Kako provjeriti pumpu za gorivo? Uređaj pumpe za benzin za automobile VAZ sa karburatorskim motorima

Danas kvarovi pumpi za gorivo nisu neuobičajeni. Jedini krivac su sami vozači. Među glavnim uzrocima ovih kvarova su sljedeći:

prljavi ili začepljeni filteri za gorivo,
česta putovanja vozača sa praznim rezervoarom.

Bez obzira na ove dvije situacije, benzinska pumpa radi punim kapacitetom, pa mnogo brže razvija svoje resurse. Stoga, vozač mora zapamtiti:

prvo, da mora napuniti rezervoar sa najmanje polovinom goriva
drugo, povremeno mijenjajte filtere goriva, jer gorivo nije uvijek visokog kvaliteta

Pumpa za gorivo je jedna od glavnih komponenti pogonskog sistema svakog automobila. Uz pomoć njega, zapaljiva smjesa se prenosi u motor. Dakle, povezuje rezervoar za plin i jedinicu motora, koji se nalaze jedan od drugog u različitim smjerovima. Poznato je da su starije marke automobila razvijene bez benzinske pumpe, budući da se gorivo u motor dovodilo kroz crijevo za gorivo uz pomoć gravitacije.

Danas proizvođači automobila opremaju automobile mehaničkim ili električnim pumpama za gorivo. Prvi tip je dizajniran za mašine tipa karburatora. U tom slučaju gorivo pod niskim pritiskom ulazi samo po sebi. Električni model, naprotiv, opskrbljuje motor gorivom pod visokim pritiskom.

Princip rada mehaničkih benzinskih pumpi je da se gorivo usisava iz rezervoara i ulazi u cilindar motora. Komponente mogu raditi pri niskom pritisku jer su blizu jedna drugoj.

Šema elektroenergetskog sistema automobila i rad električne pumpe za gorivo

Električne pumpe za benzin rade pod visokim pritiskom u odnosu na mehaničke. Dakle, zbog jakog pritiska gorivo se gura u sam motor. U starijim modelima automobila pumpa za gorivo je radila stalno, za razliku od modernih, u kojima njena brzina ovisi samo o zahtjevima jedinice. Odgovoran za rad ove vrste benzinske pumpe elektronski sistem auto. Ovaj sistem automatski izračunava poziciju, sadržaj izduvnih gasova, kao i omjer mješavine zraka i goriva.

Vrijedi napomenuti da je električni tip benzinske pumpe bučan i brzo se zagrijava, jer se gorivo dovodi u motor pod pritiskom. Zbog toga se takve pumpe postavljaju u rezervoar za gorivo, što omogućava hlađenje pumpe za gorivo gorivom. Osim toga, zahvaljujući ovakvom smještaju pumpe, njen rad postaje gotovo tih.

Ova vrsta pumpe radi na signal elektromotora. Nakon što se prekidač za paljenje okrene u ON mod, on-board kompjuter signalizira pokretanje pumpe za gorivo, koja se zatim napaja električnom energijom. Motor ugrađen unutar pumpe počinje da se okreće nekoliko sekundi, nakon čega raste pritisak u sistemu za gorivo. Ako računar ne primi signal za pokretanje motora u roku od 2 sekunde, pumpa za gorivo se odmah isključuje iz sigurnosnih razloga.

Samo prve dvije sekunde nakon uključivanja motora, vozač može čuti rad pumpe. Nakon toga gorivo ulazi u pumpu za gorivo kroz posebnu cijev, nakon čega izlazi i ulazi u filter goriva, koji čisti zapaljivu smjesu od zagađivača i krhotina. Stoga je u tom smislu bolje povremeno mijenjati filter kako bi efikasno čistio gorivo. Tada prethodno očišćeno gorivo ulazi u sam motor. Pumpa za gorivo nastavlja da radi sve dok se motor ne ugasi.

Pumpa za gorivo je jedna od najvažnijih komponenti sistema za napajanje motora. Kvar pumpe dovodi do prekida rada rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, kvarovi kada pritisnete gas, ili čak problemi sa paljenjem. Razmotrite uređaj, princip rada pumpi za ubrizgavanje goriva i karburatorski motori; Razgovarajmo o kvarovima i dijagnostičkim metodama.

Prema svom principu rada, pumpe za gorivo (TN) benzinskih ICE dijele se u 2 tipa:

električni;
mehanički.

U radu motora benzinska pumpa se koristi za pumpanje goriva iz rezervoara u karburator ili cijev goriva sa injektorima. Automobilom sa direktno ubrizgavanje i pumpa za gorivo visokog pritiska (TNVD), benzinska pumpa se koristi kao deo za povišenje pritiska.

HP sa električnim pogonom

Izdržljiv rad, jednostavnost izrade i veća efikasnost mogu se postići upotrebom električne pumpe za benzin, kojom se upravlja posebnim relejem. Omogućuje vam stvaranje tlaka u rasponu od 0,3-0,4 MPa (u motorima s direktnim ubrizgavanjem - do 0,7 MPa), što premašuje mogućnosti mehaničkog HP. Uređaj u velikoj mjeri ovisi o tome gdje se nalazi. pumpa za gorivo: u rezervoaru ili u motornom prostoru. Ali princip rada svih HP-a ovog tipa može se smatrati identičnim. Velika većina modernih automobila koristi se potopna pumpa za gorivo, koja se nalazi u rezervoaru. Iako je to prepuno malih mehaničkih gubitaka i ranjivosti povezanih s velikom dužinom cijevi za gorivo, pumpa dobiva mnogo bolje hlađenje.

Tokom rada, gorivo koje okružuje kućište i prolazi kroz elektromotor uklanja značajan dio topline. Zato vožnja sa skoro praznim rezervoarom toliko utiče na resurs.

Uređaj

Električna pumpa za gorivo sastoji se od dva dijela: električni pogon(predstavlja konvencionalni elektromotor) i pumpni dio (pumpa gorivo iz dovoda goriva). Potopne pumpe su smeštene u jedno kućište sa mrežicom koja vrši grubo čišćenje goriva.

Ovisno o dizajnu usisnog mehanizma, postoji nekoliko vrsta dijelova pumpe:

Osim toga, mogu se razlikovati hibridne pumpe za gorivo. Strukturno, oni liče mehanički uređaji, ali kretanje dijafragme ne pokreće potiskivač, već solenoidni ventil i specijalni relej.

Operativna logika

U automobilima u kojima se glavnim jedinicama za održavanje života motora sa unutrašnjim sagorevanjem upravlja preko CAN sabirnice, pumpa za gorivo prima komandu za pokretanje od elektronski blok kontrola motora. Prije ICE lansiranje potrebno je stvoriti pritisak u cijevi za gorivo, stoga, odmah nakon uključivanja paljenja, ECU šalje signal releju, koji uključuje pumpu za gorivo. U nekim automobilima napajanje se dovodi do releja, a pumpa za gorivo se uključuje u trenutku otvaranja vozačeva vrata. Vrijeme rada pumpe za gorivo u ovom načinu rada izračunava se u sekundama, nakon čega se napajanje isključuje. Sljedeće pokretanje će se dogoditi već na početku rotacije startera.

Veliki kvarovi, jednostavna dijagnostika

Glavni kvarovi zbog kojih pumpa za gorivo možda neće raditi uključuju:

Da biste razumjeli zašto benzinska pumpa ne radi, dovoljne su osnovne vještine. Prisutnost napajanja na HP konektoru nakon uključivanja paljenja značit će da je došlo do kvara u pumpi. Ako struja ne dođe i pumpa za gorivo se ne pokrene, tada biste trebali provjeriti strujni krug do konektora, kao i relej.

Glavni simptomi kvara:

povećanje buke, pojava stranih zvukova;
neuspjesi u hard pressing za plin;
motor se povremeno zaustavlja (posebno kada je vruć);

Relej

Jedan od najvažnijih elemenata sistema napajanja motora za ubrizgavanje je relej pumpe za gorivo. Koristi se za smanjenje opterećenja onboard network, budući da se kontakti za napajanje kontroliraju primjenom slabog napona na odgovarajuće izlaze elektromagnetnog releja. dijagram strujnog kola priključci pumpe za gorivo.

Princip rada releja, kao i metode provjere, možete vidjeti u videu.

Mehanički VT

Ova vrsta pumpe radi bregasta osovina motor. Rotacija ekscentrika izaziva pritisak na polugu (gurač). Fotografija prikazuje domaći dizajn, koji se sastoji od poluge i balansera. Za strane proizvođače češća je shema s dvokrakom polugom (klackalica).

Potisak pumpe sa dijafragmom, kada potiskivač deluje na balans šipku, savladavajući otpor opruge, spušta i usisava gorivo ulazni ventil. Čim ekscentrik otpusti pritisak, opruga vraća membranu, gurajući gorivo u karburator kroz Ispušni ventil. Kada se plutajuća komora napuni, stvara se pritisak u prostoru iznad dijafragme koji opruga ne može savladati. A pošto balansir i potisak pumpe nisu međusobno povezani, balanser se može kretati u praznom hodu. Čim pritisak u plovnoj komori padne, membrana istiskuje benzin - rad pumpe za gorivo se nastavlja.

Glavni kvarovi

Puknuće dijafragme. Slom se dešava prilično rijetko, ali kada se dogodi, može se pretvoriti u remont ICE. Uz značajno kršenje integriteta dijafragme, benzin počinje teći u ulje, razrjeđujući ga.
Istrošenost zglobova ekscentrika, potiskivača i balansera. U tom slučaju se ispostavlja da je razmak između elemenata prevelik, što utječe na veličinu potiska i hoda dijafragme.
Nosite sjedišta premosni ventili, zbog čega ventili počinju propuštati gorivo. Postoje i slučajevi izobličenja ventila, gubitka elastičnosti i začepljenja.
Slomljena opružna dijafragma.
Začepljeno sito, zbog čega pumpa za gorivo može čak i pregorjeti.

Veliki broj dijelova koji zahtijevaju podešavanje, kao i opći nedostaci u dizajnu, primorali su dizajnere da napuste mehaničke pumpe za gorivo u radu motora. Primjer strukturalnih defekata je ključanje goriva u supradijafragmatičnom prostoru. Rezultirajuće pare benzina savladavaju otpor igličastog ventila. Kao rezultat toga, u usisna grana gorivo nenamjerno uđe, što se pretvara u poteškoće prilikom naknadnog pokretanja.

Pumpa za gorivo je jedna od glavnih komponenti automobila. Bez toga je jednostavno nemoguće pokrenuti motor, a kamoli njime upravljati. Stoga, ako postoje problemi s pokretanjem ili radom motora, prvo morate provjeriti pumpu za gorivo. Da biste saznali kako provjeriti benzinsku pumpu, prvo morate odrediti osnovne principe rada ove jedinice i mogući kvarovi. U pravilu se pumpa za gorivo ne popravlja, već se zamjenjuje ispravnom. Međutim, potrebno je identificirati da problem leži upravo u tome.

Šematski dijagram benzinske pumpe

Glavna funkcija pumpe za gorivo je prenošenje goriva iz rezervoara u motor. IN motori sa ubrizgavanjem pumpa za gorivo je spojena na cijev goriva, au karburatoru - na karburator. U ovom slučaju potrebno je ne samo pumpati gorivo, već i osigurati određeni pritisak. Previse visokog pritiska dovodi do povećanog obogaćivanja smjese i visok protok gorivo. Prenizak pritisak dovodi do mršave smjese i pada snage. I prvi i drugi slučaj negativno utječu na resurs motora. Odnosno, činjenica da pumpa za gorivo pumpa gorivo ne ukazuje na njegovu potpunu upotrebljivost.

Kada provjeriti pumpu za gorivo

Potrebno je provjeriti sve potencijalno neispravne komponente jednu po jednu, a prije svega pumpu za gorivo.

Problemi s pokretanjem i radom motora nisu uvijek povezani sa pumpom za gorivo. Ponekad su znakovi kvara pumpe za gorivo isti kao i za brizgaljke ili mlaznice, svijeće i visokonaponsko ožičenje. Čak i iskusni stručnjaci koji napamet znaju sve znakove "umiruće" pumpe ne mogu nedvosmisleno odrediti vrstu i uzrok kvara prvi put, te je potrebno provjeriti sve potencijalno neispravne komponente jednu po jednu. U tom slučaju obično se prvo provjerava pumpa za gorivo.
Kvar u ovom slučaju je dvije vrste - pumpa za gorivo uopće ne radi ili ne proizvodi potreban tlak. U prvom slučaju, kvar se može prepoznati na uho, jer bi trebao početi kada se uključi paljenje. U drugom slučaju, morate znati kako provjeriti pritisak pumpe za gorivo. Ovdje morate koristiti poseban manometar. Navodimo glavne simptome kvara pumpe za gorivo:

motor se ne pokreće;
motor je nestabilan;
motoru nedostaje vuča prilikom jakog ubrzanja;
motoru nedostaje vuča pri malim brzinama.

Glavni uzroci kvara pumpe za gorivo

1. Začepljen grubi filter

stari i novi filter grubo čišćenje pumpe za gorivo

začepljen filter Ima Smeđa boja, budući da su njegove ćelije potpuno začepljene naslagama.

Najčešći problem zbog kojeg pumpa za gorivo ne pumpa je začepljen grubi filter. Ovaj filter obično se ugrađuje u rezervoar neposredno pre nego što se unese u samu pumpu. Ovdje se odvija primarna filtracija goriva. Definiraj ovu grešku moguće vizuelno. Začepljen filter ima smeđu boju, ćelije u njegovoj mreži su gotovo potpuno začepljene naslagama. Čak ni ispravna pumpa ne može pumpati gorivo kroz takav filter; kao rezultat toga, u sistemu nije obezbeđen potreban pritisak.
Grubi filter se mora zamijeniti. Njegova cijena je niska (oko 50 rubalja). Međutim, potrebno je vrijeme i set alata za njegovu zamjenu. Prvo morate ukloniti samu pumpu za gorivo, koja je obično pričvršćena na rezervoar. Odvojite akumulator prije uklanjanja pumpe za gorivo. Zatim se uklanja pumpa za gorivo i uklanja filter iz nje. Sam filter se montira na pumpu ručno, bez alata. Preporučljivo je mijenjati grubi filter svakih 20 hiljada. Međutim, može se začepiti mnogo brže. Zavisi od kvaliteta goriva i stanja rezervoar za gorivo. Potrebno je samo jedno vrijeme za dopunu goriva gorivo lošeg kvaliteta na začepljenje filtera. Takođe se lako može začepiti hrđom ako je rezervoar već star i korodiran.

2. Nepravilan rad

Elektronska pumpa za gorivo može se ugraditi u motorni prostor.

Sa malom količinom benzina u rezervoaru, elektronska pumpa za gorivo se brzo pregreva.

Za razliku od mehaničke pumpe koja se nalazi na motorima s karburatorom, elektronska pumpa može otkazati zbog pogrešne upotrebe. Elektronska pumpa postaje veoma vruća tokom rada. Hladi se gorivom u rezervoaru. Stoga, s malom količinom goriva, pumpa se može pregrijati. Istovremeno, kratak rad na praktično prazan rezervoar nije kritično za pumpu. Ako stalno koristite automobil s gotovo praznim rezervoarom, pumpa za gorivo će se pregrijati i brzo se pokvariti. Preporučuje se da rezervoar bude napunjen najmanje trećinu u svakom trenutku.
Posebno često se pumpa za gorivo pokvari zbog pregrijavanja na automobilima s gasna oprema. Ovdje se benzin koristi samo za pokretanje automobila, zatim se gas koristi za pokretanje. U pravilu, vlasnici takvih automobila drže malu količinu benzina u rezervoaru. Istovremeno, pumpa za gorivo stalno radi kako bi održala određeni pritisak u razvodu goriva. Ako u rezervoaru ima samo nekoliko litara benzina, pumpa za gorivo će se brzo pregrijati.

3. Nosite

Pumpa za gorivo sadrži rotirajuće dijelove koji su podložni trenju. Vremenom se istroše. Stoga, ako pumpa za gorivo jako zuji, preporučljivo je zamijeniti je. Rad pumpe za gorivo ne bi trebalo da se čuje iz unutrašnjosti vozila kada radi motora. Pumpa koja je previše istrošena može se na kraju zaglaviti i prestati pumpati gorivo. Da biste saznali kako zamijeniti pumpu za gorivo, morate pogledati upute za svoj automobil.
U mehaničkim benzinskim pumpama, membrane se brzo troše, posebno ako su lošeg kvaliteta. Kao rezultat, gubi se vuča i motor je nestabilan zbog siromašne smjese. Posebno često se mehaničke pumpe kvare ljeti zbog pregrijavanja. Stoga se često ugrađuje električna pumpa za gorivo nizak pritisak za karburator koji je spojen na dovod goriva, umjesto konvencionalnog mehaničkog. Time se izbjegavaju problemi ljeti kada mehanička pumpa prestane da pumpa. Osim toga, poboljšana je dinamika automobila, jer električna pumpa omogućava dovod goriva u karburator pod konstantnim pritiskom.

4. Nema napajanja pumpe za gorivo

Razlog nedostatka napajanja pumpe za gorivo mogu biti oksidirani kontakti terminala

Ako pumpa za gorivo ne radi kada je kontakt uključen, to je obično zbog njenog napajanja. Kada okrenete ključ za paljenje, pumpa za gorivo treba da radi. Ovo osigurava održavanje željeni pritisak u rampi za pokretanje motora. Ako nema zvuka kada se ključ okrene, onda najvjerovatnije nema napajanja. Po pravilu, pumpa za gorivo ne otkazuje iznenada. U početku radi sa manje performansi, a tek onda se potpuno pokvari.

Koristeći tester ili običnu sijalicu od 12 volti, možete provjeriti cijeli krug napajanja pumpe za gorivo.

Koristeći tester ili običnu sijalicu od 12 volti, možete provjeriti cijeli krug koji ide do pumpe. Prvo morate provjeriti osigurač, njegov se kvar može vizualno utvrditi, jer u njemu izgara konac. Gdje se nalazi osigurač za pumpu za gorivo možete saznati samo u uputama za automobil ili na internetu. Svako vozilo ima različitu lokaciju osigurača. Međutim, ako je osigurač pregorio, bolje je provjeriti cijeli krug nakon zamjene. Obično osigurač ne pregori sam, to je zbog nekog drugog kvara.
Također, nedostatak napajanja u krugu može biti uzrokovan kvarom releja. Gdje se nalazi relej pumpe za gorivo možete saznati samo u uputama za određeni automobil. U pravilu se nalazi u kutiji s osiguračima u motornom prostoru. Ako lampica check engine ne svijetli i pumpa za gorivo ne radi, problem je najvjerovatnije u mehaničkom dijelu pumpe za gorivo. U ovom slučaju dolazi do napajanja, ali nema dovoda goriva.

Opisani simptomi kvara pumpe za gorivo mogu se pojaviti i stalno i povremeno. Na primjer, sa slabo zagrijanim motorom, prilikom vožnje uzbrdo, zimi, ako je rezervoar manje od pola pun. Čak i ako se problemi ne javljaju stalno, bolje je sve provjeriti i popraviti. Pumpa za gorivo koja je već dotrajala i ne radi puna moć, može potpuno prestati u bilo kojem trenutku.

Zdravo svima.
I opet zanimljiv članak.

🔧 Ako pumpa za gorivo ne pumpa benzin

Pumpa za gorivo je važna komponenta sistem goriva odgovoran za dovod goriva iz rezervoara do karburatora ili injektora.
Na ranijim modelima automobila korištene su potpuno mehaničke cirkulacijske pumpe. mješavina goriva. Moderni automobili, sve više su opremljeni električnim pandanima. Ova vrsta pumpe je najrelevantnija za automobile sa injektorom. Osim standardna funkcija dovod goriva, električna pumpa za gorivo obavlja još jedan vrlo važan zadatak. Uređaj stvara optimalni pritisak u sistemu za gorivo za cirkulaciju smeše kroz injektore.

Princip rada pumpe za gorivo i osnovna pravila rada.
Princip rada električne pumpe je prilično jednostavan. Hvala za električna struja, pumpa pokreće mješavinu goriva pod određenim pritiskom. Princip rada mehaničkog analoga je nešto drugačiji, ali nije posebno težak. Zaustavnik gura ručicu pumpe, koja pokreće šipku. Tako se stvara redovno povratno kretanje membrane, zbog čega mješavina goriva ulazi u karburator. U pravilu, benzinske pumpe su nepretenciozne u radu i ne zahtijevaju puno pažnje. Ali u isto vrijeme, kao i svaki automobilski uređaj, pumpa za gorivo ima određena pravila rada. Za održavanje dobrog stanja elementa sistema goriva, osnovni faktor je upotreba visokokvalitetnog goriva.
Upotreba goriva sa raznim nečistoćama doprinosi prevremenom trošenju elementa. Dakle, postaje jasno da pravi posao pumpa u velikoj meri zavisi od stanja filter goriva. Redovnom zamjenom začepljenog filtera izbjeći će se znatni troškovi popravke i održavanja pumpe sistema za gorivo. Električni analog ima svoje karakteristike, na osnovu kojih ne biste trebali dozvoliti maksimalnu potrošnju benzina. Činjenica je da se električna pumpa hladi strujom goriva koja prolazi. Ako nivo benzina padne ispod minimalno dozvoljenog, pumpa prestaje da se hladi i habanje radne komponente se povećava.
Ako se ova pravila ne poštuju, pumpa može postupno otkazati. S vremenom se vozač automobila može suočiti s neugodnim posljedicama. Nedovoljna opskrba mješavinom goriva dovodi do smanjenja produktivnosti motora. Ako je pumpa prilično začepljena, automobil jednostavno odbija da se pokrene.

Znakovi lošeg benzinskog kompresora.
Prvi pokazatelj neispravnosti pumpe je neispravan rad motora automobila. Ako je automobil nestabilan u kretanju i počne nasumično pucati ili kočiti, najvjerovatnije je neispravan kompresor goriva. Na neispravan rad pumpe mogu ukazivati i nekarakteristični zvuci tokom rada vozila i pogoršanje ubrzanja vozila. Kada ispravno radi, benzinski kompresor radi gotovo nečujno. U suprotnom, postaje potrebno dijagnosticirati uređaj. Ako su tokom rada mehaničkog analoga pronađene mrlje radni fluid također postaje neophodno provjeriti komponentu sistema goriva.

Tražimo probleme sa sistemom goriva.

Da biste utvrdili kvar pumpe, potrebno je podsjetiti na glavne komponente sistema goriva. Sistem uključuje: rezervoar, kompresor goriva, filter element, vodove za gorivo, injektor i regulator pritiska.
Povreda funkcije jedne od gore navedenih komponenti neizbježno dovodi do kršenja tlaka u sistemu goriva. Hajde da analiziramo najčešće kvarove sistema goriva.

Cisterna za benzin.
Specijalni provodnici povezuju rezervoar sa atmosferom kako bi se sprečila deformacija unutrašnje šupljine. Zbog narušavanja komunikacije s atmosferom, spremnik se može isprazniti. U tom slučaju dolazi do smanjenog pritiska u sistemu goriva.

Benzinska pumpa.
Zbog kršenja funkcije elementa, može promijeniti tlak u sistemu. Može postojati nekoliko razloga:

Kompresor razvija nedovoljan pritisak. Nakon toga, pritisak u sistemu za gorivo se smanjuje.
- Ventil pumpe ne drži pritisak, kao rezultat toga, pritisak u sistemu brzo opada nakon što se starter isključi.
- Začepljen filter pumpe za gorivo. S tim u vezi, pumpa za gorivo ne pumpa ili je njena produktivnost značajno smanjena.

filter element.

U slučaju da je element začepljen, provodnici goriva ne propuštaju dovoljno benzina. Kao rezultat, pritisak u sistemu se smanjuje. Ako se filterski element probije, tada se mlaznice brzo začepe. Kao rezultat toga, ispravna funkcija sistema goriva je narušena.

Provodnici goriva.

Tokom upotrebe vozila, vodovi za gorivo mogu biti priklješteni. Ako je dovodni vod komprimiran, tlak može pasti. Shodno tome, ako je odvodni provodnik stegnut, pritisak u sistemu će postati.

Automobilska pumpa za gorivo VAZ 2106 jedna je od glavnih komponenti sistema za dovod goriva, koja pumpa gorivo iz rezervoara u karburator. Direktno u sklopu karburatora formira se mješavina aerosola iz goriva i zraka, koja ulazi u elektranu.

Uređaj i princip rada pumpe za gorivo

Glavni uređaj pumpe za gorivo VAZ 2106 može se vidjeti u nastavku.

Po svom principu rada, benzinska pumpa "šest" je usmjerena na stvaranje viška tlaka, koji, bez obzira na fazu rada motora, mora stalno održavati potreban nivo benzina u komori za gorivo s plovkom. Dijafragma je dizajnirana i razvijena na takav način da se protok goriva zaustavlja ili smanjuje kada se stvori u cijevi za gorivo. granična vrijednost pritisak.

Redovna pumpa za gorivo nalazi se lijevo na posebnoj plimi bloka motora i pričvršćena je vijcima kroz termalni odstojnik i brtvu tipa za podešavanje. Ovaj odstojnik također obavlja funkciju vodećeg elementa za potiskivač pumpe za gorivo VAZ 2106, koju pokreće ekscentrik kroz pogon pumpe za gorivo, pokretan mehanizmom za distribuciju plina. Dužina nove šipke pumpe za gorivo je 82,5 mm, dozvoljena vrijednost za rad je 81,8 mm, ako se ovaj parametar smanji, proizvod se mora podesiti odabirom montažnih brtvi ili zamijeniti novim rezervnim dijelom.

Za ručno dovod benzina pumpanjem, proizvod ima posebnu polugu, koju se preporučuje za upotrebu nakon dužeg perioda rada. vozilo da napuni cev za gorivo gorivom. U stanju je da stvori pritisak od 20-30 kPa sa brzinom pumpanja od najmanje 60 l/h na frekvenciji od 2000 trenja (pumpa) u minuti.

Naš internet resurs opisuje uređaj pumpe za gorivo VAZ 2106 pod brojem artikla 2101-1106010, proizvedene u DAAZ-u u Dimitrovgradu. Kao alternativu, možete koristiti pumpu za gorivo Pekar, proizvedenu u Saratovskoj fabrici opreme za gorivo. Dizajn i razvoj proizvoda izvršilo je AD "Pekar" iz Sankt Peterburga.

Inače, mnogi vozači hvale tzv. „pumpa za gorivo sa klipom VAZ 2106“, koja poboljšava start vozila i radi sa visokim stepenom pouzdanosti. Proizvod ovog tipa nije ništa drugo do Pekar pumpa za gorivo, čiji je gornji poklopac izrađen u visokom stilu i podsjeća na 2 cilindra međusobno povezana, na čijim krajnjim dijelovima su strelice smjera protoka benzina. reljefno. Ventili unutar proizvoda vrlo su slični parovima klipova, a lakom rukom vozača počeli su se nazivati klipnim benzinskim pumpama za "šesticu".

Znakovi neispravne pumpe za gorivo

Mnogi vozači znaju da je benzinska pumpa takva komponenta sistema goriva Six koja se stalno kvari ili, da ga izrazim jednostavnim riječima, - glumi on. Uzroci: nekvalitetan benzin, začepljena i neispravna zamjena filtera goriva, velika opterećenja dijelova proizvoda, izloženost aktivnim sastojcima tokom curenja ulja i antifriza, nekvalitetne gumene komponente itd.

Glavni kvarovi pumpe za gorivo su kršenje zaptivnih uvjeta pumpe za gorivo, curenje benzina i "pumpa za gorivo VAZ 2106 ne pumpa", tj. otkazivanje membrane. U ovom slučaju moguće je popraviti terenski uslovi“, kada vozači moraju, na primjer, da ugrade celofan visoke gustine umjesto obične membrane, što im omogućava da stignu na odredište. Civiliziraniji popravak benzinske pumpe za "šesticu" je kupovina kompleta za popravak benzinske pumpe i zamjena istrošenih dijelova.

Poželjna opcija za vozače koji se ne žele baviti takvim radovi na popravci može biti kupovina električne pumpe za gorivo na VAZ 2106, koja je izdržljivija i pouzdanija u radu.

Zamjena pumpe za gorivo u automobilu VAZ 2106

Trošimo pripremni rad, na jednom mjestu koncentrišemo potreban alat za obradu metala i novi proizvod za ugradnju. Zamjena pumpe za gorivo vrši se sljedećim redoslijedom:

Otpuštamo montažne stezaljke kovrčavim odvijačem ili ključem.
Odspojimo krajeve plinovoda od fitinga proizvoda, a zatim njihov čep kako bismo spriječili curenje goriva.
Pumpu za gorivo rastavljamo ključem.
Demontiramo termoizolacioni odstojnik i instalacijsku brtvu.
Zaptivku za ugradnju treba promijeniti, a termički odstojnik očistiti i staviti na prvobitno mjesto ugradnje.
Ako je potrebna popravka pumpe za gorivo, ona se mora rastaviti i zamijeniti istrošene komponente.
Ako je potrebno zamijeniti kompletan proizvod, tada stavljamo brtvu na montažne vijke, zatim ugrađujemo pumpu za gorivo „šest“.

Konačna ugradnja pumpe za gorivo na VAZ 2106 vrši se obrnutim redoslijedom.