Koji promet motora treba zadržati. Spin u veš mašini: Pridržavajte se režima brzine! Brzina u minuti u autu

U materijalima o automobilima često se koriste izrazi "visoki obrci", "veliki obrtni moment". Kako se ispostavilo, ovi izrazi (kao i veza između ovih parametara) nisu jasni. Stoga ćemo o njima detaljnije reći o njima.

Krenimo sa činjenicom da je motor interna sagorijevanje Ovo je uređaj u kojem se hemijska energija gori goriva u radnom području pretvori u mehanički rad.

Shematski, izgleda ovako:

Izgaranje goriva u cilindru (6) dovodi do kretanja klipa (7), koji zauzvrat dovodi do okretanja radilica.

To jest, pokreće se ciklusi širenja i kompresije u cilindrima mehanizam radilicekoji, zauzvrat transformiše povratni-prelazni pokret klipa u rotacijskom kretanju radilice:

Šta je motor i kako funkcionira ovdje:

Dakle, najvažnije karakteristike Motor je njegova snaga, obrtni moment i promet kojim se postignu ta snaga i moment.

Brzina motora

Prema širokoj potrošnom terminu "Promet motora" znači broj revolucija radilice po jedinici vremena (u minuti).

I moć i obrtni moment - nema trajnih vrijednosti, imaju složenu ovisnost o brzini motora. Ova ovisnost za svaki motor izražava se grafovima sličnim sljedećem:

Proizvođači motora se bore kako bi se osigurali da se maksimalni obrtni moment motora razvio u onoliko moguće opsega revolucija ("Polica zakretnog momenta bila je šira) i maksimalna snaga Postignula je revolucijama što je moguće bliže ovoj polici.

Snaga motora

Što je veća snaga, the većina brzina Izrada automobila

Power je omjer rada koji se izvodi određeno vremensko razdoblje, po tom periodu. S rotacijskim kretanjem, snaga je definirana kao komad obrtnog momenta kutna brzina Rotacija.

Snaga motora nedavno, sve češće ukazuje na kW i prethodno se rekli u snaga konjaoh.

Kao što se može vidjeti na gore navedenom grafikonu, maksimalna snaga i maksimalni obrtni moment postižu se različitim radinim vratilom. Maksimalna snaga u benzinskim motorima obično se postiže na 5-6 hiljada revolucija u minuti, dizel - na 3-4 hiljadu revolucija u minuti.

Raspored napajanja za dizelski motor:

U praktičnoj ravnini - snaga utiče na karakteristike brzine automobila: veća snaga, veća brzina može razviti automobil.

Obrtni moment

Obrtni moment karakterizira sposobnost ubrzavanja i prevladavanja prepreka

Torque (trenutak sile) je djelo snage na ruci poluge. U slučaju mehanizma za povezivanje radilice, ova sila je sila koja se prenese kroz priključnu šipku, a ručica je ručica radilice. Jedinica mjerenja - Newton Meter.

Drugim riječima, obrtni moment karakterizira snagu s kojom se radilica za rotira i koliko će uspješan prevladati otpornost na rotaciju.

U praksi će visoki obrtni moment motora biti posebno uočljiv kada je overclocking i pokret na van terena: pri brzini uređaj je lakše ubrzati, a izvan puteva - motor podnosi opterećenje i ne zaustavlja se.

Više primjera

Za veće praktično razumijevanje važnosti obrtnog momenta, dajemo nekoliko primjera na hipotetičkom motoru.

Čak i bez uzimanja u obzir maksimalnu snagu, na grafu koji odražava moment, možete napraviti neke zaključke. Podijelimo broj revolucija radilice u tri dijela je mala brzina, srednja i visoka.

Na lijevoj strani motor je predstavljen na motoru koji ima visoki obrtni moment na niskim obrtajima (koji je ekvivalentan visokom okretnom momentu pri malim brzinama) - s takvim motorom da se vozi sa puta - izvući će se sa puta bilo koji kvarger. Na grafu s desne strane - motor koji ima visok obrtni moment na srednjem prometu (prosječne brzine) - ovaj motor je dizajniran za upotrebu u gradu - omogućava vam da brzo ubrzate od semafora do semafora.

Sljedeći grafikon karakterizira motor koji pruža dobru ubrzanje čak i pri velikim brzinama - sa takvim motorom udobno na stazi. Grafika zatvara univerzalni motor - sa širokom policama - ovaj motor i močvare će se izvući, a u gradu omogućava vam da ubrzate dobro i na stazi.

Na primjer, 4,7-litarski benzinski motor razvija maksimalnu snagu od 288 KS Na 5400 o / min, a maksimalni obrtni moment od 445 Nm na 3400 o / min. Dizelski 4,5-litarski motor instaliran na istom automobilu razvija se maksimalna snaga od 286 KS Sa 3600 o / min, a maksimalni obrtni moment je 650 Nm sa "polica" u 1600-2800 o / min.

1,6-litarski motor X razvija maksimalnu snagu od 117 KS Na 6100 o / min, a maksimalni obrtni moment u 154 Nm postiže se na 4000 o / min.

2,0-litarski motor pruža maksimalnu snagu u 240 KS. Sa 8300 o / min, a maksimalni obrtni moment od 208 Nm na 7500 o / min, kao primjer "sportske sposobnosti".

Ishod

Dakle, kao što smo vidjeli, veza između snage, obrtnog momenta i prometa motora prilično je komplicirana. Summing, možete reći sljedeće:

  • obrtni moment odgovoran za sposobnost ubrzavanja i prevladavanja prepreka,
  • snagaodgovoran za maksimalna brzina auto
  • ali brzina motora Svi komplicira, jer svake vrijednosti revolucija odgovaraju svojoj energiji i obrtnom vrijednosti.

I cjelina izgleda ovako:

  • visok obrtni moment na niskim obrtajimadaje automobil koji žudi za cestom van terena (takva distribucija može se pohvaliti dizelski motori). Istovremeno, moć može biti sekundarni parametar - opoziv, barem, T25 traktor sa svojim 25 KS;
  • visok obrtni moment (i bolji - "" "obrtni moment) na srednjim i visokim obrtajimaomogućava oštro ubrzanje u urbanom toku ili na stazi;
  • velika snaga Motor pruža velika maksimalna brzina;
  • niski obrtni moment (Čak i pri visokoj snazi) neće dozvoliti potencijal motora: Imati priliku za ubrzanje do velike brzine, automobil će dostići tu brzinu neverovatno.
13. septembra 2017.

Način rada motora jedan je od glavnih faktora koji utječu na stopu habanja njegovih dijelova. Dobro kad je automobil opremljen automatska kutija Ili varijator, koji odaberu trenutak prelaska na najviši ili niži prijenos. Na strojevima sa "Mechanics" upravljački program bavi se prekidačem, koji "okreće" motor u njegovoj inteligenciji nije uvijek tačan. Stoga, motoristi bez iskustva treba istražiti, na koji je revolucije bolje voziti kako bi se maksimizirali resurs skupa sile.

Kretanje na malim mislima s ranim prebacivanjem

Često instruktori Autoškole i stari pokretači preporučuju pridošlice da voze "u napetosti" - da krene dalje viši prijenos Po dolasku od 1500-2000 o / min radi radilice. Prvi davati savjet iz sigurnosnih razloga, drugi - u naviku, jer su na automobilima bilo motora sa niskim brzinama. Sada je ovaj režim pogodan osim dizel motora, čiji je maksimalni obrtni moment u širem rasponu revolucija od benzinski motor.

Nisu svi automobili opremljeni tahometrima, tako da su u vožnji malim ekstremnim vozačima s ovim stilom vrijedno za navigaciju brzine kretanja. Način rada sa ranim prebacivanjem izgleda ovako: 1. transfer - kretanje s mjesta, prijelaz na II - 10 km / h, na III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.

Sličan algoritam prebacivanja znak je vrlo mirnog stila vožnje koji daje nesumnjivu sigurnosnu prednost. Minus - za povećanje stope habanja detalja elektroenergetske jedinice i zato:

  1. Pumpa za ulje doseže nazivne performanse od 2500 o / min. Opterećenje na 1500-1800 revolucija uzrokuje gladovanje ulja, posebno pati povezivanje ležajeva štapova Klizač (obloge) i klipni klipni prstenovi.
  2. Uslovi izgaranja smjesa goriva i zraka daleko od povoljnog. U komorama na tanjurima ventila i dna klipona priključe se nagar. U procesu rada, ova čađa se vrti i pušta gorivo bez iskra na svijeći za paljenje (efekt detonacije).
  3. Ako trebate dramatično povećati brzinu motora kada ivice vrlo "dna", kliknete na akcelerator, ali ubrzanje ostaje spor dok motor ne dosegne svoj moment. Ali čim se to dogodi, uključite najveći prijenos i rotacijsku brzinu radilice ponovo padne. Opterećenje velikog, maziva nije dovoljna, pumpa je slabo pumpajući antifriz, pojavljuje se pregrijavanje.
  4. Suprotno popularnom vjerovanju, štedi benzin u ovom režimu je odsutan. Kada se pritisne papučica plina, za gorivo je obogaćeno, ali gori ne u potpunosti, što znači da se to troši.

Auto su vlasnici opremljeni računar na broduLako je vidjeti u neekonomičnosti pokreta "u napetosti". Dovoljno je uključiti prikaz trenutne potrošnje goriva.

Sličan način vožnje brzo nosite jedinicu napajanja kada se automobil radi u teški uslovi - Na prizemlju i seoskim putevima, sa punim opterećenjem ili prikolicom. Nije potrebno opustiti se i vlasnici automobila sa snažni motori Zapremina od 3 l i više sposobnije ubrzano iz "dna". Na kraju krajeva, za intenzivno podmazivanje vožnje dijelova motora, morate držati najmanje 2000 o / min radilice.

Šta je štetno za veliku brzinu radilice?

Vožnja na tenisicama na Paul Vožnja podrazumijeva stalni izgled radilice do 5-8 hiljada revolucija u minuti, a kasnije prebacivanje brzine kada motor doslovno prsten u ušima. Šta je prepunjeno stilom vožnje, osim da stvori hitne situacije na putu:

  • svi čvorovi i agregati automobila, a ne samo motor, doživljavaju maksimalnu opterećenje tokom servisnog vijeka, što smanjuje ukupni resurs za 15-20%;
  • zbog intenzivnog zagrijavanja motora, najmanji sistem hlađenja ne uspijeva remont zbog pregrijavanja;
  • cijevi ispušnih staza idu mnogo brže, a zajedno s njima - skupi katalizator;
  • elementi prenosa ubrzavaju se;
  • budući da rotaciona brzina radilice prelazi normalni prelazi, bez dva puta, potrošnja goriva također se povećava za 2 puta.

Rad automobila "Na GAP-u" ima dodatni negativan efekat povezan sa kvalitetom cestovni kaput. Pokret velika brzina U neravnim putevima doslovno ubija elemente suspenzije i u najkraćem mogućem roku. Dovoljno je letjeti kolu u duboku rupu - i prednji štand će se saviti ili puknuti.

Kako se jahati?

Ako niste upravljački programi i pridržavanje "Lantya" vožnje, što je teško glasati i promijeniti stil vožnje, a zatim u cjelini sačuvati napajanje i automobil u cjelini, pokušajte zadržati brzinu motora u rasponu od 2000 -4500 RPM. Koje ćete bonuse dobiti:

  1. Kilometraže dok se remont motora neće povećati (puni resurs ovisi o marki auto i motora).
  2. Zahvaljujući sagorijevanju smjese goriva i zraka, možete uštedjeti gorivo.
  3. Brzo ubrzanje je dostupno u bilo kojem trenutku, potrebno je samo kliknuti na papučicu gasa. Ako revolucije nisu dovoljne, pređite na najnižu brzinu. Iste akcije ponavljaju se prilikom pokretanja uzbrdo.
  4. Rashladni sistem funkcionira u radu i održava jedinicu napajanja od pregrijavanja.
  5. U skladu s tim, elementi suspenzije i prijenosa trajat će duže.

Preporuka. Na većini moderni automobiliOpremljen brzim brzinama benzinski motori, Bolje je prebaciti mjenjač kada se prag postigne 3000 ± 200 o / min. To se odnosi i na prijelaz iz najveće brzine.

Kao što je već spomenuto dashboards Automatski ne držite uvijek tahometre. Za vozače sa malim vozačkim iskustvom, to je problem, jer je brzina radilice nepoznata, a pridošlica nije u mogućnosti navigačiti zvuku. Postoje 2 verzije problema: Kupite i instalirajte elektronički tahometar na torpedu ili koristite tablicu, gdje je optimalna brzina motora naznačena u odnosu na brzinu kretanja na različitim prijenosom.

Položaj 5-stepeni mjenjač 1 2 3 4 5
Optimalna brzina rotacije radilice, rpm 3200–4000 3500–4000 najmanje 3000. > 2700 > 2500
Približna brzina vozila, km / h 0–20 20–40 40–70 70–90 više od 90.

Bilješka. S obzirom na to da su različiti brendovi i modifikacije mašina različite odgovarajuće brzinom kretanja i broju revolucija, tablica prikazuje prosječne pokazatelje.

Nekoliko riječi o jahanju jahanja s planine bilo nakon overklokiranja. U bilo kojem sustavu za dovod goriva na raspolaganju je prisilni režim pomaknuti se, Aktivant pod određenim uvjetima: Automobil kreće kotrljanje, uključen je jedan od zupčanika, a okretni radilice ne padaju ispod 1700 o / min. Kad se način aktivira modom, opskrba benzinom na cilindre je blokirana. Pa mirno kočite motor veća brzinabez da se uzalud strahuju da troše gorivo.

Gotovo svaki vozač je poznat da motor i drugi dobavljači automobila direktno ovise o pojedinom stilu vožnje. Iz tog razloga, mnogi vlasnici automobila, posebno početnici, često razmišljaju o tome što su revizija bolja jahanja. Dalje ćemo pogledati koje rotacije motora treba imati na umu uslovi na putu Tokom rada vozila.

Pročitajte u ovom članku

Resurs motora i prometa prilikom vožnje

Počnimo sa činjenicom da nadležni rad i stalno održavanje optimalne revolucije Motor vam omogućava da postignete porast motora. Drugim riječima, postoje načini rada kada se motor najmanje istroši. Kao što je već spomenuto, radni vijek ovisi o stilu vožnje, odnosno vozač može uslovno "regulirati" ovaj parametar. Imajte na umu da je ova tema predmet diskusija i sporova. Konkretnije, vozači su podijeljeni u tri glavne grupe:

  • prvi uključuju one koji iskorištavaju motor u niskim obrtajima, stalno pomeraju "širinu".
  • u drugoj, takvi vozači trebaju se pripisati, što samo periodično vrti motor do revolucija iznad prosjeka;
  • treća grupa je u vlasništvu vlasnika automobila, koji stalno podržavaju električnu jedinicu u režimu iznad prosječne i velike brzine motora, često vožnju tahometra u crvenu zonu.

Hajde da se pozabavimo više. Počnimo s vožnjom "Nistakh". Takav režim znači da vozač ne podiže revolucije iznad 2,5 hiljade o / min. Na benzinskim motorima i zadržava oko 1100-1200 o / min. na dizel. Takav način vožnje nametnute mnogi od vremena autoškole. Instruktorima koji su autoritativno tvrde da je potrebno jahati po najnižim obrtajima, jer se u ovom modu postiže najveće uštede goriva, motor se učitava manje i tako dalje.

Imajte na umu da se tokom tečajeva za vožnju savjetuje ne okreći uređaj, jer je jedan od glavnih zadataka maksimalna sigurnost. Sasvim je logično da su niski obrtovi u ovom slučaju neraskidivo povezani s vožnjom pri malim brzinama. Logika u tome jest, kao što je spori i mjereni pokret omogućuje brzo da naučite kako se voziti bez kretena prilikom prebacivanja zupčanika na automobilima sa ručnim mjenjačem, učinivši pokretač u mirnom i glatkom režimu, pruža samouvjereniji kontrolu nad automobilom , itd.

Očigledno, nakon prijema vozačka dozvola Takav način vožnje dalje se aktivno vježba na svom automobilu, prašinu u navici. Vozači ovaj tip Počnite nervozan kada u kabini započne zvuk promoviranog motora. Čini im se da povećanje buke znači značajan porast opterećenja na motoru.

Što se tiče samog motora i njenog resursa, to ga ne dodaje "nježno" eksploataciju. Štaviše, sve se događa na suprotnoj. Zamislite situaciju kada se automobil kreće brzinom od 60 km / h na 4. stepenu na nivou asfalta, promet, na primjer, na oko 2 tisuću u ovom režimu, gotovo ne čuje čak ni na budžetskim automobilima, gorivom se konzumira minimalno. Istovremeno, glavne minuse u takvoj vožnji dva:

  • gotovo potpuno odsutno je sposobnost oštro ubrzavanja bez prelaska na smanjeni prijenos, posebno na "".
  • nakon promjene reljefa ceste, na primjer, na linijama, vozač se ne prelazi na smanjeni prijenos. Umjesto da se prebaci, on samo pritisne papučicu gasa.

U prvom slučaju, motor se često nalazi izvan "police", što vam ne dopušta da brzo rasterete automobil u tako potrebi. Kao rezultat toga, takav način vožnja utječe na ukupnu sigurnost pokreta. Drugi odlomak direktno utječe na motor. Prije svega, kretanje na niskim okretama pod opterećenjem s snažno prešanom plinom papučicom dovodi do detonacije motora. Navedena detonacija u doslovnom osjećaju riječi razdvaja se napajanja iznutra.

Što se tiče potrošnje, ušteda su gotovo potpuno odsutna, jer je jači pritisak na papučicu gasa na povećanom prijenosu pod opterećenjem uzrokuje smjesu goriva i zraka. Kao rezultat toga, povećava se potrošnja izgaranja.

Takođe, vožnja "Wnatag" povećava habanje motora čak i u nedostatku detonacije. Činjenica je da se na niskim revolucijama učitane utovarivanim detaljima motora dovoljno podmazivati. Razlog je ovisnost o produktivnosti pumpe za ulje i pritisak generiran motorno ulje Iz svih istih brzina motora. Drugim riječima, ležajevi klizanja dizajnirani su za rad pod hidrodinamičkim podmazivanjem. Takav mod podrazumijeva opskrbu uljem pod pritiskom u prazninama između obloga i osovine. Ovako se kreira željeni naftni film, što sprečava habanje konjugiranih elemenata. Učinkovitost hidrodinamičkog podmazivanja ima direktnu ovisnost o brzini motora, odnosno to je više okreta, veći tlak ulja. Ispada, s velikim opterećenjem motora, uzimajući u obzir manji broj obrtaja, postoji veliki rizik od jake habanje i obloge.

Drugi argument protiv niskih revolucija je pojačan motor. Jednostavne riječi, sa setom revolucija, opterećenje na motoru raste i temperatura u cilindarima je značajno povećana. Kao rezultat toga, dio Nagara jednostavno izgore, koji se ne događa tijekom stalne operacije u Nizakhu.

Revolucije visokog motora

Pa, reći ćete, odgovor je očigledan. Motor se mora preticatičnije, jer će stroj pouzdano odgovoriti na papučicu gasa, lako je ići na pretjecanje, motor će se očistiti, potrošnja goriva neće biti tako jaka i tako dalje. To je tako, ali samo dijelom. Činjenica je da trajna vožnja visokim obrtajima ima i vlastite minuse.

Mogu se razmotriti visoke revolucije koje prelaze približni pokazatelj od oko 70% ukupnog broja dostupnog na benzinskom motoru. Uz malo drugačiju situaciju, jer su agregati ove vrste u početku manje osvježeni, ali imaju veći obrtni moment. Ispada se visoke revolucije Za motore ove vrste možete razmotriti one koji su iza "polica" momenta dizela.

Sada o resursu motora sa takvim stilom vožnje. Snažna predenje motora znači da opterećenje na svim njegovim dijelovima i sustav podmazivanja značajno povećava. Takođe povećava indikator temperature, dodatno opterećenje. Kao rezultat toga, trošenje motora povećava se i rizik od pregrijavanja motora povećava se.

Trebalo bi i imati na umu da u načinima visokih obrtaja povećava se kvaliteta kvalitete motornog ulja. Mazivo mora osigurati pouzdana zaštita, odnosno odgovaraju navedenim karakteristikama viskoznosti, stabilnosti naftne filmove itd.

Ignoriranje ovog odobrenja dovodi do činjenice da se kanali mazivnog sustava sa stalnom vožnjom brzim brzinama mogu začepiti. Posebno se to događa kada se koristi kada koristite jeftinu polu-sintetičku ili mineralno ulje. Činjenica je da mnogi vozači mijenjaju ulje ne ranije, i strogo prema propisima ili čak i kasnije ovaj termin. Kao rezultat, uništavanje obloga, kršenje rada radilice i drugih opterećenih elemenata.

Što se REV-ovi smatraju optimalnim za motor

Da biste održali resurs motora, najbolje je voziti takve revolucije koje se mogu smatrati prosječnim i malo iznad prosjeka. Na primjer, ako na tahometru "zelena" zona podrazumijeva 6 hiljada obrtaja, a zatim je najracionalnije zadržati od 2,5 do 4,5 hiljade.

U slučaju atmosferskih DVS-a, dizajneri pokušavaju uklopiti moment polica u ovom rasponu. Moderne turbo-punjene jedinice pružaju samouvjerene žudnje na donjim brzinama motora (trenutak trenutka je širi), ali motor je još bolji predenje.

Specijalisti tvrde da su optimalni načini rada za većinu motora pokazatelj od 30 do 70% maksimalni broj revolucije prilikom vožnje. U takvim uvjetima agregat snage Primjenjuje se minimalna oštećenja.

Konačno, dodajte da je pravomoćno preferenci preformiranje dobro vrućeg i radnog motora sa visokokvalitetno ulje 80-90% prilikom vožnje roven Road. U ovom modu bit će dovoljno za odvoz 10-15 km. Imajte na umu da se ova akcija ne treba često ponavljati.

Iskusni automobilisti preporučuju da prskali motor gotovo do maksimalno 4-5 hiljada kilometara pređenih. Ovo je neophodno iz različitih razloga, na primjer, tako da zidovi cilindara ravnomjernije istroše, jer sa stalnom vožnjom samo na srednjem prometu, takozvani korak može se formirati.

Pročitajte i

Postavljanje brzine u praznom hodu na motoru karburatora i ubrizgavanja. Značajke prilagođavanja XX karburetora, prilagođavanja u praznom hodu na ubrizgavaču.

  • Plutajući u praznom hodu Motor "na hladnoći". Glavne greške, simptomi i otkrivanje loma. Nestabilni dizelski motor za praznje ruke.



    • Postavljanje motornih pila sa karburatom vlastitim rukama

    Za samoop opciju, karburetor mora biti upoznat sa svojim uređajem i razumjeti redoslijed rada koji se vrši kako bi se detalji odgovorni za ispravno funkcioniranje. sastavni dijelovi Uređaji i bliski detaljima.

    Potrebno je precizno rješavati stavke za opciju Sistem, također za određivanje usklađenosti karakteristika karakteristika vrlo važećih vrijednosti.

    O uređaju Carburetor

    Carburetor se koristi za miješanje dosljednosti goriva sa zrakom dok je u skladu sa naprednim proporcijama. Ako se jasne doze ne poštuju, servisljivost motora je u opasnosti. Kad komponenta prima ogromnu količinu zraka tokom miješanja, a gorivo nije dovoljno, ova smjesa se smatra "lošim".

    Nemoguće je omogućiti pretjerano, jer s većim količinom goriva u poređenju sa zrakom, kvarovi ili habanje motora također su vjerojatni. Podešavanje karburatora potrebno je ne samo prije početne provedbe, a kada se otkrive razlike u njenom radu. Prije nego što počnete raditi sa motornom pilom, ne zaboravite da ga držite.

    Kompozitni dijelovi Carburetor

    Dizajn karburatora sadrži standardni set Dijelovi, ali mogu se moći mijenjati ovisno o proizvođaču. Komponente:

    1. Fondacija. Ovo je posebna cijev koja je vizualno slična aerodinamičnom dizajnu. Zrak prolazi kroz njega. U poprečnom smjeru na sredini cijevi nalazi se zaklopnik. Njegova pozicija se može promijeniti. Što se više stavlja u prolaz, manje zraka ulazi u motor.
    2. Difuzor. Ovo je zatvoreni dio cijevi. Uz njega, povećava brzinu ponude za zrak u tom segmentu, odakle dolazi gorivo.
    3. Kanali Za opskrbu gorivom. Smjesa goriva Nalazi se u plovskoj komori, a zatim prolazi u čeljust iz koje se teče u prskalicu.
    4. Float Camera. To je zaseban konstrukcijski element, podsjeća na oblik rezervoara. Dizajniran da kontinuirano održava optimalan nivo tekućine za gorivo prije ulaska iz kanala, odakle dolazi zrak.

    Ne znate koja motorna testera bira? Pročitajte naš članak.

    Tražite jeftiniji model, ali pouzdan i dokazan vremena? Obratite pažnju na rusko postavljene motorne testere.

    Ili naučiti strane proizvođače motornih pila, poput mirnog.

    Ono što trebate da biste mogli konfigurirati

    Svaki vlasnik karburetora mora biti potrebni alati Za podešavanje ovog sistema. Postoje tri vijke za podešavanje koji se nalaze na kućištu uređaja. Imaju vlastite oznake:

    • L - vijak za ispravljanje niskih revolucija.
    • H je vijak za podešavanje visokih obrtaja.
    • T - provodi regulaciju bez energije u većini slučajeva koristi se za eksperimente.

    Motorna pila za vazduh

    Prije podešavanja karburatora morate pripremiti uređaj:

    1. Motor se zagrijava, odnosno započinje za oko 10 minuta prije popravka, a isključuje se kada je započelo (pogledajte kako započeti motornu pilu).
    2. Filter za zrak se provjerava i ispire.
    3. Krug prestaje koristiti rotaciju vijaka t do zaustavljanja (pogledajte lanac ulje).

    Da biste implementirali siguran popravak, morate pripremiti ravnu površinu u kojoj možete uredno urediti uređaj, a krug je odvrnut u suprotnom smjeru. Trebate tahometar. Određuje se prisustvom kršenja u radu karburatora. Kada vijčani valjci, zvuk bi trebao biti savršen i apsolutno gladak. Ako ste primijećeni bilješke, znači da je smjesa preterano.

    Upute za postavljanje

    Prilagođavanje karburatora podijeljeno je u dvije glavne faze. Prvi se zove osnovni. Izvodi se sa motorom. Drugi trči kada se motor zagrijava.

    Da biste obavljali postupak za uspešno postavljanje karburatora, morate unaprijed čitati s uputstvom za uporabu Specifični model za identifikaciju dodatne funkcije Postavke uređaja.

    Prva faza

    Prilagođavanje vijaka najviših i niskih revolucija trebaju se držati u smjeru kazaljke na satu dok se ne ispuni najveći otpor. Kad vijci dođu do zaustavljanja, morate ih prevesti naličje I ostavljajući 1,5 okreta prilikom prolaska.

    Glavna faza

    ChainSaw Stihl 180 Provjerite koliko okreta se okreće

    U ovom ćemo videu odgovoriti na pitanje kako prilagoditi ili prilagoditi karburator motorne testere uradi sam

    ChainSaw Stihl 230 Provjerite koliko okreta se okreće

    Prilagođavanje karburatora motorne testere Šampion 254 Uradi to sami. Prikazuje se početno podešavanje karburatora

    Motor je uključen u prosječan promet i to se zagrijava oko 10 minuta. Vijak koji je odgovoran za podešavanje u praznog hodina trebao bi se kretati u smjeru kazaljke na satu u smjeru kazaljke na satu. Ispušta se samo kad motor stigne u stabilan način rada. Potrebno je kontrolirati lanac tokom ovog procesa se nije preselio.

    U režimu praznog hodina motor se može spotaknuti (razlog je ovdje). U ovom slučaju potrebno je odmah donijeti vijak za podešavanje u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi. Ponekad se lanac počinje premještati. U ovom slučaju, trebali biste uviti vijak za podešavanje u suprotnom smjeru.

    Provjera ubrzanja

    Treba izvesti malu studiju. Pokreće se ubrzanje uređaja. Potrebno je procijeniti servisljivost motora tokom maksimalnih revolucija. Kad motor ispravno funkcionira kada pritisnete akcelerator, brzina se povećava na 15.000 o / min.

    Ako se to ne dogodi ili je povećanje brzine prespor, potrebno je primijeniti vijak označen slovom L. Okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Moderi se moraju primijetiti umjereni pokreti, jer rotacija ne može biti veća od 1/8 iz kompletnog kruga.

    Maksimalni broj revolucija

    Da biste ograničili ovaj pokazatelj, morate koristiti vijak sa oznakom H. Da biste povećali broj revolucija, okrenite ga u smjeru kazaljke na satu i da ih smanji u suprotnom smjeru. Maksimalna frekvencija ne smije prelaziti vrijednost od 15000 o / min.

    Ako ovaj pokazatelj napravite više, uređaj motora će raditi za habanje, što će dovesti do problema u sistemu paljenja. Kada se vijak rotira, treba uzeti u obzir procese paljenja uređaja. Ako se pojave najmanji kvarovi, tada se maksimalna vrijednost revolucija mora smanjiti.

    Završna inspekcija u mirovanju

    Prije ovog postupka potrebno je dovršiti potpuno prilagođavanje komponenti karburatora prilikom rada na maksimalnim okretama. Zatim provjerite funkcioniranje uređaja u režimu praznog hodina. Kada se ispravni parametri postignu prilikom podešavanja, možete vidjeti preciznu usklađenost dizajna karburatora na takve kriterije:

      1. Pri povezivanju načina praznog hoda, krug se ne pomiče.

    Motorna pila za ubrzanje

    1. Kada se izvrši čak i mali pritisak akceleratora, motor ubrzanom tempom dobija zamah. Sa postepenom udubljenjem štampe, može se primijetiti da se brzina motora nagovorno povećava postizanje maksimalnih dozvoljenih vrijednosti.
    2. Kad motor radi, možete uporediti svoj zvuk sa četvorotaktnim uređajem.

    Ako se povrede bilježe u gore navedenim parametrima ili podešavanje uređaja nije implementiran u punPonovno morate izvesti glavni korak postavke. Ponekad su akcije netačne. U ovom slučaju uređaj može uspjeti zbog gubitka ispravnih postavki čvora. U ovom slučaju, morat ćete se obratiti stručnjaku.

    Rastavite karburetoru ako je potrebno za provjeru ili popravak komponenti

    Uređaj različiti modeli Raspravljači su gotovo isti, pa kada radite s njima možete koristiti standardnu \u200b\u200bshemu. Sve stavke trebaju se pažljivo ukloniti, a zatim izložiTako da možete uspješno urediti predmete na mjestu na kraju popravnog rada.

    Pročitajte:

    Uklanjanje gornjeg poklopca

    1. Gornji poklopac se uklanja. Da biste to učinili, odvijte 3 vijka, zalijepite ga u krug.
    2. Pjenasta guma se uklanja i jer je to vrh dio Zračni filter.
    3. Crevo za gorivo uklanja se.
    4. Pogonski pogon prikazuje se odmah na njima.
    5. Vrh kabla je isključen.
    6. Crevo za benzin može se u potpunosti ukloniti ako se planira povući iz prikladnosti.

    Da biste konačno pripremili karburetor za remont ili zamjenu najmanjih detalja, potrebno ga je pažljivo isključiti iz glavnog sistema.. Ponekad je potrebna daljnja demontaža. Trebali biste odvijati kompozitne elemente pažljivo i oblikovati pričvršćivače po grupama, jer se ovi mali dijelovi lako izgube.

    Upute za Kineze

    Da biste pravilno konfigurirali karburator kineskih motornih pila, prvo se morate sjetiti fabričke postavke uređaja, a zatim uključite motor. Nakon toga, morat ćete ga ostaviti nekoliko sati da precizno postavite vlastite parametre. Ponekad se rad obavlja jednom nakon desetominutnog funkcioniranja motora, ali mnogi kineski modeli zahtijevaju posebnu cirkulaciju.

    Kineska motorna testera

    Nalog za podešavanje:

    1. Događaji počinju u mirovanju. Uz pomoć pričvršćivanja vijaka potrebno je postići planirani skup brzine od strane motora, tako da biste prvo trebali dati da radite na malim zavojima. Odstupanje od norme je pomaknuti krug preko autobusa. U ovom slučaju morate prilagoditi optimalni položaj na ekstremne vijke kako bi lanac ostao fiksan.
    2. Prelazak na revolucije prosječne brzine. Ponekad motor puši. Ovaj se nedostatak može eliminirati ako vrtite vijak da biste prebacili mješavinu za gorivo.

    U ovom slučaju, dim će nestati, ali brzina revolucija motora će se povećati. Morate podesiti postavke dok se nivo ne postigne kada se motor nesmetano pritisne u glatko, oštri trzaji ili prekida se ne čuju.

  • Motor je provjeren. Motorna pila se prenosi na minimalne okrete, a zatim brzo pritiskanje na ručici. Uz maksimalno prešanje, čuva se 3 sekunde. Ako postoje kršenja u radu motora, morate postepeno oslabiti vijak dok se ne postigne optimalni položaj.
  • Motorna testa treba raditi nekoliko sati u realni uslovi . Potrebno je baviti se rezovima za drvo, a zatim dovršiti pregled svih elemenata uključenih u ovaj događaj. Ako postoje odstupanja, treba ih ispraviti pomoću uređaja za podešavanje. Kada se svi nedostaci eliminiraju i instaliraju optimalne postavke za hranjenje pravilno koncentriranog goriva, možete pročitati postupak postavljanja uređaja završeno.

    • Odabir potrebnog bregastog vratila treba započeti usvajanjem dvije važne odluke:

  • definicije glavnog radnog opsega snage motora;
  • koliko dugo je bregasto vratilo.

    Prvo provjerite kako definiramo radni raspon revolucija i kako se odabir bregastog vratila određuje po ovom izboru. Maksimalna brzina motora obično je jednostavna za isticanje, jer izravno utiču na pouzdanost, posebno kada su glavni dijelovi bloka koji su uobičajeni.

    Maksimalne revolucije i pouzdanost motora za većinu motora

    Maksimalna brzina motora Procijenjeni radni uslovi Očekivani vijek trajanja s relevantnim detaljima
    4500/5000 Normalan pokret Više od 160.000 KM
    5500/6000 "Meka" forsiranje Više od 160.000 KM
    6000/6500 Otprilike 120.000-160.000 km
    6200/7000 Prisiljavanje za svakodnevne vožnje / meke utrke Oko 80.000 KM
    6500/7500 Vrlo "tvrdo" ulica jahanje ili trkama iz "meke" na "tvrdu" Manje od 80.000 KM sa ulica jahanjem
    7000/8000 Samo "tvrde" utrke Otprilike 50-100 čekova

    Imajte na umu da su ove preporuke uobičajene. Jedan motor može imati mnogo bolje od drugog u bilo kojoj kategoriji. Koliko se često motor ubrzava na maksimalno revolucije također je vrlo važno. Međutim, u kvaliteti opšta pravila Potrebno je voditi sljedeće: maksimalni revs Motor mora biti ispod 6.500 o / min, ako kreirate prisilni motor za svakodnevnu vožnju, a potrebna je pouzdan rad. Ove brzine motora uobičajene su za većinu dijelova za granice i mogu se dobiti pomoću opruga ventila srednjeg napora. Stoga, ako je glavni cilj pouzdanost, tada će maksimalni preokreti 6000/6500 o / min biti praktična granica. Iako se odluka o maksimalnim potrebnim revizijama može u principu biti relativno jednostavan proces na osnovu pouzdanosti (i, možda po cijeni), neiskusni dizajner motora može razmotriti definiciju raspona brzine motora mnogo složeniji i opasniji zadatak. Podizanje ventila, trajanje satova i CAM profila distribucija Vala. Raspon snage će biti utvrđen, a neka neiskusna mehanika mogu se zavesti da biraju najviše "velike" iz mogućih bregastih brojeva u pokušajima za povećanje maksimalne snage motora. Međutim, važno je znati da je maksimalna snaga potrebna samo kratko vrijeme, kada motor razvije maksimalne okrete. Snaga potrebna od većine prisilnih motora je mnogo niža od maksimalne snage i broja revolucija; U stvari, tipičan prisilni motor može "vidjeti" puni otvor ventil za gas Samo nekoliko minuta ili sekundi za cijeli dan rada. Međutim, neki neiskusni motori zanemaruju ovu očiglednu činjenicu i više biraju bregastu osobu po intuiciji nego vođeni? Ako suzbijate svoje želje i napravite temeljit izbor na osnovu stvarnih činjenica i mogućnosti, tada možete stvoriti motor koji može izdati impresivnu snagu. Uvijek imajte na umu da je bregasto vratilo u velikoj mjeri kompromisni detalj. Nakon određenog trenutka, sva povećanja su po cijeni cijene pri niskim obrtajima, gubicima preuzimanja, efikasnosti itd. Ako je vaš cilj povećati broj konjskih snaga, a zatim donosite maksimalnu snagu poboljšavajući efikasnost unosa, jer Ove promjene imaju manji učinak na snagu u niskim obrtajima. Na primjer, optimizirajte potoke u glavi cilindra i u ispušnim sustavu, smanjite otpornost na tok u usisnom razvodniku i u karburalu, a zatim instalirajte bregasto vratilo pored svega iznad navedenog "postavljenog". Ako zamišljeno koristite ove tehnike, motor će proizvesti širu krivulju energije, moguće za vaše vrijeme i ulaganja u novac.

    Zaključno, - ako imate automobil sa automatski mjenjačMorate biti konzervativni pri odabiru faza distribucije plina bregastog vratila. Previše trajanja otvaranja ventila ograničit će napajanje i moment motora pri slabom obrtaju, koji su potrebni elementi u osiguravanju dobrog overkloka i dodirivanja automobila. Ako vaš automobil zakretnog momenta (Hydrotransformer) vašeg automobila zaustavlja se na 1500 o / min (tipična vrijednost za mnoge standardne prijenose), a zatim bregasto vratilo, iako je neizmireni zakretni moment, iako neće nužno i maksimalna snaga, na 1500 o / min. Možete pružiti iskušenju da koristite Hydrotransformer sa visokim prometom za zaustavljanje i CamhabKed s velikim trajanjem otvora ventila u pokušajima za postizanje bolji rezultati. Međutim, ako koristite jedan od ovih pretvarača zakretnog momenta u uobičajenom pokretu, tada će njihova efikasnost na niskim obrtama biti vrlo niska. Učinkovitost goriva će pretrpjeti prilično snažno. Za svakodnevni automobil postoje efikasniji načini za poboljšanje ubrzavanja iz niskih obrtaja.

    Rezimirajmo osnovne elemente odabira bregastog vratila. Prvo, za svakodnevnu vožnju, maksimalna brzina motora treba održavati na nivou koji ne prelazi 6500 o / min. Preokret koji prelaze ovu granicu primjetno će smanjiti vijek trajanja motora i povećati troškove dijelova. Iako "obični" motor može imati koristi od većeg ventila, vrijednost podizanja ventila će smanjiti pouzdanost motora. Za sve visoke bregaste, bronzani vodili su potrebni element da se osigura dugi radni vijek čahure, ali za podizanje ventila od 14,0 mm i još brončanih vodilica ne može umanjiti habanje na nivo prihvatljive za obične primjene .

    Što duže su ventili otvoreni, posebno ulaznog ventilaVeća maksimalna snaga će proizvesti motor. Međutim, zbog promjenjive prirode faza distribucije plina bregastog vratila, ako će trajanje otvaranja ventila ili preklapanje ventila prebaciti na određenu vrijednost, sva dodatna maksimalna snaga dobit će se kvalitetom kvalitete Radite na niskim obrtajima. Gremenice s trajanjem dotoka do 2700, mjereno u porastu od nula ventila, dobre su zamjene za standardne bregaste osovine. Za motore sa visokim fisterima gornja granica trajanja unosa je veća od 2950 je pripadnost čisto trkačkog motora.

    Preklapanje ventila uzrokuje da se neki gubitak okretnog momenta na niskim obrtajima, međutim, ovi gubici smanjuju kada se preklapaju pažljivo odabran za određenu aplikaciju - od oko 400 za standardne motore za do 750 ili više za posebne aplikacije.

    Trajanje otvaranja ventila, preklapanje ventila, faze za distribuciju plina i uglovi između centara Compa-a povezani su jedni s drugima, nemoguće je konfigurirati svaku od ovih karakteristika samostalno na motorima sa jednim bregaškom vratima .

    Srećom, većina stručnjaka za obradu bregastog vratila proveli su mnogo godina za stvaranje CAM profila za pružanje snage i pouzdanosti, tako da mogu ponuditi Camhaft dobro prilagođen za vaše zahtjeve. Međutim, ne sljedite slijepo ono što vam majstori nude; Sada imate potrebne informacije za kompetentnu raspravu o značajkama bregara sa svojim proizvođačima.

    Na kraju je bregasto vratilo jedan od dijelova ulaznog sustava. Mora se kombinovati sa glavom bloka cilindra, usisnog razvodnika i ispušnim sustavom. Zapremina usisna grana A veličina cijevi izduvnih razvodnika mora se odabrati tako da odgovaraju krivulji motora. Pored ovoga, brzina protoka zraka u karburalu, broj kamera, vrstu aktiviranja sekundarne komore itd. Također ima primjetljiv učinak na snagu.



    • Slični članci