Ford Maverick, zvani Ford Escape, zvani Mazda Tribute, zvani Mercury Mariner. Ovo je skup imena za američki "skitnica" (maverick - prevedeno s engleskog). Svi automobili imaju iste motore, mjenjače, mjenjače i ovjes. Predak poredati Ford Escape dizajniran za sjevernoamerički kontinent. Mercury Mariner je bio kopija Escapea, ali s bogatijom opremom. Ford Maverick je brat blizanac koji ide na evropsko tržište. Mazda Tribute dobila je malo drugačiji dizajn prednjeg dijela automobila. Izgradite jednostrano, uklj. a LHD Tribute održan je u Claycomu, predgrađu Kansas Cityja, SAD.
| Ford Maverick (2001. - 2004.) |
Maverick je zajedno s "braćom" proizvodio se od 2001. do 2007. godine. 2005. godine automobil je podvrgnut preuređivanju, tokom kojeg se promijenila prednja optika, ručica mjenjača automatskog mjenjača premjestila se iz stuba upravljača u srednji tunel, promijenio je sistem pogona na sve kotače, a sistem upravljanja automobilom dobio je CAN sabirnicu.
Na predstilingu instaliran Maverick benzinski motori 2.0 L Zetec L4 (128 KS) i 3.0 L Duratec V6 (197 HP do 203 HP). Nakon restiliranja, 2-litreni motor zamijenjen je 2,3-litrenim Duratec L4 (ili Mazda MZR 2,3 L) motorom snage 151 do 160 KS. Sve pogonske jedinice imaju lančani pogon Zupčasti remen, s izuzetkom najmanje 2,0 l s pogonom razvodnog remena. Motori su uglavnom nepretenciozni i pouzdani.
Na dvolitarskim jedinicama s kilometražom većom od 200 tisuća km, najvjerojatnije će biti potrebno podešavanje ventila. Trošak vremenskog pribora je oko 2-3 hiljade rubalja.
Problem s motorima od 2,3 litre je povećanje potrošnje ulja pri vožnji većoj od 50-60 hiljada km. Za 80-100 hiljada km apetit može biti i do 0,5-1 litre na 1 hiljadu km. Razlog je pojava prstenova strugača ulja. Troškovi popravki procjenjuju se na 20-40 tisuća rubalja.
|
| Ford Maverick (2005. - 2007.) |
Nosači motora njeguju više od 150 hiljada km. Izvorni jastuk koštat će 9 tisuća rubalja, analogni - oko 3-5 tisuća rubalja.
Zavojnice za paljenje opslužuju više od 150-200 hiljada km. Trošak nove zavojnice je od 1000 do 2000 rubalja. Kvar zavojnica za paljenje na 3-litarskim motorima i dalji rad s neispravnom zavojnicom često dovodi do toga tužne posljedice - izgaranje ECU-a motora. Razlog je nezaštićen električni krug blok, kvarovi sagorevaju tranzistore. Blok se može obnoviti lemljenjem, ali nema puno stručnjaka koji to preuzimaju. Trošak nove jedinice je oko 20-60 tisuća rubalja, koristi se - 10-15 tisuća rubalja. Prilikom zamjene bloka, "izlazi" još jedan problem - propisivanje ključeva. Riješava se lemljenjem odgovarajućeg kontrolera iz jednog bloka u drugi, trošak takvog rada je oko 2 tisuće rubalja.
S kilometražom većom od 150-200 hiljada km, možda će biti potrebno zamijeniti pumpu za gorivo. Original pumpa za gorivo košta oko 5-8 hiljada rubalja, analog je mnogo jeftiniji - oko 1-1,5 hiljada rubalja. Istodobno, brtva poklopca motornog ulja, koja košta oko 1.000 rubalja, počinje "hrkati".
Brtve motornog ulja prelaze više od 200-250 hiljada km. Katalizatori vode računa o istoj količini. Trošak jedne "kate" je oko 20-40 hiljada rubalja. Instaliranje odvodnika plamena s "hvataljkom" na senzor kisika bit će nekoliko puta jeftinije - oko 8-10 tisuća rubalja.
|
Vlasnici Ford Mavericka stariji od 8-10 godina često se žale na tendenciju pregrijavanja motora. Kada se pojavi opterećenje, strelica temperature rashladne tečnosti prete da ugrozi crveni sektor. Razlog je jednostavan - hladnjak je začepljen cestovnom prašinom i dlakom. Nakon čišćenja / puhanja ne javljaju se simptomi pregrijavanja.
Ručni mjenjač, \u200b\u200bkoji bi mogao biti opremljen Ford Maverickom s motorom od 2,0 i 2,3 litre, pouzdan je. Kvačilo putuje preko 150 hiljada km. Za novi komplet kvačila bit će potrebno oko 4-5 tisuća rubalja. S prijeđenom kilometražom većom od 150-200 tisuća km, ručica mjenjača može zveckati zbog istrošenosti plastičnih čahura.
Četvorostepeni "automatski" CD4E (LA4A-EL prema Mazdinoj specifikaciji) smatra se prilično pouzdanim i nepretencioznim. Ali, unatoč tome, često je potreban popravak kilometražom većom od 200-250 tisuća km, a s motorom od 3,0 litre i ranije - nakon 150 tisuća km. Najosjetljiviji elementi su tijelo ventila i kočna traka, rjeđe magnetni blok. Autoservisi traže oko 50-90 hiljada rubalja za popravak kutija.
Ford Maverick prije oblikovanja koristio je sistem pogona na sve točkove Control Trac II. Stražnja osovina bila je povezana povećanjem pritiska silikonske tekućine i komprimiranjem kvačila u kvaci kad su prednji točkovi proklizali. Nakon 2005. godine instaliran je Inteligentni sistem s 4 kotača, koji je već bio pod kontrolom elektronike. Obje spojnice su općenito pouzdane.
|
| Ford Escape (2005. - 2007.) |
Crosspieces kardansko vratilo hodati oko 100-120 hiljada km. Trošak novog križa je oko 300-500 rubalja. Ovjesni ležaj kardan je više od 150-200 hiljada km. Novi ležaj košta oko 4-5 hiljada rubalja. Rjeđe postaje neophodno zamijeniti kardansko vratilo zbog kvara njegovog CV zgloba s kilometražom većom od 150-200 tisuća km. Trošak novog kardanskog sklopa je oko 30-35 hiljada rubalja. Uljna brtva držača stražnjeg diferencijala može početi curiti kada se vozilo pređe 120-150 hiljada km.
S kilometražom većom od 150-180 hiljada km, unutarnji SHRUS pogona, češće onaj pravi, često zakaže. Cijena novog sklopa pogona je oko 6-10 tisuća rubalja.
Prednji ležajevi kotača rijetko hodaju više od 100-150 hiljada km. Stražnji žive duže - više od 200 hiljada km. Obje glavčine su sklopive i ležajevi se mijenjaju odvojeno. Cijena ležaja je od 1,5 do 3 tisuće rubalja, a rad na njegovoj zamjeni iznosi 1-2 tisuće rubalja.
Podmetači i čahure prednjeg stabilizatora služe oko 50-80 hiljada km. Novi stalak košta oko 400-600 rubalja, a rukav košta 300-500 rubalja. Prednja i stražnji amortizeri briga za više od 150 hiljada km. Trošak novog nosača prednjeg ovjesa je oko 4-5 tisuća rubalja. Noseći ležajevi prednje podupirače prelaze više od 150-200 hiljada km (500-1000 rubalja).
|
| Mazda Tribute (2001. - 2004.) |
Tihi blokovi poluga i kuglični zglobovi njega više od 150-200 hiljada km. Trošak novih poluga je oko 3-5 tisuća rubalja. Lako se potiskuju tihi blokovi i kuglični zglobovi. Novi tihi blokovi i kuglični ležajevi koštaju 300-500 rubalja po komadu.
Nakon 150-180 hiljada km, lampica neispravnosti ABS-a može se upaliti. Jedan od razloga je loš kontakt u konektorima senzora. Još jedan ne manje čest razlog je uništavanje metalnih prstenova s \u200b\u200bkojih senzori čitaju informacije. Trošak novog prstena je oko 400-500 rubalja. Na Mavericks-u starijim od 5-6 godina, kočna crijeva počinju pucati i mogu puknuti. Novo crijevo koštat će 600-700 rubalja.
|
| Mazda Tribute (2005. - 2007.) |
Ponekad, s trčanjem većim od 150-200 hiljada km, počne kucati, rjeđe počinje curiti, letva upravljača... Nova grablja se procjenjuje na 25-30 hiljada rubalja. Istovremeno, u presjecima osovine upravljača može se pojaviti zazor. Upravljačke šipke prelaze oko 150-180 hiljada km.
Karoserija Ford Maverick nije sklona koroziji. Prvi "pauci" mogu se pojaviti na automobilima starijim od 9-10 godina, najčešće na stražnja vrata trunk. Sama vrata prtljažnika mogu prestati otvarati zbog kvara osigurača samoizliječenja pogona brave. Stražnji brisač odustaje nakon 7-9 godina rada zbog uništavanja plastičnog zupčanika mehanizma ili banalnog zakiseljavanja. Vlasnici Mavericka stari 7-8 godina ili stariji primjećuju zglobni zglob vozačka vrata... Uvlačni antenski motor otkaže na Mavericku starijem od 10 godina zbog uništavanja plastičnog povodca. Originalni pogon košta oko 8-9 hiljada rubalja, a kineski analog košta 1-1,5 hiljada rubalja.
|
| Ford Escape (2001. - 2004.) |
Unutrašnja plastika često škripi. Moguće je riješiti se cvrčaka nakon lijepljenja plastičnih unutrašnjih elemenata.
Generator održava više od 200 tisuća km, ali na 3-litarskim motorima njegov je resurs manji - oko 120-150 tisuća km. Zbog svog položaja generator na V6 podložan je jakom toplotnom stresu. Novi originalni generator košta oko 10-15 hiljada rubalja, analogni - oko 5 hiljada rubalja. Najčešće je uzrok kvara generatora diodni most (2-3 tisuće rubalja), relejni regulator (1,5-2,5 tisuće rubalja) ili ležajevi (oko 1,5 tisuće rubalja).
Na Ford Mavericku starijem od 5-6 godina mogu se pojaviti električni "kvarovi", farovi primjetno trepere u mraku, a na instrument tabla prikazuje se prikaz nedostatka punjenja iz generatora pri normalnom naponu. Razlog je izviranje kontakata ožičnog konektora upravljačkog napona iz generatora. Ovaj konektor se nalazi ispod jastučića baterije.
Lampica neispravnosti zračnog jastuka na Mavericku starijem od 6-7 godina može se upaliti zbog slabog kontakta ispod sjedala, rjeđe zbog kvara zatezača sigurnosnog pojasa. Na automobilima starijim od 7-9 godina, pozadinsko osvjetljenje displeja kilometraže na instrument ploči može se ugasiti.
|
| Mercury Mariner (2005. - 2007.) |
Ford Maverick se zapravo pokazao prilično pouzdanim i nepretenciozan automobil, jednostavan za održavanje i jeftin za popravak. Idilo krši samo kutija, posebno u kombinaciji s 3-litarskim motorom.
Ford Escape zamjenjuje kompaktni Ford Maverick, koji je donedavno bio jedan od najpopularnijih Fordovih terenaca (uglavnom u SAD-u - gdje je vrlo dugo bio u najvećoj prodaji). U Rusiji i Evropi Mavericku nije išlo dobro, ali automobil je bio "poznat".
Inače, novi Ford Escape nije toliko nov. Sve jedinice: mjenjač, jedinica napajanja, pogon na sva četiri točka - svi su oni odavno poznati, čak ih se može nazvati i zastarjelima. Stoga Ford Escape ne blista tehničkim karakteristikama. Ali kako porodični karavan za etablirane ljude - Ford Escape je savršen.
Generalno, obično kada model zastari, najjednostavniji i najčešći način vraćanja javnog interesa u automobil je restiliranje. Ali u slučaju Ford Mavericka, dogodilo se drugačije - položaj modela ostao je isti, ali gotovo sve ostalo se promijenilo, sve do imena. Pad potražnje za Maverickom natjerao je Ford da praktično stvori drugačiji automobil ... iako je u osnovi SUV jednostavno ažuriran i preimenovan u Ford Escape.
Ukratko, kakav god da je, Ford Escape je porodični vagon. visoka sposobnost terena... Glavni kupci Ford Escapea su ljudi u dobi od 35 do 45 godina, kojima bleštav izgled automobila nije prioritet. Stoga je dizajn Ford Escape SUV-a što jednostavniji i suzdržaniji. Vanjski izgled Ford Escapea strog je oblik klasičnog karavana - blago nagnuti prednji stup i okomiti stražnji oblik tijekom godina. Samo moderan plastični komplet karoserije po obodu i široka rešetka sjajna hromom daju Ford Escapeu neku prepoznatljivost. Standardno svjetlo Ford Escapea je halogeno, ali ne svijetli na najbolji način.
Unutar Ford Escapea sve je jednostavno kao i spolja, ali sasvim dostojno: jeftina i praktična plastika, "sivi" velur. Ono što vam se možda neće svidjeti je vlasničko plavo osvjetljenje armaturne ploče (u mraku to „zamagljuje“ oko, što vrlo otežava čitanje informacija sa uređaja). Za kontrolu klime u ford izložbeni salon Na bijeg odgovaraju tri kontrole na središnjoj konzoli. Ali s njima nije tako lako suočiti se zbog nestandardnog algoritma za uključivanje. Nulti položaj, način rada Isključeno, nalazi se u sredini, a ne sa strane, kao što je to obično slučaj. Naravno, na sve se možete naviknuti, ali ovo se rješenje ne može nazvati prikladnim.
Ali jedna od najvažnijih karakteristika porodičnog automobila kao što je Ford Escape je prostranost. I na prvi pogled u Ford Escapeu nema puno mjesta. Ali to nije u potpunosti tačno - ovaj dojam stvara se zbog visokog poda: ceste ford krovni prozor Bijeg je 21 cm. A prostora u karavanima je sasvim dovoljno. Širok raspon podešavanja i visok plafon omogućit će čak i vrlo visokoj osobi da sjedne za volan. A naslon neće biti skučen i nas troje, samo gotovo okomita naslona kauča mogu stvoriti neugodnosti. Što se tiče prtljažnika, sa duljinom SUV-a od 4,5 m, dovoljna zapremina također se izdvaja za prtljagu. Da biste utovarili velike stvari, trebate otvoriti, inače, peta vrata, koja su lagana, ali sitnica se može baciti kroz odvojeno otvaranje zadnjeg stakla.
Takođe, poslednje, ali ne najmanje važno, porodični automobil su izabrani iz sigurnosnih razloga i sigurnosti na putu. Pa, što se tiče sigurnosti, Ford Escape je u redu - postoje zatezači pojaseva, prednji i prednji bočni jastuci sigurnosni sistem stabilizacijski ESP... Ali dinamika i upravljanje Ford Escapeom su, iskreno, osrednje. Definitivno nećete moći voziti Ford Escape - samo odmjerena vožnja.
2,3-litreni benzinski motor isporučuje 145 KS. od. na 6000 min-1. To je puno, ali automobil poput Ford Escapea može ubrzati do 100 km / h za samo 12,1 sekunde. Zastareli automat sa četiri brzine takođe doprinosi tromoj dinamici Ford Escapea. Ne prilagođava se brzo stilu vožnje. Da biste ubrzali ovaj proces, možete prijeći u režim bez četvrte brzine, ali to neće u velikoj mjeri utjecati na dinamiku ubrzanja. Maksimalna brzina pri 161 km / h Ford Escape postiže u trećoj brzini. Prilikom prebacivanja na četvrti broj okretaja se smanjuje na 4000 min-1, a brzina se postepeno smanjuje na 155 km / h. Ovaj način rada možemo nazvati ekonomičnim ili „autoputom“.
Upravljanje ford kontrola Bijeg nije informativan. Volan je lagan, ali spašava se kratkim hodom: od brave do brave samo 2,9 okreta. A kod oštrih naizmjeničnih opterećenja, performanse servo upravljača opadaju, zbog čega volan počinje da postaje težak, ali ne "grize".
Što se tiče okretnosti - prednji i zadnji Ford Escape viševezna suspenzija... Prednji McPherson sa stabilizatorima bočna stabilnost, pozadi - s dvostrukim poprečnim i vučenim krakovima. Kao rezultat, ovjes je što fleksibilniji i udobniji. Lako gasi bilo kakve nepravilnosti, čak i bez ometanja buke. A veliki razmak od tla i veliko težište doveli su do skromnih performansi na preslagivanjima i slalomu. Nakon utovara Ford Escapea do pune težine, rezultat se smanjio za još 2 ~ 3 km / h. Što još jednom dokazuje da je Ford Escape dizajniran za odmjerenu i ugodnu vožnju, a ne za utrke.
Na testu kočenja, Ford Escape se konstantno dobro ponašao.
Općenito - Ford Escape postao je dostojan nastavak Ford Mavericka. Pouzdan je, jednostavan i udoban. Ford Escape ne tvrdi da je lider u svojoj klasi. Ovaj karavan je namijenjen isključivo određenom segmentu kupaca (odrasli od 35 do 45 godina - porodica koja voli slobodno vrijeme i seoska putovanja). Fordov izbor Bijeg može diktirati krajnja praktičnost.
Ford Escape će osigurati vlasnika prostrani salon uz dobru transformaciju. Njegov motor, iako nije nov, prilično je ekonomičan. Izgled je miran i, moglo bi se reći, neutralan.
Ford Escape je već unutra osnovna konfiguracija nudi vrlo širok spektar opcija. Postoje samo dva kompletna kompleta (XLT i Limited) - razlikuje se samo po prisustvu krovnog prozora, kožne unutrašnjosti, stražnjeg parkirnog senzora i klima uređaja umjesto uobičajenog klima uređaja.
Ford Escape cijene sljedeće: XLT košta nešto više od 900 hiljada rubalja, a Ford Escape Limited prodaje se po cijeni od ~ 1 milion rubalja.
Tehnički fordove karakteristike Bijeg:
- Ukupne dimenzije DxŠxV, mm: 4480x1845x1730
- Međuosovinski razmak (mm): 2620
- Trag prednjih točkova, mm: 1545
- Prati stražnji kotači, mm: 1535
- Prednji prevjes, mm: 920
- Stražnji prevjes, mm: 940
- Ulazni ugao, stepeni: 27
- Kut odlaska, stepeni: 30
- Razmak od tla, prednja osovina, mm: 201
- Klirens, stražnja osovina, mm: 242
- Teretni prostor ŠxV, mm: 1335x950
- Težina opremljenog vozila XLT / Limited, kg: 1605/1625
- Bruto težina vozila, kg: 1986
- Motor:
- Tip motora: 4-cilindarski, linijski, 16-ventila / Elektroničko ubrizgavanje sistem za kontrolu goriva EEC V / Electronic beskontaktni sistem paljenje
- Zapremina motora: 2261 cm 3
- Maksimalna snaga: 107 kW (145 KS) pri 6.000 o / min
- Maksimalni obrtni moment: 200 Nm pri 4000 o / min
- Spremnik za gorivo, l: 61
- Preporučena vrsta goriva: 92
- Maksimalna brzina: 160 km / h
- Nivo toksičnosti emisije: Euro 4
- Mjenjač: 4-stepeni automatski mjenjač
- 1. brzina 2.800
- 2. brzina 1.540
- 3. brzina 1.000
- 4. brzina 0.700
- Emitovanje obrnuto 2,333
Uprkos činjenici da je proizvođač Escape pripisao SUV liniji, koja je takođe uključivala Ford explorer i Ford Expedition, ovaj je model bio ograničeni terenski crossover. "Escape" prve generacije proizvodio se od 2001. do 2007. godine sa pogonom na prednje ili na sve točkove i samo u karoseriji s pet vrata. Proizvodnja je uspostavljena u dvije tvornice u Sjedinjenim Državama i razne modifikacije kasnije pušten na Filipinima, Tajvanu i u Vijetnamu.
Prva generacija "Pobjega" ušla je u transporter krajem 2000. godine. U liniji modela "Ford" ovaj automobil se popeo na korak ispod velikog i okvirnog "Explorera", nadmašujući u veličini kompaktni krosoveri Honda i Toyota. U to vrijeme, većina američki terenci , izgrađeni su i namijenjeni prvenstveno za prijevoz teških tereta. Međutim, koncern Ford je na vrijeme shvatio da se svi vlasnici vozila sa pogonom na sva četiri točka ne voze terenskim putem i sa sobom nose betonske blokove, pa je Escape napravljen prema evropskom receptu: i nezavisnom ovjesu.
Na evropskom tržištu, Escape se prodavao pod imenom Maverick, a imao je i japanskog brata blizanca, Mazdu Tribute. U Sjedinjenim Državama postojala je i luksuzna verzija ovog crossovera nazvanog Mercury Mariner, čija je proizvodnja prekinuta u isto vrijeme kada je ukinuta marka Mercury.
2005. godine izvršen je restiling, a godinu dana kasnije "Maverick" je nestao sa evropskog tržišta. Tako u zemljama Starog svijeta do 2009. () Ford nije imao nijedan model koji bi mogao zauzeti nišu kompaktnih krosovera.
2006. godine na Tajvanu je započela proizvodnja Escapes-a. Automobili, nazvani ZC Escape, znatno su se promijenili u izgledu, dobivši drugačiju optiku, nove branike i haubu. Što se tiče unutrašnjih i tehničke promjenezatim straga bubanj kočnice bili, a 4-stupanjski "automatski" postao jedina opcija pri odabiru mjenjača. 2008. godine započela je proizvodnja ZD Escape na Tajvanu. Vanjske promjene opet dotaknuo branike i optiku. Uz to, jedan 6-cilindarski agregat nestao je iz palete motora, ostao je samo 4-cilindarski 2,3-litreni motor.
Tehničke karakteristike
"Escape" nije imao nikakve veze sa starijim modelima: ovaj automobil nije bio opremljen 8-cilindričnim motorima, zapremina prtljažnika i unutrašnjosti, u usporedbi s ekspedicijom u punoj veličini, bila je prilično skromna. Ali što je najvažnije, ne bi se mogao u potpunosti nazvati SUV-om. Sistem pogona na sve točkove, koji su razvile američke korporacije Dana, radio je u tipičnoj shemi "crossover": zadnja osovina bila je spojena samo kada su prednji točkovi proklizali. Ovaj model nije imao priliku koristiti kruto povezan trajni pogon na sva četiri točka sa raspodjelom obrtnog momenta od 50 do 50, jer nije bilo nižeg stupnja prenosa. Štaviše, AWD sistem je bio opcija, znatan broj "bjegova" napustio je transporter s pogonom samo na prednje točkove.
Bila su samo tri motora, od kojih se 3.0-litreni agregat od 200 konjskih snaga smatrao najoptimalnijim izborom, čineći Escape prilično dinamičnim automobilom. Stražnja strana bio povećana potrošnja goriva, ne zaostajući za većim i težim Explorerom.
Jedini opoziv modela bio je zbog problema: automobil je mogao početi spontano ubrzavati. Ukupno je opozvano gotovo pola miliona Pobjega.
Sigurnost
Prema rezultatima testova sudara koje je provela Nacionalna uprava za sigurnost saobraćaja na autocestama (NHTSA), Ford Escape dobio je četiri od pet zvjezdica za sigurnost vozača i suvozača u frontalnom udaru, pet zvjezdica za bočni udar i tri za sigurnost putnika tokom puča.
Zanimljivosti
U razdoblju 2003.-2004., Escapes su smatrani jednim od nezaustavljivih automobila u Sjedinjenim Državama. Stručnjaci za osiguranje to su posebno objasnili činjenicom da su svi Escape bili opremljeni sistemom SecuriLock. ako je otkrio da ključ za paljenje nije "usječen" ili u njega ušiven "čip" nema nikakve veze s određenim automobilom.
2004. godine izgrađen je hibrid "Escape", koji je postao prvi hibridni SUV na sjevernoameričkom tržištu. Ukupna snaga električnog i benzinski motori bio 155 KS. Automobil je ubrzao do 163 km / h, a prosječna kilometraža benzina bila je 7,8 litara. U drugoj polovini 2004. proizvedeno je 17.000 hibridnih bjegova, četiri puta više nego što je prvobitno planirano. Ovi su automobili bili veoma popularni kod taksista.
Takmičari
Glavni konkurenti Escapeu su Honda cr-v i Toyota RAV-4 istih modela. "Ford" im nije inferioran u pouzdanosti, češće je bolje opremljen, a s trolitarskim motorom još je dinamičniji. Uz to, "Amerikanac" je nepretenciozan u održavanju i jeftin za popravak.
Kupci
Ford je jasno definirao ciljnu publiku kupaca Escapea: to su ljudi kojima je potreban kompakt automobil sa pogonom na sva četiri točka za vožnju cestama, a ne trčanjem. Teški SUV-ovi sa "iskrenim" pogonom na sva četiri točka za ovu kategoriju kupaca preveliki su i proždrljivi. Pored toga, oni koji spadaju u ciljanu publiku "Bijega" ne trebaju istovremeno prevoziti glomaznu robu ili šest putnika. U Rusiji su rabljeni Escape i Maverick i dalje popularni kao jeftini i ne preskupi za popravak kao zamjenu za japanske crossovere.
Brojke i nagrade
Hibrid "Escape" 2005. postao je " Najbolji terenac"Žiri takmičenja za Sjevernoamerički kamion godine.
Ista je modifikacija postala najprodavaniji američki hibrid na američkom tržištu, sa 106.467 čepova za bijeg koji su prodani do 2010. godine.
Ukupno je prodano gotovo 1.200.000 bijega na sjevernoameričkom tržištu od 2000. do 2007. godine.
