Osnova sigurna vožnjaŠto donosi zadovoljstvo je najpotpunija kontrola snaga koje utječu na automobil. Sigurnost kontrole je najvažniji aspekt uzet u obzir u procesu kreiranja pokretanja sistema, kao i BMW-a automobila.
Zategnite učinak dinamičkih sila (bilo da je vertikalni, poprečni ili uzdužni) različiti puteviNa koje se odnosi:
- rukovanje vještinama;
- uredno kočenje;
- brzina i osjetljivost amortizera i sustav elastičnih elemenata.
Slijedeći sve gore navedene faktore omogućava maksimiziranje vožnje i maksimalno zadovoljstvo čak i od sportskih vožnje na odvratnom putu na putu.
Zašto vam treba kompletan pogon?
U početku su se verzije pogona na sve kotače izračunate na definiciju najprihvatljivijih parametara vučne sile i sposobnost očuvanja početnog stanja u različitim utjecajima karakteristika za kretanje. Samo 25 godina kasnije, dizajnirani sustav pogona na sve kotače BMW XDrive uspio je utjeloviti ovu misiju u stvarnost, a na skali koja nema sličan širom svijeta. Ovaj intelektualni sistem nastaje zbog brzog odgovora, varijabilnosti i bez grešaka ima mogućnost prilagođavanja napora u slučajevima kada se pretvara u dinamiku kretanja. Ova tehnologija razvijena je na takav način da maksimalan primjenjuje sve prednosti raspodjele napora među četiri točka i riješi se ili barem smanjuju karakteristične nedostatke.
U razumijevanju korijena, sistem pogona na sve kotače ima za cilj poboljšanje vučne sile prilikom vožnje na zemlji ili klizavim putevima. Istovremeno, potrebno je suočiti se sa nekim manama koje proizlaze iz neefikasne raspodjele napora koji se mogu izraziti u nezadovoljavajućim osobinama šasije; Ograničavanje osjetljivosti upravljača da se okrene prilikom vožnje velike brzine; U nedostatku komfora prilikom obavljanja različitih manevara. Svi ovi nedostaci vrlo su obraćaju pažnju, posebno ako su u usporedbi s sistemom pogona na stražnjem kotače karakterističnom za BMW.
U procesu stvaranja prvog punog pogona dizajnera BMW-a mogli su izvršiti izvrsno da bi se priključene prednosti dokazane da se uspostave sa najbolja strana Stražnji pogon i sistem pogona na sve kotače.
Veliki govornik na zavojima - odlična sigurnost zimi
Treba napomenuti 1985. u kojem je BMW 325ix pokazao na prodavcu automobila, sprovedeno u Frankfurtu (IAA). U ovom modelu je to očito bilo zamišljeno glavni princip Potpuni pogon: velika dinamika na zavojima dovodi do manje opasnosti zimi. Glavni karakteristična značajkaIzlučivanje ovog automobila među sličnim njemu je neobična raspodjela napora između točkova. Umjesto uobičajene raspodjele jednake težine nemačka kompanija Predložio je opciju gdje, kada se kreće 63% okretnog momenta padne na stražnju osovinu i 37% na prednjoj strani. To je omogućilo održavanje tačnog izvršenja zavoja.
Prenos kotača stražnji most Sadrži viskozne elemente blokiranja, koji u slučaju dinamičnih situacija imaju mogućnost koordinacije protoka moći. To znači da u slučaju potrebe, na primjer, okretanje stražnjih točkova, obrtni moment bit će preusmjeren na prednji most. Uprkos činjenici da se kontrola brava dogodila automatski, mehanizam protiv zaključavanja uvijek je bio u radnom stanju. U praksi je ovaj koncept radio u uvjetima kada automobil može pokazati sve svoje prednosti:
- kada se ubrzava tokom izlaza sa zavoja, potisna sila je optimizirana;
- u periodu, mokri cesta, prenos truda se događa bez klizanja;
- prilikom se kretanja na led i snijeg osigurane su sigurnosne kvalitete za vožnju.
Potreba za distribucijom elektroničkih napora
Razvijeni elektronski regulatorni sustavi otvorili su nove mogućnosti za optimizaciju vuče, dinamike i stabilnosti tokom kretanja automobila na sve kotače.
1991. godine, sledeći je predstavljen model BMW. 525ix, u kojem je, prilikom dijagnosticiranja ove države, elektronički sistem uzeo u obzir brzinu rotacijske brzine kotača koji dolaze iz mehanizma protiv blokiranja, podaci položaja ventil za gas Status motora i kočnog sistema.
Distribucija momenta pogona s normalnom vožnjom u omjeru od 36% na prednja osovina A 64% na stražnjoj strani pružio je kvačilo s više diskova, podesivi oštećenje i smješten u kutiji za doziranje. Ova elektro-hidraulična kvačila kako bi se izbjegle situacije s okretanjem svakog pojedinačnog kotača prilagodilo se protok snage koji nastaje u glavni prijenos Zadnja osovina. Kombinacija prednjeg mosta dogodio se na štetu uređaja za polijetanje električne energije. Uz pomoć kardanska vala Pričvršćen diferencijal stražnje osovine.
Zaključati kutija za doziranje Bio je to elektromagnetski izveden, dakle, čak i u teškim uvjetima, otpor tijekom poteza automatski je osiguran. Za overclocking, kako na glatkom i tla putujuta, zbog podesivog blokiranja vuče, to je uvijek bilo dovoljno.
1999. godine uveden je i BMW X5 pogon na sva četiri točkaŠta je dovelo do poboljšanja izdvajanja truda zbog elektronske kontrole. Ovaj model je postao prvi u vozilu sportske aktivnosti u kojem je obrtni moment podijeljen u sljedećem omjeru: 38% na prednjim kotačima i 62% na stražnjem dijelu.
U globalnoj performansi, slobodno među-semensko diferencijalno kontroliše protok snage među prednjim i zadnjim kotačima. Učinak kontrole kočenja (pojedinac za svaki točak) pružio je potrebnu blokiranje za stabilnost tokom vožnje i optimizacije vučne sile.
BMW X5 takođe sadrži:
- auto kočioni mehanizam (ADB-X);
- dinamična kontrolna sustava dinamička kontrola (DSC);
- sistem ograničenja za spuštanje (HDC).
Kombinacija svih gore navedenih karakteristika napravila je automobil prikladan ne samo za sportski pogon, već za vožnju na cestovnom površinu, daleko od savršenstva.
Inteligentni pogon na sva četiri točka BMW XDrive: Brzina, tačnost, avans
U 2003. godini predstavljen je model BMW X3 iz kojeg je počela upotreba nove generacije sistemi pogona na sve kotače. Paralelno s ovim automobilom, pogon na sva četiri točka počeo je koristiti u BMW-u X5. U ovom BMW XDrive sistemu, varijacionalna raspodjela obrtnog momenta između prednjeg i zadnjeg kotača sačuvana je zbog elektronskog kvačila za više diska s uzdužnom bravom. Ova funkcija kvačila osigurala je sistem dinamičke kontrole tečaja (DSC), zbog kojih je XDrive sistem određen novim granicama tačnosti i brzinom raspodjele trenutka pogona uzrokovanih situacijom. Pored toga, ovaj sistem je potvrdio status "intelektualnog punog pogona", jer je postao moguć predodrediti rizik od klizanja vodećih točkova i suzbiti se kroz raspodjelu napora.
Stalno poboljšanje xDrive i dalje vam omogućava da optimizirate silu potiska, otpornost na vožnju pod uvjetima nezadovoljavajućeg stanja cestovni kaput i dinamika pokreta na zavojima. Ovaj sustav je uspješan koji se koristi za modele BMW 3, 5, 7 serije.
Poboljšana upravljivost i optimizacija zvučnika na okretama koristeći nove XDrive i DSC metode konfiguracije
U vozilima sa kompletnim pogonskim sustavom, trenutno imaju xDrive sistem, moguće je prilagoditi optimizaciju dinamike, što je posebno uočljivo, u pravilu, u pravilu, na zavojima. Trud prilikom izvođenja rotacije uglavnom je usmjeren na stražnju osovinu za poboljšanje manevriranja. Prilikom napuštanja okreta da napravite najoptimalniju vuču, početni procenat prednje i zadnje osovine se vraća, što je 40:60. Elektronski sustav za regulisanje dinamike kretanja doprinosi postepenom učinku na kočenje, a također pruža stabilizaciju trenutka pogona. Zbog istog sistema, pod različitim okolnostima, postaje moguć i efikasan otpor neispravnom okretanju.
XDRIVE i DSC kontrolna elektronika u slučaju snažnog izlaza vanjskih točkova, stražnji točak je posebno usporen prema dolje, a nalazi se najbliže do centra za okretanje. Kao rezultat toga, sila potiska se gubi, ali, istovremeno, ovaj gubitak nadoknađuje povećanjem snage pogona.
Dinamička kontrola performansi - najveća tačnost raspodjele napora
Kombinacija bMW sistemi XDrive i dinamička kontrola performansi (upravljanje dinamikom pokreta) značajno povećavaju sposobnost da najefikasnije optimiziraju vučnu silu i stabilnost automobila tokom vožnje. Dinamički sustav kontrole performansi isporučuje se na modelu BMW X6, X5 M i X6 M, jer se desetina dodjela sile događa između desnog i lijevog stražnjih točkova.
Zahvaljujući takvoj distribuciji trenutka, čitav raspon brzina prati optimalnu osjetljivost na upravljanje i bočni otpor. Sa pretjeranim okretanjem xDrive, redistributa napora, smanjujući trenutak pogona na zadnji točkoviI dinamička kontrola performansi smanjuje napor usmjeren na najneotkriveniji zadnji točak, zbog svog rasporeda do zadnjeg kotača, a nalazi se bliže centru za okretanje. U slučaju nedovoljno okretanja, ovaj se sistem aktivira na suprotan način.
Stabilizirajuća akcija dinamičke kontrole performansi očituje se čak i kada se vozač pušta tokom kretanja papučice gasa. Posebni uređajiGlavni prijenos stražnje osovine doprinosi varijskoj distribuciji napora kako u situaciji oštre promjene u teretu i sa prisilnim praznim praznim praznim brojem.
Video test pogon Termin BMW E34
xDrive - Natpis na BMW automobilima nije samo mali dodatak malog dodatka, ovo je prvi pokazatelj teškog pogona u automobilu. Razmotrite princip rada i povijesti pojave.
Sadržaj članka:
Dobra kontrola nad silama koje komuniciraju na automobilu tokom vožnje je prvo što vam je potrebno za sigurnost tokom vožnje. Takvi aspekti BMW inženjera uzimaju u obzir prvenstveno prilikom razvoja novog modela.
XDrive natpis na prednjem krilu auto BMW. Nije dovoljno, nije malo podešavanje Ili neki određeni dodatak. Takav natpis kaže da je pogon na sva četiri točka ugrađen u BMW.
Početak postojanja XDrive sistema
Specijalisti za automobile BMW raspoređuju 4 generacije. Priča se da u 2017. inženjerima žele predstaviti novu generaciju punog pogona.
Prva generacija
Sistem punog XDrive pogona je od 1985. godine. Moment je raspoređen u skladu sa principom: 63% je pušteno na stražnjoj osovini i 37% na prednjoj osovini. Sastav tako punog pogona uključivao je blokiranje diferencijala srednjeg scene i stražnjih interklakcija pomoću viskoznosti kvačila.
Često se dogodilo da su neiskusni upravljački programi zaboravili načelo korištenja sistema, a ona se brzo suočila. Ali ipak, oni koji su koristili BWM automobile bez XDrive i sa ovim sistemom, tvrdili su da je razlika u vožnji bitna.
Druga generacija
Početak druge generacije XDrive pada za 1991. godinu. Ovaj put se distribucija malo promijenila, sada je 36% palo na prednjoj osi i 64% na zadnji točkovi. Razlika između sjemena Blokirano pomoću višednevne spojnice na elektromagnetskoj kontroli. Stražnji razlika između kotača Blokirano pomoću višednevne spojnice na temelju elektro-hidraulika. Zahvaljujući ovoj inovaciji, bilo je moguće preraspodjeliti obrtni moment između osi u bilo kojem omjeru od 0% do 100%.
Mnogi automobilisti kažu da je iz ove generacije Mnogi BMW automobili počeli da opremi XDrive sistem. Da, i vođenje automobila sa takvim sistemom postalo je ugodno i sigurno. Ovi automobili su u jednom trenutku počeli da uživaju u velikoj potražnji i brzo su osvojili pozitivnu reputaciju.
Treća generacija
1999. bio je početak za treću generaciju XDrive. Raspodjela obrtnog momenta na osi obične vožnje bila je 62% na stražnjem dijelu i 38% na prednjoj osovini, a različiti i međuoserski diferencijali su bili besplatni. Diferencijali za spajanje izrađuju se elektronskim putem i da bi se pomoglo u ispunjavanju pogona, pojavljuje se dinamički upravljački sustav pesakljivosti automobila.
Četvrta generacija
2003. dodijelilo zadnja generacija XDrive sistemi. Moment se distribuira u omjeru od 60% na stražnjoj osovini i 40% na prednjoj osovini automobila BMW-a. Razlika međusoxa izvodi se pomoću ventilatora za trenje s više diskova i kontrolu pomoću elektronike. Raspodjela obrtnog momenta i dalje je moguća od 0 do 100%. Brava blokiranje diferencijala događa se elektronskim putem, sa čime se interaktivno interakcija sa sistemom kontrole dinamičke stabilnosti automobila (DSC).
Fanovi bMW brendovi Kaže se da se zahvaljujući takvom xdrive sistemu pojavio automobili Uz dobru propustljivost, kursu, i kao rezultat, sigurnost se poboljšala.
XDRIVE sistem koristi se za BMW automobile sa prenosom pogona na zadnjem kotaču. Moment se distribuira između osi zbog prijenosnog okvira. Sama, predstavlja nazubljeni prijenos u prednju osovinu, koja kontrolira posebna, funkcionalna spojnica.
Ali postoji nijansa, umjesto toga u sportskim vrpcom suv besprekorni prijenos Koristi se prijenos okretnog momenta.
Možemo reći da je xDrive skup nekoliko mehanizama i interakcije elektronski sistemi Kontrola. Za primjer, pored naziva dinamičkog upravljačkog sustava, dodatno se koristi DTC potisni sustav potiska, kao i sistem pomoći tokom HDC silaska.
Takvi sustavi pomažu XDrive ispravno određuju i distribuiraju opterećenje na osi automobila, dok potpuno nadgleda kontrolu bez pomoći vozača. Kao što je poznato u takvim slučajevima, greška se može pojaviti na najmanjim ljudskim faktorom, a to će dovesti do nepredvidivih posljedica.
Svi su ovi sistemi povezani sa ICM-om (integralni upravljački sistem šasija Automobil) i AFS (aktivni upravljački sistemi). Zahvaljujući ovoj interakciji, vozač će u potpunosti osjetiti dinamiku automobila i biti sigurna u svaki pokret vožnje.
Princip rada XDrive.
Glavni zadatak XDrive može se pozvati dobra propusnost Off-put, kretanje klizanje premaza, prolazeći strmim zavojima, parking i dodirivanje sa lica. Ovo još uvijek nije kompletna listaGdje xDrive može pomoći, jer sam automatizacija izračunava opterećenje na osi i distribuciju obrtnog momenta.
Kao primjer, smatrajte donekle indukovane situacije. Mučenje s mjesta, u normalnim uvjetima, kvačilo će se zatvoriti, a XDrive moment će u omjeru podijeliti 40% na prednjoj osovini i 60% na stražnjoj osovini. Zahvaljujući ovoj distribuciji, potisak je ravnomjerno raspoređen po obodu mašine. Također neće biti klizanja kotača, što znači da gume duže prolaze. Kad automobil dosegne brzinu od 20 km / h, XDrive moment će se osloboditi u skladu s uvjetima puta.
Prilikom prolaska strmih okreta brzine, situacija xDrive djeluje Srazmjerno drugom, umjesto dodirivanju. Opterećenje će uglavnom na prednjoj osovini. Spojka trenja bit će zatvorena s većom silom, a obrtni moment će biti više distribuiran na prednjoj osi, da biste otvorili auto.
XDrive Help uključuje DSC sistem dinamički otpor sustava koji će promijeniti opterećenje na putanju vozila.
U situaciji prilikom vožnje klizanje ceste XDrive će ukloniti klizanje kotača, zbog zaključavanja kvačila trenja i kada je potrebna međuosebna brava koja koristi elektroniku. Kao rezultat toga, automobil nesmetano će se izdržati prepreke i lako se izvući iz snježnih paketa ili močvarnih područja.
Što se tiče situacije sa parkingom, čitava suština xDrive sistema usmjerena je na olakšanje. Tako se uklanja blokiranje i automobil postaje pogon na zadnjim kotačima, što smanjuje opterećenje na upravljaču i prednju osovinu. Kao rezultat toga, vozač će se moći ukinuti bez napora, a XDrive će olakšati ovaj proces.
Uopšte nema poteškoća u korištenju xDrive sistema, jer će se sve elektronike riješiti za vas.
Video o principu rada XDrive sistema:
xDrive je originalni sistem inteligentnog punog pogona koji je razvio BMW. Uprkos činjenici da se ovaj sistem odnosi na trajni puni pogon, zadržava klasični program pogona na zadnjem kotaču za prijenos za BMW, I.E. U normalnim uvjetima kretanja i stanja površine puta, automobil se ponaša prije svega kao pogon na zadnjem kotaču. Ali ako je potrebno, dio obrtnog momenta odmah se kreće na prednje točkove. Dakle, sistem stalno prati stanje pokreta vozila, neprekidno distribuira moć između osi u optimalnom omjeru. Zbog toga XDrive sistem pruža izvanredno rukovanje i dinamiku prilikom prelaska i kretanja zajedno sa klizavom cestom.
Istorija stvaranja i razvoja sistema
Markirani sistem pun bMW pogon XDrive je zvanično zastupljen 2003. godine. Do ove točke, njegov prethodnik bio je shema sa stalnom raspodjelom trenutka između osi u fiksnoj omjeru. U početku je pogon na sva četiri točka ponuđen po želji za modele pogona na zadnjim kotačima 3. i 5. epizoda 80-ih. Istorija razvoja i poboljšanja BMW-a punih pogonskih sistema ima četiri generacije.
Model pogona na sve kotače BMW IX325 1985 Izdanje
Ja generacija
1985 - Pogonski sistem, kompnometno raspoređivanje obrtnog momenta u odnosu 37:63 za prednje i zadnje osovine, respektivno. Stražnji i međuosje bili su čvrsto blokirani kada se sklizne viskoznim spojnicama, prednji diferencijal je besplatan tip. Korišten je na modelu 325ix.
II generacija
1991 - stalni pogon Sa omjerom snage između osi 36:64, s mogućnošću preraspodjele na bilo koju osovinu do 100% zakretnog momenta. Izvršeno je pomoću elektromagnetskog višeslojnog kvačila, stražnji diferencijal blokiran je spojkom sa elektro hidrauličkim pogonom, frontom - besplatno. U svom radu sustav je uzeo u obzir svjedočenje senzora kotača, trenutnu brzinu motora i položaj papučice kočnice. Korišten je na modelu 525ix.
III generacija
1999 - Pogon na sva četiri točka sa stalnom raspodjelom snage u odnosu na 38:62, svi su diferencijali besplatni elektronsko blokiranje. Sistem je funkcionirao u kombinaciji sa dinamičkim sistemom stabilnosti tečaja. Ova shema punog pogona primijenjena je na prvu generaciju X5 crossover i pokazao je izvrsne rezultate u asfaltnom pokretu i u svjetlosnim vanjskim uvjetima.
IV generacija
2003. - Inteligentni sistem punog XDrive pogona predstavljen je u sastavu standardna oprema Novi model X3 i ažurirani model 3. serije E46. Do danas, XDrive je instaliran na svim modelima serije X, opcionalno - za sve ostale BMW modele, osim za 2. seriju.
Elementi sistema
- U kućištu s višedužnom kvačilom koji vrši funkciju međuosje diferencijala.
- Kardanski prijenos (prednji i zadnji).
- Različiti diferencijali (prednji i zadnji).
BMW XDrive sistem punog pogonskog sistema Spojka trenja s više diska
Višestruki disk kvačilo trenja Sa servo pogonom Funkcija distribucije električne energije između osi se nalazi u kućištu za doziranje s servomotornim pogonom. Ovisno o modelu BMW automobila, može se primijeniti lan lanac ili zupčanik. kardanski prijenos Prednja os. Spojnica se pokreće naredbom upravljačke jedinice i za udio sekunde mijenja omjer prijenosa zakretnog momenta preko osi.
Princip rada sistema
Za svoju osnovu, XDrive sistem koristi shemu prenosnog prenosnog pogona na zadnjim kotačima. Kretanje u normalnom režimu omogućava raspodjelu obrtnog momenta u omjeru 40:60 (za prednju i zadnju osovinu). Ako je potrebno na osi sa najbolje kvačilo Uz površinu puta može se prenijeti sav potencijal napajanja. XDrive radi u koordinaciji sa svim integriranim sistemima aktivna sigurnost, uključujući sistem aktivnog upravljanja i sustava automobila otpornog na čev.
Načini rada sistema
- Početak pokreta: Diferencijal je blokiran, snaga između osi distribuira se u optimalnom omjeru od 40:60, brzinom od preko 20 km / h, omjer obrtnog momenta određuje se sustavom na temelju trenutne Uslovi kretanja i površine puta.
- Višak okretanja: Kada se otkrije xDrive sistem, znakovi zapremina stražnje osovine će se spoljni iz središta rotacije velika snaga preusmjeren na prednju osovinu; Ako je potrebno, povežite se dinamički sistem Stabilnost valute, usporavanje potrebnih točkova i izjednačavanje automobila.
- Nedovoljno okretanja: Prilikom registracije prednje osovinske osobne osovine iz središta rotacije na stražnju osovinu, do 100% obrtnog momenta hrani se, a sistem stabilnosti naravno pomaže, ako je potrebno, stabiliziranje automobila.
- Pokret na klizavom putu: Obrtni moment distribuira elektronikom na osovinu s najboljim kvačilom točkova, sprečavajući klizanje.
- Parking: Sva snaga se preusmjerava na stražnju osovinu, olakšava kontrolu upravljačkog programa i smanjujući opterećenje na prijenosnim elementima.
Šema rada XDrive sistema Na osnovu svjedočenja brojnih senzora, kontrolna elektronika može prepoznati curenje automobila da se brine prilikom okretanja ili ubrzavanja gubitka kvačila s površinom puta. Sustav također uzima u obzir trenutne parametre rada motora, brzinu vozila, brzinu kotača, ugao njihove rotacije i bočno ubrzanje automobila. To omogućava izračunavanje i dijeljenje ravnoteže napajanja distribuiranog između osi kao u djeliću sekunde. Stabilizacija automobila pojavljuje se na rubu gubitka kontrolize, zadržavajući silu potiska i dinamike. Sistem stabilnosti naravno uključen je u poslednjeg trenutka u slučaju u slučaju da inteligentni pogon na sva četiri točka nije se bavio zadatkom.
Sada je "optužena" limuzina zvanično deklasificirana. Zanimljivo je da je automobil izgrađen na osnovu, ali ima interni indeks F90, koji šalje bavarski F-modeli zadnje generacije. Pa šta imamo?
Glavna stvar je nova limuzina postala prvi putnik "Emcome" sa punim pogonom. Uz povećanje kapaciteta sposobnosti kanonskog stražnjeg pogona, postao je nestao, a u BMW M odjelu nakon što je sve isto odlučilo prelazak na četiri vodeća točka. Prijenos m XDrive je strukturno isti kao "civilni" modeli BMW-a sa longitudinal Location Motor: trajan stražnji pogon i spojnica s više diskova prednjih točkova. Međutim, sve su komponente poboljšane, instaliran je aktivni stražnji M-diferencijal sa elektronički kontrola, a također je dodao onemogućavanje softvera prednji pogonKao limuzina: U ovom režimu mašina će zadržati tradicionalni lik stražnog kotača na radosti ljubitelja i zaljubljenika za drift.
Emka Prema zadanim postavkama ima pogon na sva četiri točka, ali kada prevode sistem stabilizacije u tolerantni m dinamički režim, koji omogućava slajdove, prijenos se također prebacuje u 4WD sportsku postavku s naglaskom na pogon na stražnjem kotaču. Ako je ESP potpuno onemogućen, možete odabrati jedan od tri načina pogona: Standard 4WD, "opušten" 4WD sport i huligan 2WD.
Od drugih važne promjene - Tradicionalno osam koraka "Automatsko", koje je došlo za zamenu presentativnog "robota". Izmijenjeno u odnosu na konvencionalne modele Kutija se prebacuje brzo i nježno, a zaključavanje pretvarača zakretnog momenta je onemogućeno samo za promjenu opreme.
BMW M5 zadržao je bivši biturbomotor V8 4.4, ali ima nove turbopunjače, povećani pritisak ubrizgavanja, modificirane podmazivanje i rashladne sustave. Lagani sustav diplomiranja - sa Helmholtz Resonatori, koji vam omogućavaju da stavite potreban "glas" na visoke revolucije. Snaga motora - 600 ks PROTIV 560-600 KS Za isti model (ovisno o verziji), a obrtni moment je 750 Nm, a maksimalni potisak je već dostupan od 1800 o / min.
U odnosu na bazu "pet", ekstremna limuzina ima proširenu Kolu, kinematiku suspenzije revidirane, stabilizatori su postali deblji, a gumene veze su teže. M5 je opremljen adaptivnim amortizerima sa tri načina rada. Iste postavke i mehanizam upravljanja. Osnovne kočnice su kompozitne (livene diskove s aluminijskim čvorištima): Ispred - hekspoperi s fiksnim vijkom, a iza - jednostavan jednim dodirom s plutajućim nosačem. Za dodatni naboj - ugljični-keramički diskovi koji smanjuju nezapridne mase za 23 kg sa stroja: takve kočnice imaju zlatne čeljusti umjesto plave boje.
Bivši pogon na stražnjem kotaču "Emka" u državi za suzbijanje težine 1870 kg (bez vozača), a novi pogon na sve kotače je lakši od 15 kg. Prije svega, to je postignuto zahvaljujući karbonističkom krovu, koji je prethodno korišten na modelima M3, M4 i M6. Prednja krila, kapuljača, vrata i prtljažnik - aluminijum. I umjesto toga baterija od olovne kiseline Trunk ima kompaktniju i laganu litijum-jonsku bateriju, kapaciteta samo 70 a ∙ h protiv 105 u prošlosti "Emki".
Šta je sa dinamikom? Ako bi se bivša limuzina ubrzala na 100 km / h za 4,4 s, a najprikladnija verzija jake 600 učinila je za 3,9 s, a zatim pokazatelj novog automobil sa svim kotačem - 3.4 s. Istovremeno u Mercedes-AMG E 63 S limuzinu (612 ks), napravljeno na osnovu civilnog modela "Pet" (608 KS) čini ovu vježbu za 3,5 s i univerzalni Audi. RS 6 Performanse (605 KS) - za 3,7 s. Do 200 km / h BMW M5 ubrzava 11,1 s, maksimalna brzina Ograničeno (250 km / h), ali ako naručite M "vozač" paket, tada će se prekinuti premjestiti na 305 km / h.
Šta još? Proširena krila, mišićavi odbojnici, razvijeni sustav zračnih unosa i kotača s promjerom od 19 ili 20 inča - uobičajena stvar za takve mašine. U kabini - M-upravljač sa crvenim mrljama tipki M1 i M2, koji mogu biti "objesiti" pojedinačne kombinacije modova svih elektronike jahanja. A modifikovani selektor "Mašina" - sa kektnim ključem s promjenom postavki na slikaru.
Svjetska premijera sedana BMW. M5 će se održati u septembru na sajmu automobila Frankfurt. Odmah nakon toga, europski trgovci počet će primati narudžbe. Cijena u Njemačkoj je već poznata: od 11.7900 eura - za 4.000 eura manje od traženja Mercedes-AMG E 63 S., ali isporuka komercijalnih vozila započet će samo sljedećeg proljeća.
