel gorivo - od 4 do 16 ml. 10 litara. Budući da je reakcija na aditive različiti motori razlikuje se, odabir najoptimalnije koncentracije za vaš automobil treba obaviti empirijski. Najbolje je dodati aceton prije punjenja gorivom mjerenjem količine mjernom čašom.
3. Aceton i performanse motora
Kako je empirijski utvrđeno, performanse motora pri korištenju acetona povećavaju se u prosjeku za 2-10%, maksimalni rezultat bio je 25%. Povećanje pređene udaljenosti različito je za različiti automobili a izravno je povezan s omjerom količine acetona i goriva. Dodavanje acetona ne dovodi do poremećaja u elektronički sistemi, kontroliranje procesa opskrbe gorivom i paljenja.
4. Aceton i oktanski broj
Dodatak hemijski čistog acetona omogućava vam da povećate oktanski broj goriva i dobijete 95 ili 98 iz 92 benzina. Trenutno je njegova upotreba testirana na mnogim vrstama automobila i kamioni sa pozitivnim rezultatima. Ali prerano je tvrditi da je ova metoda 100% učinkovita za sve automobile, jer studija još nije dovršena.
5. Aceton i voda
Ako je voda prisutna u gorivu (čak i u malim količinama), on stvara emulziju sa acetonom. To predstavlja opasnost za motore za ubrizgavanje, uglavnom dizel, pumpa za gorivo i brizgaljke na koje korozija može negativno utjecati. Iako do sada takve posljedice nisu zabilježene.
Voda koja emulgira acetonom i ulazi s gorivom u sistem ubrizgavajući smjesu u cilindar je opasnija za dizel motori... To je zbog stvaranja značajnog pritiska u njima sa dobijanjem visokih temperaturnih vrijednosti. Stoga, kada koristite gorivo za ovaj tip motora, koncentracija acetona treba biti niža.
6. Aceton i sistem goriva
Tijekom godina, opažanja nisu pružila nikakvu potvrdu opasnosti acetona sistem goriva automobil i motor. Ali treba imati na umu da ova supstanca, kao snažno otapalo, doprinosi polaganom raspadanju gumenih dijelova cijevi za gorivo. Nakon određenog vremena takvo djelovanje acetona zahtijeva njegovo popravljanje.
7. Aceton i dijelovi motora
Iako u praksi nije otkriven pad efikasnosti motornog ulja pri korištenju acetona, teorijski proračuni ukazuju na smanjenje kvaliteta podmazivanja uljem dijelova i sklopova motora. Dijelovi motora ne gube svojstva u dodiru s acetonom, to se obično dokazuje praksom natapanja u njega.
Priča se da u benzin možete dodati aceton. Je li tako?
„Više puta sam čuo mišljenje da sistem napajanja i komore za sagorevanje benzinski motori potrebno ga je povremeno očistiti od naslaga i naslaga ugljika nastalih tokom rada. Navodno ovo ne samo da poboljšava ekološke karakteristike motora, već i smanjuje potrošnju goriva na predviđene vrijednosti. Neko zbog toga ode na servis, neko koristi aditive u benzinu renomiranih proizvođača. Nedavno su mi savjetovali potpuno proračunsku i popularnu metodu - u rezervoar ulijte tehnički aceton brzinom od 0,5 litara na 50-60 litara benzina. Kao, isti efekt kao i aditivi, ali jeftiniji. Reci mi, ima li smisla? A ne bi li to bilo štetno za moderni motor sa ubrizgavanjem? "
Ima li smisla dodavati aceton u benzin, naravno, zanimljivo je pitanje. S jedne strane, mnogi naši tehnički savjetnici koji su uključeni u rad, održavanje i popravak automobila protive se upotrebi bilo kakvih aditiva u gorivu općenito, osim u nekim slučajevima kada je riječ o preporukama proizvođača automobila ili pripremama istih proizvođača. Aceton ne spada u takve lijekove.
Što se tiče naslaga ugljenika, u pravilno podešenom motoru sa ispravnim sistemima za paljenje, napajanje i hlađenje, koliko je nastalo, ista količina izgori. Ako postoje problemi s radom ovih sistema, ova ravnoteža se narušava. Istina, za sagorijevanje naslaga ugljika potrebne su visoke temperature, stoga, osim kvarova na motoru, određeni uvjeti rada mogu biti uključeni i u povećano stvaranje naslaga ugljika. Konkretno, s pretežnom upotrebom automobila u gradu na kratkim putovanjima, motor možda neće imati vremena da se dobro zagrije. To se posebno odnosi na zimu. Na kratkim putovanjima čađa neće imati dovoljno temperature i vremena da sagori, uslijed čega se može nakupiti.
Ako se kvarovi pravovremeno otklone, a osim gradskih putovanja, za automobil organizirate i vožnju po selima, čađa ne bi trebala smetati. Položaj operativnih stručnjaka temelji se na ovome - prvo popravite automobil, a zatim nećete trebati koristiti nikakve aditive.
Pored toga, dvojbeno je da li su automobili dizajnirani s pretpostavkom da će ikada trebati raditi na benzinu s dodacima acetona. To je zato što nemetalni materijali koji dolaze u kontakt s benzinom obavezno provjeravaju otpornost na plinove. Aceton je jako otapalo, a kako može utjecati ne samo na naslage u sistemu napajanja, već i na brtve ili nemetalne vodove za gorivo, može se samo nagađati.
Opet, nije poznato kako će djelovati ovo jako otapalo motorno ulje, jer je njihov kontakt također neizbježan, posebno u trenucima pokretanja hladnog motora, kada postoje poteškoće s isparavanjem goriva dovedenog u cilindre. Uzimajući u obzir da se ispareno gorivo može kondenzovati u dodiru sa hladnim zidovima cilindra, to će vjerovatno pogoršati uslove podmazivanja u gornjoj radnoj zoni. klipni prstenovi, što bi trebalo utjecati na trajnost.
Situacija u okolišu je također nejasna, jer, ovisno o načinu rada motora, njezini ispušni plinovi uvijek sadrže jednu ili drugu količinu nepotpunih proizvoda sagorijevanja. U slučaju benzina i dizel goriva, to su nezasićeni ugljikovodici, ali što se događa kao rezultat nepotpunog sagorijevanja acetona?
S druge strane, postoje mišljenja vlasnika automobila koji su privatno eksperimentirali s acetonom postižući, prema njima, pozitivne rezultate. Takođe slušamo ta mišljenja, kao što smo svojedobno slušali priče o drugom narodna metoda borba protiv naslaga ugljenika - dodavanje naftalena u benzin. Sada je na naftalen gotovo zaboravljen, a svojedobno je bio popularan kao lijek ne samo protiv moljaca u ormaru, već i protiv naslaga ugljika.
Međutim, vrijedi napomenuti da nisu sva mišljenja optimistična. Evo nekoliko svjedočenja o negativnom iskustvu korištenja acetona, prikupljenih iz različitih Internet izvora.
Mr19Rus: “U rezervoar sam izlio 0,5 litara. Nakon 100 km automobil je jednostavno prestao voziti. Nekako se na "drugi" sa trzajima odvukao do garaže. Sudeći po simptomima, u šini je nedostajalo goriva. Otvorio sam rampu, izvadio mlaznice i bio sam prestravljen. Sve mlaznice bile su začepljene ljuspicama. Očigledno je aceton ispraznio rezervoar. Cijeli vod za gorivo i sva ta zamućenost ostali su u mlaznicama. "
Burnik: „Bio je Nissan Bluebird. Vozio sam aceton. Za 10.000 km prstenova više nema. "
Stoga, ako možemo nedvosmisleno nešto preporučiti, onda samo dijagnostiku i uklanjanje kvarova u motoru čim se otkriju. Što se tiče dodavanja acetona, slično je liječenju kroničnog bolesnika čak ni lijekovima posebno dizajniranim za to, već uz pomoć neke vrste lijekova čija su ljekovita svojstva u sferi narodnih okupljanja na klupi.
"U više sam navrata čuo mišljenje da se sistem napajanja i komore za sagorevanje benzinskih motora moraju povremeno čistiti od naslaga i naslaga ugljenika koji nastaju tokom rada. Navodno, ovo ne samo da poboljšava ekološke karakteristike motora, već i smanjuje potrošnju goriva na predviđene vrednosti. Neko vozi za tim na benzinskoj pumpi neko koristi aditive u benzinu renomiranih proizvođača. Nedavno su mi savjetovali potpuno proračunsku i popularnu metodu - napuniti rezervoar tehničkim acetonom po stopi od 0,5 litara na 50-60 litara benzina. Kao, isti učinak kao od dodaci, ali jeftiniji. Recite mi, ima li to smisla? I neće li to biti štetno za savremeni ubrizgavajući motor? "
Ima li smisla dodavati aceton u benzin, naravno, zanimljivo je pitanje. S jedne strane, mnogi naši tehnički savjetnici koji su uključeni u rad, održavanje i popravak automobila protive se upotrebi bilo kakvih aditiva u gorivu općenito, osim u nekim slučajevima kada je riječ o preporukama proizvođača automobila ili preparatima koje predstavljaju isti proizvođači. Aceton ne spada u takve lijekove.
Što se tiče naslaga ugljenika, u pravilno podešenom motoru sa ispravnim sistemima za paljenje, napajanje i hlađenje, koliko je nastalo, ista količina izgori. Ako postoje problemi s radom ovih sistema, ova ravnoteža se narušava. Istina, za sagorijevanje naslaga ugljika potrebne su visoke temperature, stoga, osim kvarova na motoru, određeni uvjeti rada mogu biti uključeni i u povećano stvaranje naslaga ugljika. Konkretno, s pretežnom upotrebom automobila u gradu na kratkim putovanjima, motor možda neće imati vremena da se dobro zagrije. To se posebno odnosi na zimu. Na kratkim putovanjima čađa neće imati dovoljno temperature i vremena da sagori, uslijed čega se može nakupiti.
Ako se kvarovi pravovremeno otklone, a osim gradskih putovanja, za automobil organizirate i vožnju po selima, čađa ne bi trebala smetati. Položaj operativnih stručnjaka temelji se na ovome - prvo popravite automobil, a zatim nećete trebati koristiti nikakve aditive.
Pored toga, dvojbeno je da li se u dizajnu automobila smatralo da će ikad trebati voziti benzin s dodacima acetona. To je zato što se nemetalni materijali koji dolaze u kontakt s benzinom nužno provjeravaju na otpornost na plinove. Aceton je jako otapalo, a kako može utjecati ne samo na naslage u elektroenergetskom sustavu, već i na brtve ili nemetalne vodove za gorivo, može se samo nagađati.
Opet, nije poznato kako će ovo jako otapalo utjecati na motorno ulje, jer se ne može izbjeći ni njihov kontakt, posebno kod pokretanja hladnog motora, kada postoje poteškoće s isparavanjem goriva dovedenog u cilindre. Uzimajući u obzir da se ispareno gorivo može kondenzirati kada dođe u kontakt sa hladnim zidovima cilindra, vjerojatno će to pogoršati uvjete podmazivanja u gornjem dijelu klipnih prstenova, što bi trebalo utjecati na trajnost.
Situacija u okolišu je također nejasna, jer, ovisno o načinu rada motora, njezini ispušni plinovi uvijek sadrže jednu ili drugu količinu nepotpunih proizvoda sagorijevanja. U slučaju benzina i dizel goriva, to su nezasićeni ugljikovodici, ali što se događa kao rezultat nepotpunog sagorijevanja acetona?
S druge strane, postoje mišljenja vlasnika automobila koji su privatno eksperimentirali s acetonom postižući, prema njima, pozitivne rezultate. Takođe slušamo ova mišljenja, kao što smo svojedobno slušali priče o još jednoj popularnoj metodi suočavanja sa naslagama ugljika - dodavanju naftalena u benzin. Sada je o naftalanu gotovo zaboravljeno, a svojedobno je bio popularan kao lijek ne samo protiv moljaca u ormaru, već i protiv čađe.
Međutim, vrijedi napomenuti da nisu sva mišljenja optimistična. Evo nekoliko svjedočenja o negativnom iskustvu korištenja acetona, prikupljenih iz različitih Internet izvora.
Mr19Rus: "U rezervoar sam izlio 0,5 litara. Nakon 100 km automobil je jednostavno prestao voziti. Nekako sam trzajima stigao do garaže. Sudeći po simptomima, u šini je nedostajalo goriva. Otvorio sam šinu, izvadio mlaznice i bio užasnut. Sve mlaznice bili začepljeni pahuljicama. Očigledno je aceton pročistio spremnik. Svi cijevi za gorivo i sve ovo blato ostali su u mlaznicama. "
Burnik:"Bio je Nissan Bluebird. Vozio sam aceton. Na 10.000 km prstenovi su nestali."
Stoga, ako možemo nedvosmisleno nešto preporučiti, onda samo dijagnostiku i uklanjanje kvarova u motoru čim se otkriju. Što se tiče dodavanja acetona, slično je liječenju kroničnog bolesnika čak ni lijekovima posebno dizajniranim za to, već uz pomoć neke vrste lijekova čija su ljekovita svojstva u sferi narodnih okupljanja na klupi.