Ranije, kada su automatske mašine za pranje tek počele da se koriste, predenje rublja u njima posebno je prijalo vlasnicima. Nije šala - tehnologija ih je oslobodila tako zamornog procesa. Tada niko nije razmišljao o brzini okretanja bubnja. Mašina je i dalje stisnula mnogo bolje od čovjeka. Sada se proizvođači trude da rublje izvijeno u mašini za pranje rublja gotovo odmah objesi u ormar. Istina, povećanje brzine vrtnje bubnja - metoda kojom pokušavaju to postići, prema našem mišljenju, vrlo je sumnjiva. Pokušajmo shvatiti trebaju li perilici rublja "svemirske" brzine?
Okretanje u mašini za pranje veša: promatrajte režim brzine!
Završna faza pranja - predenje je uvijek bila jedna od najtežih faza pranja. Kako se kaže, "posljednja borba je najteža." Žene, koje su se u našoj zemlji, po pravilu, bavile pranjem, u toj su fazi zvale u pomoć muževe i djecu: ne može se stisnuti teški pokrivač.
Srećom, vremena su se promijenila. U stvari, niko od članova porodice ne bavi se pranjem u kući. Priprema i sortiranje veša se ne računa. Sam proces je u milosti automatizacije - moderna mašina za pranje rublja nastanila se u našim stanovima.
Možete dugo razgovarati o tome koje programe i funkcije imaju mašine za pranje rublja različitih cjenovnih kategorija i proizvođača, po čemu se međusobno razlikuju ili obrnuto - slično. Ponekad se na specijaliziranim internetskim forumima ili čak samo u podzemnoj željeznici vode sporovi oko toga koji su programi potrebni mašini za pranje rublja, a koji se mogu u potpunosti odreći. Međutim, svi se debatanti slažu u jednom - bez centrifuge, automatska mašina za pranje rublja odmah bi izgubila privlačnost.
Časovi i tehnologija predenja
Mašine za pranje rublja prema klasi centrifugiranja podijeljene su u 7 kategorija koje su označene latiničnim slovima A, B, C, D, E, F, G. Dodjela jedne ili druge kategorije ovisi o zaostaloj vlažnosti rublja koja se mjeri u procentima. Određuje se jednostavno - suho rublje se važe prije pranja, a nakon toga se odmjerava (mokro). Suha masa se oduzima od vlažne težine, a rezultirajuća razlika se ponovno dijeli sa suvom težinom. Kvocijent se pomnoži sa 100 posto - dobiva se željeni rezultat.
Preostala vlaga rublja u centrifugi A klase ne smije prelaziti 45 posto. B-klasa omogućava zaostalu vlagu do 54 posto, C - do 63 i D - do 72. Modeli koji lošije stišu sada praktično nisu u prodaji.
Moram takođe reći da se ne biste trebali "bojati" mašina za pranje rublja čija je klasa centrifuge niža od A (takva je, inače, većina), razlika između klasa A i B ili čak C - iako u procentima izgleda značajno, u praksi to nije tako super. Naravno, prilikom centrifuge C klase trebat će malo više vremena da se rublje osuši, ali kvaliteta pranja (za šta je zapravo potrebna mašina za pranje rublja) očito neće biti lošija.
Klasa centrifugiranja ne ovisi samo o stupnju zaostale vlage u rublju. Jedan od njegovih kriterija je i broj okretaja koje bubanj perilice može završiti u minuti. Što ih je više, veće su šanse proizvođača da ponosno objavi da je klasa centrifuge njihove jedinice A. U većini modela koji se danas nude na tržištu, broj okretaja je 1000 - 1200 u minuti. Međutim, postoje jedinice koje se "ubrzavaju" do 1600, 1800 i čak 2000 okretaja u minuti (na primjer, model Gorenje WA 65205).
Je li dobro ili loše? Da li su potrebne takve "kosmičke" brzine vrtnje ili će biti dovoljne uobičajene, "zemaljske"? Da biste odgovorili na ova pitanja, prvo je potrebno razumjeti kako se zapravo odvija sam proces predenja.
U principu to uopće nije teško. Nakon završetka ispiranja, korištena voda se odvodi pomoću pumpe. Tada počinje samo okretanje. Broj okretaja bubnja postepeno se povećava, voda iz rublja, pokoravajući se centrifugalnoj sili, ulazi u spremnik kroz rupe u bubnju, dok se pumpa povremeno uključuje i odvodi u kanalizaciju. Motor (a time i bubanj) postiže maksimalnu brzinu na kraju okretaja i to samo za nekoliko minuta (obično ne više od dvije).
Mišljenje stručnjaka
Vraćajući se na pitanje potrebe za "velikim brzinama" rotacije bubnja, treba napomenuti da je donedavno u Rusiji postojalo čvrsto mišljenje da ono što više revolucija u minuti za vrijeme centrifugiranja može dovršiti bubanj perilice rublja, što je bolja i pouzdanija cijela jedinica u cjelini. Zapravo to nije slučaj. Kako ne bismo bili neutemeljeni, odlučili smo se obratiti praktičarima - specijalistima jedne od najvećih moskovskih mreža za popravak kućanskih aparata "A-Iceberg". Na naša pitanja odgovorio je Andrey Belyaev, rukovoditelj odjela za popravak velikih kućanskih aparata, čije radno iskustvo na ovom području iznosi 11 godina.
-Andrey Viktorovich je li moguće tvrditi da je broj okretaja bubnja perilice za vrijeme centrifugiranja indirektno pokazatelj tehničke savršenosti, veće pouzdanosti modela, a samim tim i više dugoročno njena usluga?
- Ne, ne postoji direktna veza između broja okretaja bubnja, vijeka trajanja i pouzdanosti stroja. Svaki model ima svoj životni vijek koji je odredio proizvođač, a on se također obvezuje garantni servis svoju opremu, proizvodi rezervne dijelove. Pa čak i mašine sa 400 - 600 okretaja u minuti (sada su to obično uske i kompaktni modeli) može raditi duže od deset godina. Istina, vijek trajanja, koji najavljuje proizvođač, također podliježe reviziji. Na primjer, u kompaniji Ariston vijek trajanja strojeva smanjio se sa 10 na 7. Istovremeno, proizvođač nije pružio nikakva službena objašnjenja. Ali mnogi stručnjaci vjeruju da je to zbog povećanja broja žalbi na rad jedinica ove marke, a zapravo to ukazuje na smanjenje kvaliteta proizvoda i "zaštitne mreže" proizvođača. Vrijedno je napomenuti da se sličan trend (pad kvalitete) danas primjećuje u mnogim kompanijama koje proizvode kućanskih aparata... To se može objasniti željom nekih kompanija da smanje troškove svojih proizvoda i učine ih dostupnim širokom krugu kupaca. Zbog toga mnogi pribjegavaju kupnji jeftinijih komponenata - kao rezultat, kvalitet pati.
I nisu li na primjer stavljeni ojačani ležajevi i druge posebno pripremljene komponente na jedinice s velikom brzinom bubnja?
- Jesu, ali nažalost, to ne dovodi do ozbiljnog povećanja radnog vijeka istih ležajeva. U principu se može reći i suprotno - što je manji broj okretaja, to duže mogu raditi neke jedinice perilice, što se odražava na radni vijek cijele jedinice u cjelini. Ali ipak ću još jednom naglasiti da trajanje usluge mašine za pranje rublja i broj okretaja bubnja tijekom centrifuge nisu povezani. Umjesto toga, koliko će godina raditi vaša "automatska peračica" više ovisi o kvaliteti komponenata. Na primjer, budući da govorimo o ležajevima, neke ih tvrtke naručuju u Poljskoj, ali je kvaliteta ležajeva iz ove zemlje lošija od, na primjer, Švedske, SKF-a. Stoga je poželjno odabrati mašinu prema konfiguraciji, a ne prema broju okretaja bubnja tijekom okretanja.
Koji broj okretaja čini mašinu jedinicom "velike brzine"?
- Danas se smatra da se takvi modeli mogu istiskivati \u200b\u200bs frekvencijom rotacije bubnja većom od 900 o / min.
Da li brze perilice rublja imaju specijalni uređaji da se smanji neizbježna buka i vibracije? I uopšte, po čemu se mašina za velike brzine razlikuje od konvencionalne, osim u stvari brzine rotacije bubnja?
- Razlikuje se, na primjer, u prisustvu procesorske ploče koja omogućava korisniku da samostalno promijeni broj okretaja bubnja tijekom postavljanja programa pranja. Uz to - prisutnost ojačanih amortizera i opruga ovjesa. U pravilu se na takve modele instaliraju moderniji. asinhroni motori... Nedavno se uopšte pojavljuju mašine sa novom vrstom motora - on je „direktno“ povezan sa bubnjem. Time se izbjegava pogon remena, jedan od glavnih izvora buke za vrijeme predenja. Na primjer, LG već ima takve mašine.
Pa ipak, postoji direktna veza između maksimalne brzine bubnja i klase centrifuge mašine za pranje rublja. Što se brže okreće bubanj, to je suho rublje suho, manje je njegove zaostale vlage, što znači da je viša klasa centrifuge. Gdje je granica, koliko još možete povećati brzinu rotacije - 1600, 1800, 2000, možda 2500 o / min savršena opcija?
- Ne povećavajte broj okretaja bubnja unedogled. Ako to učinite, rublje će se jednostavno pocepati: mikroskopske rupe će se pretvoriti u male, male u velike, nabori na sintetici mogu postati nabori
Koja je optimalna brzina?
- Nije potrebno više od 1000 o / min. Svejedno, za pranje vune, svile, finih tkanina ograničenje je 500 okretaja. Sintetika se ne može iscijediti brzinom većom od 900 okretaja (ovo je maksimum!). Za neke stvari je predenje uglavnom kontraindicirano. A što se tiče notorne zaostale vlage rublja, ako ga uporedite pri 500 i 1000 okretaja u minuti, razlika će biti značajna, a pri 1000 i 1200 okretaja u minuti gotovo da nije uočljiva. Sadržaj zaostale vlage od 45% ili manje (čemu neki proizvođači teže) postiže se složenim i skupim tehničkim rješenjima.
U kojoj je vrsti stroja lakše "organizirati" velike brzine centrifuge: prednji ili gornji?
- S jedne strane, pouzdanost "vertikalnih" mašina za pranje veša je teoretski veća od onih "frontalnih". To je zbog činjenice da je bubanj u njima fiksiran na dvije, a ne na jednoj strani, kao kod uređaja s prednjim utovarima. To naravno utječe na radni vijek ostalih dijelova, na primjer ležajeva, koji su u "vertikalnim" uređajima "razmaknuti" na različite strane (u skladu s nosačima bubnja). Ali s druge strane, nivo vibracija tijekom centrifugiranja u takvim mašinama za pranje rublja, općenito je veći zbog karakteristika dizajna. Stoga sada nema posebne razlike između vrsta u kojima je od njih prikladnije za predenje velikim brzinama.
Postoje li alternativne metode predenja rublja?
- Teško ih je nazvati alternativnim, već je to simbioza metoda u kojima rublje možete istisnuti pri "zdravoj" brzini bubnja, a zatim ga osušiti sušilicom rublja ili perilicom rublja s sušilicom. Ali ovo ima i svojih loših strana. Na primjer, možda nema dovoljno prostora za ugradnju sušilice rublja. Napokon, kupaonice i kuhinje u stanovima mnogih ljudi vrlo su male i ne žele svi staviti takvu jedinicu u hodnik ili u dnevnu sobu. Mašine za pranje veša sa sušilicama odlikuju se malim kapacitetom. U njima u pravilu možete sušiti ne više od 3 kilograma posteljine, a s obzirom na to da obično možete oprati 5-6 kilograma, ispada da će postupak sušenja trajati u dvije faze, a to je dodatno vrijeme i potrošnja električne energije. Inače, mnoge sušare uopće ne troše električnu energiju vrlo štedljivo. U osnovi je njihova klasa potrošnje energije viša od C. Pored toga, morate znati da se rublje koje se neprekidno suši "mašinski" brže troši. To je zbog činjenice da se, koliko god se proizvođači trudili, bez obzira na to kako poboljšali postupak sušenja, vlakna tkanina ne zagrijavaju se uvijek ravnomjerno. Ponegdje se dogodi banalno pregrijavanje, stvar se osuši i tkanina se stani.
Izlaz
Pa, čini nam se da je sada sve što se zove postalo na svoje mjesto. Razumljiva je želja proizvođača da privuče maštu kupca. Napokon, tehnika se mora prodati da bi se zaradilo. No kvaka je u tome što je u procesu automatizacije pranja sada, možda, izmišljeno gotovo sve što je omogućilo moderni razvoj tehnologije. Proboje i revolucije nije vrijedno čekati. Tako da „siromašne“ firme koje proizvode kućanske aparate moraju iz ničega smisliti nešto kako bi privukle kupce svojim novim modelima. „Brzo“ prešanje samo je jedna od ove serije.
Nadamo se da će oni koji su obraćali pažnju na ovaj parametar - brzinu centrifuge prilikom kupovine mašine za pranje rublja - preispitati svoj pristup nakon našeg materijala. Naravno, ne pozivamo vas da vas ne zanima kako mašina steže. Ali juriti "centre po hektaru" - veliki broj okretaja bubnja za vrijeme predenja sigurno se ne isplati. Budite sigurni - 1000, maksimalnih 1200 okretaja u minuti dovoljno je za visokokvalitetno predenje frotirnih ogrtača, plahti i peškira. Ne preporučujemo cijeđenje svega ostalog takvom brzinom.
Postoji, naravno, takva stvar kao što je prestiž. Nekima je posebno važno da sve rade bolje od drugih. Ali vjerujte mi ako kupite švicarca veš mašina Schulthess (na primjer, model Spirit XL 1800 CH), za 75.000 rubalja, zadivit će maštu susjeda i prijatelja samo svojim troškovima i, možda, dizajnom. Naravno, možete iscijediti nešto nepotrebno, pri 1800 o / min, ali samo ako vam zaista nije potrebno.
Generalno, izbor je, kao i uvijek, vaš. Samo bismo voljeli da ima smisla.
U materijalima o automobilima često se koriste izrazi "visoki okretaji", "veliki obrtni moment". Ispostavilo se da ovi izrazi (kao i odnos između ovih parametara) nisu svima jasni. Stoga ćemo vam reći više o njima.
Krenimo od činjenice da je motor unutrašnje sagorevanje To je uređaj u kojem se hemijska energija goriva sagorjelog u radnom području pretvara u mehanički rad.
Shematski to izgleda ovako:
Izgaranje goriva u cilindru (6) uzrokuje pomicanje klipa (7), što zauzvrat uzrokuje radilica.
Odnosno, ciklusi širenja i stezanja u pogonu cilindara radilica, koji zauzvrat pretvara klipno gibanje klipa u rotacijsko gibanje radilice:
Od čega se motor sastoji i kako radi, pogledajte ovdje:
Dakle, bitne karakteristike motora su njegova snaga, obrtni moment i broj okretaja pri kojima se postiže ta snaga i obrtni moment.
Broj obrtaja motora
Uobičajeni izraz "broj okretaja motora" odnosi se na broj okretaja radilice u jedinici vremena (u minuti).
I snaga i obrtni moment nisu konstantne vrijednosti, već imaju složenu ovisnost o brzini motora. Ovaj odnos za svaki motor izražen je grafikonima sličnim sljedećim:
Proizvođači motora nastoje osigurati da motor razvija maksimalni obrtni moment u najširem mogućem opsegu okretaja („obrtni moment je bio širi“), a maksimalna snaga postiže se na okretajima najbližim ovoj polici.
Snaga motora
Što je veća snaga, to velika brzina razvija auto
Snaga je odnos posla obavljenog u određenom vremenskom periodu prema tom vremenskom periodu. U rotacijskom kretanju snaga se definira kao umnožak momenta i ugaona brzina rotacija.
U posljednje vrijeme snaga motora sve se više prikazuje u kW, a ranije tradicionalno u konjskim snagama.
Kao što se može vidjeti na gornjem grafikonu, maksimalna snaga i maksimalni obrtni moment postižu se pri različitim brzinama radilice. Maksimalna snaga za benzinske motore obično se postiže pri 5-6 hiljada o / min, a za dizel motore - pri 3-4 hiljade o / min.
Grafikon snage za dizel motor:
U praktičnom smislu, snaga utječe na karakteristike brzine automobila: što je veća snaga, to veću brzinu automobil može razviti.
Obrtni moment
Obrtni moment karakteriše sposobnost ubrzavanja i prevladavanja prepreka
Moment sile (moment sile) umnožak je sile po kraku poluge. U slučaju radilice, zadata sila je sila koja se prenosi kroz klipnjaču, a poluga je ručica radilice. Mjerna jedinica je Newton metar.
Drugim riječima, obrtni moment karakterizira silu kojom će se radilica okretati i koliko će dobro svladati otpor rotaciji.
U praksi će veliki obrtni momenat motora biti posebno uočljiv za vreme ubrzavanja i vožnje van terena: pri brzini automobil lakše ubrzava, a na terenu, motor može izdržati opterećenja i ne zastaje.
Još primjera
Za praktičnije razumijevanje važnosti obrtnog momenta, dat ćemo nekoliko primjera na hipotetičkom motoru.
Čak i bez razmatranja maksimalne snage, iz grafikona koji odražava obrtni moment mogu se izvući neki zaključci. Podijelimo broj okretaja radilice na tri dijela - to će biti male, srednje i visoke brzine vrtnje.
Grafikon lijevo prikazuje varijantu motora koja ima veliki obrtni moment niski okretaji (što je ekvivalent velikom obrtnom momentu pri malim brzinama) - s takvim motorom dobro je voziti se van terena - "izvući" će se iz bilo kog blata. Grafikon s desne strane prikazuje motor koji ima veliki obrtni moment pri srednjim okretajima (srednjim brzinama) - ovaj je motor dizajniran za upotrebu u gradu - omogućava vam brzo ubrzanje od semafora do semafora.
Sljedeći grafikon karakteriše motor koji pruža dobro ubrzanje čak i pri velikim brzinama - ovaj je motor ugodan na stazi. Grafiku zatvara univerzalni motor - sa širokom policom - takav će ga motor izvući iz močvare, a u gradu vam omogućava dobro ubrzanje i na autoputu.
Na primjer, razvija se benzinski motor od 4,7 litara maksimalna snaga 288 KS pri 5400 o / min i maksimalni obrtni moment od 445 Nm pri 3400 o / min. 4,5-litarski dizel motor instaliran na istom automobilu razvija maksimalnu snagu od 286 ks. pri 3600 o / min, a maksimalni obrtni moment je 650 Nm sa "policom" od 1600-2800 o / min.
1,6-litarski X motor razvija maksimalnu snagu od 117 ks. pri 6100 o / min, a maksimalni obrtni moment od 154 Nm postiže se pri 4000 o / min.
2.0-litarski motor isporučuje maksimalnu snagu od 240 ks. pri 8300 o / min i maksimalni obrtni momenat od 208 Nm pri 7500 o / min, što je primjer "sportskog ponašanja".
Ishod
Dakle, kao što smo već vidjeli, odnos snage, obrtnog momenta i broja okretaja motora je prilično složen. Ukratko, možemo reći sljedeće:
- obrtni moment odgovoran za sposobnost ubrzavanja i prevladavanja prepreka,
- snagaodgovoran za maksimalnu brzinu vozila,
- i brzina motora sve je složeno, jer svaka vrijednost okretaja ima svoju vrijednost snage i obrtnog momenta.
Generalno, sve izgleda ovako:
- veliki obrtni moment pri malim okretajimadaje vuču automobila za terensku vožnju (takav raspored snaga se može pohvaliti dizel motori). U tom slučaju snaga može postati uža sekundarni parametar - sjetite se barem traktora T25 sa svojih 25 KS;
- veliki obrtni moment (ili bolje - "okretni moment") na srednjim i visokim okretajimaomogućava naglo ubrzanje u gradskom prometu ili na autoputu;
- velike snage motor pruža velika maksimalna brzina;
- mali obrtni moment (čak i pri velikoj snazi) neće dopustiti da motor dostigne svoj potencijal: mogućnost ubrzavanja do velika brzina, automobil će nevjerovatno dugo postizati ovu brzinu.
Gotovo svaki vozač dobro zna da resursi motora i ostalih dijelova vozila izravno ovise o individualnom stilu vožnje. Iz tog razloga mnogi vlasnici automobila, posebno početnici, često razmišljaju o tome koji je okretaj najbolje voziti. Dalje ćemo razmotriti koju brzinu motora trebate voditi računa uzimajući u obzir različite uslovi na putu tokom rada vozila.
Pročitajte u ovom članku
Resurs motora i broj okretaja u minuti tokom vožnje
Počnimo s činjenicom da vam kompetentan rad i stalno održavanje optimalne brzine motora omogućava produženje vijeka trajanja motora. Drugim riječima, postoje načini rada kada se motor najmanje troši. Kao što je već spomenuto, vijek trajanja ovisi o stilu vožnje, odnosno sam vozač može uvjetno "regulirati" ovaj parametar... Imajte na umu da je ova tema predmet rasprave i kontroverze. Preciznije, vozači su podijeljeni u tri glavne grupe:
- prvi su oni koji upravljaju motorom pri malim brzinama, stalno se krećući "vnatyag".
- drugi bi trebao uključivati \u200b\u200bone vozače koji samo povremeno vrte svoj motor do iznad prosjeka okretaja u minuti;
- trećom skupinom smatraju se vlasnici automobila koji neprekidno održavaju agregat u režimu iznad proseka i velikim brzinama motora, često zabijajući iglu tahometra u crveno područje.
Razumijemo detaljnije. Počnimo s vožnjom niskog nivoa. Ovaj način rada znači da vozač ne podiže broj okretaja iznad 2,5 hiljade okretaja u minuti. na benzinskim motorima i drži oko 1100-1200 o / min. na dizel. Ovaj stil vožnje nametnut je mnogima još od dana autoškola. Instruktori autoritativno tvrde da je potrebno voziti pri najnižim okretajima, jer se u ovom načinu postiže najveća ekonomičnost goriva, motor je najmanje opterećen itd.
Imajte na umu da se tokom tečajeva vožnje ne preporučuje okretanje jedinice, jer je jedan od glavnih zadataka maksimalna sigurnost. Sasvim je logično da su mali okretaji u ovom slučaju neraskidivo povezani s vožnjom malim brzinama. U tome ima logike, jer sporo i odmjereno kretanje omogućuje vam brzo učenje vožnje bez trzanja prilikom mijenjanja brzina na automobilima s ručnim mjenjačima, uči vozača početnika da se kreće u mirnom i glatkom načinu rada, pruža sigurniju kontrolu nad automobilom itd.
Očito, nakon primanja vozačka dozvola Ovaj stil vožnje dalje se aktivno vježba u vašem automobilu, prelazeći u naviku. Vozači ovog tipa počnite se nervirati kad se u kabini počne čuti zvuk motora koji se okreće. Smatraju da povećanje buke znači značajno povećanje opterećenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Što se tiče samog motora i njegovih resursa, previše "štedljiv" rad ne dodaje mu vijek trajanja. Štoviše, sve se događa upravo suprotno. Zamislite situaciju kada se automobil kreće brzinom od 60 km / h u 4. brzini po glatkom asfaltu, okretaja, recimo, oko 2 hiljade.U ovom načinu rada motor je gotovo nečujan čak i kod proračunskih automobila, gorivo se troši minimalno. Istovremeno, postoje dva glavna nedostatka u takvoj vožnji:
- gotovo da nema mogućnosti naglog ubrzanja bez prebacivanja na dowshift, posebno na "".
- nakon promjene topografije ceste, na primjer, na usponima, vozač ne smanjuje brzinu. Umjesto da prebaci, on jednostavno snažnije pritisne papučicu gasa.
U prvom slučaju, motor je često izvan "police", što ne omogućava brzo ubrzanje automobila ako je potrebno. Kao rezultat, ovaj stil vožnje utječe na ukupnu sigurnost vožnje. Druga tačka direktno utječe na motor. Prije svega, vožnja pri malim okretajima pod opterećenjem s jako pritisnutom papučicom gasa dovodi do detonacije motora. Navedena detonacija bukvalno lomi pogonsku jedinicu iznutra.
Što se tiče potrošnje, uštede praktički nema, jer jače pritiskanje papučice gasa u prekomjernom pogonu pod opterećenjem povećava smjesu zraka i goriva. Kao rezultat, povećava se potrošnja goriva.
Takođe vožnja "vnatyagom" povećava habanje motora čak i u odsustvu detonacije. Činjenica je da pri malim brzinama opterećeni dijelovi motora koji trljaju nisu dovoljno podmazani. Razlog je ovisnost performansi pumpe za ulje i tlaka koji ona stvara motorno ulje iz iste brzine motora. Drugim riječima, ležajevi čaura dizajnirani su za rad pod hidrodinamičkim podmazivanjem. Ovaj način pretpostavlja dovod ulja pod pritiskom u praznine između obloga i osovine. To stvara željeni uljni film, koji sprečava trošenje elemenata za spajanje. Učinkovitost hidrodinamičkog podmazivanja izravno ovisi o broju okretaja motora, odnosno što je više okretaja, to je veći pritisak ulja. Ispada da pri velikom opterećenju motora, s obzirom na malu brzinu, postoji visok rizik od ozbiljnog trošenja i loma obloga.
Još jedan argument protiv vožnje pri malim okretajima je pojačani motor. Jednostavnim riječima, kako brzina raste, raste opterećenje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, a temperatura u cilindrima značajno raste. Kao rezultat toga, dio naslaga ugljika jednostavno izgori, što se ne događa kod stalnog rada na dnu.
Velika brzina motora
Pa, kažete, odgovor je očigledan. Motor se mora okretati jače, jer će automobil pouzdano reagirati na papučicu gasa, lako ga je pretjecati, motor će biti očišćen, potrošnja goriva se neće toliko povećati itd. To je istina, ali samo djelomično. Činjenica je da stalna vožnja u velikim okretajima ima i svojih nedostataka.
Veliki promet može se smatrati onim koji premašuje približnu cifru od oko 70% od ukupnog broja dostupnih za benzinski motor... Situacija je malo drugačija, jer se jedinice ovog tipa u početku manje okreću, ali imaju veći obrtni moment. Ispada da se visoki okretaji za motore ovog tipa mogu smatrati onima koji su iza "police" okretnog momenta dizel motora.
Sada o resursima motora za ovaj stil vožnje. Snažno pucanje motora znači da se opterećenje svih njegovih dijelova i sistema podmazivanja značajno povećava. Indikator temperature se takođe povećava, dodatno opterećujući. To rezultira povećanim trošenjem motora i povećanim rizikom od pregrijavanja motora.
Takođe treba imati na umu da se pri režimima velikih brzina zahtjevi za kvalitetom motornog ulja povećavaju. Mazivo treba pružiti pouzdana zaštita, odnosno ispunjavaju deklarirane karakteristike viskoznosti, stabilnosti uljnog filma itd.
Zanemarivanje ove izjave dovodi do činjenice da se kanali sistema za podmazivanje pri stalnoj vožnji velikom brzinom mogu začepiti. To se posebno često događa kada se koristi jeftina polusintetika ili mineralno ulje... Činjenica je da mnogi vozači ulje mijenjaju ne ranije, već strogo u skladu s propisima ili čak i kasnije od ovog razdoblja. Rezultat je uništavanje košuljica, remećenje rada radilice i ostalih opterećenih elemenata.
Koji se okretaji smatraju optimalnim za motor
Da bi se očuvao resurs motora, najbolje je voziti takvom brzinom koja se konvencionalno može smatrati prosječnom i nešto iznad prosjeka. Na primjer, ako "zelena" zona na tahometru pretpostavlja 6 tisuća okretaja u minuti, tada je najracionalnije zadržati od 2,5 do 4,5 tisuća okretaja u minuti.
U slučaju atmosferskih motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, dizajneri se trude da policu obrtnog momenta uklope upravo u taj raspon. Savremeni agregati sa turbopunjačem pružaju samopouzdanu vuču pri manjim brzinama motora (obrtni moment je širi), ali je ipak bolje malo okretati motor.
Stručnjaci kažu da je optimalni način rada za većinu motora od 30 do 70% maksimalne brzine tokom vožnje. Pod takvim uslovima jedinica napajanja nanesena je minimalna šteta.
Na kraju, dodajemo da je s vremena na vrijeme poželjno okretati dobro zagrijani i ispravni motor sa kvalitetno ulje 80-90% tokom vožnje ravna cesta... U ovom režimu bit će dovoljno voziti 10-15 km. Imajte na umu da ovu akciju nije potrebno često ponavljati.
Iskusni ljubitelji automobila preporučuju okretanje motora gotovo na maksimum jednom na svakih 4-5 hiljada prijeđenih kilometara. To je potrebno iz različitih razloga, na primjer, kako bi se zidovi cilindara ravnomjernije istrošili, jer se pri stalnoj vožnji samo pri srednjim brzinama može stvoriti takozvani korak.
Pročitajte takođe
Podešavanje broja okretaja u praznom hodu na karburatoru i motoru za ubrizgavanje. Karakteristike XX podešavanja karburatora, podešavanje prazan hod na injektoru.
Karakteristika turbomlaznog motora u smislu broja okretaja su krivulje koje pokazuju promjenu potiska i specifičnu potrošnju goriva s promjenom broja okretaja (pri konstantnoj brzini i visini leta).
Karakteristika broja okretaja prikazana je na sl. 41.
Kada se potisak promijeni u smislu okretaja, bilježe se sljedeći glavni načini rada motora:
1. Niska brzina gasa ili prazan hod. Ovo je najniža brzina kojom motor radi stabilno i pouzdano. Istovremeno, u komorama za sagorijevanje dolazi do stabilnog sagorijevanja, a snaga turbine je sasvim dovoljna za rotaciju kompresora i agregata.
Za turbomlazni motor s centrifugalnim kompresorom, broj okretaja u praznom hodu je 2400-2600 u minuti. Potisak praznog hoda motora ne prelazi 75-100 kg.
Brzina praznog hoda specifična potrošnja gorivo nije karakteristična količina; ovo je obično satna potrošnja goriva.
U praznom hodu, turbina radi pod teškim temperaturnim uvjetima, a dovod ulja u ležajeve je vrlo nizak. Stoga je vrijeme neprekidnog rada na malo plina ograničeno na 10 minuta.
2. Način krstarenja - motor radi brzinom pri kojoj je potisak približno 0,8 R MAX.
Slika: 41. Karakteristike turbomlaznog motora prema broju obrtaja.
Pri tim brzinama zagarantovan je kontinuiran i pouzdan rad motora za navedeni radni vijek (vijek trajanja).
Dizajner bira parametre motora (ε, T , Efikasnost) kako bi se postigla najmanja specifična potrošnja goriva tokom krstarenja.
Način krstarenja motorom koristi se za letove u dužini i dometu.
3. Nominalni način rada - motor radi pri brzinama pri kojima je potisak približno 0,9 R MAX.
Neprekidan rad u ovom načinu rada dozvoljen je najviše 1 sat.
U nominalnom režimu izvode se usponi i letovi povećanom brzinom.
Prema nominalnom načinu rada, vrši se toplotni proračun motora i proračun dijelova za čvrstoću.
4. Maksimalni (poletni) način rada - motor se razvija maksimalan broj okretaja pri kojima se postiže maksimalni potisak P MAX - u ovom načinu rada kontinuirani rad je dozvoljen ne više od 6-10 minuta.
Maksimalni način rada koristi se za uzlijetanje, uspon i kratkotrajni let maksimalnom brzinom (kada je potrebno sustići neprijatelja i napasti ga).
Karakteristika broja okretaja gradi se u standardnim atmosferskim uslovima: pritisak vazduha R O \u003d 760 mmrt. Art. i temperatura T 0 \u003d 15 0 S.
Slika: 42. Promjena specifične potrošnje goriva brojem okretaja.
S porastom broja okretaja motora (pri konstantnoj visini i brzini leta), drugi protok zraka kroz motor G SEC i omjer kompresije kompresora ε COMP. Kao rezultat, potisak motora naglo se povećava, a specifična potrošnja goriva smanjuje, turbomlazni motor je ekonomičniji pri velikim brzinama. Ako je specifična potrošnja goriva za maksimalna brzina uzevši za 100%, tada će specifična potrošnja goriva u praznom hodu biti 600-700% (slika 42). Zbog toga je neophodno na svaki mogući način smanjiti rad turbrodskog motora u praznom hodu.
5. Brzi i bijesni. Za motore s dogorijevačem, karakteristika također ukazuje na potisak, specifičnu potrošnju goriva i trajanje rada motora kada je dogorionik uključen - dogorijevač.
Prilikom pokretanja turbomlaznog motora, pomoćno pokretanje motora vrši početno okretanje vratila do broja okretaja u praznom hodu.
Koristi se kao pokretački motor: električni starteri, generatori startera, turbomlazni starteri.
Električni starter je električni motor istosmjerna strujanapaja se strujom iz vazduhoplovnih ili aerodromskih baterija tokom lansiranja. Njegova snaga je oko 15-20 litara. od.
Na nekim turbomlaznim motorima instaliran je pokretač-generator koji, kad se pokrene, radi kao elektromotor, a tokom rada motora radi kao generator - napaja struju u mrežu aviona.
Uključen je električni pokretač ili generator-pokretač automatski sistem lansiranje, a njegov rad je koordiniran s radom lansera sistem goriva i sistemi paljenja.
Turbo-mlazni pokretač pomoćni je turbomlazni motor postavljen na moćne turbomlazne motore.
Mali električni motor pokreće turbomlazni pokretač, koji okreće glavni motor u praznom hodu i automatski se gasi.
