Prikolica je izabrana ne samo zbog prostranosti, proizvođača i boje karoserije. Tip suspenzije je takođe važan. Popravljivost ovisi o tome terenski uslovi i propusnost.
Neovisni ovjes lagane prikolice je najmekši - svaki točak se kreće odvojeno od drugog. Zauzvrat se neovisne suspenzije dijele na torziju i oprugu. Izmjena lisnate opruge ovisi.
Vrste ovjesa i njihove ključne karakteristike
Opružni ovjes lagane prikolice dobro izravnava neravnine pružajući lagani transport tereta. Njegove prednosti:
- Pogodnost za popravak i servis ceste;
- Pouzdana zaštita od vibracija i udara;
- Povećana prohodnost na seoskim putevima i van puta.
Svaki točak u opružnom ovjesu je poduprt vlastitom oprugom i rotira se na zasebnoj osovini. Takva prikolica je savršena za prijevoz ne jako teških tereta.
Lisni ovjes lagane prikolice je tvrđi, ali i trajniji. Automobili na takvim ovjesima (na primjer, stari Moskovljani) mogu nositi solidan teret, izdržavajući bilo koji teret - božji dar za selo. Ovjes lagane prikolice opružnog tipa odlikuje se pouzdanim dizajnom i sposobnošću da se nosi sa prevozom teških tereta. Ove prikolice su idealne za transport građevinskog materijala. Pogodni su i za farme.
Ovisno o opružnom ovjesu, oba kotača postavljena su na jednu osovinu Zbog krutih opruga, prazna prikolica može malo odskočiti na neravninama. Ali kada se natovari, osigurat će pouzdano kretanje teških tereta u svim uvjetima. Ovjes se teško kvari, može prijeći desetke hiljada kilometara, a da ne zna popravak. Da bi se to postiglo, mora se redovito podmazivati \u200b\u200b- to produžava radni vijek i uklanja škripanje.
Ovjes torzijske poluge lagane prikolice sastoji se od samo nekoliko dijelova. To su dvije poluge koje drže kotače, torzijske šipke koje idu duž osi i zaštitna cijev. Jednostavno nigdje nije lakše, što ovjesu i cijeloj prikolici osigurava razmjernu jeftinoću. Ako se nešto dogodi s kotačima, neće biti problema s popravkom. Ali lom torzijske šipke dovest će do potrebe za potpuno promjenom ovjesa. Drugo ime ovjes torzione šipke - gumeni kabel.
Koju suspenziju odabrati
Ako se odlučite za pouzdanost, ovjes lisnatih opruga preuzet će glavnu ulogu. Služit će godinama ne znajući nikakve kvarove. Također će pružiti veliku nosivost. Ako prevezeni tereti nisu jako teški, odaberite neovisnu torzionu šipku ili opružni ovjes.
Proizvođači lagane prikolicepridržavajući se zahtjeva GOST-a, oni pokušavaju učiniti "kolica" univerzalnim. Proizvođači automobila im prilaze individualnije, navodeći dozvoljenu ukupnu masu vučenih prikolica sa i bez kočnica - „lično“ za svaki model. Pa, saobraćajna pravila regulišu sigurnost cestovnog voza. Na prvi pogled je jasno i logično. Ali u životu se puno radi po principu "možda se neće raspasti." Iskreno govoreći (a bilo bi bolje na poteznici) - i vi prikolicu učitavate na oko? I ne ograničavate li brzinu?
Krenuli smo da proučavamo kakve greške u utovaru i vožnji cestovnog voza dovode u ovom testu. Ali zadatak je odjednom postao teži! U preduzeću Stupa "Prikolica" ponuđene su nam dvije prikolice različitih izvedbi ovjesa - opruga i gumeni remen. Obje ove šeme naširoko koriste mnogi proizvođači prikolica. Oba podnosioca zahtjeva otišla su na poligon Dmitrovsky "sendvič", odnosno uronjeni jedan u drugog.
IZMEĐU ŽELJA I PRILIKA
Podsjetimo: ukupna masa lagane jednoosovinske prikolice bez kočnica (najpristupačnija i stoga najpopularnija), u pravilu, ne prelazi 750 kg. To znači da je njegova stvarna nosivost 500-540 kg, ovisno o modelu. Slažete se, primamljivo je, jer s dužinom platforme od 2–2,5 m, ovaj dizajn omogućava vam rješavanje većine svakodnevnih problema. Naravno, postoje opcije i "jednostavnije", 150-350 kg, ali na pozadini predloženih 500 izgledaju blijedo. Nositi, tako nositi. I na kraju krajeva, zanošeni, zamalo im se posrećilo! Ali netko je na vrijeme pogodio da pogleda upute za uporabu našeg traktora - "Lada-Kalina". Ispostavilo se da su preporuke AvtoVAZ-a bile mnogo otrežnjujuće - 490 kg s prikolicom, i ne više.
Morao sam smanjiti apetit i balast - vreće s pijeskom pripremljene unaprijed. Evo prvog zaključka: prvo biste trebali proučiti mogućnosti traktora, a tek onda pitati cijenu za težinu!
Kada se teret sortira, ostaje pravilno rasporediti balast na platforme. Napokon, suština predloženog eksperimenta je usporedba pouzdanosti upravljanja cestovnim vozom i njegovih kočnih kvaliteta, ovisno o mjestu tereta, povezujući ga sa ovjesnim konstrukcijama. Prema jednom od zahtjeva OST "Prikolice za putničke automobile", vertikalno statičko opterećenje u središtu kugličnog zgloba pri punoj težini ne smije biti manje od 240 N (25 kgf) i više od 980 N (100 kgf). Raspon je prilično širok, iako nije jasno kako ga izmjeriti kad pri ruci nema posebne vage ili dinamometra. Prirodno, greške su moguće. Stoga smo se odlučili za tri mogućnosti utovara svake prikolice: "norma" - 50 kgf po kugličnom zglobu, "sve naprijed" - 110 kgf i "sve unazad" - 5 kgf po kuki. "Kalina", naravno, uzima i dio balasta, da tako kažem, "do kraja". Možete početi.
NA RUBU YUZE
Snažno ubrzanje, ubrzanje, stabilizacija brzine, a zatim, nakon kretanja papučice kočnice, snažno ronjenje prema naprijed, praćeno oštrim fizičkim osjećajem povećane mase automobila. Unutar kabine ima miris pregrejanih kočnica, zapaljene gume, na instrument tabli - rezultat.
Nakon konsultacija sa saobraćajnim pravilima, za zasluge su odabrane startne brzine kočenja od 80 i 100 km / h. Sa malom maržom (kao u stvarnom životu), pokrivaju opseg dozvoljen Pravilnikom za drumske vozove - 70 km / h na običnim putevima, 90 km / h na autoputevima. Pored toga, od 80 i 100 km / h obično kočimo na našim standardnim testovima - postoji polazna točka.
U principu je već jasno da Kalina usporava podjednako sa bilo kojom od prikolica, bez predstavljanja iznenađenja. Štaviše, suprotno očekivanjima, čak ni preraspodjela balasta ne utječe na dužinu put kočenja... Mijenjaju se samo nijanse početnih reakcija traktora na pritiskanje papučice. Automobil pokazuje najstabilniji rezultat u varijanti "sve unazad", omogućavajući najtačnije mjerenje napora na pedalama. U drugim slučajevima potrebno je malo više vremena da se prilagodi reakcijama mašine. Malo pretrpani, a prednji kotači se odmah blokiraju sa svim posljedicama. Moramo odati počast, ponašanje cestovnog voza, čak i uz greške, stabilno je i ne zahtijeva nikakve korekcije. Dakle, jedini, ali vrlo značajan nedostatak je primjetan porast kočionog puta cestovnog voza s prikolicom u odnosu na pozadinu jednog automobila (vidi dijagrame).
BEZ TEŠKOG POKRETA
"Preuređivanje" je sljedeći test naših štićenika. Budući da su poslušne „vožene“ u normalnim uvjetima, obje prikolice negativno reagiraju na nagle pokrete volana. Čini se da se traktor čvrsto drži puta, još uvijek je daleko od granice, a prikolica počinje ispisivati \u200b\u200btakve piruete, samo se pitate. Ali upravo na "preuređivanju" imamo vođu. Ispostavilo se da je gumeni ovjes mnogo tolerantniji na takve manevre. Puno olakšava vožnju cestovnim vlakom kritične situacijea prikolica je manje sklona naglim zastojima i vibracijama. Naravno, odvija se najvećom brzinom, ali osvajanje više od tri kilometra brzine od brata je značajna prednost.
Morate biti oprezni s suspenzijom lisnatih opruga. Netačno upravljanje i već pri 70 km / h klizna guma zacvilila je odostraga, a prikolica nastoji izletjeti iz označenog hodnika.
Preraspodjelom tereta također se prilagođava ponašanje cestovnog voza, a naši tereti na to reagiraju na različite načine. U verziji s prednjim upravljanjem, ponašanje prikolice s ovjesom s lisnatom oprugom postaje još stabilnije, tendencija klizanja je primjetno smanjena. Vratite balast nazad - opet rani i oštri poremećaj osovine i tendencija oscilacije.
Konstrukcija upletena u gumu je ujedno i najnestabilnija u opciji „sve natrag“. Pri brzini blizu granice, prikolica se dugo ne može smiriti, viseći s jedne na drugu stranu. Povećanje tereta na kuku donekle poboljšava situaciju, ali se "sljedbenik" i dalje kvari ranije pri klizanju.
UDOBNOST ZA
Pri procjeni glatkoće vožnje, vođa se mijenja: ovog puta proljetna prikolica je van konkurencije. „Vođa“ i „Sljedbenik“ toliko su ujedinjeni u prevladavanju većine nepravilnosti da jednostavno zaboravite na „rep“. Podsjeća na sebe karakterističnim trzanjem samo u slučaju preopterećenja spojnog uređaja ("sve naprijed").
Situacija se mijenja, vrijedi uhvatiti gumeni pojas. Čak i relativno ravna cesta drhtanje i trzanje odmah postaju dosadni. Vrijedno je upasti u ozbiljne rupe - vreće s pijeskom poskakuju, prašina je stup, a točkovi "sljedbenika" nastoje preletjeti cestu. Naravno, pomicanje balasta prema naprijed samo pogoršava situaciju, što vas još jednom tjera na razmišljanje o tome kojoj opciji dati prednost.
ZA LAKO POSEBNA PRAVA U VLAKU U AUTOMOBILU NISU POTREBNA, ALI POSEBNA NJEGA, TAČNOST I ODREĐENA VJEŠTINA JE STROGO OBAVEZNA!
PODSJETNIK VOZAČA
Kočni put automobila s prikolicom povećava se za 30–40% u rasponu brzina od 80 do 100 km / h.
Upravljivost i stabilnost prikolice prvenstveno ovise o ispravnom položaju tereta na platformi, posebno u vanredne situacije... Najopasnija opcija je preopterećenje stražnjeg dijela "sljedbenika" kada je opterećenje kuke minimalno.
Oštri manevri za drumski voz su kontraindikovani. S prikolicom se brzina "preslagivanja" smanjuje za 10-15 km / h; poštujte režime propisane pravilima!
Izbor tipa ovjesa prikolice direktno ovisi o radnim uvjetima. U našem slučaju, duža putnička opruga bila je očigledno ugodnija, ne samo za prevezeni teret, već i sa stanovišta putnika vučnog vozila. Konstrukcija gumene trake ima prednost što je jednostavnija i bolja u upravljanju, ali ovjes nije pravilno prilagođen lošim cestama.
Automobilske prikolice imaju strukturu čiji su glavni elementi karoserija, okvir, ruda i ovjes. Glavni zadatak ovjesa je osigurati stabilnost i stabilnost prikolice tijekom vožnje. IN moderni modeli prikolice koriste sljedeće vrste ovjesa:
- proljeće;
- proljeće;
- poluga-opruga;
- gumeni kabel;
- torzijska šipka.
Kompanija Avtopritsep nudi vam auto prikolicu za putnički automobil otkupiti pristupačna cijena... Naš katalog sadrži modele sa različite vrste privjesci. Razmotrimo svaki od njih detaljnije.
Glavne vrste ovjesa za auto prikolice
Opružni ovjes je dobio ime jer se spiralne opruge koriste kao elastični elementi. Ova suspenzija je energetski najintenzivnija.
Suspenzija lista temelji se na uzdužnim polueliptičnim lisnatim oprugama. U većini slučajeva opremljen je hidrauličnim amortizerima.
Polu-opružni ovjes uključuje uzdužne i kosti nosača, spiralne opruge i hidraulični amortizeri.
Ovjes gumenih pojaseva sastoji se od profiliranih cijevi, između kojih su pričvršćeni gumeni remeni. Ova vrsta suspenzije ne zahtijeva gotovo nikakvo održavanje.
Ovjes torzijske šipke zasnovan je na elastičnim metalnim elementima - torzijskim šipkama. Njegove prednosti su jeftino održavanje i preventivno održavanje.
Automobilske prikolice za opće i posebne namjene
U našoj kompaniji možete prevoziti raznu robu. Ako vam treba prikolica za prijevoz ATV-a, broda ili broda, došli ste na pravo mjesto. Postoje uređaji domaće i strane proizvodnje: Laker, MZSA, LAV, KRD, Flint. Automobili su predstavljeni u širokom asortimanu.
U našem katalogu naći ćete prikolice za terenska vozila, čamce i čamce. Cijena naših proizvoda jedna je od najnižih u Moskvi i Moskovskoj regiji. Jamčimo pouzdanost, sigurnost i visoka kvaliteta auto prikolice.
Ako i dalje imate pitanja u vezi s kupnjom laganih kamp prikolica, nazovite telefonski broj naveden na web mjestu. Konsultanti kompanije Avtopritsep uvijek su spremni odgovoriti na sva vaša pitanja.
Dobar dan! Vjerovatno ste to primijetili tokom studija , Prikolica i razni drugi dizajni, često sam se fokusirao na to kakav je ovjes instaliran na ovom ili onom modelu. Ali ispostavilo se da nisam uzeo vremena da razmotrim same konstrukcije za prikolicu. Stoga će danas situacija biti ispravljena.
U razmatranju je ovjes sa gumenom zapregom. Takva os ima svoje prednosti i nedostatke, radne karakteristike, uređaj i dizajn. Hoće li se kupiti ili ne, prvo je pitanje. Za početak predlažem da otkrijem šta je to, kako to funkcionira, po čemu se razlikuje od proljetnog.
Podsjećam vas da se ovjes sa gumenim remenom (RZHP) naziva i torzijska šipka. Stoga, ako vidite jedan ili drugi koncept, oni znače istu opciju dizajna.
Šta je to?
Često ljude zanima šta je bolje, ovjes od gume ili žičane opruge u smislu njegove ugradnje na prikolicu. Počet ću tako što ću reći Već sam razmišljao. Stoga o tome možete pročitati u prethodnim materijalima.
Sve se nudi na tržištima podijeljeni su u 2 vrste:
- torzija (gumeni remen);
- proljeće.
RZhP se sastoji od šesterokutne cijevi. Unutra je još jedna cijev, ali manja. To je neophodno kako bi se između metalnih elemenata, odnosno cijevi, postavile posebne gumene trake s visokim vrijednostima elastičnosti.
Zbog ovog dizajna, unutarnja cijev se ne okreće. Unutrašnjost konstrukcije direktno je povezana sa polugama na koje su pričvršćeni točkovi auto prikolica.
Budući da su u gumenom ovješenom ovjesu sve pokretne komponente skrivene iznutra, to znači da nema potrebe za održavanjem uređaja dok se koristi.
Životni vijek takvih rješenja prilično je dugačak, što omogućuje računanje na dug i rad bez problema. Ali što ako su potrebni popravci? U slučaju kvara, u osnovi ostajete bez suspenzije. Stoga se postavljaju pitanja u vezi s daljnjim radom takve prikolice.
U principu, situaciju možete sami popraviti. Ali bolje je kontaktirati specijalca ... Tamo ćete biti osigurani kvalifikovana pomoć u slučaju ozbiljnih kvarova.
Princip rada
Već sam vam rekao o gradnji. Uprkos zaštiti od pucanja RHP-a zbog uprtača, tamo se javljaju određena kretanja. To mu omogućava vlaženje na neravnim površinama i stvaranje prilično glatke vožnje za vozilo.
Glatkost kretanja u velikoj mjeri ovisi o profilu cijevi. Ranije su se koristili kvadratni presjeci, gdje su bila smještena 4 snopa. Ova ovjes je bila energetski intenzivna, ali vrlo čvrsta.
Stoga su proizvođači postepeno prešli na šestougaone verzije. Pokazatelji krutosti znatno su opali, ali ovo nije igralo okrutnu šalu s mekoćom poteza. Prikolice su prestale skakati po neravninama kao nenormalno kada se kreću prazne bez tereta.
Razumijevanjem načina funkcioniranja ovjesa možete okvirno procijeniti buduće radne uvjete. Ako ćete redovito voziti automobil s kamp prikolicom, nosite neke stvari bez prekoračenja maksimuma dozvoljeno opterećenje, sa ovjesom od gumenih pojaseva, problemi ne bi trebali nastati.
Ali uvijek ima mjesta za prednosti i nedostatke. Razgovarajmo o njima dalje. U međuvremenu možete pregledati zanimljive fotografije i video koji otkriva suštinu ovjesa sa gumenim zapregama i njegov izgled.
Prednosti i nedostaci
Ako govorimo o jakom i slabe strane, koji posjeduje gumeni remen, vrlo zanimljiv i zbog mnogih važnih detalja ovdje se provlači.
Kada odabirete domaću ili uvoznu prikolicu za svoj automobil, pažljivo izvažite prednosti i nedostatke u vezi s tipom ovjesa.
Na primjer, opcije opruga zahtijevaju pojačanje, stoga su obično, pored opružnih limova, ugrađeni i amortizeri. U slučaju izvedbe gumenih remena, to nije potrebno. Ovo nije automobilsko opružno ovjes koji je uvijek pod opterećenjem. Ponekad morate voziti sa praznom prikolicom, što otkriva glavni nedostatak izvori.
Ako govorimo o RGP-u, ovdje sam identificirao sljedeće snage:
Ali nemojte žuriti s izvlačenjem zaključaka i kupite sebi novi ovjesni pojas za svoju prikolicu. , Prikolica 82944S, ili neki drugi model.
Prvo proučite nedostatke koji karakteriziraju osovine gumenih remena. Od objektivnih nedostataka vrijedi istaknuti sljedeće:
Ako se odlučite za verziju gumenih remena, odaberite isključivo visokokvalitetne rezervne dijelove. Pokažite se dobro .
Svuda postoje snage i slabosti. Stoga, prilikom odabira ovjesa za vašu prikolicu, više se usredotočite na uvjete u kojima će se većina vremena koristiti vozilo... Pametan izbor igra ključnu ulogu u održavanju i produženju vijeka konstrukcije.
Ne preopterećujte vozilo, držite se , pridržavajte se preporučenog režim brzine i na vrijeme servisirati sve strukturne elemente. Dakle, možete sebi garantirati bez problema i dug rad svoje vučeno vozilo na kotačima za prijevoz robe.
Za male prikolice, u pravilu postoje dvije vrste ovjesa - opružna i gumena.
Uprkos činjenici da su od davnina sve prikolice u Rusiji izrađivane s oprugom, nismo primijetili pozitivne trendove u ovom području. Stvar nije otišla dalje od upotrebe ovjesa iz Moskvich-412. Ovisno o nosivosti, mijenja se samo broj listova. Takav ovjes je slabo prilagođen za prikolice, jer nije dizajniran za "prazan" / "napunjen" način rada. Ipak, automobil ima stalni teret. A prikolica ga ili ima (i gotovo kompletan), ili uopće ne postoji. A ako natovarena prikolica normalno ide cestom, ali prazna, skače na zavist žabama i zveči poput artiljerijske kanonade. Stoga se uvezeni opružni paketi koriste na odgovarajućim prikolicama. Imaju samo jedan list koji radi bez tereta, a ostali su povezani tek nakon punjenja prikolice. Uz to, iako se vjeruje da opruge dobro prigušuju vertikalne vibracije uslijed trenja među pločama, u stvari s njima moraju biti ugrađeni amortizeri. Otuda prilično visoki troškovi i relativno skupo održavanje.
Gumeni ovjes i jeftiniji od opružnog i praktički ne zahtijeva održavanje. Samo trebate slijediti ležajevi kotača i na vrijeme promijenite mazivo u njima. Prvo održavanje provodi se nakon naleta (1000 km), a sljedeća - jednom godišnje ili 10.000 km. Asortiman takvih ovjesa dizajniran je za različita opterećenja - od 500 kg do nekoliko tona, tako da preplata za "nedovoljno opterećenje" ne prijeti kupcima. Izvana je ovjes od pletene gume složena presječna cijev iz koje vire dvije zakrivljene poluge. Zapravo je ovo složena konstrukcija. Unutar vanjske cijevi nalaze se dva "tanja" segmenta cijevi koja djeluju kao "prsti" za poluge klatna s glavčinama kotača. Potpuno okretanje unutarnjih cijevi u odnosu na vanjsku isključuje gumene trake smještene između njihovih zidova. Istodobno, "gumice" omogućavaju lagano okretanje prstiju poluga unutar cijevi, prigušujući nepravilnosti. Na nesmetan rad prikolice s takvim ovjesom utječe ... profil cijevi. Ako je četvrtast, unutra su četiri snopa, a ovjes je krut, iako energetski intenzivan. Dizajn sa šesterokutnom cijevi i tri snopa praktično mu je jednak u sposobnosti da izdrži udarce sudbine, ali djeluje primjetno mekše. Suspenzija gumenih pojaseva takođe ima nedostataka. Dakle, popravlja se samo u pogonima za proizvodnju prikolica. Gotov "most" od gumene zaprege možete kupiti samo od regionalnih distributera. Zato se nemojte zanositi brza vožnja... Zapravo, ako se prekorači brzina, proizvođač nije odgovoran za kvar. U međuvremenu na velike brzine dovoljna je mala rupa da ošteti ovjes.
Inače, sigurna brzina za naše asfaltne ceste, prema proizvođačima, iznosi od 80 do 100 km / h, a prema saobraćajni propisi ne možete ubrzati brže od 70 km / h s prikolicom ni na jednom putu. Ali na neasfaltiranim cestama, kako bi se isključili neplanirani popravci, bolje je ne prelaziti 30-40 km / h, a duboke rupe uopće pomicati brzinom pješaka.
Pa šta je bolje - guma ili opruga? Teško je odgovoriti na ovo pitanje jednoznačno. Gumeni ovjes je jeftiniji za kupnju i lakši za održavanje, prikolica s takvim "amortizerom" vozi uglađenije, ali u slučaju kvara možete ga "jako udariti". Postoje slučajevi kada je kod ljudi izvučena poluga (doduše velikom brzinom i na neravnom putu) u blizini Astrahana, a ljubazni ljudi morali su baciti prikolicu sa sadržajem i otići u Moskvu po rezervne dijelove. Proljeće je lakše. Pričvršćivanje nije moglo izdržati - zavarivača ima gotovo u bilo kojem selu, puknuli su opružni listovi - pronašao sam slične ili čak zasadio odgovarajuće saonice i stigao do najbliže auto trgovine. Opruga se takođe odnosi na preopterećenja stoički. Pa, telo je ležalo na mostu, pa, ispalo je da su to bila seljačka kola iz devetnaestog veka, kada niko nije ni čuo za amortizaciju. Ali unutarnja cijev na ovjesu uprtača može se okrenuti. Pogotovo ako je napravljen loše. Ali ovjes sa gumenim remenom bolja prohodnost... U ovom slučaju, okvir je najniža točka prikolice, a opruge su gotovo uvijek spuštene ispod okvira.
