Nissan X Trail T31 problemi. Druge ruke: Nissan X-Trail drugu generaciju

28.07.2016

Nissan.X-Staza) - Druga generacija kompaktnog crossovera koju proizvodi japanska korporacija Nissan motor. Nakon izgleda ovog modela, kompanija Nissan otišla je u planinu, jer bi u to vrijeme nekoliko proizvođača moglo ponuditi puno automobila za razuman novac. Još jedna prednost X-staze prije nego što su konkurenti bila praktičnost automobila i dobrih ležišta sa vanjskim putevima - pogon na sva četiri točka, impresivan zazor (20 cm), zaštitna plastična obloga na lukovima i pragovima na kotačima. Međutim, kao što je većina automobila Nissan X-Trail 2 posjeduje ne samo prednosti, već i niz nedostataka, ali šta su sada i pokušavaju shvatiti.

Malo istorije:
Debi Nessan X-Trail (T30) održan je 2000. godine na automatskoj emisiji u Parizu, iste godine osnovana je masovna proizvodnja i početak prodaje novog modela domaće tržište Japan. Godinu dana kasnije, počeli smo izvoziti automobile u Evropu i druge zemlje. Kao ne čudno, ali ova generacija modela nikada nije zvanično službeno prodana u Sjedinjenim Državama. Novost je zasnovana na Nissan FF-s platformi, koja je prvobitno korištena na Nissan Sedansu primer i Almera. Dizajn noviteta bio je posuđen od popularnog SUV-a u to vrijeme Nissan Patrol. Zahvaljujući svojoj praktičnosti i nepretencioznost, X-Trail je jedan od najuspješnijih modela koje je Nissan stvorio i jedan od vođa prodaje tih vremena u svojoj klasi.
2003. godine automobil je bio preplavljen, tokom kojeg prednji i stražnji branikai dashboard. Također, modernizacija je utjecala na jedinice za kontrolu motora, automatski mjenjač, \u200b\u200bABS i katalizator (čelik). Istovremeno se pojavilo na prodaju ekskluzivne verzije Vozač i osovinski automobil koji se razlikuje od običnih X staza s različitim odbojnicima, rešetkom radijatora, diskovima kotača i poboljšane unutarnje obloge. Proizvodnja Nissan X-Trail (T30) U većini zemalja prekinuta je 2007. godine, a samo u Tajvanu model je izveden do 2009. godine.
Nissan X-Trail (T31) je početkom 2007. najavio debi na automatskoj emisiji u Ženevi, a na kraju iste godine na evropskom tržištu najavljen je početak službene prodaje. Za razliku od prethodna verzija Ovu generaciju automobila izgrađena je na Nissan C platformi, posuđena iz debitacije godinu dana ranije, pored nove platforme proizvoda stekao je i promijenjen dizajn vanjske i unutrašnjosti, također je poboljšan i tehnička oprema Modeli. U isto vrijeme kompanija Nissan Započeo je izgradnju postrojenja u blizini Sankt Peterburga, a dvije godine kasnije, prva Nissan X-Trail sila je iz transportera ruska skupština. U 2010. godini model je moderniziran tokom kojih se pojava automobila malo promijenila. Promjene su utjecale na rešetke hladnjaka, branika, prednje i stražnje optike i diskovi kotača. Poboljšana je i kvaliteta materijala za unutrašnju oblogu. Proizvodnja ove generacije prekinuta je 2014. godine.
Prezentacija koncepta-Kara Nissan X-Trag treće generacije nazvanog Hi-Cros-a održana je 2012. godine na auto emisiji u Ženevi. I već godinu dana kasnije, zvanično predstavljen i serijska verzija Automobil. Novost se temelji na novoj CMF modularnoj platformi, koja je postala zajednička za većinu prekršaja Renault-Nissan Alliance. Spoljno je novost radikalno razlikuje od prethodnika, jer je koncept "brutalnog" SUV-a sa kutnim linijama tijela zamijenjen više "progresivnijim" urbanim stilom u kojem se izrađuju najmoderniji crossovers. Uprkos tome, inženjeri kompanije odlučili su da ne napuštaju potpuno iz bivšeg angatity i "Choporesta" u nekim linijama. Takođe tokom promjene generacija značajnih promjena pretrpio je dizajn enterijera. U 2017. godini model je nadograđen, nakon čega je automobil primio izgled sličan ažurirano Nissan. Qashqai.

Slaba mjesta i nedostaci Nissan X-Trail 2 (T31) sa kilometražom

Uprkos činjenici da je taj model proizvođač smještao kao brutalni automobil muškaraca, njena boja boja je vrlo nježna, zbog čega brzo okreće sve vrste ogrebotina i čipova. Bolno prenosi rad u našim stvarnostima i hromiranim - turbulentnim i zabranjenim nakon 3-4 zime. Što se tiče zaštite tijela od korozije, zadovoljavajuće je, zahvaljujući tome što je metal prilično dobro opisan naprijed crvenokosim bolestima. Međutim, još nekoliko slabih točaka još uvijek ima. Brže hrđa utječe na otvorene metalne dijelove. Ako čipovi nisu na vrijeme za pojavu rima na tim mjestima neminovno. Na kopijama koje djeluju u megalopolisu iz efekata reagensa, Hrst Focci se može naći u skrivenim dijelovima tijela - na šavovima zavarivanja na krajevima vrata, u uglovima dodatnog prekidača, u rupama odvoda , na pragovima u mjestima kontakta s brtve na vratima.

Također se slabo suprotstavio napadnom navlakom crvenokosione bolesti i poklopca prtljažnika - metal je brži od metala počinje cvjetati u području registarske tablice i oko staklene brtve. Drugi nedostaci peta vrata može se primijetiti slabih plinova, što će sa dolaskom hladnog vremena ne utječe uvijek sa svojom težinom (problem se rješava instaliranjem poboljšanih zaustavljanja). Neto vlasnici i na loše kvalitete Originalan vjetrobransko staklo (slabo suočavanje sa mehaničkim uticajima). Često, dok se vozite ispred automobila, možete čuti škripanje, ovi zvukovi čine aerodinamičnu ploču ispod vjetrobranskog stakla. Da biste uklonili kvar, obloge se može postaviti na brtvilo ili pušiti dodatnu brtvu. Na mnogim primjerkama, s vremenom su se problemi pojavili u radu brisača (slabo kvačilo). Uzrok: Burns (nošenje) čahura Janitorovog trapeza. Tretman: Zamena čahure, ako je dovoljno sasvim da se pak željeni prečnik postavi ispod njega.

Zbog neuspješne geometrije tijela, dok stražnji branik prilično često pati, čija će zamjena značajno pogoditi džep (oko 150 Cu). Mogu se predstaviti neugodna iznenađenja i ručke na vratima - zbog slabog priloga, kablovi procvaju. Najčešće se problem nalazi zimi na restajanim kopijama. Značajka prtljažnika bila je organizator skriven ispod glavnog kata u kojem se sakrive mesing, štapovi i druge potrebne stvari. Nedostatak takvog poda je da ako vam treba rezervno mjesto, morat ćete naporno raditi na rastavljanju ovog organizatora.

Jedinice za napajanje

U vladaru power Agregati Nissan X-Trail ušao je u dva benzinska atmosferska atmosferska "Četiri" svezak 2.0 (MR20DE 140 KS) i 2,5 litara (QR25DE 169 KS), te dvolićnu turbodizelu različitih stupnjeva za Forsing (M9R 150 i 173 KS). Glavni problem benzinskih motora je povećan apetit za ulje (više od 0,5 litara na 1000 km pokretanja). Potrošnja preko 1 litra na 1000 KM, u pravilu je rezultat pojave klipnih prstenova (ta nevolja pojavljuje se na kilometraži od preko 150 000 km). Popravci košta skoro 500 cu. - zamjena prstenova i zidalice. Također, nisu poznati po svojoj pouzdanosti vremenskog lanca (proteže se bliže 150000 km), senzor nivoa goriva (dvojica je jedna na pumpi za gorivo, drugi se instalira odvojeno) i zavojnica za paljenje. Nedostaci uključuju i prilično visoko protok Gorivo. Prilikom postavljanja HBO-a potrebno je prilagoditi motor za rad na plinu - povećanje termičkih praznina ventila i ugradnju drugih čaša. Ako se to ne učini, nakon manjeg trčanja, sjedište ventila i sami ventil borit će se.

Većina slab agregat Sklon je pregrijavanju, pa je najmanje jednom godišnje potrebno očistiti hladni radijator. VAŽNO: Pregrijavanje često uzrokuje blokiranje površina ventila u bloku cilindra i glave. Također vrijedi napomenuti nepouzdanost termistora, koja je ugrađena u senzor masenog protoka. Ako je senzor kvar u upravljačkoj jedinici motora, prenose se netačni podaci (najčešće precijenjeni za 50%), što je zbog kojih se nalazi dovoda goriva, što dovodi do značajnog smanjenja potiska. Prilikom zamjene svijeća, poželjno je koristiti dinamometrijski taster, jer zbog tankog životnog particije odvajajući svijeće iz rashladne košulje, vjerojatnost izgleda pukotina (preporučeni zakretni moment od 15-20 Nm). Primjerično uobičajena bolest je curenje ulja kroz brtvu palete radilice i antifriz kroz sve moguće i nemoguće kanale. Od ostalih često se pojavljuju nevolje, možete primijetiti nestabilno praznjenje (riješeno čišćenjem leptira), mali resurs stražnjeg nosača, povećana buka (podešavanje ventila je potrebno) i list pojasa generatora.

2,5-litarski motor ne razlikuje se u pouzdanosti upravljanja fazom, pumkom za ulje i termostat. Često zbog gubitka nepropusnosti (pojavljuju se tokovi ulja) moraju se mijenjati i brtviti poklopac ventila. Ako periodično ne čistite mlaznice i leptir sa vremenom, motor će početi raditi nestabilno (Troit, plov). Drugi problem ove jedinice je neuspešan softver, zbog toga, motor se može snažno vibrirati. Zaposleni ECU je riješen. Vrijedno je napomenuti da se ovaj motor boji niskih temperatura i penje se u teške mraze (preko -20). Pored toga, kretanje na dometljivog motora u teškoj mraz dovodi do ubrzanog habanja katalizatora sa udaranjem proizvoda za uništavanje (keramičke prašine) u cilindre. Razlog - gorivo je preplavljen, koji trguje u katalizatoru.

Dizel

Dizelska jedinica je najzanimljivija opcija za sticanje zahvaljujući pouzdanosti efikasnosti i odličnim dinamičnim karakteristikama, ali, nažalost, na sekundarnom tržištu, Nissan X-Trail sa takvim motorom je rijedak. Od slabosti agregata možemo izdvojiti nepouzdanost vremenskog lanca (ispružen na kilometražu od 120-150 hiljada KM). Kada se koristi loše kvalitetno dizelsko gorivo, piezoquorminki sistem goriva Bosch (često klinički, povremeno začepljuje povratni ventil, vrijedno je napomenuti da je to prilično problematično mijenjati ih), pumpu, EGR ventil (povratak u život pomaže u čišćenju) i DPF filtra. Od manje uobičajenih nevolja, moguće je razlikovati takav problem kao obloge radilice, uzrokovana smanjenjem performansi pumpa za ulje (začepljen muljem). Turbina služi više od 300 hiljada KM. Sa pravovremenom uslugom (zamjena ulja svakih 7-10 hiljada KM), resurs motora prelazi 350000 KM.

Prijenos

Tri vrste mjenjača bile su dostupne za X-Trail (T31): 6-stepeni mehanike i "automatski" i varijator. Najčešće na sekundarnom tržištu nalaze se automobili sa varijatorima Jatco JF011E / RE0F10A. Ovaj prijenos radi bez posebnih pritužbi na oko 200.000 KM, već samo pod uvjetom pravovremene usluge (zamjena radna tečnost Nissan CVT Fluid NS-2 svakih 50-60 hiljada km vožnje) i pažljivog rada. Potrebno je izbjeći česte klizanje, oštar počinje na semaforima, dugoročno kretanje velika brzinaTakođe se ne preporučuje vući tešku prikolicu. Ako povučete promjenu ulja, s vremenom trošeći proizvodi su zaglavljeni redukcijski ventil Pumpa za ulje. To nevolja podrazumijeva gladovanje ulja i ubrzana amortizacija jedinice.

Sa slabih mjesta varijatora mogu se primijetiti ležajevi vodećih i robovskih osovina, koji se mogu podučiti na kilometražu od 120-150 hiljada KM. Na istoj kilometraži postoje problemi s pogonskim pojasom (zamjena košta 150-200 cu). Ako se pojas ne zamijeni pravovremeno u budućnosti, morat ćete vitliti za konične remenice. Prije kupovine, obavezno provjerite varijator u radu, važno je da tokom overclocking-a nije bilo twistera i inhibirane reakcije na pritisak na plinsku papučicu, jer su to prvi znakovi hitne pomoći prijenosa.

Prilično pouzdan se pokazao i mehaničari. Jedino što periodično treba učiniti ovdje je promijeniti kvačilo i pušten ležaj - u prosjeku svakih 150.000 km. Često istovremeno s kvačilom morate promijeniti zamašnjak s dva maska. Na nekim slučajevima izdanim nakon 2010. godine, problemi su se pojavili problemi s robovskim diskom (tvorničkim brakom), zbog toga, kvačilo je potrebno zamijeniti nakon 500.000 km kilometraže. Ništa nije loše za reći o automatskom mjenjaču JATCO JF613E, sa redovnom zamjenom ulja u njemu (jednom na 60 000 km) i nježnog rada, ovaj prijenos može se izvršiti bez popravka do 250-300 hiljada KM.

Pogon na sva četiri točka

Pouzdanost sveg načina 4 × 4 Pogon na sve kotače u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti usluge i radnim uvjetima automobila. Ako vlasnik razumije da je X-Trail crossover, a ne SUV, za pouzdanost punog pogona, ne možete brinuti, ali ako se automobil redovno uruše u prljavštinu, morate biti spremni za skupi popravak. Na primjer, zamjena spojnice za povezivanje stražnje osovine koštat će oko 700 dolara. Takođe prilično ranjivi su crossmen kardanska vala. Ako su slomljeni, kretanje automobila pratit će Hum, kucanje i vibraciju. Promjena križalja je bolja u specijalizovanoj usluzi, jer nakon obavljanja radova potrebno je izvršiti balansiranje osovine, a možda se ne može učiniti kvalitativno svuda. Prednji spojni ležaj pogonskog vratila može biti prilično rano.

Pouzdanost suspenzije, upravljača i kočnica Nissan X-Trail (T31)

Na obje osi, Nissan X-Trail ima drugu generaciju nezavisna suspenzija Sa poprečnim stabilizatorima stabilnosti: Ispred - MacPherson, straga - višedimenzionalni. Šasija je prilično blag i karakteriše je dobar intenzitet energije, tako da se ugodno kreće udobno na automobilu, ali i daleko iznad. Ali kako se često događa, za udobnost je potrebno platiti ne najbolje rukovanje - prilikom vožnje duž UGhabama pri velikom brzinom, automobil se jako ljulja, a zauzvrat su neugodne casual rolne.

Slabo mjesto prednjeg ovjesa je potporni ležajeviU prosjeku, njihov resurs je 60-80 hiljada KM, na Dorestayling automobilima, ležajevi su često istrošili bez brige i 30000 km. Stalci i čaše stabilizatora mogu trajati do 40-60 hiljada KM (moraće biti zamenjen subframe). Ležajevi za glahur ball podržava A tihi blokovi subframe-a služe 90-120 hiljada KM. Prednji amortizeri, straga su u mogućnosti da se drže na 15.000.000 KM. Kada zamjenjujete kao analogne, možete koristiti amortizere iz Renault Koleosa (Troškovi jeftinije). Ručice stražnjeg ovjesa sa pažljivim operacijom odlaze na 150-200 hiljada KM.

U upravljačkom sustavu se primjenjuje šina s električnom elektranom. Kako je pokazalo operativno iskustvo, šina je prilično pouzdana - resurs je oko 150.000 KM. No, kardanci upravljača kardanci mogu se počniti da se trude sa iznimnim zvukovima (škripam, kucanjem), bez brige i 100.000 KM. Privremeno riješiti nevolje pomaže silikonska mast Ili ugradnju stezaljki, ali, u budućnosti, još uvijek ćete morati promijeniti osovinu. Pouzdan I. kočioni sistemMeđutim, na automobilima čiji vlasnici vole osvojiti sve vrste broda, blok ABS je prilično rano.

Salon

Puno tvrde plastike primijenjeno je u Nissan X-Trail salon, zbog toga je salon ispunjen svim vrstama zvukova (škripam, kucanjem itd.). Takođe mogu zvukovi doći sa 5. vrata. Nedostaci uključuju slabu izolaciju buke. Slaba točka električne opreme kabine je sustav grijanja, kao na primjer, motor treba zamijeniti nakon 3 godine rada, a bliži 150.000 KM, morate biti spremni za zamjenu kompresora klima uređaja. Prilično uobičajeni problem je vršnjačke kontrolne žice i petlje smještene na upravljaču, kontrolerima i tipkama kvara. S vremenom se pojačalo oksidira, nalazi se u podnožju antene, koja pogoršava prijem radio stanica.

Ishod:

Nissan X-Trail (T31) pravi je bestseler među parketima na sekundarnom tržištu, jer kupac postaje ugodan za relativno mali novac i lijep pouzdan automobil Sa dobrim ležištima na terenu. Naravno, ovo nije punopravni SUV, ali, ako je u usporedbi sa konkurentima, ovaj model ima najviše najbolja pastencija. X-staza mogu se sigurno preporučiti porodičnim motoristima, ljubitelji za piknik izvan grada, odbojstva, lovaca, ribara i drugih ljubavnika aktivni odmor. Optimalna opcija Kupiti dizelski automobil sa klasična ACPPAli, nažalost, takvi su automobili rijetki za naše tržište.

Prednosti:

Udobno ovjes
Nisu loše off-road kvalitete
Udoban salon

Nedostaci:

Visoki troškovi usluge i popravke
Mali elementi resursa prednjeg ovjesa
Slaba izolacija buke

Ako ste ili ste bili ili bili vlasnik ovog marka automobila, podijelite svoje iskustvo, ukazujući na snage i slabosti automobila. Možda su vaši povratne informacije koje će pomoći drugima birati .

➖ Kvalitet montaže
➖ ovjes
➖ Izolacija buke
➖ Brzo damping telo

pros

➕ Dinamika
➕ Rukovanje
➕ Pastencija
➕ Svjetlo

Prednosti i nedostaci Nissan X-Trail 2018-2019 u novom tijelu identificirani su na temelju recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i conse Nissan. X-Trail 2.0 i 2.5 sa mehanikom, mitraljezom i varijatorima, kao i 1,6 dizel s prednjim i pogonom na cijelom kotaču 4x4, možete naučiti iz donjih priča:

Pregledi vlasništva

Glavni nedostatak u odnosu na T-31 - automobil "Dirtny"! Otvorene pragove sakupljaju svu prljavštinu na sebi i nemoguće je sjediti u automobilu ili izaći, a ne da boje hlače.

Sve leđa mašine odmah postaju prašina (ili prljavo). Zbog toga, uprkos automatskoj perilici, postaje beskorisna kamera stražnjeg pogleda i, u skladu s tim, funkcija kontrole "slijepih zona", vezanih za ovu komoru.

Drugi nedostatak je krutiji ovjes. Ona je besprekorna na autoputu, brzinom. Ali na "pranje za pranje" ruralnog puta je prilično trese duša.

Dugmad Windows na vratima nisu istaknuti, retrovizori preklopnog dugmeta su male, tasteri za grijanje su neugodne. Pored toga, zagrejana stražnja sjedala nestala je, što nije suvišno za vrijeme napuštanja kabine.

LED BI-LED optike iznad svih pohvale. Kraljevski prostor na stražnjim sjedalima, odlično rukovanje, dobra izolacija buke. Električni pogon na 5tih vrata s ne-kontaktnom senzorom vrlo je zgodan. Kontrola slijepih zona, kontrola trake - elektronsko punjenje je dobro i radi vrlo dobro.

Općenito, ako živite u gradu, tada novi X-Trail T32 praktično nema nedostatke i jeste najbolji crossover U kategoriji do 1,7 miliona, ali u stanovnicima sela, (ja takođe pripadam i ja bih to verovatno preporučio.

Nikolaj Burov, odlazi u Nissan X-Trail 2.0 (144 KS) u 2015. godini

Video povratne informacije

Električna ručna kočnica - u prometnoj gužvi, na semaforu ili u porastu i sve - stopalo je besplatno. Potrebno je nastaviti pokret, dodati se okret i odvezao se, isključio se. Kružni pregled - u skučenim uvjetima neophodna stvar i vidite sve oko sebe. LED farovi - Posljednje svjetlo je vrlo dobro.

LED farovi (u blizini svjetla) - Sredstva se obično svijetle, ali vožnja se zategnu. Činjenica je da na kraju rasvjetne zone previše oštra prijelaz na tamnu konturu. Ako u ovoj zoni neće biti smetnje, onda ih ne možete vidjeti tokom.

Vyacheslav Headovv, na automatskom mašini 2015 ide u Nissan X-Trail 2.5 (171 KS)

Očekuje se ot new Nissan. X-Trail T32 Više. Ispuštanje izolacije buke, morate napraviti glasnije glasnije kako ne biste čuli buku kotača (ne-šiljci) i motora.

Suspenzija je takođe vrlo teška. Općenito, šuštanjem. Prednji branik mogao bi se učiniti sa nagibom, povećati klirens, a zatim paziti na nešto zakačeno. Općenito, automobil nije za naše puteve. Ne savjetujem.

Plus neugodna ručka vrata iz salona automobila. Kad otvorite vrata, nije ono što je zadrži. Mogli biste napraviti normalnu rupu za vuču i ne zajebavati PIN (zasun je već pao negdje).

Andrey Malyshev odlazi u Nissan X-Trail 2.0 (144 KS) u 2015. godini

Usklađenost i poštivanje kvaliteta. Lijepo iznenađen varijatorima. Overclocking je dinamičan, hrt, nema kretena, to se lako započinje, nazivam brzinu, nema problema s preticanjem, morate upucati snimka -paluist.

Nije bilo problema sa ručnom košnicama (što više napisao), povukao se - parking, spušten - otišao. Super - Električno grijanje prednje staklo, vrlo brzo!

U polju: šape savršeno rade u mokrim snijegu 30 cm + led odozdo, ležeći kao saiga, moćna, dovoljno stabilna, 190 km / h drži pravila na autoputu.

Elena Mirgorodskaya odlazi u Nissan X-Trail 2.5 (171 KS) na automatskoj mašini 2015

Očekivao sam više, nemojte baš poput varijatora: prikladno, ali neku sporo ubrzanje. Ali vrlo udobna sjedala, poput prilagođavanja stražnjih sjedala: i uzdužno, i naginjanje. U kabini je puno, ali prtljažnik za takav automobil je mali, sve jede rezervno mjesto.

Izolacija buke Medij, na testnom pogonu, automobil je bio mirniji. Suspenzija je teška, osjećate se sve najmanju, nisam se osjećao na putu, već se odolijeva.
Nakon trčanja (sada postoji kilometraža od 6.000 KM) Potrošnja goriva smanjena je: Grad - 10.4, staza - 7, pa, rezovi koji rade.

Alexey Responase, jahanje na Nissan X-Trail 2.0 (144 KS) na 2015. godini

Automobil je udoban i moderan. Novac je vrijedan. Za grad, odlična opcija. Od prednosti, zabilježit ću jednostavnost kontrole i malu potrošnju benzina. Automobil je topao, praktične kontrole klimata.

Od nedostataka - spušteni branik niski. Za neugodan put neugodan. Vožnja kroz jamu često se pridržava. Pre nego što se jama jako boji. Brzinom se jednostavno sruši pred zidom kao u zidu. Plastika u škrićima kabine, vrlo neugodno. Prihvaćeno do 120 km / h, automobil počinje vil, postaje nestabilan.

Komentari o Nissan X-Trail 2.0 na automatskoj mašini 2016

U junu 2017. kupio je za 1.770.000 rubalja (SE + kompletan set). Početkom jula, kada trčim 600 km u prtljažniku, pojavio se kriket, čak ni kriket i najpouzdaniji škripanje. Došao sam u "zvaničnike", govorili o problemu i kažu da ne postoji stručnjak za nacrte, a općenito slučaj nije garancija, kažu, kada stigne specijalista.

Nakon 2 tjedna, kada je njihov stručnjak izašao, stigao sam. Krekkiranje je eliminirano za 2 sata, objašnjavajući da automobil nije prošao pripremu preprodaje, a sada je sve razmazano, povučeno i sve je u redu.

Sve je bilo dobro ... neko vrijeme. Nakon prvog odlaska u prirodu (prtljažni prtljažnik nije bio ni pod nizom), na ekran je dodan zvuk premlaćivanja plastike, sve u istom prtljažniku.

Povratne informacije o Nissan X-Trail 2.0 sa pogonom na cijelom kotačima i varijatorima za 2016. godinu.

Kupovina rabljenog automobila uvijek je povezana s određenim rizicima. Pouzdan i ekonomičan SUV parketski suv u prosječnom cjenovnom segmentu je Nissan X-Traillumbia druge generacije s motorom od 2,0 litara. Dokazano vrijeme japanski kvalitet, dobra propusnost i atraktivna eksterijer glavne su prednosti ovog modela. Poput bilo kojeg auto za Nissan. X-Trail ima svoje slaba mrljašto vrijedi obraćati pažnju na kupovinu automobila.

Slabosti Nissan X-Trail Columbia 2008 (T31)

Problemi za pregrijavanje motora;
Problemi sa varijatorima;
Problemi sa trčanjem;
Problemi sa upravljačem;
Problemi sa gumbom za tempomat;
Problemi sa Windows blokom;
Problemi sa LCP-om.

Čitaj više ...

Problemi za pregrijavanje motora.

Jedan od neugodnih problema povezana je sa efikasnošću motora, koja zahtijeva sistematske usluge, inače će na 100.000 KM početi dostavljati neugodnosti svom vlasniku u obliku pregrijavanja. Prema riječima stručnjaka, čak i dosada ne daje uvijek pozitivan rezultat, ali zamjena motora nije jeftino zadovoljstvo.

Prepoznajte probleme sa pregrijavanjem jednostavno: Potrebno je premjestiti brzine ne veće od 20 km / h Nekoliko kilometara, a zatim zaustavite i prevedite okvir na "P" - parking i pričekajte 10-15 minuta. Ponekad dovoljno i 5 minuta, tako da se na instrumentnoj ploči pojavi crvena usklađivanje, što znači "pokret je zabranjen". Ovo nije masivan fenomen i još jednom se ne želi ponoviti da to ovisi o uvjetima i načinu rada. Treba napomenuti i da je s kilometražom za 100 hiljada KM. Motor započinje "jesti" ulje, postavljenije.

Problemi sa varijatorima.

Varijator iz dvoritarnog X-staza pouzdaniji je od ostalih modela ove linije. Ali sa svojim radom mogu postojati određene poteškoće. Manji kreteni i šokovi prilikom pomicanja automobila smatraju se jednom od problematičnih tačaka i slabe tačke ovog SUV-a.

Provera varijatora prilično je teško proizvesti nezavisno bez uključivanja profesionalaca i provođenje posebne dijagnostike. Dinamički pokret automobilom: Kikdown i overclocking do 100 km / h, a zatim će kočenje pomoći da se osjećate bolje ako se u pokretu postoje pokreti. Glatke preše na papučicu gasa i postepeno overclocking sposobni su identificirati poteškoće s nizom brzina koje nisu povezane s napajanjem automobilskog motora.

Problemi sa trčanjem.

Šasija se može izjaviti na 80.000-85.000 hiljada trčanja, a ponekad i prije. Prednji nosači, savjeti, stabilizatorski čahuri i zadnji amortizeriU pravilu se morate promijeniti do ovog trenutka. Iskusni vlasnici automobila Znajte koje su karakteristike karakteristične za slabu suspenziju. Postoje li neugodne zvukove prilikom premještanja u ravnu liniju ili kada su izraženi na neravni put, što se nalikuje: mrvicama, kucanjem, pucanjem, mljevenjem. Dijagnostika šasije neće trajati puno vremena, ako postoji prilika za kontaktiranje specijalizirane usluge, onda se sigurno obratite.

Problemi sa stalak za upravljanje.

Rake za upravljanje - još jedna bolest Nissan Icstreil Columbia (T31), tipična manifestacija je kucanje. Da biste provjerili, morate voziti automobilom na putu s nepravilnostima. Istovremeno će se osjetiti knocks u upravljaču. Čest problem je protok nosača upravljača uzrokovanog za predenje stalak koji se uklapa pod utjecaj vibracija.

Problemi sa gumbom za tempomat.

Tempomat za tempomat, smješten na upravljaču, prestaje raditi. Najčešće je problem u vezi s razgradom petlje koji nije podložan popravci. Kupnja novog koštat će vlasnika od oko 400 dolara.

Problemi sa Windows blokom.

Windows blok često ne uspijeva. Kako provjeriti performanse prozora vjerovatno ne vrijedi objašnjavati. Ali provjerite da je potrebno. Pogotovo će potrajati nekoliko desetaka sekundi.

Problemi sa LCP-om.

Lakiranje u ovim automobilima iznenađujuće je vrlo slabo i slabovitne za reagense posteljinu na putu u zimsko vrijeme. Za razliku od ostalih automobila na X-TRAILE-u, otkrivena je nova hrđa COCI svake godine. Kao rezultat toga, ne zatamnjeni automobil i bez hrđe da biste pronašli gotovo nemoguće.

Glavni nedostaci Nissan X-Traillumbia 2. generacije

Izolacija buke ostavlja mnogo za željenu, naravno, na ravnom autoputu ne postoje pritužbe, već na makadamskom putu, navijačka vrata prtljažnika se snažno čuju.
U hladnoj sezoni kada snažne mrazenje Nema dovoljno snage štednje, u kabini, očigledno nije hladno, nije predviđeno dizajnom održavanja željene temperature unutar automobila na -30 ° C.
Aerodinamika su slabi, ali s mirnom izmjerenom vožnjom to nije nedostatak.
Sa velika kilometraža Verovatnoća pojavljivanja "krikica" u celoj kabini.

Zaključak.

Nissan X-Trail Columbia 2008 sa motorom od 2,0 L - pristojan automobil sa elektronski sistem All-mod 4 × 4 puni pogon, panoramski luche U krovu sa sistemom automatske cirkulacije i višestrukih korisne karakteristike. Pravovremeno održavanje i visokokvalitetni AI-95 uživat će u ovom automobilu dugi niz godina.

P.S: Pišite u komentarima o slabim tačkama, bolestima i nedostacima vaše X-staze Columbia vidljivo tokom rada automobila.

Slaba mjesta i nedostaci Nissan X-Traillumbia (T31) Zadnji put je izmijenjen: 28. maja 2019. godine Administrator.

Porodični crossover Nissan X-Trail teško će postati prava glavobolja za svog vlasnika - većinu problema kao što se pokazalo ako je kozmetički lik najvjerovatnije i bit će malo neugodno. Koje nevolje mogu susresti potencijalni kupac X-Trail, saznali smo iz službenih dilera, a vlasnici modela se već sastojali. Konkretno, "Icstreylovod" Alexey, koji je "otišao na poginulo", mijenjajući Qashqai zadnja generacija Na svježem X-stazom.

Neotkriveni senzori za parkiranje

Sličan fenomen teško može biti nazvan kvar - radije, neugodna značajka, koja, osim, brzo se eliminira. Ipak, ako vjerujete u recenzije, su se sudarni mnogi vlasnici. Potpuni senzori za parkiranje na Nissan X-Trail-a često se prikazuju na panike - počnite da preuzmete previše udaljenosti od prepreke, samo kucajući vozaču samo sa osećajem i prisiljavaju da se pozivaju na službenike koji traže kalibraciju senzora.

Čak i jedna od njihovih karakteristika - u snježnim padavinama mogu preuzeti prepreku za sneg i početi da se modelira u pokretu, ako automobil puzi u prometnoj gužvi pri malim brzinama. Opcije za rješavanje problema su malo, a svi nisu najpovoljniji: ili da zaustavite i očistite senzore parkiranja sa snijega, ili prije putovanja da se popnete u nečistoće bočnog računara i isključite senzore prije početka potez. Taj je problem, međutim, karakterističan ne samo za Nissan X-Trail, koji se slavi u ruskoj kancelariji branda. Međutim, žalbe na X-Trail adresu na osjetljive senzore dolaze s posebnom konzistencijom.

Neregulirana svjetla za maglu

"Da, magla - kosilica - limenka. Svjetlost tako da nisu vidljivi ...", - piše maxtitan korisnik na forumu X-trail-Club.ru. Još jedna nijansa, koja "ne utiče na brzinu", ali još jednom za posjetu stanici za održavanje će se prisiliti. Mnogi vlasnici, uključujući i naš sagovornik Aleksei, primijetili su slabo prilagođenu maglu, koji gledaju dolje i ne svijetli ništa. A nedostaje vam bez odgovarajućeg podešavanja ponekad ne samo magle, već i u blizini. Službeni dileriMeđutim, u ogromnoj većini slučajeva vode svjetlost do norme pod garancijom.

"Srednje svjetlo na uređaju je oko 8-10 mm ispod dozvoljene norme, ali PTF je u pratnju mnogo jači, oko 50 mm ako ne i više. U općenito su se svi postavili na normu. Sve je brzo i besplatno. Na ovom problemu postoji puno žalbi ... "," govori na forumu x-trail-club.ru Korisnik Alexroz.

Skropke u prednjem ovjesu

Klasični problem: Prednji ovjes čini primjetno dodatnijim zvucima nego što bih htio - i ići pod takve muzičke pratnje je neugodno, a zvukovi su očito rečeni da negde ubrzo može uskoro doći u negdje nesto ubrzo. Kao i obično, vlasnici opisuju različite zvukove na različite načine, a oni se pojavljuju u različitim okolnostima. Nešto šljovica, prstenovi, klevete ili "crvenilo" i, naravno, tih je čim je vlasnik došao u servisni centar. Šta je to - nepovezanost ili je to zaista problem?

Zvanični trgovci kažu da su razlozi stranih zvukova na suspenziji - čak i otkloni i otkrivaju neki od njih, što je postalo misa, našao je teško. Međutim, nekoliko naših sagovornika odmah je sugeriralo da je zvuk povezan sa gumene anthersDa, i uopšte s gumenim elementima suspenzije, a počinje se pojaviti u hladnom vremenu.

Ista mišljenja se održavaju u ruskoj kancelariji Nissana: Markini stručnjaci primijetili su da takve žalbe govore o takozvanim "sjevernim problemima" zbog operacije na niskim temperaturama i da ih nazove karakterističnim betonski brend Ili je model nemoguć - ovo je značajka mnogih automobila.

Vlasnici X-staze, međutim, takav je objašnjenje teško utješi. "Očigledno je da je to potrebno da piše na" Nissan.ru ". Možda kolektivna žalba. I zaista, kao i na kolicima. Konkretno. Proglasio sam prodavcu općenito da je ova karakteristika gumenog opsega da škripe u mrazama. Neka vrsta ... "," Piše Alter_ego, X-trail-Club.ru forum.

Pukotine na stražnjim svjetlima

Ovaj defekt možda neće odmah ući u oči, ali već se nalaze u prilično velikom broju vlasnika - čak i na malim tečajima na čaši zadnjeg svjetla formiraju se tanke nijanse pukotine, koje kasnije mogu rasti. I oni se pojavljuju sa unutrašnji, to jest, kamenje ili neke nepaždne radnje vlasnika nisu krivi.

Prema različitim pretpostavkama, sva greška tijela (iako u tom pogledu čini se da X-staza nema problema - naš sagovornik Aleksej primjećuje tu tvrdoću body Qashqai. primjetno gubi svom starijeg bratu), ili je poklopac prtljažnika slabo prilagođen u otvoru, koji je, kada je zatvoren, udari u tangentni fenjer i na kraju ga oštećuje, ili sami loš kvalitet - neki vlasnici nisu bili lijeni za samostalno Ispitajte insade fenjera i napomenuo nije baš dobra kvaliteta Plastični dijelovi.

Na ovaj ili onaj način, slučaj je najčešće prepoznat garanciju i mijenja lampicu za garanciju bez ikakvih problema. Ali koji je razlog i koja je stvarna razmjera problema, Nissan se ne otkriva, pozivajući se na povjerljivost takvih statistika. U kompaniji je samo još jednom naglasio da stalno rade sa klijentima, sistematiziraju svoje komentare i povećavaju kvalitetu proizvoda i pružene usluge. Kada se obratite službenom Nissan zastupniku, bilo koji od problema se obično eliminira.

Naravno, vlasnici razreda i konkurenata mogu da gri i ostanu unutra potpuno samopouzdanjeda su već precizno dali kompetentan izbor i kupili najpouzdaniji i bez problema. Ali idealni automobili Ne postoji, a činjenica da se vaš omiljeni model još nije pojavio u ovoj kategoriji, samo je jedna stvar: jednostavno nismo stigli do ga.

Druga generacija japanskog SUV-a izvršena je od 2007. do 2014. godine. Da li je brend Nissan zadržao svoj kvalitet i bilo da vrijedi kupiti automobile iz druge ruke.

Vrijedi prepoznavati da je nova koja se pojavila u 2007. godini stekla zasluženu popularnost među ruskim potrošačima, zbog svoje relativne niske troškove, za koje, budući vlasnik Primili su Srednje suv sa velikim prtljažnikom. Ali kako će se X-Trail pokazati nakon nekoliko godina rada, a dostojan je sticanja na sekundarnom tržištu.

Druga X-staza pojavila se 2007. godine (fabrički indeks T31) kreiran je na platformi koja se zove Nissan C. Automobil se pokazao vrlo popularnim, što nije iznenađujuće: preko milion sa malo je ponudio srednje vojnika sa ogroman prtljažnik. Svi modeli koji su proizvedeni do 2009. godine došli su rusko tržište iz Japana, ali nakon toga, proizvodnja je bila u potpunosti lokalizirana na službenom nissan biljka U blizini Sankt Peterburga. To je omogućilo kompaniji da sačuva niske troškove među razrednicima i organizuje prisustvo svih modifikacija na ruskom automotivno tržište. Dakle, izgled Nissana. X-Trail, doveden iz druge zemlje, rijetkost je, osim regija iza Urala. Postoje i desni suv iz Japana.

Prije nego što nastavite sa opisom svih grešaka, potrebno je razjasniti da članak sadrži većinu čestih problema koji su se dogodili s različitim slučajevima. Stoga, nije potrebno misliti da će se sve napisano sigurno dogoditi svakom SUV-u. Članak se navodi samo o mogućim problemima i greškama koje su se suočili drugi vlasnici.

Kvaliteta dekoracija tijela i unutrašnjosti

Uprkos činjenici da je X-staza postavljena kao vanjski automobil, ali ipak, kvaliteta boje je pogodna samo za urednu urbanu eksploataciju. Da li se kompanija preselila na ekološku tehnologiju slikarskih automobila, ili zbog želje za uštedom proizvodnje, ali lakiranje na automobilu već se protrlja u dvogodišnju starost, a ogrebotina se može ostaviti i Noktik. Pored toga, čipovi se lako pojavljuju zbog manjih šljunka, ali štedi pocinčani metalni metal, što ne dopušta da se pokrije hrđa. Ali nažalost, to se ne odnosi na krov. Stoga se svaki čips i duboko ogrebotine brzo pretvore u koroziju žarišta.

Pored toga, mnogi vozači suočili su se sa činjenicom da plastični jastučić ispod brisača vjetrobranskog stakla počinje radije zveckanje tokom vožnje. Ovo nije jedini izvor vanjskih zvukova u automobilu. Unutar kabine, vremenom, zvuk se počinje pojavljivati \u200b\u200bna području držača čaše na dnu središnje ploče.

Međutim, X-staza se obdaruju hrabrom izgledom lakiranje Tijelo je iznenađujuće nježno. Već za nekoliko godina počinje kovrčava i skida se - poput cijelog klima na otvorenom. Nema kvalitetnog i unutrašnje unutrašnje uređenja. Već u drugoj godini rada, sjedala koja pokrivaju sticaju oblikovani oblicni oblik, bez obzira na gutljač (tkivo ili kožnicu). Uz isti trenutak premaz zaptivača upravljača, a neki gumbi stječu obloženi prikaz. Pored toga, B \\ u mašinama označili su kvar petlje u upravljaču, koji je odgovoran za opcionalni multimedijski sistem kontrole sistema i tempomat. U nekim se slučajevima ispostavilo da se obnovim, u suprotnom, morat će steći novi, čime započinje od 10.000 rubalja za original.

Također, ako kupite jedan od "bogatih" paketa, poželjno je provjeriti efikasnost sistema električnog podešavanja prednjih sjedala. Postoje uzorci na kojima ne uspije, a zamjena će koštati okrugli zbroj. Ako sjedala u automatskoj škrići, podsjećajući na staru sofu, onda se ne smije iznenaditi, ovaj put je sagriješeno i najskuplje modifikacije.

Nissan X-Trail druge modifikacijske jedinice

Dobro ili loše, ali drugo generacija X staze Proizvedeno sa malom linijom električnih jedinica predstavljenih dva modifikacije roda benzina četvrti i jedinim turbopunjenim dizelom. GASOLINA jedinica MR20DE ima radni kapacitet od 2 litre i može se razviti na 140 snaga konjaI QR25DE je ista jedinica, samo uz radnoj količini od 2,5 litara, razvija se do 169 konjskih snaga. Dizel jedinica na turbo-punjenja proizvedena je s dvije postavke bazne snage - 150 i 173 konjskih snaga.

Ali modifikacije vozila su dobile veliku popularnost, opremljenu dvoitarski motorIako su mašine opremljene starijem bratom motora nisu neuobičajene, ali dizelske modifikacije nisu se uklapale u Rusiju. To uzrokuje neku zbunjenost - dizel jedinice Pokazalo se pouzdanije i pored problema sa obrnutim gorivnim sustavom, od kojih cijevi mogu puknuti i započeti prolazak dizel goriva.

Više od polovine automobila na tržištu opremljeno je dvoritarnim benzinom - i najčešće su slomljene. Ako odaberete prijedloge sa dvoritarnim motorom, vrijedi pažljivo liječenje kopija izdanih u 2008. godini. Ove godine obilježeno je činjenicom da su neke jedinice opremljene neispravnim klipovima, što je dovelo do povećane potrošnje motornog ulja. Usput, kompanija je, dakle, izvršila garancijsku zamjenu za neispravne elemente o garancijskim obavezama, pravilno će provjeriti uslugu o činjenici za zamjenu klipne grupe.

Pored toga, potrebno je provjeriti status palete paltera, gdje se može formirati curenje ulja. Činjenica je da već za 60.000 - 70.000 km pokrene, motorno ulje počinje da teče iz polaganja palete, čija uloga obavlja brtvilo. Obično može pomoći jednostavnom zatezanju vijka, u drugom slučaju - morate promijeniti zaptivač.

Još jedan razlog veliki trošak Ulja, može biti pokretanje klipnih prstenova, koje se javljaju na 150 000 km. Činjenica je da razne metode "Stripping" ne pomaže uvijek i mora se potpuno promijeniti klipni prstenovi I kape za osporavanje ulja.

Radoznalo je da je 2,5-litarski motor strukturno vrlo sličan 2.0, ali uspio je zaraditi mnogo zavidne reputacije. Na marka od 120.000 - 130.000 km kilometraže, možda će biti potrebno zamijeniti vožnju lanca mehanizma distribucije plina i u nekim slučajevima - zatezač lanca.

Svakih 100.000 km pokretanja morat ćete prilagoditi praznine ventila, a istovremeno će biti potrebno zamijeniti dva nosača motora.

2,5 litara Power jedinica je kopija svog juniorskog momka sa povećanim radnom jačinom. Stoga su svi opisani greške gore primjenjivi na njega. Ostatak, motori su prilično kvalitetni i mogu raditi do 300.000 - 350.000 KM bez remont. Ali pod uvjetom urednog rada i pravovremene zamjene motornog ulja s filtrom ulja.

Nissan X-Trail drugu generaciju ima druge periodične probleme. Na primjer, čest problem je nepropusnost originala ekspanzijski rezervoarkoji mogu teći na spoju gornjeg i donjeg dijela. Takođe, nakon nekog vremena rada, brtva na termostatu može prolaziti. Ali ako, rashladno sredstvo ide, ali sjedala za curenje nisu vidljive, onda možete računati na skupe popravke. Dizajn benzinskog motora ima ozbiljan nedostatak - ovo su tanki zidovi svijećnjaka. Nakon prekoračenja sile zatezanja svjećice, postoji šansa za oštećenje niti i zida, koji će započeti curenje antifriza u komoru za izgaranje. Stoga. Majstori preporučuju zatezanje svjećice koristeći dinamometrijski taster.

Motorno ulje nije jedina tečnost koju X-Trail aktivno gubi. Ako nivo antifriza redovno kapi, provjerite nepropusnost rezervoara za proširenje. Protok gornjeg i donjeg dijela je brendirana osobina dvototske jedinice. Za osobno mišljenje, motori nemaju toliko mana da napuste ovaj automobilAli postoji jedna ozbiljna nijansa - to filter za gorivo. Činjenica je da filter mijenja montažu sa čašom pumpe za gorivo, koja košta okrugli zbroj (oko 11.000 rubalja). Također, ne biste trebali vjerovati senzoru za količinu goriva u rezervoaru za plin - leži na mnogim primjerima.

Prijenos na Nissan X-Trail

X-staza druge generacije bila je opremljena ručnim mjenjačem, mašinom do šest koraka i varijatorima. Istovremeno, automatski mjenjač nastaje samo u par s turbodizelom, što ga čini rijetkotom na ruskom tržištu.

Ali vrijedi priznanje da šestostepeni automatski mjenjač ne manje pouzdava od klasične mehanike. Jedino će morati zaboraviti na ekstremni stil operacije automobila i ne zaboravite zamijeniti prijenosno ulje Svakih 60.000 km. Inače, kutija se pokazuje u ležerne eksploatacijaA može se slušati 300.000 KM bez ozbiljnih popravka.

Tradicionalna mehanička kutija je vrlo živahna. Možda je njegova jedina bolest da su proizvodne mašine za 2010. godinu na 30.000-40.000 kilometara morale mijenjati prianjanje zbog neispravnog diska. Mehanički prenosTradicionalno pouzdan i ne stvara probleme sa vlasnicima. Stoga nije potrebno uspeti pažnju na njega. Jedini, restanovani modeli 2010. godine imali su malu defekt - neke kopije su opremljene neispravnim kvačilom, što je dovelo do zamjene cijelog kvačila na oznaci od 30.000 - 70.000 KM.

Kao što bi trebalo očekivati, bez kašike katrana u bačvi med neće koštati. I takva kašika bila je varijator Jatco JF011e. U suštini je prilično pouzdan. Zahtijeva samo puno pažnje i skupe usluge. Poseban korporativno ulje Potrebno je promijeniti svakih 60.000 km ili svake 4 godine, a guranje se mora promijeniti svakih 150.000 km. Zamjena ulja s filterom koštat će 16.000 rubalja, a zamjena pojasa od 20.000 rubalja. Ako zanemarite zamjenske propise ili koristite materijale s niskim kvalitetom, možete "dobiti" do skupih popravka.

Šarke kardanskog osovine i Shros-a pouzdane su, samo budite sigurni da slijedite stanje anthers. I ne zaboravite da je X-staza parktori, a ne sasvim terenskim vozilom. Dugoročne pucnjave o ozbiljnim van teretnim i čestim klizanjem mogu rečeni elektromagnetsko kvačilo Povezivanje zadnjih točkova. Pored toga, ne biste trebali zaboraviti da je Nissan X-Trail neispravan SUV. Stoga se vožnja dugogodišnjem ili ekstremnom teretom mogu "rečeni" elektromagnetsku spajanje povezane zadnje osovine.

Suspenzija i šasija japanskog SUV-a

Suspenzija iz Nissan X-staze nije posebno istaknuta u odnosu na druge moderne automobile, a zahtijeva troškove komparativne s drugim automobilima. Najslabiji i neugodniji trenuci imaju dorestayling verzije. Zbog prljavštine i prašine, potporni ležajevi prednjih regala brzo se nose. Već nakon 20.000 - 30.000 KM, potrebno je zamijeniti. Ali vrijedi prepoznati, na automobilima nakon restalizacije, inženjeri su ispravili dizajn, a ti ležajevi mirno rade za 100.000 KM.

Također, morat će promijeniti stalke i čahure stabilizatora svakih 30.000 - 40.000 KM, ali možete ga prihvatiti. Trošak rezervnih dijelova nisu baš visoki, ali zamjena može oduzeti puno vremena i snage. Ako se regali mijenjaju dovoljno jednostavno, a zatim za zamjenu rukava morat će odvijati podoff.

U stražnji ovjes Većina svih gnjavaže sa nižim amortizerskim rukama, posebno u prvim godinama puštanja. Nakon Restyling 2010, rukavi su bili završeni, a bolna je ostala iza. Na 100.000 KM vlasnik očekuje nekoliko iznenađenja na Hodovki. Do tada se proizvodi resurs tih blokova prednjih poluga, lopta za podršku i ležajevi čvorišta. S poslednjem nije sve toliko glatko - prodaje se samo u sakupljanju sa čvorištem, a koštat će od 6.000 rubalja.

Stražnji ovjes je prilično pouzdan, a jedina bolest su donji rukovi amortizera na dorestayling verziji. Počnu kucati nakon prvih 30.000 - trčanja 40.000 km, ali ažurirana verzija izgubila bolest iz djetinjstva i ne zabrinjavaju se.

Izlaz

Općenito, kupovina Nissan X-staza druge generacije opravdan je izbor u smjeru jeftinog, ali punog obloženog automobila s punim pogonom i visokom klirensom tla. Ime se ne okreće jezikom punim suvom. Ali on gleda u dostojanstvo u gradonom i može lako prevladati gradskim putevima na pokrivanim snegom. Kao i svaki automobil, X-Trail ima slabi i snage. Ali najbolji izbor Bit će dvije litre verzije s ručnim mjenjačem.

Savršena opcija je dizelski motor s klasičnom "mašinom", ali nema takvih automobila sa vatrom sa vatrom. Pristupnija automatska verzija s varijatorima čak i u dobrom stanju može zahtijevati znatne operativne troškove. U ovoj izvedbi, automobil će zahtijevati najmanje investicije, kako na regulatorni rad i u slučaju neočekivanog loma. Modifikacija je opremljena varijautom, može to učiniti preskupo u svakodnevnoj upotrebi za one koji su kupili jeftin parknerter.

Pored toga, automobil nije popularan u kriminalu tržišta automobila. Stoga budući kupac ima manje šanse da se naiđe na kupovinu sa nerazumljivim dokumentima ili se automobil sakupljao sa tri slomljena. Ali ipak, prije konačnog izračuna s prodavateljem, potrebno je izvršiti puni raspon dijagnostičkih djela i pokušati saznati punu istoriju automobila. To će vam omogućiti da uživate u vlasništvu automobila bez glavobolje.