Ljubav naših sunarodnika za limuns je neshvatljiv i bez dimenzijan. Inkarnacija ideja automobila Volkswagen Jetta nazvana je po jakom nalet vjetra. Najpotpunije naziv ovog toka vjetra - mlazni tok, koji može žuriti i razviti brzinu do 160 km / h.
Automobili Volkswagen Jetta ili konkurent Opel Astra proizvedeni su za tržišta na kojima su ove izmjene široko tražene. Astra-Sedan je natjecatelj meksičkog njemačkog jezika. Iako "ASTRA" i ime nisu nevjerojatni, ali i jednostavan vrtni cvijet ga ne zove. Ova marka automobila odavno je navikla da razmotri prirodni hatchback, iako je ranije ime bilo ime "kadet".
Snimljeno sa svim tradicijama Opel Astre počele su proizvoditi ne samo u tijelu limuzina i hatchback-a, već je ponudio i još dva ipostasi: kabriolet i vagon. Kupci imaju izbor. Njemački programeri stvorili su povezane modele limuzina i hatchback, ali ne i za prodaju u svojoj zemlji. Naravno, nemoguće je raspravljati, oni su u prisustvu njemačkih tržišta automobila i imaju zahtjev stanovništva, ali ne i takvom inspiracijom, kao njihovim četinjačima sa pet vrata.
ASTRA i JETTA proizvode i skupljaju se daleko od svoje domovine, a njima se odnosi na njih, iako je Opel Astra relativna i bliža nama, jer Ova brza limuzina sigurno su osigurali pod Sankt Peterburgom, ali njemački je još uvijek manitis i privlači nešto. Međutim, bit će dovoljno ideja, idemo na stvarne karakteristike i diskusiju.
Da bi se objektivno i nepristrano usporedio model Opel Astra (limuzina) i sličnu opciju - Volkswagen Jetta, predlažemo da se upoznaju sa glavnim karakteristikama automobila.
| Opći | ||
| Model | Volkswagen Jetta. | Opel Astra. |
| Puna težina, kg | 2020 | 2065 |
| Težina suzbijanja, kg | 1375 | 1393 |
| Gabarits. | ||
| Dužina | 4644 | 4658 |
| Širina | 1778 | 1814 |
| Visina | 1482 | 1500 |
| Jačinu prtljažnika, l | 510 | 475 |
| Međuosovinsko rastojanje | 2651 | 2685 |
| Prednja staza / straga | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Razrješenje | 140 | 165 |
| Motor | ||
| Vrsta opskrbe gorivom | direktno ubrizgavanje, kao i dodatni turbo-punjenje | |
| Zapremina, cm 3 | 1390 | 1364 |
| Broj cilindara i njihove lokacije | 4, inline lokacija | |
| Promjer cilindra i udar klip, mm | 76,5x75,6. | 72.5x82.6. |
| Broj ventila | 16 | |
| Snaga motora, HP | 150 | 140 |
| Točan (max), km / h | 215 | 205 |
| Vrijeme overklokiranja do 100 km / h, sa | 8.6 | 9.3 |
| Obrtni moment (max), NHM / RPM | 240/4500 | 200/4900 |
| Prijenos | ||
| Vrsta mjenjača | 6 MCPP / 7 automatski mjenjač DSG | 6 Automatski mjenjač |
| Vrsta pogona | Pogon na prednje točkove | |
| Potrošnja goriva za standarde 93/116 / EEZ, L / 100 km | ||
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 55 | 56 |
| Urbani ciklus, l | 8.1 | 7.1 |
| Ciklus zemlje, L | 5.2 | 4.6 |
| Mješoviti ciklus, L | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra ili Volkswagen Jetta: Odabir srca ili uma
Mi ćemo analizirati prednosti svakog automobila pojedinačno i saznati šta je bolje: hatchback astra ili jetta limuzina. Počnimo, možda, iz najpopularnijeg modela. Volkswagen Jetta opravdava sva očekivanja kupca. Dizajnerski ideje temelje se na pravilu pravokutnika. Panel, tipke, ekran i cijeli interijer sastoje se od pravougaonika i desnih redova. Ako su kreatori "FOLSWAGE" zasnovani na euklidejskoj geometriji, tada bi tasteri za jačinu i mikroklima kontrolni gumbe bili isti oblik kao i cijela unutrašnjost. Ali um je pobijedio, a dizajneri su iskoristili krug, a ne samo direktnim i ugaonim subjektima matematike.
Također, dizajneri su stvorili otkrivenu nadzornu ploču i ljestvicu na njemu. Klasičan pobijedio. Pravokutni LCD displej na ploči poput četvoro-nasukastih YUM-a iz CUMPKIN-a. Mnogi će pitati: "Pogodno? - Naravno! Dosadan? - Moglo bi biti i gore! Kvalitativno? - Možda! ", Iako uredno priključena ploča meke plastike uzrokuje luđavanje, uprkos jednostavnim linijama u unutrašnjosti automobila.
Ali ako razgovaramo o vratima, onda je ovo čisto meksički smjer. Neugodan i ugnjetivni utisak ostavljaju takve greške, kao, nerazumljivo podrijetlom, zamijeni kože za presvlačenje ili neprečno prašinu prozora. Zvuk koji se javlja na zatvaranju vrata ne može se pripisati njemačkim proizvodnim tehnologijama, čini se da ima puno prostora unutar panela za koje vjetar tiho šeta. Neugodno, slažete se?
Upoređujući ono što je danas bolje: Golf klasa limuzina Jette ili Opolevskaya Astra, zatim u usporedbi s prvom opcijom, ASTRA ima za sebe i očarava. Glatke linije u dizajnu enterijera zaokružuju glavu, savijajući se savijanje donose vrhunac, a pozadinsko osvjetljenje u noći je zbunjeno i misterioznost. Ovaj automobil, čini se, hrabro naziva "premium klase", koliko je vrijedno i smatrati bliže - a bajka je kraj! Kvaliteta plastike s smiješnim sjajnim ivicama, ostavlja mnogo za željenu.
Također je nerazumljivo za koji je na prednjoj ploči raspoređen "kružnica", a sastoji se od četiri ručke, sa rotirajućim mehanizmima i nekoliko desetaka gumba na konzoli. Ugrađena elektronika nije prihvatljiva za takve automobile, kontrola i upotreba je neracionalno, neefikasna i teška. Klippe od četiri pozicije skrivene u perilici, koji, zauzvrat, reagira i rotira s bilo kakvim pogrešnim kretanjem, nezgodnim, bilo kakvim greškom prilikom pretraživanja potrebne funkcije - i svi napori su uzalud, kao što su u redu. To nije moderno, a jasno nije pogodno za napredne automobiliste. Izlaz sugerira: Jetta limuzina je odličan igrač, ali iznosi prilagodbe drugog paralelizma stvarnosti sa neobičnim elementima; ASTRA - ne doseže željeni potrošački nivo, već za pokušaj - vrijednog poštovanja.
Opel Astra ili Volkswagen Jetta: Ko je gostoljubivi?
Volkswagen Jetta. Posljednji salon i kauč zadivljuju se svojom veličanstvom i luksuzom. Može biti hrabriji da se izjavi da se ovaj automobil može pripisati modelima najviše klasifikacije. Neočekivana sloboda za noge i koljena, zapanjujuće. Tako želim pitati najviše osobe, dvo-metar rast, sjesti i procijeniti geometriju "Volkswagen". Pozvan, upita, sjeo - cijenjeno! Nijedna žalba nije došla.
Međutim, ako su tri putnika već na sofi, tada će udobnost pasti, ometati će se u središnjem tunelu. Ovo je naknada za takav šik Volkswagen platformu pogona na sve kotače. Ali, u "ramenima" nigdje se neće sakriti, stražnja vrata su opremljena udobnim naslonima za ruke. Ako dvoje sjedite, a ne tri, tada stavlja više od zlostavljanja. Plus široki interstitni naslon za ruke da bi se bolje cijenio udobnost. Nažalost, za one koji sjede iza vozača putnika, pogodnosti se završavaju s tim.
Opel Astra. Stražnji za putnike je uvlačiva kontejner i utičnica od 12 volta. Tri prevelike sedaca moći će se uklopiti na sjedalo. Ali, slijetanje na stražnje sjedalo od tri goste već je podvig, krov krova kupuje se u hatchback-u i nevjerojatno visoki prag. Oblockirani "Folkswagenovsky" neće raditi - ometati opsežne naslone za ruke. I to nisu sve poteškoće. Nema dovoljno mjesta za stopala, a to je sve što je međuosovinsko rastojanje bezuspešno locirano. Zaključak: Za prevoz sa udobnošću, po mogućnosti Volkswagen Jetta.
Šta je sve više i praktičnije?
Uzmi, na primjer, konvencionalni stanovnik Megapolisa, koji je izašao iz kupovine iz trgovine. Dugo je u rukama i istovremeno vrlo težak, koji se mora staviti u prtljažnik automobila. Dakle, koji će automobil postati pravi asistent u teškoj situaciji: Jetta limuzina ili astra hatchback.
Aster. Da biste otvorili prtljažnik, možete odabrati dva načina: Da biste pronašli željeno dugme na tasteru i pritisnite ga ili otvorite vrata vrata i tražite željeno dugme na konzoli. Naravno, da biste ispunili bilo koji manevar, morat ćete napustiti kupovinu i propadati prtljažnik. Nekako ne baš zgodno, zar ne?
Jetta. Ovdje je sve puno lakše. Dugme, za otvaranje prtljažnika, nalazi se prema klasičnom šemu, ali sa signalnim vozilima, ipak, morate ukloniti, u suprotnom ništa neće raditi. Možete otvoriti sa same kabine. Jedina prednost u odnosu na suradnje je, nije pokrivač za teretni pretinac i glatko i umjereno podizanje. Čekaj se ne boji, prikladno?
Da bi se prevozila dugi periodi, oba su automobila opremljena iz otvorima. Međutim, postoji razlika. U Opelu, trokut koji visi na petlji omogućuje se otvorenim, u Volkswagenu - na plastici u rukama vlasnika automobila. Za one koji su samo sami, Luka nije dovoljna: Jetta mora povući ručicu iz odjela za teret automobila i stavljajući mišićnu čvrstoću, gurnite stražnju stranu sjedala; Opel - sve je jednostavno i razumljivo, u duhu evropskih tradicija.
Opel Astra ili Volkswagen Jetta: Motor - snaga
Za one koji uštede, u oba automobila nalaze se agregati bez naduvane verzije sa zapreminom od 1,6 litara, koji mogu kontrolirati i mehaničari i mitraljezni. Iako je ASTRA-ov motor jači u relikvijama u desetinama puta, ali Jetta je brza brzina. Jetta se može pohvaliti svetilištem hidromehanika, 1,5 sekundi veće od onog Astre. Osoba koja kupuje automobil za vožnju mora obratiti posebnu pažnju na turbo motore koji bi trebali biti isti svezak. Kupnja Volkswagen Jetta, možete birati između dvije verzije: turbinski motor na 122 ili 150 konja.
Vrijedno je napomenuti da bilo koja od verzija omogućava da se sama prijavi ili navedite ovaj posao kutijom s višesc zadržljivog modula. Ako pogledate sa gledišta udobnosti - sve je sve ovo, ali ako ste ljubavnik dobre vožnje s oštrim jazom iz starta, onda je ova opcija najprikladnija za vas. Start bez pločica događa se u gotovo 10 sekundi, a u moćnim verzijama - za 8 sa malo.
Šta mi odgovaramo na proizvođače Opela? Turbo - "Četiri" na vlasti može se kombinovati samo hidromehanizmom u 6 koraka, dinamični ljubitelji za vožnju vrijedan postavljanja motora i kutije. Ali bilo koja verzija, čak i najsofisticiranija, uvelike je inferiorna od Jetta. ASTRA Snimanje 9.2 sekundi do 100 km / sat, skromno od Volkswagen modela.
Opel Astra ili Volkswagen Jetta: Bolje na zavojima
Volkswagen Jetta. Svaki pokretač ove marke uvijek treba pamtiti koji je motor ispod haube. Čistokrvna poluga sa odličnim elastokinematikom dizajnirana je za zemlje razvijene u polju ponižavanja. Neuvjeru, arhaični motor - za mirniju vožnju u odnosu na obične gradove Rusije, ali niko se ne smeta. Limuzina je obdarena povjerenjem opterećenja u Multilinku, što vam omogućava da samouvjereno i namjerno krenete. Međutim, ne biste trebali vjerovati elektroniku, najbolje je - ovo je koncentracija pažnje, ne boli.
Opel Astra. Mehanika su jednostavna i neovisna o moći motora. Čak su i najmoćniji modeli opremljeni polu-ovisnim šema s tvrdim, što je pouzdano i zgodno, i puno bolje kontrole. Opel neće dozvoliti greške, ali neće biti posebnog užitka.
Opel Astra ili Volkswagen Jetta: na putu i nepravilnosti na putu
Jetta Sedan sklon je reagirati na izbočine i prenositi takva osjet na neugodnosti svojim putnicima. Najbrži udarac sa kotačem, više se trese u kabini. Ne preporučuje se kupovina posebnih diskova za udobno putovanje, jer Neugodna senzacija direktno je povezana s brojem prostora u kabini. Ali iznenađenja suspenzije, bolji je od analoga i dijapozitiva na neravnomjernom putu, kao u valovima. Mikroklima takođe nije baš zadovoljna, u hladnoj sezoni - prvih 10 km biće mučenje. Sledeće - bolje, ali ne mnogo.
ASTRA - Volkswagen Antipode u tijelu limuzine, kako štednjak radi bolje, jame i nepravilnosti - sve nije potrebno, što znači maksimalnu udobnost, za sjedenje putnika u automobilu. Ali postoje i neugodni trenuci. Prozirna, čak i i, lukovi točkova. A ovaj automobil je budniji od Jette Sedan. Da nije bilo dva od ovih nedostataka, zaslužena pobjeda bila bi Aster.
Opel Astra ili Volkswagen Jetta: Ispitivanje
Obje mašine testiraju se prema protokolu evropske povelje, I.E. Auto se prilijepi na katapult, razvijajte brzinu do 65 km / h, a ovdje je, barijera za udar. I ovaj test, oba automobila, savršeno su prolazili. Međutim, nije bilo bez nijansa: Jetta je pokazala najbolji rezultat u sudaru sa barijerom i osvojio nominacije "Dječja sigurnost" i Opel Astra - izdržati vrhunsku puhanje sa strane. Sve se to dogodilo na najvišem nivou. Prema cjelokupnoj sigurnosti, ASTRA je opremljena sustavom stabilizacije, ali vi ćete morati izložiti okrugli zbroj za "zavjese" (to se odnosi samo na Opel Cosmo). Kupeći "Jetty", svi zračni pokretaci dostupni su u Treedlini.
Opel Astra ili Volkswagen Jetta: Trošak i kompletan set
Kako oglašivači kažu, za problematičnu Opelu, kupac će morati staviti oko 675.000 rubalja. Ovaj trošak uključuje: mehaniku, osnovnu snagu motora sa volumenom motora 1,6 L, 4 jastuka i esp, klima uređaj, grijanje na vozilu i napredni putnički, prednji električni prozori, čelični diskovi, manje ili više audio sistema i alarm. Za Sedan Jetta morat ćete objaviti značajniji iznos - 702.000 rubalja. Astra-prostor sa turbo motorom iznosi oko 913 hiljada. Što je bolje odabrati kupca.
Izbor je vaš!
Općenito, opcije kupovine za modele s različitim funkcijama i paketama dodatnih usluga, svi biraju svi koji ga odgovaraju u finansijama, ali ne zaboravite na stil. Intričnost i složena struktura oba automobila ne bave se u potpunosti s troškovima modela. Jetta u tijelu limuzina je bolja i skuplja, ali ne mnogo, a ASTRA ima uravnoteženu cijenu i više, bogata arsenalna zvona.
Za tržišta automobila Više nezavisni model - Jetta limuzina. I nije iznenađujuće. Latinoamerički nemački je bio ispred Astre na discipliniranoj vožnji, pobedio. ASTRA, zauzvrat, bolji i sve više i lakše, zadovoljstvo susreta sa mnogo dobrih glatkih poteza i usavršavanje dizajnerskog ideja, jer pokazali prirodan odraz svih prednosti automobila. Glavna stvar je da je Opel postigao svoje prednosti zbog povoljne cijene i dostupne konfiguracije. Vrijedi napomenuti da je ruska skupština igrala u slučaju da nije najnovija uloga.
Jednom kada je Volkswagen Golf bio bezuslovni lider u svojoj klasi, a rivali su ga pokušali imitirati na svaki način. Ali danas je tržišna situacija potpuno drugačija. Moderni modeli Volkswagen nisu tako pouzdani, a takmičari se jasno približavaju. To je jasno vidljivo na primjeru usporedbe.
Počinjati
Oba automobila se sakupljaju prilično pažljivo, ali pojedinačni elementi golfa su susjedni tačnije. Pored toga, njena inovativna vrata omogućavaju, u slučaju oštećenja uklanjanja vanjskog podizanja za karoseriju, što omogućava uklanjanje tragova ozbiljnih udaraca. Međutim, ovaj popravak je skuplji i složeniji. Kasnije u novim modelima Volkswagen se odselio iz takvog rješenja.
U testovima sudara oba su automobila zaradila pet zvjezdica, ali detaljna usporedba pojedinih predmeta ukazuje na minimalnu prednost ASTRA.
ASTRA je, poput golfa, pažljivo zaštićena od korozije. Slaba Opelova mjesta fragment proračunskih stražnjih vrata ispod kromirane daske. U golf tragovima hrđe ponekad možete otkriti na vratima oko prozora i na stalcima, na mjestima dodira brtva vrata.
U pogledu zatvorenog prostora, malo bolje je golf - pruža više prostora za stražnje putnike. Otvaranje teretnih vrata Astre je nešto manje od onog od golfa, ali prtljažnik je u ogromnim: 380 litara vs 350 l na VW.
Kvaliteta unutrašnjosti je kontroverzna. Prednja ploča Astre ne divlja se vrlo divlja se vlastitim vrstama i, nažalost, u većini škripaca. Nakon male nadogradnje u 2007. godini, kvaliteta je poboljšana i završna verzija elegancije, Cosmo i Sport već zaslužila poštovanje. Na prvi pogled, unutar golfa - uzorni: odlični kvalitet izrade i dobri materijali. Ali ako pogledate oko sebe - nije savršeno. Na električnom prozoru i upravljačkim vratima na vratima, gumirani premaz. Dobro opremljeni aser prevladavaju u oglasima prodaje. Golf su obično imali skromniju opremu, ali koštaju više.
Uzimajući u obzir sve "za" i "protiv", u prvom krugu teško je utvrditi očigledan pobjednik. Oba automobila zaslužuju nerešeno.
Rezultat za ASTRA
Opel Astra ima vrlo jednostavnu suspenziju: na sistemu prednje osovine MacPherson, na stražnju - torzijsku gredu. U prednjim polugama, lopta i tihi blokovi mogu se menjati odvojeno. Gotovo nema ništa za probijanje u stražnjem dijelu snopa. Sve točke "i" postavlja veliki klirens tlo. Zahvaljujući svim tim prednostima, ASTRA je idealna za naše strašne puteve. Vijek trajanja kuglice i ostalih priključnih elemenata nije prevelik, ali zamjena njih je jednostavna i jeftina. Jedini izuzetak su sportski aster sa IDS + sistemom, I.E. Sa amortizerima podesive krutosti. Reprodukcije su odsutni, a trošak originalnih dijelova procjenjuju desetine hiljada rubalja. Ali, srećom, ovo je glavobolja samo vlasnici sportskih verzija. Ostalo može dobro spavati.
Prednji privjesak golfa također ne uzrokuje ozbiljne probleme. Stražnji instalirani višedimenzionalni ovjes. Njegova je izgradnja prilično jaka, ali korištene kopije početnog perioda proizvodnje najvjerovatnije će zahtijevati obustavu da stavi suspenziju, za koju bi moglo trajati oko 6.000 do 7000 rubalja.
Golf je opremljen električnim pojačalom upravljača, ASTRA - elektro-hidrauličkim. Oba su sistema prilično pouzdana, ali u slučaju nepredviđenih grešaka novčanik može biti prazan za 10.000 rubalja.
U poređenju, šasija osvaja ASTRA.
Motorizovana dilema
Linija agregata moći golfa impresivna je po njihovom obilju. Nažalost, ogromna većina dostupnih motora ima moderan i napredan dizajn koji zahtijeva povećan troškovi održavanja i popravka. Prema notaciji FSI-ja, a TSI sakriva sistem izravne injekcije benzina. Za automobile koji su pročitali troškove, mogu se preporučiti samo tri motora: besmrtna benzinska 1,6-litarska 8 ventila, dizel 1.9 TDI (iako djeluje preglasno) i, u ekstremnim kućištima, benzinski 1,4-litarski motor 16 ventila (Ništa nije posebno impresivno, ali ne smeta se problemima).
Linija ASTRA motora takođe daje utisak, ali ovde se može uzeti u obzir neodoljiva većina motora. Dobar izbor bit će turbodizel posuđen sa Fiat - 1.9 CDTI: moćan, ekonomičan i prilično pouzdan. 1.7 Razvoj CDTI Isuzu nije idealan, ali mnogi su vlasnici još uvijek zadovoljni njima. 1.3 CDTI je također posuđen iz Fiata: on troši vrlo malo goriva, ali mnogo bolja coofers s lakšim Corsa.
Napomena: Većina dizela ima čvrsti filter čestica. Njegova prisutnost može odrediti naljepnicu na središnjem stalak sa suvozača. Ako je vrijednost 0,5 prikazana u zadnjem nizu znakova - znači da je filter prisutan. Ako je 1,2 i više - to znači da nema. Zbog činjenice da filtri na Opelovim modelima stvaraju puno problema tokom rada, neki su upravljački programi uklanjaju.
Opel Astra benzinski motori su poznati po visokoj potrošnji goriva, srednje performanse i dobri apetit za ulje. Međutim, oni ne donose ozbiljne probleme. Tipične kvalifikacije povezane su sa recikliranjem ventila izduvnih gasova EGR, ventil za gas i curenje ulja. Nakon restalizacije, proizvođač je napustio upotrebu hidrauličnih komponenti ventila (zabrinjava snažne verzije od 1,6 i 1,8 litara). To možete provjeriti tako što dešifrirajte VIN broj.
U ovoj komparativnoj fazi, ASTRA je poražena, iako vrijedi priznati da su dva dobra golf motora (1,6 8V i 1,9 TDI) sasvim dovoljna.
Cijena pitanja
I tako smo se približavali najvažnijem pitanju - cijenu. ASTRA je definitivno jeftinija. Da li vrijedi preplaćivati? Na kraju će najbolji izbor biti skuplji golf nepretencioznim i izdržljivim 8-ventilom 1,6-litarskih benzinskih motora.
Preferirajući dizel, bolje je preći preko stereotipa i pokupiti ASTRA 1.9 CDTI bez filtera za smb. Ovo će biti dobro opremljen automobil, u pravilu, u mnogo boljem stanju od uporedivog golfa.
Sažetak
Opel Astra je manje savršena u tehničkim uvjetima od Volkswagen Golf-a. Ipak, prepoznata je kao pobednik. ASTRA je jeftinija i zahtijeva manje operativne troškove. Vozači, često se kreću po slomljenim putevima, morat će okusiti njezino izdržljivo suspenziju. Pored toga, tokom putovanja, oni će cijeniti kako je pobjegao, praćen i ne baš bučan 1,9-litarski dizel.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
Istorija modela
2003 - Prezentacija
2004. - izgled verzije 4Motion
2005 - Golf Plus
2006 - Crossgolf.
2007 - Golf Combi
:
Neispravnosti glave i mlaznica u motorima 2.0 TDI
Nošenje upravljačkog sustava položaja lopatica u turbopunjaču s promjenjivom geometrijom
Problemi sa vremenskim lancem i pumpom rashladne tečnosti u 1,4 TSI
Problemi sa sistemom recikliranja ventila izduvnih gasova EGR
Prerano habanje zamašlje dve maske
Prednosti:
Pouzdanost
Mali gubitak vrijednosti
Dostupnost velikog broja različitih rezervnih dijelova
Minusi:
Visoko trošak usluga košta FSI, TSI i 2.0 TDI PD
Scooty osnovna oprema
Motori
Najpoželjniji stariji, vremenski testirani motori - benzinski 8-ventil 1.6 l kapaciteta 102 KS I dizel 1.9 TDI sa pumpima od 105 ks. 1,4-litarski benzinski motor od 16 ventila je preslab, dok drugi zahtijevaju velike troškove održavanja. Verzija sa 2.0 TDI PD se ne preporučuje.
Specifikacije Volkswagen Golf V (2003-2008)
|
Verzija |
1.4 16V. |
1.6 8V. |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
|
Motor |
benzin |
benzin |
turbodiesel |
turbodiesel |
|
Radni volumen |
1390 cm3 |
1595 cm3 |
1896 cm3 |
1968 cm3 |
|
R4 / 16. |
R 4/8. |
R 4/8. |
R4 / 8 ili 16 |
|
|
Maksimalna snaga |
80 ks |
102 ks |
105 ks |
140 ks |
|
Maksimalni obrtni moment |
132 nm |
148 Nm |
250 nm |
320 nm |
|
Dinamika |
||||
|
Maksimalna brzina |
166 km / h |
184 km / h |
187 km / h |
205 km / h |
|
Ubrzanje 0-100 km / h |
13,9 sekundi |
11,4 sekunde |
11.3 sekundi |
9.3 sek |
Opel Astra III (2004-2012)
Istorija modela:
2004 - Prezentacija
2006 - Twintop kabriolet
2008 - Limuzina verzija
Tipični problemi i kvarovi:
Nosite prigušivače u usisnom razvodu dizel 1.9 CDTI. Troškovi novog kolektora je oko 9.000 rubalja.
Odbijanje EGR sistema - odnosi se na benzinske i dizel motore
Neispravnost CIM modula
Povišene potrošnje ulja 1,6 i 1,8 litara
Prednosti:
Veliki izbor automobila na tržištu
Vrlo atraktivne cijene
Široki gama motori
Dobra rezervna dijelova za pristupačnost
Minusi:
Prosječna pouzdanost benzinskih motora
Malo lošija zaštita od korozije od Volkswagen Golf-a
Mnogi automobili iz korporativnog parka
Motori
Benzinski motori nisu impresivni ne produktivnošću ne potrošnja goriva. Nakon restalizije, proizvođač je napustio hidrokompatice za jaz ventila. Dizelski motori su dobri, posebno 1.9 CDTI. Bilješka - Među dizelskim verzijama dolazi do izraženih filtera sa čvrstim česticama.
Specifikacije Opel Astra III (2004-2012)
|
Verzija |
1.4 T P. |
1.6 t P. |
1.7 CDTI |
1.9 CDTI |
|
Motor |
benzin |
benzin |
turbodiesel |
turbodiesel |
|
Radni volumen |
1364 cm3 |
1598 cm3 |
1686 cm3 |
1910 cm3 |
|
Cilindri / Lokacija ventila |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
R 4/8. |
|
Maksimalna snaga |
90 KS |
115 ks |
110 ks |
120 ks |
|
Maksimalni obrtni moment |
125 Nm |
155 nm |
260 Nm |
280 nm |
|
Dinamika |
||||
|
Maksimalna brzina |
178 km / h |
191 km / h |
185 km / h |
194 km / h |
|
Ubrzanje 0-100 km / h |
13,7 sekundi |
11.7 sekundi |
11.6 sekundi |
10,5 sekundi |
|
Srednja potrošnja goriva u L / 100 km |
||||
08.03.2017
Opel Astra 3.) - treća generacija automobila njemačke kompanije. ASTRA je oduvijek bila popularni model, ali ta generacija je bila posebno zadovoljna prodavačima prodaje. Nedavno se broj korištenih Opel Astra H drastično povećao, sigurno se veže prirodnom ažuriranjem strojeva, jer većina motorista čine svakih 4-5 godina. Ali, možda tako da se vlasnici počinju riješiti svojih automobila nakon trčanja 100-150 hiljada KM . I šta je pravi razlog i koji su nedostaci svojstveni ovom automobilu, sada ćemo pokušati da to shvatimo.
Malo istorije:
Debute Opel Astra H održao je 2003. godine na automatskoj emisiji u Frankfurtu, a već je u martu 2004. započela serijska skupština automobila. Na tržištima različitih zemalja proizvodi se i pod imenima Chevrolet Astre, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astre i Vauxhall Astra. Novost je pozvana na promjenu, popularno u to vrijeme, Opel Vectra B. Ukupno za oluje segmenta " C."Ili, kao što je još uvijek uobičajeno, klasa golfa, četiri tijela zasnovana na Delta platformi koju su razvili General Motors - tri i petorka hatchback, limuzina, vagon i kupe.
Za većinu tržišta CIS-a, automobil je okupljen u ruskoj avtotoru u Kalinjingradu, a od 2008. na motoru General Motors u Shusharyju pod Sankt Peterburgom. Dizajn automobila razvio je direktor njemačkog dizajnerskog studija Opel u Rüsselsheimu - Friedhel Enler, on je kreator Opel Corsa. Proizvodnja modela prestala je 2009. godine, Astra J, ali čak i nakon izlaska novog modela nije smanjila popularnost Opel Astre H, pa je odlučeno da se produži proizvodnju ovog modela (automobil je bio Napravljeno do 2014. zvano porodica ASTRA).
Slaba mjesta i nedostaci Opel Astre H sa kilometražom
Za razliku od većine konkurenata, Opel Astra H ima dovoljno visokokvalitetne boje i lakiranje. Izuzeti su se pokazali da su automobili proizvedeni u Poljskoj, boja je zastrašena na takvim primjercima i pao s kriški, dobro, proizvođač je eliminirao sve mane pod garancijom. Tijelo je potpuno pocinčano, zahvaljujući tome, nije loše suprotstaviti se navlaci crvene bolesti, već ipak, s vremenom, od učinaka reagensa da su naši putevi prekrili, moguće je otkriti koroziju na vrata na vratima prtljažnika , ivice vrata i pragova. Na automobilima prvih godina puštanja, farovi su također promrmljani, također mogu ručati ručke stražnjih vrata.
Motori
Za Opel Astra H, bio je dostupan veliki broj elektrana: benzina - 1.4 (90 ks), 1.6 (105 ks), 1.8 (125 ks) i 2.0 (170, 200 ks); Dizel - 1.3 (90 KS), 1.7 (100 KS), 1.9 (120 i 150 KS). Svi su motori prilično pouzdani, ali nakon 100.000 KM, kilometraža zahtijeva manje ulaganja. Motor 1.4 se uspostavio, ali, zbog nedovoljne moći, ova električna jedinica ne koristi potražnju među motoristima. U češjim motorima 1.6 i 1.8, u našim radnim uvjetima, katalizator i EGR ventil vrlo brzo kontaminirani. Problem je posebno relevantan za automobile koji rade u metropoli. Jedan od najozbiljnijih kvarova, sa kojim se suočavaju mnogi ASTRA, da li su tvrdoglavi zupčanici unosa i maturskog brtvara. Ova nevolja se odvija u rasponu od 60-80 hiljada KM, a nakon popravka nema garancija da se neće ponoviti. Znakovi raspoloživosti poslužit će: povećani buku prilikom pokretanja motora (brušenje, urlik) i pogoršanje u dinamici.
Također, glavne nedostatke uključuju mali resurs stražnjeg nosača motora (dolazi do nereda svakih 60-70 hiljada KM). Često se vlasnici suočavaju sa neiskrenom modula sistema paljenja, uzrok bolesti leži u lošem kontaktu u konektorima i kasnu zamjenu svjećice. Bliži na 2.50000 KM zauzima pauzu membrane odgovorne za recirkulaciju gasova na radionima, nalazi se u poklopcu ventila. Moguće je da se problem odredi nestabilnim operacijom motora, kao i na sisum dim iz ispušnog sustava. Vrlo često su usluge osuđene na remont, međutim, problem se rješava zamjenom poklopca ventila. Najmoćnija jedinica za napajanje, u većini slučajeva, ne zahtijeva popravak do 150 000 km, ali male probleme, poput male nevolje Šef bloka cilindra i curenje ulja kroz ručnu žlijezdu može se pojaviti i nakon 20.000 milja od trčanja.
Svi motori su opremljeni vremenskim remenom, prema propisima, zamjena pojasa propisana je jednom na 90.000 KM, ali bilo je slučajeva litice remena nakon 50000 KM, pa je bolje da ne rizikuju i ne mijenjaju pojas svakih 60.000 km. Pomp se obično mijenja na svaku zamjenu drugog remena. Dizelski motori su pouzdani, ali zahtijevajući na kvalitetu goriva i mazivama. Od nedostataka dizelskih motora moramo primijetiti slabu opremu za gorivo i mali resurs filtera čestica (zamjena svakih 50-60 hiljada KM). Ako se filter začepljuje - potisak nestaje, a Čad je iz ispušnog sustava, kao iz stare Kamaza. Također, zbog konstruktivnih mješalica, upravljačka jedinica motora pati (izložena vlazi i prljavštini). Od najskupljih problema sa kojima se suočavaju vlasnici dizelskih automobila - neuspjeh dvosmislenog zamašnjaka (resurs 100-150 hiljada KM). Signali o prisutnosti problema poslužit će kukurući i vibraciju prilikom prebacivanja opreme, vrijedno je napomenuti da se prijenosi jasno uključe.
Prijenos
Izbor kupaca Opel Astra H predložen je tri vrste mjenjača - mehaničkih, automatskih i robota "Easytronic". Razmatrane su najviše problema bez problema, čak i komplet kvačila služi 100-120 hiljada KM. Jedino što se može zameriti ručnim mjenjačem samo za nedostatak sinhronizatora, zbog toga, reverzni prijenos nije uvijek pravilno uključen. Od nedostataka sa kojima se suočavaju vlasnici automobila sa mehanikom, možete odabrati stražnji brtvu radilice i mali resurs ležaja sekundarnog vratila (60-80 hiljada KM). Na nekim slučajevima nakon 70.000 milja, pukotine se pojavljuju na kutiji. Ako se, pri prebacivanju iz prvog na trećem prenosu osjeti udarac, bit će bolje kontaktirati servis, ali u većini slučajeva dovoljno je promijeniti ulje za uklanjanje alenda.
Automatski mjenjač poznat je po Jerks-u i trzanje tijekom prebacivanja opreme, ali ne vrijede je, jer to nije slomljenje, već značajka prijenosa. Najčešći problem s automatskim mjenjačem je curenje rashladne tekućine u hidrokonim okviru, nakon čega jedinica ne uspijeva. Ako automatsko ne uspije, čišćenje Gibbera u kutiji će pomoći. Prilikom prelaska na alarm, kutija radi samo na četvrtom brzinom. Robotski prijenos, vrlo kapriciozan i zahtijeva pažnju na svakih 15.000 km vožnje (čak i podešavanje kvačila).
Tokom rada, disk robova se briše, dok se tačka dodira s košarom pomaknu, ali kontroler odgovoran za opskrbu gorivom ne zna za pomak točke kontakta i isporučuje nepravilnu količinu goriva. Kao rezultat toga, to dovodi do pogrešnog rada kutije i preranog trošenja kvačila. Vrijedi napomenuti da čak i pravovremeno servisiranje robotskog prenosa, njegov resurs u rijetkim slučajevima prelazi 150.000 KM. Prije kupovine automobila s robotom, budite sigurni da se vozite, ako postoje jaki trzaji prilikom prebacivanja, bolje je odbiti kupiti takav automobil.
Pouzdanost Opel Astre H
Jednostavnost je jamstvo pouzdanosti, prema ovom principu i razvijen je suspenzija ovog modela, instaliran je polu-ovisna torzijska greda, McPherson. Ako govorimo o vozačkim karakteristikama, ovjes se dobro nosi sa stvarnostima naših puteva, ali se odlikuje povećanim bukom. Ako ne uzimate u obzir regale i čahure stabilizatora (resurs 20-40 hiljada km), najslabije mjesto šasije smatra se potpornim ležajevima i upravljaču, njihov resurs, u većini slučajeva ne prelazi 60.000 milja kilometraža. Ležajevi čvora (ABS senzor dođu u nerespoređuju nakon 50.000 KM), a loptice u prosječnim opterećenjima učitavaju se 50-70 hiljada KM. Preostali elementi ovjesa opslužuju 100.000 KM i više.
Najslabije mjesto u upravljačkom mehanizmu je u pravilu, počne da kuca nakon 100.000 km vožnje, takođe se može pojaviti curenje tekućine, s vremenom, s vremenom, može dovesti do uništenja čvora, ali ako imate Primjeti i ukloniti problem, komplikacije na vrijeme za izbjegavanje. Ne postoje pritužbe na pouzdanost kočnog sustava, jedino što se vlasnici žale je, to je za mali resurs prednjih jastučića (30000 km.).
Salon
Salon Opel Astra H izrađen je u jednostavnom stilu, ali, istovremeno, proizvođač je koristio dovoljno kvalitetnih materijala, ali uprkos tome, kriket u kabini imaju gotovo svaki automobil. Automobil i pouzdanost električne opreme kabine ne mogu se pohvaliti. Glavni problem u elektronici je nepravilan rad gumba na upravljaču i krađe korova ručice, razlog je neispravan sim-modul upravljačkog stupca. Postoje pritužbe i na sistem upravljanja klimatskim sistemom i, tačnije, na preklop za recikliranje zraka. Postoji problem sa karakterističnom puckom iz konzole.
Ishod:
U pogledu pouzdanosti Opel AstraH.nije se mnogo drugačije od svojih konkurenata, ali, zahvaljujući niskim troškovima održavanja i popravka, ovaj je automobil jedan od najzanimljivijih predstavnika Golf klase na sekundarnom tržištu.
Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima se morate suočiti tokom rada automobila. Možda su vaši komentari koji će vam pomoći čitaocima naše web stranice pri odabiru automobila.
Poštovanje, urednici Auto auto
Kao dio otvaranja automobilske izložbe u glavnom gradu Švicarske, Ženeva (Geneva motor sahoda 2019) tradicionalno najavio rezultate godišnjeg takmičenja - automobil godine. Glavna nagrada ove godine dobila je hatchback Opel Astra, što je predstavnik evođa General Motors.Ovaj "Hatch" je mogao birati više od 309 bodova na rezultatima glasanja, ispred najbližeg progonitelja u lice Volvo XC90 Crossover. Prva trokrevetna u konkursu "Automobil godine" u Europi zatvorio je ruter Mazda MX-5 - 202 testne tačke.
Do finala ovog godišnjeg konkursa u 2019. godini dostigao je i Audi A4, koji je postigao 189 bodova, Jaguar Xe sa 163 Crthomh bodova, Skoda Superb sa 147 bodova, kao i BMW serijsku seriju Sedan Nova generacija - 143 boda.
Glavna nagrada za model Opel Astra primio je šefa kompanije - Karl-Thomas Neuman.
Podsjetimo da slijedeći rezultate prošlogodišnjeg takmičenja "automobila u Europi, Volkswagen Passat postao je pobjednik u glavnoj nominaciji. Prije toga, ova prestižna premija osvojila je Peugeot 308, Volkswagen Golf, kao i Opel Ampera, Nissan Leaf i Volkswagen Polo.
Oznake: Što je bolje Opel Astra ili Volkswagen Polo Sedan, što je bolje
Samo potrošački pristup automobilu, na Nishtychychychykamu i ukusu, ne idem ludo, ali ja koristim glupo ...
Reci mi šta je bolje i zašto: Volkswagen Polo ili Opel Astra H? Mašine Novo. | Tema: Lydia
Nikolaj da uporedi ove automobile, zapravo, pogrešno, kako se Polo odnosi na klasu "B" Borisa, a ASTRA se odnosi na klasu "C" Yaroslav. Polo se, u stvari mora uporediti sa Corsom, a ASTRA sa golfom, a sa ovim usporedbom, VF modeli su pobijedili, jer je jednako visoka održivost FV-a nadamo se i veća pažnja posvećuje se više pažnje Udobnost. U skladu s tim, FV će biti skuplji.
Ako i dalje usporedite Polo i Astra, savjetovao bih, prvo, lično ste preuzeli testni pogon oba automobila. Drugo, pogledajte Astrus sa motorom 1.6 - bolje je za ovaj model. Pa, u trećem, ako se planirate voziti uglavnom sami, onda možete uzimati polo, a ako sa kompanijom / porodicom - tada su porezi Astre.
Victor monopenseal, imho!
Lyudmila naravno ASTRA je viša klasa i provjerena ...
Inna Astra .... Prodajem
Elena okus i boja kao što kažu .. I automobili ECO klase. Moj prijatelj je sada novi polo sedan - znam za njegove nedostatke. Mislim da nema posebne razlike, postoji stvar ukusa.
Cyril oh, naravno Astra.
Olga lično nisam volela ASTRE - pogledao sam mnogo različitih u kabini ...
Polo, stvarno mi se svidio Cerato i Lancer10, ali to je drugi novac ...
ArtEm Voltsvagen naravno, iako su i njemački, ali ugled na tržištu u Rusiji je veći, i nadamo se da oni
Anna na izgledu Astre 100 puta ljepši
Ne razumijem "interni" -
Ruslan želi da se uhapsi ... samo ne h, g. h - odlična mašina
Egor na trenutnom djelovanju - troškovi ovih automobila, definitivno bolji od Astre Samurnie. Toliko je bolje, ali s obzirom na to da sa sličnim ocjenama za isti novac, Astra Sedan ima snažniji motor od 140 litara. od. Protiv 105 i, posebno veliki salon i prtljažnik.
Poređenje: Astra i polo - LOGBOOK OPEL ASTRA COSMO + 1.8 ...
Opel Astra Sedan 1.8 Automatska, apartmanska oprema, nova cijena - 770 hiljada. ... ASTRA je primjetno bolja od audio sistema - 7 stupaca protiv 4 polo.
Vanjsko ažuriranje Opel Corsa
Iznad novog izgleda, dizajneri su radili, učvršćivanje svih prethodnih nedostataka. Korpus je postao izduženi i privlačni, dok ga pomak želje ne zauzme. Dizajn ovog automobila pokriva sve klase stanovništva. Savršen je za mladi par, poslovne ljude ili penzionere. Prvo što su dizajneri promijenili su donja rešetka koja je postala duža i šira. Farovi zajedno sa svim trupom ispružene su na vrh i postali širi.
Također se dizajneri pobrinuli za sigurnost, smanjili ugao refrakcije haube i vetrobranskog stakla.
Salon Opel Corca.
Mjesto u kabini nije toliko, ali ugodno i sve je pri ruci. Nadzorna ploča pored brzinomjera i tahometra, sadrži mali ekran sa pozadinskim osvetljenjem za čitanje koje je zgodno za bilo kakvo vreme. Ostatak upravljačkih modula nalaze se na upravljaču i desno od njega, u potpunosti se nalazi 5-inčni dodirni ekran. Uprkos kompaniji, u kabini je zgodno čak i visokog vozača. Osnovna oprema zadovoljava udobnost, uključuje: zračne jastuke, klima uređaj, radio kasetofon, prtljažnik s dvostrukim prizemnim i električnim staklama za prozore.
U bilo kojoj konfiguraciji motor je samo jedan. Zapremina od 1,4 litara, snaga 100 konjskih snaga, ubrzanje na 100 km / h traje 12 sekundi. Za urbanu hatchback, ovo je u potpunosti dovoljno, uzimajući u obzir troškove od 6 litara na 100 km. Glavni "čip" ovog modela je ekonomičnost goriva i smanjenje emisije štetnih tvari u atmosferu.
Vanjski Opel Astra
ASTRA takođe nije zaostala u dizajnu za ažuriranje i u 2014. godini pojavila se pred nama u novom izgledu. Novom modelu "Priose", prtljažnik se povećava zapremine za 50 litara, ali "zatvor" organski i oni koji nisu vidjeli stare modele neće primijetiti ovu promjenu. Osnova za trup uzeo je vagon i nadogradio ga pod limuzinom. Prednja prednja svjetla promijenjeni su, postali agresivniji i sportskiji.
Unutrašnjost Opel Astra.
Evo salona i postoji pravi "adut" ovog modela. U osnovi su promijenili kvalitetu materijala i poboljšali kvalitet skupštine. Bilo je neugodno kada je automobil bio u potpunosti pogodan za vas, a plastika na torpedu bila je tako strašna da je pobijedio svu želju. Sada je sve drugačije, plastična blaga. Ugodna tekstura. Torpeda Center uzima prikaz zaslona osjetljivog na dodir koji "pametni" izvodi zadatke reprodukcije muzike, video ili navigacije. Sjedala su udobne, skeniranje je mekano i ugodno za dodir, samo je stražnji kauč mali, troje odraslih osoba slobodno osjećaju, neće biti tamo.
Na naše tržište će doći dvije opcije benzinskih motora:
- 1.6 litra zapremina, 115 snaga konjskih snaga - jednostavna urbana verzija u osnovnoj konfiguraciji
- Zapremina od 1,8 litara, snage 135 konjskih snaga i automatski menjač
Obje konfiguracije savršeno se kreću u gradskom pokretu i na autoputu. Već ovisi o ličnim preferencijama kapaciteta, bilo da vam treba mašina koja će se izvaditi tako da gume gori ili glatko overklokiranje na optimalnu brzinu.
Opel Corsa je odlična ažurirana hatchback, uživa sa svojim unutrašnjostima i tehnološkim mogućnostima, kao i ekonomski motor. Opel Astra je znatno više, kako je van i iznutra i izgleda sjajno u ulozi porodičnog automobila.
Pogledajte zanimljiv video na ovoj temi.
