Uređaj unutarnjeg motora za sagorevanje automobila. Opći uređaj i princip rada motora kada je motor unutarnjeg sagorijevanja automobila energija

Pozovite motor srcem automobila - usporedba je banalna, ali tačna. Možete izdvojiti ovjes kao što želite, postavite upravljač ili poboljšajte kočnice - ako motor nije u redu, sve se to pretvara u prazno vrijeme provođenja.

Danas se automobili mogu naći na putevima: i sa starim inženjerima karburetora, te sa moćnim dizelskim motorima, kontroliranom elektronikom, pa čak i najnovijim vodoniknim motorima, koji još uvijek počinju poboljšati. I u svim je ovoj sorti prilično teško kretati, ako ne znate temelje i principe motora unutarnjeg sagorijevanja.

Koji je motor i za šta je to potrebno?

Uređaj motora

Za transport do vožnje, nešto bi trebalo dovesti u pokret. U različito vrijeme su to bili upregnuti životinje, zatim parni i električni motori (da, protugentirani modernih automobila došli su u premještanje čak i ranije od tradicionalnih DVS-a), zatim motori rade na zapaljivom gorivom.

Moderni motor sa unutrašnjim sagorijevanjem mehanizam je koji pretvara energiju izbijanja goriva (toplinu) u mehanički rad. Uprkos dovoljno glomaznom dizajnu, danas led ostaje najprikladniji izvor energije.

Električni prijevoz, naravno, sve više i više u svakodnevnom životu, ali vrijeme njegovog "punjenja" negira sve prednosti - ne možete napraviti kanistar električnom energijom u prtljažniku.

Moja upotreba našao sam u mnogim područjima: prema istom principu, automobilima, motociklima i skuterima, poljoprivrednim i građevinskim opremom, vodnim transportom, zrakoplovnim motorima, vojnom opremom, kosilicama za travnjak ... to je gotovo sve što ide ili muva.

Uređaj motora sa unutrašnjim sagorijevanjem

Uprkos raznolikosti vrsta i dizajna DVS-a, princip njegovog uređaja ostaje gotovo nepromijenjen na bilo kojoj tehnici. Naravno, pojedini strukturni elementi mogu biti vrlo različiti na različitim motorima, ali glavne komponente i komponente su vrlo slične jedna drugoj.

Dakle, motor sa unutrašnjim sagorijevanjem sastoji se od takvih strukturnih čvorova.

1. Blok cilindra (BC) je "Shell" CPG-a i cijeli motor u cjelini, uključujući košulju za hlađenje.

   
   Blok cilindra

2. Mehanizam za povezivanje radilice, to je KSM - čvor, u kojem se nalazi transformacija pravoinearnog pokreta klipa u rotaciju. Sastoji se od radilice, klipomova, spojnih šipki, zamašnjaka, kao i kliznih ležajeva (umetci), koji se oslanjaju s radilice i montažnim šipkama.

   
   Mehanizam pukotine: 1 - cilindar; 2 - zamašnjak; 3 - povezivanje ležaja šipke; 4 - radilica; 5 - koljeno; 6 - autohtoni ležaj; 7 - Shatun.

3. Mehanizam za distribuciju plina (TRM) je sustav podnošenja smjese goriva i zraka i uklanjanje izduvnih gasova. Sastoji se od bregastih osovina, ventila sa rockerom ili šipkama, vremenskim remenom, zahvaljujući kojem cijeli sistem funkcionira sinhrono s okretnim mjestima radilice.

   
   Mehanizam distribucije plina

4. Sistem napajanja je čvor u kojem se priprema smeša goriva i zraka, što se zatim hrani u komori za izgaranje. Ovisno o dizajnu, sistem za opskrbu gorivom može biti karburetor (jedna mlaznica po motoru), ubrizgavač (mlaznice su instalirane ispred usisnog ventila svakog cilindra), s izravnom ubrizgavanjem (mlaznica je ugrađena unutar komore za izgaranje). Sadrži rezervoar za gorivo sa filtrom i pumpom, karbural (opcionalno), usisni razvodnik, mlaznice, pumpu (u dizelskim motorima), zračnim filtrom usisa.

   
   Sustav opskrbe

5. Sistem podmazivanja motora - pruža podmazivanje u svakom od čvorova trenja, kao i na područjima koja zahtijevaju dodatno hlađenje (na primjer, na donjem dijelu klipova). Sastoji se od pumpe za ulje spojena na radilice, sustav cijevi i kanala, odlazeći za par trenja, filtera za ulje, ulje za ulje. Ovisno o dizajnu, motori sa "suhim" i "vlažnim" radinim kućištem se razlikuju. U prvom tenku za sakupljanje motornog ulja nalazi se odvojeno, drugo - direktno ispod motora.

   
   Sistem podmazivanja motora: 1 - pumpa za ulje; 2 - plutača utikač; 3 - Radni radnik; 4 - redukcioni ventil; 5 - rupa za distribuciju podmazivanja; 6 - senzor ulja tlaka za hitne ulje; 7 - Senzor indikatora tlaka ulja; 8 - kran za ulje na kranu; 9 - naftni radijator; 10 - Filter za ulje.

6. Sustav paljenja potreban je za paljenje mješavine goriva u komori za izgaranje. Primjenjuje se samo na benzinskim motorima, jer je dizelsko gorivo zapaljivo sa kompresije. Uključuje svjećice, visokonaponske žice, zavojnice paljenja, kao i distributera (gume) na starim motorima. U savremenim motorima, sustav paljenja koštaju bez prijevoza, pa čak i bez žica: koristi se dizajn "svijeće".

   
   Sistem paljenja motora: 1 - generator; 2 - prekidač za paljenje; 3 - distributer paljenja; 4 - prekidač; 5 - svjećica; 6 - Zavojnica za paljenje; 7 - punjiva baterija.

7. Rashladni sistem brine o održavanju navedene radne temperature motora. Sustav hlađenja tekućim sastoji se od rashladne tečnosti (rashladne tečnosti, antifriza), hladnih košulja (lanac komora i kanala unutar bloka cilindra), izmjenjivač topline (hladni radijator), pumpa za vodu i termostat.

   
   Rashladni sistem

8. Električni sustav su izvori energije potrebne za pokretanje motora i održavanje. Električni sustav uključuje punjivu bateriju, generator, starter, ožičenje i senzore rada motora.
9. Ispušni sustav - uklanja proizvode izgaranja iz motora, vrši funkciju završne obrade ispušnih plinova, prilagođava zvuk motora. Sastoji se od diplomskog razvodnika, katalizatora i filtra smdanika (neobavezno), rezonator, prigušivač.

Izduvni sistem

Svaki od njih ovi se dijelovi postepeno razvija i poboljšavaju ovisno o vremenskim zahtjevima. Želja za povećanjem snage zamijenjena je potragom za najpouzdanja i trajnim rješenjima, a zatim ušteda goriva i danas i danas zabrinjava prirodu.

Princip rada motora

U svemu ICA, koji se oblikovaju, koristi se isti princip rada. Ova transformacija energije termičkog ekspanzije tijekom izgaranja goriva prvo je ravna, a zatim u rotacijsko kretanje.

Četvorotaktni motorni takt

Četvorotaktni motori koriste se u svim vozilima, velikom tehniku, zrakoplovstvu. Ovo je takozvani klasični tip DVS-a, koji dizajneri plaćaju svoju pažnju. Uvjetno se svaki cilindar u CPG-u može podijeliti u 4 faze (takt). to dovod, kompresija, sagorijevanje, puštanje. Video u nastavku prikazuje rad 4-udarca motora u 3D animacijama.

1. Na taktiku za unos, klip u cilindra se kreće prema dolje, od ventila do donje mrtve tačke (NMT). Kada se počne padati, otvara se ulazni ventil i mješavina zraka za gorivo unosi u cilindar (ili samo zrak ako je motor direktno ubrizgavanje). Prilikom se kretanja, sama klip "pumpa" željenu količinu zraka u komoru za izgaranje, ako motor atmosferski, ili zrak ulazi u tlak ako je turbopunjač instaliran.
2. Došao je do dna mrtve točke, klip počinje da se digne. Istovremeno, usisni ventil je zatvoren, a pri pokretanju klipa kompresira zrak s gorivom u njemu u njemu na kritični pritisak.
3. Čim klip konvencionalno dosegne vrh mrtve točke i kompresija postaje maksimalna, aktivira se svjećica, a bljeskovi goriva (dizelsko gorivo svijetli kada se komprimira, bez prikrivene. Mikrovalna pećnica od bljeskala gurne klip je ponovo dolje, na nmt.
4. A na četvrtom taktu se otvara ispušni ventil. Klip se ponovo kreće, stisnuo je izduvne gasove iz komore za izgaranje do ispušnog razvoda.

Rad četverotaktnog motora

U stvari, koristan rad u motoru je samo jedan sat od četiri, kada se kreira za sagorijevanje goriva, nadzirni pritisak, guranje klipa. Preostale su potrebne tri spojke kao pomoćni, koji ne daju pulsu pokretu, ali energija se konzumira na njima.

U takvim uvjetima, motor bi se mogao zaustaviti kada mehanizam povezivanja radilica (CSM) dolazi u energetsku ravnotežu. Ali da se to ne dogodi, koristi se veliki zamašnjak, povezan sa sistemom kvačila i protuteža na radijskom vratima, salikujući teret iz klipa.

Gusjeni dvotaktni motor

Dvotaktni motori se ne koriste previše široko. To su uglavnom motori skutera i mopeda, lagani motorni brodovi, kosilice. Sav tijek rada takvog motora može se podijeliti u dvije glavne faze:

1. Na početku kretanja klipa s odozdo prema gore (od dna mrtve točke na vrh) u komori za izgaranje, smjesa goriva i zraka ulazi. Podizanje, klip je stisne do kritične kompresije, a kad je u gornjem mrtvom mjestu, postoji žaljenje.
2. Goriranje, gorivo gura klip prema dolje, istovremeno pristupanjem ispušnim kolektorom i proizvodima za sagorijevanje izlaze iz cilindra. Čim klip dosegne donju mrtvu tačku (NMT), prvi se takt ponavlja - ulaz i kompresiju istovremeno.

Rad dvotaktnog motora

Čini se da bi dvotaktni motor trebao biti dva puta četverotaktni, jer ovdje korisna akcija činila je polovinu posla. Ali u stvarnosti, snaga dvotaktnog motora je mnogo niža nego, a razlog za to leži u nesavršenom mehanizmu distribucije plina.

Kada izgaranje goriva, dio energije ulazi u ispušni razvodnik, bez obavljanja bilo kojeg djela osim zagrijavanja. Kao rezultat toga, dvotakmbeni motori koriste se samo u transportu male snage i zahtijevaju posebna motorna ulja.

Klasifikacija motora

Budući da nasljedstvo raste i poboljšava više od 100 godina, dobilo je puno njihovih sorti. Klasificirani motori za različite karakteristike i svojstva.

Na radnom ciklusu

To je već poznato nama da dijele motore za dvotaktni i četverotaktni.

1. Dvotaktni - jedan ciklus sa punim radnim vremenom sastoji se od dvije faze, dok radilica čini jedan okret;
2. Četvorotaktni - za jedan ciklus sa punim radnim vremenom nalaze se četiri faze, a radilica na dva okreta.

Po vrsti izgradnje

Postoje dvije glavne vrste DVS-a: klip i rotacijski.

1. PISTON nam je najpoznatiji sa klipovima, cilindarima i radilicama, koji stoji u gotovo bilo kojem prevozu;
2. Rotacijski klip, to je Vankel motor - posebna vrsta motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, u kojoj se koristi trostruki rotor umjesto klipa, a komora za izgaranje ima ovalni oblik. Vankel motor korišten je u nekim modelima automobila, ali složenost proizvodnje i servisa prisilnih inženjera da napuste upotrebu ovog dizajna.

Rad rotacijskog motora

Po broju cilindra

U CPG motoru se može instalirati sa 1 do 16 cilindara za putničke automobile obično je 3-8. Po pravilu dizajneri preferiraju još broj cilindra za ravnotežu svojih ciklusa. Najpoznatija isključenost iz pravila je Ecoboost motor koji je razvio Ford zabrinutost, čiji su mnogi modeli tri cilindara.

Po lokaciji cilindara

Izgled CPG-a nije uvijek u redu (barem redni motor je najlakši popravak i održavanje). Ovisno o fantaziji inženjera, motori su podijeljeni u nekoliko vrsta rasporeda:

1. Inline - Svi cilindri su postrojeni u jednom retku i jednom radijskom vratilu.

   Rad u linijskom motoru

2. V-u obliku slova - dva reda cilindara postavljene pod uglom od 45 do 90 stepeni po radilici.

   
   Rad motora u obliku slova V

3. VR oblikovan - dva reda cilindara sa malim angilijalnim uglom, 10-20 stepeni postavljenih na jednom radilištu.

   Rad motora u obliku slova VR

4. W-u obliku - predstavljaju blok od 3 ili 4 reda cilindara instaliranih na jednom radilištu.

   Rad rada motora sa W-u obliku radijalnog motora

   U putničkim automobilima koriste se redni, V-, VR-, W- i U-u obliku motora, te u nekim modelima i suprotnostima. Ali radijal se primjenjuje u zrakoplovnoj tehnici.

   Po tipu gorivo

   Klasic žanra ovdje su benzinski i dizelski motori. Gas dobijaju popularnost, hibrid i vodonik se postepeno poboljšavaju.

   1. Benzinski motori zahtijevaju smjesu goriva. Za ovo, svijeće i zavojnice paljenja, koji rade sinkrono s kretanjem radilice. Karakteristika benzinskih motora - sposobnost razvoja veće brzine;
   2. Dizelski motori djeluju na principu samozapaljenog goriva i zračne mješavine. Nema svijeća za paljenje, ali postoji direktan sistem ubrizgavanja koji zahtijeva opskrbu gorivom pod visokim pritiskom. Da biste pokrenuli motor, koriste se svijeće sa žarnom niti, koje su zagrijane zrakom i isključuju se nakon zagrijavanja komore za izgaranje. Dizelski motori su sposobni razvijati veću snagu, ali ne i brzu, tako korištenu u teškim mašinama;
   3. Gasne instalacije popularne su zbog niskih troškova ukapljenog plina (u odnosu na benzin). Plinski motori djeluju na višim temperaturama od benzina ili dizela, koji zauzvrat zahtijeva kvalitetan sistem hlađenja i posebno motorno ulje;
   4. Hybrid je kombinacija DVS-a i električnog motora. U standardnom režimu vožnje uključen je samo električni motor, a motor je aktiviran ako je potrebno za povećanje baterija opterećenja ili punjenja;
   5. Donedavno su vodonični motori bili prilično opasni: kisik i vodonik proizvedeni iz vode elektrolizom, spaljeni nestabilnim i rizikom od detonacije. Drugi način korištenja hidrogen-kiseonika pronađen je relativno: vodik se puni u spremnicima (a punjenje traje oko 3 minute), kisik se zanima iz zraka, nakon čega dolaze u električni generator, a ne u motor. Zapravo se postiže proces, inverzni proces elektrolize, kao rezultat toga se formira struja i voda. Prvi automobil sa vodoničnim napajanjem postao je Toyota Mirai.

   Prema principu rada vremena

   Ključni element mehanizma za distribuciju plina - bregastog vratila, u kombinaciji sa radijskom vratilom motora pomoću pojasa ili vremenskog lanca. Livenje zbog svog dizajna prilagođava rad ventila, a cijeli sistem funkcionira sinkrono s frekvencijom brzine motora. Nevolje da je vremenski pojas gotovo uvijek put do remonta.

   Ovisno o rasporedu CPG-a u motoru može biti 1 bregasto vratilo, ako je motor u redu, ili 2-4 bregaste osovine, ako je to izgled u obliku slova V.

   Međutim, standardni GDM sistem prestao je zadovoljavati moderne zahtjeve za moći i inženjering motora. A sada, osim standardnog mehaničkog sistema, postoje adaptivni sustavi poput Honda I-VTEC, VTEC-E i DOHC-a, Toyota VVT-I, Mitsubishi Mivec, razvoj Volkswagen i Eco-Motors kompanija, kao i pneumatski tajming Sistem instaliran na Koenigsegg ReGera i u perspektivi dodavanje 30% snage motora.

   Rad motora sa turbinom

   Turbirani motori imaju svoje prednosti i nedostatke: S jedne strane, što je više zraka, veća snaga može razviti motor. S druge strane, efekat turboyema može ozbiljno pretvoriti živce na ljubimcu sportske vožnje. Da, a dodatni čvor je pretjerano slabo mjesto, tako da su motori sa turbo-punjenjem (ili BitUrbo, kao motor s dvije turbine nazivaju svima). Ponekad dobro prikupljena atmosferska atmosfera može "umuknuti za pojas" bilo koji nadzor.

   Prednosti i nedostaci DVS-a

   1. Ako govorimo o prednostima motora sa unutrašnjim sagorevanjem, tada će prvo mjesto biti jednostavno za korisnika. U stoljeću, benzinska epoha smo prekrili mrežu benzinskih stanica i ne sumnjamo u čak ni da će to uvijek biti moguće ispuniti automobil i ići dalje. Postoji rizik da se ne susreće sa puništa za gorivu - ne u nevolji, možete uzeti benzin sa sobom u kapcima. To je infrastruktura koja koristi upotrebu DVS-a tako udobne.
   2. S druge strane, gorivo gorivo gorivo traje nekoliko minuta, lako i dostupne. Ispunio je rezervoar - i idemo dalje. Ovo nije važno sa usporedbom sa grubom električnog vozila.
   3. Mogućnost dugom služenja sa nadležnim održavanjem - ono što poznati magneti molioci mogu se pohvaliti. Redovno pravovremeno, u stanju je održavati performanse motora vrlo dugo.
   4. I, naravno, nećemo zaboraviti na simpatično urlik srca moćnog motora. Real, iskren, uopće nije sličan glasovnom glumicom modernih elektrokaza. Nije ni čudo što su neki autokontraceri posebno postavili zvuk svojih motora svojih automobila.

   Koji je glavni nedostatak DVS-a?

   1. Naravno, ovo je mala efikasnost - u roku od 20-25%. Najveća efikasnost efikasnosti među ledom iznosi 38%, što je izdalo Toyota VVT-IE motor. U usporedbi s tim, elektromotori izgledaju mnogo povoljni, posebno sa sustavima za oporavak.
   2. Drugi značajan minus je ukupna složenost čitavog sistema. Moderni motori su dugo prestali biti takvi "prostori", kao što je opisano u klasičnim DVS shemi. Suprotno tome, zahtjevi za motore postaju veći, sami motori su precizniji i složeniji, pojavljuju se nove tehnologije i inženjerska rješenja. Sve to dodatno komplicira dizajn motora, a teže, što je više slabosti u njemu.

   Dakle, ujak Vasya, ujak Vasya pomerio je motor svog "Pennyja", ali na nove moderne automobile, malo je vjerovatno da se neko penje u tanki sustav internog sagorijevanja bez posebne opreme i alata.

   I na kraju, sama ere nafte prelazi u prošlost. Ne u uzaludu, uslovi za sigurnost okoliša prevozno rastu, a efikasnost solarnih ćelija takođe raste. Da, benzinski i dizelski motori uskoro neće nestati sa ulica, ali već se Evropa bori za uvođenje električnih vozila, zahvaljujući kojem će čovječanstvo ikada zaboraviti riječ "Benzin može".

   Zaključak

   Unatoč bilo kakvim nedostacima, motor ostaje "glavni u transportu". Hemičari se pojavljuju novim motornim uljima, inženjeri razvijaju nove GRM sisteme, a proizvođači benzina nisu u žurbi da bi se smanjile cijene. Sve jer uz praktičnost i autonomiju motora uobičajeno uobičajeno uobičajeno, ne može se uporediti ni jedna vrsta prevoza.

Izum motora sa unutrašnjim sagorijevanjem omogućio je čovječanstvu u razvoju da se značajno krene naprijed. Sada su motori koji se koriste za obavljanje korisnih radne energije koji su oslobođeni tokom izgaranja goriva koriste se u mnogim sferama ljudske aktivnosti. Ali najviše se širi tih motora bilo je u prevozu.

Sve elektrane sastoje se od mehanizama, čvorova i sistema koji međusobno komuniciraju daju transformaciju energije puštene tokom sagorijevanja zapaljivih proizvoda u rotacijsko kretanje radilice. To je ovaj pokret i njegov je koristan posao.

Da bi bili jasniji, treba shvatiti s principom rada sile internog sagorijevanja.

Princip rada

Kada izgaranje zapaljive smjese koja se sastoji od zapaljivih proizvoda i zraka, oslobađa se više energije. Štaviše, u vrijeme paljenja smeše, značajno se povećava u iznosu, pritisak u epicentru paljenja povećava, u stvari postoji mala eksplozija sa oslobađanjem energije. Ovaj proces se uzima kao osnova.

Ako se izgaranje proizvodi u zatvorenom prostoru - pritisak koji rezultira tijekom izgaranja bit će pritisnut na zidove ovog prostora. Ako jedan od zidova napravi pokretni, zatim pritisak, pokušavajući povećati količinu zatvorenog prostora, pomaknut će ovaj zid. Ako pričvrstite neki štap na ovaj zid, tada će već izvesti mehanički rad - kretanje, gurnut će ovu šipku. Povezivanjem štapa sa ručnom, prilikom kretanja učiniće ručicom u odnosu na svoju osovinu.

Ovo je princip rada napajanja sa unutrašnjim sagorijevanjem - nalazi se zatvoreni prostor (čahura cilindra) sa jednim pokretnim zidom (klip). Zid štapa (povezivač) povezan je sa ručnom rukom (radilica). Tada se napravi suprotna akcija - ručica, čineći puni okret oko osi, gurne zid šipkom i vraća se natrag.

Ali ovo je samo princip rada sa objašnjenjem na jednostavnim komponentama. U stvari, postupak izgleda pomalo složeniji, jer je potrebno u početku osigurati protok smjese u cilindar, stisnite ga za bolje paljenje, kao i donesite proizvode sa izgaranja. Ove akcije su dobile ime satova.

Ukupno 4 sata:

• ulazno (smjesa ulazi u cilindar);
• kompresija (smjesa se komprimira smanjenjem jačine zvuka unutar klipne rukave);
• rad (nakon što se začarava smjesu, zbog njegovog širenja gura klip prema dolje);
• puštanje (distraingiranje proizvoda izgaranja iz rukava za opskrbu sljedećeg dijela smjese);

Klipni motor takta

Iz ovoga slijedi da korisna radnja ima samo radne poteze, tri druga - pripremna. Svaki ritam prati određeno kretanje klipa. Kad ulaz i posao, kreće se dolje, a pri komprimiranju i puštanju. A budući da je klip povezan s radilicama, svaki takt odgovara određenom uglu agonora osovine oko osi.

Provedba satova u motoru vrši se na dva načina. Prvi - sa kombinacijom satova. U takvom motoru, svi se taktovi izvode za jedan kompletan radilica. To je, pola okreta koljena. Osovina na kojoj kretanje klipa gore ili dolje prati dva sata. Ovi motori su se zvali 2-potezi.

Drugi način su odvojeni taktovi. Jedan pokret klipa popraćen je samo jednim taktom. Kao rezultat toga, došlo je do punog ciklusa rada - potrebno je 2 prometa koljena. Osovina oko osi. Takvi su motori dobili oznaku sa 4 hoda.

Blok cilindra

Sada je uređaj sa sametni motorom uređaja. Osnova bilo koje instalacije je blok cilindara. Sadrži i sve kompozite.

Strukturne karakteristike bloka ovise o nekim uvjetima - broj cilindara, njihove lokacije, metode hlađenja. Broj cilindara koji se kombiniraju u jednom bloku mogu se razlikovati od 1 do 16. a blokovi s neparnim brojem cilindara rijetki su, sa proizvedenih motora mogu se naći samo jedna i trocilindrična postrojenja. Većina agregata ide s par cilindara - 2, 4, 6, 8 i manje često 12 i 16.

Četvorocilindrični blok

Elektrane s količinom od 1 do 4 cilindara obično imaju inline cilindre. Ako je broj cilindara veći, postavljeni su u dva reda, dok su s određenim uglom položaja jednog reda u odnosu na druge, takozvane elektrane s položajem cilindara u obliku slova V. Takva lokacija omogućila je smanjenje dimenzija bloka, ali u isto vrijeme proizvođač je složeniji nego u lokaciji niza.

Blok osam cilindra

Postoji još jedna vrsta blokova u kojima se cilindri nalaze u dva reda i sa uglom između njih u 180 stepeni. Ovi motori su zvani. Nalaze se uglavnom na motociklima, mada postoje automobili sa takvom vrstom napajanja.

Ali uvjet za broj cilindara i njihove lokacije nije obavezan. Postoje 2-cilindrični i 4-cilindrični motori sa V-u obliku slova V ili na suprotnom položaju cilindara, kao i 6-cilindrični motori sa unutrašnjom aranžmanom.

Koristi se dvije vrste hlađenja, koje se koriste na elektranama - zrak i tečnost. Strukturna karakteristika jedinice ovisi o tome. Jedinica za hlađenje zraka manje je dimenzionalna i strukturno lakše, jer cilindri nisu uključeni u njegov dizajn.

Blok sa tečnim hlađenjem je složeniji, njegov dizajn uključuje cilindre, a rashladna košulja nalazi se na vrhu bloka sa cilindrima. Unutar cirkulira tekućinu, uklanjajući toplinu iz cilindara. Istovremeno, blok zajedno hlađenje košulje je jedan cijeli broj.

Iz odozgo, jedinica je prekrivena posebnim štednjakom - glavom bloka cilindra (GBC). Jedna je od komponenti koje pružaju zatvoreni prostor u kojem se proizvodi proces izgaranja. Njegov dizajn može biti jednostavan, ne uključujući dodatne mehanizme ili komplicirane.

Mehanizam radilice

Dolazeći dizajn motora, osigurava transformaciju povratnog kretanja klipa u rupu u rotacijskom kretanju radilice. Glavni element ovog mehanizma je radilica. Ima pokretnu vezu sa blokom cilindra. Takva veza osigurava rotaciju ovog osovine oko osi.

Zamašnjak je pričvršćen na jedan od krajeva osovine. Zadatak ručnog kotača uključuje prijenos obrtnog momenta sa osovine na. Budući da se motor sa 4 udara dva radilica zauzme račune za samo jednu polovinu okretanim korisnim akcijama - radni potez, ostalo je potrebno obrnuto djelovanje, koje se izvodi nazad. Imati značajnu masu i okretanje, zbog svoje kinetičke energije, osigurava mljevenje koljena. Osovina tokom pripremnih satova.

Krug zamajača ima zupnu krunu, koristeći ga je pokretanje elektrane.

S druge strane, osovina se postavlja pogonski mehanizam pumpe za ulje i mehanizam za distribuciju plina, kao i prirubnica za pričvršćivanje remenice.

Ovaj mehanizam uključuje i povezivanje šipki koje osiguravaju prijenos truda iz klipa do radilice i nazad. Pričvršćivanje na Shawn Shatunov se takođe kreće u pokretu.

Površina bloka cilindra, kolena. Osovine i spajanje šipki u spojnim mjestima direktno među sobom nisu u kontaktu između njih, klizni ležajevi su između njih - umetci.

Cilindar-piston grupa

Ova grupa cilindra, klipomova, klipnih prstenova i prstiju se sastoji. U ovoj je grupi proces izgaranja i prijenos izdvojene energije za transformaciju. Izgaranje se javlja unutar rukav, što je sa jedne strane zatvoreno glavom bloka, a na drugom - klip. Sam klip se može premjestiti u rukav.

Da biste osigurali maksimalnu stezanje unutar rukava, koriste se klipni prstenovi koji sprječavaju smjesu i proizvode izgaranja između zidova rukava i klipa.

Klip kroz prst pomiče se na spojnu šipku.

Mehanizam distribucije plina

Zadatak ovog mehanizma uključuje pravovremenu dovod zapaljive smjese ili njegove komponente u cilindru, kao i uklanjanje proizvoda sa izgaranjem.

Dvotaktni motori kao takav mehanizam. Ima smjesu i uklanjanje proizvoda sa izgaranjem koje proizvode tehnološki prozori koji se rade u zidovima rukava. Takvi prozori su tri - unos, obilaznica i diplomiranje.

Klip, pomičući zatvaranje prozora, ovo puni obloge gorivom i uklanjanjem potrošenih gasova. Upotreba takve distribucije plina ne zahtijeva dodatne čvorove, tako da je GBC u takvom motoru jednostavan i u njegovom zadatku je uključeno samo pružanje čvrstoće cilindra.

4-hodni motor ima mehanizam za distribuciju plina. Gorivo u takvom motoru isporučuje se kroz posebne rupe u glavi. Ove rupe su zatvorene ventilima. Uz potrebu za dovodom goriva ili uklanjanja plina iz cilindra je otvoren odgovarajući ventil. Otvaranje ventila pruža bregasto vratilo, koji sa svojim kamere u željenom trenutku pritisne potreban ventil i otvara rupu. Pogon bregastog vratila se vrši iz radilice.

Drvna građa sa pojasom i lancem

Izgled mehanizma za distribuciju plina može se razlikovati. Motori su dostupni uz donji raspored bregastog vratila (nalazi se u bloku cilindra) i gornju lokaciju ventila (u GBC). Prijenos truda s osovine na ventile vrši se šipkama i rockerima.

Motori su češći, u kojima osovina i ventili imaju gornju lokaciju. Sa takvim rasporedom, osovina se nalazi i u GBC i direktno djeluje na ventilu, bez međurednih elemenata.

Sustav opskrbe

Ovaj sistem pruža pripremu goriva za daljnje podnošenje cilindra. Dizajn ovog sistema ovisi o gorivu koje koristi motor. Glavna sada je gorivo izolirano iz ulja, s različitim frakcijama - benzinskim i dizelskom gorivom.

U motorima koji koriste benzin postoje dvije vrste goriva - karburator i ubrizgavanje. U prvom sustavu stvaranje miješanja izrađuje se u karburetoru. Proizvodi doziranje i hranjenje goriva u protok zraka koji prolazi kroz njega, tada se ova smjesa već hrani na cilindre. Takav sistem i rezervoar za gorivo, gorivo, vakuumska pumpa za gorivo i karburetor sastoje se od vakuumske pumpe za gorivo.

Carburetor sistem

Isto se vrši u ubrizgavanjem automobila, ali imaju tačniju dozu. Takođe, gorivo u mlaznicama dodaje se u protok zraka u ulaznoj mlaznici kroz mlaznicu. Ovaj prskanje goriva za mlaznicu, koje pruža bolje miješanje. Sistem ubrizgavanja iz rezervoara, pumpa koja se nalazi u njemu, filtere, gorivne linije i rampe za gorivo sa mlaznicama instaliranim na usisnom razvodniku.

Dizele, opskrba komponentama smjese za gorivo proizvedena odvojeno. Mehanizam za distribuciju plina kroz ventile odgovara samo zraku u cilindre. Gorivo u cilindrima isporučuje se odvojeno, mlaznice i visoki pritisak. Ovaj sistem se sastoji od rezervoara, filtera, pumpe za gorivo visokog pritiska (TNVD) i mlaznice.

Nedavno su se pojavili i brizgalica koji rade na principu dizelskog sistema za gorivo - injektor sa direktnim ubrizgavanjem.

Sistem uklanjanja izduvnih gasa pruža izdvojenje proizvoda sa izgaranjem iz cilindara, djelomične neutralizacije štetnih tvari i smanjenje zvuka kada izvede ispušni plin. Sastoji se od diplomskog razvodnika, rezonatora, katalizatora (ne uvijek) i prigušivača.

Sistem podmazivanja

Sistem podmazivanja pruža smanjeno trenje između interaktivnih površina motora, stvaranjem posebnog filma koji sprečava izravne kontakt površine. Uz to provodi uklanjanje topline, štiti elemente motora od korozije.

Sistem podmazivanja pumpe za ulje, rezervoari za ulje - paleta, pumpa za ulje, filter za ulje, kanali, po kojima se ulje pomiče na trljanje površina.

Rashladni sistem

Održavanje optimalne radne temperature tokom rada motora pruža se sistem hlađenja. Koristi se dvije vrste sistema - zrak i tečnost.

Zračni sistem proizvodi hlađenje puhanjem cilindara, a zatim zrak. Za bolje hlađenje na cilindrima napravljene su hlađenje rebra.

U tečnom sustavu hlađenje se proizvodi tečnošću koja kruži u rashladnoj košulji sa direktnim kontaktom sa vanjskim zidom rukavca. Ovaj sistem je izrađen od rashladne košulje, vodene pumpe, termostata, mlaznica i radijatora.

Sistem paljenja

Sistem paljenja primjenjuje se samo na benzinskim motorima. Na dizelskim motorima paljenje smjese izrađuje se od kompresije, tako da ovaj sistem nije potreban.

U benzinskom automobilu se vrši iz iskre koja preskače na određenu točku između elektroda sa žarkoj svijeća instaliranih u blok glavu tako da je njegova suknja u komori za sagorijevanje cilindra.

Sistem paljenja izrađen je od zavojnice paljenja, distributera (traver), ožičenja i svjećica.

Električna oprema

Omogućuje ovu električnu opremu na brodski mreži automatskog, uključujući sistem paljenja. Ova oprema se takođe vrši i pokreće motor. Sastoji se od ACB, generatora, startera, ožičenja, svih vrsta senzora koji slijede operacija i status motora.

Ovo je cijeli uređaj motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Iako se neprestano poboljšava, ali njegov princip se ne mijenja, poboljšavaju se samo pojedini čvorovi i mehanizmi.

Moderan razvoj

Glavni zadatak nad kojim se bori sukeri su smanjenje potrošnje goriva i emisija štetnih tvari u atmosferu. Stoga oni stalno poboljšavaju elektroenergetski sustav, rezultat je nedavnog izgleda ubrizgavanja sa direktnim ubrizgavanjem.

Traže se alternativna goriva, najnoviji razvoj u ovom smjeru i dalje je upotreba alkohola kao goriva, kao i biljna ulja.

Takođe naučnici pokušavaju uspostaviti proizvodnju motora sa potpuno različitim principom rada. Takav, na primjer, je Vankel motor, ali još nema posebnog uspjeha.

Autoreok.

Stojutak godina za stotinu godina na svijetu na svijetu, glavna elektrana na automobilima i motociklima, traktorima i kombajni, ostale tehnike je motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Došao je na početku dvadesetog stoljeća za zamjenu vanjskih motora za sagorevanje (pare), on i u stoljeću dvadeset prva ostaje najisplativiji tip motora. U ovom ćemo članku detaljno razmotriti uređaj, princip rada različitih vrsta DVS-a i njegovih glavnih pomoćnih sistema.

Definicija i opće karakteristike rada motora

Glavna karakteristika bilo kojeg motora sa unutrašnjim sagorevanjem je da je gorivo zapaljivo direktno unutar svoje radne komore, a ne u dodatnim vanjskim medijima. U procesu rada, hemijska i toplotna energija iz sagorijevanja goriva pretvara se u mehanički rad. Načelo rada DVS-a temelji se na fizičkom učinku termičkog širenja gasova koji se formira tijekom procesa sagorijevanja goriva i zraka pod pritiskom unutar cilindara motora.

Klasifikacija motora sa unutrašnjim sagorijevanjem

U procesu evolucije, DVS je izdvojio sljedeće, koje su dokazale njegovu efikasnost, vrste podataka o podacima:

• Klipmotori sa unutrašnjim sagorijevanjem. U njima je radna komora unutar cilindara, a termička energija se pretvara u mehanički rad pomoću mehanizma za povezivanje radilica koji prenosi energiju pokreta na radijsku poštu. Klip motori se dijele, zauzvrat,
• karburetorU kojem se u karburatu formira smjesa na gorivo u gripuru, ubrizgava se u cilindar i puhavši počaravši iz svećice;

• injektorU kojem se mješavina poslužuje izravno u usisni razvodnik, kroz posebne mlaznice, pod kontrolom elektroničke upravljačke jedinice, a također se zatamnjuje svijećom;
• dizelU kojem se paljenje mješavine za gorivo odvija bez svijeće, komprimiranjem zraka, koji se zagrijava iz pritiska sa temperature veće od temperature izgaranja, a gorivo se ubrizgava u cilindre kroz mlaznice.
• Rotacijski klip Motori sa unutrašnjim sagorijevanjem. U motorima ove vrste, toplotna energija se pretvara u mehanički rad okretanjem operacijskog plina posebnog oblika i profila. Rotor se kreće duž "planetarne putanje" unutar radnog komora sa oblikom "osam", a služi kao klip i tajming (mehanizam za distribuciju plina) i radilica.
• Plinska turbina Motori sa unutrašnjim sagorijevanjem. U tim motorima transformacija toplotne energije u mehaničku radu vrši se rotacijom rotora sa posebnim lopaticama u obliku klina, koje pokreću osovinu turbine.

Najpouzdaniji, nepretentificirani, ekonomski u pogledu potrošnje goriva i potrebe za redovnim održavanjem, su klipni motori.

Tehnologija sa drugim vrstama DVS-a može se izvršiti u Crvenoj knjizi. Danas automobili sa rotacijskim klipom motorima čine samo Mazda. Iskusni niz automobila sa plinskim turbinskim motorom proizveo je "Chrysler", ali bio je u 60-ima, a niko od kreatora nije vratio u ovo pitanje. U SSSR-u su motori za plinske turbine opremljene spremnicima "T-80" i brodovima slijetanja "Bison", ali u budućnosti je odlučeno da napusti ovu vrstu motora. S tim u vezi, prestanimo detaljno zaustaviti na "pobijedili na svjetskoj dominaciji" klipnih motora unutarnjeg sagorijevanja.

Stanica motora ujedinjuje u jedan organizam:

• blok cilindra, unutar komora za sagorijevanje čiji se mješavina goriva i zraka plamen, a plinovi iz ovog izgaranja vode do kretanja klipova;
• mehanizam radilicekoji prenosi pokreta energije na radijsku poštu;
• mehanizam distribucije plinakoji je dizajniran za pružanje pravovremenog otkrića / zatvarača za unos / oslobađanje zapaljive smjese i potrošene gasove;
• sistem za podnošenje ("injekcija") i paljenje ("paljenje") smeše goriva i vazduha;
• sistem za uklanjanje proizvoda sa izgaranjem (ispušni plinovi).

Četvorotaktni motor sa unutrašnjim sagorijevanjem u kontekstu

Kad se motor pokrene, mješavina zraka-gorivom se ubrizgava u svoje cilindre kroz ulazne ventile i tamo zapaljive sa iskra. Kada izgaranje i toplotno širenje gasova od nadlepljenja, klip se kreće, prenose mehanički rad na rotaciji radilice.

Rad klipnog motora unutarnjeg sagorijevanja vrši se ciklično. Ovi se ciklusi ponavljaju frekvencijom od nekoliko stotina puta u minuti. To omogućava neprekidno prelaska rotacija motora radilice.

Odrediti terminologiju. Takt je tijek rada koji se javlja u motoru u jednom potezu klipa, tačnije u jednom smjeru u jednom smjeru, gore ili dolje. Ciklus je tack satova koji se ponavlja u određenom nizu. Po broju satova unutar jednog radnog ciklusa, unutrašnji motor za sagorijevanje podijeljen je u dva poteza (ciklus se izvodi u jednom prometu radilice i dva udarca klipa) i četvorotaktni (za dva kretanja radilice) i četiri kretanja radilice i četiri udarca radilica i četiri pješačka klipa). Istovremeno, kako u tim tako i u drugim motorima, tijek rada ide na sljedeći plan: ulaz; kompresija; sagorijevanje; Proširenje i puštanje na slobodu.

Principi rada DVS-a

- Princip rada dvotaktnog motora

Kad se motor počne, klip je fasciniran rotacijom radilice, dolazi u pokretu. Čim dostigne donju mrtvu tačku (NMT) i nastavlja se do kretanja, smjesu goriva i zraka isporučuje se u komoru cilindra.

U pokretanju, klip je komprimira. U vrijeme dostizanja klipa gornje mrtve tačke (NTC), iskra iz elektronskog svijeća za paljenje zapalila je smjesu goriva i zraka. Trenutno se širi, par gorućeg goriva brzo gura klip natrag u donju mrtvu tačku.

U ovom trenutku se otvara ispušni ventil putem kojeg se iz sagorenog komora uklanjaju podijeljeni izduvni plinovi. Nakon što ponovo prebacite NMT, klip obnavlja svoj pokret na NTC. Za to vreme, radilica napravi jedan okret.

Sa novim kretanjem klipa, otvoren je kanal ulaz na smjesu goriva i zračne mješavine, što zamjenjuje cjelokupni volumen izduvnih gasova, a cijeli se proces ponovi ponovo. Zbog činjenice da je rad klipa u takvim motorom ograničen na dva sata, čini mnogo manje nego u četverotaktnom motoru, broj pokreta za određenu vremensku jedinicu. Minimizirati gubitke od trenja. Međutim, istaknuta je velika toplotna energija, a dvotaktni motori su brzi i teži.

U dvotaktnim motorima, klip zamjenjuje mehanizam ventila za distribuciju plina tokom kretanja na određenim točkama, otvaranju i zatvaranju ulaza i puštanje radne rupe u cilindru. Najgore, u poređenju sa četverotaktnim motorom, razmjena gasa je glavni nedostatak dvotaktnog sistema od tamo. U vrijeme uklanjanja izduvnih gasova, gubi se određeni procenat ne samo da samo radna supstanca, već i moć.

Sfere praktične primjene dvotaktnih motora unutarnjeg sagorijevanja bile su moped i skuteri; Motori brodica, kosilice, motorne testere itd. Tehnika niske snage.

Ove su nedostatke lišene četverotaktnog motora, koji su u raznim verzijama, a ugrađeni su na gotovo sve moderne automobile, traktore i druge tehnike. U njima se unos / izdanje zapaljive smjese / izduvne gasove izvodi u obliku zasebnih radnog tokova, a ne u kombinaciji sa kompresijom i širenjem, kao u dvotaktnom. Uz pomoć mehanizma za distribuciju plina osigurava se mehanička sinkronizacija unosa i ispušnih ventila sa okretnim okretama radilice. U četvorotaktnom motoru, ubrizgavanje smjese goriva i zraka događa se tek nakon potpunog uklanjanja izduvnih gasova i zatvarača izduvnih ventila.

Proces rada motora unutrašnjeg sagorijevanja

Svaki rad sata jedan je potez klipa koji se kreće od vrha do donje mrtve točke. U ovom slučaju, motor prolazi kroz sljedeće faze rada:

• Prvo takt, ulaz. Klip čini kretanje od vrha do donje mrtve tačke. U ovom trenutku, izlaz se pojavljuje unutar cilindra, otvara se ulazni ventil i unosi se mješavina zraka za gorivo. Na kraju unosa, pritisak u cilindričnoj šupljini kreće se od 0,07 do 0,095 MPa; Temperatura - od 80 do 120 stepeni Celzijusa.
• Takt sekunda, kompresija. Kad se klip kreće od niže do gornje mrtve tačke i zatvorenog i ispušnog ventila i ispušnog ventila, smjesa izgaranja komprimira se u šupljini cilindra. Ovaj proces je popraćen povećanjem pritiska na 1,2-1,7 MPa, a temperature do 300-400 stepeni Celzijusa.
• TREĆE TREĆE, Širenje. Smjesa goriva i zraka je zapaljena. To je popraćeno oslobađanjem značajne količine toplotne energije. Temperatura u šupljini cilindra oštro povećava na 2,5 hiljade stepeni Celzijusa. Pod pritiskom, klip se brzo kreće prema donjoj mrtvoj tački. Indikator pritiska je od 4 do 6 MPa.
• Takt četvrti, problem. Tijekom obrnutog kretanja klipa do gornje mrtve točke otvara se ispušni ventil kroz koji se ispušni plinovi guraju iz cilindra u ispušni cjevovod, a zatim u okoliš. Pokazatelji Tlak u završnoj fazi ciklusa su 0,1-0,12 MPa; Temperature - 600-900 stepeni Celzijusa.

Pomoćni sistemi motora sa unutrašnjim sagorijevanjem

- Sistem paljenja

Sistem paljenja dio je strojne električne opreme i namijenjen je. da bi se osigurale iskreZaplijeni mješavinu goriva i zraka u radnoj komori cilindra. Kompozitni dijelovi sistema paljenja su:

• Napajanje. Tokom pokretanja motora, baterija je takva, a tokom svog rada generator.
• Prekidač ili dvorac paljenja. Ovo je ranije mehaničko, a posljednjih godina sve se više širi električni kontakt uređaj za opskrbu električnom barijerom.
• Skladište energije. Zavojnica ili autotransformer - čvor dizajniran za nakupljanje i pretvorbu energije dovoljne da bi se dogodilo željeno pražnjenje između elektroda svjećice.
• Svećice (trambler). Uređaj dizajniran za distribuciju visokonaponskog pulsa žicama koje vode do svijeća svakog cilindara.

Sistem paljenja DVS.

- Inlet sistem

Ulaz uvod u uvodu je dizajniran za neprekinut hraniti se u motoru atmosferski zrak Da biste ga uklopili sa gorivom i pripremom zapaljive smjese. Treba napomenuti da u prošlim motorima rasplinjača ulaznog sustava sastoji se od zračnog kanala i zračnog filtra. I to je to. INLET SISTEM MODERNIH AUTOMOBILA, TRAKTORA I DRUGIH TEHNIKA Uključuje:

• Unos zraka. Predstavlja mlaznicu pogodno za svaki specifični oblik motora. Kroz njega se atmosferski zrak apsorbira unutar motora, pomoću razlike u pokazateljima pritiska u atmosferi i u motoru, gdje postoji vakuum kada se klipovi kreće.
• Vazdušni filter. Ovo je potrošni materijal dizajniran za čišćenje zraka od prašine i čvrstih čestica koje uđu u motor, njihovo odgode filtra.
• Ventil za gas. Zračni ventil dizajniran za regulaciju opskrbe željenom količinom zraka. Mehanički se aktivira pritiskom na papučicu gasa, a u modernoj tehnici - uz pomoć elektronike.
• Usisna grana. Distribuira protok zraka kroz motorni cilindri. Da biste dobili protok zraka željene distribucije, koriste se posebne prigušivače usisavanja i vakuumski pojačalo.

- sistem goriva

Sistem goriva ili sustav napajanja, "Odgovori" za neprekidno zapaljiv za gorivo Da bi se formirala smeša za gorivo. Sistem goriva uključuje:

• Rezervoar za gorivo - Kapacitet za skladištenje benzina ili dizel goriva, sa zapaljivim uređajem za ograde (pumpa).
• Cevovodi za gorivo - Kompleks cijevi i crijeva, za koje je njegova "hrana" ulazi u motor.
• Uređaj za miješanje, I.E. Carburetor ili injektor - Poseban mehanizam za pripremu spore za gorivo i vazduh i njegova ubrizgavanja u led.
• Elektronska upravljačka jedinica (ECU) Formiranje i ubrizgavanje smjese - u injekcijskim motorima ovaj uređaj "odgovara" za sinhroni i efikasan rad na formiranju i opskrbi zapaljivom smjesom u motor.
• Pumpa za gorivo - Električni uređaj za ubrizgavanje benzinske ili dizelske gorivne linije.
• Filter za gorivo - potrošni materijal za dodatno čišćenje goriva u procesu transporta rezervoara na motor.

SISTEM SISTEMA GORIVOG DVS SHEME

- sistem podmazivanja

Svrha mazivnog sistema - Smanjenje sile trenja i njegov destruktivni utjecaj na detalje; sova Dijelovi viška toplina; odstranjivanje Proizvodi nagara i habanje; zaštita Metal od korozije. Sistem podmazivanja DVS-a uključuje:

• Paleta Carter - Rezervoar za skladištenje motornog ulja. Nivo ulja u paleti kontrolira se ne samo posebnom sondom, već i senzor.
• Pumpa za ulje - Ostavlja ulje sa palete i opskrbljuje ga željenim dijelovima motora kroz posebne izbušene kanale - "mreže". Pod djelovanjem gravitacije, ulje teče iz podmazanih detalja dolje, natrag na paletu radilice, akumulira tamo, a ciklus masti se ponovi ponovo.
• Filter za ulje Drži i uklanja tvrde čestice iz motornog ulja, što je rezultat ugljika i nosivih proizvoda. Element filtera se uvijek mijenja u novom sa svakom zamjeni za motorno ulje.
• Ulje radijator Dizajniran za hlađenje motornog ulja, koristeći tečnost iz sistema hlađenja motora.

- izduvni sistem

Ispušni sustav DVS služi za uklanjanje Ispustiti gas i smanjivanje neaktivnosti Motorni rad. U modernom tehniku, ispušni sustav sastoji se od sljedećih detalja (reda izlaza iz izduvnih gasova sa motora):

• Ispušni razvodnik. To je sustav cijevi iz livenog gvožđa otpornog na toplinu, koji uzima podijeljeni ispušni plinovi, ukidajući svoj primarni oscilacijski proces i šalje dalje do prijemne cijevi.
• Recepcija truba - Zakrivljena hrana za plin iz metala otpornog na vatre, u ljudima koji se nazivaju "hlače".
• Rezonator, ili, govoreći narodnim jezikom, "banka" prigušivača - kapacitet u kojem se pojavljuje odvajanje izduvnih gasova i smanjenje njihove brzine.
• Katalizator - Uređaj namijenjen pročišćavanju izduvnih gasova i njihovog neutroda.
• Prigušivač - Kapacitet sa kompleksom posebnih particija namijenjenih za ponovljene promjene u smjeru kretanja protoka plinova i, u skladu s tim, njihova buka.

Izduvni sistem DVS-a

- Sustav hlađenja

Ako još uvijek postoji sustav hlađenja zraka na mopedi, hlađenje motora i jeftinim motociklima - kontra-tok zraka, tada nije dovoljno za snažnije tehnike. Ima dizajniran sistem za hlađenje tečnosti za preuzmi višak vrućine Motor I. smanjena toplotna opterećenja na njegove detalje.

• Radijator Sustavi hlađenja služi za oporavak suvišne toplote u okoliš. Sastoji se od velike količine zakrivljenih aluminijumskih cijevi, sa rebrima za dodatni prijenos topline.
• Ventilator Dizajniran da poboljša efekat hlađenja na radijatoru iz priključnog protoka zraka.
• Pumpa za vodu (Pomp) - "Chases" hlađenje tečnosti na "malim" i "velikim" krugovima, pružajući cirkulaciju kroz motor i radijator.
• Termostat - Poseban ventil koji pruža optimalnu temperaturu rashladne tečnosti pokretanjem "malim krugom", zaobići radijator (hladnim motorom) i "velikim krugom", kroz radijator - kada se motor zagrijava.

Koherentni rad ovih pomoćnih sistema pruža maksimalan povrat iz motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i njegovu pouzdanost.

Zaključno, treba napomenuti da u doglednoj budućnosti ne očekuje se pojavu pristojnih konkurenata na motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Postoji svaki razlog da se tvrdi da će u svom modernom, poboljšanom obliku ostati manjina motora u svim sektorima globalne ekonomije već nekoliko desetljeća.

U ovom članku razgovarajmo o motoru motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, naučimo princip njegovog rada. Razmotrite ga u kontekstu. Uprkos činjenici da je motor sa unutrašnjim sagorijevanjem izmišljen vrlo dugo, ali još uvijek uživa u velikoj popularnosti. Tačno u velikoj mjeri dizajn motora sa unutrašnjim sagorijevanjem pretrpio je različite promjene.

Napori inženjera stalno su usmjereni na olakšavanje težine motora, poboljšavajući efikasnost, povećanje kapaciteta, kao i smanjenje emisije štetnih tvari.

Motori su benzin i dizel. Također postoje rotacijski i plinski turbinski motori koji se koriste mnogo rjeđe. O njima ćemo razgovarati u ostalim člancima.

Po lokaciji cilindara, unutarnje, V-oblikovane i oksidirane. Po broju cilindra 2,4,6,8,10,12,16. Postoje i 5 cilindričnih motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Svaki izgled ima svoje prednosti na primjer, linijski 6-cilindrični motor dobro je izbalansiran, ali sklon je pregrijavanju. U V-motorima motora, još jedna prednost koja uzimaju manje prostora ispod haube, ali otežava održavanje zbog ograničenog pristupa. Prije toga, bilo je i reda 8 cilindričnih motora koji su najvjerovatnije nisu postali zbog snažne sklonosti pregrijavanju i zauzeli su puno prostora ispod haube.

Prema vrsti rada, dvije vrste su: dva sata i četiri sata. Dvotaktni motori sa unutrašnjim sagorevanjem uglavnom se koriste na motociklima. U automobilima se gotovo uvijek koristi 4 motora sata.

DVS uređaj

Razmislite o motoru u kontekstu

Motor za sagorijevanje sastoji se od sljedećih komponenti i pomoćnih sistema.

1) blok cilindra. Blok cilindra je glavno tijelo motora u kojem se pojavljuju klipni radovi. Obično se sastoji od livenog gvožđa i ima rashladnu jaknu za hlađenje.

2) GRM mehanizam. Mehanizam za distribuciju plina regulira opskrbu mješavinom zraka za gorivo i uklanjanje izduvnih gasova. S bregastim brodicama koje utječu na opruge ventila. Ventili se otvaraju ili zatvoreni ovisno o taktu motora. Pri otvaranju ventila s tintom, cilindri su ispunjeni smjesom goriva i zraka. Prilikom otvaranja ispušnih ventila odvijaju se ispušni plinovi.

4) CSM-Crystal-Crveni mehanizam. Zahvaljujući prijenosu energije spojnog štapa do radilice, obavlja se koristan rad.

5) uljna paleta. U pifionima ulje je motorno ulje koje koristi sustav podmazivanja za podmazivanje ležajeva i komponente internog sistema sagorevanja.

6) sistem hlađenja. Zahvaljujući sistemu hlađenja, motor sa unutrašnjim sagorijevanjem održava optimalnu temperaturu. Rashladni sistem se sastoji od: pumpe, radijatora, termostata, hlađenja mlaznica i rashladne košulje.

7) sistem za podmazivanje. Sistem podmazivanja koristi se za zaštitu komponenti motora iz prethodno privremenog trošenja. Pored toga, zbog motornog ulja u unutrašnjem motoru sagorijevanja pojavljuju se hlađenje i zaštita od korozije. Sistem podmazivanja sastoji se od: pumpe za ulje, filter za ulje, uljne autoceste i uljne palete.

8) sistem elektroenergetskog sistema. Power System pruža pravovremenu ponudu goriva. Razlikuje se u 3 vrste karburatora, monofrija i injektora.

Saznajte detaljnije detalje da bi karburetor ili ubrizgavač mogu biti bolji.

U rasplinjaču se smeša goriva i zraka priprema u karburatorima za naknadnu hranu. Carburetor ima mehaničku pumpu za gorivo.

Monovprysk se u suštini kreće sa karburatora do injektora ili srednje veze. Zahvaljujući upravljačkoj jedinici, jedna jedina mlaznica dobiva naredbu potrebne količine goriva.

Injektor. Sistemi za ubrizgavanje goriva posjeduju. ECU-elektronska kontrolna jedinica, mlaznice, rampa za gorivo. Zahvaljujući naredbama ECU-a na mlaznicama daje se signal o tome koliko je gorivo trenutno potrebno. O ECU-u detaljnije.

Do danas su to najčešći sustavi goriva. Budući da imaju niz prednosti. Učinkovitost, ekološka ljubaznost i najbolji povratak u odnosu na monovproma i karburetor.

Postoji i direktna ubrizgavanje goriva. Ako se mlaznice ubrizgavaju u gorivo izravno u komoru za izgaranje, ne često se ne koriste zbog složenijeg dizajna i manje pouzdanosti u odnosu na ubrizgavanje distribucije. Prednost takvog dizajna u boljoj ekonomiji i ekološci.

9) Sistem paljenja. Sistem paljenja koristi se za zapaljenje smjese goriva i zraka. Sastoji se od visokonaponskih žica, zavojnice paljenja, svjećica. Starter započinje motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Za više informacija o starteru možete učiti klikom na vezu.

10) zamašnjak. Glavni zadatak zamašnjaka je pokretanje DVS-a pomoću startera kroz radilicu.

Princip rada

Motor sa unutrašnjim sagorijevanjem čini 4 ciklusa ili takt.

1) ulaz. U ovoj fazi dolazi do ulazne smjese goriva i zračne mješavine.

2) Kompresija. Tijekom kompresije, mješavina goriva i zraka se komprimira.

3) Rad. Klip pod pritiskom gasova šalje se na NMT (donja mrtva tačka). Klip prenosi energiju u štap, tada se energija radilice prenosi putem priključne šipke. Dakle, javlja se razmjena energije gasova na korisnom mehaničkom radu.

4) izdanje. Klip se šalje. Ispušni ventili otvaraju se za oslobađanje propadanja proizvoda.

Inovacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem

1) Upotreba lasera za paljenje za gorivo. U odnosu na svijeće za paljenje, laseri će biti lakši za podešavanje ugla paljenja i bit će velika snaga. Konvencionalne svijeće s jakom iskre brzo ne uspiju.

2) FreeValve tehnologija Ova tehnologija podrazumijeva motor bez bregaste osovine. Umjesto bregaste osovine, ventili upravljaju pojedinim pogonima na svaki ventil. Ekologija i ekonomija takvih DVS-a gore. Tehnologija je dizajnirala podružnica Koniesseg i ima slično ime Freevalve. Tehnologija do sada sirova, ali je već pokazala niz prednosti. Šta će se dogoditi sljedeći put.

3) odvajanje motora na hladnim i vrućim dijelovima. Suština tehnologije je da je motor podijeljen u dva dijela. Na hladnoći će doći do ulaznog i kompresije jer će se te faze učiniti učinkovito u hladnom dijelu. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, inženjeri obećavaju poboljšanje performansi za 30-40%. U vrućem dijelu bit će paljenje i ispuh.

I koje buduće tehnologije motora sa unutrašnjim sagorijevanjem koje ste čuli definitivno će ga dijeliti u komentarima.

Moderan automobil, najčešće se vozi. Postoji ogroman skup takvih motora. Oni se razlikuju u količini, broju cilindara, snage, brzine rotacije koju koristi gorivo (dizel, benzinski i plinski motor). Ali, u osnovi, čini se da se unutrašnji izgaranje čini.

Kako motor radi I zašto se zove četverotaktni motor unutrašnjeg sagorijevanja? O unutrašnjoj izgaranju je razumljivo. Unutar motora gori gorivo. I zašto 4 motorne spojke, šta je to? Zaista postoje dvotaktni motori. Ali na automobilima su izuzetno retki.

Četvorotaktni motor naziva se zbog činjenice da se njegov rad može podijeliti u Četiri, jednake u vremenu, dijelovi. Klip prolazi četiri puta kroz cilindar - dva puta gore i dva puta dolje. Takt počinje kada se klip nalazi na izuzetno donjoj ili gornjoj tački. Motoristički mehaničari se nazivaju gornja mrtva tačka (nmt) i donja mrtva tačka (nmt).

Prvi takt - ulazni takt

Prvi takt, unos, započinje VMT (gornja mrtva tačka). Pomicanje dolje, klip usisava smjesu zraka za gorivo u cilindar. Dešava se rad ovog takta sa otvorenim usisnim ventilom. Uzgred, postoji mnogo motora sa više ulaznih ventila. Njihova količina, veličina, vrijeme provedeno u otvorenom stanju može značajno utjecati na snagu motora. Postoje motori u kojima, ovisno o papučici pritiska, postoji obavezno povećanje vremena pronalaženja ulaznih ventila u otvorenom stanju. To se učini kako bi se povećala količina apsorbiranog goriva, koja nakon paljenja povećava snagu motora. Automobil, u ovom slučaju, može ubrzati mnogo brže.

Drugi takt - kompresijski takt

Sljedeći radni sat motora je kompresijski takt. Nakon što klip dosegne donji poen, počinje da se uzdiže, čime se stisne smjesu, koja je pala u cilindar u usis. Smjesa goriva je komprimirana do volumena komore za izgaranje. Šta je ovaj fotoaparat? Slobodni prostor između gornjeg dijela klipa i vrha cilindra kada se klip nalazi u gornjoj mrtvoj tački naziva se komora za izgaranje. Ventili, ovaj zatvoreni posao motora zatvoren U potpunosti. Što su gušće zatvorene, kompresija je bolja. Ima veliku važnost, u ovom slučaju, stanje klipa, cilindra, klipnih prstenova. Ako postoje velike praznine, neće biti dobra kompresija, a u skladu s tim, snaga takvog motora bit će mnogo niža. Kompresija može provjeriti posebnim uređajem. Veličina kompresije može se zaključiti o stupnju habanja motora.

Treći takt - rad

Treći takt - radnik, započinje VST. Radnik to se zove bez slučajnosti. Uostalom, u ovom je taktu u ovom taktu da se akcija odvija zbog čega se automobil kreće. U ovom taktom dolazi posao. Zašto je ovaj sistem takozvan? Da, jer je odgovoran za paljenje smjese za gorivo, komprimiranim u cilindru, u komori za izgaranje. To radi vrlo jednostavno - Sistemska svijeća daje iskra. Pravičnosti, vrijedi napomenuti da se iskra iznese na svjećica u nekoliko stupnjeva dok se ne postigne gornja točka. Ovi stepeni, u modernom motoru, regulirani su automatski "mozgom" automobila.

Nakon što će se gorivo upaliti postoji eksplozija - oštro povećava u količini, forsiranjem klip se pomiče dole. Ventili u ovom motoru rade kao u prethodnom su u zatvorenom stanju.

Četvrti takt - izdati takt

Četvrti funkcioniranje motora, posljednji - diplomiranje. Dosezanje donje tačke nakon radnog sata, u motoru počinje otvoreni ispušni ventil. Takvi ventili, kao i unos, mogu biti nekoliko. Kretanje klip kroz ovaj ventil uklanja potrošene gasove Iz cilindra - prozračite ga. Stepen kompresije u cilindrima ovisi o jasnom radu ventila, potpunom uklanjanju izduvnih gasova i potrebnu količinu apsorbiranog goriva i vazdušne smeše.

Nakon četvrtog takta dolazi prvi red. Proces se ponavlja ciklično. I na štetu kakve se rotacije događa - rad motora Interna sagorijevanje Sva 4 tragača, što se klipni povir i spušta u kompresiju, puštaju i unosne tantacije? Činjenica je da se ne šalje sva energija primljena u radnom satu u pokretu automobila. Dio energije ide za izljev zamajača. I on, pod utjecajem inercije, prevrću se radilice motora, pomičući klip u periodu "neradnih" satova.