Su tip motora unutrašnje sagorevanje... Ovi motori imaju vanjsko stvaranje smjese i autonomno paljenje. U samom motoru ovog tipa u njegove cilindre bit će poslana gotova smjesa goriva i zraka koja se priprema u uređaju karburatora, zbog čega je, zapravo, takav motor i dobio isti naziv. Pored toga, takav postupak predforme može se odvijati ubrizgavanjem goriva, u miješalici plin-zrak itd.
Bez obzira na način formiranja smjese, kao i na broj hodova na koje je podijeljen radni ciklus, motor karburatora ima jedan jedini princip rada. Sama zapaljiva smjesa, koja se komprimira u komori za sagorijevanje, sustav za paljenje u određenom trenutku zapali, često pomoću sistema s električnom varnicom. Pored toga, može se koristiti paljenje iz žarne cijevi, koje se u moderno doba nalazi u malim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Trenutno se koristi i plazma i lasersko paljenje, mada na eksperimentalnom nivou.
Sve karburatorski motori imat će za red veličine veću potrošnju goriva od motora Da se smanji ovaj parametar postoji mnogo dizajnerskih rješenja, od kojih je jedno magnetni ventil karburatora. Mnogi automobilisti ne vide nikakvu korist u ovom uređaju i smatraju da to nije potrebno, iako se u stvari u urbanim uvjetima potrošnja goriva „sedam“ može smanjiti za 5, pa čak i 7%. U kontekstu vječnog poskupljenja benzina, ova pozitiva može značajno poboljšati raspoloženje automobilskog entuzijasta. Uređaj magnetnog ventila je elektromehanički uređaj, koji je dizajniran da reguliše protok svih gasova i tečnosti. Ovaj element sastoji se od solenoida s jezgrom, tijela, klipa i regulacijskog protoka.
Električni napon primjenjuje se direktno na zavojnicu solenoida ventila, uslijed čega magnetna jezgra počinje da se uvlači u solenoid. Ovaj postupak uzrokovat će zatvaranje ili otvaranje ventila sistema. Sama jezgra se kreće unutar cijevi zavojnice solenoida, što je neophodno za povećanje zapečaćenog kompozitnog elektromagnetskog ventila. Ovaj je uređaj sličan konvencionalnom nepovratnom ventilu. Jedina razlika je u tome što se u takvom uređaju zatvaranje i otvaranje ventila ne koristi mehaničkim silama, jer se javlja pomoću elektromagnetske zavojnice primjenom električnog napona na njega.
1. Zbog čega je višak potrošnje benzina?
U onim periodima kada se vozilom upravlja u praznom hodu, karburator neće dovoditi zračno-gorivne elemente direktno u motor s unutrašnjim sagorijevanjem, jer je to ugrađeno u sam mehanizam za dovod. Međutim, da biste izbjegli zaustavljanje rada motora, morate unijeti određenu količinu benzina i zraka, upravo za sagorijevanje ove smjese.
Zrak ulazi u uređaj kroz ventil praznog hoda, uslijed čega se ovaj element miješa s benzinom i šalje direktno u motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Sa sistemom ove vrste, kontinuirano će se isporučivati \u200b\u200bgorivo. A potreba za samim gorivom je uvijek ista, još od same operacije vozilo može se proizvesti u svim vrstama uslova.
Tako, na primjer, u trenucima kočenja motorom potrošnja goriva se smanjuje i povećava, a zbog činjenice da sama opskrba benzinom ničim nije regulirana, doći će do njegovog prekoračenja. Isto se može reći i kada se automobil spušta nizbrdo. Kako bismo uštedjeli gorivo, postoji sličan uređaj - elektromagnetski ventil za benzin.
2. Šta radi elektromagnetski ventil rasplinjača?
Elektromagnetski ventil je instaliran kako bi se smanjila potrošnja goriva u vozilu. To se postiže činjenicom da ovaj uređaj može regulirati svoje napajanje. Sve ovisi o potrebi, jer ventil može blokirati kanal kroz koji dolazi do dovoda smeša vazduh-gorivo i vazduh u rasplinjaču. Uz to, ovaj uređaj doprinosi činjenici da će motor sagorjeti točno onoliko goriva koliko je potrebno, a klipovi i komora za sagorijevanje neće premašiti normu u tlaku zapaljenih plinova. To je ono što može poslužiti za smanjenje habanja svih dijelova motora s unutarnjim sagorijevanjem. Pored toga, ovaj uređaj će služiti za smanjenje emisija izduvni gasovi u atmosferi.
3. Kako je postavljen elektromagnetski ventil VAZ 2107?
Osnovni ventil u "sedmici" ugrađen je u uređaj karburatora. Način rada ovog sistema kontrolira se pomoću posebnog ekonomajzera za prisilni mirovanje. Zatvaranje zračnog kanala u takvom uređaju olakšava gornji radni dio ventila. Kao rezultat otvaranja, sam vazduh će biti usmeren direktno u komoru, gde je pomešan sa benzinom. Uz sve ovo, blokirat će se još jedan kanal, kroz donji radni dio ventila, koji izlazi iz komore, a istovremeno neće dopustiti da oslobođena smjesa uđe u motor.
U drugom hodu rada motora, zračni kanal će se preklopiti, uslijed čega će se otvoriti donji, što doprinosi ulasku smjese goriva i zraka direktno u motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Na prvi pogled može se činiti da je sistem prilično jednostavan, zbog čega za njim nema posebne potrebe. Međutim, postoji jedno malo upozorenje. I postupak otvaranja i zatvaranja ventila odvijat će se na jednakoj frekvenciji, a koliko će se otvoriti kontrolirat će prisilni ekonomajzer u praznom hodu. Kroz taj zazor regulirat će se nivo opskrbe gorivom izravno u motor s unutrašnjim sagorijevanjem.
Sam hod ventila osigurat će sebi napajanje koje ima napon od 12V. Ako je hrana veća od naznačene, otvoriće se vazdušni ventil, koji će blokirati kanal za smjesu zrak-gorivo. Ako se napajanje preko prisilnog ekonomajzera u praznom hodu ne dovede, ventil će se zatvoriti pomoću ugrađene opruge na dnu uređaja. Stoga, kada je paljenje vozila neaktivno, gorivo se neće isporučivati. Vozačima se savjetuje da ne uklanjaju uređaj elektromagnetskog ventila.
Mnogi vlasnici automobila koji imaju prilično dugo iskustvo ne znaju svrhu ugradnje elektromagnetskog ventila u karburator. U slučaju kvara ovaj uređaj mogli bi pogriješiti: umjesto da kupe novi uređaj, blokiraju mu rad. To se postiže prekidom mehanizma za zaključavanje, ostavljajući ga u otvorenom položaju. Kao rezultat, možete dobiti veliku prekomjernu potrošnju goriva.
Pretplatite se na naše izvore u
Na VAZ modelima karburatora instaliran je elektromagnetski ventil. Kao i bilo koji drugi dio, elektromagnetski ventil karburatora VAZ 2107 može prestati raditi i treba mu čišćenje ili zamjena. Možete to učiniti sami. Nisu potrebni posebni alati, uređaji ili vještine.
Elektromagnetski ventil VAZ 2107
Elektromagnetski ventil VAZ 2107 je elektromehanički uređaj koji regulira protok mješavine benzina i zraka u mlaz karburatora u praznom hodu. Ventil je ugrađen u sam karburator i sastoji se od sljedećih dijelova:
- tijelo;
- solenoid;
- mlaz;
- proljeće;
- klip.
Kada struja teče kroz solenoid, stvara se magnetsko polje koje pomiče klip. Kao rezultat toga, smjesa goriva i zraka može curiti kroz mlaz u karburator automobila.
Elektromagnetski ventil u praznom hodu VAZ 2107 dizajniran je za smanjenje potrošnje goriva. To se postiže činjenicom da kada motor koči, protok goriva u motor se zaustavlja. Ventilom upravlja poseban uređaj - ekonomizer. Radi na sljedeći način:
otvara ventil praznog hoda kada se broj okretaja motora smanji na nominalnu brzinu praznog hoda;
zatvara ventil ako je brzina motora velika i ako papučica gasa nije pritisnuta.
Ovaj pristup može smanjiti potrošnju goriva u gradskom ciklusu za 5-7%. Na stazi gdje je kočenje motorom rjeđe, ekonomija je skromnija.
Znakovi neispravnosti ventila broja okretaja u praznom hodu VAZ 2107
Ventilom se upravlja pomoću posebne jedinice - ekonomajzera za prisilni hod (EPHH). Neispravnost ventila obično se očituje u činjenici da motor prestaje da radi u praznom hodu ili da njegova brzina „pluta“. S obzirom na to da rad ventila i rasplinjača ovisi o zdravlju mnogih dijelova i sklopova, prilično je teško nedvosmisleno utvrditi neispravnost ventila. Test bi trebao započeti dijagnosticiranjem veze elektromagnetskog ventila VAZ 2107 na EPHH. Provjerite voltmetrom ili testerom da li se na ventil dovodi napon s uključenim kontaktom. Ako postoji napajanje, problem može biti i u samom ventilu i u začepljenim mlaznicama rasplinjača. Mlaznice se moraju očistiti, za što se karburator mora rastaviti.
Savjet: možete točno utvrditi radi li ventil za prazan hod ispravno uvrtanjem sličnog ventila u kojem je igla (klip) uklonjena. Ako s takvim emulatorom ventila motor radi nestabilno ili se zaustavi u praznom hodu, problem nije u ventilu. Jednostavnije, ali manje pouzdan način - na izlazu snage ventila podesite 12 volti. Radni ventil treba glasno kliknuti.
Neispravan ventil za prazan hod ne može se popraviti. Treba ga zamijeniti novim.
Zamjena elektromagnetskog ventila VAZ 2107
Za zamjenu ventila potreban vam je samo 13 ključ i novi ventil.
Zamjena elektromagnetskog ventila VAZ 2107 vrši se na sljedeći način:
Ovim je završena zamjena elektromagnetskog ventila VAZ 2107. Ako motor i dalje radi nestabilno, treba provjeriti mlaz karburatora i sustav paljenja.
100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 ..Provjera EPHH sistema bez posebnih uređaja VAZ-2108
Dijagram upravljačkog sistema elektromagnetskog ventila karburatora VAZ-2108
1 - zavojnica za paljenje;
2 - elektromagnetski ventil;
3 - upravljačka jedinica;
4 - granična sklopka karburatora;
5 – montažni blok;
6 - prekidač za paljenje;
7 - relej paljenja
NARUDŽBA ZA IZVOĐENJE
U nedostatku voltmetra i tahometra, moguće je utvrditi kvar elektromagnetskog ventila i upravljačke jedinice pomoću komada izolirane žice duljine oko metar.
Rješavanje problema vršimo metodom uklanjanja.
U nedostatku praznog hoda, uklonite vrh žice s izlaza elektromagnetskog ventila. Uključite kontakt bez pokretanja motora
Vrh spajamo na izlaz ventila.
U trenutku povezivanja trebao bi se jasno čuti klik. Ako se to ne dogodi, provjerite ispravnost elektromagnetskog ventila. Da biste to učinili, ponovo uklonite vrh žice s terminala ventila i pomoću komadića žice na njega nanesite napon direktno s "pozitivnog" terminala baterija... Ako je ventil radio s karakterističnim klikom, to znači da je upravljačka jedinica neispravna ili nema napona napajanja. Također je moguće oštetiti spojne žice ili njihove konektore. Ako ventil ne radi kada je pod naponom, mora se zamijeniti.
Kada motor radi u praznom hodu, možete biti sigurni da elektromagnetski ventil radi ispravno. Da biste to učinili, dok motor radi, uklonite vrh žice iz otvora ventila. Ako je ventil dobar, motor bi se trebao zaustaviti.
Možete provjeriti rad upravljačke jedinice pomoću poznatog dobrog elektromagnetskog ventila. Da biste to učinili, uključite kontakt i stavite vrh njegove žice na izlaz ventila.
Kod ispravne upravljačke jedinice treba čuti karakterističan klik u trenutku kada je tijelo ventila zatvoreno za masu.
Treba imati na umu da je navedenim metodama nemoguće osigurati tačan trenutak uključivanja i isključivanja EPHC sistema. Ako je automobil opremljen tahometrom, tada se funkcioniranje sustava može provjeriti s dovoljnom preciznošću, koristeći ispitnu lampicu umjesto voltmetra. Za to je prikladna automobilska svjetiljka snage najviše 3 W i napona 12 V, na primjer lampica za osvjetljenje instrumenta. Na njegove kontakte zalemimo dva komada izolirane žice duljine oko 0,5 m. Pogodnije je koristiti lampu s uloškom, a zatim su žice spojene na stezaljke uloška.
Da biste provjerili, spojite ispitnu lampicu na vrh žice elektromagnetskog ventila. Izlaz elektromagnetskog ventila spajamo komadom žice na "plus" terminal baterije. Postupak provjere lampom je isti kao i provjera voltmetrom.
Uz pomoć kontrolna lampica kvarove možete pronaći na vrhu vijka "količine" i njegovoj žici.
Da provjerimo, jednu žicu ispitne žarulje spojimo na vrh žice s vijkom, a drugu na "plus" terminal baterije. Kada je zatvoreno gas prva komora, lampa bi trebala biti upaljena, a kada se otvori, trebala bi se ugasiti.
Na isti način možete provjeriti stanje žice uklanjanjem vrha sa vrha vijka i zatvaranjem za tijelo rasplinjača.
Ovo piše murzilka ...
vjerovatno imate grijeh u upravljačkoj jedinici ovog ventila, pa ovdje pročitajte kako to provjeritiElektromagnetski ventil je EPCH pogon, čija igla za zatvaranje isključuje dovod goriva kroz mlaz praznog hoda karburatora. Ventil se uključuje i isključuje elektronička jedinica upravljanje.
Vrlo je važno pravilno postaviti ventil na rasplinjač.
Ručno zatezanje ventila često je jedan od uzroka nestalne brzine praznog hoda. Takav labavo zategnuti ventil uzrokuje curenje zraka i, kao rezultat, iscrpljivanje smjese. Ako pretjerano zategnete magnetni ventil, možete onemogućiti sam ventil, sjedalo (vrlo je osjetljivo) ili otkinuti navoj na poklopcu karburatora.
Ventil mora biti pritegnut momentom od 0,4 kgf-m (3,68 Nm).
Ako nema moment ključa, tada:
Uklonite gumenu brtvu sa elektromagnetskog ventila;
Bez napora ga uvijajte rukom dok se ne zaustavi, brojeći okrete (u ovom slučaju, morate zapamtiti u kojem je položaju bio kontakt);
Stavite zaptivku i prvo je zavrnite rukom, a zatim pomoću ključa 13 u isti kontaktni položaj;
Dok motor radi, ventil se može isključiti (ne više od 120 stepeni), postižući maksimalnu brzinu.
Praćenje učinka i tipičan kvar elektromagnetski ventil
Funkcionalnost elektromagnetskog ventila može se provjeriti s isključenim motorom s uključenim kontaktom uklanjanjem i stavljanjem žice koja ide na njegov kontakt. U tom slučaju treba čuti karakterističan klik. Ako nema klikova, uklonite žicu iz upravljačke jedinice s ugrađenog rasplinjača ventila i spojite kontakt ventila s drugom žicom izravno na pozitivni priključak akumulatora. Pojava klikova ukazuje na prekid žice u kabelskom svežnju između ventila i upravljačke jedinice ili na loš kontakt u konektoru ili na kvar na upravljačkoj jedinici. Odsutnost klikova ukazuje na neispravnost elektromagnetskog ventila, mogući su lomovi namotaja (otpor namotaja ventila treba biti unutar 70 - 80 Ohma - za ventile s promjerom presjeka repnog dijela od 20 mm i 30-40 Ohma za ventile s promjerom presjeka repnog dijela od 13 mm). (u praznom hodu) pri uklanjanju žice s kontakta ventila, motor bi se trebao zaustaviti. Ako se to ne dogodi, morate ponoviti postupak ugradnje ventila rasplinjača. Dogodi se da dođe do klikova, a igla ne izađe u potpunosti iz elektromagneta. Moguće je i da je karburator nepravilno podešen, a motor se napaja u praznom hodu zaobilazeći brzinu praznog hoda - zbog blago otvorenog prigušivača prve komore. Na to ukazuje i nedostatak reakcije (promjena brzine XX) kada se vijci kvalitete i količine smjese okreću.
Začepljen mlaz u praznom hodu može biti krivac za nestalne XX o / min.
Takođe je potrebno nadgledati stanje igle za zatvaranje ventila. Ako se na njemu nađu provrti, potrebno je iglu samljeti na sjedište mlaznice ventila (pomoću paste za lapiranje).
Stanje gumene brtve takođe može uticati na performanse EPHC sistema. Kad se zaptivač rasloji, usisava se zrak i smjesa postaje mršavija. To se očituje padom broja okretaja u praznom hodu i može biti praćeno "plutanjem" okretaja do XX.
Oštećenje gumene brtve može izazvati miris benzina tokom vožnje.
U rijetkim slučajevima istjecanje zraka može uzrokovati sam magnetni ventil (pukotine na epoksidnom spoju oko terminala ventila).
Provjera elektromagnetskog ventila uklonjenog iz automobila vrši se prema dijagramu prikazanom na sl. ?. kada je napajanje uključeno, ventil treba kliknuti, a ampermetar treba registrirati struju koja ne prelazi 0,3 - 0,4 A pri naponu napajanja od 14 V za ventile sa zadnjim dijelom od 20 mm i 15 A za ventile sa zadnjim dijelom od 13 mm.
U slučaju kvara magnetskog ventila na putu, ako ga nije moguće zamijeniti novim, iglu za zatvaranje ventila možete ukloniti izvlačenjem kliještima ili odbijanjem njegovog plastičnog vrha. Nakon toga, morate instalirati ventil na mjesto.
A svrha ovog ventila je smanjiti potrošnju benzina za xx .. tako ...
Prisustvo ili na motorima automobila VAZ 2108, 2109, 21099 sa rasplinjačima 2108, 21081, 21083 Solex često ovisi o ispravnosti elektromagnetskog ventila rasplinjača. Ako se pojave problemi s brojem okretaja motora u praznom hodu, prije svega provjeravamo elektromagnetski ventil.
Provjera elektromagnetskog ventila
1. Uključite kontakt, ali nemojte paliti motor.
2. Uklonite vrh žice sa kabela elektromagnetskog ventila.
Stoga ga deaktiviramo. Igla za zaključavanje je u prednjem položaju i zatvara otvor za punjenje smeša goriva u sistem praznog hoda mlaz goriva u praznom hodu.
3. Stavili smo vrh žice na izlaz elektromagnetskog ventila.
Odnosno, na njega primenjujemo napon. Trebao bi se čuti klik. Igla za zatvaranje povukla se u unutrašnjost kućišta ventila i otvorila otvor za dovod goriva u sistem praznog hoda. To znači da ventil radi ispravno.
Ako nema klika, provjeravamo je li neispravan - sam magnetni ventil ili njegov električni krug (EPHH sustav).
4. Spojite komad žice plus bateriju i izlaz elektromagnetskog ventila.
Pojavio se klik - električni krug je neispravan. Provjeravamo dalje. Nema klika - mijenjamo ventil.
Pored toga, provjeravamo mlaz goriva u praznom hodu sustava umetnut u vrh elektromagnetskog ventila. Da biste to učinili, okrenite ventil iz rasplinjača. Klemama vadimo mlaz i vizualno ga pregledavamo. Mlaz se ne smije deformirati, mi operemo i pušemo kroz njegove rupe od onečišćenja.
Provjeravamo integritet i prisustvo brtvenog prstena na ventilu. Istrošenost može biti izvor "usisavanja" stranog zraka i iscrpljivanja smjese goriva, što kao rezultat ima trostruku strukturu motora.
Napomene i dopune
- Ako je električni krug elektromagnetskog ventila rasplinjača 2108, 21081, 21083 Solex neispravan, možete napajati struju s terminala i zavojnice za paljenje na njegov terminal izravnim produženjem žice. Dakle, moguće je vratiti brzinu praznog hoda motora automobila koja je izgubljena greškom EPHH sistema karburatora. Ne vrijedi dugo voziti na ovaj način, jer će se ventil stalno napajati, što prazni bateriju, a moguće je i kratki spoj ovog električnog kruga koji nije zaštićen osiguračem.
- Sljedeća provjera pokazatelj je ispravnog rada elektromagnetskog ventila rasplinjača Solex. U praznom hodu motora, uklonite vrh žice s terminala na ventilu. Motor bi se trebao zaustaviti. Odnosno, ventil je u ovom slučaju isključen iz struje, a njegova igla je blokirala pristup smjesi goriva u praznom hodu.
- Najprije je najbolje provjeriti novi ventil, spreman da stane u rasplinjač. Njegov izlaz povežemo komadom žice s plusom baterije i dodirnemo tijelo ventila na minus baterije. Igla bi se trebala povući. Ako se to ne dogodi, ventil je neispravan ili se igla lijepi pri kretanju, što također nije dobro.
