Danas su svi vlasnici Lada Kaline, zainteresirani za pitanje: Zašto električni upravljač ne radi na Kalini? Uostalom, ovaj automobil je počeo da se proizvodi u novembru 2004. godine, sa električnim upravljačem u osnovna konfiguracija. Desetogodišnja godišnjica prolazila je, ali prema pregledima motorista, ovaj problem i dalje postoji.
Sastoji se od električnog motora sa elektromotora, mehanizma prenosa napora i elektronski sistem Kontrola. Kontrola, rad električnog detektora, izvodi elektroničku jedinicu s tri posebna senzora, koja moraju brzo odrediti brzinu uređaja, promet motora i potrebnu silu za okretanje prednjih točkova.
Tokom motora motornog startera, električni servo upravljač (EUR) ne radi. Uključuje se samo od trenutka dostizanja 400 revolucija u minuti Radilica i prestanite raditi kada automobil ubrza više od 60 km. u jedan sat.
Znakovi kvara
Zašto električni upravljač ne radi na Kalini da odmah shvati da je to nemoguće. Ipak, u većini slučajeva neispravnosti (EUR), štit za instrument Mora osvijetliti svjetlost koja prikazuje volan od uzvik poznat. Nakon toga, stručnjaci automatskog postrojenja Vaz preporučuju se pri malom brzinu za pomicanje u automobilskoj usluzi.
Zašto pri malom brzinu? Budući da su prve godine puštanja (EUR) Makhačkala postrojenje, imao je značajku za okretanje vodećih točkova stroja što je više moguće ili udesno i samostalno fiksirane u tom položaju.
Nema potrebe za govorom o posljedicama. Ali čak i ako hitno svjetlo Nadzorna ploča nije zapaljena, volan može početi puknuti i boriti se s velikim drhtavom, ili ćete osjetiti da se (EUR) ponekad isključuje i uključuje se, bez vidljivih razloga.
Električni motor i mehanički dio (EUR) rijetko uzrokuju pritužbe, ali električar i elektronika zahtijevaju detaljno proučavanje kvara.
Ispitivanje
Elektronska jedinica Kontrola (ECU) električni servo upravljač pričvršćen na neuspešno mjesto, ispod radijatora grijača peći. Bilo kakvo curenje ovog dijela, uzrokuje vlažnu (ECU), nakon čega ćete osjetiti da pojačavač upravljača ne radi i upravljač je postao težak.
Ako tijekom pokreta primijetite da tahometar ili brzinomjer arrow leži na nuli i ne pomeraju se, budite sigurni (EUR) Vaš automobil ne radi. To je zato što su ti uređaji i (EUR) uključeni iz istih senzora.
Najčešće na Kalini,. Kupnja novog senzora i zamjena, rješava ovaj problem. Postoje vrlo česti slučajevi kada zamjena senzora ne pomogne, (EUR) ionako ne radi. Započnite metodično zabraniti cijeli lanac žica u vezi sa sistemom (EUR).
I loša kvaliteta Proizvodnja priključnih utikača i jastučića, neovisno rastrgava elektrokufere u najteži trenutku.
Servo upravljač viburnum, ponaša se loše kad padne na ploči na ploči. Ako umjesto 15 volti, manje od 30, zatim elektronska upravljačka jedinica, pojačalo upravljača može odbiti i za rad.
Autom Automska Kalina, ovisno o konfiguraciji, može se instalirati elektromehanički pojačalo upravljača. Utječe na osovinu upravljača. Naredbe o njegovoj uključivanju u radu serviraju razni senzori. Prilikom pokretanja motora dok pokretač radi, elektromehanički pojačalo (EUR) je onemogućen. U radu dolazi nakon postignuća radilica Frekvencija rotacije 400 revolucija u minuti. Signal mu o tome daje slučajnu frekvencijsku senzor, radi sa tahometrom. Kada vozite automobil brzinom od više od 60 km / sat eur se isključuje. Podaci o brzini vozila primaju sa brzinomjera i da budu precizniji, iz senzora brzine. Upravlja radom eura elektroničke upravljačke jedinice.
Ako odbijete da radite električni elektroenerget, na instrument ploču lampica upozorenja sa simbolom upravljača svijetli. S obzirom na činjenicu da senzor brzine često ne uspije, eur se prirodno isključuje i neće raditi, iako je u dobrom stanju. Elektronska upravljačka jedinica ne radi, jer ne prima signal iz senzora brzine. Elektronska upravljačka jedinica nije baš dobro mestoBudući da u slučaju neteženja grijača radijatora, antifriz će pasti na njega. Vlažni mikrocircuit neće raditi. Vozač će prirodno osjetiti jer upravljač Postati teže.
Elektromehanički upravljački upravljač Viburnum je osjetljiv na napon ugrađena mreža. Od tehničke karakteristike Njegov radni napon mora biti unutar 10,8 - 15 volti. Ali postoje slučajevi da eur odbija raditi, čak i ako generator izda napon od 13 volti. U ovom slučaju, krivac nije sam generator, već njegov naponski relej. U slučaju odbijanja za upravljanje elektromehaničkim pojačalom upravljanja, kako bi se osigurala sigurnost, ukloni montažni blok Iz utičnice 50 amper osigurača. U ovom slučaju, kretanje na automobilu može se nastaviti, ali bez pojačala.
Potrebno sredstvo: križ i ravni odvijač, visoka glava "u 13".
Isključite minus terminal za bateriju i podesite to kotač.
Uklanjanje električnog upravljača
Prvo trebate ukloniti upravljač viluma viburna, a potom sklopke upravljača. Isključite cipele za prekidače paljenja sa instrument ploče.Ako je potrebno, izvadite zaključavanje paljenja.
- Odvijte 3 Samorza prelazni odvijači uklonite donju prečku kamen ploča.
- Isključite 2 bloka kabelskih kabela iz eur upravljačke jedinice klikom na stezaljke.
- Isključite žičani blok iz konektora upravljačkih sklopki
- Niže upravljački stupac Valne na podu. Ako je potrebno, uklonite priključni priključni prekidači.
- Odvijte maticu donjeg vijka kardanski šarki Do stupnjeva za osovinu upravljačkog mehanizma pomoću glave "na 13". Držite vijak da okrećete ključ "na 13".
- Prilika terminalni spoj šarke pomoću velikog ravnog odvijača.
- Uklonite srednji cardan Val. Iz stupnjeva za osovine upravljačkog mehanizma viburnuma.
Prije uklanjanja, označavajući međusobni položaj gornje šarke kardanska vala Što se tiče osovine upravljača.
- Odvijte vijak vijaka šarke pomoću ključa "na 13". Držite ga da okrenete ključ "u 13". Uklonite vijak.
- U foto posredni kardan Val Lada Kalina.
Ugradnja električnog upravljača
Instalacija intermedijarnog kardanskog osovine vrši se u obrnutom redoslijedu, kombinirajući se s prethodno izrađenim oznakama. Ugradnja upravljačkog stupca preporučuje se da se obavlja sa pomoćnikom.Ili izrađuju stupac kada će se donji šarki srednje kardansko vratilo biti postavljen na osovinu upravljača. Za ovo:
- Nakon povezivanja intermedijarnog kardanskog osovine pomoću osovine upravljača, isključujemo maticu dužnog vijaka intermedijarnog vratila pomoću ključa "na 13".
Uspostavljamo niži šarki na osovini upravljača (vijak pričvršćivanja šarke na zupčanik osovine treba biti vertikalno na desnoj strani). Okrenite osovinu upravljača tako da otvor u gornjem zglobu ispod vijaka spojke intermediate Vala Nalazi se vodoravno s dna osovine. Priključujemo gornje i donje šarke srednjeg vratila, umetnite vijak za spajanje i omotajte maticu.
Daljnja instalacija se proizvodi u obrnutoj sekvenci.
Automobil. Zahvaljujući mu, sustav stvara dodatni napor na rotaciji kotača. Drugim riječima, električna energija pomaže u "dodirnuti" upravljač u pravom smjeru. Zapravo, ovaj mehanizam Izvodi iste funkcije kao i hidrauličar. Samo je potonji zastarjeli u dizajnu i manje pouzdanim, zbog čega se praktično ne primjenjuje na moderni automobili. U današnjem članku ćemo pogledati kako se električni upravljač radi i iz kojih se dijelovi sastoji.
Ovaj element uključuje prisustvo sljedećih uređaja:
- električni motor;
- mehanički prijenos;
- kontrolni sistemi.
Princip rada
Vrijedi napomenuti da "Kalina" djeluje uvijek. Stupa na snagu samo kad se upravljač rotira, odnosno kada se upravljač vrti. U ovom slučaju, motor ovog električnog pripravnika izdaje potreban obrtni moment ovisno o obrtnom momenta za sve ove sile mjere se posebnim senzorom koji prenosi informacije na računalo pojačala. Zauzvrat, izračunava potrebnu snagu motora. Koliko će biti uključen, ovisi o uglu rotacije.
Postoji još jedan senzor. Mjeri ugao rotacije kotača. Dobiveni podaci, kao i senzor zakretnog momenta, šalje pojačalo na EBU-u i on odlučuje za koju moć kreira elektro motor kako bi se took okrenuo u pravo vrijeme.
Ali to nije sve. Električni upravljač "Kalina" ima treći senzor na raspolaganju, što mjeri frekvenciju rotacije motora za dobivanje povratne informacije U ECU-u. Potrebno je da upravljačka jedinica čini ispravne podatke o tome kako se motor prebrzo vrti i postoji prebrzo rotacija.
Kako je šina sa pojačalom motora?
Nakon što je upravljačka jedinica obradila sve informacije, daje signal motoru. Potonji, zauzvrat, prenosi svoj napor u rakularom crnim mjenjačem i pogonskim zupčanikom. Sama šina može se kretati na dva načina: od motora pojačala koji kontrolira jedinica, a direktno iz upravljača, koji pokreće vozača.
Dakle, električni upravljač "Kalina", za razliku od hidrauličkog, uzima u obzir brojne faktore, nakon čega elektronika "odlučuje", kao i kada motor pojačala mora djelovati. Štaviše, ovi podaci ovise ne samo o očitavanju tri senzora, već i na brzinu automobila.
Električni elektroenergetski upravljač "Lada Kalina": Cijena
Do danas se takav uređaj može kupiti za 12-13 hiljada rubalja. U ovom se slučaju svaki mehanizam pričvršćuje na poseban krug servo upravljača. "Kalina" i rezervni dijelovi za to uvijek stoje nekoliko puta jeftinijih od uvoznih analoga, tako da se ne smije iznenaditi što će električni moćan za "Toyotu" koštati nekoliko puta više.
Danas su svi vlasnici Lada Kaline zainteresirani za pitanje: zašto električni volan ne radi na Kalini? Uostalom, ovaj automobil je počeo da se proizvodi u novembru 2004. godine, sa električnim upravljačem u osnovnoj konfiguraciji. Desetogodišnja godišnjica prolazila je, ali prema pregledima motorista, ovaj problem i dalje postoji.
Električno napajanje iz električnog motora, mehanizam za prenošenje napora i elektronskog upravljačkog sistema. Kontrola, rad električnog detektora, izvodi elektroničku jedinicu s tri posebna senzora, koja moraju brzo odrediti brzinu uređaja, promet motora i potrebnu silu za okretanje prednjih točkova.
Tokom motora motornog startera, električni servo upravljač (EUR) ne radi. Uključuje se samo od trenutka dostizanja 400 revolucija u minuti Radilica i prestanite raditi kada automobil ubrza više od 60 km. u jedan sat.
Znakovi kvara
Zašto električni upravljač ne radi na Kalini da odmah shvati da je to nemoguće. Ipak, u većini slučajeva neispravnosti (EUR) lampica koja prikazuje upravljač sa uskličnom oznakom treba da se osvijetli na instrumentnoj ploči. Nakon toga, stručnjaci automatskog postrojenja Vaz preporučuju se pri malom brzinu za pomicanje u automobilskoj usluzi.
Zašto pri malom brzinu? Budući da su prve godine puštanja (EUR) Makhačkala postrojenje, imao je značajku za okretanje vodećih točkova stroja što je više moguće ili udesno i samostalno fiksirane u tom položaju.
Nema potrebe za govorom o posljedicama. Ali čak i ako hitno svjetlo na nadzornoj ploči ne bude zapaljeno, volan može početi puknuti i boriti se s velikim drhtavom, ili ćete osjetiti da se (EUR) ponekad isključuje i uključuje se, a da se ponekad isključuje i uključuje, bez vidljivih razloga.
Električni motor i mehanički dio (EUR) rijetko uzrokuju pritužbe, ali električar i elektronika zahtijevaju detaljno proučavanje kvara.
Uputstvo je vrlo detaljno detaljno, svi akcije u toku rada komentiraju i prikazuju iz pogodnih uglova. Rad se izvodi na koracima, tako da svi možete moći ponoviti u svojoj garaži, bez ikakve pomoći. Popravak nije najlakši, morate se puno rastaviti i sakupljati, ali vrijedi je, raditi sve sa svojim rukama, možete uštedjeti nekoliko hiljada koje biste dali u autorskoj usluzi.
Zamjena video zapisa električne energije (EUR) u Lada Kalina:
Jedna od inovacija ruske automobilske industrije - "Lada Kalina" - postala je prva domaći automobilOpremljen emulo-elektromehaničkim pojačalom upravljanja. Kako funkcionira volan točak na točkovima? Odvojeni veliki članak bit će posvećen odgovoru na ovo pitanje. Primjećujemo samo da s povećanjem brzine do kojom se stroj dobija, kompenzacijski okretni moment EUR postepeno se smanjuje i kada se dosegne 60 km / h, on se automatski isključuje.
Isprva, ovaj predmet nije bio baš "modificiran" i imao je jednu opasnu imovinu - mogla bi se isključiti tokom kretanja stroja, bez obzira na nju režim brzine. Treba napomenuti da su danas svi ti problemi ostali u prošlosti. Dodajemo da električna energija može u potpunosti isključiti, povlačenjem jednog od svojih osigurača. Istina, upravljanje u isto vrijeme bit će "teže" nego na "deset" ili "četrnaestih".
Emulorski uređaj radi iz zrakoplove automobila napon od 10,8 do 15v.
Lokacija kontakata na jastučićima
Cipela X1:
1. "plus" iz baterije (12b);
2. "minus" iz baterije.
Cipela X2:
1. prekidač za paljenje ("plus" s terminala);
2. Unos signala (tahometar);
3. Unos signala (senzor brzine);
4. izlaz (pokazatelj stanja Emulo);
5. Izlaz K-line (dijagnostička cipela);
6. Izlaz L-line (besplatno);
7. uobičajeno (masa);
8. Zaključak Tehnološko (besplatno).
Cipela X3: Električne motorne faze:
A. (1 i 2) - faza a;
B. (1 i 2) - B;
C. (1 i 2) - C.
Blok X4: Moment Senzor EUR Kalina:
1. žica za dijeljenje 1;
2. uobičajeno 2;
3. Kontakt snage;
4. Izlaz 1;
5. Izlaz 2;
6. Kontakt unosa frekvencijskog signala.
Cipela X5: Senzor položaja rotora:
1. zajedničko;
2. Faza izlaza a;
3. Izlaz faze B;
4. Faza izlaza C;
5. Snaga (+ 5V).
Elektromehanički pojačalo upravljača, instalirano na Kalini, može raditi u sljedećim režimima:
Samo test
Naknada
Odricanje
Spremnost
Kodovi grešaka Emuru "Lada Kalina"
Dakle, opća šema Električni elektroenerget "Lada Kalina" proučavali smo, sada smatram moguć digitalni kodovi Greške i ukratko opisuju njihovo značenje. Imajte na umu da se oprema može dijagnosticirati korištenjem DST-2M skenera sa kertridžom "VAZ-IL" ili softver MT-10.
C1000 - Greška nije otkrivena.
C1011 - Nema signala (krug brzine motora).
C1012 - Nema signala (krug senzora brzine).
C1013 - Napon u mreži na brodu pao je.
C1014 - Napon na zaključavanju paljenja je pao.
Trenutak senzora:
C1021 - Napon (glavni izlaz).
C1022 - Napon (provjerite izlaz).
C1023 je pogrešan izlazni signal.
C1024 - Nema signala.
Senzor senzora upravljača:
C1031 - Lančani kvar (glavni signal).
C1032 - Lančani kvar (upravljački signal).
C1033 - Nema snage.
Senzor položaja rotora motora:
C1041 - Fazni lanac A - kvar.
C1042 - Faza B lanac - kvar.
C1043 - Faza C - kvar.
C1044 - Netačan slijed.
C1045 - Nema snage.
Lanci napajanja:
C1050 - krug za masu.
Motor, trenutni višak:
C1051 - Faza namotaja A.
C1052 - B.
C1053 - C.
Faza namotaja:
C1054 - Razbijanje namotaja.
C1055 - Namotavanje A.
C1056 - B.
C1057 - C.
Krug fazne namotaja:
C1058 - Zatvaranje namotaja.
C1059 - FAZA Namotavanje A.
C1060 - B.
C1061 - C.
C1070 - neidentifikovano.
ECU - elektronska upravljačka jedinica:
C1071 - Greška RAM-a.
C1072 - ROM greška.
C1073 - EEPROM greška.
C1074 - blok relej.
C1075 - prekoračena je temperatura radijatora.
C1076 - ECU napajanje napona.
C1077 - napon na energetskim kondenzatorima.
C1078 - Kondenzatori vremena naplate.
C1079 - višak trenutne jedan od namotaja.
C1080 - uzorak tranzistora za napajanje.
Trenutno se skeneri DST-2M više nisu proizvedeni, njihovo mjesto je snimljeno modernijim i savršenim uređajima modela DST-12. Uz ovu opremu možete dijagnosticirati ne samo neispravnost električnog upravljača "Lada Kalina". DST-12 skener je univerzalan, koristi se prilikom servisiranja mnogih automobila - izdati Avtovazu i modele drugih proizvođača.
Dijagnostika Emuru bez skenera
U nedostatku uređaja za skeniranje, kodovi grešaka električnog upravljača mogu se pročitati metodom "CLIP". Da biste to učinili, morat ćete obavljati sljedeće akcije:
1. Isključite paljenje;
2. Zatvorite kontakte br. 6 i 7 u 8-polnom priključku BU (upravljačka jedinica), koja se nalazi pored priključka za napajanje.
3. Uključite paljenje. Možete "čitati" kodove na treptajućoj dijagnostičkoj lampi.
Koje kontakte treba zatvoriti? Pogledajte konektor upravljačke jedinice iz žica žica (podsjetite, to je 8 pina, crna). Razmatramo za prvi kontakt koji se nalazi na vrhu s desne strane i provedi račun s desne strane:
1. Zaključavanje paljenja (+ 12V) - plava.
2. Tahometar - crveno-smeđa.
3. Brzina automobila - siva.
4. Kontrolna lampa Emuru je bijela ružičasta.
5. K-linija - crna i žuta.
6. L-line - prazan kontakt.
7. Masa - smeđa.
8. Prazan kontakt.
Ako ste zamislili samopopravak električnog upravljača "Lada Kalina", morate se sjetiti, a bolje je pisati negdje, sljedeći podaci:
Parametri svjetlosti (privremeni):
1. Početna pauza - Trajanje 2 sek;
2. Dugi signal - 2 sekunde;
3. Kratki signal - 0,5 sek;
4. Pauziranje između signala - 0,5 sek;
5. Pauzirajte između kodova - 2 sek.
Dešifriranje šifre problema sa svjetlom:
1. "11" - sistem je pravilan;
2. "12" - ne postoji signal brzine motora;
3. "13" - trenutak senzora;
4. "14" - Emur motor;
5. "15" - PRV senzor (položaj upravljačkog vratila);
6. "16" - PDA senzor (položaj rotora motora);
7. "17" - Mreža na brodu;
8. "18" - upravljačka jedinica;
9. "19" - senzor brzine automobila.
To su sve osnovne informacije koje trebate znati o ovom pitanju. Nadamo se da razumijete - ako električni upravljač ne radi "Lada Kalina" - u potpunosti je opcionalno opcija i ubacivanje u prodavnicu automobila, popravak uređaja sasvim prisiljava čak i ne-profesionalna. Uvjereni smo da će vam ove informacije pružiti značajnu pomoć u radu i održavanju vašeg vozila.
Automobil našeg vremena radikalno se razlikuje od automobila prošlog stoljeća. Ovo se odnosi na sve aspekte. A jedan od glavnih znakova novog automobila bio je jednostavnost rotacije upravljača. Sada čak i na jednom mjestu na jednom mjestu, vozač može okrenuti volan s dva prsta. Šta je postizanje takvog efekta? Ovo je posao električno pojačalo Upravljanje (EUR). Ali ponekad ne uspije.
Električni elektroenerget
Ova mašina čini snažnije napore koji se prenosi u upravljačkom sistemu. Jednostavno stavite, upravljač se može uviti dva prsta. Ranije su podignute hidraulične pojačale (gur) na izbočima VAZ-a, ali budući da ih je Lada "Kalina" odbila.
EUR je razvijen.
Za moć prenošenja, napor GOR-a je poželjniji, međutim, ima mnogo nedostataka:
- Izbor napajanja motorom.
- Potrebno je stalna kontrola nad nivoom u rezervoaru.
- Provjerite naftovore.
Svi ovi nedostaci su lišeni. I još je jednostavnije popraviti od gur. Ali on ima dovoljno njegovih grešaka.
EUR uređaj
Glavne komponente električnog pojačala:
- Mehanički deo.
- Električna komponenta.
- Elektronska upravljačka jedinica (ECU) sa periferom.
U mehanički deo Uključeni su stvarni dijelovi upravljača, priključni dijelovi i pričvršćivanje. To jest, ulazne i izlazne osovine, nosač, matice, vijci, klinovi i izvori. Pa, ručica za podešavanje, za promjenu ugla nagiba upravljača.
Električna, zapravo sam pojačavač motora. Najugroženija elektronička komponenta. ECU i konektori sa senzorima.
Metode za određivanje eura greške
Pa, naravno, prvi znak raspada u sustavu je operacija kontrolne žarulje na instrumentnoj ploči. Obično na standardnom tvorničkom modelu "Priors", ovo je ikona u obliku upravljača sa uskličnom oznakom. Kad se paljenje uključi, svijetli nekoliko sekundi, a zatim, ako je računar odlučio da je sve u redu, sijalica se izlazi. I u skladu s tim, kada se prekid električnog moćnog "Priorsa" - svijetli i ostaje za izgaranje.
Bitan! Mora se pamtiti, "priori" električni pogon sa svojim računarom povezan je sa nalazeći ECU VAZ 2170 "PRORAKO", a samim tim i najvjernija računalna dijagnostika. Sada se prodaje prilagođeni dijagnostički skeneri koji su na raspolaganju bilo kojem vlasniku "Priorsova" ne samo po cijeni, to je unutar 1250 rubalja, već i u pogledu lakoće razvoja.
Dakle, za provođenje računarske dijagnostike obratite se računaru da biste dobili kodove grešaka s dekodiranjem ili bez. Čak i ako skener daje samo kodove, nije zastrašujuće. Možete samo znati da su greške povezane sa eur "Priors" započinju sa simbolom "C". Na primjer, C1013 označava niski napon u mreži, a to nije dovoljno za električni uređaji.
Pa, može postojati nekoliko opcija. Najčešći slučaj je slabljenje ili paljenje jedne od dvije žice električne energije koja ide na eur. Ovo je crvena i crna žica, veliki presjek uključen u zaseban priključak na uređaju. Prilično su jednostavni za provjeru. I može biti i veliki osigurač na uređaju, sve je ovdje jasno. Pa, treći razlog je nedostatak automobilske mreže, na primjer, slab ili neispravan, baterija ili generator. Sa tako kvarom na stručnjaku, i ni na koji način. Auto električar.
"Narodni" način za provjeru kvara ili "kontrole"
Pa, ako su signalni uređaj ne izgaran, a postoje sumnje u dobrom stanju ili neispravnosti "Priorsovih", ili nakon popravke potrebno je napraviti "kontrolu", oni su potrebni: Ne mogu se uključiti i ne uključuju paljenja za uvijanje upravljač. Sjetite se napora. I pokretanje operacije da ponovi operaciju. Ako nema promjena, nešto se dogodilo sa "priorsom" iz EUR!
Što ipak postoje greške u električnom energiju "Priory"
I opet isti popis, mehanika, elektrika, elektronika. Pa, sve je jasno sa mehanikom, to je neuspjeh osovina, veza i armatura. Ovom kvarom točkovi jednostavno ne odgovaraju na rotaciju RAM-a. A ovaj kvar je najlakše eliminirati. Ali sa ostalim greškama mnogo teže. Ako su kvarovi povezane s neuspjehom same servomotora, pojačala, "priors" o popravku ne vrijedi razmišljati. Lakše je kupiti novu eur u trgovini i samostalno zamijeniti. Ili se pripisuje usluzi i pokušajte tamo popraviti. Ako postoji veza sa eur eur "Priors", tada je najvjerovatnije drugi konektor, sa žičanom petljom, istom u slučaju nepotrebnog signala za blok, iz vanjskih senzora - radilica i bregasto vratilo. Da, da, važni su i za uređaj. U tim slučajevima možete ukloniti i popraviti ili zamijeniti jeftinu gomilu žica.
Sama "mozak" i sama i unutrašnji senzori vrijednosti zbirnih osovina. Sa senzorima, to nije opcija, samo servis za popravak. Ali sam računar, kada je neispravnost, možete kupiti i zamijeniti.
Uklanjanje i ugradnja
Ovo nije tako težak postupak kao što se može činiti. Pa čak i zahtijeva vrlo malo alata:
- Ort 8.
- Glava sa vratima ili krajnju tipku na 13.
- Figured (križni) odvijač.
I ništa drugo, osim veštine, koristite ih. To je pod uvjetom da je sam upravljač već uklonjen, a ovo je zasebna priča.
Pažnja! Prije pokretanja procesa, prvo što je onemogućilo bateriju! Možete jednostavno ukloniti jedan terminal.
Pa, sad napred. Plastični prekrivanje iz stupca upravljača za uklanjanje, bavljenje 2 samo pritiska i neobvezivanje 2 klauzule. Scum, odvijte vijke, u količini od četiri komada i odvojite donji dio obloge. Sada se miješaju u dvorac, a "helikopter" - prekidači zavoja i dnevnika. Prije svega, pritiskom na veštačke konektore isključite sve žice. Zatim, ključ 8, oslabite stezaljku, koja pričvršćuje ove uređaje, nakon čega će slobodno izlaziti iz kućišta osovine.
Isključite dva konektora iz EUB EEU-a. Uklonite posebnom plastičnom oblogom za stiletto.
Niže matice uopće nisu odviđene, ali da se pretvore u nekoliko okretanih ključeva broj 13. Ali jamska zglob spojnica međusobno vratila, u potpunosti se izvucite prepuštajući svoju maticu na 13. dobro, ovdje. Iskrivljenim svim pričvrsnim maticama, možete izvući neispravne eur "Priors". Ključ za 13 oslobađa donje osovine uređaja iz zgloba utora. To je to. Možete pokušati popraviti greške gore opisane iznad sebe, pripisane su radionici ili samo staviti novi agregat Na vašem "prethodnom", koji djeluju u obrnutom redoslijedu.
Korisni video o ukupnom popravku električnog upravljača "Priors".
