Zahtjevi za stanje i opremu autobusa. Zahtjevi za tehničko stanje vozila koja nose vm

Konstruktivan način za povećanje udobnosti kamiona

Karoserija autobusa dizajnirana je za smještaj putnika tokom njihovog masovnog prijevoza. Riječ je o složenoj strukturi, koja se sastoji od otprilike tri tisuće dijelova ...

Pregled stanja puteva i poboljšanje sigurnosti u saobraćaju u ulici Sovetskaya u gradu Volgodonsk

Analizirajmo korespondenciju elemenata sv. Sovjetski zbog usklađenosti sa zahtjevima GOST R 50797-93. Površina kolnika ima blago slijeganje, nekoliko velikih rupa, čija je dužina veća od 15 cm ...

Određivanje finansijskog stanja u drumskom prevozu gradskim autobusom ruti taksiji

Km. (5) Gdje: lcc prosječna dnevna kilometraža autobusa, km. (6), km. Rezultate izračuna unijećemo u tabelu br. 1: tabela br. 1 br. P / p Naziv indikatora Vrijednost 1. Automatski dani u radu ADE 4216363 2. Automatski sati u radu AChE 59872354 3 ...

Karakteristike kretanja borca

Teorem 1: Linearni nestacionarni sistem u potpunosti je pod nadzorom stanja samo ako matrica ima rang: 2 Početni podaci Opcija br. 2, način br. 8. 1) ...

Izbor dijagnostička oprema tokom rekonstrukcije opštinskog unitarnog preduzeća "Volgogradsko putničko preduzeće za motorni transport br. 7"

Kočioni sistem automobila, koji se sastoji od kočnih mehanizama i njihovog pogona, dizajniran je da smanji brzinu kretanja do potpunog zaustavljanja uz minimalni put kočenja ...

Izbor dijagnostičke opreme tokom rekonstrukcije opštinskog unitarnog preduzeća "Volgogradsko putničko preduzeće za motorni transport br. 7"

U skladu sa zahtjevima GOST R 51709-2001, parametri tehničkog stanja upravljača moraju udovoljavati dolje navedenim zahtjevima. Promjena napora pri okretanju volana trebala bi biti glatka tijekom cijelog opsega njegove rotacije ...

Program certifikacije drumski transport

Prostor za motor mora biti projektovan tako da sprečava nakupljanje goriva ili mazivo na bilo kojem od njegovih mjesta, za koja se, ako je potrebno, mogu osigurati drenažne rupe ...

Autobus se šalje na remont ako karoserija treba remont. Tijekom svog životnog vijeka, autobus je podvrgnut najviše jednom remontu ...

Projekat rekonstrukcije proizvodne baze "Kostanayavtotrans"

Dizajn benzinske stanice za putničke automobile u ulici Shosseynaya u selu Sheksna, regija Vologda

Da bi se osigurala konkurentnost uslužnog tehničkog centra, mora se uzeti u obzir niz zahtjeva: - osiguravanje pogodnosti mjesta ...

Razvoj tehnologije i organizacija prevoza putnika

Prosječna dnevna kilometraža radnog autobusa: Lav.day \u003d Ve * Tn; (21) Lav.day \u003d Ve * Tn \u003d 22,1 * 11, 4 \u003d 251,94 km. Ukupna kilometraža za sve autobuse godišnje Ltot \u003d Lav.day * ADe; (22) Ltot \u003d 251,94 * 6588 \u003d 1659780,7 km. Korisna kilometraža autobusa: Lpol \u003d Ltot * in; (23) Lpol \u003d 1659780,7 * 0,95 \u003d 1576791,7 km ...

Tehnologija popravka cilindarsko-klipne grupe automobila razvojem uređaja za istiskivanje klipnih osovina

Kao izduvni gasovi možete precizno odrediti stanje motora. Ako je od auspuha pojavi se crni dim, to ukazuje na nepotpuno sagorijevanje goriva ...

Stabilno i efikasno funkcionisanje transportnog kompleksa Republike Belorusije

Da bi se potkrijepio obim prometa za perspektivu dizajna, izvršena je analiza rada autobusnog voznog parka u posljednjih 5 godina. Rezultati analize predstavljeni su u tabeli. 2 ...

Rad i održavanje dizalica i strugača

Motori instalirani na mašinama za izgradnju puteva unutrašnje sagorevanje radite u izuzetno nepovoljnim uvjetima - velika prašnjavost okoline, često teški klimatski uvjeti ...

10.1.1. Tehničko stanje, oprema i kompletnost automobila, prikolica, poluprikolica svih vrsta, marki, namena, kao i sva mehanička sredstva sa radnom zapreminom cilindara većim od 50 cm 3 (u daljem tekstu - vozila) u radu moraju biti u skladu sa Pravila za tehničku upotrebu cestovnog voznog parka, transportni propisi Ukrajine, sanitarni propisi za higijenu rada vozača automobila (odjeljak 2, odredbe 54, 51, 55 ovih propisa), upute proizvođača, kao i ovi propisi.

10.1.2. Na radnom mjestu vozača nameću se sljedeći zahtjevi:

- ograda radnog mjesta vozača u putničkom prostoru taksi automobila ( zaštitni štit) i autobus, ako je to predviđeno projektom, mora biti u dobrom stanju;

- vjetrobransko staklo i bočno staklo ne smiju imati pukotine i potamniti, nije dopušteno koristiti dodatne predmete ili nanositi premaze koji ograničavaju vidljivost sa vozačevog sjedala, što narušava prozirnost stakla;

– bočni prozori treba se glatko kretati ručno ili mehanizmima za podizanje prozora;

- na sedištu i naslonu sedišta nisu dozvoljeni padovi, poderana mesta, izbočene opruge i oštri uglovi; sedište i naslon moraju biti pravilno podešeni kako bi vozaču bilo udobno;

- kvake u blizini vrata, brave svih vrata karoserije ili kabine, kao i pogon za upravljanje vratima, signalizacija rada vrata (otvorena, zatvorena), izlazi u nuždi autobusa i njihovi uređaji za pokretanje moraju biti u ispravnom stanju;

- pod kabine (salona) automobila mora biti prekriven prostirkom koja nema slučajnih rupa i drugih oštećenja;

- nivoi zvuka i ekvivalentni nivoi zvuka u kabinama kamiona ne bi trebalo da prelaze 70 dBA, u kabinama automobila i autobusa - 60 dBA;

- sanitarni čvorovi (ventilacija, grijanje, toplotna izolacija, klimatizacija) moraju biti u ispravnom stanju i osigurati održavanje parametara mikroklime u kabini (kabini) u skladu sa utvrđenim standardima (Prilog 6);

10.1.3. Komande automobila moraju biti sa upotrebljivim brtvama kako bi se spriječio prodor ispušnih plinova u njegovu kabinu (unutrašnjost).

10.1.4. Sistemi napajanja, podmazivanja i hlađenja moraju biti u ispravnom stanju i ne smiju propuštati gorivo, ulje, antifriz i vodu.

10.1.5. Odjeljci namijenjeni putnicima i vozaču ne bi trebali sadržavati nikakve uređaje i elemente sistema za gorivo.

Raspored elemenata sistema za gorivo trebao bi biti takav da u slučaju curenja gorivo dolazi samo na put i potpuno isključuje mogućnost da dođe na elemente ispušnog sistema.

10.1.6. Elementi i veze izduvnog sistema moraju biti u dobrom stanju.

10.1.7. Ventilacija kartera motora mora pravilno raditi, sprečavajući prodiranje plinova u motorni prostor.

10.1.8. Sistem parkirne kočnice mora osigurati stacionarno stanje vozila pune težine na cesti s nagibom od najmanje 16%, a za automobile, njihove modifikacije za prijevoz putnika, kao i autobuse u voznom stanju - najmanje 23 %, a za kamione i drumske vozove u stanju u voznom stanju - najmanje 31%.

10.1.9. Sustav parkirne kočnice prikolice (poluprikolice), kada je odvojen od traktora, mora osigurati njegovo stacionarno stanje na kosini, čije su vrijednosti postavljene u točki 10.1.8 za odgovarajuću kategoriju vozila na koje se odnosi traktor pripada.

10.1.10. Diskovi kotača moraju biti sigurno pričvršćeni na glavčine. Prstenovi za zaključavanje moraju biti u dobrom stanju i pravilno postavljeni na svoja mjesta. Pukotine i savijanje diskova točka nisu dozvoljeni.

10.1.11. Tehničko stanje električne opreme automobila mora osigurati pokretanje motora starterom, neprekidno i pravovremeno paljenje smjese u cilindrima motora, nesmetani rad rasvjetnih uređaja, alarma i električnih upravljačkih uređaja, a također mora isključiti mogućnost iskrenja u žicama i stezaljkama. Sve žice električne opreme moraju biti ojačane i imati pouzdanu neoštećenu izolaciju, isključujući mogućnost njihovog lomljenja, istrljavanja, trošenja ili kratkog spoja.

Osigurači električnog sustava koji se koriste za zamjenu pregorjelih moraju udovoljavati tehničkim zahtjevima.

Baterija mora biti sigurno pričvršćena. Nije dozvoljeno curenje elektrolita iz monobloka baterija.

10.1.12. Svako vozilo mora biti opremljeno sa najmanje 2 postojane podloge, aparatom za gašenje požara, kompletom prve pomoći, znakom za hitno zaustavljanje (trepćuće crveno svjetlo).

10.1.13. Autobusi i kamioni namijenjeni za prevoz ljudi i posebno opremljeni u tu svrhu moraju biti dodatno opremljeni drugim aparatom za gašenje požara, dok jedan aparat za gašenje požara mora biti u kabini vozača, drugi u putničkom prostoru autobusa ili na stražnjem dijelu auto.

10.1.14. Kada kreću na putovanje duže od 1 dana, kamioni i autobusi moraju biti dodatno opremljeni postoljima (tragus), lopatom, uređajem za vuču, sigurnosnom vilicom (prenosivim uređajem) za bravu prstena, a zimi - uz to sa lancima za snijeg.

10.1.15. Hvatač radilice mora imati ureze koji nisu istrošeni, a ručka startera mora imati ravni zatik odgovarajuće dužine i čvrstoće. Držač startera mora biti gladak i bez ogrebotina.

10.1.16. Vrata kabina (salona), nape moraju biti s ispravnim graničnicima za otvaranje i zasunima otvorenih i zatvorenih položaja.

10.1.17. Nije dozvoljeno unutrašnjost autobusa opremiti dodatnim strukturnim elementima koji ograničavaju slobodan pristup izlazima u slučaju nužde.

Izlazi u nuždi trebaju biti označeni i označeni uputama za njihovu upotrebu.

Zabranjeno je držati vrata glavnog i nužnog (nužnog) izlaza neaktivnim, zavariti, zaključati bravama, zasunima itd.

10.1.18. Oslonci za noge, odbojnici, posebne platforme moraju imati istrošenu valovitu površinu i biti sigurno učvršćeni na mjestima predviđenim dizajnom vozila.

Objavljeno:2007-07-06

GOST R 51709-2001. Sigurnosni zahtjevi za tehničko stanje i metode ispitivanja

DRŽAVNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE

Motorna vozila

SIGURNOSNI ZAHTJEVI ZA TEHNIČKO STANJE I METODE VERIFIKACIJE

GOST R 51709-2001

Datum uvođenja 2002.01.01

1 područje upotrebe.

Ovaj se standard odnosi na automobile, autobuse, kamione, prikolice i poluprikolice (u daljem tekstu motorna vozila) koja se koriste na autocestama.

Standard navodi:

sigurnosni zahtjevi za tehničko stanje automobila vozilo (ATC);

maksimalno dozvoljene vrijednosti parametara tehničkog stanja vozila koji utječu na sigurnost na putu i stanje okoliša;

• metode provjere tehničkog stanja vozila u pogonu.

Standard se ne odnosi na vozila čija maksimalna brzina koju je proizvođač odredio ne prelazi 25 km / h i na terenska vozila.

Zahtjevi 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 ne odnose se na teške kamione.

Standard treba primijeniti prilikom provjere tehničkog stanja vozila koja se upravljaju prema sigurnosnim kriterijima.

Zahtjevi standarda su obavezni i usmjereni su na osiguranje sigurnosti na cestama, života i zdravlja ljudi, sigurnosti njihove imovine i zaštite okoliša.

Tehničko stanje automatske telefonske centrale može biti podložno dodatnim zahtjevima utvrđenim relevantnim regulatornim dokumentima.

Registrirana vozila čiji dizajn (uključujući dizajn komponenata i predmeta dodatna oprema) izvršene su promjene koje utječu na sigurnost prometa, provjeravaju se u skladu sa postupcima odobrenim na propisani način.

• GOST 17.2.2.03-87 Zaštita prirode. Atmosfera, Norme i metode za merenje sadržaja ugljen monoksida i ugljovodonika u izduvnim gasovima automobila sa benzinskim motorima. Sigurnosni zahtjevi.
• GOST R 17.2.02.06-99 Zaštita prirode. Atmosfera. Standardi i metode za merenje sadržaja ugljen monoksida i ugljovodonika u izduvnim gasovima vozila sa gasnim cilindrima.
• GOST 5727-88 Sigurnosno staklo za kopneni transport. Opšti tehnički uslovi.
• GOST 8769-75 Vanjski svjetlosni uređaji za automobile, autobuse, trolejbuse, traktore, prikolice i poluprikolice. Broj, lokacija, boja, uglovi gledanja.
• GOST 9921-81 Ručni manometri. Opšti tehnički uslovi.
• GOST 21393-75 Automobili s dizel motorima. Dim u ispušnim plinovima. Norme i metode mjerenja. Sigurnosni zahtjevi.
• GOST 27902-88 Zaštitno staklo za automobile, traktore i poljoprivredne strojeve. Određivanje optičkih svojstava.
• GOST R 50574-93 Automobili, autobusi i motocikli za posebne i operativne službe. Šeme boja, identifikacijske oznake, natpisi, posebno svjetlo i zvučni signali... Opšti zahtjevi.
• GOST R 50577-93 Znakovi državne registracije vozila. Vrste i osnovne veličine. Tehnički uslovi.
• GOST R 51253-99 Motorna vozila. Tabele u boji za postavljanje reflektirajućih oznaka. Tehnički uslovi.

3. Definicije.

Sljedeći pojmovi koriste se u ovom standardu sa odgovarajućim definicijama:

3.1 drumski voz: Vozilo koje se sastoji od tegljača i poluprikolice ili prikolice povezane vučnim uređajem

3.2 antiblokirni sistem: ATS kočioni sistem sa automatskom kontrolom tokom kočenja stepena klizanja točkova vozila u smeru njihove rotacije.

3.3 : Vremenski interval od početka kočenja do trenutka kada usporavanje vozila poprima stabilno stanje tokom provjeravanja stanja na putu (naznačeno tav. U Dodatku B), ili do trenutka u kojem sila kočenja tokom ispitivanja stoji ili uzima maksimalnu vrijednost, ili je kotač vozila blokiran na valjcima postolja. Prilikom provjere na postoljima, mjeri se vrijeme odziva za svaki od kotača vozila.

3.4 Vreme kašnjenja kočionog sistema:Vremenski interval od početka kočenja do pojave usporavanja (sila kočenja). Označeno τ c u Dodatku B.

3.5 porast usporavanja:Vremenski interval monotonog rasta usporavanja do trenutka kada usporavanje poprima stabilnu vrijednost. Označeno τ vidi Dodatak B.

3.6. Pomoćni kočioni sistem:Kočioni sistem dizajniran da smanji energetsko opterećenje kočnica ATS radnog kočnog sistema.

3.7 stražnji zaštitni uređaj:Dio strukture vozila kategorija N2, N3, O3 i O4, dizajniran da zaštiti automobile kategorija ML i N1 da ne padnu pod njih kada ih nalete s leđa.

3.8 rezervni kočioni sistem:Kočioni sistem dizajniran da smanji brzinu vozila u slučaju kvara sistema radne kočnice.

3,9 dobro stanje PBX:Stanje koje ispunjava sve zahtjeve regulatornih dokumenata za dizajn i tehničko stanje vozila.

3.10 promjena dizajna vozila:Izuzimanje komponenata i dijelova opreme predviđenih ili ugradnje koji nisu predviđeni dizajnom vozila koji utječu na njegove sigurnosne karakteristike.

3.12 klasa retrovizora:Tip ogledala koju karakterizira jedna od sljedećih kombinacija karakteristika i funkcija: klasa 1 - unutrašnji retrovizori, ravni ili sferni; klasa 2 - glavni vanjski retrovizori su sferni; klasa 3 - glavni vanjski retrovizori su ravni ili sferni (dozvoljen je manji radijus zakrivljenosti nego za ogledala klase 2); klasa 4 - širokokutni vanjski retrovizori, sferni; klasa 5 - vanjska sferična bočna ogledala.

Klasa ogledala naznačena je oznakama na certificiranim retrovizorima s rimskim brojevima.

3.13 kočnica kotača mehanizmi: Uređaji dizajnirani da stvore umjetni otpor kretanju vozila uslijed trenja između rotirajućih i nepokretnih dijelova točka.

3.14 kraj kočenja: Trenutak u kojem je umjetni otpor kretanju vozila nestao ili je stao. Tačkasta TO Vidi Dodatak B.

3.15 Oznaka ATC konture: Niz pruga od reflektirajućeg materijala namijenjen nanošenju na vozila kako bi se označile njegove dimenzije (obris) sa strane (bočne oznake) i sa stražnje strane (stražnje oznake).

3.16 saobraćajni koridor: Dio potporne površine, čija su desna i lijeva granica označene tako da ih tijekom kretanja vodoravna projekcija vozila na ravninu potporne površine ne siječe niti jednom točkom.

3.17 sidrenje sigurnosnih pojaseva: Dio karoserije (kabina) ili bilo koji drugi dio vozila (na primjer, okvir sjedala) na koji je pričvršćen sigurnosni pojas.

3.18 početak kočenja: Vrijeme u kojem sustav kočenja prima signal za kočenje. Tačkasta H Vidi Dodatak B.

3,19 početna brzina kočenja - brzina vozila na početku kočenja.

3.20 neutralni položaj upravljača (upravljani točkovi): Položaj odgovara ravno kretanje ATS u odsustvu uznemirujućih uticaja.

3.21 Kontrola kočionog sistema: Skup uređaja dizajniranih da daju signal za pokretanje kočenja i kontroliraju energiju koja dolazi iz izvora energije ili akumulatora u mehanizme kočenja.

3.22 senzorni pregled: Pregled izvršen čulima kvalifikovanog tehničara bez upotrebe mernih instrumenata.

3.23 referentna os: Linija presjeka ravnina koje prolaze kroz središte sočiva svjetlosnog uređaja paralelno s uzdužnom središnjom ravninom vozila i referentnom površinom.

3.24 potpuno kočenje: Kočenje, uslijed čega se vozilo zaustavlja.

3.25 uzdužna središnja ravnina vozila: Ravnina okomita na ravan površine ležaja i prolazi kroz sredinu traga vozila.

3,26 dozvoljena maksimalna masa: Maksimalna masa opremljenog vozila sa teretom (putnici), koju je proizvođač odredio kao najveću dozvoljenu prema operativnoj dokumentaciji.

3.27 ATS i operativni dijelovi: Stanje u kojem vrijednosti parametara koji karakteriziraju sposobnost vozila za obavljanje poslova transporta ispunjavaju zahtjeve regulatornih dokumenata.

3.28 radni kočioni sistem: Kočioni sistem dizajniran da smanji brzinu vozila.

3.29 reflektirajući materijal za označavanje: Površina ili uređaj s kojeg se u prisustvu zračenja relativno velik dio svjetlosnih zraka izvornog zračenja odbija u njihovom smjeru.

3.30 opremljeno stanje automatske telefonske centrale: Stanje vozila bez tereta (putnici) sa napunjenim spremnicima sistema za napajanje, hlađenje i podmazivanje, sa setom alata i pribora (uključujući rezervni točak) koji je dostavio proizvođač vozila prema operativnoj dokumentaciji.

3.31 komponente i dijelovi ATE opreme: Agregati, sklopovi i dijelovi ugrađeni i (ili) korišteni u dizajnu vozila, koji podliježu zahtjevima regulisanim regulatornim dokumentima.

3.32 parkirni kočioni sistem: Kočioni sistem dizajniran da održi vozilo u mirovanju.

3,33 ukupno igranje volana: Kut rotacije upravljača iz položaja koji odgovara početku okretanja upravljanih točkova vozila u jednom smjeru u položaj koji odgovara početku njihovog okretanja u suprotnom smjeru.

3.34 tehničko stanje automatske telefonske centrale: Skup svojstava podložnih promjenama tijekom rada i ATS parametri postavljeni regulatornim dokumentima, što određuje mogućnost njegove namjene.

3.35 kočenje: Proces stvaranja i promjene umjetnog otpora kretanju vozila.

3.36 sila kočenja: Reakcija površine ležaja na kotače vozila koja uzrokuje kočenje. Za procjenu tehničkog stanja kočnih sistema koriste se maksimalne vrijednosti kočnih sila.

3.37 kočioni sistem: Skup delova vozila namenjen za njegovo kočenje prilikom dejstva na kontrolu kočionog sistema.

3.38 kontrola kočenja: Ukupnost svih sistema kočenja u vozilu.

3.39 kočioni pogon:Skup dijelova kontrole kočenja, dizajniran za kontrolirani prijenos energije od izvora do kočnih mehanizama kako bi se izvršilo kočenje.

3,40 put kočenja:Udaljenost pređena vozilom od početka do kraja kočenja.

3,41 specifična sila kočenja:Odnos zbroja sila kočenja na točkovima vozila i umnoška mase vozila i ubrzanja gravitacije (za traktor i prikolicu ili poluprikolicu izračunava se posebno).

3,42 usporeno usporavanje:Prosječna vrijednost usporavanja tokom usporavanja τ zadata vrijednost na kraju vremenskog perioda porasta usporavanja do kraja usporavanja. Označeno ju Dodatku B.

3,43 stabilnost vozila tokom kočenja: Sposobnost kretanja vozila pri kočenju unutar prometnog koridora.

3,44 farovi tipa R, HR:Farovi duga svjetla.

3.45 farovi tipa C, HC:Prednja svjetla.

3,46 farovi CR, HCR:Prednja i kratka svjetla.

3.47 farovi tipa B: Maglenke.

3,48 "hladni" kočioni mehanizam: Kočni mehanizam čija je temperatura, izmjerena na površini trenja kočnog bubnja ili kočionog diska, manja od 100 ° C.

3.49 kočenje u nuždi: Kočenje kako bi se brza brzina vozila smanjila.

3,50 efikasnost kočenja: Mjera kočenja koja karakterizira sposobnost kočionog sistema da stvori potreban umjetni otpor kretanju vozila.

4. Zahtjevi za tehničko stanje automatske telefonske centrale.

4.1 Zahtjevi za kontrolu kočenja

4.1.1 Radni kočni sistem vozila mora osigurati usklađenost sa standardima efikasnosti kočenja na tribinama u skladu s Tabelom 1 ili u uslovima na cesti u Tabeli 2 ili 3. Početna brzina kočenja pri provjeri stanja na cesti je 40 km / h . Težina vozila tokom provjera ne smije premašiti maksimalno dozvoljenu.

Napomena - Upotreba indikatora efikasnosti kočenja i stabilnosti vozila tokom kočenja, kao i metode za njihovu verifikaciju, data je u 5.1.

4.1.2 U kolnim uslovima pri kočenju rada kočioni sistem sa početnom brzinom kočenja od 40 km / h, vozilo ne bi trebalo da napusti nijedan svoj deo iz standardnog saobraćajnog koridora širine 3 m.

Tabela 1- Standardi za efikasnost kočenja vozila sa radnim sistemom kočenja tokom ispitivanja na postoljima.
				Napor na kontroli RP , H, dosta		Specifična sila kočenja γT, ne manje
Putnički i teretno-putnički automobili
Kamioni
Tabela2 - Standardi za efikasnost kočenja vozila sa radnim kočnim sistemom pri proveri stanja na putu.
				Napor na kontroli RP		ATS put kočenja ST, dosta
Kamioni
3- Standardi za efikasnost kočenja vozila sa radnim sistemom kočnica prilikom provjere stanja na putu.
			Napor na kontroli RP, H, dosta		Usporavanje u stabilnom stanju		Vrijeme odziva kočnog sistema TT, s, ne više
Putnička i komunalna vozila
Automobili sa prikolicama
Kamioni
Kamioni s prikolicom (poluprikolica)
Bilješka Vrijednosti u zagradama - za vozila proizvedena prije 01.01.81

4.1.3 Prilikom provjere na postoljima, relativna razlika u kočnim silama osovinskih točkova (kao procenat najveće vrijednosti) dozvoljena je za vozila kategorija

Ml, M2, MZ i prednje osovine automobila i prikolica kategorija Nl, N2, N3.02.03.04 ne više od 20%, a za poluprikolice i naredne osovine automobila i prikolica kategorija Nl, N2, N3, O2, O3 , O4 - 25%.

4.1.4 Prilikom provjere radnog kočionog sistema prikolica i poluprikolica (osim demontaže prikolica i poluprikolica s više od tri osovine) na štandovima, specifična sila kočenja mora biti najmanje 0,5 za prikolice s dvije ili više osovina i najmanje 0,45 - za prikolice sa jednom (centralnom) osovinom i poluprikolice.

4.1.5 Parkirni kočioni sistem za vozila dozvoljene najveće mase mora pružati specifičnu silu kočenja od najmanje 0,16 ili stacionarno stanje vozila na potpornoj površini sa nagibom od najmanje 16%. Sistem parkirne kočnice za vozila u voznom stanju

mora osigurati konstrukcijski specifičnu silu kočenja jednaku 0,6 omjera neopterećenog tereta na osovinama na koje utječe sistem parkirne kočnice, prema neopterećenoj težini ili stacionarnom stanju vozila na površini s nagibom od pri najmanje 23% za vozila kategorija M1-MZ i ne manje od 31% za kategorije N1-N3.

Dobitak primijenjen na upravljanje sistemom parkirne kočnice za njegovo aktiviranje ne smije biti veći od 392 N za vozila kategorije Ml i 588 N za vozila drugih kategorija.

4.1.6 Pomoćni kočioni sistem, sa izuzetkom usporivača motora, prilikom provjere stanja na putu u opsegu brzine od 25-35 km / h mora osigurati stabilno usporavanje od najmanje 0,5 m / s2 - za vozila dozvoljenih vrijednosti maksimalna masa i 0,8 m / c2 - za vozila u voznom stanju, uzimajući u obzir težinu vozača. 4.1.7 Rezervni kočioni sistem, opremljen upravljačkom jedinicom neovisnom od ostalih kočnih sistema, mora osigurati usklađenost sa standardima za indikatore kočionih performansi vozila na postolju prema tablici 4 ili na cesti uslovi prema tabeli 5 ili 6. Početna brzina kočenja pri cestovnim provjerama - 40 km / h.

Tabela 4 - Standardi za efikasnost kočenja vozila rezervnim sistemom kočenja tokom ispitivanja na štandovima.
		Napor na kontroli RStr ,H, dosta	Specifična sila kočenja γ T, ne manje
Putnička i komunalna vozila
Kamioni
* Za PBX sa ručno upravljanje rezervni kočioni sistem.
Tabela 5 - Standardi za efikasnost kočenja vozila rezervnim sistemom kočenja prilikom provjere stanja na putu.
		Napor na kontroli RStr ,H, dosta	ATS put kočenja ST, dosta
Putnička i komunalna vozila
Automobili sa prikolicama
Kamioni
Kamioni s prikolicom (poluprikolica)
* Za vozila sa ručnom kontrolom rezervnog kočnog sistema.

Tabela 6 - Standardi za efikasnost kočenja vozila rezervnim sistemom kočenja prilikom provjere stanja na putu.
		Napor na kontroli Str,H... dosta	Usporavanje u stabilnom stanju justa m / s2	Vrijeme odziva kočnog sistema τT, s, ne više
Putnička i komunalna vozila
Automobili sa prikolicama
Kamioni
Kamioni s prikolicom (poluprikolica)
* Za vozila sa ručnom kontrolom rezervnog kočnog sistema. ** Za vozila proizvedena pre 01.01.81

4.1.8 Dozvoljeno je ispuštanje vazdušnog pritiska u pneumatskom ili pneumohidrauličnom aktuatoru kočnice kada motor ne radi za najviše 0,05 MPa od vrednosti donje granice regulacije regulatora pritiska tokom:

30 min - sa slobodnim položajem komande kočionog sistema;

15 minuta - nakon punog aktiviranja sistema kočenja.

Curenje komprimirani zrak iz kočionih komora točka nisu dozvoljeni.

4.1.9 Za vozila s motorom, pritisak na upravljačkim stezaljkama prijemnika pneumatskog pokretača kočnice s uključenim motorom dozvoljen je od 0,65 do 0,85 MPa, a za prikolice (poluprikolice) - ne manje od 0,48 MPa kada su spojene na traktor preko jednožičnog pogona i ne manje od 0,63 MPa - kada je povezan dvožičnim pogonom.

4.1.10 Prisustvo vidljivih mjesta nagrizanja, korozije, mehanička oštećenja, pregibi ili propuštanje cjevovoda ili spojeva u kočnom pogonu, propuštanje kočione tečnosti, dijelovi u kočnom pogonu s pukotinama i trajne deformacije.

4.1.11 Sistem signalizacije i nadzora kočionih sistema, manometri pogona pneumatske i pneumohidraulične kočnice, uređaj za učvršćivanje upravljanja sistemom parkirne kočnice moraju biti u funkciji.

4.1.12 Fleksibilna kočna creva koja prenose pritisak komprimovanog vazduha ili kočione tečnosti na kočnice kotača moraju biti međusobno povezana bez dodatnih prelaznih elemenata (za vozila proizvedena nakon 01.01.81.). Mjesto i dužina fleksibilnih kočnih crijeva moraju osigurati nepropusnost zglobova, uzimajući u obzir maksimalne deformacije elastičnih elemenata ovjesa i kutove rotacije kotača vozila. Oticanje crijeva pod pritiskom, pukotine i vidljiva mjesta nagrizanja nisu dozvoljeni.

4.1.13 Mjesto i dužina priključnih crijeva pogona pneumatske kočnice cestovnih vlakova trebaju isključiti njihova oštećenja tokom međusobnog kretanja traktora i prikolice (poluprikolice).

4.1.14 Djelovanje servisnog i rezervnog kočnog sistema treba biti podesivo:

smanjenje ili povećanje sile kočenja mora se osigurati djelovanjem na komandu kočionog sistema u cijelom opsegu regulacije sile kočenja;

sila kočenja mora se mijenjati u istom smjeru kao i utjecaj na komandu;

sila kočenja mora se podesiti glatko i bez poteškoća.

4.1.15 Pritisak na ispitnoj stezaljki regulatora sile kočenja kao dijela pneumatskog pokretača kočnice u položajima dopuštene maksimalne mase i opterećenog stanja vozila ili sile zatezanja slobodnog kraja opruge regulatora opremljenog spoj sa zadnjom osovinom, kao dio kočni hidraulični pogon moraju odgovarati vrijednostima navedenim na pločici proizvođača ugrađenoj na vozilo ili u operativnoj dokumentaciji.

4.1.16 Vozila opremljena sistemima protiv blokiranja kotača (ABS), pri kočenju u voznom stanju (uzimajući u obzir težinu vozača) početnom brzinom od najmanje 40 km / h, moraju se kretati unutar saobraćajnog koridora bez vidljivih tragova nanosa i klizanja, a njihovi točkovi ne smiju ostavljati tragove klizanja površina ceste sve dok se ABS ne isključi kada se dostigne brzina vožnje koja odgovara pragu isključenja ABS-a (ne više od 15 km / h). Funkcioniranje ABS uređaja za upozoravanje mora odgovarati njegovom dobrom stanju.

4.1.17 Slobodno trčanje Inercijalni uređaji za upravljanje kočenjem prikolica kategorija 01 i 02 moraju biti u skladu sa zahtjevima koje je proizvođač vozila utvrdio u operativnoj dokumentaciji.

4.1.18 S odvojenim pogonom inercijalne kočnice za prikolice kategorije 01, sila potiska spojke prikolice mora biti najmanje 200 N, a za prikolice kategorije 02 - najmanje 350 N.

4.2 Zahtjevi za upravljanjem

4.2.1 Promjena napora pri okretanju upravljača treba biti glatka u cijelom rasponu njegovog kuta upravljanja.

4.2.2 Spontano okretanje upravljača sa servo upravljačem iz neutralnog položaja kada vozilo miruje i motor radi nije dozvoljeno.

4.2.3 Ukupni zazor u upravljaču ne smije premašiti granične vrijednosti koje je proizvođač vozila odredio u operativnoj dokumentaciji, ili, ako takve vrijednosti proizvođač nije odredio, sljedeće granične vrijednosti:

• automobili i kamioni i autobusi stvoreni na osnovu njihovih agregata ... 10 °
• autobusi ................................................. .................................................. ........................... 20 °
• kamioni ................................................. .................... ... ........................... ........ 25 °

4.2.4 Maksimalni zaokret volana treba ograničiti samo uređajima predviđenim dizajnom vozila.

4.2.5 Pokretljivost stuba upravljača u ravninama koje prolaze kroz njegovu os, upravljača u aksijalnom smjeru, kućišta upravljačkog mehanizma, dijelova pogona upravljača jedan u odnosu na drugi ili potporne površine. Navojni spojevi moraju biti zategnuti i osigurati. Zazor u zglobovima zglobnih klinova i zglobovima upravljačkih karika nije dozvoljen. Uređaj za fiksiranje položaja stuba upravljača s podesivim položajem upravljača mora biti funkcionalan.

4.2.6 Upotreba dijelova s \u200b\u200btragovima trajnih deformacija, pukotina i drugih oštećenja na upravljačkom mehanizmu i pogonu upravljača nije dozvoljena.

4.2.7 Zategnutost pogonskog remena pumpe servo upravljača i nivo radne tečnosti u rezervoaru moraju biti u skladu sa zahtevima koje je proizvođač vozila utvrdio u operativnoj dokumentaciji. Propuštanje radne tečnosti u hidrauličkom sistemu pojačala nije dozvoljeno.

4.3 Zahtjevi za vanjske svjetlosne uređaje i reflektirajuće oznake

4.3.1 Broj i boja uređaja za vanjsko osvjetljenje ugrađenih u vozilo moraju biti u skladu s GOST 8769. Promjena mjesta vanjskih uređaja za osvjetljenje koje pruža proizvođač vozila nije dozvoljena.

4.3.2 Dozvoljeno je instalirati reflektor ili reflektor-reflektor ako ga nudi proizvođač. Dopušteno je instalirati dodatne signale kočenja i zamijeniti vanjske uređaje za osvjetljenje onim koji se koriste na vozilima drugih marki i modela.

4.3.3 Indikatori za uključivanje svjetlosnih uređaja smještenih u kabini (putnički prostor) moraju biti u funkciji.

4.3.4 Farovi tipa C (HC) i CR (HCR) trebaju se prilagoditi tako da se ravnina koja sadrži lijevi (od vozila) dio granične linije kratkog svjetla nalazi kako je navedeno na slici 1 i u tablici 7 vrijednosti udaljenosti Lod optičkog centra fara do ekrana, visina H ugradnja fara u središte sočiva iznad ravnine radne platforme i kuta a nagiba svjetlosnog snopa u vodoravnu ravninu ili udaljenosti Rna ekranu od projekcije središta fara do svjetlosne granice svjetlosnog snopa i udaljenosti Li H.4.3.5 Jačina svjetlosti svake fare tipa C (HC) i CR (HCR) u režimu „kratkog svjetla“, mjerena u vertikalnoj ravnini koja prolazi kroz referentnu os, ne smije prelaziti 750 cd u smjeru 34 "prema gore od lijevog dijela granične linije i ne manje od 1600 cd u smjeru 52 "dolje od položaja lijevog dijela granične linije.

4.3.6 Prednja svjetla tipa R (HR) treba prilagoditi tako da ugao nagiba najsvjetlijeg (središnjeg) dijela svjetlosnog snopa u vertikalnoj ravni bude u opsegu 0 ... 34 "dolje od referentne osi. u ovom slučaju, vertikalna ravnina simetrije najsvjetlijeg dijela svjetlosti snop mora proći kroz referentnu os.

4.3.7 Svjetlosni intenzitet prednjih svjetala tipa CR (HCR) u načinu rada "duga svjetla" mjeri se u smjeru 34 "prema gore od položaja lijeve strane linije odsjeka za" kratka svjetla " modu u vertikalnoj ravni koja prolazi kroz referentnu os.

4.3.8 Svjetlosni intenzitet prednjih svjetala tipa R (HR) mjeri se u središtu najsvjetlijeg dijela svjetlosnog snopa.

4.3.9 Jačina svjetlosti svih farova tipa R (HR) i CR (HCR), smještenih na istoj strani vozila, u režimu „duga svjetla“ mora biti najmanje 10 000 cd, a ukupni intenzitet svjetlosti sva prednja svjetla navedene tipične će biti veća od 225.000 cd.

4.3.10 Svjetla za maglu (tip B) moraju se prilagoditi tako da se ravnina koja sadrži gornji odsječak snopa nalazi kako je navedeno u tablici 8.

U tom slučaju, gornja granična granica snopa svjetla za maglu trebala bi biti paralelna ravnini radne platforme na kojoj je vozilo postavljeno.

4.3.11 Svjetlosni intenzitet svjetala za maglu, izmjeren u vertikalnoj ravnini koja prolazi kroz referentnu os, ne smije biti veći od 625 cd u smjeru 3 ° prema gore od gornjeg graničnog položaja i ne manji od 1000 cd u smjeru 3 ° prema dolje od gornjeg graničnog položaja. 4.3.12 Svjetla za maglu moraju se uključiti kada su uključena bočna svjetla, bez obzira na to jesu li uključena glavna i (ili) kratka svjetla. 4.3.13 Svjetlosni intenzitet svakog od signalnih svjetala (lampiona) u smjeru referentne osi mora biti u granicama navedenim u Tabeli 9. 4.3.14 Svjetlosni intenzitet uparenih svjetiljki iste funkcionalne namjene, simetrično smještene na različite strane vozila (prednja ili stražnja), ne smiju se razlikovati više nego udvostručene.

4.3.15 Oznake, konturna svjetla, kao i identifikacijska oznaka cestovnog voza moraju raditi u kontinuiranom načinu.

4.3.16 Signali kočenja (glavni i dodatni) moraju biti uključeni kada djeluju na komande kočionih sistema i moraju raditi u stalnom režimu.

4.3.17 Žarulja za vožnju unatrag treba se upaliti kad je uključen stupanj za vožnju unatrag i raditi u stalnom režimu.

4.3.18 Pokazivači smjera i bočni repetitori pokazivača moraju biti funkcionalni. Brzina ponavljanja treperenja treba biti unutar (90 ± 30) bljeskova u minuti ili (1,5 ± 0,5) Hz.

4.3.19 Signalizacija opasnosti trebala bi osigurati istovremeno aktiviranje svih pokazivača smjera i bočnih repetitora u trepćućem načinu.

4.3.20 Svjetiljka za osvjetljenje zadnje registarske pločice mora se uključiti istovremeno sa bočnim svjetlima i raditi u stalnom režimu.

4.3.21 Stražnji dio Maglenke mora biti uključen samo kada su uključena duga ili kratka svetla, ili maglenke i rade kontinuirano.

4.3.22 ATS mora imati reflektirajuću oznaku u skladu s GOST R 51253. Oštećenje i raslojavanje reflektirajuće oznake nije dozvoljeno.

4.4 Zahtjevi za brisače i podloške

4.4.1 ATS treba biti opremljen brisačima i podloškama za vjetrobransko staklo vjetrobransko staklo.

4.4.2 Učestalost kretanja četkica po mokrom staklu u režimu maksimalne brzine brisača treba biti najmanje 35 dvostrukih poteza u minuti.

4.4.3 Podloške bi trebale osigurati dovod tečnosti u područja za čišćenje stakla.

4.5 Zahtjevi za gume i felne

4.5.1 Visina profila profila guma mora biti najmanje:

• za putničke automobile -1,6 mm;
• za kamione - 1,0 mm;
• za autobuse - 2,0 mm;
• za prikolice i poluprikolice - isto kao i za traktore s kojima rade. Guma nije pogodna za upotrebu kada:
• prisustvo dijela gaznog traka navedenog u 5.5.1.1 dimenzija, čija je visina uzorka gaznog sloja duž cijele dužine manja od navedenog standarda;
• izgled jednog indikatora habanja (izbočina duž dna žlijeba trake za trčanje, čija visina odgovara minimalno dozvoljenoj visini uzorka profila gume) s jednoličnim habanjem ili dva indikatora u svakom od dva dijela s neravnomjernim habanjem trake za trčanje.

4.5.2 Dupli kotači trebaju biti postavljeni tako da su otvori ventila na felgama poravnati kako bi se omogućilo mjerenje tlaka zraka i napuhavanje guma. Zamjena kalema čepovima, čepovima i drugim uređajima nije dozvoljena.

4.5.3 Lokalno oštećenje guma (proboji, oticanje, prolazak kroz vrata i slepi posekotine), koji otkrivaju kabel, kao ni lokalno ljuštenje gaznoga sloja nisu dozvoljeni.

4.5.4 ATS mora biti opremljen gumama u skladu sa zahtevima proizvođača u skladu sa operativnom dokumentacijom proizvođača ili Pravilima za rad automobilskih guma.

4.5.5 Na putničkim automobilima i autobusima klase I * dozvoljeno je koristiti gume obnovljene prema klasi I **, a na njihovim zadnjim osovinama, protektirane prema klasama II i D **.

Na srednjoj i stražnjoj osovini autobusa klase II i III * dopušteno je koristiti gume obnovljene prema klasi I **. Postavljanje protektiranih guma na prednje osovine ovih autobusa nije dozvoljeno.

Na svim osovinama kamiona, prikolica i poluprikolica dozvoljeno je koristiti gume obnovljene prema klasama I, II, III **, a na njihovim zadnjim osovinama, takođe prema klasama D **.

Na zadnjoj osovini putničkih automobila i autobusa klasa I, II, III *, srednjoj i stražnjoj osovini kamiona, na bilo kojoj osovini prikolica i poluprikolica, dozvoljeno je koristiti gume sa saniranim lokalnim oštećenjima i šarama profila metoda dubokog rezanja.

4.5.6 Odsustvo najmanje jednog vijka ili navrtke za pričvršćivanje diskova i naplataka, kao ni olabavljenje njihovog zatezanja, nije dozvoljeno.

4.5.7 Pukotine na felgama i diskovima nisu dozvoljene.

4.5.8 Vidljiva kršenja oblika i dimenzija montažnih rupa na felgama točkova nisu dozvoljena.

* Određivanje klasa sabirnica - prema Dodatku A

** Određivanje klasa protektiranja guma prema Pravilima za rad automobilskih guma

4.6 Zahtjevi za motor i njegove sisteme

4.6.1 Maksimalno dozvoljeni sadržaj ugljen-monoksida i ugljovodonika u izduvnim gasovima vozila sa benzinskim motorima je u skladu sa GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Maksimalno dozvoljeni nivo dima izduvnih gasova u vozilima sa dizel motorima je u skladu sa GOST 21393.

4.6.3 Maksimalno dozvoljeni sadržaj ugljen-monoksida i ugljovodonika u izduvnim gasovima vozila sa gasnim cilindrima je u skladu sa GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Curenje goriva u sistemu za gorivo benzinski motori a dizeli nisu dozvoljeni. Uređaji za zatvaranje spremnika za gorivo i uređaji za zatvaranje goriva moraju biti funkcionalni. Poklopci rezervoara za gorivo moraju biti fiksirani u zatvorenom položaju; oštećenje brtvenih elemenata poklopaca nije dozvoljeno.

4.6.5 Sistem za dovod plina u vozila na UNP mora biti hermetički zatvoren. Nije dozvoljeno koristiti cilindre kojima je istekao period periodičnog pregleda na vozilima sa benzinskim cilindrima.

4.6.6 Ne bi trebalo propuštati veze i elemente ispušnog sistema, a za vozila opremljena pretvaračima izduvnih plinova nije dozvoljeno curenje u atmosferu zaobilazeći pretvarač.

4.6.7 Odvajanje cijevi u sistemu ventilacije kartera nije dozvoljeno.

4.7 Zahtjevi za ostale strukturne elemente

4.7.1 Vozilo mora biti opremljeno retrovizorima u skladu sa Tabelom 10, kao i naočalama, zvučnim signalom i štitnicima od sunca.

Tabela 10 - Zahtjevi za opremanje motornih vozila retrovizorima.
		Korištenje ogledala		Broj i mjesto ogledala na PBX		Karakteristika ogledala		Ogledala klase *
		Obavezno - samo ako postoji pregled i kroz njega		Jedan unutar PBX-a		Interno
		Obavezno		Jedan lijevi		Vanjski, glavni
		Obavezno - u slučaju nedovoljne vidljivosti kroz unutrašnje ogledalo, u ostalim slučajevima - to je dozvoljeno		Jedan s desne strane
		Obavezno		Jedan desno, jedan lijevi		Vanjski glavni
		Dozvoljeno		Jedan s desne strane		Vanjski širokokutni
						Vanjski bočni pogled
	Obavezno		Jedan desno, jedan lijevi		Vanjski glavni		2 (ili 3 na jednom nosaču sa 4)
	Dozvoljeno		Jedan unutar PBX-a		Interno
			Jedan s desne strane		Vanjski širokokutni
					Vanjski bočni pogled
N2 (preko 7,5 t)	Obavezno		Jedan desno, jedan lijevi		Vanjski glavni		2 (ili Z na jednom nosaču sa 4 - samo za N2)
	Dozvoljeno		Jedan s desne strane		Vanjski širokokutni
					Vanjski bočni pogled
			Jedan unutar PBX-a		Interno
* Za klasu retrovizora pogledajte 3.12. ** Ogledalo se mora nalaziti najmanje 2 m iznad nivoa noseće površine.

4.7.2 Prisustvo pukotina na vjetrobranskom staklu vozila u području čišćenja polovine stakla brisačem koji se nalazi na strani vozača nije dozvoljeno.

4.7.3 Nije dozvoljeno imati dodatne predmete ili premaze koji ograničavaju vidljivost sa vozačevog sjedala (osim retrovizora, dijelova brisača vjetrobranskog stakla, vanjskih i ugrađenih ili ugrađenih radio antena, grijaćih elemenata za odmrzavanje i sušenje vjetrobranskog stakla).

U gornji dio vjetrobranskog stakla dozvoljeno je montirati traku od prozirnog obojenog filma širine ne više od 140 mm, a na vozila kategorija MZ, N2, N3 - širine koja ne prelazi najmanju udaljenost između gornjeg ruba vjetrobransko staklo i gornja granica područja njegovog čišćenja brisačem. Prenos svjetlosti naočala, uključujući one prekrivene prozirnim filmovima u boji, mora biti u skladu s GOST 5727.

Napomene:

1. Ako se na zadnjim prozorima putničkih automobila nalaze rolete i zavjese, na obje strane su potrebna vanjska ogledala.
2. Na bočnim i zadnjim prozorima autobusa klase 1P dozvoljene su zavjese.

4.7.4 Brave na vratima karoserije ili kabine, brave na bočnim stranama teretne platforme, brave na vratima rezervoara, mehanizmi za podešavanje i uređaji za učvršćivanje sedišta za vozača i suvozača, zvučni signal, uređaj za grejanje i puhanje za vjetrobransko staklo, uređaj protiv krađe koji je osigurao proizvođač vozila, prekidač u slučaju nužde za vrata i autobusna zaustavljanja sa zahtjevom za signal, izlaz za nuždu u autobusu i uređaji za njihovo aktiviranje, uređaji za unutarnje osvjetljenje unutrašnjosti autobusa, pogon upravljanja vratima i signalizacija njihova operacija mora biti operativna.

ATS bočne zglobne brave moraju biti izvodljive i učvršćene u dva položaja zaključavanja: srednjem i završnom.

4.7.5 Izlazi u slučaju nužde u autobusima moraju biti označeni i imati znakove u skladu s pravilima za njihovu upotrebu. Nije dozvoljeno unutrašnjost autobusa opremiti dodatnim strukturnim elementima koji ograničavaju slobodan pristup izlazima u slučaju nužde.

4.7.6 Sredstva za mjerenje brzine (brzinomjeri) i pređene udaljenosti moraju biti funkcionalna. Tahografi moraju biti u funkciji, metrološki ovjereni na propisani način i zapečaćeni.

4.7.7 Opuštanje vijčanih spojeva i uništavanje dijelova ovjesa i kardanski prijenos vozila nisu dozvoljeni.

Poluga regulatora nivoa poda (karoserije) vozila sa vazdušnim ovjesom u opterećenom stanju mora biti u vodoravnom položaju. Pritisak na ispitnom izlazu regulatora nivoa poda za vozila sa zračnim ovjesom, proizvedena nakon 01.01.97., Mora odgovarati tlaku navedenom na pločici proizvođača.

4.7.8 Na vozilima kategorija N2, N3 i 02-04, demontaža zadnjeg zaštitnog uređaja (RSP) koji je instalirao proizvođač nije dozvoljena. Duljina RUP-a ne smije biti veća od dužine stražnje osovine i ne kraća od nje za više od 100 mm sa svake strane.

4.7.9. Deformacije prednjeg dijela i stražnji odbojnici automobili, autobusi i kamioni kod kojih je radijus zakrivljenosti isturenih dijelova branika (osim dijelova od nemetalnih elastičnih materijala) manji od 5 mm.

4.7.10 Nije dozvoljeno vidljivo uništavanje, kratki spojevi i tragovi probijanja izolacije električnih žica.

4.7.11 Brava spojnice na petog točka traktorskih vozila mora se automatski zatvoriti nakon spojnice. Ručno i automatsko zaključavanje spojke sedla mora spriječiti spontano odvajanje traktora i poluprikolice. Pukotine i lokalno uništavanje dijelova spojnice nisu dozvoljeni.

Prikolice moraju biti opremljene sigurnosnim lancima (užadima) koji moraju biti u ispravnom stanju. Duljina sigurnosnih lanaca (kablova) mora spriječiti kontakt ušice poteznice s površinom ceste i istovremeno osigurati kontrolu prikolice u slučaju puknuća (loma) vučne vuče. Sigurnosni lanci (kablovi) ne smiju biti pričvršćeni na dijelove vučne vuče ili njene dijelove za pričvršćivanje.

Prikolice (osim jednoosnih i odvojenih prikolica) moraju biti opremljene uređajem koji podupire vučno oko vučnog poteza u položaju koji olakšava spajanje i odvajanje vučnog vozila.

Uzdužni zazor nije dozvoljen u vučnim spojnicama bez zazora za traktor spojen na prikolicu.

Vučne spojnice putničkih automobila moraju osigurati spojnicu brave bez zazora sa kuglom. Spontano odvajanje nije dozvoljeno.

4.7.12 Prednji uređaji za vuču vozila (osim prikolica i poluprikolica) opremljenih ovim uređajima moraju biti u funkciji.

4.7.13 Prečnik spojnog klina spojnih uređaja poluprikolica maksimalna masa do 40 t treba da bude u rasponu od nazivne, jednake 50,9 mm, do najveće dozvoljene, koja iznosi 48,3 mm, i najvećeg unutrašnjeg prečnika radnih površina kandži spojne naprave - od 50,8 mm do 55 mm

Prečnik u uzdužnoj ravni grla vučne kuke vučnog sistema "hook-loop" tegljača kamiona-traktora mora biti u rasponu od minimuma, koji iznosi 48,0 mm, do najveće dozvoljene, jednake 53,0 mm, a najmanji promjer poprečnog presjeka šipke - od 43,9 mm do 36 mm.

Prečnik osovine vučnih spojnica bez zazora s vučnom vilicom treba biti u rasponu od nominalnih 38,5 mm do maksimalno dozvoljenih 36,4 mm.

Prečnik kuglice vučnog uređaja putničkih automobila mora biti u rasponu od nominalnog, jednakog 50,0 mm, do najvećeg dozvoljenog, 49,6 mm.

4.7.14 ATS mora biti opremljen sigurnosnim pojasevima u skladu sa zahtevima operativnih dokumenata.

Upotreba sigurnosnih pojaseva sa sljedećim nedostacima:

suza na remenu, vidljiva golim okom;

brava ne fiksira „jezik” remena ili ga ne izbacuje nakon pritiska na dugme uređaja za zaključavanje;

remen se ne proteže niti uvlači u uvlakač (zavojnicu);

kada se remen naglo povuče, ne zaustavlja (blokira) njegovo izvlačenje iz uvlačnika (zavojnice) opremljenog dvostrukim mehanizmom za blokiranje trake.

4.7.15 ATS mora biti opremljen kompletom za prvu pomoć, znakom za zaustavljanje u nuždi (ili trepćućim crvenim svjetlom), a vozila kategorije M3, N2, N3, pored toga, imaju i zaustavljanja protiv vraćanja (najmanje dva) . Automobili i kamioni moraju biti opremljeni najmanje jednim aparatom za gašenje požara, a autobusi i kamioni namijenjeni za prevoz ljudi - dva, od kojih jedan mora biti smješten u vozačkoj kabini, a drugi u putničkom prostoru (karoseriji). Upotreba aparata za gašenje požara bez brtvila i (ili) s isteklim rokom trajanja nije dozvoljena. Komplet prve pomoći mora biti opremljen odgovarajućim lijekovima.

4.7.16 Rukohvati u autobusima, rezervni točak, baterije, sedišta, kao i aparati za gašenje požara i komplet prve pomoći na vozilima opremljenim uređajima za njihovo pričvršćivanje moraju biti sigurno fiksirani na mestima predviđenim dizajnom vozila.

4.7.17 Na vozilima opremljenim mehanizmima za uzdužno podešavanje položaja jastuka i ugla nagiba naslona sedišta ili mehanizma za pomeranje sedišta (za ulazak i izlazak putnika), ti mehanizmi moraju biti u funkciji. Po prestanku regulacije ili upotrebe, ovi mehanizmi bi trebali biti automatski blokirani.

4.7.18 Visina naslona za glavu od jastuka sjedala u slobodnom (nekomprimiranom) stanju, na vozilima proizvedenim nakon 01.01.99. I opremljenim naslonima za glavu koji se ne mogu podesiti po visini, mora biti najmanje 800 mm, a visina podesivog naslon za glavu u srednjem položaju - (800 ± 5) mm ... Za vozila proizvedena prije 01.01.99., Navedena vrijednost može se smanjiti na (750 ± 5) mm.

4.7.19 ATS treba biti opremljen uređajima za zaštitu od prljavštine koji su predviđeni projektom. Širina ovih uređaja mora biti najmanje širina korištenih guma.

4.7.20 Vertikalno statičko opterećenje na vučnom uređaju vozila sa ušice za vuču jednoosovinske prikolice (demontažne prikolice) u natovarenom stanju ne smije prelaziti 490 N. Sa vertikalnim statičkim opterećenjem iz petlje za vuču prikolice od više od 490 N, prednja strana potporna noga mora biti opremljen mehanizmom za spuštanje i spuštanje koji osigurava ugradnju ušice za vuču u položaju priključivanja (odvajanja) prikolice s traktorom.

4.7.21 Držač rezervnog točka, vitlo i mehanizam za spuštanje i rezervni točak moraju biti funkcionalni. Pričvršćivač vitla mora jasno pričvrstiti bubanj konopom za vezivanje.

4.7.22 Poluprikolice moraju biti opremljene potpornim uređajem koji mora biti funkcionalan. Brave za transportni položaj nosača, dizajnirane da spreče njihovo spontano spuštanje kada se vozilo kreće, moraju biti u funkciji. Mehanizmi za podizanje i spuštanje nosača moraju biti funkcionalni. Ratchet uređaj za podizanje i spuštanje vitla nosača mora jasno pričvrstiti bubanj konopom za sprezanje, sprečavajući ga da ulegne.

4.7.23 Ispuštanje ulja i radnih tečnosti iz motora, menjača, završnih pogona, stražnja osovina, kvačilo, akumulator, sistemi hlađenja i klimatizacije i dodatni hidraulični uređaji instalirani na vozilu nisu dozvoljeni.

4.7.24 Opremanje vozila posebnim svjetlosnim i (ili) zvučnim signalima, primjenom posebnog koloritrifskog bojanja u skladu s GOST R 50574 bez odgovarajuće dozvole nije dozvoljeno.

4.7.25 Šeme boja za bojanje vozila operativnih i specijalnih službi, posebni svjetlosni i zvučni signali moraju biti u skladu s GOST R 50574.

4.7.26 Postavljanje posebnih svjetlosnih signala koji nisu na krovu karoserije vozila (kabine) nije dozvoljeno.

4.8 Zahtjevi za označavanje vozila

4.8.1 ATS proizvedeni nakon 01.01.2000. Moraju biti označeni, čiji sadržaj i lokacija moraju biti u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata.

4.8.2 Državne registarske tablice na ATS-u moraju se postaviti i pričvrstiti na za to predviđena mesta u skladu sa GOST R 50577.

4.8.3 Za vozila opremljena sistemom za opskrbu plinom, njihovi podaci o pasošu, uključujući datume trenutne i naredne izmjere, moraju biti označeni na vanjskoj površini boca s plinom.

5. Metode verifikacije.

5.1 Metode za provjeru upravljanja kočnicom

5.1.1 Karakteristike metoda ispitivanja upravljanja kočenjem.

5.1.1.1 Učinkovitost kočenja i stabilnost vozila za vrijeme kočenja provjeravaju se na tribinama ili u uslovima ceste.

5.1.1.2 Radni i rezervni kočioni sistemi provjeravaju se na efikasnost kočenja i stabilnost vozila tokom kočenja, a parkirni i pomoćni kočni sistem provjeravaju na efikasnost kočenja. Upotreba indikatora i metoda za provjeru efikasnosti kočenja i stabilnosti vozila tokom kočenja različitim kočnim sistemima sažeta je u Dodatku B.

5.1.1.3 Mjerni instrumenti korišteni tijekom verifikacije moraju biti efikasni i mjeriteljski verificirani. Pogreška mjerenja ne smije premašiti kada se utvrđuju:

put kočenja ± 5,0%

početna brzina kočenja ± 1,0 km / h

sila kočenja ± 3,0%

napori na kontrolnom tijelu ± 7,0%

vrijeme odziva kočnog sistema ± 0,03 s

vrijeme zaostajanja kočionog sistema ± 0,03 s

vrijeme porasta usporavanja ± 0,03 s

usporeno usporavanje ± 4,0%

pritisak vazduha u pneumatskom ili pneumohidrauličnom aktuatoru kočnice + 5,0%

sila potiska uređaja za spajanje prikolica opremljenih inercijalnom kočnicom + 5,0%

uzdužni nagib platforme za kočenje ± 1,0%

masa vozila ± 3,0%

Napomena - Zahtjev za pogreškom mjerenja zaustavnog puta ne odnosi se na izračunatu definiciju ovog pokazatelja prema Dodatku D.

5.1.1.4 Dozvoljeno je provjeriti efikasnost kočenja i stabilnost vozila za vrijeme kočenja metodama i metodama jednakim onima utvrđenim ovim standardom, ako su regulirani regulatornim dokumentima.

5.1.2 Uslovi za provjeru tehničkog stanja uređaja za upravljanje kočnicom

5.1.2.1 Vozilo se ispituje hladnim kočnicama.

5.1.2.2 Gume vozila testirane na postolju moraju biti čiste, suve i pritisak u njima mora biti u skladu sa standardom koji je proizvođač vozila utvrdio u operativnoj dokumentaciji. Tlak se provjerava u potpuno ohlađenim gumama pomoću manometra koji odgovaraju GOST 9921.

5.1.2.3 Provjere na stajalištima i na cesti (osim provjere pomoćnog kočionog sistema) vrše se s motorom koji radi i odspojen je od mjenjača, kao i s odvojenim pogonima, dodatnim pogonskim osovinama i otključanim diferencijalima mjenjača (ako navedene jedinice su dostupne u dizajnu vozila).

5.1.2.4 Pokazatelji prema 4.1.1, 4.1.3-4.1.5 provjeravaju se na valjkastom postolju radi provjere kočionih sistema, ako su dostupni na prednje sedište ATC kategorije

Ml-N1 vozač i suvozač. Sila djelovanja na komandu kočnog sistema povećava se na vrijednost predviđenu u 4.1.1 ili 4.1.5, ili 4.1.7, za vrijeme vremena aktiviranja prema priručniku (upute) za rad postolja.

5.1.2.5 Trošenje valjaka postolja sve dok se valovita površina potpuno ne izbriše ili abrazivni premaz valjaka ne uništi.

5.1.2.6 Provjere na cestama provodit će se na ravnom, ravnom, vodoravnom, suvom, čistom putu s cementnim ili asfalt betonskim kolnikom. Kočenje sistemom radne kočnice vrši se u režimu punog kočenja u slučaju nužde, jednim delovanjem na upravljačko telo. Vrijeme potpunog aktiviranja upravljanja kočionog sistema ne smije biti duže od 0,2 s.

5.1.2.7 Ispravljanje putanje vozila za vreme kočenja prilikom provere sistema radne kočnice u uslovima na putu nije dozvoljeno (osim ako je to potrebno da bi se osigurala sigurnost kontrola). Ako je izvršeno takvo prilagođavanje, tada se rezultati provjere neće uzeti u obzir.

5.1.2.8 Ukupna masa tehničkih dijagnostičkih sredstava koja se koriste za provjeru stanja na putu ne smije prelaziti 25 kg.

5.1.2.9 Vozila opremljena ABS-om provjeravaju se u uvjetima na cesti navedenim u 5.1.2.6.

5.1.2.10 Prilikom pregleda tehničkog stanja na stajalištima i na cesti, moraju se poštovati upute za zaštitu na radu i priručnici (upute) za rad valjkastog postolja.

5.1.3 Provera sistema radne kočnice

5.1.3.1 Za provjeru na tribinama, vozila su sekvencijalno ugrađena sa točkićima svake od osovina na valjcima postolja. Motor, dodatne pogonske osovine su odvojene od mjenjača i diferencijali mjenjača su otključani, motor se pokreće i postavlja minimalna stabilna brzina radilice. Mjerenja se provode u skladu s priručnikom (uputama) za rad postolja s valjcima. Za stalke s valjcima koji ne mjere masu točkova vozila, koristite uređaje za vaganje ili referentne podatke o masi vozila. Mjerenja i registracija pokazatelja na postolju vrše se za svaku osovinu vozila, a pokazatelji specifične kočne sile i relativne razlike u kočnim silama osovinskih točkova izračunavaju se u skladu s 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Za cestovne vlakove, prilikom provjere na stajalištima, vrijednosti specifične kočne sile moraju se odrediti odvojeno za traktor i prikolicu (poluprikolicu) opremljene upravljačem kočenja. Dobivene vrijednosti se uspoređuju sa standardima za vozila s motorom prema 4.1.1, a za prikolice i poluprikolice prema 4.1.4.

5.1.3.3 Prilikom provjere efikasnosti kočenja vozila u uslovima ceste bez mjerenja put kočenja, dopušteno je izravno mjeriti indikatore stalnog usporavanja i vrijeme odziva kočnog sistema ili izračunati indikator kočionog puta prema metodi navedenoj u Dodatku D , na osnovu rezultata mjerenja stalnog usporavanja, vremena zaostajanja kočionog sistema i vremena ubrzanja usporavanja pri zadanoj početnoj brzini usporavanja.

5.1.3.4 Prilikom provjere na postoljima, relativna razlika sila kočenja izračunava se prema Dodatku D i rezultirajuća vrijednost uspoređuje s najvećom dopuštenom prema 4.1.3. Mjerenja i proračuni se ponavljaju za kotače svake osovine vozila.

5.1.3.5 Stabilnost vozila pri kočenju u uslovima puta proverava se kočenjem unutar standardnog saobraćajnog koridora. Osa, desna i lijeva granica prometnog koridora prethodno su označene paralelnim oznakama na površini ceste. Prije kočenja, vozilo se mora kretati pravocrtno sa zadanom početnom brzinom duž osi hodnika. Izlaz iz bilo kojeg njegovog dijela izvan standardnog prometnog koridora uspostavlja se vizuelno položajem izbočenja vozila na potpornu površinu ili uređajem za ispitivanje kočionih sistema u stanju na cesti kada je izmjerena vrijednost pomaka vozila u poprečnom smjeru premašuje polovinu razlike između širine standardnog prometnog koridora i maksimalne širine vozila.

5.1.3.6 Prilikom provjere stanja kočenja efikasnosti kočenja radnog kočnog sistema i stabilnosti vozila za vrijeme kočenja dozvoljena su odstupanja početne brzine kočenja od vrijednosti postavljene u 4.1.1, 1.4.1.2 ne više od ± 4 km / h. U ovom slučaju, standardi kočionog puta moraju se preračunati prema metodologiji opisanoj u Dodatku D.

5.1.3.7 Na osnovu rezultata provjera stanja na putu ili na tribinama, pokazatelji navedeni u 5.1.3.3, 5.1.3.5 ili 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, izračunavaju se primjenom metodologije opisane u Dodatku D. Smatra se da je vozilo prošlo test efikasnosti i stabilnosti kočenja pri kočenju radnim sistemom kočenja, ako izračunate vrijednosti ovih pokazatelja odgovaraju standardima datim u 4.1.1-4.1.4. Za vozila koja nisu opremljena ABS-om, umjesto poštivanja posebnih standarda sile kočenja 4.1.1, dozvoljeno je blokirati sve točkove vozila na valjcima postolja.

5.1.4 Provjera sistema za parkiranje i rezervnih kočnica

5.1.4.1 Provera sistema parkirne kočnice u uslovima puta vrši se postavljanjem vozila na potpornu površinu sa nagibom jednakim onom navedenom u 4.1.5, kočenjem vozila radnim kočnim sistemom, a zatim sistemom parkirne kočnice , dok istovremeno mjerite silu koja djeluje na sistem parkirne kočnice, a zatim odspojite sistem radne kočnice. Verifikacija određuje mogućnost pružanja stacionarno ATS pod uticajem sistema ručne kočnice najmanje 1 min.

5.1.4.2 Ispitivanje na postolju vrši se naizmjeničnim pokretanjem valjaka stalka u rotaciju i kočenjem kotača osovine vozila, na što utječe sistem parkirne kočnice. Sila prema 4.1.5 primjenjuje se na upravljačko tijelo sistema parkirne kočnice, upravljajući njime s greškom koja ne prelazi onu navedenu u 5.1.1.3. Na osnovu rezultata provjere, slične onoj opisanoj u 5.1.3.1, izračunajte specifičnu silu kočenja prema metodi opisanoj u Dodatku D, uzimajući u obzir napomene u Tabeli A.1 u Dodatku A, i uporedite rezultirajuću vrijednost sa standardnom vrijednošću izračunatom prema 4.1.5. Smatra se da je vozilo prošlo test efikasnosti kočenja sa sistemom parkirne kočnice ako specifična sila kočenja nije manja od izračunatog standarda ili ako su točkovi ispitivane osovine blokirani na valjcima postolja u skladu sa 4.1.5.

5.1.4.3 Zahtjevi iz 4.1.7 provjeravaju se na štandovima metodama uspostavljenim za provjeru sistema radne kočnice u 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.

5.1.5 Provjera pomoćnog kočnog sistema

5.1.5.1 Pomoćni kočioni sistem provjerava se u uslovima na cesti aktiviranjem i mjerenjem usporenja vozila pri kočenju u opsegu brzina navedenom u 4.1.6. U tom slučaju, prenos vozila mora biti uključen u brzini koja isključuje prekoračenje najveće dozvoljene brzine motora.

5.1.5.2 Pokazatelj kočionih performansi pomoćnog kočnog sistema u uslovima na putu je vrednost usporenja u stabilnom stanju. Smatra se da je vozilo prošlo ispit kočione efikasnosti od strane pomoćnog kočionog sistema ako ustaljeno usporenje odgovara normativnom u 4.1.6. 5.1.6 Kontrolne jedinice i dijelovi kočionih sistema 5.1.6.1 Zahtjevi 4.1.8, 4.1.9 i 4.1.15 provjeravaju se pomoću manometra ili elektroničkih brojila spojenih na ispitne vodove ili priključne glave kočionog pogona nepokretnog traktora i prikolica. Kada se koriste mjerači pada tlaka s manjim pogreškama mjerenja, dopušteno je prilagoditi standarde za mjerno razdoblje i maksimalno dopušteni pad tlaka zraka u kočnom pogonu prema metodi opisanoj u Dodatku E. Pri provjeri zahtjeva 4.1.15 uz vrijednost zatezanja opruge regulatora sile kočenja, upotrijebite dinamometar. Propuštanja u komorama kočnica otkrivaju se pomoću elektronskog detektora curenja komprimovanog vazduha ili organoleptički.

5.1.6.2 Zahtjevi 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 provjeravaju se vizuelno na stacionarnom vozilu.

5.1.6.3 Zahtjevi 4.1.11 provjeravaju se na nepokretnom vozilu sa uključenim motorom vizuelnim posmatranjem radnog funkcionisanja ispitivanih jedinica.

5.1.6.4 Zahtjevi 4.1.14 provjeravaju se na tribinama ili na cesti tokom provjere efikasnosti kočenja i stabilnosti vozila pri kočenju radnim kočnim sistemom prema 5.1.3 bez dodatnog kočenja, promatrajući prirodu promjene u silama kočenja ili usporavanju vozila pri djelovanju na kontrolu karoserije karoserije.

5.1.6.5 Zahtjevi 4.1.16 provjeravaju se u stanju na cesti preliminarnim ubrzanjem vozila, kontrolom brzine, kočenje u nuždi i uočavanje tragova kočenja točkovima, kao i vizuelno praćenje rada uređaja za upozorenje ABS u svim načinima rada.

6.1.6.6 Zahtjevi iz 4.1.17 provjeravaju se pomoću ravnala.

5.1.6.7 Zahtjevi 4.1.18 provjeravaju se odvajanjem kočione inercijalno-mehaničke pogonske šipke od upravljačkog uređaja i primjenom sile na glavu spojnice pomoću kompresijskog dinamometra s greškom koja nije veća od one navedene u 5.1.1.3.

5.2 Metode ispitivanja upravljanja

5.2.1 Zahtjevi 4.2.1,4.2.4 provjeravaju se kod stacionarnog vozila s uključenim motorom naizmjeničnim okretanjem upravljača u maksimalni ugao u svakom smjeru.

5.2.2 Zahtjev 4.2.2 provjerava se promatranjem položaja upravljača na nepokretnom vozilu sa servo upravljačem nakon postavljanja upravljača u položaj koji približno odgovara pravolinijskom kretanju i pokretanja motora.

5.2.3 Zahtjev 4.2.3 provjerava se na stacionarnom vozilu pomoću uređaja za određivanje ukupnog zazora u upravljaču, fiksiranje kuta rotacije upravljača i početak rotacije upravljača.

5.2.3.1 Upravljani kotači moraju se prethodno dovesti u položaj koji približno odgovara pravolinijskom kretanju, a motor vozila opremljenog servo upravljačem mora raditi.

5.2.3.2 Volan je okrenut u položaj koji odgovara početku okretanja upravljanih kotača vozila u jednom smjeru, a zatim u drugom smjeru do položaja koji odgovara početku okretanja upravljanih kotača u suprotnom smjeru . U ovom se slučaju mjeri kut između specificiranih ekstremnih položaja volana, što je ukupna zračnost u upravljaču.

5.2.3.3 Maksimalna pogreška mjerenja ukupnog zazora nije veća od 1 °. Smatra se da je vozilo prošlo test ako ukupni zazor ne prelazi standarde iz 4.2.3.

5.2.4 Zahtjevi iz 4.2.5 provjeravaju se organoleptički na nepokretnom vozilu s isključenim motorom primjenom opterećenja na upravljačke jedinice i lupkanjem navojnih spojeva.

5.2.4.1 Osovinsko pomicanje i oscilovanje upravljača, oscilacija stuba upravljača vrši se primjenom izmjeničnih sila na upravljač u smjeru osi osovine upravljača i u ravnini upravljača okomito na stup, kao kao i naizmjenični momenti sila u dvije međusobno okomite ravnine koje prolaze kroz os upravljačkog stuba ...

5.2.4.2 Međusobno kretanje dijelova pogona upravljača, pričvršćivanje kućišta upravljača i poluga zakretnih osovina provjeravaju se okretanjem upravljača u neutralnom položaju za 40 ° - 60 ° u svakom smjeru i primjenom izmjenične sile direktno na dijelove pogona upravljača. Da biste vizualno procijenili stanje zglobova zglobova, koristite postolja za provjeru pogona upravljača.

5.2.4.3 Funkcionalnost uređaja za fiksiranje položaja stuba upravljača provjerava se aktiviranjem, a zatim okretanjem stuba upravljača fiksnim položajem primjenom izmjeničnih sila na upravljač u ravnini volana okomito na stub u međusobno okomitim ravninama koje prolaze kroz os upravljačkog stupa.

5.2.5 Zahtjevi iz 4.2.6 provjeravaju se vizuelno na stacionarnom vozilu.

5.2.6 Zahtjevi iz 4.2.7 provjeravaju se mjerenjem napetosti pogonskog remena pumpe servo upravljača na nepokretnom vozilu pomoću posebnih uređaja za istovremenu kontrolu napora i pomaka ili pomoću ravnala i dinamometra s maksimalnom greškom ne većom od 7%.

5.3 Metode za provjeru vanjskih uređaja za osvjetljenje i reflektujućih oznaka

5.3.1 Zahtjevi 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 provjeravaju se vizuelno, uključujući prilikom uključivanja i isključivanja rasvjetnih uređaja.

5.3.2 Zahtjevi iz 4.3.2,4.3.22 provjeravaju se vizuelno.

5.3.3 Zahtjevi 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 provjeravaju se sa isključenim motorom vozila na posebnom stupu opremljenom radnom platformom, ravnim zaslonom s mat površinom, svjetlomjerom sa fotodetektorom (zaštićen od tuđeg svjetla) i uređaj koji orijentira međusobni raspored PBX-a i ekrana. Zahtjevi 4.3.4,4.3.6.4.3.10 provjeravaju se na vozilima u voznom stanju (osim za vozila kategorije Ml), a na vozilima kategorije ML - sa teretom od (70 ± 20) kg na vozačevom sjedalu ( osoba ili teret).

5.3.3.1 Dimenzije radne platforme trebale bi, kada se vozilo postavi na nju, osigurati udaljenost od najmanje 5 m između difuzora svjetlosnog uređaja vozila i zaslona duž referentne osi. Neravnine radne platforme nisu veće od 3 mm na 1 m.

5.3.3.2 Kut između ravnine zaslona i radne platforme mora biti (90 ± 3) °.

5.3.3.3 Uređaj za usmjeravanje mora osigurati da je vozilo ugrađeno tako da referentna os rasvjetnog uređaja bude paralelna s ravninom radne platforme i da je u ravnini okomitoj na ravnine zaslona i radne platforme s pogreškom ne više od ± 0,5 °.

5.3.3.4 Izgled zaslona trebao bi osigurati provjeru zahtjeva iz 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Dopuštena pogreška pri mjerenju indikatora prema 4.3.4 i 4.3.10 ne smije biti veća od: za ugaone vrijednosti .... ± 15 ", za linearne vrijednosti na udaljenosti od 10 m od ekrana. ., ± 44 mm, na udaljenosti od 5 m do zaslona .... ± 22 mm.

5.3.3.5 Prilikom provjere zahtjeva iz 4.3.13, 4.3.14, fotodetektor se postavlja na udaljenost (3 ± 0,1) m od sočiva svjetlosnog uređaja duž njegove referentne osi.

5.3.4 Za provjeru zahtjeva iz 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 dopušteno je koristiti mjerni uređaj s uređajem za usmjeravanje umjesto zaslona.

5.3.4.1 Prečnik ulaza u sočivo treba da bude najmanje toliko velik kao i fara.

5.3.4.2 Optička os mjerni instrument treba usmjeriti paralelno s platformom s greškom ne većom od ± 0,25 °.

5.3.4.3 Pokretni zaslon s oznakama mora biti instaliran u žarišnoj ravni sočiva kako bi se osigurala provjera zahtjeva iz 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11.

5.3.4.4 Uređaj za usmjeravanje treba osigurati ugradnju optičke osi uređaja paralelno uzdužnoj ravnini simetrije vozila (ili okomito na os stražnjih kotača) s greškom ne većom od ± 0,5 °.

5.3.5 Mjerenja intenziteta svjetlosti 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 provode se pomoću fotodetektora prilagođenog prosječnoj krivulji spektralne osjetljivosti oka. Osjetljivost fotodetektora mora odgovarati intervalima dopuštenih vrijednosti intenziteta svjetlosti prema 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Dopuštena pogreška pri mjerenju pokazatelja prema 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 ne smije prelaziti 7%.

Promjer fotodetektora ne smije biti veći od 30 mm - kada se radi sa zaslonom prema 5.3.3 i ne više od 6 mm - kada se radi s mjernim uređajem prema 5.3.4.

5.3.6 Zahtjevi 4.3.18 za brzinu ponavljanja bljeskova pokazivača pravca provjeravaju se s najmanje 10 bljeskova pomoću mjernog uređaja ili univerzalnog mjerača vremena s odbrojavanjem od 1 do 60 s i vrijednošću podjele ne više od 1 s .

5.4 Metode za provjeru brisača i perača

Učinak brisača i podmetača provjerava se vizualno tijekom njihovog radnog rada na minimalnoj stabilnoj brzini radilice pri u praznom hodu ATC motor. Prilikom provjere brisača pomoću sa električnim pogonom glavna svjetla moraju biti upaljena. Zahtjevi iz 4.4.2 provjeravaju se pomoću univerzalnog mjerača vremena s brojanjem od 1 do 60 s (sati, štoperica, itd.) I stupnjevanjem ne većim od 1 s.

5.5 Metode za proveru guma i točkova

5.5.1 Zahtjevi iz 4.5.1 provjeravaju se mjerenjem preostale visine profila gazećeg sloja gume pomoću posebnih šablona ili ravnala.

5.5.1.1 Visina uzorka s ravnomjernim habanjem profila gume mjeri se u području omeđenom pravougaonikom čija širina nije veća od polovine širine staze gaznoga sloja, a dužina je jednaka 1/6 opsega gume (odgovara dužini luka, čija je tetiva jednaka radijusu gume), smještene u srednjem koloseku profila, a u slučaju neravnomjernog trošenja - u nekoliko područja s različitim habanjem, ukupna površina Koja ima istu vrijednost.

5.5.1.2 Visina uzorka mjeri se na mjestima gdje je gazni sloj najviše istrošen, ali ne i na područjima gdje se indikatori habanja, polumostovi i stepenice nalaze u osnovi uzorka gaznoga sloja.

Ograničeno habanje guma s indikatorima habanja evidentira se kod ravnomjernog habanja profila gazećeg sloja pojavom jednog indikatora, au slučaju neravnomjernog trošenja pojavom dva indikatora u svakom od dva dijela kotača.

Visina uzorka gaznoga sloja guma s čvrstim rebrom u sredini gaznoga sloja mjeri se na ivicama ovog rebra.

Visina profila gazećeg sloja terenskih guma mjeri se između ušica u sredini ili na mjestima koja su najmanje udaljena od središta trake, ali ne duž izbočina u osnovi nosača, a ne uz polumostove .

5.5.2 Zahtjevi 4.5.3-4.5.8 provjeravaju se vizuelno i tapkanjem vijčanih spojeva i pričvrsnih dijelova diskova i naplataka.

5.6 Metode za provjeru motora i njegovih sistema

5.6.1 Zahtjevi iz 4.6.1 provjeravaju se u skladu s GOST 17.2.2.03.

5.6.2 Zahtjevi iz 4.6.2 provjeravaju se u skladu s GOST 21393.

5.6.3 Zahtjevi iz 4.6.3 provjeravaju se u skladu s GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Zahtjevi iz 4.6.4-4.6.6 provjeravaju se organoleptički i aktiviranjem uređaja za zatvaranje spremnika za gorivo i uređaja za zatvaranje goriva dok motor radi. Tehničko stanje poklopaca rezervoara za gorivo provjerava se dvostrukim otvaranjem i zatvaranjem, vizuelno se provjerava sigurnost brtvenih elemenata poklopaca. Nepropusnost sistema za dovod plina provjerava se pomoću posebnog indikatorskog uređaja - detektora curenja.

5.6.5 Zahtjevi iz 4.6.7 provjeravaju se vizuelno.

5.7 Metode za provjeru ostalih strukturnih elemenata

5.7.1 Zahtjevi 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 provjeravaju se vizuelno. Prolazak svjetlosti naočala prema 4.7.3 provjerava se prema GOST 27902.

5.7.2 Zahtjevi 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 provjeravaju se inspekcijom, aktiviranjem i posmatranjem funkcionisanja i tehničkog stanja dijelovi vozila ...

5.7.3 Zahtjevi 4.7.6 se vizualno provjeravaju promjenom očitanja brzinomjera kada se vozilo kreće u uslovima ceste ili na valjkastom postolju radi provjere brzinomera ili provjere vuče i kvaliteta snage. Učinak tahografa provjerava se organoleptički.

5.7.4 Zahtjevi iz 4.7.7 provjeravaju se vizuelno i tapkanjem vijčanih spojeva i, ako je potrebno, pomoću moment ključa. Tlak na ispitnoj stezaljki regulatora nivoa poda mjeri se manometrom ili elektroničkim brojilom, čija maksimalna pogreška mjerenja ne prelazi 5,0%.

5.7.5 Zahtjevi 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 provjeravaju se vizualno i pomoću ravnala, a zahtjev 4.7.18 može se provjeriti pomoću posebnog predloška.

5.7.6 Zahtjevi 4.7.9, 4.7.13 provjeravaju se vizualno pomoću posebnih predložaka za kontrolu unutarnjeg i vanjskog promjera habajućih dijelova ili mjerenjem naznačenih promjera noniernom čeljusti nakon odvajanja traktora i prikolice (poluprikolica).

5.7.7 Zahtjevi iz 4.7.16 provjeravaju se primjenom nestandardiziranih sila na dijelove vozila.

5.7.8 Zahtjevi iz 4.7.20 provjeravaju se mjerenjem vertikalnog opterećenja na priključnom ušici prikolice dinamometrom u položaju vuče koji odgovara položaju kuke.

6.1. BM se može prevoziti posebnim, specijalizovanim vozilima * i vozilima opšte namene, prilagođenim za ove svrhe, na tekuća ili gasovita goriva.

* Specijalni automobil - automobil dizajniran za prevoz u M; specijalizirano vozilo - vozilo opremljeno za transport VM-a.

U nedostatku kolnika, vozilo se može prevoziti traktorima ili drugim vozilima na gusjenicama. Način prevoza, kao i postupak opremanja takvih vozila, uzimajući u obzir specifične uslove, moraju biti dogovoreni s Gosgortechnadzor Rusije.

6.2. U vozilima dizajniranim i opremljenim za prevoz VM-a, kao i u vozilima opće namjene koja se sistematski (više od dva puta sedmično) koriste u ove svrhe, ispušnu cijev prigušivača treba izvesti na desnu stranu ispred radijator.

Ako mjesto motora ne dopušta takvu konverziju, dopušteno je voditi ispušnu cijev na desnu stranu izvan područja tijela (spremnika) i komunikacije s gorivom. U ovom slučaju, kao i u slučaju jednokratnog transporta BM-a na vozilima opće namjene, potrebno je na ispušnu cijev ugraditi serijski odvodnik iskre ili proizveden prema tehničkoj dokumentaciji koju je izradila specijalizirana organizacija koja je donijela odgovarajući pregled.

6.3. Zabranjen je prevoz BM kiperima.

U izuzetnim slučajevima, uz pismeno odobrenje šefa kompanije koja vrši transport, dozvoljeno je prevoženje TNT-a, eksploziva amonijum-nitrata, uključujući one sa sadržajem tečnog nitro-estra ne više od 15%, detonirajućih i vatrenih sajli kiperi koji nisu opremljeni sistemom grijanja tijela, s pouzdanim pričvršćivanjem karoserije, isključujući njegovo prevrtanje, s ugradnjom na izlaznu cijev odvodnika iskre.

6.4. BM se, osim detonatora i crnog praha, može prevoziti na kamp prikolicama. Istovremeno je zabranjen transport BM-a na jednoosovinskim prikolicama, kao i prikolicama koje nemaju čvrstu spojnicu i kočnice.

Dozvoljen je prijevoz BM-a u specijaliziranim prikolicama opremljenim specijalnim vozilima.

6.5. Metalni dijelovi tijela (dno i bokovi) automobila i karavana koji prevoze BM moraju biti prekriveni neprekidnim podnicama od materijala otpornog na plamen koji isključuje iskrenje. Drvo koje se koristi za izradu podnih obloga mora biti impregnirano sredstvom za zaštitu od požara koje preporučuje specijalna stručna organizacija za zaštitu na radu.

6.6. Motor vozila koje prevozi BM mora raditi normalno.

6.7. Spremnik za gorivo (osim za plinske boce) mora biti opremljen metalnim štitnicima sa bočne strane prednjeg i stražnjeg zida, a na donjoj strani treba postaviti čeličnu mrežu sa ćelijama od 10 ´ 10 mm (perforirani lim); udaljenost od spremnika za gorivo do štitova i mreže mora biti najmanje 20 mm.

Spremnik za gorivo mora biti udaljen od motora, električnih žica i ispušne cijevi, tako da će se u slučaju curenja goriva izliti direktno na tlo.

6.8. Električna oprema vozila koja nose BM mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

nazivni napon ne bi trebalo da prelazi 24 V;

električni krugovi moraju biti zaštićeni od jakih struja tvornički izrađenim osiguračima i prekidačem za odspajanje koji se pokreće iz vozačke kabine;

električna ožičenja moraju imati pouzdanu izolaciju kako bi se spriječili kratki spojevi, biti čvrsto pričvršćena i smještena tako da se ne mogu oštetiti od udara i trenja o dio vozila, a također moraju biti zaštićena od toplotnih efekata ispušnog sistema;

električne ožičenja trebaju biti izrađene od žica s bešavnom, nekorozivnom ovojnicom.

6.9. Vozilo mora biti opremljeno retrovizorima s obje strane. Vozač i osoba koja prati teret dužni su nadgledati stanje tereta i odmah preduzeti mjere za otklanjanje svih kvarova koji se dogode na putu.

6.10. Vozilo s karoserijom tipa "kombi", koje prevozi BM, karoserija mora biti potpuno zatvorena, izdržljiva, bez pukotina, unutarnjih ožičenja i mora biti odvojena od vozačke kabine s razmakom od najmanje 150 mm. Drvo koje se koristi za izradu tijela mora biti impregnirano vatrostalnom smjesom (vidi str. 6.5). Za unutarnju oblogu treba koristiti materijale koji ne iskre. Zabranjeno je koristiti materijale koji mogu stvarati opasna jedinjenja sa prevezenim teretom.

Vrata kombija trebala bi biti smještena na desnoj strani vozila. Dozvoljeno je ugraditi vrata u zadnji zid kombija, pod uvjetom da su opremljena alarmom koji se unosi u kabinu automobila i aktivira kad se vrata otvore. Vrata moraju biti zaključana unutrašnjom bravom i imati uređaj koji sprečava njihovo otvaranje ako brava nije u kvaru. Za unutarnje osvjetljenje kombija potrebno je upotrijebiti svjetiljku čija se sjena mora postaviti u gornji dio prednjeg zida karoserije s vanjskim električnim ožičenjima postavljenim u zaštitno kućište.

U vozilu tipa "mobilno skladište VM" trebalo bi biti opremljeno radno mjesto upravnika skladišta (distributera), a u prednjem desnom uglu kombija - odjeljak za pokretanje sredstava s vratima koja se otvaraju prema van.

Telo specijalni automobil treba biti struktura povećane čvrstoće, isključujući gađanje metkom, i imati ugrađeni sistem za gašenje požara. Bojenje i oprema karoserije specijalnog automobila mora biti u skladu sa regulatornom i tehničkom dokumentacijom.

6.11. Ako kao pokriće otvorena tijela Za vozila namijenjena prijevozu BM-a koristi se tkanina, koja tada mora biti otporna na plamen, vodonepropusna, dobro rastegnuta i prekrivati \u200b\u200bbočne strane karoserije najmanje 200 mm. Tkanina treba biti pričvršćena na posebne kuke i petlje instalirane na sve strane tijela.

6.12. Tehničko stanje i oprema vozila koja prevoze VM moraju ispunjavati zahtjeve pravila i smjernice za njihov tehnički rad, uzimajući u obzir potrebu zaštite okoliša.

6.13. Svako vozilo namijenjeno prevozu BM-a kompletira se sa:

crvena zastava pričvršćena na lijevoj strani kabine;

klinovi na točkovima, čije dimenzije moraju odgovarati tipu vozila;

tri aparata za gašenje po najmanje 5 litara;

nezapaljiva vodonepropusna tkanina;

set alata za manje (hitne) popravke vozila;

trepćuće crveno svjetlo ili znak za hitno zaustavljanje;

dva znaka "Zabranjen ulaz";

pribor za prvu pomoć;

set lanaca za snijeg. Potrebu za opremanjem vozila sa dvije ili više pogonskih osovina lancima za snijeg utvrđuje tehnički rukovodilac kompanije koja prevozi vozilo.

U slučaju prevoza pirotehničkih kompozicija i proizvoda, vozilo je opremljeno lopatom i zalihom suvog peska u količini od najmanje 50 kg.

6.14. Zabranjen je prevoz VM na neispravnim vozilima, kao i u prisustvu stranih proizvoda i materijala u karoserijama.

6.15. Odgovorna osoba transportnog odeljenja (garaže), imenovana nalogom, pre puštanja vozila namenjenog za prevoz BM-a, u prisustvu vozača i u vozilu mora da proveri njegovo tehničko stanje tovarni list napravljena je napomena potvrđena potpisom: "Automobil je provjeren, ispravan i pogodan za prevoz BM-a". U nedostatku navedenog zapisa, izdavanje BM-a za prevoz je zabranjeno. Spisak pokazatelja tehničkog stanja vozila koje treba proveriti odobrava tehnički menadžer preduzeća.

U preduzećima (u organizacijama) koja vrše miniranje (rad sa VM-om), osobe odgovorne za puštanje vozila na putovanje moraju biti ovjerene od strane komisije preduzeća uz učešće predstavnika državnih organa za tehnički nadzor i saobraćaja policija (prema dogovoru).

6.16. Vozila koja prevoze VM moraju se dva puta godišnje prezentirati državnoj inspekciji za saobraćaj.

Održavanje vozila odobrena za prevoz BM-a moraju se izvoditi na propisani način, uključujući u radionici vozila (garaži) preduzeća, u skladu sa zahtevima operativne dokumentacije.

U vezi s inovacijama u pitanjima tehničkog pregleda automobila, koje će, zapravo, biti otkazane početkom avgusta ove godine, došlo je do promjena u pitanjima praćenja tehničkog stanja automobila. Tako je saobraćajna policija došla na ideju da na ceste izvodi mobilne stanice kako bi provjerila ispravnost automobila, koji će biti opremljeni "do zuba". Još uvijek teško mogu zamisliti kako će to izgledati, ali činjenica je ipak na licu. Stoga vam preporučujem da se upoznate s popisom grešaka koje će saobraćajni policajci tražiti u skladu s trenutnim izdanjem SDA. Spisak ispod prikazuje greške zbog kojih vozilo nije u skladu sa propisima.

1. Neispravne kočnice

U slučaju kvara na putu, vozač je dužan da se zaustavi i popravi. Ako to nije moguće, pomaknite se što je moguće kraće do parkirališta ili mjesta popravka s uključenim alarmom.

• Kočenje čak i sa 40 km na sat prelazi 14,7 m
• Izmijenjen je dizajn kočionog sistema
• Hidraulični aktuator teče
• Parkirna kočnica ne radi

2. Problemi sa upravljanjem

• Igra upravljača prelazi 10 stepeni
• Promjene u dizajnu upravljača (uključujući "neprirodne" dijelove)
• Neispravan servo upravljač

3. Rasvjetni uređaji

• Neispravno podešavanje farova
• Farovi / lampioni su zatamnjeni
• Parkirna svjetla ne rade, svjetla upozorenja
• Lampica lijevog fara ne svijetli u režimu kratkog svjetla
• Količina, vrsta, boja, smještaj i način rada ne odgovaraju dizajnu

4. Brisači i perači zaslona ne rade

5. Točkovi i gume

• Uzorak gaznoga sloja manji od 1,6 mm
• Gume su oštećene (posjekotine, pukotine, izloženi kabel) i / ili nisu u stanju
• Instalirana jedna osovina različite gume (prema vrsti, veličini, uzorku gaznoga sloja, svojstvima)

6. Motor

• Curenje goriva
• Primjetan dim iz ispušne cijevi
• Sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima premašuje norme

7. Predmet

• Nedostaje odbojnik
• Nema retrovizora
• Toniranje ne udovoljava standardima (GOST 5727-88)

8. Salon

• Vjetrobransko staklo ne radi
• Brzinomjer ne radi
• Zvučni signal ne radi
• Nema kompleta prve pomoći, trokut upozorenja, aparat za gašenje požara
• Nema sigurnosnih pojaseva (ili su neispravni), nasloni za glavu
• Mehanizam za podešavanje vozačevog sjedala i električni podizači prozora ne rade
• Staklo ometaju strani predmeti koji oštećuju vaš pogled

Pregledavši ovu listu, odmah sam prošao kroz svaku stavku i procijenio svoju "kunu" na usklađenost - i ustanovio da samo nemam sigurnosne pojaseve, a onda samo zadnje, koje još nisam pronašao u našem gradu. A sve ostalo je normalno i normalno. Mnogo toga je nedavno završeno - o tome će biti objavljen foto izvještaj malo kasnije. Ali, uprkos tome, postavljaju se pitanja: na primjer, što ako osoba ujutro krene na posao, a da ništa ne slomi, ali je usporena i prisiljena na tehnički pregled odmah na cesti?! Ili evo još jednog, starog automobila, naime starog, ne "ubijenog", već samo automobila u kojem neka sredstva nisu uvijek dostupna - na primjer, isti VAZ-2101, u njemu nema fabričke bande. Ili „Unošenje promjena u dizajn volana (uključujući„ dijelove koji nisu urođeni “)“ - imam upravljač „šest kotača“ i poklopac stuba upravljača iz „petice“ na mojoj „Kopeyki“, kako to uzeti u obzir ? - "tuđi dijelovi" ili "promjene dizajna"?

Iako sam čuo da je Anatolij Mogiljev (ministar unutarnjih poslova) izjavio da će tehnički nadzor na cesti proći samo oni automobili koji moraju proći u skladu s novim zakonom, a to su autobusi, taksiji, kamioni itd. Ali ministrove izjave su jedno, a slovo zakona drugo. A na slovu zakona još nema ničega Pa, sačekat ćemo i pokrpati "dovratnike" naših automobila dok "ne zaudara na prženu opaljenu gumu".