Odabir ispravnog bregastog vratila trebao bi započeti s dvije važne odluke:
Prvo, provjerimo kako definiramo opseg radnog broja okretaja i kako je odabir bregastog vratila određen tim izborom. Maksimalni broj okretaja motora obično je lako izolirati jer direktno utječe na pouzdanost, posebno kada su glavni dijelovi bloka zajednički.
Maksimalna brzina i pouzdanost motora za većinu motora
| Maksimalna brzina motora | Procijenjeni uslovi rada | Očekivano trajanje života s odgovarajućim dijelovima |
| 4500/5000 | Uobičajeno kretanje | Više od 160.000 km |
| 5500/6000 | "Meko" forsiranje | Više od 160.000 km |
| 6000/6500 | Otprilike 120.000-160.000 km | |
| 6200/7000 | Prisiljavanje za svakodnevnu vožnju / "meke" utrke | Oko 80.000 km |
| 6500/7500 | Vrlo “tvrda” ulična vožnja ili utrka od “meke” do “tvrde” | Manje od 80.000 km u uličnoj vožnji |
| 7000/8000 | Samo "teške" utrke | Otprilike 50-100 vožnji |
Imajte na umu da su ove smjernice općenite. Jedan motor može izdržati puno bolje od drugog u bilo kojoj kategoriji. Vrlo je važno i koliko često motor ubrzava do maksimalnih okretaja u minuti. Međutim, kao opšte pravilo trebate se voditi sljedećim: maksimalna brzina motora trebala bi biti ispod 6500 o / min ako stvarate prisilni motor za svakodnevnu vožnju, a trebate ga pouzdan rad... Ove brzine motora su tipične za ograničenja većine dijelova i mogu se dobiti pomoću opruga ventila srednje snage. Stoga, ako je pouzdanost glavni cilj, tada će maksimalna brzina od 6000/6500 o / min biti praktično ograničenje. Iako odlučivanje o maksimalno potrebnom broju okretaja može biti relativno jednostavan postupak, koji se u osnovi temelji na pouzdanosti (a možda i trošku), neiskusnom dizajneru motora može biti mnogo teže i opasnije odrediti raspon radnih brzina motora. Podizanje ventila, vrijeme ciklusa i profil brijega bregasto vratilo odredit će raspon snage, a neki neiskusni mehaničari mogu doći u iskušenje da odaberu "najveću" moguću bregastu osovinu u pokušaju da povećaju maksimalna snaga motor. Međutim, važno je znati da je maksimalna snaga potrebna samo kratko vrijeme kada motor dostigne maksimalni broj okretaja u minuti. Snaga potrebna za većinu snažnih motora je znatno ispod maksimalne snage i broja okretaja u minuti; zapravo, tipični pojačani motor može "vidjeti" potpuno otvaranje gas samo nekoliko minuta ili sekundi u cjelodnevnom radu. Međutim, neki neiskusni proizvođači motora ignoriraju ovu očitu činjenicu i odabiru bregasto vratilo intuicijom, a ne vođenim? Ako potisnete svoje želje i pažljivo odlučite na osnovu stvarnih činjenica i mogućnosti, možete stvoriti motor sposoban za isporuku impresivne snage. Uvijek imajte na umu da je bregasto vratilo prilično kompromisni komad. Nakon određenog trenutka, sva povećanja daju se po cijenu energije za niski okretaji, gubitak reakcije gasa, efikasnost itd. Ako je vaš cilj povećati broj konjska snagazatim prvo napravite modifikacije koje dodaju maksimalnu snagu poboljšavanjem efikasnosti usisavanja, jer ove promjene imaju manje utjecaja na snagu pri malim okretajima. Na primjer, optimizirajte protok u glavi cilindra i u ispušnom sustavu, smanjite otpor protoka u usisnom razvodniku i u karburatoru, a zatim ugradite bregastu osovinu uz sve gore navedeni "komplet". Ako se pažljivo poslužite ovim trikovima, motor će pružiti širu krivulju snage koja je moguća za vaše ulaganje vremena i novca.
Zaključno, ako imate automobil automatski mjenjač, tada morate biti konzervativni pri odabiru vremena ventila vašeg bregastog vratila. Pretjerano vrijeme otvaranja ventila ograničit će snagu i obrtni moment motora pri malim okretajima, što je ključni element u osiguranju dobrog ubrzanja i povlačenja. Ako se pretvarač obrtnog momenta (pretvarač) vašeg vozila zaustavi na 1500 o / min (tipično za mnoge standardne mjenjače), bregasto vratilo koje pruža dobar obrtni moment, iako ne nužno maksimalnu snagu, pri 1500 o / min dobro će se ubrzati. Možda ćete doći u iskušenje da koristite pretvarač obrtnog momenta s visokim zaustavnim brojem okretaja i dugim bregastim vratilom u pokušaju da postignete bolji rezultat... Međutim, ako koristite jedan od ovih pretvarača obrtnog momenta tijekom normalne vožnje, njihova učinkovitost na malim okretajima bit će vrlo slaba. Učinkovitost goriva prilično će patiti. Za automobil u svakodnevnoj upotrebi postoje bolji načini za poboljšanje ubrzanja iz niskih okretaja.
Sumirajmo osnovne elemente odabira bregastog vratila. Prvo, za svakodnevnu vožnju maksimalna brzina motora mora se održavati na najviše 6500 o / min. Broj okretaja iznad ove granice značajno će smanjiti životni vijek motora i povećati troškove komponenata. Iako bi "konvencionalni" motor mogao imati koristi od što većeg podizanja ventila, previše podizanja ventila smanjit će pouzdanost motora. Za sve bregaste osovine visokog dizanja, brončane vodilice ventila su ključne kako bi se osigurao dug životni vijek čahure, ali za podizanje ventila od 14,0 mm ili više, čak ni bronzane vodeće čahure ne mogu smanjiti habanje na nivo prihvatljiv za uobičajene primjene.
Što se duže ventili drže otvorenima, posebno ulazni ventil, što će veću snagu isporučiti motor. Međutim, zbog varijabilne prirode vremena razvodnog bregastog vratila, ako trajanje otvaranja ventila ili preklapanja ventila pređe određenu vrijednost, sva dodatna maksimalna snaga dobit će se na štetu performansi pri malim okretajima. Bregaste osovine s usisnim hodom do 2700, izmjereno pri nultoj visini ventila, dobra su zamjena za standardne bregaste osovine. Za motore visokih performansi, gornja granica vremena usisnog hoda preko 2950 čista je oprema za trkaće motore.
Preklapanje ventila uzrokuje određeni gubitak obrtnog momenta pri malim brojevima okretaja, međutim, taj se gubitak smanjuje kada se preklapanje pažljivo odabere za određenu primjenu - od oko 400 za standardne bregaste osovine motora do 750 ili više za posebne primjene.
Vrijeme otvaranja ventila, preklapanje ventila, razvod ventila i kutovi središnjih bregastog vratila povezani su. Nije moguće zasebno podesiti svaku od ovih karakteristika na motorima s jednim bregastim vratilom.
Srećom, većina strojara bregastog vratila provela je mnogo godina stvarajući bregaste profile za snagu i pouzdanost, tako da mogu ponuditi bregaste osovine koje dobro odgovaraju vašim potrebama. Međutim, nemojte slijepo uzimati ono što vam majstori nude; sada imate informacije koje su vam potrebne da biste kompetentno razgovarali o specifičnostima bregastih osovina sa njihovim proizvođačima
Napokon, bregasto vratilo je jedan dio usisnog sistema. Treba biti usklađen s glavom cilindra, usisnim razvodnikom i ispušnim sistemom. Volume usisna grana a cijevi ispušnog razvodnika moraju biti veličine tako da odgovaraju krivulji snage motora. Uz to, protok zraka rasplinjača, broj komora, tip aktiviranja sekundarne komore, itd. Također imaju primjetan učinak na snagu.
Uradi sam, postavka karburatora za motornu pilu
Za neovisnu opciju rasplinjača morate se upoznati s njegovim uređajem i razumjeti postupak za obavljanje poslova prilagođavanja dijelova odgovornih za pravilno funkcioniranje sastavni dijelovi uređaja i dijelova u blizini.
Potrebno je pažljivo rukovati stavkama za sistemsku opciju, a također utvrditi odgovaraju li postavljene karakteristike vrlo dozvoljenim vrijednostima.
O uređaju za rasplinjač
Karburator služi za miješanje zapaljive konzistencije sa zrakom, poštujući unaprijed utvrđene proporcije. Ako se ne slijede jasne doze, pravilan rad motora je ugrožen. Kada ogromna količina zraka uđe tijekom miješanja neke komponente, a nema dovoljno goriva takva smjesa se smatra "siromašnom".
Ne bi trebalo dozvoliti prekomjerno zasićenje, jer su kod velike količine goriva, u poređenju sa zrakom, vjerovatni i kvarovi ili habanje motora. Podešavanje karburatora potrebno je ne samo prije početnog uvođenja, već i kada se otkriju bilo kakve razlike u njegovom radu. Prije početka rada s motornom pilom, ne zaboravite je utaknuti.
Komponente rasplinjača
Dizajn karburatora sadrži standardni set dijelova, ali se mogu malo razlikovati ovisno o proizvođaču. Komponente:
- Temelj... To je posebna cijev koja vizualno podsjeća na aerodinamičnu strukturu. Kroz njega prolazi vazduh. U poprečnom smjeru na sredini cijevi nalazi se zaklopka. Njegov položaj se može promijeniti. Što se više gura u prolaz, to manje zraka ulazi u motor.
- Difuzor... Ovo je suženi dio cijevi. Uz njegovu pomoć, protok zraka se povećava tačno u segmentu iz kojeg gorivo izlazi.
- Kanali za opskrbu gorivom. Smeša goriva Sadrži se u plovnoj komori, a zatim prelazi u mlaznicu iz koje teče u prskalicu.
- Float komora... To je zasebni strukturni element koji podsjeća na oblik spremnika. Dizajniran za stalno održavanje optimalne razine tečnosti za gorivo ispred ulaza u kanal odakle dolazi zrak.
Niste sigurni koju motornu pilu odabrati? Pročitajte naš članak.
Tražite modele koji su jeftiniji, ali pouzdani i provjereni vremenom? Obratite pažnju na motorne testere ruske proizvodnje.
Alternativno, istražite strane proizvođače motornih testera kao što je Stihl.
Šta trebate postaviti
Svaki vlasnik karburatora mora imati potrebni alati za prilagodbu ovog sistema. Na tijelu uređaja nalaze se tri vijka za podešavanje. Oni imaju svoje oznake:
- L - vijak za korekciju sa malim brojem okretaja.
- H - vijak za podešavanje velike brzine.
- T - reguliše prazan hod, u većini slučajeva koristi se za eksperimente.
Filter zraka za motornu pilu
Prije podešavanja rasplinjača, morate pripremiti uređaj:
- Motor se zagrijava, odnosno započinje 10-ak minuta prije popravka i gasi se kad započnete s radom (pogledajte kako pokrenuti motornu pilu).
- Filtar za vazduh se proverava i pere.
- Lanac se zaustavlja okretanjem vijka T do kraja (vidi ulje za lanac).
Da biste izvršili siguran popravak, morate pripremiti ravnu površinu na kojoj možete pažljivo postaviti uređaj i okrenuti lanac u suprotnom smjeru. Treba nam tahometar. Utvrđuje prisustvo kvara na rasplinjaču. Kad se vijci okreću, zvuk treba biti savršen i apsolutno gladak. Ako se primijete note koje cvile, tada je smjesa prezasićena.
Upute za postavljanje
Podešavanje karburatora podijeljeno je u dva glavna koraka. Prva se naziva osnovna. Izvodi se sa uključenim motorom. Druga se izvodi kada je motor topao.
Za uspješno provođenje postupka podešavanja karburatora, morate unaprijed pročitati upute za uporabu određeni model za identifikaciju dodatne funkcije postavke uređaja.
Prva faza
Vijke za podešavanje za najveću i najmanju brzinu treba pomicati u smjeru kazaljke na satu dok se ne naiđe na najveći otpor. Kad vijci dođu do graničnika, trebate ih prevesti u zadnja strana i napustiti nakon što prođete 1,5 okreta.
Glavna pozornica
Motorna pila STIHL 180 provjeravajući koliko okretaja
U ovom videu odgovorit ćemo na pitanje kako podesiti ili prilagoditi rasplinjač motorna testera uradi sam
Motorna pila STIHL 230 provjeravajući koliko okretaja
Podešavanje karburatora motorna testera Uradi sam prvak 254. Prikazano je početno podešavanje rasplinjača
Motor se uključuje pri srednjoj brzini i zagrijava se tako oko 10 minuta. Vijak odgovoran za podešavanje broja okretaja u praznom hodu mora se pomicati u smjeru kazaljke na satu. Pušta se samo kada motor uđe u stabilan rad. Potrebno je provjeriti da li se lanac ne pomiče tijekom ovog postupka.
U praznom hodu motor se može zaustaviti (razlog je ovdje). U tom slučaju, odmah okrenite vijak za podešavanje u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi. Ponekad se lanac počne kretati. U tom slučaju okrenite vijak za podešavanje u suprotnom smjeru.
Provjera rada ubrzanja
Treba obaviti malo istraživanja. Pokreće se ubrzanje uređaja. Upotrebljivost motora treba procijeniti za vrijeme maksimalnih okretaja. Kad motor ispravno radi, to znači kada se pritisne papučica gasa, brzina se brzo povećava na 15.000 o / min.
Ako se to ne dogodi ili je povećanje brzine presporo, morate upotrijebiti vijak označen slovom L. Okreće se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Moraju se primijetiti umjereni pokreti, jer skretanje ne može biti veće od 1/8 punog kruga.
Maksimalan broj okretaja
Da biste ograničili ovu brojku, trebate koristiti vijak s oznakom H. Da biste povećali broj okretaja, okrenite ga u smjeru kazaljke na satu i smanjite u suprotnom smjeru. Maksimalna frekvencija ne bi trebala prelaziti 15000 o / min.
Ako povećate ovaj indikator, motor uređaja će raditi na habanje, što će dovesti do problema u sistemu paljenja. Pri okretanju ovog vijka moraju se uzeti u obzir procesi paljenja uređaja. Ako se pojave i najmanji kvarovi, tada se maksimalna vrijednost brzine mora smanjiti.
Konačna provjera u praznom hodu
Prije ovog postupka potrebno je izvršiti potpuno podešavanje dijelova rasplinjača dok rade na maksimalnoj brzini. Dalje, trebali biste provjeriti rad uređaja u praznom hladnom načinu rada. Kada se tijekom podešavanja postignu tačni parametri, možete vidjeti tačnu sukladnost dizajna rasplinjača sa sljedećim kriterijima:
- Kada je povezan hladni način rada u praznom hodu, lanac se ne pomiče.
Akcelerator motorne testere
- Kada se gas malo pritisne, motor ubrzava ubrzava tempo. Postupnim produbljivanjem pritiska primijetit ćete da se broj okretaja motora proporcionalno povećava, dostižući maksimalno dopuštene vrijednosti.
- Kada motor radi, njegov zvuk možete uporediti s četverotaktnim instrumentom.
Ako se u gornjim parametrima uoče kršenja ili uređaj nije prilagođen u cijelosti, trebate ponovo izvršiti glavni korak konfiguracije. Ponekad se radnje izvršavaju pogrešno. U tom slučaju uređaj može otkazati zbog gubitka ispravnih postavki čvora. U tom slučaju morat ćete kontaktirati stručnjaka.
Demontaža rasplinjača ako je potrebno provjeriti ili popraviti dijelove
Uređaj različiti modeli rasplinjači su gotovo isti, pa pri radu s njima možete koristiti standardnu \u200b\u200bshemu. Svi elementi moraju biti pažljivo uklonjeni, a zatim rasporedite donjim redoslijedomtako da možete na kraju popravka uspješno postaviti predmete na svoje mjesto.
Pročitajte:
Uklanjanje gornjeg poklopca
- Gornji poklopac je uklonjen. Da biste to učinili, odvrnite 3 vijka koji ga drže u krugu.
- Pjenasta guma se također uklanja, jer je vrh dio filter koji provodi zrak.
- Crijevo za gorivo je uklonjeno.
- Pogonski potisak izlazi direktno na njega.
- Kraj kabela je odspojen.
- Crijevo za benzin može se u potpunosti ukloniti planiranim izvlačenjem iz armature.
Da napokon pripremim karburator za remont ili zamjena najmanjih dijelova, morate ga pažljivo odspojiti od glavnog sistema... Ponekad je potrebno dalje rastavljanje. Pažljivo odvrnite komponente i složite pričvršćivače u skupine jer se ti mali dijelovi lako gube.
Uputa za kineski
Da biste pravilno konfigurirali rasplinjač kineske motorne pile, prvo se morate sjetiti tvorničkih postavki uređaja, a zatim uključiti motor. Nakon toga morat ćete ga ostaviti da radi nekoliko sati kako biste točno postavili vlastite parametre. Ponekad se posao obavlja jednom nakon deset minuta rada motora, ali mnogi modeli kineske proizvodnje zahtijevaju posebno rukovanje.
Kineski model motorne pile
Postupak prilagođavanja:
- Aktivnosti počinju u stanju mirovanja... Uz pomoć vijaka za podešavanje morate postići sustavni set okretaja motora, pa ga prvo trebate pustiti da radi pri malim brzinama. Odstupanje od norme je kretanje lanca duž gume. U tom je slučaju potrebno podesiti krajnje vijke u optimalan položaj tako da lanac ostane nepomičan.
- Prijelaz na prosječnu brzinu... Ponekad se motor zapuši. Ovaj se kvar može ukloniti pritezanjem vijka za dovodjenje mršavije smjese goriva.
U tom slučaju dim će nestati, ali će se povećati broj okretaja motora. Potrebno je podešavati postavke dok se ne dostigne nivo kada, kada pritisnete leptir za gas, motor glatko ubrzava, ne čuju se nagli trzaji ili prekidi.
Karakteristika turbomlaznog motora u smislu broja okretaja su krivulje koje pokazuju promjenu potiska i specifičnu potrošnju goriva s promjenom broja okretaja (pri konstantnoj brzini i visini leta).
Karakteristika broja okretaja prikazana je na sl. 41.
Kada se potisak promijeni u smislu okretaja, bilježe se sljedeći glavni načini rada motora:
1. Niska brzina gasa ili prazan hod. Ovo je najniži broj okretaja u minuti pri kojem motor radi stabilno i pouzdano. Istovremeno, u komorama za sagorijevanje dolazi do stabilnog sagorijevanja, a snaga turbine je sasvim dovoljna za rotaciju kompresora i jedinica.
Za turbomlazni motor s centrifugalnim kompresorom, broj okretaja u praznom hodu je 2400-2600 u minuti. Potisak praznog hoda motora ne prelazi 75-100 kg.
Brzina praznog hoda specifična potrošnja gorivo nije karakteristična količina; ovo je obično satna potrošnja goriva.
U praznom hodu, turbina radi pod teškim temperaturnim uvjetima, a dovod ulja u ležajeve je vrlo nizak. Stoga je vrijeme neprekidnog rada na malo plina ograničeno na 10 minuta.
2. Način krstarenja - motor radi brzinom pri kojoj je potisak približno 0,8 R MAX.
Slika: 41. Karakteristike turbomlaznog motora prema broju obrtaja.
Pri ovim brzinama zagarantovan je kontinuiran i pouzdan rad motora za navedeni radni vijek (vijek trajanja motora).
Dizajner bira parametre motora (ε, T , Efikasnost) kako bi se postigla najmanja specifična potrošnja goriva tokom krstarenja.
Način krstarenja motorom koristi se za letove u dužini i dometu.
3. Nominalni način rada - motor radi pri brzinama pri kojima je potisak približno 0,9 R MAX.
Neprekidan rad u ovom načinu rada dozvoljen je najviše 1 sat.
U nominalnom režimu izvode se usponi i letovi većim brzinama.
Prema nominalnom načinu rada, vrši se toplotni proračun motora i proračun čvrstoće dijelova.
4. Maksimalni (poletni) režim - motor razvija maksimalan broj okretaja pri kojem se postiže maksimalni potisak P MAX - u ovom režimu dozvoljen je neprekidan rad ne više od 6-10 minuta.
Maksimalni način rada koristi se za polijetanje, uspon i kratkotrajni let maksimalnom brzinom (kada je potrebno sustići neprijatelja i napasti ga).
Karakteristika broja okretaja gradi se u standardnim atmosferskim uslovima: pritisak vazduha R O \u003d 760 mmrt. Art. i temperatura T 0 \u003d 15 0 S.
Slika: 42. Promjena specifične potrošnje goriva brojem okretaja.
Porastom broja okretaja motora (pri konstantnoj visini i brzini leta), druga potrošnja zraka kroz motor G SEC i omjer kompresije kompresora ε COMP. Kao rezultat, potisak motora naglo se povećava, a specifična potrošnja goriva smanjuje, turbomlazni motor je ekonomičniji pri velikim brzinama. Ako se specifična potrošnja goriva pri maksimalnoj brzini uzima za 100%, tada će specifična potrošnja goriva u praznom hodu biti 600-700% (slika 42). Zbog toga je neophodno na svaki mogući način smanjiti rad turbrodskog motora u praznom hodu.
5. Brzi i bijesni. Za motore s dogorijevačem, karakteristika također ukazuje na potisak, specifičnu potrošnju goriva i trajanje rada motora kada je dogorionik uključen - dogorijevač.
Kad se turbomlazni motor pokrene, pomoćno pokretanje pokreće početno okretanje vratila do broja okretaja u praznom hodu.
Koristi se kao pokretački motor: električni starteri, generatori startera, turbomlazni starteri.
Električni starter je električni motor istosmjerna strujanapaja se strujom iz vazduhoplovnih ili aerodromskih baterija tokom lansiranja. Njegova snaga je oko 15-20 litara. od.
Na nekim turbomlaznim motorima instaliran je pokretač-generator koji, kad se pokrene, radi kao elektromotor, a dok motor radi, radi kao generator - napaja mrežu vazduhoplova strujom.
Uključen je električni pokretač ili pokretač-generator automatski sistem lansiranje, a njegov rad koordiniran je radom lansera sistem goriva i sistemi paljenja.
Turbo-mlazni pokretač pomoćni je turbomlazni motor postavljen na moćne turbomlazne motore.
Mali električni motor pokreće turbomlazni pokretač, koji okreće glavni motor u praznom hodu i automatski se gasi.
Ranije, kada su automatske mašine za pranje tek počele da se koriste, predenje veša u njima posebno je obradovalo vlasnike. Nije šala - tehnologija ih je oslobodila tako zamornog procesa. Tada niko nije razmišljao o brzini okretanja bubnja. Mašina je i dalje stisnula mnogo bolje od čovjeka. Sada proizvođači pokušavaju osigurati da veš mašina posteljina se gotovo odmah mogla objesiti u ormar. Istina, povećanje brzine vrtnje bubnja - metoda kojom pokušavaju to postići, prema našem mišljenju, vrlo je sumnjiva. Pokušajmo shvatiti trebaju li perilici rublja "svemirske" brzine?
Okretanje u mašini za pranje veša: promatrajte režim brzine!
Završna faza pranja - predenje je uvijek bila jedna od najtežih faza. Kako se kaže, "posljednja borba je najteža." Žene, koje su se u našoj zemlji, po pravilu, bavile pranjem, u toj su fazi zvale u pomoć muževe i djecu: ne može se stisnuti težak pokrivač od popluna.
Srećom, vremena su se promijenila. U stvari, niko od članova porodice ne bavi se pranjem u kući. Priprema i sortiranje veša se ne računa. Sam proces je u milosti automatizacije - moderna mašina za pranje rublja nastanila se u našim stanovima.
Možete dugo razgovarati o tome koje programe i funkcije imaju mašine za pranje rublja različitih cjenovnih kategorija i proizvođača, po čemu se međusobno razlikuju ili obrnuto - slično. Ponekad se na specijaliziranim internetskim forumima ili čak samo u podzemnoj željeznici vode sporovi oko toga koji su programi potrebni mašini za pranje rublja, a koji se mogu u potpunosti odreći. Međutim, svi se debatanti slažu u jednom - bez centrifuge automatska mašina za pranje rublja odmah bi izgubila na atraktivnosti.
Časovi i tehnologija predenja
Perilice rublja prema klasi centrifugiranja podijeljene su u 7 kategorija koje su označene latiničnim slovima A, B, C, D, E, F, G. Dodjela jedne ili druge kategorije ovisi o zaostaloj vlažnosti rublja koja se mjeri u procentima. Određuje se jednostavno - suho rublje se važe prije pranja, a nakon toga se odmjerava (mokro). Suha težina oduzima se od mokre, a rezultirajuća razlika se ponovno dijeli sa suvom težinom. Kvocijent se pomnoži sa 100 posto - dobiva se željeni rezultat.
Preostala vlaga veša u centrifugi A klase ne bi trebala prelaziti 45 posto. B-klasa dopušta zaostalu vlagu do 54 posto, C - do 63 i D - do 72. Modeli koji lošije stišu sada praktično nisu u prodaji.
Moram također reći da se ne biste trebali "bojati" mašina za pranje rublja čija je klasa centrifuge niža od A (usput, većina njih), razlika između klasa A i B ili čak C - iako u postotcima izgleda značajno, u praksi to nije tako super. Naravno, za okretanje C klase trebat će malo više vremena da se rublje osuši, ali kvaliteta pranja (za što vam je zapravo potrebna mašina za pranje rublja) očito neće biti lošija.
Klasa centrifugiranja ne ovisi samo o stupnju zaostale vlage u rublju. Jedan od njegovih kriterija je i broj okretaja koje bubanj perilice može napraviti u minuti. Što ih je više, veće su šanse proizvođača da ponosno objavi da je klasa okretaja njihove jedinice A. U većini modela koji se danas nude na tržištu, broj okretaja je 1000 - 1200 u minuti. Međutim, postoje jedinice koje se "ubrzavaju" do 1600, 1800 i čak 2000 okretaja u minuti (na primjer, model Gorenje WA 65205).
Je li ovo dobro ili loše? Da li su potrebne takve "kosmičke" brzine vrtnje ili će biti dovoljne uobičajene "zemaljske"? Da biste odgovorili na ova pitanja, prvo je potrebno razumjeti kako se zapravo odvija sam proces predenja.
U principu to uopće nije teško. Nakon završetka ispiranja, korištena voda se odvodi pomoću pumpe. Tada počinje samo okretanje. Broj okretaja bubnja postepeno se povećava, voda iz rublja, pokoravajući se centrifugalnoj sili, ulazi u spremnik kroz rupe u bubnju, dok se pumpa povremeno uključuje i odvodi u kanalizaciju. Maksimalni broj okretaja motor (a time i bubanj) dostiže na kraju ciklusa centrifuge i to samo nekoliko minuta (obično ne više od dvije).
Mišljenje stručnjaka
Vraćajući se na pitanje potrebe za "velikim brzinama" rotacije bubnja, treba napomenuti da je donedavno u Rusiji postojalo stabilno mišljenje da ono što više revolucija u minuti za vrijeme centrifugiranja može dovršiti bubanj perilice rublja, što je bolja i pouzdanija cijela jedinica u cjelini. Zapravo to nije slučaj. Kako ne bismo bili neutemeljeni, odlučili smo se obratiti praktičarima - specijalistima jedne od najvećih moskovskih mreža za popravak kućanskih aparata "A-Iceberg". Na naša pitanja odgovorio je Andrey Belyaev, rukovoditelj odjela za popravak velikih kućanskih aparata, čije radno iskustvo na ovom području iznosi 11 godina.
-Andrey Viktorovich je li moguće tvrditi da je broj okretaja bubnja perilice za vrijeme centrifugiranja indirektno pokazatelj tehničke izvrsnosti, veće pouzdanosti modela, a samim tim i više dugoročno njena usluga?
- Ne, ne postoji direktna veza između broja okretaja bubnja, vijeka trajanja i pouzdanosti stroja. Svaki model ima svoj vlastiti radni vijek koji je odredio proizvođač, on se također obvezuje garantni servis svoju opremu, proizvodi rezervne dijelove. Pa čak i mašine sa 400 - 600 okretaja u minuti (sada su to obično uske i kompaktni modeli) može raditi duže od deset godina. Istina, vijek trajanja, koji najavljuje proizvođač, također podliježe reviziji. Na primjer, u kompaniji Ariston vijek trajanja strojeva smanjio se s 10 na 7. Istovremeno, proizvođač nije pružio nikakva službena objašnjenja. Ali mnogi stručnjaci vjeruju da je to zbog povećanja broja žalbi na rad jedinica ove marke, a zapravo to ukazuje na smanjenje kvaliteta proizvoda i "zaštitne mreže" proizvođača. Vrijedno je napomenuti da se sličan trend (pad kvalitete) danas primjećuje u mnogim kompanijama koje proizvode kućanskih aparata... To se može objasniti željom nekih kompanija da smanje troškove svojih proizvoda i učine ih dostupnim širokom krugu kupaca. Zbog toga mnogi pribjegavaju kupnji jeftinijih komponenata - što rezultira kvalitetom.
I ne stavljaju li, na primjer, ojačane ležajeve i druge posebno pripremljene dijelove na jedinice s velikom brzinom bubnja?
- Jesu, ali nažalost, to ne dovodi do ozbiljnog povećanja radnog vijeka istih ležajeva. U principu se može tvrditi i suprotno - što je manji broj okretaja, to duže mogu raditi neki uređaji perilice, što se odražava na radni vijek cijele jedinice u cjelini. Ali ipak ću još jednom naglasiti da trajanje usluge mašine za pranje rublja i broj okretaja bubnja tijekom centrifuge nisu povezani. Umjesto toga, koliko će godina raditi vaša "automatska peračica" više ovisi o kvaliteti komponenata. Na primjer, budući da govorimo o ležajevima, neke ih tvrtke naručuju u Poljskoj, ali je kvaliteta ležajeva iz ove zemlje lošija od, na primjer, Švedske, SKF. Stoga je poželjno odabrati mašinu prema konfiguraciji, a ne prema broju okretaja bubnja tijekom okretanja.
Koji broj okretaja čini mašinu jedinicom "velike brzine"?
- Danas se smatra da se takvi modeli mogu istiskivati \u200b\u200bs frekvencijom rotacije bubnja većom od 900 o / min.
Da li brze perilice rublja imaju specijalni uređaji da se smanji neizbježna buka i vibracije? I općenito, po čemu se mašina "velike brzine" razlikuje od konvencionalne, osim u stvari brzine rotacije bubnja?
- Razlikuje se, na primjer, u prisustvu procesorske ploče koja omogućava korisniku da samostalno promijeni broj okretaja bubnja tijekom postavljanja programa pranja. Pored toga - prisustvo pojačanih amortizera i opruga za ovjes. U pravilu se na takve modele ugrađuju moderniji. asinhroni motori... Nedavno se uopšte pojavljuju mašine sa novom vrstom motora - on je „direktno“ povezan sa bubnjem. Time se izbjegava pogon remena, jedan od glavnih izvora vrtnje. Na primjer, LG već ima takve mašine.
Pa ipak, postoji direktna veza između maksimalan broj brzina bubnja i klasa centrifuge mašine za pranje rublja. Što se bubanj brže okreće, rublje je sušenije, njegova preostala vlaga je manja, što znači da je klasa centrifuge viša. Gdje je granica, koliko još možete povećati brzinu rotacije - 1600, 1800, 2000, možda 2500 o / min savršena opcija?
- Ne povećavajte broj okretaja bubnja unedogled. Ako to učinite, rublje će se jednostavno pocepati: mikroskopske rupe će se pretvoriti u male, male u velike, nabori na sintetici mogu postati nabori
Koja je optimalna brzina?
- Nije potrebno više od 1000 o / min. Svejedno, za pranje vune, svile, finih tkanina ograničenje je 500 okretaja. Sintetika se ne može iscijediti brzinom većom od 900 okretaja (ovo je maksimum!). Za neke stvari je predenje uglavnom kontraindicirano. A što se tiče notorne zaostale vlage rublja, ako ga uporedite pri 500 i 1000 o / min, razlika će biti značajna, a pri 1000 i 1200 o / min je gotovo nevidljiva. Preostali sadržaj vlage od 45% ili manje (čemu neki proizvođači teže) postiže se složenim i skupim tehničkim rješenjima.
Koju vrstu stroja je lakše "organizirati" visokih okretaja okretanje: prednje ili gornje utovar?
- S jedne strane, pouzdanost "vertikalnih" mašina za pranje veša je teoretski veća od onih "frontalnih". To je zbog činjenice da je u njima bubanj pričvršćen na dvije, a ne na jednoj strani, kao kod uređaja s prednjim utovarima. To naravno utječe na radni vijek ostalih dijelova, na primjer ležajeva, koji su u "vertikalnim" uređajima "razmaknuti" na različite strane (u skladu s nosačima bubnja). Ali s druge strane, nivo vibracija tokom centrifugiranja u takvim mašinama za pranje rublja je općenito veći zbog karakteristika dizajna. Stoga sada nema posebne razlike između vrsta u kojima je od njih prikladnije za predenje velikim brzinama.
Postoje li alternativne metode predenja rublja?
- Teško ih je nazvati alternativnim, već je to simbioza metoda u kojima rublje možete istisnuti pri "zdravoj" brzini bubnja, a zatim ga osušiti sušilicom rublja ili perilicom rublja s sušilicom. Ali ovo ima i svojih loših strana. Na primjer, možda nema dovoljno prostora za ugradnju sušilice rublja. Napokon, kupaonice i kuhinje u stanovima mnogih ljudi nisu baš velike i ne žele svi takvu jedinicu staviti u hodnik ili u dnevnu sobu. Mašine za pranje veša sa sušilicama odlikuju se malim kapacitetom. U njima u pravilu ne možete sušiti najviše 3 kilograma posteljine, a s obzirom na to da obično možete oprati 5-6 kilograma, ispada da će postupak sušenja trajati u dvije faze, a to je dodatno vrijeme i potrošnja električne energije. Inače, mnoge sušilice rublja uglavnom ne troše električnu energiju vrlo štedljivo. U osnovi je njihova klasa potrošnje energije viša od C. Pored toga, morate znati da se rublje koje se neprekidno suši "mašinski" brže troši. To je zbog činjenice da se, koliko god se proizvođači trudili, bez obzira na to kako poboljšali postupak sušenja, vlakna tkanina ne zagrijavaju se uvijek ravnomjerno. Ponegdje se dogodi banalno pregrijavanje, stvar se osuši i tkanina se stani.
Zaključak
Pa, čini nam se da je sada sve što se zove postalo na svoje mjesto. Razumljiva je želja proizvođača da privuče maštu kupca. Napokon, oprema se mora prodati da bi se ostvarila dobit. No kvaka je u tome što je u procesu automatizacije pranja sada, možda, izmišljeno gotovo sve što je omogućilo moderni razvoj tehnologije. Proboje i revolucije nije vrijedno čekati. Tako da „siromašne“ firme koje proizvode kućanske aparate moraju iz ničega smisliti nešto kako bi privukle kupce svojim novim modelima. "Brzo" predenje samo je jedna od ove serije.
Nadamo se da će oni koji su obraćali pažnju na ovaj parametar - brzinu centrifuge prilikom kupovine mašine za pranje rublja - preispitati svoj pristup nakon našeg materijala. Naravno, ne pozivamo vas da vas ne zanima kako mašina steže. Ali juriti "centre po hektaru" - veliki broj okretaja bubnja za vrijeme predenja sigurno se ne isplati. Budite sigurni - 1000, maksimalnih 1200 okretaja u minuti dovoljno je za visokokvalitetno predenje frotirnih ogrtača, plahti i peškira. Ne preporučujemo cijeđenje svega ostalog takvom brzinom.
Postoji, naravno, takva stvar kao što je prestiž. Za neke je posebno važno da imaju sve bolje od drugih. Ali vjerujte mi, ako kupite švicarsku Schulthess perilicu rublja (na primjer, model Spirit XL 1800 CH), za 75.000 rubalja, zadivit će vaše susjede i prijatelje samo svojim troškovima i, možda, dizajnom. Naravno, možete iscijediti nešto nepotrebno pri 1800 o / min, ali samo ako vam stvarno nije potrebno.
Generalno, izbor je, kao i uvijek, vaš. Samo bismo voljeli da ima smisla.
U materijalima o automobilima često se koriste izrazi "visoki okretaji", "veliki obrtni moment". Ispostavilo se da ovi izrazi (kao i odnos između ovih parametara) nisu svima jasni. Stoga ćemo vam reći više o njima.
Krenimo od činjenice da je motor unutrašnje sagorevanje to je uređaj u kojem se kemijska energija goriva sagorjelog u radnom području pretvara u mehanički rad.
Shematski to izgleda ovako:
Paljenje goriva u cilindru (6) uzrokuje pomicanje klipa (7), što zauzvrat dovodi do pucanja radilica.
Odnosno, ciklusi širenja i stezanja u pogonu cilindara radilica, koji zauzvrat pretvara klipno gibanje klipa u rotacijsko gibanje radilice:
Od čega se motor sastoji i kako radi, pogledajte ovdje:
Dakle, bitne karakteristike motora su njegova snaga, obrtni moment i broj okretaja pri kojima se postiže ta snaga i obrtni moment.
Broj obrtaja motora
Uobičajeni izraz "broj okretaja motora" odnosi se na broj okretaja radilice u jedinici vremena (u minuti).
I snaga i obrtni moment nisu konstantne vrijednosti, već imaju složenu ovisnost o brzini motora. Ovaj odnos za svaki motor izražen je grafikonima sličnim sljedećim:
Proizvođači motora nastoje osigurati da motor razvija maksimalni obrtni moment u najširem mogućem opsegu okretaja („obrtni moment je bio širi“), a maksimalna snaga postiže se na okretajima najbližim ovoj polici.
Snaga motora
Što je veća snaga, to velika brzina razvija auto
Snaga je odnos posla obavljenog u određenom vremenskom periodu prema tom vremenskom periodu. U rotacijskom kretanju snaga se definira kao umnožak momenta i ugaona brzina rotacija.
U posljednje vrijeme snaga motora sve se više prikazuje u kW, a ranije tradicionalno u konjskim snagama.
Kao što se vidi na gornjem grafikonu, maksimalna snaga i maksimalni obrtni moment postižu se pri različitim brzinama radilice. Maksimalna snaga za benzinske motore obično se postiže pri 5-6 hiljada o / min, a za dizel motore - od 3-4 hiljade o / min.
Grafikon snage za dizel motor:
U praktičnom smislu, snaga utječe na karakteristike brzine automobila: što je veća snaga, to veću brzinu automobil može razviti.
Obrtni moment
Obrtni moment karakteriše sposobnost ubrzavanja i prevladavanja prepreka
Moment sile (moment sile) umnožak je sile po kraku poluge. U slučaju mehanizma radilice, zadata sila je sila koja se prenosi kroz klipnjaču, a poluga je ručica radilice. Mjerna jedinica je Newton metar.
Drugim riječima, obrtni moment karakterizira silu kojom će se radilica okretati i koliko će dobro svladati otpor rotaciji.
U praksi će veliki obrtni momenat motora biti posebno uočljiv za vreme ubrzavanja i vožnje van terena: pri brzini automobil lakše ubrzava, a na terenu, motor može izdržati opterećenja i ne zastaje.
Još primjera
Za praktičnije razumijevanje važnosti obrtnog momenta, dat ćemo nekoliko primjera na hipotetičkom motoru.
Čak i bez razmatranja maksimalne snage, iz grafikona koji odražava obrtni moment mogu se izvući neki zaključci. Podijelimo broj okretaja radilice na tri dijela - to će biti male, srednje i visoke brzine vrtnje.
Grafikon s lijeve strane prikazuje varijantu motora koja ima veliki obrtni moment pri malim okretajima (što je ekvivalent velikom obrtnom momentu pri malim brzinama) - s takvim motorom dobro je voziti se van terena - "izvući" će se iz bilo kojeg blata. Grafikon s desne strane prikazuje motor koji ima veliki obrtni moment pri srednjim okretajima (srednjim brzinama) - ovaj je motor dizajniran za upotrebu u gradu - omogućava vam brzo ubrzanje od semafora do semafora.
Sljedeći grafikon karakteriše motor koji pruža dobro ubrzanje čak i pri velikim brzinama - ovaj je motor ugodan na stazi. Grafiku zatvara univerzalni motor - sa širokom policom - takav će ga motor izvući iz močvare, a omogućava vam dobro ubrzanje u gradu i na autoputu.
Na primjer, 4,7 litara plinski motor razvija maksimalnu snagu od 288 ks pri 5400 o / min i maksimalni obrtni moment od 445 Nm pri 3400 o / min. 4,5-litarski dizel motor instaliran na istom automobilu razvija maksimalnu snagu od 286 ks. pri 3600 o / min, a maksimalni obrtni moment je 650 Nm sa "policom" od 1600-2800 o / min.
1,6-litarski X motor razvija maksimalnu snagu od 117 ks. pri 6100 o / min, a maksimalni obrtni moment od 154 Nm postiže se pri 4000 o / min.
2.0-litarski motor isporučuje maksimalnu snagu od 240 ks. pri 8300 o / min i maksimalni obrtni momenat od 208 Nm pri 7500 o / min, što je primjer "sportskog" kretanja.
Ishod
Dakle, kao što smo već vidjeli, odnos snage, obrtnog momenta i broja okretaja motora je prilično složen. Ukratko, možemo reći sljedeće:
- obrtni moment odgovoran za sposobnost ubrzavanja i prevladavanja prepreka,
- snagaodgovoran za maksimalna brzina auto,
- a brzina motora sve je komplicirano, jer svaka vrijednost okretaja ima svoju vrijednost snage i obrtnog momenta.
I općenito, sve izgleda ovako:
- veliki obrtni moment pri malim okretajimadaje vuču automobila za terensku vožnju (takav raspored snaga se može pohvaliti dizel motori). U tom slučaju snaga može postati uža sekundarni parametar - sjetite se barem traktora T25 sa svojih 25 KS;
- veliki obrtni moment (ili bolje - "okretni moment") na srednjim i visokim okretajimaomogućava naglo ubrzanje u gradskom prometu ili na autoputu;
- velike snage motor pruža velika maksimalna brzina;
- mali obrtni moment (čak i pri velikoj snazi) neće dopustiti da motor dostigne svoj potencijal: mogućnost ubrzavanja do velika brzina, automobil će postići ovu brzinu nevjerovatno dugo.
