Mnogi vozači (i početnici i iskusni) često postavljaju pitanje - koji je okretaj bolje voziti? Budući da se mišljenja pristaša različitih stilova vožnje značajno razlikuju, u ovom ćemo članku pokušati utvrditi jedini ispravan stil vožnje koji će pomoći održati motor dugom kilometrom dok se ne preradi.
Prvo i glavno pravilo vožnje u ekonomičnom načinu je izbjegavanje dinamičkog ubrzanja i velike brzine... Da gorivo ne biste trošili uzalud, trebali biste se naviknuti na izmjereni skup brzina i "stimulirati" motor da više radi u ekonomičnom načinu rada - pri 2000-3000 o / min, kada specifična potrošnja potrošnja goriva kod većine motora je minimalna.
Pri ubrzavanju pritisnite papučicu za gas što je nježnije moguće. Ne preporučuje se bilo kakvo oštro oticanje - morate održavati konstantnu brzinu na stazi. Da biste uključili sljedeću brzinu, ne trebate vrtjeti motor do visokih okretaja - dovoljno je prebaciti se na optimalne (srednje) okretaje. Da biste smanjili potrošnju goriva pri usporavanju, potrebno je što duže kretati se u višim brzinama.
Bolje se kretati gradom izbjegavajući zaustavljanje vozila. Kretanje je najneekonomičniji način kretanja, koji treba izbjegavati kad god je to moguće.
Imajte na umu da motor u režimu zagrijavanja troši dvostruko više goriva nego na radnoj temperaturi. Stoga je bolje smanjiti vrijeme zagrijavanja pogonske jedinice stojeći automobil - preporučljivo je kretanje što je prije moguće nakon starta.
Međutim, potrebno je pametno primjenjivati \u200b\u200bpravila ekonomične vožnje kako biste izbjegli ometanje ostalih sudionika u prometu.
Niski okretaji motora, negativni obrtni momenti pri malim okretajima
Postoje dvije vrste motora unutrašnje sagorevanje:
- Mala brzina (na primjer, Moskvich 2141).
- Velike brzine (od klasike do Grants-a ili Priora).
Prva verzija motora je mala brzina. Nije dizajniran da okreće motor da bi ga postigao velika brzina, ali za vuču. Motori sa unutrašnjim sagorijevanjem s malom brzinom slični su tipovima dizela. Maksimalni obrtni momenat (za benzinski tip) postiže se pri niskim obrtajima (oko 2500 o / min).
Za pogonske agregate sa velikim brojem obrtaja, najveći obrtni moment postiže se u opsegu od 3500-4500 o / min. Dakle, vozilo vuče bolje pri velikim brzinama.
Pri radu sa brzim motorom pri malim brzinama, događa se sljedeće:
- Uljno gladovanje. Pri malim brzinama, pumpa za ulje isporučuje ulje na niskom nivou kada su ležajevi (obloge radilice) pod velikim opterećenjem. Kao rezultat niskog pritiska ulja, elementi za trljanje motora su slabo podmazani, uslijed čega se počinju trljati jedni o druge, što dovodi do pregrijavanja i zapinjanja ključnih mehanizama motora.
- Naslage ugljenika nastaju u komori za sagorevanje. Gorivo ne sagorijeva potpuno, mlaznice i svjećice su začepljene.
- Bregasto vratilo je pod opterećenjem. Prsti klipa počinju kucati.
- Do detonacije dolazi, to jest gorivo eksplodira prije nego što je potrebno (samozapaljenje), povećanje opterećenja na klipna grupa... Motor se više zagreva i trza.
- Povećava se opterećenje na transmisiji. Menjač je slabo podmazan i prisiljen je raditi pod opterećenjem, što je rezultat vožnje "vnatyag".
- Loš odziv gasa na cesti. Kada se pojavi opasna situacija, ubrzat će se nestvarno brzo.
- Povećava se potrošnja goriva. Da biste ubrzali pri malim okretajima, potrebno je pritisnuti papučicu gasa mnogo jače nego kad bi se motor okretao, pa dolazi do dodatnog obogaćivanja smjese i velika potrošnja gorivo.
Velika brzina motora, negativni momenti pri vožnji brzinom iznad 4500 o / min
Mnogi vozači, saznavši za nedostatke vožnje pri malim okretajima, mišljenja su da je potrebno voziti samo pri velikim okretajima, odnosno sa brojem okretaja motora većim od 4500 o / min. Ovaj način rada pogonske jedinice također ima nekoliko nedostataka:
- Stalnim kretanjem pri velikim brzinama, sustavi podmazivanja dijelova motora i njegovo hlađenje prisiljeni su raditi bez rezerve, uslijed čega čak i neispravan termostat ili radijator začepljeni izvana mogu prouzrokovati temperature motora van skale.
- Pri vožnji velikom brzinom kanali za podmazivanje se prilično brzo začepe, što se zajedno sa upotrebom nekvalitetno ulje (a malo ljudi koristi visokokvalitetno mazivo), dovodi do "lijepljenja" obloga, što u budućnosti može dovesti do kvara bregastog vratila.
Koji broj okretaja u minuti za vožnju ili optimalni broj okretaja motora
Stručnjaci za automobilska industrija složite se da je optimalni način rada bilo kojeg "motora" brzinski način rada 0,35-0,75 od maksimalan broj revolucije za ovaj motor - tijekom vožnje u ovom načinu rada motor će dati najbolje pokazatelje otpornosti na habanje. Ako je automobil tek kupljen, odnosno ulazi, ne trebate ubrzati motor za više od 0,65 od maksimalna brzina jedinica napajanja.
Performanse vožnje pri srednjim brzinama (2800-4500 o / min)
Glavni pokretački faktori pri srednjim brzinama:
- Gorivo u potpunosti sagorijeva; naslage ugljika se ne stvaraju u cilindrima.
- Papučica gasa pritisnuta je manje, pa je i potrošnja goriva niža.
- Možete lako povećati brzinu.
- Motor radi bez opterećenja.
Da bi se motor održao u "formi", okretanje do maksimalne brzine ponekad je korisno za samočišćenje od naslaga ugljika u cilindrima.
Profesionalni savjeti o tome na šta treba paziti u vožnji i što znači čuti motor
Vožnja u srednjim okretajima je najprihvatljivija. Generalno, trebate čuti motor i osjetiti potisak. Ako se papučica gasa otpusti i spustite se nizbrdo, broj okretaja u minuti 1500-2000 nije štetan, jer motor ne radi "vnatyag".
Da li je huk ispod haube zastrašujući? Na tahometru crvena zona počinje od X o / min. Koji se okreti mogu uzeti u obzir (naravno, govorimo o intervalima):
- normalno
- optimalno (u pogledu potrošnje, resursa itd.)
- dozvoljeno (jednokratno, u kratkim intervalima, na veliko)
- ekstremno
- neprihvatljivo
Ne ulazeći u detalje, dva su glavna izvora oštećenja vezanih za brzinu motora:
Što se tiče čvrstoće, za pravilno sastavljen motor može bez štete + još 10% izdržati maksimalnu brzinu koju je propisao proizvođač (crvena zona tahometra). Opasnost od "uvrtanja" motora, u pravilu, postoji na neopterećenom motoru (dobro, na primjer, ako se papučica gasa "stopi" u neutralnom položaju). Pri vožnji sa zupčanikom uključenim za vrijeme "uvijanja", pojavljuju se "specijalni efekti", kao što su: odvajanje ventila od bregastog bregastog vratila, "suspendovano" stanje klipni prstenovi, kršenja u prekidaču uglavnom su povezana sa inercijom ne rotaciono pokretnih dijelova. Pored toga, kada se "zavrne", snaga motora naglo opada. Sve ovo skupa naglo smanjuje intenzitet ubrzanja i daje vam do znanja da jednostavno nema smisla "okretati se" više, a od vas će se tražiti da prebacite brzinu na povećanu. U tom slučaju motor neće nanijeti značajnu štetu.
- Problemi vezani za vlačnu čvrstoću dijelova;
- Pritisak ulja u odnosu na brzinu.
Općenito bi bilo ispravnije govoriti o radnim satima motora, a još ispravnije - o radnim satima pomnoženim sa prosječnim opterećenjem (s obzirom na utjecaj brzine na trajnost i mehaničku čvrstoću dijelova).
Sad o pritisku ulja. Ovdje je izvor "štete" mala brzina motora, odnosno brzina kojom je još uvijek zatvoren ventil za smanjenje pritiska pumpa za ulje (ovaj se ventil otvara kada se postigne projektni pritisak ulja - oko 3,5 kg) Naravno, pritisak ulja ovisi, osim o brzini, i o viskoznosti ulja, njegovoj temperaturi itd., izostavit ćemo ove parametri za sada. Prva glavna poanta je da je, kada se dostigne izračunati pritisak ulja, "šteta" za motor od brzine minimalna. Druga stvar je da maksimalna šteta na motoru nastaje u praznom hodu, kao i kada se pokreće i zaustavlja.
To je nešto s čim proizvođači automobila moraju trpjeti, jer je cjelovito rješenje autonomno električni pogonkada tlak ulja dosegne projektni tlak prije pokretanja motora. Međutim, ovo je prilično skupo.
Djelomično rješenje je povećanje kapaciteta pumpe za ulje (obično povećanjem visine zupčanika).
Međutim, bio sam rastresen.
Pritisak ulja ovisi, pored broja okretaja, i o ukupnoj površini poprečnog presjeka kroz koju ulje istječe (u glavnom i ležajevi klipnjačeu osnovi). Ovi se dijelovi s vremenom povećavaju, a "bezazlena brzina" pomiče "prema gore".
Ključni nalazi:
- "Uvijanje" nije štetno, "uvijanje" se ne isplati.
- Uvijek je bolje voziti pri malo većem broju okretaja nego što se očekuje od većine vozača.
- Ako crvena lampica pritiska ulja ne ugasi odmah kad se motor pokrene, zamijenite filter za ulje.
KLUB AUTO LJUBAVNIKA
/ "KETTLE" NAPOMENA
PREDATI SE ILI NE PRETATI?
ŽIVOT MOTORA ZAVISI NE SAMO O MARCI AUTOMOBILA, VEĆ O VOZIČKOJ PRAKSI
TEKST / ANATOLY SUHHOV
S "CLINYSHK"
Instruktori koji uče kako voziti "vnatyag" na minimalnoj brzini, kažu, manje će istrošiti motor. Neki od njih čak i savijaju pedalu ili stavljaju drveni graničnik ispod nje - tada, uz svu želju, ne možete potpuno otvoriti plin. A onda odlazi još jedan vozač - s klinom, uplašen, čim igla tahometra prijeđe granicu 2000. Ovaj stil opravdava se uštedom goriva, brigom o motoru.
Što se tiče uštede goriva, ovo je samo djelomično tačno. Pri malim okretajima motor ne vuče, stoga je pri pretjecanju ili u manje ili više primjetnom usponu pristalica ovog načina vožnje prisiljen "zgaziti" papučicu gasa, dodatno obogaćujući smjesu i sagorijevajući uštedeno gorivo.
Pa, možda pobijedimo u resursu? Na prvi pogled odgovor je očigledan: manja brzina motora znači niže relativne brzine kretanja dijelova, a shodno tome i habanje se smanjuje. Ali to nije tako jednostavno. Najkritičniji klizni ležajevi ( bregasto vratilo, glavni i klipnjači radilica) su dizajnirani za hidrodinamičko podmazivanje. Ulje pod pritiskom dovodi se u zazor između osovine i košuljice i apsorbira nastala opterećenja, sprečavajući direktan kontakt dijelova - oni jednostavno "plutaju" na takozvanom klinu za ulje. Koeficijent trenja za hidrodinamičko podmazivanje izuzetno je mali - samo 0,002–0,01 (za podmazane površine s graničnim trenjem desetine je puta veći), stoga u ovom načinu obloge mogu izdržati stotine hiljada kilometara. Ali pritisak ulja ovisi o brzini motora: pumpu za ulje pokreće radilica. Ako je opterećenje motora veliko, a broj okretaja mali, klin za ulje može se gurnuti do metala, a obloga će se početi lomiti, a trošenje brzo napreduje kako rastu praznine: sve je teže stvoriti "klin", nema dovoljno zaliha nafte.
Pored toga, pri vožnji pri malim okretajima u motoru i menjaču nastaju udarna opterećenja. Inercija rotirajućih dijelova više nije dovoljna za izravnavanje nastalih vibracija. Isto se događa i kad krenete. Sjetimo se auto škole: čim se kvačilo iznenada otpusti pri malom gasu, automobil počinje skakati. Ponekad se ovo završi kvarom kvačila: elastične ploče pogođenog diska na kućište ne mogu izdržati, puknuće, opruge skaču kroz prozore. Bolje je malo izgubiti na trošenju, ali izbjegavajte rani kvar.
Dakle, što više zahtevamo od motora (naglo ubrzanje, uspon, napunjeni automobil), to bi trebao biti veći broj okretaja u minuti. Suprotno tome, kada vozite tiho, kada je motor lagano opterećen, nema smisla voziti iglu tahometra do kraja vage.
ZLATNO SREDSTVO
Ubrzano habanje košuljica nije jedino zlo koje se nosi sa malim brojem okretaja. Tijekom kratkih putovanja u takvim načinima rada, naslage niske temperature nakupljaju se u motoru, prvenstveno u sistemu podmazivanja. Vrijedno je "ščepati" na autoputu - a vruće ulje pod pritiskom temeljito će isprati sistem, istodobno će sagorjeti višak naslaga ugljena u komorama za sagorijevanje i klipnim žljebovima. Ponekad je na ovaj način moguće vratiti kompresiju u cilindrima koja se smanjila zbog pojave prstenova.
Rastavljajući motor "Zhiguli", mnogi su obratili pažnju na izbrisane žljebove na kraju ventila - tragove poluga. Te oznake znače: ventili se nisu okretali, već su cijelo vrijeme radili u jednom položaju. U međuvremenu, rotacija ventila produžava njegov vijek trajanja, samo što je moguće kod okretaja preko 4000–4500 o / min. Malo njih dovodi motor u ove režime, pa se na ventilima pojavi urez. A onda će i sama ometati njihovu rotaciju.
Ali dugotrajni rad u blizini crvene zone takođe nije dobar za motor. Sistemi za hlađenje i podmazivanje rade na granici, bez rezerve. Najmanji kvar prvog - radijator začepljen dlakom sprijeda ili brtvilom iznutra, neispravan termostat - i strelica mjerača temperature bit će u crvenoj zoni. Loše ulje ili začepljeni kanali za podmazivanje mogu prouzrokovati zabijanje dijelova ili čak "lijepljenje" košuljica ili klipova, lom bregastog vratila. Stoga "trkači" ne bi smjeli izgubiti iz vida manometar i indikator temperature. Servisni motor, na gorivo dobro ulje, prenosi maksimalnu brzinu bez problema. Naravno, u ovom načinu rada njegov se resurs smanjuje, ali nikako katastrofalno - samo da rezervni dijelovi nisu "ostali"!
Između ove dvije krajnosti leži zlatna sredina... Ovisno o specifičnim uvjetima, optimalni način rada je 1 / 3–3 / 4 okretaja maksimalna snaga... I u režimu uvođenja niski okretaji, a gornju granicu treba spustiti na 2/3 "maksimalne brzine". Ali glavni princip ostaje nepokolebljiv - što je veće opterećenje, to bi trebala biti veća brzina.
HLADNI START
Pokretanje u hladnom vremenu nije dobro za motor. Kondenzovani benzin na hladnim zidovima cilindara ne izgara, već se razrjeđuje i ispire sa njih uljni film. Stoga su velike brzine vrtnje štetne za nezagrijani motor i stare pri malim brzinama karburatorski motori ne vuci. Injekcijski motori omogućuju vam odmah vožnju, ali bolje je pričekati minutu dok se ulje barem malo ne rasprši kroz sistem i ne pređe na sve čvorove.
Izgladnjivanje ulja može nastati odmah nakon puštanja u rad, ako ulje nema vremena da se vrati u korito, a pumpa otpije gutljaj zraka. Stoga, ako se upali lampica niskog pritiska ulja, odmah ugasite motor na 30–40 sekundi - pustite da se isprazni. Razlog može biti i pregusto ulje, i njegov nedovoljni nivo, ili začepljen prijemnik ulja (ZR, 2002, br. 4, str. 188).
TOPLOTNI UDAR
Ova opasnost leži u čekanju za vozača, koji se uvijek žuri: pobijedivši nekoliko sekundi u ludoj trci, odleti do pločnika, ugasi kontakt i ... u istom trenutku temperatura motora počne rasti . Pre sekundu, toplotni bilans motora koji radi pri velikim brzinama održavao se intenzivnom cirkulacijom rashladne tečnosti i duvanjem hladnjaka. Ali pumpa koja ju je pumpala zaustavila se, a klipovi, ventili i glava cilindra i dalje su vrlo vrući. Ponekad tečnost čak ima vremena da zakipi, a para odvodi toplotu stotine puta gore. Nakon nekoliko takvih pregrijavanja, glava cilindra može se deformirati, izgorjeti joj brtva - popravci nisu jeftini.
Izlaz je samo jedan - nakon aktivne vožnje pustite da se motor ohladi u praznom hodu najmanje 15–20 sekundi. To je posebno važno kod motora sa turbopunjačem. Zamjena propale turbine koštat će više od uštede vremena.
ŠTO VIŠE TRAŽIMO OD MOTORA (OSTRO UBRZANJE, DIZANJE, UTOVARANO VOZILO), VIŠE ZAHTJEVA TREBA BITI
OPTIMALNI NAČIN - 1/3 - 3/4 RPM MAKSIMALNE SNAGE
VELIKE BRZINE DO NEGREJANOG MOTORA ŠTETNO
NAKON AKTIVNE VOŽNJE, OSTAVITE DA SE MOTOR HLADI U praznom hodu
Gotovo svaki vozač dobro zna da resursi motora i ostalih dijelova vozila izravno ovise o individualnom stilu vožnje. Iz tog razloga mnogi vlasnici automobila, posebno početnici, često razmišljaju o tome koji je okretaj najbolje voziti. Dalje ćemo razmotriti koju brzinu motora trebate voditi računa uzimajući u obzir različite uslovi na putu tokom rada vozila.
Pročitajte u ovom članku
Resurs motora i broj okretaja u minuti tokom vožnje
Počnimo s činjenicom da kompetentan rad i stalno održavanje optimalne brzine motora omogućava vam produženje vijeka trajanja motora. Drugim riječima, postoje načini rada kada se motor najmanje troši. Kao što je već spomenuto, vijek trajanja ovisi o stilu vožnje, odnosno sam vozač može uvjetno "regulirati" ovaj parametar... Imajte na umu da je ova tema predmet rasprave i kontroverze. Preciznije, vozači su podijeljeni u tri glavne grupe:
- prvi su oni koji upravljaju motorom pri malim brzinama, stalno se krećući "vnatyag".
- drugi bi trebao uključivati \u200b\u200bone vozače koji samo povremeno vrte svoj motor do iznad prosjeka okretaja u minuti;
- trećom grupom smatraju se vlasnici automobila koji stalno podržavaju jedinica napajanja u režimu iznad srednje i velike brzine motora, često zabijajući iglu tahometra u crvenu zonu.
Razumijemo detaljnije. Počnimo s vožnjom niskog nivoa. Ovaj način rada znači da vozač ne podiže broj okretaja iznad 2,5 hiljade okretaja u minuti. na benzinskim motorima i drži oko 1100-1200 o / min. na dizel. Ovaj stil vožnje nametnut je mnogima još od dana autoškola. Instruktori autoritativno tvrde da je potrebno voziti pri najnižim okretajima, jer se u ovom načinu postiže najveća ekonomičnost goriva, motor je najmanje opterećen itd.
Imajte na umu da se tokom tečajeva vožnje ne preporučuje okretanje jedinice, jer je jedan od glavnih zadataka maksimalna sigurnost. Sasvim je logično da su mali okretaji u ovom slučaju neraskidivo povezani s vožnjom malim brzinama. U tome ima logike, jer sporo i odmjereno kretanje omogućuje vam brzo učenje vožnje bez trzaja prilikom mijenjanja brzina na automobilima s ručnim mjenjačima, uči vozača početnika da se kreće u mirnom i glatkom načinu rada, pruža sigurniju kontrolu nad automobil itd.
Očito, nakon primanja vozačka dozvola Ovaj stil vožnje dalje se aktivno vježba u vašem automobilu, prelazeći u naviku. Vozači ovog tipa počnite se nervirati kad se u kabini počne čuti zvuk motora koji se okreće. Čini im se da povećanje buke znači značajno povećanje opterećenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Što se tiče samog motora i njegovih resursa, previše "štedljiv" rad ne dodaje mu vijek trajanja. Štoviše, sve se događa upravo suprotno. Zamislite situaciju kada se automobil kreće brzinom od 60 km / h u 4. brzini na glatkom asfaltu, na primer, oko 2 hiljade okretaja. U ovom načinu rada motor se gotovo ne čuje čak ni pri povoljni automobili, gorivo se troši minimalno. Istovremeno, postoje dva glavna nedostatka u takvoj vožnji:
- gotovo da nema mogućnosti dramatičnog ubrzanja bez prebacivanja na dowshift, posebno na "".
- nakon promjene topografije ceste, na primjer, na usponima, vozač ne smanjuje brzinu. Umjesto da prebaci, on jednostavno snažnije pritisne papučicu gasa.
U prvom slučaju, motor je često izvan "police", što ne omogućava brzo ubrzanje automobila ako je potrebno. Kao rezultat, ovaj način vožnje utječe na ukupnu sigurnost vožnje. Druga tačka direktno utječe na motor. Prije svega, vožnja pri malim okretajima pod opterećenjem s jako pritisnutom papučicom gasa dovodi do detonacije motora. Ova detonacija bukvalno lomi pogonsku jedinicu iznutra.
Što se tiče potrošnje, uštede gotovo u potpunosti izostaju, jer jače pritiskanje papučice gasa pri prekomjernom pogonu pod opterećenjem dovodi do bogaćenja smjese zraka i goriva. Kao rezultat, povećava se potrošnja goriva.
Takođe vožnja "vnatyagom" povećava habanje motora čak i u odsustvu detonacije. Činjenica je da pri malim brzinama opterećeni dijelovi motora koji trljaju nisu dovoljno podmazani. Razlog je ovisnost performansi pumpe za ulje i tlaka koji ona stvara motorno ulje iz iste brzine motora. Drugim riječima, ležajevi čaura dizajnirani su za rad pod hidrodinamičkim podmazivanjem. Ovaj način uključuje dovod ulja pod pritiskom u praznine između obloga i osovine. To stvara željeni uljni film, koji sprečava trošenje elemenata za spajanje. Učinkovitost hidrodinamičkog podmazivanja izravno ovisi o broju okretaja motora, odnosno o tome više revolucija, što je veći pritisak ulja. Ispada da pri velikom opterećenju motora, s obzirom na malu brzinu, postoji veliki rizik teška habanja i lomljenje košuljica.
Još jedan argument protiv vožnje pri malim okretajima je pojačani motor. Jednostavnim riječima, kako brzina raste, raste opterećenje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, a temperatura u cilindrima značajno raste. Kao rezultat toga, dio naslaga ugljika jednostavno izgori, što se ne događa kod stalnog rada na dnu.
Velika brzina motora
Pa, kažete, odgovor je očigledan. Motor treba okretati jače, jer će automobil pouzdano reagirati na papučicu gasa, lako ga je pretjecati, motor će biti očišćen, potrošnja goriva se neće toliko povećati itd. To je istina, ali samo djelomično. Činjenica je da stalna vožnja u velikim okretajima ima i svojih nedostataka.
Veliki promet može se smatrati onim koji premašuje približnu cifru od oko 70% ukupnog broja dostupnih za benzinski motor... Situacija je malo drugačija, jer se jedinice ovog tipa u početku manje okreću, ali imaju veći obrtni moment. Ispada da se visoki okretaji za motore ovog tipa mogu smatrati onima koji su iza "police" okretnog momenta dizel motora.
Sada o resursima motora za ovaj stil vožnje. Snažno pucanje motora znači da se opterećenje svih njegovih dijelova i sistema podmazivanja značajno povećava. Indikator temperature se takođe povećava, dodatno opterećujući. Rezultat je povećano trošenje motora i povećani rizik od pregrijavanja motora.
Takođe treba imati na umu da se pri režimima velikih brzina zahtjevi za kvalitetom motornog ulja povećavaju. Mazivo treba pružiti pouzdana zaštita, odnosno ispunjavaju deklarirane karakteristike viskoznosti, stabilnosti uljnog filma itd.
Zanemarivanje ove izjave dovodi do činjenice da se kanali sistema za podmazivanje mogu začepiti stalnom vožnjom pri velikim brzinama. To se posebno često događa kada se koristi jeftina polusintetika ili mineralno ulje... Činjenica je da mnogi vozači ulje mijenjaju ne ranije, već strogo u skladu s propisima ili čak i kasnije od ovog razdoblja. Rezultat je uništavanje košuljica, remećenje rada radilice i ostalih opterećenih elemenata.
Koji se okretaji smatraju optimalnim za motor
Da bi se očuvao resurs motora, najbolje je voziti takvom brzinom koja se konvencionalno može smatrati prosječnom i nešto iznad prosjeka. Na primjer, ako "zelena" zona na tahometru pretpostavlja 6 tisuća okretaja u minuti, tada je najracionalnije zadržati od 2,5 do 4,5 tisuća okretaja u minuti.
U slučaju atmosferskih motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, dizajneri pokušavaju točno prilagoditi policu obrtnog momenta u ovom opsegu. Savremeni agregati sa turbopunjačem pružaju samopouzdanu vuču pri manjim brzinama motora (obrtni moment je širi), ali je ipak bolje malo okretati motor.
Stručnjaci kažu da je optimalni način rada za većinu motora od 30 do 70% maksimalan broj okretaja u vožnji. Pod tim uvjetima, na motornom pogonu se nanosi minimalna šteta.
Na kraju, dodajemo da je s vremena na vrijeme poželjno okretati dobro zagrijani i ispravni motor sa kvalitetno ulje 80-90% pri vožnji dalje ravna cesta... U ovom režimu bit će dovoljno voziti 10-15 km. Imajte na umu da ovu akciju nije potrebno često ponavljati.
Iskusni vozači preporučuju okretanje motora gotovo na maksimum jednom na svakih 4-5 hiljada prijeđenih kilometara. To je potrebno iz različitih razloga, na primjer, kako bi se zidovi cilindara ravnomjernije istrošili, jer se pri stalnoj vožnji samo pri srednjim brzinama može stvoriti takozvani korak.
Pročitajte takođe
Podešavanje broja okretaja u praznom hodu na karburatoru i motoru za ubrizgavanje. Karakteristike XX podešavanja rasplinjača, podešavanje brzine praznog hoda na mlaznici.
Pozdrav dragi vozači i čitatelji blogova. Danas će se dodirnuti tema "stila vožnje". Nadam se da će vam pomoći dugo kilometara u njen glavni grad. Svaki put vozači postavljaju pitanje: pri kojim okretajima je bolje voziti automobil, visok ili nizak?
Dakle, motori sa unutrašnjim sagorevanjem se dele na 2 vrste:
1. Sporo kretanje (na primjer, Moskvich 2141)
2. Velika brzina (od - do prioriteta i grantova)
Prva vrsta motora je niska brzina, dizajnirana je za potisak, a ne za pokretanje motora maksimalna brzina... Sličan je dizelskom tipu. Maksimalni obrtni momenat postiže se pri malim obrtajima u minuti (oko) 2500 o / min)
Za pogonske jedinice velike brzine, najveći obrtni moment pada u rasponu 3500-4500 o / min... Zbog toga automobil vuče bolje pri visokim okretajima.
Do čega dovodi vožnja pri malim brojevima okretaja?
Zašto svi ovi brojevi. Činjenica je da motor velike brzine, kada radi na malim brzinama, doživljava:
1. Uljno gladovanje. Pumpa za ulje slabo isporučuje ulje pri malim brzinama, a trenutno ležajevi (obloge radilice) rade pod velikim opterećenjem. Zbog niskog pritiska ulja, on slabo podmazuje dijelove motora koji trljaju i s vremenom počinje trljati „metal o metal“, što može dovesti do pregrijavanja i zaplijenjenja glavnih mehanizama pogonske jedinice.
2. Naslage ugljenika nastaju u komori za sagorevanje... Benzin ne gori u potpunosti, svijeće i mlaznice su začepljene. 
3. Bregasto vratilo je pod opterećenjem... Klipni prsti počinju kucati.
4. Dolazi do detonacije, tj. benzin eksplodira ranije nego što je potrebno (samozapaljenje), veliko opterećenje na klipnoj grupi. Motor se trza, više se zagrijava.
... Menjač je slabo podmazan i radi pod opterećenjem zbog uske vožnje.6 .. U malim okretajima, za ubrzanje, papučica „gasa“ se pritiska više nego da se motor okretao, dakle, dodatno obogaćivanje smeše - otud i veća potrošnja.
7. Odziv niskog gasa na cesti... U slučaju opasne situacije nemoguće je brzo ubrzati.
Vjerovatno sam vas uplašio, sada se čini da trebate voziti samo visoko revolucije. Ne, upali visoko, takođe i opterećenje na svim čvorovima automobila (,). Najprihvatljivija vožnja dalje prosječni okretaji... Općenito, morate slušati motor, osjetiti potisak. Ako se spustite niz brdo (pušta se "plin"), onda revolucije 1500-2000 o / min nije štetno, jer pogonska jedinica ne radi "vnatyag".
Glavni pogonski faktori pri srednjim okretajima (prosječni okretaji u rasponu (2800-4500rpm))
- Motor radi bez opterećenja;
- Može lako ubrzati brzinu;
- Stoga se manje pritiska papučica gasa, manja potrošnja gorivo;
- Gorivo potpuno sagorijeva, u cilindrima se ne stvaraju naslage ugljika;
Da bi motor bio u "formi", korisno ga je okretati maksimalna brzina, tako da se samo očisti od naslaga ugljika u cilindrima, da tako kažem, "drugog".
Mnogi ljudi kažu: „ovdje u praznom hodu motor je normalno podmazan, tako da ih možete voziti ili malo iznad XX ”.
Ne zaboravite da na XX motor radi bez opterećenja. U mnogim knjigama za rad automobila je zapisano da je nepoželjno da motor radi, više 15-20 minuta na XX.
Vozite pažljivo, nemojte forsirati motor i tada će vam služiti dugi niz godina.
To je sve, vidimo se uskoro.
