Nepovoljni vremenski uslovi negativno utječu na sigurnost drumski saobraćaj... One umanjuju vidljivost i ograničavaju pogled vozača, što mu otežava pravilnu i pravovremenu procjenu stanja na putu. Optički sistem osvetljenja vozila igra važnu ulogu u osiguranju sigurnosti u uslovima loše vidljivosti.
Ovaj automobil ima ksenon u svjetlima za maglu
Zašto automobil treba svjetla za maglu?
Prednja svjetla, bočna svjetla i upozoravajuća kočiona svjetla koja čine optički sistem ispunjavaju svoje specifične funkcije otkrivanja automobila na cestama i noćne vožnje. Pored njih, svjetla za maglu ugrađuju se i na mnoge automobile, a ispravan izbor i ugradnja omogućit će im upotrebu ne samo u magli, već i u drugim situacijama. Ne znaju svi koji bi ti farovi trebali biti, kako ih koristiti za namjeravanu svrhu, po čemu se razlikuju od konvencionalnih rasvjetnih uređaja.
Većina vozača uvjerena je da bi ovi farovi trebali imati samo žuto staklo ili filtere za svjetlo, iako je Pravilnikom određeno da filtri za maglu mogu biti obojeni u bijelu ili žutu boju. Mišljenja su - žuto svjetlo širi se dalje u magli nego obično. Zapravo, boja ima malo utjecaja na opseg svjetlosti u magli.
U svjetlima za maglu glavnu ulogu igra pravilan smjer svjetlosnog toka. Prednje svjetlo čini široku u vodoravnoj ravni i usku u vertikalnoj ravni svjetlosnog toka, koji se nalazi nisko iznad površine puta i usmjeren je duž njega. Poznato je da magla rijetko dopire do tla. Stoga se ispostavlja da maglu kao da osvjetljavaju farovi odozdo.
U isto vrijeme, put je osvijetljen, a ostatak prostora skriven je u sjeni magle. Dakle, borba protiv magle vodi se zbog posebne raspodjele svjetlosnog toka. Žuta i bijela svjetlost imaju u svom spektru maksimalni intenzitet svjetlosne energije, u usporedbi s kojom je gustina energije u crvenoj, zelenoj, plavoj, ljubičastoj svjetlosti znatno niža.
Čak i najispravnije izloženi magloviti farovi daju vidljivost puta u magli ne većoj od deset metara. Ali to je sasvim dovoljno, jer se u magli automobili kreću izuzetno malim brzinama. Prednost ovih farova u odnosu na konvencionalna prednja svjetla je u tome što oni također osvjetljavaju cestu, omogućavajući vam da vidite oznake bočnih traka na cestama.
Možete ih uključiti tijekom vožnje zajedno sa bočnim svjetlima. Neki vozači pozadi ugrađuju crveno svjetlo koje gori jače od kočionih i bočnih svjetala i omogućava vozaču da ranije u magli primijeti automobil u magli. Ovaj fenjer je isti kao duga svjetla uobičajena svjetla trebaju biti uključena bez obzira na doba dana ako se magla spušta na cestu.
Stražnja crvena svjetla za maglu
Svjetla za maglu mogu se koristiti sa sigurnosnim prednostima ne samo u maglovitim uvjetima, već iu normalnim uvjetima u mraku. Na primjer, izuzetno su korisni u mraku na uskim planinskim serpentinama i krivudavim šumskim putevima, kada trebate neprestano nadgledati rame. Na takvim se cestama preporučuje uključivanje "svjetla za maglu" uparenih sa kratkim svjetlima. Ovo poboljšava vidljivost puta i ramena. Pravilna upotreba rasvjetnih uređaja dostupnih u automobilu omogućit će vam pouzdanu navigaciju u teškim vremenskim uvjetima.
Ugradnja svjetla za maglu
Ispravna ugradnja farova presudno utječe na efikasnost njihove namjene. Postavljaju se na donji dio prednjeg branika, na visini od najmanje 25 cm od korita puta. Broj farova treba biti dva - po jedan sa svake strane na istoj udaljenosti od ivica automobila (ne dalje od 40 cm od nastavka napolju difuzor). Optimalna udaljenost između svjetala za maglu je 120 cm.
Zbog činjenice da je svjetlosni tok svjetala za maglu na gornjem rubu jasno ograničen, svjetlost od njih ne pada na mikroskopske kapljice magle ispred očiju vozača i ne odbija se od njih, stvarajući neprobojni bijeli zid svjetlosti, kakav se dobiva kada se uključe glavni farovi.
Još nešto korisno za vas:
Kako odabrati "svjetla za maglu"
- Po boji. Staklo na svjetlima za maglu mora biti mliječno ili žuto. Optički zraci ovog spektra dobro su raspršeni u maglovitom okruženju. Kupovinom farova s \u200b\u200bcrvenim ili plavim staklom rizikujete da naletite na novčanu kaznu inspektora saobraćajne policije, jer ih nije moguće instalirati ispred automobila. U vezi s upotrebom lampi treba imati na umu jednu osobinu - kod farova sa žutim filterom bolje je koristiti lampe s bijelim svjetlom, a kod farova s \u200b\u200bbijelim filterom bolje je koristiti žute lampe.
- Označavanjem. Pri odabiru fara obratite pažnju na njegovo označavanje, u kojem prisustvo slova "E" s jednom ili dvije znamenke u krugu znači da ga certificira jedna od evropskih zemalja (cifre označavaju kôd evropska država). Nakon ovog simbola slijedi slovo latinične abecede, koje označava vrstu i svrhu prednjih svjetala. Za svjetla za maglu odabrano je slovo "B". Uglavnom se koristi izvor svjetlosti halogene lampe kategorije H1, H3 sa jednom žarnom niti i potrošnjom energije ne većom od 60 W, koje čine svjetlosni tok sa širokim spektrom zračenja.
Video: Maglenke + dnevna svjetla Angel Eyes na Chevrolet Sonicu
Vrste maglenki
Trenutno postoje tri vrste svjetiljki za maglu popularne među vozačima:
- LED svjetla za maglu su najtraženija i najekonomičnija vrsta farova s \u200b\u200bmalom potrošnjom energije i dugim vijekom trajanja. Prednost prednja svjetla je takođe širok izbor emisijske boje, veliki svetlosni tok i slabo zagrevanje farova.
- Ksenonski farovi su najtraženiji tip među vlasnicima skupe marke auto. Emitirana svjetlost ovih farova je što je moguće bliža sunčevoj svjetlosti, što osigurava dobar prodor magle i smanjuje fizički stres na oči vozača. U poređenju sa konvencionalnim farovima, oni imaju povećani resurs, veću efikasnost i troše manje električne energije.
- Halogena svjetla za maglu - po mnogim tehničkim pokazateljima su inferiorna u odnosu na konkurente, ali i dalje su u velikoj potražnji među automobilistima, zbog svoje niske cijene u odnosu na modernije vrste „svjetla za maglu“.
Komplet rasvjetnih uređaja i signalnih uređaja koji se nalaze izvan i unutar automobila čine sistem osvjetljenja. Obavlja sljedeće funkcije:
- osvjetljenje kolnika puta, ivičnjaka i objekata koji se na njima nalaze u uslovima ograničene vidljivosti;
- pružanje informacija ostalim učesnicima u saobraćaju o prisustvu vozila na cesti, njegovoj veličini, prirodi kretanja, izvedenim manevrima, kao i pripadnosti;
- osvjetljenje unutrašnjosti automobila, kao i ostalih njegovih dijelova (prtljažnik, motorni prostor itd.) noću.
Sistem osvjetljenja vozila uključuje sljedeće glavne strukturni elementi: farovi, prednja svjetla za maglu, stražnja svjetla, straga maglenka, svjetlo registarske pločice, unutrašnja rasvjeta i oprema za upravljanje.
(druga imena - prednje svjetlojedinica prednjih svjetala) osvjetljava cestu ispred vozila, a također pruža informacije ostalim učesnicima u prometu ispred vozila. Farovi su postavljeni u parovima simetrično na desnoj i lijevoj strani vozila. Uključeno moderni automobili pored farova, može se ugraditi i sistem noćnog vida.
Prednja svjetla izrađena su, po pravilu, u jednom kućištu koje kombinira sljedeće rasvjetni uređaji: kratka svjetla, duga svjetla, bočno svjetlo, pokazivač smjera i danju svjetla za vožnju.
Kratka svjetla se koriste za osvjetljavanje ceste kada su ispred njih drugi sudionici u prometu. Kratka svjetla asimetrična, bolje osvjetljavana u vožnji s desne strane desni dio ceste i ivičnjaci. Duga svjetla koriste se kada ispred nema drugih sudionika u prometu. To je simetrični snop svjetlosti visokog intenziteta. Bočno svjetlo služi za označavanje dimenzija vozila. Bočno svjetlo je također ugrađeno u stražnje svjetlo.
Pokazivač smjera može se ugraditi i u jedinicu prednjih svjetala i izvan nje, ispred vozila. Pokazivač smjera koristi se za informiranje ostalih sudionika u prometu o namjeri da naprave manevar (skretanje, skretanje, promjena trake). Pokazivač smjera je također instaliran na stražnjem svjetlu. Pored toga, na boku automobila, repetitor žmigavaca... Odnedavno je repetitor žmigavaca popularan za postavljanje u vanjsko retrovizor. Svi pokazivači smjera moraju raditi sinhrono.
Izvor žute svjetlosti s trepćućim načinom rada koristi se kao žmigavac. Učestalost indikatora trebala bi biti 1-2 treptaja u sekundi. Pokazivač smjera može imati dva načina rada: kontinuirani (dok se ne isključi), jednokratni (tri do pet treptaja kada se pritisne). Pokazivačem smjera upravlja se odgovarajućim prekidačem. Prekidač je dizajniran da automatski isključi signal kada se upravljač vrati u neutralni položaj.
Pokazivač smjera radi zajedno s brojnim sistemima aktivna sigurnost: pomoć pri promjeni trake, pomoć u traci. Pokazivači smjera također se koriste kao signal za zaustavljanje u nuždi.
Neke zemlje zahtijevaju upotrebu dnevna svjetla, kojima je cilj povećati vidljivost vozila tokom dana. Dnevna svjetla su automatski ili ručno kontrolirana kratka svjetla punog ili smanjenog intenziteta. U nekim slučajevima mogu se koristiti duga svjetla niskog intenziteta.
Uređaj prednjih svjetala
Uprkos razlikama u obliku, dizajnu, boji, materijalima, mogu se razlikovati sljedeće generalni aranžman farovi: karoserija, izvor svjetlosti, reflektor i difuzor.
Stanovanje služi kao osnova za postavljanje i učvršćivanje preostalih elemenata fara. Obično je napravljen od plastike. As izvori svjetlosti koriste se različite lampe: sa žarnom niti - volfram, halogen, pražnjenje plina - ksenon... LED izvori svjetlosti stječu sve veću popularnost među proizvođačima automobila.
Volfram lampe su najjeftinije u pogledu cijene i imaju mali intenzitet svjetlosti. Stoga se ove svjetiljke koriste kao izvor svjetlosti za bočna svjetla, pokazivače smjera, kočiona svjetla, svjetla za vožnju unatrag, uređaje za unutarnju rasvjetu. Halogene sijalice su najčešći izvor kratkih i dugih svjetala. Za svaku vrstu fara može se koristiti jedna svjetiljka ( npr. H4 s dva filamenta) ili dvije odvojene lampe ( npr. H7 s jednim filamentom).
Ksenonske lampe su veoma popularne u našoj zemlji, koje se mogu koristiti i za kratka i za duga svetla. LED izvori svjetlosti uglavnom se koriste za signalne funkcije: parkirna svjetla, kočiona svjetla, žmigavci, dnevna svjetla. Rjeđe se LED diode mogu vidjeti kao glavni izvor svjetlosti.
Reflektor u dizajnu fara odgovoran je za stvaranje snopa svjetlosti. Najjednostavniji reflektor ima parabolični oblik. Moderni reflektori imaju složenije oblike. Reflektor je izrađen od plastike. Da bi se stvorila površina poput zrcala, nanosi se i lakira tanki aluminijumski film.
Difuzor propušta svjetlosni tok i, ovisno o dizajnu, prelama ga. Druga funkcija sočiva je zaštita farova od vanjskih utjecaja. Difuzor je izrađen od prozirne plastike, rijetko od stakla.
Prednji farovi protiv magle je dizajniran da poboljša osvjetljenje kolnika i ramena u lošim uvjetima vidljivosti: kiša, magla, prašina, snijeg. Svjetla za maglu koriste se u parovima, postavljaju se kao opcija, rjeđe samostalno. Mogu biti bijele ili žute.
Svjetla za maglu pružaju široku zraku s odsječenim vrhom. Prednja svjetla za maglu koriste se umjesto ili zajedno sa kratkim svjetlima. Efekat prednjih svjetala je smanjiti odsjaj unazad i na taj način poboljšati vidljivost u padavinama. Prednja svjetla za maglu nisu obavezna, au nekim zemljama su uglavnom zabranjena.
Stražnje svjetlo dizajnirano je da obavještava učesnike u prometu koji su iza automobila. Fenjer kombinira sljedeće svjetlosne uređaje: stražnje svjetlo, kočiono svjetlo, stražnji pokazivač smjera, fenjer obrnuto.
Stražnja svjetla postavljena su simetrično u parovima. Fenjer može biti izrađen u obliku jednog bloka ili u obliku dva povezana bloka ugrađena u tijelo i poklopac prtljažnika (peta vrata).
Stražnje bočno svjetlo radi zajedno sa prednjim bočnim svjetlom. Strukturno se može kombinirati sa kočionim svjetlom. U ovom slučaju koriste se odvojene žarulje sa žarnom niti (LED) ili lampe sa dva vlakna različite jačine svjetlosti.
Stop signal automatski se aktivira kada vozač pritisne papučicu kočnice. Stražnje svjetlo i svjetlo kočnice su crvene, ali svjetlo kočnice je svjetlije. Na nekim automobilima tzv. prilagodljivo svjetlo kočnice, kod kojeg intenzitet svjetla ovisi o intenzitetu kočenja (što jače pritisnete, svjetlije svijetli). Interesantna je funkcija kočnog svjetla za nuždu Signal za zaustavljanje u nuždi, ESS), izveden u obliku treptaja kočionih lampica kada se hitno pritisne papučica kočnice.
Stražnji žmigavac radi zajedno sa prednjim pokazivačem smjera. Žuto je. Svjetlo za vožnju unatrag osigurava osvjetljenje kada vozilo vozi unatrag. Automatski se aktivira kada se uključi brzina za vožnju unazad (obrnuti mod). Obavezan je uređaj za osvjetljenje. Instalirano je jedno ili dva (simetrično) bijela svjetla za vožnju unatrag.
Stražnja svjetla za maglu koriste se za upozoravanje vozila koja se voze iza u lošim uvjetima vidljivosti. Strukturno se mogu izraditi kao dio stražnjeg svjetla ili odvojeno - ispod svjetiljke u braniku automobila.
Automobil je opremljen jednim (na lijevoj strani automobila) ili dvama (simetrično) zadnjim svjetlima za maglu. Zadnje svjetlo za maglu je obavezno. Ima veći intenzitet svjetlosti od stražnjeg svjetla.
Kontrola osvetljenja
Uređajima za osvetljenje koji su deo sistema osvetljenja upravljaju se odgovarajućim prekidačima iz putničkog prostora. Neki automobili su implementirani automatska kontrola odvojene funkcije: aktiviranje kratkog svjetla, korekcija prednjih svjetala, aktivni farovi, prilagodljivo osvjetljenje, upravljanje dugim svjetlima.
Činjenica da svjetla za maglu značajno poboljšavaju vidljivost u lošoj vidljivosti i na bokovima automobila je nesumnjiva. Reflektor svjetla za maglu dizajniran je na takav način da stvara ravnomjerno osvjetljenje oko fara, što objašnjava visoku efikasnost PTF-a. Što se tiče stražnjih svjetala za maglu, mnogim vozačima nije potpuno jasno zašto su potrebna i jesu li uopće potrebna, jer ne donose očite praktične prednosti.
Pa čak i suprotno. Stražnja svjetla za maglu u vožnji u mraku, prema mnogim vozačima, samo ometaju, jer ometaju pogled, a kočiono svjetlo automobila ispred postaje teško prepoznati. Ipak, većina vozila redovito je opremljena stražnjim svjetlima za maglu, a nezakonito ih je samostalno uklanjati iz konstrukcije automobila - postat će nemoguće proći inspekciju bez njih.
Treba li automobilu ZPTF
Stražnja svjetla za maglu, ako su konstrukcijski predviđena na automobilu, ne mogu se samostalno ukloniti. ZPTF su namijenjeni ispravnijoj oznaci vozila u uvjetima nedovoljne vidljivosti. Takva su fara u pravilu dizajnirana za ugradnju standardnih žarulja sa žarnom niti - ovdje nije potrebna posebna svjetlina. Takođe ne postoje jasni standardi u vezi sa dijagramom povezivanja - u samoinstalacija bolje je koristiti zasebni relej stražnjih svjetala za maglu.
Prisustvo zadnjih svjetla za maglu omogućava vam da izbjegnete sudar dva automobila u lošem vremenu. Na primjer, za vrijeme jakih snježnih padavina, jake kiše ili magle. U početku su nešto svjetlije od jednostavnih dimenzija i nalaze se na određenoj udaljenosti od njih, pa se pokazuju vrlo učinkovitima. Naravno, još uvijek ne vrijedi paliti zadnja svjetla za maglu bez potrebe za paljenjem - po vedrom vremenu, u mraku ometaju druge vozače.
Ako ZPTF nedostaje
Nisu sva vozila fabrički opremljena ZPTF-om. Prema GOST R 51709-2001, prisustvo stražnjih svjetala za maglu na automobilu je obavezno. Stoga su mnogi vozači prisiljeni da ih sami instaliraju - u suprotnom, određene poteškoće nastaju prilikom prolaska tehničkog pregleda. To je zbog činjenice da automobil bez ZPTF nije u skladu s GOST-om. Treba to odmah primetiti takvi se zahtjevi primjenjuju samo na vozila proizvedena 2006. i starija.
Još jedan važna stvar, na što inspektori prometne policije često „zaborave“ - ako stražnja svjetla za maglu nisu konstruktivno osigurana, vozač ih nije dužan instalirati samostalno - zahtjevi GOST-a primjenjuju se samo na proizvođače, a ne na potrošače. Ako se ZPTF ipak instalira neovisno, to se ne radi slučajno, već prema određenim pravilima - ako je instalacija netačna, odbijanje inspektora kada pokuša proći kroz MOT bit će potpuno legitimno.
Broj ZPTF može biti jedan ili dva. Ako je ugrađena jedna fara, ona se nalazi samo na lijevoj strani. Ako postoje dva ZPTF, tada se postavljaju na visinu ne veću od jednog metra od nivoa tla, a najmanje 25 cm od njega.
Bitan! Širina između njih nije regulisana na bilo koji način, ali postoji važna stvar, obavezno za poštivanje - udaljenost između ZPTF i svakog stop svjetla ne smije biti manja od 100 mm.
Kako se koriste zadnja svjetla za maglu
Kada proizvođač automobila postavi zadnja svjetla za maglu, pitanje kako uključiti i kako ih isključiti on sam određuje - vozač mora samo pritisnuti tipke. U slučaju samoinstalacije ove opreme, postoji puno mogućnosti povezivanja, ali ne možete koristiti ZPTF kako želite - ovaj postupak je prilično strogo reguliran i ne može se samostalno mijenjati.
Dakle, prema zakonu, ZPTF se može uključiti samo zajedno sa glavnim osvjetljenjem ili prednjim maglinama, a oni bi trebali gorjeti samo u stalnom načinu rada. Isključuju se paralelno s ostalom opremom za vanjsku rasvjetu i ne smiju se uključiti kao zasebna oprema. Ni u kom slučaju nije dozvoljena kombinacija stražnjih svjetala za maglu i kočionih svjetala koja se pale kada vozilo koči.
Pri samoinstaliranju, izbor vrste farova ostaje na diskreciji vlasnika automobila. Zakon ne predviđa nikakva ograničenja ili uslove za ZPTF. Prednja svjetla mogu naletiti na branik, na način na prednjim, ili se mogu koristiti montirane verzije na posebnim nosačima. Glavna stvar je poštivanje gore navedenih karakteristika instalacije. Kada koristite šarke, morate voditi računa o pouzdanosti pričvršćivanja.
Neke karakteristike rada
U većini slučajeva stražnje svjetlo za maglu koristi kućište dizajnirano za halogene ili žarulje sa žarnom niti sa oznakom "H". To sugerira da je zabranjeno instalirati druge vrste lampi, posebno ksenon. Kada instalirate montirani ZPTF, izuzetno je važno postaviti ispravan ugao naginjanje - fara ne bi trebala zaslijepiti vozače iza.
Budući da se stražnji dio automobila tijekom rada prilično zaprlja, potrebno je stalno pratiti čistoću ZPTF-a, u protivnom se smisao njihovog uključivanja potpuno gubi, a prilikom vožnje u uvjetima nedovoljne vidljivosti automobil može jednostavno biti neprimijećen na cesti, što će neizbježno dovesti do nesreće. U videu malo o popravci ZPTF-a:
Automobilska rasvjeta danas uključuje mnoge elemente. Ovo nije samo optika za glavu, već i dodatno svjetlokao i svjetla za maglu. U ovom ćemo članku razumjeti što su PTF, kakvi bi trebali biti, principi djelovanja i je li ih preporučljivo koristiti.
Jesu li uređaji koji moraju emitirati bijelu ili intenzivnu žutu svjetlost. Ali vrijedi napomenuti da su obje lampe u farovima koja su ugrađena vozilo treba imati isti svjetlosni ton. Zrak svjetlosti treba biti ravan, širok i vodoravan, koji pada direktno preko ceste, što omogućava bolje osvjetljenje prostora u jakoj magli ili kiši. PTF nije potreban dodatni uređaji, koji se nalaze ispod optike za glavu. Mogu se nalaziti i na braniku i direktno u glavnoj opciji automobila.
Zašto nam je potreban PTF u automobilu?
Svjetla za maglu su neophodna za upotrebu u teškim meteorološkim uvjetima:
Svetlost konvencionalnih lampi, koje se ugrađuju u optičku glavu, ne može se nositi sa teškim vremenskim uslovima. Snopovi kratkog i dugog snopa glave optike od najmanjih kapljica vlage ili snijega odražavaju se i rasipaju, što stvara prozirni zid, što utječe na pogoršanje kvaliteta vidljivosti na cesti. Zbog činjenice da svjetla za maglu pružaju širok snop svjetlosti, strana puta je dobro osvijetljena, pa je lakše voziti se zavojitim cestama. Pored toga, u lošim vremenskim uvjetima, svjetla za maglu dobro razlikuju automobil za ostale sudionike u prometu, a to utječe na poboljšanje sigurnosti na putu. Fascinantan video o vožnji u magli možete pogledati na kraju članka.
Da bi maglenci pružali dobru vidljivost na cesti, moraju ispunjavati sljedeće kriterije:
- Imati jasan gornji rub svjetlosnog snopa. U skladu s tim, ni reflektirana svjetlost, pa čak ni svjetlost samog izvora ne bi trebala biti viša od vodoravne ravni.
- Farovi trebaju biti postavljeni što je moguće niže na vozilu. Ovaj kriterij osigurava visokokvalitetnu vidljivost, jer između ceste i sloja magle uvijek postoji određena praznina koju treba osvijetliti.
- Ako PTF-ovi ne ispunjavaju ova dva kriterija, tada će se jarko svjetlo odraziti od najmanjih kapljica vlage, koje su sastavni dio magle i, u skladu s tim, zaslijepiti vozača vozila.
Žuti PTF - zašto je efikasniji?
Preporučuje se upotreba žućkastih sijalica u svjetlima za maglu, jer su one manje raspršene i stoga pružaju bolji efekt i vidljivost. To je zbog činjenice da je najviše raspršena svjetlost ona koja ima kraću talasnu dužinu - plavi dio spektra. Svjetlosni filter koji čini svjetla za maglu odsijeca plavi dio spektra i pretvara bijelu u žutu svjetlost koja ima dugačak talas. Imajte na umu da tokom magle između nje i ceste uvijek postoji slobodna traka, ali je nema tijekom kiše, snijega, dima ili prašnjave zavjese. U takvim slučajevima svjetla za maglu pružaju dobru vidljivost zbog svoje jasne gornje granice svjetlosti.
By saobraćajna pravila i GOST 8769-75, ugradnja svjetala za maglu dopuštena je samo u količini od dva komada. Mjesto:
- 400 mm od bočne dimenzije;
- 230 mm od površine ceste.
Prema pravilima Evropske ekonomske komisije postoje dodatni zahtjevi za ugradnju svjetala za maglu:
- Trebali bi biti smješteni ne više od kratkih svjetala;
- Ugao gledanja - vertikalno od +15 do -10 stepeni i vodoravno od +45 do -10 stepeni;
PTF mora biti uključen isključivo u dimenzije vozila.
Zahtjevi za sama svjetla za maglu
Svaka fara mora imati službeni certifikat o usklađenosti sa svim pravilima Evropske ekonomske komisije. Oni proizvodi koji su uspješno prošli certifikaciju, na difuzoru ili dalje zaštitno staklo farovi su upotpunjeni međunarodnom potvrdom, odnosno posebnim neizbrisivim natpisom. Znak mora označavati:
- Informacije o zemlji koja je izdala službenu PTF potvrdu i certifikat. Zemlja je obično označena kvadratom;
- Broj potvrde;
- Kategorija prednjih svjetala.
Vrlo je važno da svjetla za maglu imaju oznaku kategorije kako bi bila jasna njihova daljnja svrha. Postoje takve kategorije farova i njihove oznake:
C - kratka svjetla;
R - duga svjetla;
H - farovi za ugradnju isključivo halogenih lampi;
PL - plastični difuzor svjetlosti;
S - stakleni jednodijelni optički element;
B - svjetlo za maglu.
Svjetla za maglu su kritična u maglovitim uvjetima, povećavaju vidljivost, pomažu u izbjegavanju nesreća i poboljšavaju se. Nažalost, ako su vam svjetla za maglu neuspješna, mogu biti izuzetno opasna za vas i druge vozače koji će biti zaslijepljeni odsjajem.
Ispravno podešavanje svjetla za maglu je najvažnija svrha njihove ugradnje i. Ako se indikatori pogrešno usmjere, neće postići optimalne performanse.
Svrha
PTF-ovi proizvode široki, nisko smješteni snop svjetlosti koji pomaže vozaču da vidi cestu u svim teškim vremenskim uvjetima. Za razliku od kratkih svjetala, sjajno PTF svjetlo je bliže tlu, što sprječava refleksiju od magle, kiše i snijega.
Svjetla za maglu obično se nalaze ispod vozila. Dolaze u raznim oblicima, a široke zrake svjetlosti imaju oštar rez na vrhu.
Ugradite niska svjetla za maglu. Mogu biti žute ili bijele boje.
Funkcije
Prije početka postupka kao što su svjetla za maglu, saznajte njihovu svrhu i funkciju, odaberite boju snopa.
PTF-ovi su dizajnirani za najefikasniju upotrebu na male brzine... Oni pružaju povećanu svetlost usmerenu na površinu puta u teškim uslovima vremenske pojave ili uslovi u saobraćaju, koji proizvode do.
Svjetla za maglu su najkorisnija u kiši, snijegu ili magli. Često se koriste umjesto kratkih svjetala, jer smanjuju odsjaj izazvan padajućim snijegom ili maglom.
Boja snopa
Svjetla za maglu mogu biti u nekoliko boja. Žarulje izrađene od volframa - Halogene žarulje najbolje rade za osvjetljavanje tla na malim udaljenostima. Ove žarulje su žute, plave, narančaste ili bijele. Žuta svjetla su najkorisnija i najsigurnija. Neka svjetla za maglu koriste plavu nijansu koja može upiti svjetlost. Bijele zatamnjene sijalice koje su blizu danje svjetlotakođe su dobra opcija za PTF-ove. Ponekad svjetla za maglu mogu imati zelenu nijansu.
Najbolje žarulje za svjetla za maglu su bijeli ili selektivni izvori žute svjetlosti.
Bijelo svjetlo
Ulazi bijelo svjetlo maglenkekoji su napravljeni od ksenonskog plina, jaki su i izdržljivi. Pored toga, znatno su sjajniji od svojih halogenih kolega. oni ne stvaraju plave valove koji uzrokuju odsjaj.
Selektivno žuto svjetlo
Selektivno žuto svjetlo svjetlosti poboljšava vidljivost tokom nepovoljnih vremenskih uvjeta smanjenjem kratkih valnih dužina koje emituje plavo svjetlo.
Selektivni poklopac žute lampe
Ako želite poboljšati ove lampe, možete kupiti poseban premaz koji ograničava količinu emitiranog plavog svjetla.
Snaga
Svjetla za maglu možete instalirati pomoću različita snaga, intenzitet snopa i širina snopa. Najbolji tip PTF-ovi emitiraju prigušeni, ali široki snop, jer je njihovo svjetlo dizajnirano da direktno osvjetljava područje.
Ispravna instalacija
Prilagodba svjetala za maglu i svih reflektora treba izvršiti i, ako je potrebno, ispraviti najmanje svakih šest mjeseci ili nakon svakih 20 hiljada km.
Svjetla za maglu najbolje rade kada su ugrađena na (za vozila 4x4) ili (25 do 60 cm iznad površine ceste, ne više od uobičajenih sijalica) ili bilo gdje ispod središta fara, gdje će im svjetlost biti nešto manja nego kod izvora kratkih svjetala.
Podešavanje svjetla za maglu je njihovo vertikalno mijenjanje. Svjetla za maglu trebaju se nalaziti bliže jedna drugoj od uobičajenih farova (približno 50 do 65 cm) i usmjeriti tako da linije presijecanja snopova budu u sredini kratkih svjetala.
Video prikazuje vezu maglenki:
Zahtjevi za svjetlosni tok
Prema UNECE-ovim pravilima i ruskim prometnim pravilima, snop svjetla za maglu mora:
- imaju poseban raspored svjetlosti, budu široki i ravni;
- čine rasipajuću zraku do 70 °;
- imaju jasnu gornju granicu;
- tvore povećani kut nagiba prema dolje.
Metode podešavanja svjetla
Postoje dva pitanja koja treba uzeti u obzir prilikom instaliranja i podešavanja svjetla za maglu. Prvo, smanjite količinu odsjaja koji se vraća. Drugo, da se smanji odsjaj u očima budućeg vozača.
Prije postavljanja maglenaca, morate:
- potražite bijeli ekran (može zamijeniti svijetli zid zgrade ili ogradu);
- pronađite najmanje 15 metara slobodnog prostora ispred ekrana na vodoravnoj površini;
- pričekajte dok ne padne mrak i po mogućnosti napravite sve postavke u neosvijetljenom području;
- proučiti takav koncept kao sklop za podešavanje;
- opskrbite se odvijačem s oštricom u obliku krsta;
- provjerite da li su farovi oštećeni i da li mogu normalno raditi.
Priprema automobila pre podešavanja
Prije postavljanja maglice, pripremite svoj automobil:
- Provjerite ima li mašina barem polovicu ili više spremnika za gorivo.
- Sva podešavanja maglenaca vrše se na opremljenom automobilu sa redovnom porukom u prtljažniku (oko 70 kg).
- Provjerite treba li biti na preporučenom nivou od proizvođača.
- Osoba koja ima pristup podešavanju svjetla za maglu mora sjediti na vozačevom mjestu i biti u istoj težinskoj kategoriji kao i vozač.
Zatim slijedi na ravnoj površini, 5-10 m od glatkog zida ili zaslona.
Šema prilagođavanja
Šema podešavanja svjetla za maglu je u principu jednostavna. Sastoji se u postavljanju vertikalnog i vodoravnog kuta njihovog položaja.
Osnovna mjerenja:
- Udaljenost između središta svjetla za maglu i tla.
- Vodoravna oznaka na zidu na istoj visini.
- Uključite kratka svjetla i označite zid na sredini usredotočenom na dvije zrake.
- Isključite izvore kratkih svjetala i uključite maglenke.
- Kada je vozilo instalirano na udaljenosti od 5 metara od zida, gornja granica snopa svjetla za maglu trebala bi biti 10 centimetara ispod njihove visine od tla. Ugradnja maglovitih svjetala izvodi se strogo paralelno s uzdužnom osi automobila - oni ne bi trebali odstupati ni udesno ni ulijevo.
- Udaljenost između središta svjetlosnih zraka mora biti 1200 mm.
- Na ekranu kredom nacrtajte liniju koja dijeli automobil na dvije jednake polovice.
- Nacrtajte liniju koja je 5 cm ispod prve.
- Izmjerite udaljenost od svjetla za maglu do tla i od svjetla do središta automobila.
- Rezultirajuće sjecište dviju linija je središte svjetla za maglu.
Podešavanje svjetla za maglu
Precizno podešavanje svjetla za maglu, gdje mehaničari koriste poseban uređaj, regloskop, koji ima optičku mjernu jedinicu.
Kod kuće se PTF može podesiti pomoću odvijača i kruga za podešavanje. Inače, magleni su podešeni samo po visini. Nakon uspostavljanja središta snopa svjetlosti, potrebno je odvijačem okrenuti vijak za podešavanje kako bi se postigao potreban fokus. Pobrinite se sami za sigurnost vožnje u teškim vremenskim uvjetima.
