Koliki je pritisak u točku kamiona. Ovisnost pritiska u gumama od klimatskih uslova i stanja na putu

Korisne informacije

Pritisak u gumama kamiona utječe na veliki broj karakteristika kamion... To može biti prijenos sila tokom ubrzanja, udobnost vožnje, optimalna kilometraža i mnogi drugi faktori.

Pritisak u gumama kamiona utiče na veliki broj karakteristika samog viličara. To može biti prijenos sila tokom ubrzanja, udobnost vožnje, optimalna kilometraža i mnogi drugi faktori. Ako je pritisak u gumama previsok ili prenizak, to povećava vjerovatnoću opasnih situacija na cesti.

Pritisak prenizak za sobom povlači snažnu kompresiju karkase, što dovodi do pregrijavanja gume kamiona, povećanog otpora kotrljanja, neravnomjernog trošenja i smanjenog vijeka trajanja gume. Pretpostavimo da je pritisak u gumama 30% ispod norme, to povećava potrošnju goriva za 10%, i što je važno, udvostručuje brzinu habanja guma. Efikasnost kočenja smanjena je za 15%. Također, nizak pritisak dovodi do "zamora" okvira, a često i do njegovog naglog uništenja.

Ako pritisak u gumama iznad normalnogtada ovo smanjuje optimalnu kilometražu. Prekoračenje normi pritiska ne dovodi samo do smanjenja vijeka trajanja guma, već se i gume neravnomjerno troše, posebno na pogonskim osovinama.

Uobičajeni pritisak u gumama za kamione značajno smanjuje troškove goriva, a takođe doprinosi sigurnosti trupa radi njegove obnove u budućnosti, što dovodi do uštede od oko 30-50% troškova kupovine nove gume.

Pritisak u gumama proizvođača

Uglavnom proizvođači kamiona označavaju dva pritiska u gumama: jedan za puno opterećenje, drugi za normalno opterećenje vozila. Ako je proizvođač naznačio samo jednu vrijednost, za puni teret automobila trebate napuhati gume za 0,3-0,5 atmosfere. Preporučljivo je napraviti isti postupak prije nego što odete dugo putovanje na autoputu.

U idealnom slučaju, pritisak unutar gume kamiona trebao bi biti proporcionalan opterećenju kojem je guma izložena. Tlak se provjerava najmanje dva puta sedmično u kamionske gume- Oh Trebate provjeriti hladne gume, tj. prije putovanja. Budući da nakon vožnje pritisak u gumama za kamione može biti i do 20% veći, to je zbog konstruktivnih karakteristika gume. Dakle, upamtite: tlak se ne mjeri u grijanim gumama.

Sve gume moraju imati poklopci ventilajer ove kape funkcioniraju kao dodatni ventil koji drži pritisak. Ako su gume u kamionu prazne ili nisu dovoljno napuhane, tada ne biste trebali voziti takav automobil. Gume u kamionu trebaju biti napuhane do nivoa pritiska koji je proizvođač propisao za hladne gume.

Standardi pritiska za gume za kamione

Veličina gume	Model	Izvršenje	Tip gaznoga sloja	Ply rate	Oznaka naplatka	Dimenzije guma, mm		Int. pritisak, kPa	Maks. brzina
						na otvorenom Promjer	širina profila	indeks	kN		indeks	km / h
5.50-16	F-122	komora	visoka sposobnost terena	8	4.00E. 4.50E 4.00E	690	154/165 154/165	102		400	A5	25
5.00-10	B-19A	komora	univerzalni	6	4.00E	507	140	70	3,3	294	A6	30
165-13 (6,45-13)	Bel-38	komora	univerzalni	4	114J (41 / 2J) 127J (5J)	610	167/172	78	4.37	170	IN	50
Obećavajući modeli
28L26	Bel-22	tubeless	visoka sposobnost terena	12	DW25A	1577	713		49,2	160	A8	40
18.4R42	Bel-49	komora	visoka sposobnost terena	10	W16A	1850	467	148	13,24	160	A8	40
18,4-38	Bel-21	komora	visoka sposobnost terena	10	W16L	1750	467		29,00	180	A8	40
18,4-34	Bel-18	komora	visoka sposobnost terena	8	W16L DW15L, DW16	1650	467/457,	141	25,65	140	A6	30
16.0-20	F-64GL	komora	visoka sposobnost terena	14	DW-13	1075	405		36,7	350	A6	30
13.GR20	FBel-334	komora	visoka sposobnost terena	6	W12	1060	345	120	13.74	160	A8	40
13,0/75-16	FBel-340	komora	univerzalni	8	W11 W8,8.00V	900	336		18,64	240	A6	30
12.4L-16	FBel-160	komora	visoka sposobnost terena	8	W11 W10. W8	930	327		10.64	220	A6	30
10,0/75-15,3	Bel-251	komora	univerzalni	8	9.00-15,3	760	264		13,05	420	A6	30
6.50/80-10	FBel-263	komora	univerzalni	2	5.50V	507	165	76	0,4	230	G	90

Kamion je izvor prihoda, da tako kažem, hranitelj. Ali ako se pritisak u gumama ne održi u prihvatljivim granicama, to može postati izvor gubitaka. Nemarni odnos prema ovom operativnom parametru prijeti ne samo nesrećom. To uključuje potrošnju goriva, troškove popravka i kupnju novih klizaljki.

Zašto je važno pratiti krvni pritisak?

Nepravilan pritisak u gumama uzrok je sljedećih posljedica rada vozila:

Smanjen vijek trajanja guma.
Povećava se potrošnja goriva.
Dijelovi podvozja se istroše.
Povećava se rizik da postanete učesnik u nesreći.
Povećava se opterećenje svih komponenata (okvira, karoserije, kabine, motora itd.).

Održavanje pritiska u gumama kamiona odgovornost je vozača, a kontrola performansi odgovornost je mehaničara, stručnjaka i vlasnika preduzeća.

Gdje saznati koliki treba biti pritisak?

Standardni indikatori pritiska navedeni su u tabeli koja se nalazi u tehničkoj dokumentaciji mašine. Ali ako se priručnik za njegu i rukovanje izgubi ili postane neupotrebljiv, informacije u tabeli možete zaviriti na metalnu pločicu pričvršćenu za tijelo kabine na vratima, poput gazele. Ali čak i tada je potrebno uzeti u obzir niz faktora koji utiču na stepen napuhavanja guma.

Kakav pritisak treba da ima teretna gazela?

Za većinu modifikacija teretnih gazela, priručnik kaže da se pritisak u gumama mora održavati na 2,9 atmosfera. Međutim, proizvođač to ne uzima u obzir ovaj parametar mogu se razlikovati u zavisnosti od operativnih karakteristika:

U kojem načinu rada se najčešće koristi kamion (natovaren ili prazan).
Model gume. Svaki proizvođač navodi najveći dopušteni pritisak u gumama, osiguravajući da ne eksplodira dok se kamion kreće.

Svi vozači imaju svoj sistem izračunavanja. Većina njih, koji se najčešće kreću prazni ili poluprazni, pumpaju 2,9 atm, prema zahtjevu proizvođača. Pritisak u gumama teretne gazele, koja neprestano radi pri punom opterećenju, povišen je na 3,5-4,0 atm. Takav sistem je pogodan ne samo za Gazelu, već i za gume ostalih kamiona.

Zašto je pritisak u gumama kamiona precijenjen?

Profesionalni vozači automobila teže održavanju automobila u dobrom stanju. Da bi valjak bio lakši, a habanje gume manje, oni precjenjuju pritisak, čineći ga 0,5 atm. veći od službenog pritiska u gumama u kamionima. Istovremeno, vožnja postaje manje ugodna, vibracije i podrhtavanje se jače osjećaju, posebno kada automobil vozi prazan.

Sustav za kontrolu gustine zraka u kosinama kamiona

Dopuštena odstupanja u očitanjima mjerača povezana su sa sljedećim faktorima:

Smanjivanje odnosa kompresije vazduha tokom vremena. Odstupanja od 0,3-0,4 atm. iz podataka u tablici smatra se normalnim ako je posljednje mjerenje izvršeno prije mjesec dana.
Ako se kontrola izvrši neposredno nakon završetka putovanja, očitanje manometra bit će 20% veće od standardne vrijednosti.

Iskusni vozači kažu: Ne leže samo manometri, već i senzori koje nudi proizvođač automobila. U vožnji se guma zagrijava, a također i zrak unutar cilindra. Kao rezultat, senzor pokazuje da je kotač prenapuhan. Ali čim se automobil zaustavi, senzor će prikazati normalne podatke, čim se temperatura normalizira.

Pumpanje točkova treba nadgledati najmanje svake dvije sedmice. U suprotnom, možete propustiti trenutak. Guma će se početi istrošiti brzo, automobil će biti manje kontroliran, a potrošnja goriva će se povećati.

Zavisnost pritiska i radijusa

Zbirne tablice dopuštenih očitanja manometra uključuju popis guma različitih profila. Pritisak takođe varira. Dakle, ako usporedimo radijus od 17,5 i, recimo, 22,5, tada će u drugom slučaju pritisak biti veći. Štoviše, razlika će biti vrlo značajna. Za radijus od 17,5, preporučene vrijednosti su:

prije - do 5,4 atm .;
nazad - do 6.0.

Ako je guma 22,5, tada će biti 5,0 / 6,0 atm. respektivno. Ali ove brojke odgovaraju punom opterećenju mašine.

Vizuelni znakovi neusklađenosti

Tokom rada automobila, guma bi se trebala ravnomjerno trošiti. Jednostrano habanje nema nikakve veze, najvjerojatnije je to dokaz pogrešno postavljene sabirnice konvergencije. Ali ako guma ima habanje u sredini gaznoga sloja, tada vozite na napuhanim kotačima.

Obrnuta situacija sa nedovoljnim pumpanjem. U ovom je slučaju habanje vidljivo s obje strane središta i jednako je. U svakom slučaju, ima smisla razmisliti, ispraviti situaciju i gledati kako gazeći sloj istrošava. Indirektni simptomi su povećana potrošnja gorivo, težina udara, tresenje, vibracije. Da biste uvijek mogli kontrolirati situaciju, sa sobom morate nositi manometar (mehanički ili elektronski).

Proizvođači guma obično ukazuju na preporučeni pritisak u gumama za "normalne" uslove vožnje. U praksi često vidimo nešto drugačiju sliku. Ako je automobil napunjen prtljagom i četvero putnika, koliki bi trebao biti pritisak u gumi? IN evropski automobili na poleđini poklopca rezervoara za gorivo možete pronaći tablicu koja pokazuje koliko treba povećati pritisak u gumama u jednom ili drugom slučaju. S kamionima je sve mnogo složenije. Najčešći kamion sastoji se od tegljača i poluprikolice, težina ove spojnice je približno 14,5 tona, a u ovoj spojnici je 12 guma. Proizvođači guma za kamione preporučuju sljedeće pritiske u gumama:

315/70 R22.5 na upravljačkoj osovini traktora 8,5 atmosfera (861,3 kPa)
315/70 R22.5 na pogonskoj osovini traktora (dvostruki kotači) 7,5 atmosfera (759,8 kPa)
385/65 R22.5 na troosovinskoj poluprikolici od 9,0 atmosfere (911,7 kPa)

Ako je poluprikolica bila natovarena sa 20 tona tereta, a spona s teretom već teži 34,5 tona. Koji bi trebao biti pritisak u gumama u ovom slučaju? Pokušajmo saznati.

Gubitak energije u gumama može se definirati kao rasipana energija (toplota) koja nastaje okretanjem kotača pri kretanju jedne jedinice vožnje. Na osnovu najjednostavnijih fizičkih principa (zakon o očuvanju energije), gubitak energije $ (R) $ možemo zapisati kao:

$ (R \u003d \\ dfrac ((\\ text (Energija ulazi u gumu - Energija izlazi iz autobusa))) (\\ text (Brzina)) \u003d \\ dfrac (\\ text (Gubitak energije u gumi)) (\\ text (Brzina) ) \\ dfrac (Š) (m / s)) $

$ (1) \\ qquad $

Jedinica gubitka energije $ (R) $ je vati po metru u sekundi: $ (\\ dfrac (W) (m / s)) $, što je ekvivalentno jednom Newton $ (H) $. Iako je mjerna jedinica za gubitak energije $ (R) $ Newton, gubitak energije koji se vrti u gumi ne predstavlja "silu", već predstavlja energiju po jedinici udaljenosti. Generalno, koncepti rotacijskog gubitka energije, gubitka kotrljanja i trenja kotrljanja smatraju se ekvivalentnima i često se koriste naizmjenično. Gubitak energije u gumi uključuje gubitak, aerodinamički otporkao i trenje između gume i površine puta. Gubici histereze su glavna komponenta i čine oko 90-95% ukupnih gubitaka energije sabirnice.

Gubitak energije ili trenje kotrljanja jedno je od najvažnijih svojstava gume zbog svojih guma praktična primjena... Istraživači i inženjeri proučavaju ovo pitanje gotovo tri decenije. Neke od najvažnijih studija uključuju studije o materijalima za gume, metodama izrade pneumatika, trenju kotrljanja i potrošnji goriva, kao i interakcijama cestovnih vozila.

Potrošnja goriva i gubitak energije u gumama za sve vrste vozila postaju sve važnija pitanja zbog negativnih uticaja na životnu sredinu (zagađenje vazduha i globalno zagrijavanje) i ekonomskih troškova (visoki troškovi goriva).

Zauzvrat su u industriji guma razvijene gume koje omogućavaju efikasnu potrošnju goriva smanjenjem gubitka energije u gumama. Opterećenje i pritisak u gumama, brzina vozila, broj zaustavljanja i struktura vozila (aerodinamični oblik) parametri su koji utječu na gubitak energije u gumama. Svojstvo površine ceste je vanjski faktor i također ima značajan utjecaj na potrošnju goriva.

Ovaj članak ispituje učinak opterećenja guma $ (W) $ i pritiska u gumama $ (p) $ na gubitak energije, što utječe na potrošnju goriva.
Takođe se detaljno raspravlja o mogućim kombinacijama opterećenja i pritiska u gumama, ovisno o potrošnji goriva kroz promjene u gubicima energije u gumi $ (R) $.

Parametri kontrole guma i gubitak snage

Opterećenje i pritisak u gumama su dva nadgledana parametra (koja vozač može promijeniti) za kontrolu gubitka energije. Trenje kotrljanja se mijenja kada se ovi parametri promijene. Što je manje trenje kotrljanja, to se gorivo efikasnije koristi; malo niža potrošnja goriva. Iz osnovnih fizikalnih principa očito proizlazi da se povećanjem opterećenja gume $ (W) $ povećava trenje kotrljanja $ (R) $. Suprotno tome, s porastom pritiska $ (p) $, gubitak energije $ (R) $ opada. Ali to su samo kvalitativni odnosi koji su vrlo beskorisni za kvantitativnu analizu. Za kasniju kvantitativnu analizu, prije svega vrijedi odrediti tačne kvantitativne veze između gubitka energije $ (R) $ i kontroliranih parametara $ (p) $ i $ (W) $.

Koristeći standardne uvjete opterećenja i pritiske u gumama za gume kamiona kao početne točke, izračunaće se relativne vrijednosti gubitka energije za određene uvjete preopterećenja, obično + 10% do + 100% preporučenog opterećenja pri različitim pritiscima u gumama. Ova stanja preopterećenja i pritiska su slična stvarni uslovi prilikom kretanja vozila. Kada je na vozilu instaliran centralni sistem za napuhavanje guma, vozač dobiva kontrolu nad tim parametrima (opterećenje guma i pritisak u gumama prikazuju se na monitoru u vozačkoj kabini). Stoga se utjecaj ovih parametara sistema na gubitak energije u gumama razmatra sa stanovišta upravljanja vozilo... Ovdje gledamo na porast potrošnje goriva kao funkciju opterećenja guma. Također ćemo predložiti prilično jednostavnu metodu za optimizaciju potrošnje goriva promjenom kontrolnih varijabli: opterećenja i pritiska u gumama.

Mjerenje kvantitativnih omjera. Veza između gubitka energije $ (R) $ i opterećenja $ (W) $

Koristeći metodu energetskog bilansa moguće je izvesti osnovnu jednadžbu koja opisuje odnos gubitaka energije $ (R) $ u zavisnosti od opterećenja na gumi $ (W) $ pri konstantnom pritisku u gumama $ (p) $:

$ (R \u003d (h \\ cdot d \\ cdot \\ dfrac (w) (A)) \\ cdot W) $

$ (2) \\ qquad $

gdje je $ (h) $ odnos histereze, $ (d) $ je deformacija gume, $ (w) $ je širina traga gume, $ (A) $ je površina traga gume, $ (W) $ je nivo opterećenja na gumi. Razne studije su pokazale da se oko 95% gubitka snage može objasniti histerezom magistrale. Vrijednosti $ (R) $ gubitka energije za tri tipične veličine gume za putnička vozila veličine P195 / 75R14 i radijalne srednje teške gume 11R22.5, pri tri različite vrijednosti opterećenja pri konstantnom pritisku u gumama $ (p) $ izmjerene su i prikazane na grafikonu. Pokazalo se da su svi odnosi između $ (R) $ i $ (W) $ linearni; tipičan graf prikazan je na slici 1.

Slika: 1: Otpor kotrljanju (gubitak energije u gumama $ (R) $) i opterećenje za gume za automobile i kamione.
Obje količine mjere se u Newtonima $ (N) $.

Ovaj rezultat se može pojednostaviti na sljedeći način:

$ (R \u003d C_1 \\ cdot W) $

$ (3) \\ qquad $

gdje je $ (C_1 \u003d \\ dfrac ((h \\ cdot d \\ cdot w)) (A)) $ konstanta ili nagib linearne funkcije. Prosječni kut nagiba (koeficijent $ (C_1) $) je 0.010 za kamion i 0.0078 za auto. Poznato je da se deformacija gume $ (d) $ povećava s nivoom opterećenja na gumi $ (W) $, ali u isto vrijeme parametri gume $ (w) $ i $ (A) $ istovremeno mijenjaju tako da omjer $ (\\ dfrac (d \\ cdot w) (A)) $ ostaje gotovo nepromijenjen. Vrijednosti $ (h) $ za ova opažanja pokazale su se neovisnima od nivoa opterećenja na gumi $ (W) $. Iz čega možemo zaključiti da je gubitak snage $ (R) $ magistrale direktno proporcionalan opterećenju $ (W) $ magistrale (vidi).

Veza između gubitka energije $ (R) $ i pritiska u gumama $ (p) $

Iako je iz osnovnih fizikalnih principa jasno da su gubici energije $ (R) $ i pritisak u gumama $ (p) $ obrnuto proporcionalni, tačan odnos između njih dvojice nije poznat. Opću jednadžbu možemo zapisati kao:

$ (R \u003d C_2 \\ cdot \\ dfrac (1) (p ^ x)) $

$ (4) \\ qquad $

gdje je $ (C_2) $ konstanta koja uključuje vrijednosti $ (h) $ i $ (W) $. Moraju se pronaći eksponenti $ (x) $ za pritisak $ (p) $ da bi se dobio tačan kvantitativni odnos između gubitka energije $ (R) $ i pritiska u gumama $ (p) $. To se može učiniti na dva načina: direktnim eksperimentalnim i korištenjem regresije. Obje metode su opisane u nastavku.

Eksperimentalna metoda — Dobijeni su podaci o gubitku energije $ (R) $ za nekoliko vrsta putničkih guma (P175 / 80R13, P195 / 75R14, P205 / 75R15 i P225 / 60R15) i nekoliko guma za kamione (11R22.5 i 295 / 75R22.5) kao funkcija, ovisno o nivou pritiska u gumi pri fiksnom opterećenju na gumi. Konstruisani su grafovi zavisnosti gubitka energije $ (R) $ od nivoa pritiska u gumi $ (p) $ i uz pomoć ovih grafova dobijena je kvantitativna procjena eksponenta $ (x) $ od. Rezultati su predstavljeni u.

Tabela 1: Eksponent $ (x) $ pri pritisku u gumama za gume za osobna i kamionska vozila

Dimenzije guma		Stepen $ (x) $
P175 / 80R13		0.5237
P205 / 75R14		0.5140
P205 / 75R15		0.4902
295 / 75R22.5		0.4968
295 / 75R22.5		0.5326

Kao što se može vidjeti iz rezultata mjerenja, prosječna vrijednost eksponenta $ (x) $ od iznosi oko $ (0,5) $. Tipična slika gubitka energije nasuprot pritisku u gumama za putnički automobil (P195 / 75R14) i kamion (295 / 75R22.5) predstavljeni na

Slika: 2: Ovisnost gubitka energije $ (R) $ (mjereno u Njutnima $ (N) $) i tlaku u gumama $ (p) $ (mjereno u kilopaskalima $ (kPa) $)

Regresijska analiza — ne sadrži eksplicitno varijablu pritiska $ (p) $. Kao rezultat, može se modifikovati zavisnošću deformacije gume $ (d) $ o nivou pritiska u gumi $ (p) $. Jednačina se može dobiti empirijski za zavisnost površine traga gume $ (A) $ o deformaciji gume $ (d) $, poluprečniku gume $ (r) $ i širini profila gume $ (s) $:

Utvrdivši koeficijent krutosti opruge korigiran pritiskom $ (K) $ kao $ (K \u003d \\ dfrac (W) (d \\ cdot p)) $, deformacija gume $ (d) $ može se predstaviti kao:

Tabela 2: Ovisnost promjene trenja kotrljanja od opterećenja na gumama

Dimenzije guma	$ (W_1) $ Newtons	$ (p_1) $ u kilopaskalima	$ (R_1) $ Newtons	Uvećanje $ (W) $%	Uvećanje $ (R) $%
	Putničke gume
P175 / 80R13	2736	207	36	+33%	+31%
P195 / 75R14	3238	207	28.6	+33%	+30%
P205 / 75R15	3705	207	42.2	+33%	+33%
P225 / 60R15	3678	207	33.9	+33%	+34%
	Gume za kamione
11R22.5	17700	586	185.1	+17%	+16%
295 / 75R22.5	12620	828	81.3	+200%	+195%
295 / 75R22.5	6310	483	44.2	+300%	+307%

rezultati

Kvantitativni odnosi. Dvije jednačine i:

$ (R \u003d C_1 \\ cdot W) $

$ (3) \\ qquad $

$ (R \u003d C_2 \\ cdot \\ dfrac (1) (p ^ (0,5))) $

$ (11) \\ qquad $

su osnovni za određivanje kvantitativnog odnosa između gubitaka energije $ (R) $ parametara opterećenja na gumi $ (W) $ i pritiska u gumi $ (p) $. Ove se jednadžbe koriste za daljnju raspravu o promjeni gubitaka energije tijekom preopterećenja guma i kako višak tlaka u gumama utječe na potrošnju goriva.

Jednostavni proračuni i detaljna analiza

Eksperimentalno je utvrđeno da gubitak energije $ (R) $ linearno ovisi o opterećenju gume $ (W) $ s povećanjem $ (W) $ do 70% za većinu razmatranih guma. Za jednu od guma kamiona linearni odnos ostao je sve dok se opterećenje nije povećalo na 300%. Relativni porast opterećenja na gumi i odgovarajući procentualno povećanje koristit ćemo gubitke energije u narednoj analizi. Prikazana je veza između procentualnog povećanja gubitaka energije i procentualnog povećanja opterećenja guma za sve vrste guma koje se razmatraju.

Slika: 3: Procentualno povećanje gubitka snage $ (\\ text (Povećanje) R \\ text (,%)) $ u funkciji postotka povećanja opterećenja sabirnice $ (\\ text (Povećanje opterećenja) W \\ text (,%) ) $

Grafikon linearne funkcije prikazan na odgovara jednačini:

$ (Y \u003d 1,0154 \\ cdot X - 1,8735) $

$ (12) \\ qquad $

gdje koeficijent korelacije $ (R ^ 2 \u003d 0,9987) $ ukazuje na linearni odnos. Slobodna konstanta iznosi približno $ (+ 1,87 \\ text (%)) $ i može se protumačiti kao mjera težine gume. Dakle, ispada da je težina gume P195 / 75R14 62 Njutna, što otprilike odgovara stvarnosti.

Kao što je gore spomenuto, linearni odnos između gubitka energije $ (R) $ i opterećenja guma $ (W) $ najvjerojatnije je zajednički za sve vrste guma. Jednostavni proračuni gubitka energije $ (R) $ za različita opterećenja i nivo pritiska za kamione 11R22.5 opisani su u nastavku.

$ (W_1 \u003d 17700 H) $, $ (p_1 \u003d 580 \\, \\ text (kPa)) $, $ (R_1 \u003d 185 H) $.

Relativni procenat povećanja gubitaka snage za neke nivoe zagušenja predstavljen je ranije u. Na primjer, povećanje opterećenja sabirnice za 70% odgovara povećanju gubitka energije za 70%, tj. $ (1.7W_1) $ odgovara $ (1.7R_1) $. Dvostrukim opterećenjem gume na $ (W_2 \u003d 2W_1) $, što odgovara 100% preopterećenju, gubitak energije takođe će se udvostručiti do nivoa $ (R_2 \u003d 2R_1) $ pri konstantnom nivou pritiska $ (p_1) $.

Tabela 3: Relativne vrijednosti nivoa pritiska u gumama i gubitka energije pri različitim opterećenjima guma

Stopa zagušenja pneumatika i napuhavanje gume moraju biti ispod određenih granica radi sigurne upotrebe. Preopterećenje gume i / ili promjena nivoa pritiska u gumi ima ogroman utjecaj na gubitak energije, što zauzvrat uvelike utječe na potrošnju goriva u vozilu.

Kao što je ranije spomenuto, gubitak energije je obrnuto proporcionalan nivou pritiska u gumi. To znači da povećanje pritiska može djelomično ili u potpunosti kompenzirati učinak ograničenja opterećenja guma. Pretpostavimo da je nivo opterećenja na gumi povećan na nivo $ (1,1W_1) $. Koliki bi trebao biti pritisak u gumama da bi gubitak energije ostao na prvobitnom nivou $ (R_1) $?

Tabela 4: Uvjeti preopterećenja i potreban nivo pritiska da bi se održao konstantan nivo gubitka energije

Nivo preopterećenja Gubitak energije (N) Potrebni nivo pritiska (kPa) $ (W_1) $ $ (R_1) $ $ (p_1) $ $ (1,1W_1) $ $ (+ 10 \\ tekst (%)) $ $ (R_1) $ $ (1,21p_1) $ $ (1,2W_1) $ $ (+ 20 \\ tekst (%)) $ $ (R_1) $ $ (1,44p_1) $ $ (1,3W_1) $ $ (+ 30 \\ tekst (%)) $ $ (R_1) $ $ (1,69p_1) $ $ (1,4W_1) $ $ (+ 40 \\ tekst (%)) $ $ (R_1) $ $ (1,96p_1) $ $ (1,5W_1) $ $ (+ 50 \\ tekst (%)) $ $ (R_1) $ $ (2,25p_1) $

Povećanje pritiska u gumama može biti jeftin i prikladan način smanjenja trenja kotrljanja kako se povećava opterećenje gume. Ove kombinacije parametara opterećenja i pritiska vjerovatno će održavati konstantan nivo potrošnje goriva, jer gubitak energije u gumi ostaje na $ (R_1) $. Međutim, vozač vozila treba biti svjestan da povećanje pritiska u gumama čini vožnju težom i neugodnijom.

Pokazatelj ekonomičnosti goriva

Osim gubitka energije, potrošnja goriva ovisi o karakteristikama vozila, načinu vožnje, frekvenciji zaustavljanja i vožnji po zakrčenim cestama.

Ovdje se razmatra smanjenje potrošnje goriva samo zbog gubitka energije u gumama. U protekle dvije decenije, oko 70% smanjenja gubitka energije za pneumatske gume postignuto je promjenom dizajna guma iz ugla u radijal. Prvo pitanje koje se s tim u vezi postavlja je sljedeće: koliko se goriva može uštedjeti uz određeni postotak promjene gubitaka energije? Indeks uštede goriva $ (F) $ može se definirati kao:

Neki su istraživači objavili eksperimentalne podatke o promjeni potrošnje goriva u funkciji trenja pri kotrljanju. D. Schuring (Schuring D) je u svojim izvještajima predstavio detaljne eksperimentalne podatke za različite vrste gume. Rezultati njegovog istraživanja pokazali su da vrijednost $ (F) $ iznosi približno $ (3-4 \\ text (%)) $ smanjenjem gubitaka energije štedi oko $ (1 \\ text (%)) $ potrošnje goriva za kamionske gume i $ (5- 7 \\ text (%)) $ smanjen gubitak energije štedi $ (1 \\ text (%)) $ goriva za putničke gume. Te se vrijednosti temelje na radijalnoj konstrukciji guma (vidi.

Promjena rotacijskog gubitka energije i potrošnje goriva

Zatim razmotrite utjecaj povećanog gubitka energije na potrošnju goriva u kamionima. Neki rezultati su predstavljeni u tabeli. Na primjer, kada je sabirnica preopterećena 70%, gubitak energije se povećava za 70%. Na osnovu toga, može se pretpostaviti da će se kod preopterećenja od 100% gubitak energije takođe udvostručiti pri konstantnom pritisku u gumama $ (p_1) $. Ovi rezultati predstavljaju povećanje za jednu gumu.

Koristeći rezultate D. Schuringa, može se zaključiti da će povećanje gubitka energije u gumama za 100% povećati potrošnju goriva za 25-30%. Tipično, kamion ili autobus ima 4, 6 ili 12 guma. Dakle, kada je vozilo dvostruko preopterećeno, potrošnja goriva se povećava za 2-2,8 puta. To znači da vozač vozila može napraviti dva ili više putovanja pri početnom nivou opterećenja $ (W_1) $ pri standardnom pritisku u gumama $ (p_1) $ koristeći istu količinu goriva kao dvostruko preopterećenje. Drugim riječima, prethodna analiza navodi nas na zaključak da će potrošnja goriva za dva putovanja s normalnim opterećenjem guma biti nešto manja nego za jedno putovanje sa 100% preopterećenja. U tom slučaju će se prevesti ista količina tereta.

slučaj 2 (dvostruko preopterećenje i jedan izlet).

Mana prvog slučaja je dodatno vrijeme prijevoza i dodatni troškovi za još jedan let. Sa stanovišta upotrebe guma, u prvom će slučaju morati voziti dvostruku udaljenost, ali u drugom će se vijek upotrebe smanjiti zbog zagušenja.

Gornji standardni izračuni pokazali su da kada se gume $ (2W_1) $ preopterete dva puta, gubitak energije se povećava za 100%, što uzrokuje povećanje potrošnje goriva za 25-30%. Štaviše, kao što je prikazano gore, povećanje pritiska u gumama za 50% na $ (1,5p_1) $ smanjuje gubitak energije za 63% ili potrošnju goriva za 8-10%. Vozač vozila mora uzeti u obzir ove faktore. Potrošnja goriva obično je glavni trošak na letu. Poznavanje vrijednosti gubitaka energije pri različitim nivoima opterećenja i pritisku u gumama može pomoći u smanjenju i optimizaciji potrošnje goriva. Možda bi uz neznatno povećanje opterećenja u gumama iznad standardne vrijednosti vozač trebao malo povećati nivo pritiska u gumama tako da troškovi vožnje vozila (troškovi goriva i troškovi guma) budu svedeni na minimum.

Operateri vozila takođe trebaju uzeti u obzir moguće kombinacije tereta i pritiska u gumama prikazane u tabeli. Ova analiza omogućava vam smanjenje potrošnje goriva praćenjem opterećenja i pritiska u gumama.

Zaključak

Kamion ili autobus koji prevozi teret koji udvostručuje opterećenje guma od preporučenog nivoa koristi 30% više goriva od preporučenog nivoa proizvođača. Vozač vozila može promijeniti nivo opterećenja gume i nivo pritiska u gumama. Promjena pritiska u gumama je jednostavan način za optimizaciju potrošnje goriva u vašem vozilu. Povećavanje pritiska u gumama jeftin je i prikladan način smanjenja potrošnje goriva i za putnička i za kamione.

Pojmovi i koncepti

Histereza - ovo je zaostajanje (barem ako ovu riječ prevedete s grčkog jezika), odnosno fenomen u kojem je guma u kontaktu s cestom, deformira se sa zakašnjenjem, a zatim se vraća u svoj izvorni oblik odgoditi. U praksi gume s visokom histerezom (mekane / ljepljive) imaju veći otpor kotrljanja, dok će gume s niskom histerezom imati znatno manji otpor što će vam uštedjeti više goriva. ...

Pretvorba jedinice tlaka:

1 atm \u003d 101325 Pa \u003d 101,325 kPa
1 bar \u003d 0,1 MPa
1 bar \u003d 10197,16 kgf / m2
1 bar \u003d 10 N / cm2
1 Pa \u003d 1000MPa
1 MPa \u003d 7500 mm. rt. Art.
1 MPa \u003d 106 N / m2
1 mm Hg \u003d 13,6 mm wc
Vodeni stupac od 1 mm \u003d 0,0001 kgf / cm2
Vodeni stupac od 1 mm \u003d 1 kgf / m2

Špediter ili prevoznik? Tri tajne i međunarodni transport tereta

Špediter ili prijevoznik: koga biste više voljeli? Ako je prijevoznik dobar, a otpremnik loš, onda prvi. Ako je prijevoznik loš, a otpremnik dobar, onda drugi. Izbor je jednostavan. Ali kako odlučiti kada su oba kandidata dobra? Kako odabrati između dvije naizgled ekvivalentne opcije? Poanta je u tome što ove opcije nisu ekvivalentne.

Zastrašujuće priče o međunarodnom prometu

IZMEĐU Čekića i nakovnja.

Nije lako živjeti između kupca prijevoza i vrlo lukavog i ekonomičnog vlasnika tereta. Jednom kada smo dobili narudžbu. Teret za tri kopejke, dodatni uslovi za dva lista, zbirka se zove .... Utovar u srijedu. Automobil je već postavljen u utorak, a do ručka sljedećeg dana skladište počinje polako bacati u prikolicu sve što je vaš špediter prikupio za svoje kupce-primatelje.

ZAČARANO MJESTO - KTO KOZLOVICHI.

Prema legendama i iskustvu, svi koji su cestom prevozili robu iz Evrope znaju kako je strašno mjesto PTO Kozlovichi, carina u Brestu. Kakav haos rade bjeloruski carinici, na svaki mogući način pronalaze greške i trgaju po pretjeranim cijenama. I istina je. Ali ne sve ...

KAKO SMO PROVEDILI SUHO MLIJEKO ZA NOVU GODINU

Utovar zbirnog tereta u konsolidacijskom skladištu u Njemačkoj. Jedan od tereta je mlijeko u prahu iz Italije, čiju je isporuku naručio Špediter .... Klasičan primjer rada špeditera - "predajnika" (ni u šta se ne upušta, samo prebacuje duž lanca ).

Dokumenti za međunarodni transport

Međunarodni drumski transport robe vrlo je organiziran i birokratski, što ima za posljedicu da se za provedbu međunarodnog cestovnog prijevoza robe koristi hrpa jedinstvenih dokumenata. Nije bitno da li je carinski ili običan prevoznik - on neće proći bez dokumenata. Iako nisu baš uzbudljivi, pokušali smo pojednostaviti svrhu ovih dokumenata i značenje koje oni imaju. Dali su primjer popunjavanja TIR, CMR, T1, EX1, fakture, liste pakiranja ...

Izračunavanje osovinskog opterećenja za cestovni teret

Cilj je proučiti mogućnost preraspodjele tereta na osovinama traktora i poluprikolice pri promjeni mjesta opterećenja u poluprikolici. I primjena ovog znanja u praksi.

U sustavu koji razmatramo postoje 3 objekta: traktor $ (T) $, poluprikolica $ (\\ large ((p.p.))) $ I teret $ (\\ large (gr)) $. Sve varijable povezane sa svakim od ovih objekata bit će nadpisane $ T $, $ (\\ large (p.p.)) $ i $ (\\ large (gr)) $. Na primjer, težina praznog vozila tegljača označit će se kao $ m ^ (T) $.

Zašto ne jedete muharice? Carina je izdahnula tugu.

Šta se događa na međunarodnom tržištu cestovnog transporta? Federalna carinska služba Ruske Federacije zabranila je izdavanje TIR karneta bez dodatnih garancija za nekoliko saveznih okruga. Obavijestila je da će od 1. decembra ove godine u potpunosti raskinuti ugovor s IRU-om kao neprikladan zahtjevima Carinske unije i iznijeti ne-dječja financijska potraživanja.
IRU je odgovorio: „Objašnjenja ruskog FCS-a u vezi sa navodno dugovanim dugom od 20 milijardi rubalja ASMAP-u puka su fikcija, jer su sva stara potraživanja TIR-a u potpunosti namirena ..... Šta mi, obični prevoznici, mislimo?

Faktor odlaganja Težina i zapremina tereta prilikom izračunavanja troškova prevoza

Izračun troškova prijevoza ovisi o težini i zapremini tereta. Za pomorski transport je najčešće presudna zapremina, a za vazduh težina. Za drumski transport robe složeni pokazatelj igra ulogu. O tome koji će parametar za proračune biti odabran u određenom slučaju, ovisi specifična težina tereta (Faktor odlaganja) .

Pritisak naduvavanja u gumama pokazatelj je koji direktno utječe na sigurnost vozača i putnika. Niski nivoi pritiska mogu dovesti do raslojavanja i habanja guma. Gume s povećanim unutrašnjim pritiskom slabo nadoknađuju nepravilnosti na putu i značajno smanjuju udobnost vožnje. Kamioni su vrlo osjetljivi na očitanja tlaka u gumama. u njima se težina tereta neprestano mijenja. U skladu s tim, opterećenje guma je svaki put različito.

Pritisak u gumama u kamionu može poprimiti dva glavna parametra:

Maksimalni pritisak. Maksimalni dozvoljeni pritisak označava svaki proizvođač automobila na bočnoj strani gume. Jako se obeshrabruje premašiti ovu vrijednost. prekomjerni pritisak može dovesti do smanjenja elastičnosti gume i njenog probijanja.
Preporučeni pritisak - pritisak u gumama, koji varira ovisno o osovinskom opterećenju i veličini gume. Ovu vrijednost postavlja proizvođač i prikazuje prosječno opterećenje na određenoj osovini vozila pri najvećem dopuštenom opterećenju. Preporučeni pritisak u kotačima u kamion možete naći u posebnoj tabeli.

Pritisak u gumama kamiona: Preporučena tablica pritiska na osnovu osovinskog opterećenja i veličine gume (prednja osovina)




							7.500 na 8,5 bara

							6500 pri 8,75 bara

Pritisak u gumama kamiona: tablica preporučenog pritiska prema osovinskom opterećenju i veličini pneumatika (stražnja osovina)

	Pritisak vazduha u barima pri različitim osovinskim opterećenjima

							10.900 pri 7,8 bara
							12.000 na 8,0 bara

							11.600 pri 8,0 bara
							13400 pri 8,0 bara
							12.000 na 9,0 bara
							13400 pri 8,0 bara

Pritisak u gumama na kamionima mora se provjeravati najmanje četiri puta mjesečno. Pre vožnje se meri pritisak na hladnim gumama. Treba imati na umu da nakon putovanja tlak u gumama kamiona može biti 20-25% veći, to je zbog karakteristika dizajna.

Kupite gume za kamione i specijalne gume u Sankt Peterburgu do najbolje cijene dostupan je u internet trgovini "Spbkoleso".

Najvažniji faktor koji utječe na sigurnost i udobnost vožnje je takav parametar kao što je pravilan pritisak u kotačima automobila. Bez pravilno stvorenih uslova ne može se osigurati sigurna upotreba automobila.

Ovaj je članak namijenjen osobama starijim od 18 godina

Jeste li već napunili 18 godina?

Koji bi trebao biti pritisak u gumama automobila (tablica), razmotrit ćemo detaljnije. Mnogi vlasnici automobila zabrinuti su zbog pritiska u gumama svojih automobila. Ovisi o tome koliko se brzo događa proces habanja guma, prirodi ponašanja automobila na cesti, potrošnji goriva, put kočenja i mnogo više. Pritisak u gumama, posebno zimi, utječe na sigurnost. Na osnovu gore navedenog, proizlazi da bi svaki vlasnik vozila trebao znati koliki treba biti pritisak u gumama i vršiti redovne provjere.

Pritisak u gumama automobila

Ova vrijednost nije konstantna. Ovisi o temperaturi vani i u kojim uvjetima se koristi željezni konj. Zimi će pritisak biti niži, jer se zbog porasta temperature zračne mase šire. Kada brza vožnja površina guma na točkovima se zagrijava, što također dovodi do povećanja pritiska u gumama.

Čimbenici koji utiču na izbor pritiska u gumama:

model automobila;
težina i nosivost mašine;
promjer kotača;
vozačke navike;
stanje puta;
sezona;
zima ili ljetne gume instaliran na mašini.

U pravilu proizvođači navode koliki bi trebao biti pritisak u gumama automobila određena marka i modeli.

Proizvođači navode koliki bi trebao biti pritisak u gumama određene marke automobila

Šta se događa ako se pritisak u gumama ne poštuje

Vrlo je važno ne prekršiti preporučeni pritisak. Ovo će pomoći da se izbjegnu mnogi ozbiljni problemi i kvarovi. Proizvođač navodi preporuke ne kako bi ih prekršio, već kako bi pravilno i što efikasnije upravljao automobilom.

Mnoge neugodne situacije na cestama nastaju upravo zbog činjenice da su vozači prilično nemarni u provjeri ovog parametra. Nepravilan pritisak u gumama posebno je akutan kada je vozilo preopterećeno. Uključeno skliske ceste u zimsko vrijeme postoje problemi pri kočenju. To su kamioni kočenje u nuždičesto se prevrću jer nije bilo dovoljno pritiska na jednom od točkova.

Postoji mogućnost oštećenja dijelova tijela, kao i kvara ovjesa.

Problemi koji nastaju zbog nepoštivanja propisa:

nanosi i prevrtanje automobila prilikom naglog kočenja;
teško je držati volan, automobil klizi;
povećava se potrošnja goriva;
pokvari sistem upravljanja i šinu pod stalnim pritiskom;
guma se brzo i neravnomjerno briše.

I nedovoljno pumpani i previše pumpani kotači prije ili kasnije stvaraju probleme.

U slučaju problema s pritiskom u gumama, automobil se može odvesti

Podnapuhane gume

Ako je pritisak ispod normalnog, tada se kotrljanje gume povećava u zavoju. Automobil se jednostavno može pometi s ceste ili rastaviti. Servisno upravljanje ne utiče na situaciju. Koliko strašnih nesreća se dogodilo zbog nadzora vozača.

Zašto su podnapuhani točkovi opasni?

guma se brzo troši;
gume se pregriju i postaju neupotrebljive mnogo brže;
za vrijeme zavoja automobil je više usmjeren u stranu.

Napuhane gume

Prenapuhane gume također su zlo za automobile. Točkovi postaju krući i lakše se kotrljaju, vuča se pogoršava. Upravljanje vozilom je oslabljeno. Pri padu u jamu ne mogu se oštetiti samo gume, već i ovjes, pa čak i neki elementi karoserije.

Posljedice prenapuhanih kotača:

brzo trošenje ovjesa automobila;

Zbog pumpanja guma, može doći do brzog habanja ovjesa automobila

kurs automobila postaje krući, što povećava opterećenje ovjesa;
buka u kabini sa točkova.

Ovisnost pritiska u gumama od klimatskih uslova i stanja na putu

Stanje površine ceste utiče na udobnost vožnje. Ako su ceste dobre, možete sigurno koristiti podatke tablica pritiska u gumama naznačene u priručniku za automobil i uživati \u200b\u200bu vožnji bez straha od kvarova i problema na putu. Ako ceste ostavljaju mnogo želja, tada možete nedovoljno pumpati točkove. Ovo će omekšati ovjes i dodati udobnost. Zimi, kad ostavljate garažni prostor na hladnom, obavezno izmjerite pritisak. Potrebno je pratiti pokazatelje van sezone.

Koji bi trebao biti optimalan pritisak

Svaki automobil ima priručnik. Proučite ga, on sadrži informacije o ispravnom pritisku u gumama (tabela), posebno preporučenom za vaš automobil. Ako se upute iz nekog razloga nisu pojavile, tada bi ove podatke trebalo naznačiti unutra vozačka vrata... Gore navedene informacije pokazuju najniži pritisak vazduh u automobilskim gumama koje preporučuje proizvođač.

Pritisak u hyundai gume Akcenat

Ne vodite se natpisom o ispravnom pritisku naznačenom na gumi. Tamo je prikazana maksimalno dozvoljena vrijednost, ali morate se usredotočiti na preporučenu. Najbolje je izmjeriti performanse u jutarnjim satimakada su temperatura točka i vazduha približno jednake. U ovom slučaju, mjerenja će biti preciznija.

Na preporučeni pritisak u gumama zimi i ljeti utječu težina vozila i promjer naplatka. Mjerenje treba provesti na sva 4 kotača, a također pratiti stanje rezervnog kotača. Ako umjesto standardnog rezervnog kotača imate "slepi put", imajte na umu da bi pokazatelji u njemu trebali biti malo ispod norme. Postoji posebna tablica pritiska u gumama prema veličini, ona također ukazuje na norme, uzimajući u obzir marku automobila i sezonalnost.

Kako izmjeriti pritisak: ispravan redoslijed

Glavne faze mjerenja:

Odvijte poklopac bradavice.
Pomoću manometra izmjerite pritisak u kotaču. Uređaj treba čvrsto staviti i tokom mjerenja ne smije "nagrizati" zrak. U suprotnom, mjerenja se mogu smatrati netačnim.
Zavrnite kapu.
Obavezno je provjeriti sve četiri gume, samo se tako očitanja mogu smatrati tačnim.

Provjera pritiska u gumama

Ljeti

Nema razlike je li zima ili ljetno vrijeme Godine: Pritisak u gumama mora biti jednak tokom cijele godine. Iskusni vlasnici automobila smanjiti preporučenu cifru za 5-10%. To je zbog velikog broja rupa na cestama. Premalo napuhane gume čine vožnju mekšom, što dodaje udobnost vozaču i njegovim putnicima.

Zimi

Stabilnost automobila povećava se na skliskim cestama.
Smanjen je put kočenja.
Suspenzija omekšava.

Povećava stabilnost automobila na skliskim cestama

Ne pokušavajte vizuelno izmeriti pritisak u gumama. To se ne može učiniti. Samo zaposlenik servisnog centra s vrlo bogatim iskustvom može to približno procijeniti. Približan rezultat vas ne može spasiti nevolje, pa zbog vlastite sigurnosti redovito posjećujte stručnjaka ili sami mjerite.

Možete malo premašiti vrijednost. U tom ćete slučaju uštedjeti na potrošnji goriva. Međutim, nemojte premašiti vrijednosti naznačene na gumama, to će dovesti samo do problema. Ako morate putovati na velike udaljenosti ili trebate prevoziti težak teret, vrijedi povećati pritisak u gumama.

Pri napuhavanju točkova uvijek uzmite u obzir razliku u grijanju. Po sunčanom vrućem danu gume se zagriju i u automobilu koji samo stoji, uzmite to u obzir.