Gume se mogu nazvati vezom između automobila i površine puta. Zbog toga se tokom mnogih desetljeća sastak i izgradnja guma stalno poboljšava. Prema usvojenim pravilima, automobil je dozvoljeno da učestvuje u cestovnom saobraćaju samo pravilnim stanjem točkova. Pregled guma sa svih strana omogućava pribavljanje informacija o njihovom stanju, tehničkom stanju automobila i karakteristikama načina vožnje vlasnikom.
Zašto jede gumu prilično je često pitanje koje se može naći na različitim forumima automobila. Nakon svega, nakon nekog vremena, nakon otkrivanja neravnih kotača, može biti neprikladno za upotrebu, jer se snažno trošenje u velikoj mjeri pogoršava rukovanje, povećava put kočenja, smanjuje stabilnost vozila na putu.
Izvodimo inspekciju
Pažnja! Pronašli su potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujem? Auto mehaničar sa 15 godina takođe nije vjerovao, sve dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!
Značajke automobila određuju koliko se događa jače habanje: odostraga ili ispred. Da bi se procijenilo ne samo kondiciju guma, već i odsustvo problema sa tehničkim stanjem automobila, trebali biste pregledati sva 4 kotača. 
Istovremeno, napominjemo:
- Automobil koji ima stražnju osovinu ima, stražnji su točkovi koji će biti više nošeni, u automobilu na prednje kotače - naprotiv, sprijeda. To je zbog činjenice da prijenos obrtnog momenta dovodi do povećanja sile trenja između kotača i ceste.
- Ako, na primjer, Fiat Albea ima na prednjoj disk kočnici, a stražnji dio bubnja - prednji točkovi bit će više prošireni u većoj mjeri. To je zbog činjenice da je učinkovitost disk kočnica veća. Često se jaka abrazija određenog dijela kotača događa kada kočenje, jer u ovom trenutku dolazi do velikog opterećenja na osovini.
Vozni način uvijek određuje stepen, stopu habanja. Što je više tokom kretanja ubrzaka i kočenja, više habanja.
Kada se ispita, vrijedno je razmatranje da slučajevi koji imaju u obzir utvrđuju uniformu trošenje u cijeloj površini. Šta jede gume neravnomjerno? Odgovor je sasvim jednostavan - postoji kvar koja vodi do ovoga.
Moguće je odrediti koji su to kotači pojeli sa unutarnje ili vanjske strane tek nakon prilično velikog vremenskog perioda. To je zbog činjenice da će samo za nekoliko stotina kilometara postati vidljivo bez korištenja posebnih uređaja za mjerenje vrijednosti gazišta.
Amortizacija i pogonski kotači
Važna točka može se nazvati ono što jede gumu od unutarnje i vanjske strane vodećih i kontroliranih točkova na različite načine čak i u nedostatku kvara. To je zbog sljedećih trenutaka:
- Kontrolirani točkovi u vrijeme rotacije povezani su površinom puta s unutarnjom ili vanjskom stranom gume, koja je povezana sa karakteristikama upravljačkog sistema. Stoga Fiat Albea može imati gumu sa neujednačenim habanjem. Međutim, takav fenomen se manifestuje u nekoliko hiljada kilometara.
- Točkovi na kojima se prenosi obrtni moment nose više u sredini - pojede gumu na mjestu gdje se teret i sila trenja koncentrata.
Ako kontrolirani točkovi vode, tada se zbrajaju dva fenomena, a dogodi se jednolična habanja. Takav fenomen karakterističan je za vozilo na prednje kotače. Ono što jede neravne gume u ovom slučaju - odgovor se nalazi u prisustvu neispravnosti.
Česti problemi
Prilikom razmatranja zašto Fiat Albea ima gumu s različitim stupnjem habanja, treba napomenuti da se u nekim slučajevima problem manifestira u nekoliko stotina kilometara kroz put. Izdvajamo sljedeće razloge zbog kojih je guma neravnomjerno podizanje:
Ono što jede gumu - prilično puno odgovora. Provjerite Fiat ili drugi automobil slijede određenu shemu za prepoznavanje problema. To je zbog činjenice da čak i jednostavan razlog uklanjanja koji će trajati malo vremena i truda, može dovesti do značajnih problema.
Neravnoteljenje pritiska
Razlog za koji je odgovor na pitanje koje je jelo gume, možete nazvati neravni pritisak na točkove ugrađene na istu osovinu. U ovom je slučaju moguće i da će se vozilo povući u jednom smjeru. Primjer je slučaj kada Fiat ima jednu prednju gumu sa 1,5 atmosfere, a druga 2.0 atmosfera.
Da biste provjerili lako posjetite stanicu za dopunu ili održavanje goriva. Nakon provjere pritiska potrebno je uporediti, nakon nekog vremena možete provjeriti da li razlika tlaka uzrokuje neujednačene habanje.
Kolaps konvergencije
Sa unutarnje ili vanjske strane, sede se može pojaviti zbog nepravilnog lokacije točkova u odnosu na tijelo vozila. Istovremeno, snažna abrazija može se pojaviti nakon dužeg vremena. S obzirom na takav problem, treba napomenuti sljedeće nijanse:
- Sažmi je pokazatelj koji je odgovoran za nagib duž vertikalne osi.
- Poravnanje je pokazatelj koji je odgovoran za položaj kotača prilikom okretanja.
Takvi pokazatelji se tiču \u200b\u200bsamo prednje osovine. Šta može puno kotača jesti nekoliko kilometara kroz put?
Ako korda troši prekid konvergencije konvergencije. Istovremeno pojede kabel na različite načine, ovisno o tome kako se pojavili zadani parametri. Nakon nekoliko stotina kilometara, problem se može pojaviti vedro, do potpune abrazije gazišta do baze kabela.
S obzirom na takvo pitanje, primjećujemo sljedeće:
- Ako jedete unutrašnju stranu, onda to ukazuje na nepotrebnu palicu iznutra. Ova se situacija naziva negativnim kolapsom. Takva se situacija nalazi prilično često.
- Ako je vanjska ivica pogrešna, onda je to pozitivno trošenje. U ovom slučaju točkovi su nagnuti u različitim smjerovima.
Nakon 300-500 kilometara putovanja putovanja, čak je i nova guma mogla doći u potpunu nesreću. Međutim, treba imati na umu da nulta kolaps vodi u uniformu, ali ojačane habanje. Takva situacija također dovodi do značajnog povećanja indikatora potrošnje goriva, kao i brzinu otpornosti na kotrljanje.
Pjevanje postavki prolazi iz sljedećih razloga:
Provjera kolapsa konvergencije na stanici za održavanje traje malo vremena. Moderna oprema omogućava vam brzo i precizno provjerite kolaps konvergencije. Iskusni čarobnjaci na trenutak obavljaju instalaciju potrebnih parametara.
Ne samo različite, već i mali pritisak može dovesti do smanjenja vijek trajanja kupljene gume. To je zbog činjenice da proizvođači guma stvaraju dizajn s preporučenim radnim uvjetima. Ako se točkovi sa niskim pritiskom iskorištavaju za brzo nošenje. Istovremeno, teret će biti u tom dijelu koji to nije namijenjen za to.
Mali indikator pritiska određuje sljedeće:
- Struktura počinje blijediti duž ivica.
- Rim može biti u kontaktu sa površinom gume, koja će ojačati habanje.
Međutim, veliki pritisak također dovodi do činjenice da jedenje počinje u središnjem dijelu.
Zato je potrebno stalno obratiti pažnju na pritisak. Vrijedno je pumpanje kotača u pokazatelj koji preporučuje proizvođač.
Nedostaci u proizvodnji
Postoji mala vjerojatnost da se u proizvodnji braka i neravnojnog habanja događa zbog nepravilnog oblika proizvoda. Zbog toga treba kupiti samo dokazane proizvođače.
Među najčešćim problemima može se primijetiti pogrešan sastav gumene korištene gume, nepravilni oblik suda, i drugi primljeni nedostaci. Nažalost, provjerite kvalitetu guma bez posebne opreme gotovo je nemoguće.
Gume za starenje
Uprkos činjenici da se guma obično nosi ranije od isteka roka života, postoji određena vremena. Starenje gume može dovesti do činjenice da počinje da pletene neravnomjerno i snažno. Također je vrijedno napomenuti da nepravilno skladištenje može dovesti do brzog starenja gume.
Svi proizvođači ukazuju na koliko proizvoda može poslužiti pod određenim radnim uvjetima. Takođe naznačio kako ga treba pohraniti.
Guma starenja dovodi do činjenice da gubi nepropusnost i struktura postaje porozna. Nakon nekog vremena vlaga počinje prodrijeti u strukturama. Proizvođači se u pravilu koriste metalni kabl da bi poboljšali strukturu. Vlažnost dovodi do uništavanja metalne baze. Prema usvojenim standardima, nemoguće je koristiti autobus nakon 10 godina od datuma izdanja.
Ostali razlozi
Navedeni razlozi mogu dovesti do snažne brise o površini u nekoliko stotina kilometara. Međutim, neke kvarove mogu dovesti i do manjeg habanja, koji će se očitovati u nekoliko tisuća putovanja. Slični razlozi uključuju:
- Greška ovjesa. Ako je kolaps povezan s prednjim ovjesom, a zatim jesti stražnju gumu može se povezati s kvarom ovjesa. Nepravilna lokacija nekih elemenata može prouzrokovati lokaciju kotača u određenom uglu. Primjer se može pozvati na kršenje položaja regala, kao i poluge i ostale elemente koji utječu na položaj obruča.
- Promjena geometrije tijela nakon utjecaja može uzrokovati i neujednačene habanje. Takva situacija možete identificirati samo uz određenu opremu.
- Značajke korištene diska također mogu dovesti do pojave problema s obzirom na razmatranje. Na primjer, nakon snažnog utjecaja, oblik diska može se poremetiti.
Vrste habanja guma
Gore navedeni razlozi također mogu dovesti do abrazije gume iznutra. Međutim, oni su prilično rijetki. Geometrija tijela varira nakon snažnog utjecaja, neispravnost suspenzije, što dovodi do nagiba kotača, često se eliminira, moderni točkovi imaju veliku snagu.
Epilog
Zaključno, napominjemo da će pravovremeno otkrivanje problema ukloniti problem i održavati integritet gume. Pravovremeno otkrivanje problema moguće je sa stalnom posjetom stanice za održavanje. Podaranje kotača ili provođenje dijagnostike suspenzije, trebali biste obratiti pažnju na status gazišta.
Svaki iskusni motoristi zna da za normalan rad vozila nije dovoljno samo da odaberete potrebnu gumu, instalirajte je na točkove, ravnotežu i vožnju bez rizika od nezgoda i prevremenih nošenja. Jedna od najvažnijih akcija na koje se automobil mora proći prilagođava kolaps i konvergenciju, odnosno usklađivanje položaja kotača u vodoravnom smjeru kako bi se spriječilo pretjerana abrafikacija gume.
Mnogi automobilisti koji nemaju dovoljno vozačkog iskustva često postavljaju pitanje zašto jede gumu iznutra na prednjoj osovini. Razlozi za ovaj nedostatak mogu se otkriti nekoliko, a nijedan od njih ne ovisi o drugoj, posebno:
- Najčešći problemi su kvarovi i kolaps kotača, a to se ne može povezati s prilagođavanjem, jer njihov položaj je nestalan i od snažnih utjecaja ili vibracijskih utjecaja može se lako mijenjati. Da bi vozač identificirao problem sa posledicom i kolapsom, jednostavno se može uključiti na ravnu cestu i otpustiti upravljač nekoliko sekundi. Ako se automobil odvede na stranu - ovo je jedan od znakova kršenja ovog prilagođavanja.
- Takođe, problem trošenja kotača iznutra može biti u slučaju nedovoljnog pritiska u njima, kada se pretuče sredina jedinog kontakta s cestom, a zaštitnike za ramena, naprotiv, naprotiv, nose brže.
- Ako motorist kupi jeftinu repliku umjesto originalne gume, tada je vjerojatnost braka u proizvodnji kotača odlična. Takvo usklađivanje, u pravilu uzrokuje neujednačenu raspodjelu masa, premlaćivanje brzina, dodatnih vibracija i, što je najvažnije, - neujednačeno trošenje zaštitnika.
- Neki su automobili dizajnirani na takav način da prilikom okretanja kotača malo odlaze, a inženjeri namjerno pribjegavaju takvom prijemu kako bi se smanjio radijus obrtana vozila. U takvim se slučajevima kotač ima kontaktnu mrlju sa skupim samo jednim od dijelova potplata, što neminovno dovodi do habanja gume na jednoj strani.
- Ako je guma eksploatira nekoliko sezona zaredom, tada je vjerovatnoća da je njegova umor velika, zbog čega nastaju plastične deformacije hernije i, kao rezultat, uništavanje gazišta od trenja na površini na cesti.
Ako se motocista obaviješta o gumu u svom "željeznom konju", u većini slučajeva to se može pojaviti zbog jednog ili više gore navedenih faktora. Naravno, razlozi mogu biti više, na primjer, sistematski preopterećenje automobila ili u slučaju oporavka nakon ozbiljne nesreće s deformacijom okvira, to je općenito pogrešno prilagođavanje točkova.
Podešavanje konvergencije kotača Kako se mehanizam habanja vodećih prednjih točkova
Na pojavi gore navedenih razloga, vozači počinju primijetiti koliko jede gumu izvana, a fizički proces koji se javlja u takvoj situaciji opisan je u nastavku:
- Kontakt tajaka gume javlja se ravnomjerno u cijeloj površini kvačila, ali samo jedan od njegovih dijelova, a kotač se ne samo ne samo da se razvijaju, a da ne naiđu na put otpornosti, već i da se klizi kad se overclocking, kočenje ili okreće.
- Čvrsti premaz djeluje na zaštitniku kao abrazivni, a uvijek uzrokuje uništavanje mikrona slojeva gumenih potplata tokom svakog putovanja.
- S obzirom na to da neujednačena distribucija kontakt površine uzrokuje porast pritiska po površini jedinice, habanje na ovom mjestu događa se nekoliko puta intenzivnijih zbog koncentracije napona u jednom trenutku, što uzrokuje takozvanu sudiciju.
Sa pogrešnim radom glavnih supervizorskih sustava, vozač može vidjeti šta jede unutarnji dio gume na prednjim kotačima nakon nekoliko stotina kilometara kilometraže. To znači da budnost nikada nije nepotrebna, a konstantna kontrola visine gazećeg sloja nad cijelim područjem gume jedinice pomaže u prepoznavanju problema u ranim fazama i spriječiti ozbiljnije kvarove u automobilu.
Nagib kotača na skretanju Glavni razlozi za rastuću gumu na zadnjim kotačima
U slučaju kada motorist kaže da jede gumu na stražnjoj osovini, tada razlozi mogu biti isti kao oni gore navedeni i neke druge tehnološke i operativne karakteristike vozila.
Dakle, ovaj defekt najčešće nastaje zbog sljedećih faktora:
- Naravno, kršenje poremećaja i urušavanja, kao i za prednje točkove, jedan od glavnih razloga za rastuću gumu.
- Povremeno se događa, posebno u odnosu na domaće automobile starih modela, da stražnja osovina ima zavisne kotače, a to je čvrsti snop, provjerite položaj kotača na koji ih ne prilagodite. U takvim slučajevima, uzroci oštećenja mogu se raniti u neindiktivnim savijanjem najlakših snopa zbog kontakta automobila brzinom u duboku rupu, a problem će se morati ispraviti na ispušnom postolju .
- Tijekom gume čarobnjaka često se prikazuje neodgovornost, bez korištenja dinamometrijskog ključa prilikom zatezanja matica na petama koji drže kotač na središtu. U takvim slučajevima može se naći i iskrivljen i, kao rezultat, jesti gumu iznutra ispred ili odostraga sa svim slijedim posljedice.
- Za razliku od prednje osovine, za ispravno podešavanje stražnjih točkova, sva kontrolna mjerenja su izuzetno važna uz puni rezervoar, jer se nalazi odmah iza, a benzin može težiti do 50-70 kg. Dakle, prilikom podešavanja ugao nagiba kotača s praznim rezervoarom tijekom najbližeg punjenja goriva, možda će možda potpisati auto i početak točkova.
Gumeni zadnje piće - Potonje, koji je posebno u dirnim automobilima, na primjer, suv, minivans ili pickupi - problem prenaglašenja, jer vozači ponekad zanemaruju dozvoljeni učvršćivanje automobila, od kojih se višak često prikazuje u Stanje suspenzije i, kao rezultat, utječe na poremećaj kotača.
Zašto se gumeni prilaz iza unutrašnjosti kotača iza? Unatoč činjenici da se vozači često žale kada jedu gumu izvana na prednjoj osovini, stražnja osovina smatra se mnogo problematičnija u pogledu njezine održivosti i mogućnosti prilagođavanja bez značajne potrošnje.
Osnovne greške prilikom podešavanja prednjih točkova
Mnogi iskusni motoristi suočili su se s takvim problemom kada su, nakon sljedećeg zakazanog, unutarnji dio prednjeg kotača odjednom pokrenut. To se posljednje zbog kršenja tehnologije tijekom prilagođavanja konvergencije i kolapsa, jer ovaj postupak treba izvršiti na posebnom štandu koristeći odgovarajuću opremu i profesionalno obučene majstore. Ako se postupak provodi po kršenjima, rezultat se pojavljuje, naziva kritična prilagođavanja, koja se izražava u sljedećim kriterijima:
- Bez obzira na klasu putničkog automobila, po podešavanju kolapsa, poželjno je izdržati negativni ugao indeksa za prednju osovinu, jer ih mehanizam rotacije stalnog opterećenja iz motora vodi u ravnotežu u ovom položaju.
- Prilikom postavljanja ispravnog ugla konvergencije, odnosno pozicioniranje kotača u odnosu na vodoravnoj površini potrebno je naprotiv, davanje vrijednosti samo pozitivne vrijednosti za postizanje savršene ravnoteže tokom vožnje pri brzini. Takvo je prilagođavanje koje može osigurati da mrlja kvačila s skupim, ako se kotač ne prenese u odnosu na regulatorne vrijednosti, nakupljat će se na cijelo područje kotača kotača, koji će zauzvrat pružiti Savršeni napor za vuču i prijenos gume svih obrtnog momenta bez gubitka.
Prilagodba kuta Kastera - Posljednji važan pokazatelj, koji su mnogi majstori na gumama u svemu zanemareni. Ovaj parametar je uglasta vrijednost koja karakterizira nagib projekcije vertikalne ravnine u promjeru kotača u odnosu na okomito, spuštena sa točke pričvršćivanja diska u središte strogo je vertikalno. Važnost ispravnog pozicioniranja ovog parametra je očigledno, jer je automatski povrat upravljača u izvornom položaju mogući isključivo prilikom pružanja odgovarajućeg podešavanja.
- U skladu s tim, pravilno izloženi potisak upravljača može osigurati da točkovi budu izloženi strogo koaksialno putanje pokreta, a tokom vožnje neće biti učinka njihovog djelomičnog drifta, što je neminovno u pratnji brisanja za zaštitnika.
Za ljetne gume kritično prilagođavanje nije tako odjeće zbog povećane krutosti testera i rada kotača uglavnom tijekom potplata podrške na zemlji. U slučaju zimskih guma, ovaj parametar često ima presudan učinak zbog činjenice da su meki zaštitnici naglo brzo i sami imaju veću dubinu.
Dakle, nakon 10.000 km od pokretanja nakon nepravilnog prilagođavanja konvergencije i kolapsa guma, može postojati razlika u visini gazišta na centralnom i unutrašnjem dijelu do 5-6 mm, što ukazuje na potrebu za njihovom zamjenom , jer takav nedostatak ne podliježe nikakvom oporavku čak i nakon izravnavanja kotača.
Ispravno podešavanje konvergencije i srušio se na stotinu Ako vozač primjećuje jednostrano trošenje na potplatu svoje gume, to bi trebalo signalizirati o potrebi da se u tijeku u tijeku u bliskoj budućnosti. U suprotnom, miješanja guma može dovesti do ozbiljnijih posljedica, do stvaranja hernije ili nagli pauzu kotača, što može biti opasno za vozača ili njegove putnike, jer automobil gubi kontrolu.
Gume automobila jedini su element vozila koji ga veže na putu. Često vlasnici automobila zaboravljaju da je guma bitan element automobila koji direktno utječe. Ali kada gume istroše, svaki vozač sa Chagrinu razumije da je vrijeme da trošimo novac na kupovinu novih guma. . Na kraju krajeva, ponekad gumene habanje može ukazivati \u200b\u200bna moguće neispravnost automobila. U ovom slučaju zamjena gume na novom možda neće pomoći. Na primjer, s nekim vrstama kvarova, vaša nova guma može biti prerano u kratkom vremenu. Pogledajmo deset najviše na kojem je moguće utvrditi uzrok ovog habanja, saznanja tehničkog stanja vozila.
1. Žica gaznoga sloja u središtu (u sredini)
Kako izgleda: Istovremeno, u pravilu, gazište u sredini guma (primjer na fotografiji) je jači od svih.
Uzrok: Ako je autobus najviše u središtu kotača, onda to sugerira da središnji dio gazišta ima najviše kontakta s površinom puta u odnosu na gazište na rubove gume. Slijedom toga, automobil na kojem je postavljena ova guma nije imala dovoljno kvačila sa površinom puta. U skladu s tim, automobil je bio nedovoljan.
Najčešće ovo trošenje kaže da je guma bila netačna. To jest, tlak u gumama nije odgovarao pritisku koji proizvođač automobila preporučuje. Ova vrsta habanja ukazuje da vlasnik automobila nije provjerio pritisak i oštrim kapi temperature na ulici na kojoj pritisak u gumama može značajno razlikovati.
Činjenica je da su dok su gume hladne (na primjer, nakon mračne noći) pritisak u gumama može biti niži od preporuka. Ali nakon početka pokreta, tlak u gumama počinje rasti iz grijanja zraka u njemu. Kao rezultat, nakon određene udaljenosti pređene udaljenosti, pritisak u gumama može preći maksimalnu dozvoljenu stopu koji preporučuje proizvođač automobila. Kao rezultat toga, pumpani neravnomjerno susjedni na površinu puta, kao rezultat toga će se primijetiti neujednačena habanja guma u središtu gazišta.
Neki se motoristi često savetuju da poboljšaju kontrolizivost i smanjuju potrošnju goriva, naprotiv da pumpaju točkove. Ali ovo nije opravdano. Da, na ovaj način neznatno možete smanjiti potrošnju goriva, a čak malo poboljšati rukovanje, ali na kraju ćete ga platiti brzom tromoćima gazišta.
To je, štedeći nešto novca na gorivu, platite mnogo više.
2. Guma Hernija (skupljanje) i pukotine na bočnom zidu
Kako izgleda: Pukotine i ispucave na bočnom zidu gume.
Uzrok: To obično dolazi od udaranja jame (jame) na putu, granici itd. Obično je guma dobro zaštićena od takvih šokova. Ali ako guma nema dovoljno pritiska ili je bačena, tada kao rezultat utjecaja postoji velika opasnost da će guma biti oštećena. Velike pukotine na bočnom zidu guma koje prolaze duž obruča kotača kažu da je dugo vremena eksploatirano s nedovoljnim pritiskom. Male pukotine na bočnoj površini gume Razgovarajte o vanjskoj šteti ili dob gume (zbog starosti, sastav gume započinje hemijski propad, kao rezultat čije se guma počinje puknuti).
Guma Hernija izgleda kao ispupčenje na površini gume. Najčešće se izboči (hernija) pojavljuje na bočnom zidu gume. Gumena kila je povezana sa unutrašnjom štetom (sloj gume). To se obično događa zbog puhanja ivičnjaka, stuba itd. Najčešće nakon udara, hernija (izbočenje) kotača se odmah ne očituje. To je nakon što je pogodio, herniju možete vidjeti samo nakon sedmice ili čak nakon mjeseca.
Ako ste primijetili pukotine ili herniju na gumama, potrebno je što prije kupiti nove gume.
Imajte na umu da je upotreba gume s kilošću vrlo opasna.
3. Celer u gumi
Kako izgleda: Prema dugim zapažanjima, na fotografiji izgleda guma sa udubljenjima. To jest, guma ima oblik tuberkula i udubljenja.
Uzrok: Ova vrsta guma obično se povezuje sa (nošenje ili oštećenje elemenata šasije automobila). Zbog neispravnosti ovjesa za omekšavanje udaraca na izbočinama nisu dovoljne. Kao rezultat toga, guma iskusi preopterećenje iz udaraca koji prelaze maksimalno opterećenje. Ali teret se ne podijeli neravnomjerno preko cijele površine gazišta. Kao rezultat toga, neka područja gazišta čine više tereta od drugih, što doprinosi formiranju udubljenja i tuberkula na gumama.
Najčešće je sličan izgled rabljenih guma povezan sa lošim amortizerima. Iako vrijedi napomenuti da bilo kakvi dijelovi suspenzije koji ne bi mogao uzrokovati takvo trošenje.
Savjetujemo vam u slučaju otkrivanja takve deformacije s nijansama, napravite pune privjeske i nosače automobila u tehničkom centru. Ne savjetujemo vam da podnesete sličan problem na Tićenju, I.E. Kako bi se utvrdio uzrok promjena u obliku točkova. Nije neuobičajeno kada radnici guma ne znaju da može uzrokovati pojavu nepravilnosti (udubljenja, tuberkla) na površini gazišta.
Najčešće se radnici guma raspravljaju i vjeruju da je to uzrok pogrešnog prikupljanja kolapsa. Ali to nije činjenica. Kao što smo već rekli da taj razlog može biti povezan s neuspjehom amortizera.
4. Dijagonalna udubljenja sa znakovima trošenja gaznoga sloja
Kako izgleda: Dijagonalna udubljenja na površini gazišta s neravnim pogoršanjem površine gume.
Uzrok: Najčešće se ovaj problem nalazi na zadnjim kotačima, gdje je pogrešan kolaps netačan. Također, takva deformacija kotača može biti povezana s nedovoljnim rotacijskim intervalom, kao i, ponekad takva promjena izgleda gume može biti povezana sa čestim transportom velikih opterećenja u prtljažniku ili u automobilu.
Teški teret može promijeniti geometriju ovjesa, što će dovesti do dijagonalne deformacije površine gumenog gazišta.
5. Prošireno trošenje gazećeg sloja na ivicama
Kako izgleda: Unutarnji i vanjski zaštitnik ima povišeno habanje, kada se sredinom gazišta istroše znatno manje.
Uzrok: Ovo je vjerni znak nedovoljnog. To jest, pritisak ne odgovara normi koju preporučuje proizvođač automobila. Zapamtite da je to najopasnije stanje guma. Činjenica je da je s smanjenim pritiskom u gumi podložan većoj fleksiji. Prema zakonima fizike, to znači da će se kada se kotač rotira, guma će akumulirati više topline. Kao rezultat toga, guma neće biti ravnomjerno leže na površinu puta i u skladu s tim, dobivamo neujednačenu gumu.
Također, nedovoljan pritisak u gumama dovest će do činjenice da guma neće biti dovoljna za ublažavanje udaraca na putu, što će prirodno izravno utjecati na suspenziju. S vremenom ovaj čvrsti utjecaj na suspenziju može dovesti do preravnog kvara, a također utjecati na sličnost kolapsa.
Kako izbjeći problem nepropise (insuficijencija tlaka) gume: Ponovo se vraćamo na činjenicu da svaki vozač mora redovno provjeravati tlak zraka u točkovima, odnosno svakog mjeseca ili svaki put nakon oštre pad temperature na ulici . Također zapamtite da hladni točkovi (kada parkirali noću) mogu pokazati pritisak ispod nego što preporučuje proizvođač automobila. Ali s dugom putovanjem, zbog grijanja zraka, pritisak može premašiti normu.
Činjenica je da ovaj sistem, u pravilu upozorava na promjenu tlaka u kotaču ili s oštrim fluktuiranjem tlaka (na primjer, oštri pad tlaka u gumama za više od 25 posto) ili sa značajnim smanjenjem pritisak dugo vremena.
Drugim riječima, sustav upozorenja o tlaku u točkovima može raditi samo kada je pritisak u gumama znatno manje nego što je potrebno. To znači da dugo rizikujete da putujete na točkovima sa nedovoljnim pritiskom zraka.
6. konveksna strana bočne gazište
Kako izgleda: Bočne zaštitničke jedinice obično su slične ptičje šljiva, imaju. Donji rubovi blokova gazećeg sloja zaokružene su kada su oštri i viši rubovi blokova oštar. Imajte na umu da ne možete primijetiti ovu vrstu nošenja vizualno. To se može razumjeti samo kada inspekcija gazišta sa ivice i na dodir, tj. Koristeći ruke.
Uzrok: Istovremeno, prvenstveno je provjerava kuglice i ležaj kotača.
Također je potrebno provjeriti čahuru stabilizatora, što u slučaju kvara može dovesti do nepravilnog rada stabilizatora ovjesa, što u konačnici dovodi do ove vrste trošenja gumenog gazišta.
7. Ravni jame
Kako izgleda: Jedna mrlja na kotaču ima više nošenja od druge.
Uzrok: Pojedne mrlje od povećanog trošenja na površini gume često se nalaze sa prisilnim kočenjem rezanja ili vožnje, ili kada razmažete iz situacije kako biste se sklonili od utjecaja (na primjer, ako se ne na cesti neočekivano ne trčaju na putu) . Posebno slično trošenje bit će vidljivo nakon oštre kočenja sa istovremenoj driftom, ako nema u automobilu.
Činjenica je da sa oštrim kočenjem i rezervacijom kako bi se izbjeglo automobil bez ABS-a izraženiji je blokiranim kotačima, što će dovesti do ove vrste istrošenog mjesta na zaštitu gume.
Također, takve mrlje mogu se pojaviti u automobilima koji su bili parkirani već duže vrijeme.
Zapamtite da s dugim parkiralištem automobila, rizikujete gume, gdje će se na gumama vašeg automobila pojaviti na gumama vašeg automobila zbog neujednačene distribucije težine automobila za one. Činjenica je da tokom parkiranja gumeni zaštitnik dolazi u kontakt sa površinom koja nije u potpunosti i na kraju, određeno područje gume je deformirano sa duge parkirališta.
8. Nošenje prednje ivice gazećeg sloja
Kako izgleda: Prednja ruba gaznolikosne jedinice se nosi, a stražnji dio gazišta ima oštre uglove. Imajte na umu da se ova vrsta habanja ne može vidjeti kada vizuelni pregled. Stoga provjerite ručni zaštitnik rubom. Ako primijetite da su neki uglovi gaznog sloja oštriji (kao zubi na Hacsawu) u odnosu na ostala lica gazišta koja su glađa, onda su to pravo habanje, a ne norma, što mnogi vozači obično predlaže.
Uzrok: Ovo je najčešće habanje guma. Dakle, poput ove vrste habanja guma javlja se vrlo često i mnogi vlasnici automobila misle da je to norma, onda nije. U stvari, ovo habanje ukazuje da točak nema dovoljno rotacije. Stoga je potrebno.
Najčešće je uzrok povezan s habanjem elemenata ovjesa (salentski blokada), a trošenje nosača lopte, kao i zbog habanja ležaja za glavu.
9. Jednostrano trošenje guma
Kako izgleda: Jedna strana gume je više nošena od druge.
Uzrok: Obično, kada se ova vrsta habanja, uzrok može biti pogrešno prikupljanje kolapsa automobila. Ova vrsta neujednačenog trošenja gumenog gazišta povezana je sa činjenicom da nije baš na površini puta zbog nepravilnog okupljanja-kolapsa.
Da biste postavili točak točno u odnosu na površinu puta, potrebno je podesiti kolaps okupljanja.
Također, takvo trošenje može se pojaviti s oštećenim oprugama, šarkama za kuglice, rukave ovjesa. Uključujući, jednostrano neujednačeno trošenje gazišta može se pojaviti tokom transporta automobilom teškim teretom.
Pored toga, neki modeli moćnih sportskih automobila imaju posebnu sličnost-kolaps, što dovodi do sličnog nejednakog trošenja guma. Ali retko je.
10. Troši se za indikator
Kako izgleda: Mnoge gume između gazišta imaju indikatore nošenja. Po pravilu su to posebni umeci koji vam pomažu da odredite kada trebate promeniti gume na nove. Obično je visina ovih umetaka niža od visine gazišta. Čim u visini zaštitnika za gume dođe sa indikatorima habanja, potrebno je kupiti.
Uzrok: Obično zamena gume treba pojaviti nakon što je visina gazišta postala niža od proizvođača guma preporučuje se. Nije uvijek lako odrediti oko. Stoga su mnoge proizvođače guma ugrađene na gume (između gazišta) indikatora habanja. Čim se visina gazišta provodi do visine, koji pokazatelji imaju, a zatim je vrijeme da se točkovi promijene na nove.
Gumeni zaštitnik s određenom dubinom potreban je kako bi se preusmjerila voda iz gume i spriječili auto akvaplaniranje na vlažnom putu.
Ako vaše gume nemaju indikator habanja, tada možete samostalno izmjeriti dubinu gaznoga sloja kako bismo shvatili da li je vrijeme došlo da kupi novu gumu. Da biste to učinili, koristite novčić da se ivica mora umetnuti u zaštitnik i mjeriti dubinu. Možete pročitati više o tradicionalnoj nositelju guma ili se upoznati sa infografijom koji su nam dali.
Pažnja! Za ljetne gume, minimalna dubina gaznoga sloja trebala bi biti najmanje 1,6, 2 ili 3 mm (ovisno o proizvođaču gume).
Za zimsku gumu, minimalna sigurna visina gaznoga sloja trebala bi biti najmanje 4-6 mm
