Kako se polako usporiti na mehaničaru prije pješačkog prelaza. Kako kočiti ispred semafora na klizavom premazu. Jahanje i kočenje na planinskim putevima

Motorist bi uvijek trebao imati ozbiljnu zalihu vještina i znanja. Ključna vještina u životu svakog vozača koči se. Da bi se brzo i kompetentno zaustavila jedna reakcija nije dovoljna. Važna uloga igra tehnika izvršenja. Budite sigurni ova tehnikaBudući da nečiji život može ovisiti o pravilnom kočenju.

Redovna metoda kočenja na mehaničima

Da biste zaustavili automobil sa "mehanikom", kada je prenos omogućen, potrebno je istovremeno istisnuti papučice i kvačilo kočnice. I da se hvataljku ne smije stisnuti malo brže.

Ako trebate prestati u potpunosti, stisak se stiska dok se ne zaustavi, a kočnica je do željenog smanjenja brzine. Tada vrijedi preseliti na neutralan prijenos i tek nakon toga puštaju papučicu. Ako se to ne dogodi, automobil jednostavno zaustavlja.

Posebnu pažnju treba posvetiti kočenju prilikom prelaska na neutralan prijenos mehanike. U ovom slučaju, nije potrebno stisnuti spojnik za kočenje. Postoji samo papučica kočnice. I ako trebate usporiti najmanju, onda stisnite kvačilo i uopće ne. Ali ako se automobil počne trzati, kvačilo će se i dalje morati koristiti.

Kočioni motor

Također je potrebno znati kako usporiti električnu jedinicu na mehaničari. Bit će vrlo koristan prilikom prelaska planinskih zmija.

Ključna točka ovdje je prijelaz iz povećanog prijenosa mehanike za smanjenje. Ako samo otpustite plin bez pritiska kočnice, brzina vozila će početi opadati. To je rezultat činjenice da prisilite agregat Ulazi u režim pomaknuti se. Zatim morate preći na smanjenu brzinu. Nakon puštanja kvačila ne možete čak ni uznemiriti papučicu gasa. Dakle, poboljšavamo efekt kočenja.

Ali na ovom video zapisu pokazuje kako da ga kočite kako treba, bez obzira na mjenjač.

Sjedim i čitam blogove drugih autora i Diva koji dajem. Nisu svi dobro posjeduju i najvažnije i najvažnije prave vozačke vještine, ali drugi su već predavani. Ali ovo je velika odgovornost - naučiti drugu. Danas bih želio otkriti temu pravilnog kočenja, jer čak i iskusni vozači često krivi. Koristite li papučicu kočnice? Pročitajte napomenu da biste dobili odgovor na ovo pitanje. Naravno, bit će uglavnom na kočenju na mehaničari - na mašini, a ne biće svi detaljni pravila o usporavanju mehaničari.

U općem slučaju, beleška će takođe biti korisna bez izuzetka, a ako nemate dovoljno vještina kočenja, pribadat će se napomena.

Teorijski dio ili kako je raspoređen kočnički sustav

Kočioni sistem započinje papučicom kočnice. Preše za papučicu kočnice na štapom (mala štapa) koja prolazi kroz pojačalo kočnice. Pojačalo radi na takav način da ako kliknete 1 kilogram na papučicu, na kočioni sistem Nakon pojačala, 4 kilograma već pada. Brojevi se uzimaju iz stropa, samo da bi dali ideju o stupnju pojačanja. Nakon što je pojačalo kočnice glavni kočioni cilindar (GTC), koji služi kao distributer sile kočnice u konturima (tako da jednaki pritisak na svako konturu). Ispunjen GTC-om kočna tečnostkoja pada u to ekspanzijski rezervoar Po pravilu "na vrhu vrha".

Kada kliknemo na papučicu kočnice, otvori se preklapaju klipovi, a kočna tekućina može teći samo na mehanizme kočnice. Glavni kočnica je povezana kočne cijeviKroz koji se pritisak kočne tekućine prenosi na mehanizme kočnice na kotačima, nazvan kočione čeljusti, izvršna vlast kočioni mehanizmi, ili cilindri kočnih sistema. Ovi cilindri i pritisak na kočnim jastučićima, prisiljavajući automobil da uspori.

Shema rada je malo pojednostavljena, neki čvorovi su izbačeni iz njega, ali suština se ne mijenja.

Odvojeno, vrijedi reći pojačalo kočnice. Može se izraditi s akumulatorom za energiju (koji je, akumulira tekućinu kočnice ili pritiska) i bez njega. O tome zavisi od toga, doći će do automobila koji će usporiti što se motor zaglavi ili ne. Još jedna tačka, to je kako su kočnice poboljšane. Oni mogu poboljšati i vakuum i hidrauliku. Sami kočni sustavi mogu biti hidraulički (sa kočnom tekućinom iznutra) ili pneumatskim (kontrolirani tlak zraka, ali ovo sam se sastao samo na kamionima).

Kočenje do punog zaustavljanja na ravno

Možda najjednostavnija disciplina. Pritisnite papučicu kočnice, a kada vrijednost revolucija počne približiti se hodnikom u praznom hodu, stisnite papučicu kvačila i .... I sve zavisi od brzine. Ili prebacite na nisko, ako prestanete sa velika brzinaili ustani za neutralni.

Mnogi ljudi odmah ustaju za neutralni i kotrljaju, kliknu na kočnicu, ali pogrešno je. Nije poklon koji sam na početku vodio teoriju. Cijela pojačala kočnica vina, koja radi samo s rotirajućim motorom i ima nešto veće efikasnosti za promet preko u praznom hodu.

Sada zamislite situaciju da u vrijeme kočenja motornih štandova i vi se kotrljate na neutralni. Kočnice će biti hrast, i kočine udaljenosti Povećat će se nekoliko puta, što je prepuno tipa nesreće "Dogonashki" i druge nevolje. stoga uvijek kočite na transferu i ni na koji način ni na koji način ne razlikujete!

Ispunite ovu metodu kočionih funkcija sa radom sistema protiv zaključavanja, odnosno kada kočite na ledu. Ako je ABS pušten vodeći točak, Kada se krećete na neutralno, kotač će se potpuno prestati usporavati na trenutak, a ako usporite na prijenos, jednostavno će prijeći iz kočne kočnice na kočnicu, što neće umanjiti efikasnost kočenja kao kočenje na neutralnom.

Kočnica sa sertijom resetiranje brzine

Koristi se prilikom prelaska iz brzog područja da uspori, iz slobodnog toka do guste. Ako ste naučili kako se ispravno usporiti na ravnu liniju, kao što sam napisao, tada vam se ta disciplina ne natjerala da nervirate, jer jedino što trebate učiniti je prestati usporiti ranije nego što ste prestali. Algoritam je potpuno isti. Kočnica u prijenosu, a pri približavanju pragova, prebacite se na smanjenje.

Kočnica zauzvrat

Ovdje je potrebno biti pažljivo, jer u nedostatku ABS-a i kada blokiramo točkove, automobil će letjeti ravno, to jest, ne pridržavajte se upravljača. Uz prisustvo ABS-a, situacija je malo bolja, ali sva jedna kontrolarica nije tako jasna kao i za vožnju bez kočnice, tako da budete posebno pažljivi, a bolje pokušajte usporiti unaprijed tako da biste u redu ili kad ste naprijed ili kada već su imali pravu brzinu.

Druga opasnost od kočenja zauzvrat je klizač i okret. Ako iz nekog razloga zadnji točkovi Blokirano (na primjer, na ledu, a prije toga već na asfaltu), stražnji dio automobila počet će prestići prije, što je dovelo do drifta ili okretanja.

Općenito, zauzvrat, brzina bi već trebala biti tačna, a ako je potrebno usporiti, zatim glatko i vrlo pažljivo.

Kočioni motor

Mnogi autositi napisuju šta je točno potrebno usporiti na ledu. Ne slušaj ih! Ne opća pravila, a po sebi koči motor je dobar ne uvijek. Na primjer, na svom automobilu pogona na prednje kotače koristim prijelaz na nizak i kočići motor ako moram napraviti lagano klizanje, a ručna kočnica ne lovi.

Stvar je u tome što kada kliknete na kočnicu, stražnji i prednji točkovi su inhibirani. Prednja kočnica za kočenje efikasnosti i straga da se isključuju rana vožnja. Ako samo straga, ili samo ispred, to može dovesti do drikata. Tako kočioni motor unutra čist obrazac Ne primjenjujte se ako niste ekstremna vožnja. Kočenje Kada je prenos je omogućen, čak i na ledu daje više efikasnosti kočenja nego što jednostavno koči motor ili kočenje kočnice.

Sada zapravo o tehnici kočnog motora. Očistite nogu gasom i spremni) ozbiljan sam. Ako efikasnost kočenja nije dovoljna i dopustiti revolucije (1,5-2 hiljade manji od maksimuma), možete se prebaciti na smanjenje. Prilikom prelaska na smanjenu, poželjno je napraviti perigember, odnosno podizanje revolucija, a papučica kvačila pustiti se glatko. Ako ne napravite Pergazovku, možete oštetiti prijenos, motor ili dobiti dugo očekivano klizanje (dobro, zašto ste željeli s oštrim bacanjem kvačila prilikom prelaska na smanjene). Smanjeni prijenos, učinkovitije kočenje motora, a veća je vjerovatnoća da će uhvatiti klizač.

Koči motorno kočenje na prednjem pogonu za uključivanje milovanja u 80% slučajeva daje skretanje. Na šljunak i veliku brzinu u 70% slučajeva postojat će preokret ako je pogon prednji, a kočenje motora je previše učinkovite. Bolje se ne smije se prepustiti i razumjeti gdje se ograničenje pouzdanosti i moguće je trenirati samo u sigurnom za vas oko vas i vaš automobil. A Nisato ne koriste te tehnike koje nikad niste učinili.

Hitno kočenje

Na liniji je to samo kočnica u podu i to je to. Kvačilo se stisne samo kada se dosegne mala brzina motora i ne, a ako imate vremena za prebacivanje prijenosa, može vam pomoći, na primjer, kad je opasnost bila ispred, ali nestala je, ali je nestala, ali je nestala, ali je nestala, ali postojala je opasnost od strana.

Samo ne zaboravite da automobil može izaći odostraga, a ako vas situacija omogući da prvo prethodno provedete kočenje, tako da vozač straga razumije da će to biti hitno kočenje, a zatim otpustite kočnicu i kočnicu do kraja na trenutak. Čim se potreba za hitno usporim, a automobil se i dalje kreće, otpustite kočnicu kako biste dali priliku za usavršavanje i ne "uhvatite".

Zauzvrat, sve je složenije. Na asfaltu i neprozirnoj brzini, vjerovatnoća od drikata nije velika, ali zimi, inhibitor zauzvrat možete lako ostati bez automobila. Da bi se smanjila vjerojatnost vožnje, potrebno je uključiti luk da se pretvori u set izravnih segmenata, a luk (putanje automobila) bit će sličan poliedradu, upisanom u prometnu traku. Osnova istovremeno samo na ravnim segmentima i oslobađanjem kočnice prilagođavanjem putanje automobila tako da ne prelazi traku ili cestu.

Naravno, moguće je polako usporiti na kvar, a kad se pojavite da biste ga pustili kočnica i ispravit automobil, ali u praksi je izuzetno teško učiti. Pod pojatom, pustite kočnicu, u ovom slučaju mislim, prvo se vratim i smanjite efikasnost kočenja, a ne u potpunosti ga otpustite.

Uvijek držite automobil pod kontrolom

Ja ću to izvesti u zasebnoj stavci. Automobil je ranjiviji kada nema sposobnost upravljanja, usporiti i ubrzati. Ako je barem jedna od tih funkcija smanjila svoju efikasnost, automobil postaje ranjiv. Učinkovitost kočenja smanjuje se na koliko premaza ili kada kočnica ne uspije. Učinkovitost ubrzanja smanjuje se s pogrešnim odabranim brzinom, pa još više, pa kad vozite na neutralnom. Mnogi su udarni udarci i drife mogli bi se izbjeći ako je uključeno pravilni transfer. Učinkovitost taksija smanjena je kada su točkovi blokirani, prilikom vožnje na šljunkom, ledu ili s previše vrijednosti rotacije upravljača.

Izlaz Jednostavan:

• Prijenos mora biti omogućen što je češće moguće i omogućiti vam da izvučete automobil.
• Nego veća brzina, Manji upravljač okrećući se možete priuštiti. Ili smanjite brzinu ili ponovo smanjite brzinu.
• Na ledu i šljunkama, brzina gornjeg pravila treba biti nekoliko puta niža, jer je kvar kotača mnogo ranije.

To su bile osnove pravilnog kočenja na mehanici. U svakom slučaju, praksa, prije prijave u praksi, tih znanja. Sretno na putevima.

Prvi automobil, prvo iskustvo automobila, prva nesreća. Kao što se praksa pokazuje, mnoge neugodne situacije mogle bi se izbjeći primjenom jedne ili druge tehnike i znanja.

Često su mladi i neiskusni nedovoljne vještine za provođenje prevoza tokom leda ili smanji brzinu motora.

Ništa strašno, svi prolaze kroz njega. Da bismo pružili metodološku pomoć, u ovom članku smatramo temom: Kako kočiti na mašini ručnim mjenjačem.

Uprkos činjenici da automatski tip dobija brzo popularnost, mnoge kontroliraju mehaniku na starom način.

Šta bi trebalo biti poznato

Kočioni okvir zahtijeva posebno iskustvo i znanje. Upravo sam se slao i vozio, ne bi radilo. Šta su potrebne ovim veštinama. Prije svega, da se moći iznenada počiniti ili završiti manevar, da uzme automobil iz sudara.

Drugim riječima, bez isključivanja brzine da biste dovršili zaustavljanje. Savjet iz mudraca: Zaboravite na vožnju na neutralnom mjenjaču zauvijek. Izuzetno je opasno i za vozaču i za nadolazeći prijevoz.

Ako je ulica led ili jaka kiša, a vozač treba zaustaviti tehniku, a zatim izvršimo sljedeće:

• postepeno puštajte akcelerator;
• polako pritisnite papučicu kočnice;
• prije završnog stajanja, stisnite prianjanje tako da stroj ne zaustavi;
• uzmi kulis na "neutralni" položaj;
• pustili smo sve pedale;
• ako je potrebno, popravite parking u ručnoj kočnici.

Kako kočiti na mašini ručnim mjenjačem

Bez dodirivanja papučice kvačila, kliknite glatko na kočnici, paralelno s otpuštanjem plina. Ne brinite, motor neće stajati dok brzina nije veća od 3 km / h. Smanjivši brzinu željenog, nastavite pokret, možete preći na donji stupanj opreme.

Glavno pravilo rasporeda nogu, koje su mnogi pridošlici zbunjeni: lijevo je uvijek odgovorno za prianjanje, pravo - za gašenje i kočnicu. Baš tako, a ne drugačije.

Od prvih minuta kotača učite sebe da ne gledate noge ili papučice. Nekoliko sedmica kasnije, svi koraci prebacivanja pojavit će se automatski.

Hitno kočenje tokom leda

Bilo je potrebe za iznenadnom zaustavljanjem, onda to učinite:

• oslobodite stopalo iz akceleratora;
• slit kvačilo;
• sniziti transfer;
• otpustiti kvačilo;
• ispravan plin.

Glavno pravilo nije davati visoke revolucije s klizavom površinom na putu, u protivnom će donijeti ili kinet na stranu. Opisana metoda mnogo je efikasnija od zaustavljanja kočnih jastučića.

Ispred strmog skretanja

Vidite da se opasno područje približava, vodite automobil poput ovog:

• do papučice kočnice uopće ne diraj, to će samo pogoršati situaciju, rukovanje će se izgubiti;
• spojka je prikazana sličnih zahtjeva;
• ne puštajte oštro odlazak akceleratora;
• za tip pogona na zadnjem kotaču - postepeno smanjujte revolucije;
• za prednji pogon - Povećajte rev. Zbog čvrstoće privlačnosti, automobil će biti odličan na bilo kojem potezu;
• volan treba biti usmjeren prema vožnji. Na primjer, stražnji dio automobila leži, tada se volan također ostaje, ali postepeno, bez oštrih pokreta. Glavna stvar osjetiti volan.

Što prijeti uključivanju "neutralnog"

Isključivanje brzine dovodi do potpunog gubitka kontrolerilnosti, tehnika postaje izvan vozača. U većini slučajeva postoji klizač. Uključivanje četvrtog prenosa brzinom od 55 do 60 km / h neće pomoći, jer vučni trenutak uopće nije za kontrolu.

Tahometar će prikazati 2 hiljade o / min. Da biste nastavili kontrolu, morate se prebaciti na treći brzina, overklokujte tahometar do 3500 o / min i dodajte brzinu na 70 do 75 km / sat.

Sklizano podizanje stvarnih planina za mnoge vozače, stoga su neke parcele dozvoljene da se savladaju obrnuti. Pogotovo kada je u pitanju pogon na prednje kotače.

Dok prevladavaju lisne stvari, koristite posebne gume sa šiljcima, šarkama. Koristite tehnologiju postepene, a ne oštre kočenja. Tada će automobil kupiti stabilnost i povećati kontroličnost.

Moderni automobili se pohvale dodatna opcija U obliku ABS sistema - protiv brave. Ne dopušta da točkovi ostave na zabavama tokom kočenja, stoga se vjerovatnoća vjerovatnost drifta ili yuz-a opada.

Suština tehnologije: kočioni cilindar, koji je dobio naredbu iz upravljačke jedinice stroja, počne povremeno usporiti, do trenutka potpunog zaustavljanja vozilo. Takva se tehnologija preporučuje uživati \u200b\u200bu tim automobilima na kojima nema takve opcije.

Na ulazu u semafor:

• u suvim kolnicima uklonite nogu papučicom za gašenje;
• stranica zalepno na kočnici;
• prorezati kvačilo prije punog zaustavljanja;
• uključite neutralni i otpustite kvačilo;
• držite desnu nogu na kočnici, jer automobil može spontano voziti i stvoriti hitnu situaciju.

Transfer i potrošnja goriva

Kretanje gore ili dolje na prijenosu omogućeno dovodi do povećane potrošnje benzina. Uz to, nivo vaše sigurnosti značajno se povećava. Kada se koristi upotrebom papučica, moguće je savladati 10 - 14 km. Na litri goriva.

Poznato su brojne činjenice prevazilaženja 21 km. Na litru benzina.

Šta je trkačko kočenje

Iskusni jahači i filoti formule - 1 Kada ulaze u opasne zavoje, koristite istu provjerenu tehniku \u200b\u200b- kočenje prijenosa. Pretraži do 5000 prikazani su prvi, nakon čega je transfer ugrađen u nastavku i uključen velika brzina Dio staze je savladan.

Smanjite brzinu do 5 hiljada. Potrebno je osigurati da se prilikom prelaska na smanjenje prijenosa strelica tahometra ne baš baš iskopana.

Raspon modova

• prvo: do 20 km / h;
• druga: do 40 km / h;
• treće: do 60 km / h;
• Četvrto: do 80 km / h;
• peto: od 80 i više.

Rezultirajući primjer je upoznat, svaki tehnička sredstva On može biti njegov. Više od S. omjer brzina Morate pročitati u uputstvu za uporabu za TC.

Što se tiče automatske kutije, to je sve što je jednostavno tamo. Uzgred, ne postoji papučica kvačila u takvoj vrsti automatskog uma. Pokret i zaustavljanje obavljaju se povećanjem ili smanjenjem revolucija.

Za potpunu upotrebu kočenja koristite papučicu kočnice. I međutim, ovo je potpuno drugačija priča. Sretno. Naučite voziti osnove od samog početka.

Sada znate kako ispravno kočiti ako imate ručni mjenjač na automobilu, ako nam nešto propustimo, onda pišite o tome u komentarima. Vidimo se uskoro.

Pitanje kako kočiti automobilom sa ručnim opremom, često nas čini da razmišljamo o ispravnosti vaše upravljačke akcije. Postavite pitanje stručnjacima često nema mogućnosti, a kočenje je normalno bez posebnog znanja. Ali zapamtite da je pogrešno kočenje na mokroj ili klizanje ceste Može izazvati ozbiljne probleme.

Stoga je bolje naučiti polako usporiti mehaniku pomoću mogućnosti motora. Uzgred, ovo je jedna od ozbiljnih prednosti. mehanički okvir Transmisije. Na mašini će se morati izračunati samo na papučicu kočnice i druge funkcije aktivne sigurnosti.

Kočnica Motor - Express kurs za zimsku vožnju

Kad su putevi uočljivi u snijegu, postoji rizik od udjenja u klizaču kada se papučica kočnice lako pritisne. Iskusni vozači pokušavaju zaboraviti na postojanje ove papučice i koristiti ga što je više moguće prilikom vožnje. Naravno, nemoguće je u potpunosti odbiti kočiti s namjenskim sustavom, jer motor može usporiti samo snagu automobila, ali ne u potpunosti zaustaviti automobil.

Dakle, kočenje motora je sljedeće:

• odredite trenutak kada je potrebno započeti smanjenje brzine;
• stisnite kvačilo i prebacite prijenos u smanjen;
• zatim polako otpustite papučicu kvačila i usporite;
• kad se automobil usporava i prihvati slobodan potez, Moramo se prebaciti na transfer do smanjenog.

Česta greška mnogih upravljačkih programa u ovom procesu je uključivanje prvog prenosa velikom brzinom. To dovodi do nekoliko neugodnih posljedica. Prvo, u automobilu postaje neugodno, vozač i putnici su vrhunac na svakom pokušaju da uspori. Drugo, takvo kočenje šteti mjenjaču, prolazeći previsokim okretnim momentom iz kotača do kutije.

Najbolje je postepeno smanjiti prijenos, ali da to brzo učinite. Ako trebate hitno usporiti, uključite drugi prijenos i odmah nakon usporavanja, koristite prvo. Nakon konačnog usporavanja na prvoj opremi, koristite papučicu kočnice da biste dovršili zaustavljanje.

Ostala pravila kočenja na automobilu s ručnim mjenjačem

Na automobilima postoji još nekoliko karakteristika kočenja s ručnim mjenjačem. Na primjer, u autoškoli, većina vozača prima znanje da vam mehanički okvir omogućuje usporavanje poteza automobila i učini da se kontroliše ako ne isključite mjenjač. To jest, ne biste trebali resetirati prijenos u neutralan svaki put kada ćete ostati.

To daje neke važne prednosti:

• potpuna kontrola kretanja automobila i njegovo usporavanje;
• elastičniji rad motora bez naglog kapi za tereta;
• nema nepotrebnih pokreta za okretanje / onemogućavanje prijenosa.

Važno je da ne preteče prenos koji je omogućen preporučuje minimum. Ako ste se vozili na četvrtoj opremi, ali usporili su na brzinu od 20 kilometara na sat, bolje je prebaciti na neutralni, a zatim donijeti odluku o željenom načinu putovanja. U suprotnom, motor neće izdržati teret, automobil će početi trzati, a motor će jednostavno zaustaviti. Takve greške često omogućavaju pokretačima novaka, što na cestu dovodi do neugodnih situacija.

Jahanje i kočenje na planinskim putevima

Svi znaju da automobili sa automatskim mjenjačima proizvođači postavljaju znatno trajnije i guste kočione pločice. Činjenica je da prilikom vožnje nagiba automobila opremljena ručnim okvirom, ima značajnu prednost u odnosu na stroj.

Možete upravljati brzinom i usporavanjem automobila pomoću okvira, omogućavajući se kočnice da se opuste. Tehnika vožnje automobilom sa mehanikom na planinskim putevima Sljedeća:

• isključite prijenos i prebacite se na neutralni strogo zabranjen;
• kad napuštamo planinu, vođeni smo zajednička pravila Vožnja - povećani promet za istovar motora;
• pod Kongresom s planine koristimo smanjeni prijenos i kočnica isključivo motorom (kako je gore opisano);
• moguće je usporiti papučicu samo u slučajevima kada trebate okrenuti, a brzina automobila je previsoka za to.

Takva tehnika vožnje omogućit će vam da izbjegnete udaranje kočione trake u planinskom serpentinu. Ako se još uvijek izbrisaju kočni jastučići, a automobil nekontrolično valja niz planinu, potrebno je ohladiti mogućnosti mjenjača i usporiti automobil tokom silaska. Ne mogu se koristiti ručke i druge metode kočenja - ne mogu se koristiti - nesigurno je.

Video:

Dozvolite se

Vlasnici automobila sa mehaničkim mjenjačima imaju određene prednosti na vožnji automobila u planinskim predjelima, kao i kočne cipele. Međutim, morate savladati tehniku \u200b\u200bkočenja motora i dobiti više prednosti iz vožnje automobilom sa MCPP-om.

Zapamtite da je svaka dobivena vještina u vožnji automobila omogućuje vam da postanete korak iznad i dobijete više sigurnosti u radu vozila. Znate li i druge načine kočenja u automobilu, koji bi bio siguran kao kočenje uz pomoć motora?

Ručna kutija: Glatki kočenje motora ispred semafora i skretanje

Dešava se, čak i motoristi u voznom iskustvu ne posjeduju tehnike pravilnog kočenja. Imajte na umu da ako je vaš automobil opremljen automatskim mjenjačem, a ne svima pravila usporavanja na mehanici koju možete primijeniti. Da biste smanjili brzinu, trebate koristiti samo papučicu kočnice. Ručni mjenjač zahtijeva neke vještine kočenja. Pored toga, praktični dio ispita za dobivanje vozačka dozvola Iznajmljujte na automobilu s ručnim mjenjačem.

Upotreba ručnog mjenjača zahtijeva pogonitelj neke kočione vještine

Što je neophodno za sposobnost usporavanja mehanike

Nije tajna da se automobil sigurno znači da može moći biti u mogućnosti, ako je potrebno, izvesti manevriranje, omogućujući vam da se odmaknete od putne nesreće. To znači:

1. Sposobnost promjene smjera kretanja pomoću upravljača.
2. Izvršite kočenje:
   • radni kočioni sistem;
   • motor (sa puštenim pedalom za gas).
3. Ubrzajte, ako je potrebno pritiskom na papučicu gasa.

Pravilno usporite mehanike znači prelazak na mjenjač dok se zaustavljanje ne završi. Kotrljanje kretanja treba biti potpuno isključeno iz dnevne vožnje.

Kako usporiti motor na mehanici

Ako je potrebno, smanjite brzinu na mehaničima i zaustavite se na sitnicama, ledu ili kiši, morate izvesti sljedeći lanac djelovanja:

1. Pusti papučicu gasa.
2. Polako pritisnite papučicu kočnice.
3. U posljednjeg trenutka, preko završnog stajanja, stisnite kvačilo kako biste spriječili zaustavljanje motora.
4. Izvršite brzinu prebacivanja na neutralan.
5. Pustimo papučice.

Sposobnost usporavanja motora je od vitalnog značaja, na primjer, u ledu, međutim, vrijedi i leći

Ako postoji potreba za kočinom mehanikom u suvom vremenu na savršenom cestovnom krevetu, izvršite takve radnje:

1. Potpuno otpustite papučicu gasa.
2. Stisnite adheziju lijevom nogom dok ne prestanete.
3. Polako, bez oštrih razbojnika, desno stopalo kliknite na papučicu kočnice dok se zaustavljanje ne završi.
4. Nakon zaustavljanja, uključite neutralnu brzinu.
5. Pustimo sve papučice. A plinska papučica se ne preporučuje. Bolje je učiniti sve glatko.
6. Izlazak iz automobila, ne zaboravite koristiti ručnu kočnicu.

Kako usporiti mehaniku

Da biste smanjili brzinu automobila, usporite, potrebno je otpustiti papučicu gasa, a zatim, bez dodirivanja kvačila, kratko i lagano pritisnuti papučicu kočnice, bez straha da se motor ne može spotaknuti. Sa svojom namjerom da se toliko smanji brzina automobila da će biti potrebno prebaciti na niži prijenos, morat ćete koristiti papučicu kvačila.

Šta znači usporiti motor

Da biste mogli usporiti motor, na primjer, u ledu je vitalno. Takozvana hitna kočenje nalazi se i u ispitnim ulaznicama.

Na klizanju pokrivanje ceste Korišćene su tri tehnike kočenja:

• isprekidana;
• kočioni motor;
• korak.

Kočenje motora uključuje dosljedan rad vozača:

• resetirajte opskrbu gorivom bez isključivanja kvačila;
• stisnite papučicu kvačila;
• omogućiti niži prijenos brzine;
• ponovite uključivanje kvačila.

Stoga će se povećati broj revolucija motora, a brzina će se smanjiti. Radni kočioni sustav može glatko usporiti automobil. Učinak kočenja iz kombiniranja opisanih metoda nije manji od kočenja po tradicionalnim jastučićima.

Kočioni motor na ledu je preferirana metoda zbog činjenice da se prilikom blokiranja na ledenoj površini kotača ne kontrolira. Ali ako se kotač automobila koluta, čak i djelomično klizi, osigurana minimalna kontrolarica.

Kako kočiti na mehaniku prije okretanja

Drifts na zavojima - slučaj je često i događa se zbog lošeg stanja puteva ispod prednje strane i zadnji točkovi, kao i nagib puta

Vožnja na zavojima se pojavljuje iz različitih razloga kojima pripada, na primjer, nejednako stanje kolnika ispod prednjih i zadnjih točkova, nagib ceste. UZ i automobil za automobile događaju se iz blokiranja bez naprezanja točkova. Zaustavite klizač je na samom početku mnogo lakše, kada automobil još nije spustio iz putanje kretanja.

Ako bi se klizač već dogodilo, trebali biste se pridržavati nekoliko savjeta:

1. Ni u kojem slučaju ne gurajte papučicu kočnice - zakomplicirat će situaciju, jer će automobil postati neupadljiv.
2. Ne koristite papučicu kvačila - nema smisla.
3. Ispunite situaciju s oštrim oslobađanjem plinske papučice.
4. Ako imate automobil sa pogon na zadnjim kotačima, glatko smanjuju brzinu motora.
5. Ako ste vlasnik automobila pogona na prednje kotače, povećajte promet za zaustavljanje drifta kontroliranih točkova.
6. Okrenite upravljač samo prema Drift-u: guzica automobila rotira desno - volan se brzo okrene udesno, ali bez oštrih pokreta. Postoji dobra umjerenost u upravljanju vožnje.

Sa neutralnim mjenjačem, plinska papučica ne utječe na kontrolu stroja. Slijedom toga, uključivanje neutralnog prijenosa na red dovest će do strašnih posljedica - gubitak kontrole nad automobilom. Trebalo bi se imati na umu da čak i sa uključenim, na primjer, četvrti brzina, brzinom od 60 km / h, tahometar prikazuje manje od 2.000 o / min. Sa tako slabim motorom, kočenje motora bit će vrlo nedovoljno neefikasno. Da biste zaustavili drift automobila, a nesreća može biti učinkovito kočenje samo motorom, podložno vuče motora 3.000-3.500 revolucija / min. U trećem stepenu brzine od 70 km / h.

Klizave liftove lako se savladaju ako unaprijed odaberete ispravnu brzinu i prijenos. Neugodno je da je to promijeni. Automobili za pogon na prednje kotače često se dodiruju na klizavim usponima. Možete pokušati da pozovete porast u leđima.

Kočenje motora na silasku, prekriveno ledom, bit će uspješan pod uvjetom unaprijed uključivanja na početak kretanja 2. prijenosa. Pritiskom na kočnički automobil pretvara se u sanjku. Dosljedni okret volana neće pomoći u vožnji automobila - otići će ravno, uprkos svim naporima vozača da se okrene u stranu.

Lagano poboljšava napredak kvačila gume s skupim. Upotreba anti-kliznih lanaca, šljunčane gume, posebna zimske gume Može biti pomalo pojednostavljeno vođenje automobila na klizavoj površini puta. Ako usporite motor glatko, netko i nježno, automobil će steći stabilnost, vjerojatnost da će se takvih nevolja smanjiti kao klizač.

Nekoliko pojednostavljuje automobil na ledenom modernoj ABS-u - sistem protiv zaključavanjaTo ne dopušta da točkovi ostave u punom blokiranju, izgubite kontrolu nad automobilom. Prije izuma takav uređaja, vozači kada se vožnja mogu izračunati samo na njihovim vještinama. ABS radovi imitira povremenu kočnicu, a ne dopuštajući vam da unesete kotače u blokiranje. Vrijedi razmatranje da ABS ne daje jasnu kontroličnost, tako da je bolje usporiti unaprijed da biste ušli u manevar po ispravnoj brzini.

Kako kočiti na mehaniku ispred semafora

Na čvrstoj površini u suhom vremenu prije nego što se semafori isplativiji uspori istovremeno pritiskom na Kočnice i kvačilo

Pravila kočenja na mehaničarima koji podučavaju autoškole, recite:

1. Kretanje automobila trebalo bi da se dogodi kada je prenos omogućen.
2. Vozač stalno mijenja prijenos respektivno brzinu automobila da bude spreman za brzo izvedbu potrebnog manevara.
3. Samo da se zaustavi kada se mašina kreće brzinom od 5-10 km na sat, adhezija se stiska sa kočnicom da zaustavi automobil.

Praksa pokazuje da malo vozača uživa u ispravnom načinu kočenja motora, jer se umaraju od čestih prelaska na smanjene prijenose, povećava se potrošnja goriva, mjenjač je brži. Naravno, na čvrstoj površini u suvom vremenu isplativije je usporiti istovremeno prešanje kočnice i kvačila.

Kretanje na prenosu i potrošnju goriva

Tokom kretanja mašine na prijenosu, gorivo se konzumira u povećanoj količini. Držanje nogu na plinskim papučicama, velika brzina motora zahtijeva potrošnju goriva. Prestanak pritiska na papučicu gasa dovodi do zaustavljanja automobila od kočenja motora, a niži prijenos, brže prestanak. Kada se spušta iz male padine, optimalan položaj poluge zupčanika bit će neutralan, što sprečava kočenje motora. U takvoj situaciji brzina stroja pada mnogo sporije nego na prijenosu, jer automobil inhibira samo snagu trenja kotača u cestovnom i zračnom otporu. Toliko štedi gorivo.

Metoda omogućava količinu motora 1.4-1.6 savladavanje u litri goriva u gradu bez zagušenja 12-15 km. A neki upravljački programi upravljaju da voze po jednu litru čak 20 km. Ali postoje situacije u kojima nije moguće usporiti na ekonomski način uslovi na putu. Tada je sposobnost usporavanja uz pomoć motora - ipak, usput.

Slučajevi kada bez kočenja motor ne može

Ovi slučajevi uključuju situacije kada je kretanje automobila na neutronu strogo zabranjen - kretanje iz planina, uz planinske zmije. Bez kočenja motora s ponovljenim prebacivanjem na niže prijenose, postoji opasnost od pregrijavanja kočnog sustava, povećavajući način kočenja po kvarcu, kao i rizik od odbijanja kontrole uzrokovanih jakim pregrijavanjem kočnica.

Važno je zapamtiti da se neutralna brzina kreira isključivo da upravljačkim prebacim upravljački program i tako da motor zaustavio motor može raditi, a ne za upotrebu tokom pokreta automobila. Neutralan je također stvoren za gladak početak kretanja mašine, održavajući rad motora tokom zaustavljanja vozila.

Kada se brzina smanji, uključivanje smanjenih zupčanika povećava sigurnost vašeg pokreta

Kada se brzina smanji, uključivanje smanjenih zupčanika povećava sigurnost pokreta. Smanjenje mjenjača preporučuje se prilikom spuštanja strelice tahometra na 2.500 revolucija / min. Ako imate automobil sa atmosferskom benzinski motorDo 2.000 RPM / min. - Sa automobilima na turbo motoru, do 1.500 revolucija / min. - da se motor radi na dizelsko gorivo. Ovo su niže granice. Treba nastaviti iz vrijednosti maksimalne vrijednosti zakretnog momenta betonski brend Automatski prilikom prebacivanja opreme. Dakle, gore spomenuto potrebu da se uključi smanjeni prijenos Da biste povećali stabilnost u zakrenutim arge.

Racing kočenje

Racer Prvo usporava, smanjuje brzinu do 5.000, a zatim okreće prijenos, dok se podiže

Prekidač za prebacivanje - prijem koji jahači uvijek koriste u kočnici, a ne izvodi se na 2500 revolucija / min. Kako vozači rade u uvjetima grada i dalje visoke revolucijeKad se strelica tahometra nalazi u crvenoj zoni. Motorni potisak kada je kočenje potrebno za ubrzanje izlaza iz rotacije, brz prolaz staze. Stoga se trkač usporava, smanjujući se do 5.000, tako da se strelica tahometra ne baca, a zatim okreće prijenos, dok podižući okrete.

Urbano kočenje

Odlučivanje potrebe za usporavanjem ispred semafora, vozač se može unaprijed uključiti i izvršiti kočenje

Standardni način rada motora u režimu uštede goriva je kada strelica tahometra dostigne 2.000-3.500 revolucija / min. Istovremeno, u fazi ubrzanja, gornja granica od 3.500 obrtaja je prihvatljiva, s padom do 2.500 revolucija / min. Uz podršku brzine kretanja. U situaciji grada, transfer se prvo prebacuje, a zatim kočenje treba kočiti. Odlučivanje potrebe za usporavanjem ispred semafora, vozač se može unaprijed uključiti i izvesti kočenje. Podržana je željena brzina motora. Ako vozač odmah uspori, koristeći radni kočioni sustav, motor će izgubiti zamah.

Dobar članak, hvala!
Kako se ispostavilo, većina situacija je usporavala intuitivno pravilno.
Još uvijek pokušavam negativno voziti, poput profesionalaca: gotovo da ne koriste kočnicu, već da broji brzinu. Dakle, jastučići, diskovi i zaustavljači poslužit će mnogo duže. 🙂 Ponekad dolazi na putu takvih vozača, dodaje im i "učenje".

Ja sam vozač sa iskustvom i kočnicama uz pomoć motora isprobao više od jednom. Reći ću više, zimi kad krenete na led, pokušajte još jednom ne dodirnuti papučicu kočnice. Prvi pad plina, a zatim polako počnite usporiti. Ja, kad sam tek započeo jahanje, čak se nekoliko puta odvijao od kočenja s isključenim kutijom.

Da budem iskren, tada u ledu bolje ne ostavljaju, jer u takvim slučajevima praktično nema kočenja (iz ličnog iskustva). Svakako postoji određena pravila o vožnji u takvim uvjetima:
- mala brzina;
- Fikcija koncentracija pažnje;
- Odgovarajuća automobilska oprema ( zimske gume sa šiljcima ili lancima).
Ali čak i u ledu, prilika da se uđe u nesreću vrlo se povećava.

http://vk.com/id242395716 nikolai gurov

Članak je detaljno objavio sve nijanse takvog prijema vožnje automobilima. sviđa mi se iskusni vozač I sa iskustvom, imate nešto za naučiti i pokušati u praksi iz ovih savjeta. Posebno se svidjelo konkretizaciji slučajeva i opis akcija u trenutnoj situaciji. Još jednom da čitam takve informacije ne boli i ne izvadi iz njega korisna suština Samo u korist.

Korisni savjeti. Trudim se da se pridržavam ovog pristupa kokutu i u životu. Kočnica sa motorom je zaista sigurnija. Mislim da bi trebalo biti odgovorno za odabir režim brzineDa biste smanjili verovatnoću hitno kočenje. Radije vozim na mehaničaru, tako da će sadržaj članka definitivno uzeti bilješku.

http://vk.com/id20940008 oksana slautin

I često koristim kočenje pomoću motora. Posebno na ledu, vrlo je usput. Ali stopalo se već proteže da pritisne kočnicu. Ali to je samo ljetna navika. Zatim se naviknite na ...
Savjeti i istina korisna!
Često sam čuo priče o tome kako se kočnice negiraju brzinom i moraju usporiti prijenose. Ali nisam naišao na to!

I imao sam sreće. Moj instruktor zajedno sa voznim treningom, naučio me i kočići motor. Štaviše, objasnio je sve nijanse. I često, kada se kočenje lošeg vremena ili leda sjećam njegove topline riječi. Ali znam da to ne rade svi instruktori. Steta.

Da biste usporili, kako pišete - prijenosnici, u slučaju kvara kočnice, trebali biste i dalje moći. I ispred semafora lično se unaprijed okrećem na neutralno dugme i polako usporavam. Vrlo često sam sretan: Kad svjetlost približi prelazima, svjetlost se zamijeni zelenom i ja, brzo se okrećum drugi prijenos, energično pokupim brzinu i provali.

Potrebno je usporiti motor ne samo u ledu, već i sa vrlo tužnim događajima. Postoji takva situacija u kojoj kočnice nestaju iz automobila i pod takvim okolnostima, sposobnost usporavanja motora bukvalno sprema živote ljudi. Za sebe sam simulirao takvu situaciju i temeljno sam radio ovu vještinu. Snažno preporučujem svima da rade u tom pogledu.

http://avtomotospec.ru.