Argumenti o tome da li je automobil s kojim pogonom bolje birati, stražnji, prednji ili potpuni, pripadaju kategoriji sporova u vezi s mjenjačem je bolji - mehanički, robotski i da li su automatske ili obrnuto. Ali nakon što su ljubitelji automobila u godini mutira temu vožnje, to znači da još uvijek nisu shvatili da su prednosti i nedostaci svakog od prijenosa. U ovom ćemo članku reći o prednostima i nedostacima prednjih, stražnjih i punih pogona i pustiti čitatelju na osnovu naših argumenata, neka naprave izbor - automobil s kojim će biti prikladan.
Odabir broj 1. Stražnji pogon
Ako samo nabroji marke koje proizvode automobile sa pogonom na zadnjim kotačima, postat će jasno zašto mnogi motoristi ozbiljno razmisle o kupovini automobila s takvim vrstom prijenosa. Samo slušajte ta imena - BMW, Mercedes -benz, Jaguar, Porsche, Rolls -Royce, Bentley. Ruke, kako kažu, oni sami se protežu da jači iza kotača automobila tih kompanija.
Zašto takav poznate firme Preferirani su zadnji pogon? Naravno, imaju modele u kohorti i sa drugim vrstama pogona (prednji i češće kompletni), ali automobili pogona na zadnjim kotačima su najpopularniji. Odgovor je jednostavan: Sve je u komforu i boljoj upravljanosti od onog vozila sa rasporedom pogona na prednje kotače. Govoreći o automobilima pogona na zadnjim kotačima, nemoguće je ne spominjati takve sportske automobile kao Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - ikone ljubavnika automobilske utrke. To jest, izrađujemo srednji izlaz, pogon na zadnjim kotačima odaberite ljubitelje udobnosti ili vožnje brzine.
Sada ćemo ukratko ostati na dizajnerskim karakteristikama stražnjeg pogona. Dizajn vozila sa pogonom na zadnjim kotačima može biti sa bilo kojim rasporedom motora: prednji motor, srednje ili zadnje inženjer motora. Pogonska jedinica u takvim automobilima ima uzdužnu ili suprotnu lokaciju. Iz motora se prenosi na stražnju osovinu, što je vodeće. Pored različitih konfiguracija motora, karakteristika automobila sa izgledom pogona na stražnjem kotaču je prisustvo kardana, a u skladu s tim, tunel koji hoda dno automobila i sprečava da putnici stražnjeg reda sjede na sofi u sobi sredina. Međutim, budući da većina modernih automobila sa pogonom na stražnjem kotaču iz premium klase, zatim formula za slijetanje imaju 2 + 2 - to je, iza dvije pune stolice, odvojene tunelom, na koje se nalazi tablica.
Pluse stražnjeg pogona:
Praktično potpuno odsustvo vibracije iz motora, koje u automobilima pogona na zadnjim kotačima imaju uzdužnu ili suprotnu lokaciju i suspendirane na omekšavanju elemenata;
Više kontrolirani drift Automobil koji se javlja na relativno nisku brzinu od strojeva s drugim vrstama pogona, a samim tim, lakše se ispravlja - dovoljno je izgubiti plin i okrenuti volan prema driftu;
BMW M3 i Mercedes-Benz C 63 AMG - automobili sa zadnjim kotačima u kontroliranim driftom
Nedostatak mlaznih trenutaka na upravljaču kada automobil ubrzava. To se objašnjava činjenicom da prednji točkovi koji su konjugirani sa upravljačkim mehanizmom ne vode;
Širok izbor tehnika kontrole pogona na stražnjoj kotačima u brzini - koji utrkuju ljubitelji posebno cijene;
Smanjen, u usporedbi s pogonom na prednje kotače, radijusu za rotaciju, koji je zbog nedostatka ograničenja uglova rotacije prednjih točkova automobila sa zglobovima sa šarkama jednakih kutnih brzina;
Optimalna raspodjela obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine: prednji točkovi su rotirani, a stražnji "gurnite" mašinu naprijed.
Konseg stražnjeg pogona:
Troškovi proizvodnje automobila pogona na zadnjim kotačima veći je od pogona na prednje kotače zbog složenijeg dizajna;
Prisutnost masivnog kardanska vala A tunel koji dolazi s motora do zadnje osovine, mljevi korisnom prostoru u kabini i povećava težinu za ivinjanje automobila;
Najgore, u poređenju sa prednjim i pogonskim vozilima na sve kotače labav snijeg, Veliko naslonjeno prema prstenovima na glazuru.
Izbor # 2 prednja pogona
Većina modernih automobila dobila je napredni aranžman uglavnom zbog jednostavnosti takvog dizajna i niže troškove u proizvodnji. Pored toga, na automobilima je instalirano više kompaktnijih motora sa pogonom na prednjim kotačima koji se ne nalazi uz pogon na stražnjem kotaču, već po tijelu. A odsustvo u dizajnu kardanskog automobila čini poklon pogon na jednoj strani kompaktniji, a na drugom - omogućava vam da dobijete više voluminoznog korisnog prostora u kabini i prtljažnik Automobili. Budući da su prozori s pogonom na prednjoj kotačima najčešća, ekonomičnija i relativno jeftinija, oni biraju veći broj kupaca.
Malo o karakteristikama dizajna takvih automobila. Kao što se vidi iz imena, glavne karakteristike ovaj tip Pogon - prijenos obrtnog momenta od elektrana na prednje točkove. Izgled pogona na prednje kotače omogućava vam da stvorite šest varijacija postavljanja motora - tri u uzdužnim i poprečnim avionima. Na rasporedu pogona na zadnjim kotačima takve varijacije četiri. Poprečno uređeni motori na automobilima na prednjoj kotačima mogu se nalaziti prije prednje osovine, iznad nje i iza nje. Točno iste mogućnosti instalacije imaju londudinalno smješten motor. Pored toga, automobili na prednje kotače imaju mogućnost različitog sastavljanja napajanja. U sekvenčnom izgledu iza motora se nalazi glavna oprema, Iza to je mjenjač. U paralelnom rasporedu, motor i mjenjač nalaze se na paralelnim osi te na istoj visini i, na kraju, u takozvanom "pod" izgledu, motor je iznad prijenosa.
Volkswagen Golf. - jedan od najpopularnijih automobila na prednje kotače na svijetu
Pluse prednjeg pogona:
Relativna jeftinost proizvodnje i održavanja;
Nema Cardana i Cartera stražnji most Omogućuje vam da napravite automobil kompakt, lakše i prostrane i u kabini i u prtljažniku;
Najbolje prianjanje na prednjim kotačima s klizavom skupom zbog činjenice da se motor i mjenjač nalaze u susjedstvu, a ne odvojeni, poput automobila na stražnjem kotaču;
Najbolja dinamika i efikasnost automobila na prednje kotače zbog niže ispušne mase;
Najbolje, u usporedbi s automobilima pogona na zadnjim kotačima, propusnosti na labav snijegu zbog činjenice da prednji točkovi imaju optimalno prijanjanje sa površinom puta zbog mase motora koji se nalazi na prednjoj strani;
Odličan i jednostavan stupanj nedovoljnog skretanja, u kojem se automobil, koji se ubrzava, pokušava se vratiti u ravnu putanju pokreta. Ovo definitivno utječe na najbolji sigurnosni pogon za prednji točkovi o automobilu.
Konkrant Front Drive:
Zbog lokacije motora na prednjoj osovini i njegovom krutom "spojku" sa jezgrom, vibracije iz motora prenose se na tijelu, što čini komfor unutar kabine u donjem automobilu na stražnjem kotaču;
Volan se prenose na upravljač kada overclocking, što komplicira upravljanje njima;
Postoji obrtni moment kotača s oštrim ubrzanjem automobila. To je zbog činjenice da prilikom ubrzavanja težine s prednje osovine ide na stražnji dio, prednji točkovi gube prianjanje sa površinom puta;
Veliko opterećenje na prednjim gumama koje vrše veliku ulogu prilikom ubrzavanja, kočenja, uglova automobila. U skladu s tim, njihov je život smanjen.
Odabir broj 3 pogon na sva četiri točka
Možda je najpoželjniji jedan od svih pogona za Ruse. Izvrsno je za vožnju na našem, daleko od idealnih cesta i pouzdan je pomoćnik prilikom prevladavanja van terena. Trenutno popularnost automobila sa punim pogonom raste. Štaviše, ovo se odnosi na mašine koje su uključene u sistem povezane pune pogone, što omogućava takvim modelima da imaju dobru dinamiku i budu ekonomični. Najoptimalnija opcija - čiji je osnovni pogon prednji točak, Ako je potrebno (odlazak na van terena), stražnja osovina je povezana. Ispada da će automobili pogona na sve kotače doći ta koja često vozi sa puta.
Nekoliko riječi o konstruktivnim funkcijama automobili sa svim kotačima automobilimobilni. Pogon na sva četiri točka omogućava vam prebacivanje obrtnog momenta na obje osi, što osigurava optimalno kvačilo kotača s površinom puta. Pomiješajte tri grupe prijenosa pogona na sve kotače: trajno pogon na sva četiri točka, Povezani pogon na sva četiri točka na zahtjev i automatski se povezuju pogon na sva četiri točka. Stalni u svom dizajnu ima međuosje diferencijal sa bravama, kutija za doziranje. Nedostaje automatski povezani puni pogon u dizajnu, gospodar je samo jedna osovina (najčešće - straga), a drugi se automatski povezuje, čim inteligentan puni pogonski sustav otkriva da su točkovi pogonske osi izgubili kvačilo sa cestom. Potpuni pogon spojen na zahtjev također postoji i nijedna diferencijalna diferencijalna diferencijala nije prednja osovina, a stražnji dio je povezan kroz višestruke spojke.
Pluse punog pogona:
Odlična kvačila svih točkova sa površinom na cesti, koja osigurava odsustvo klizanja prilikom pričvršćivanja na klizavu površinu, kao i visoka teretna vozila;
Najbolje rukovanje velika brzina Zbog optimalnog vaganja preko osi (tipično za sportske automobile na sve kotače);
Visoka pouzdanost dizajna (posebno u trajnom punom pogonu);
Relativna jednostavnost dizajna u vozilima sa spojenim punim pogonom (automobili sa konstantnom konstrukcijom punog kotača je složenija);
Protiv punog pogona:
Povećani šum prijenosa;
Neudobna kontrola u uvjetima kretanja u gradskim ulicama;
Velika težina prenosa pogona na sve kotače, koji direktno utječe na dinamiku i efikasnost takvog automobila;
Visoko održavanje i popravak.
Dakle, vaganje automobila "za" i "Protiv" sa stražnjim, prednjim i punim pogonom, svaki entuzijast automobila može učiniti svoj razumni i subjektivni izbor.
Kada kupujete novi automobil, budući vlasnik automobila nastoji odabrati najudobnije vozilo. Istovremeno, ne samo potrošnja goriva ili veličine prtljažnika ne padaju na procijenjene karakteristike, već i vrstu mjenjača. Pitanje je pitanje koje bolje pokreće prednje ili stražnje, a možda pune.
Sve prednosti i nedostatke ovih izgleda vozača mogu procijeniti nakon dugih perioda rada. različite mašine. Pokušajmo otkriti maksimalni iznos Značajke za automobile sa različitim osnovnim osovinama.
Nove modele automobila proizvedenih u našoj zemlji iz druge polovine devedesetih ponuđeni su kupcu s naprijed vožnjom. To je zbog znatne efikasnosti i ekonomičnosti dizajna. Zbog činjenice da nema potrebe za prenosom rotacije, prijenos i elektrana nalaze se u prostoru vjetrobranskog stakla.
Ova odredba oslobađa koristan prostor u automobilu. Izgled budžeta u isto vrijeme zadržava sva pozitivna svojstva automobila.
U praksi, na gotovo svim strojevima pogona na prednje kotače, motor ima poprečnu instalaciju koja smanjuje broj međuvremenih elemenata prilikom prenošenja napora na točkove. To povećava pouzdanost i održavanje čvorova i blokova.
pros:
- Kompaktni proizvod uključuje njegove dostupne troškove. Također, dizajn i izgradnja automobila na prednje kotače koštaju jeftinije od ostalih analoga s punim pogonom na zadnjim kotačima.
- Automobil prima prednost na klizavim putevima tokom vremena. Masa instalacije napajanja pruža najbolje kvačilo Uz površinu puta, vozač ima mogućnost da koči efikasnije i manevar. Auto klizne manje, dopuštena brzina kako bi se osiguralo da kretanje u hitnim uvjetima može biti nešto više.
- Mašina je lišena tunela koji prolazi kroz čitav salon i skriva se cardan Val. Na vozilu na zadnjim kotačima ili uređajima na sve kotače. Ispušta mesto za udobnu lokaciju.
Minusi:
- Zbog činjenice da vodeći točkovi moraju se rotirati prilikom manevra, tada ova činjenica nameće određena ograničenja na funkcionalnosti. Ugao rotacije bit će malo niži, a također je povišeni trošenje, svaki mehanizam uključen u rotaciju kotača pod uglom.
- Vjeruje se da je stroj s pogonom na prednjoj kotačima teže iz klasičnih metoda. To je zbog B. više nego operativni način vožnje pridošlicama. Umjesto da dodaju plin na ulazu u klizanje, često pritisne papučicu kočnice, što pogoršava situaciju. Stoga, u početku, tijekom prijenosa na ovu vrstu prijenosa, potrebna je kontrola u hitnim uvjetima.
- Zbog činjenice da se glavni pogonski čvorovi nalaze u prostoru podizvođača, nameće otisak na habanju kočnica. Tokom količine brzine, masa automobila prenosi se u prednju zonu, takva operacija radije bause kočioni elementi ugrađeni na osovinu ispod motora. U nekim je slučajevima potrebno češće mijenjati prednje ploče kočnice.
- Za vrijeme overclocking-a, kada se masa zbog inertisti pomiče, stupanj kvačila s površinom puta smanjuje se na pogonskim kotačima. Ovaj fenomen doprinosi malom listiću. Zbog ove činjenice sportski automobili su opremljeni za većinu pobunjenika.
Međutim, broj "pluseva" prelazi "minuste", tako da ovaj dizajn ne gubi popularnost.
Zadnji pogon osovine
Struktura dizajna u većini slučajeva zamišljene od strane proizvođača s prednjim dijelom motora, kao i tokom uzdužne montaže. Prijenos rotacije iz motora vrši se pomoću kardanskog vratila.
Ako dizajn preuzme upotrebu pojednostavljenih elemenata, tada će ukupni trošak proizvođača automobila koštati značajno jeftinije. Međutim, kada se koriste najnaprednije tehnologije u ovoj varijanti prijenosa, konačna cijena bit će znatno veća od analoga pogona na prednje kotače.
Rani modeli automobila bili su sa pogonom na zadnjim kotačima. Poteškoće inženjera uzrokovale su kombinaciju pogona kotača i sposobnost rotiranja. Stoga je moguće čuti da se ovaj dizajn naziva "Classic".
pros:
- Upotreba pogona zadnje osovine pruža istovar prednjih točkova. Zbog ove instalacije masa se preraspodjela u vozilu, što im povećava rukovanje i stvaraju uniformu habanje guma.
- Na stražnjem pogonu je prednost veće performanse, jer inercijom, masa tijekom overclocking opterećuje olovne osi, što smanjuje klizanje kotača za razliku od pogonskih strojeva na prednje kotače. Ova prednost u potpunosti koriste vodeći automobili. sports Coupe i limuzina: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette itd.
- Iako je pogon na prednjoj kotačima lakše voziti na klizanju pokrivanje cesteAli možete poravnati automobil ispuštanjem brzine otpuštanjem papučice gasa ili lako usporiti. Pruža prednost za početnike, često goruće kočnice u bilo kojoj hitnoj situaciji.
- Odabir, na kojem pogonu je bolje drifting, motoristi preferiraju stražnji izgled vodećih točkova. U takvoj situaciji nema potrebe da postavljate dodatne uređaje u obliku saradnika ili skija.
- Odsutnost pogona na pogonskoj osovini omogućava veći kut rotacije kotača, što smanjuje radijus preokreta za vrijeme parkiranja ili drugog manevra povezanog s ovim parametrom.
Minusi:
- Jedan od najočitijih znakova identificiranih u prisustvu stražnje osovine je ugrađeni tunel koji se proteže kroz cijeli automobil do zadnjih točkova. Pored estetske nelagode, ona stvara fizičke neugodnosti za putnike u stražnjem dijelu stolica.
- Ova vrsta mašine se ne preporučuje za putovanje do kišne ili sirove vremenske prilike. To je zbog jednostavnosti nege. Bilo je to za ovu nekretninu "Klasics" odabrao je ljubitelje odvajanja. Međutim, iz ove pojave automobile eliminiraju stroj koristeći instalaciju elektronskih upravljačkih sistema stabilnosti. Oni pružaju sigurnu vožnju stražnjim pogonom čak i u lošem vremenu.
- Tokom skretanja, stroj gubi snagu zbog činjenice da vodeća osovina usmjerava silu vozila prema naprijed, a prednji točkovi izloženi su pod uglom. Ovim procesom se više energija troši na rotaciju.
Više drage marke Automobili za poboljšanje efikasne upotrebe motora, elektrana u stražnjem dijelu automobila desno iznad vodećeg para točkova. Riješite se i tunela u kabini.
Za kamione, prihvaćena je u većini slučajeva stražnja lokacija Vodeća osovina. To je u opterećenom vozilu moguće povećati opterećenje na glavnom osi i pružiti bolju spot kontakta sa površinom puta.
Vožnja na obje osi
Gledanje Koji je pogon bolji: straga, prednji ili potpuni, vrijedno je razmatrati da zadnji tip ima nekoliko njihovih sorti:
- sa stalnom inkluzijom;
- imati mogućnost prisilnog uključivanja / isključivanja;
- adaptivni dizajn.
Ove opcije izgleda osiguravaju prijenos snage iz elektrane na svaki od točkova. Sa punim pogonom osigurava se produktivniji hvat sa cestovnom površinom, posebno u lošem vremenu ili u područjima neravnog terena.
Adaptivan Vrsta prednjeg pogona distribuira se na modernim krosovima, SUV-ovima i sportskim automobilima. Ovaj sistem osigurava raspodjelu obrtnog momenta između osi, ovisno o produktivnom opterećenju. Prekomjerna većina crossover opremljena je prednjim aktuatorom, a stražnja veza na adaptivnom principu vrši se samo tijekom pražnjenja spojke s skupim master osovinom. Istovremeno, druga os primi moć nije u strogom omjeru od 50 do 50, već u parametrima koje su odredili dizajneri.
Ako želite samostalno uključiti / isključiti pogon kroz okvir za doziranje, a zatim je potražnja spojen pogon na sva četiri točka. Takav mehanizam se provodi u starom modelu domaćih "nivih". Glavno vrijeme stroj koristi stražnju glavnu osovinu, a ako je potrebno, vozač može povećati nedostatak povezivanjem druge os.
Konstantan Pogon na modernim mašinama može se naći vrlo rijetko. To nije ekonomski u pogledu potrošnje goriva i habanja radnih jedinica i mehanizama. Za urbane ceste, efikasnije je koristiti isključeni pogon druge os.
pros:
- Izričita prednost bilo koje vrste punog pogona je povećana patencija za auto.
- Tokom bilo kakvih vremenskih prilika, automobil sa svim vodećim točkovima od suštinskog je značaja bolje rukovanje na mokroj ili klizanje ceste.
Minusi:
- Jedna od glavnih negativnih strana je prilično visoka poteškoća u dizajniranju i proizvodnji, što dovodi do porasta troškova završnih proizvoda.
- Prekomjerna većina modela koji imaju pogon na sva četiri točka prevladaju gorivo u usporedbi s analozima na jednoj glavnoj osi. Gubitak se osjeća u potrebi za dodatnom rotacijom kotača kroz različite mjenjače i dodatne intermedijarne mehanizme.
- Nošenje guma se pojavljuje više.
Završeni automobili u pravilu imaju velike veličine od mašina sa jednom vodećom osobom.
Lične preferencije
U urbanim sredinama i tokom česte vožnje na dobrim putevima za modernim automobilom dovoljna je jedna vodeća osovina, uglavnom je prednja i u prilično moćnim krosovima. Ona se nosi sa svojim zadacima u većini situacija.
Ljubitelji sportskog pogona Odaberite pogon na zadnjim kotačima i dragi automobili. Primjer može poslužiti njemački model Volkswagen. GTI.
Za česte upotrebe automobila s puta, ribolov ili lov vrijedi razmišljati o kupovini SUV-a pogona na sve kotače. Ako se na putu pronađu putevi s visokokvalitetnim pokrivanjem, preporučujemo da uzmete automobil s adaptivnim pogonom. Učinkovito će raspodijeliti moć na kotačima i pomoći će uštedjeti novac u punjenju goriva.
Imam osjećaj da bilo koji vozač na pitanje "koju vrstu pogona je bolja?" Čini se da nešto odgovori: "Prednja strana je bolja od stražnje strane, a najbolja stvar je najbolja." A onda su mnogi iznenađeni kada saznate taj luksuzni luksuzni automobili Rols Rojs. ili Maybach I. sportski superirani Kao što su Aston Martin ili Ferrari uvijek bili sa pogonom na zadnjim kotačima. Kao što vidite, nije sve tako nedvosmisleno i očigledno. Dakle, ova serija članaka je gotovo sve ovo - koji je pogon bolji, za šta i zašto. Na istom mjestu, prije svega, razmotrit ćemo različite vrste aktuatora sa stanovišta aktivne sigurnosti, što je sprečavanje, sprečavanje ili izbjegavanje nesreća. Naravno, uglavnom sigurna vožnja i njegova aktivna komponenta ovise o vozačevim vještinama, ali i tehničke karakteristike Auto je takođe važan.
Vrste pogona razlikuju se uglavnom prilikom klizanja guma
Ako razmotrimo razlike u vrstama pogona sa stanovišta ulazeći u ekstremne situacije i ponašanje automobila u ekstremnim situacijama, odmah imajte na umu da se razlike u vrstama pogona uglavnom očituju u klizanju automobila kada klizne vodene točkove, ili na rubu sklizavanja. Klizanje se događa kada potisna sila na vožnjim kotačima prelazi snagu kvačila gume s cestom, odnosno kada je plin predoziran. To se može pojaviti gotovo na bilo kojem automobilu prilikom vožnje zajedno s klizavim zimskim putem, ili prilikom kretanja uz asfalt na moćnom automobilu.
Različiti diskovi klizi različito
Stražnji pogon U slučaju klizanja slajdova sa stražnjim gumama - odlazi u klizanje I pokušava da stojimo preko puta. Čak se i to naziva gubitkom stabilnosti ili pretjerano okretanje (overseering). Pogon na prednje točkove, u skladu s tim, slajdovi u prednjim gumama - srušeni su I pokušavajući voziti kraj skretanja, koji se naziva gubitkom upravljivosti ili nedovoljnog okretanja (nedovoljno). I sa pogonom na puno kotačim, složeniji je i zbunjujući: to se slaže sa stražnjim kotačima ili prednjim dijelom, ili u sva četiri, a ovisno o tome kako će se čip pasti (ispod čipa ovdje (ispod čipa) tehnički uređaj "Kompletna" pogona je prisustvo i aktiviranje blokiranja međuosje i drugih diferencijala, rad "mozgova" automobila koji su odgovorni za preraspodjelu obrtnog momenta između osi itd.). Otuda različita ponašanja mašina u kliznim i različitim načinima upravljanja njima. Usput klizanje svih guma naziva rušenje četiri kotača ili neutralna okretanja.
U stvari, koncept okretanja je složeniji, primjenjuje se ne nužno da klizne gume, a vrsta rotacije nije uvijek povezana s vrstom aktuatora. Ali rasprava o tim pitanjima je izvan okvira članka, a možda ću pisati o tome kasnije.
Nema plina - ne i razlike
Zamislimo da smo uključili neutralni prijenos u pokretu i mi se događa. U ovom slučaju mašina sa bilo kojim vrstom pogona pretvara se u kolibu koja se valja na inerciji. Kakva je razlika u ovom slučaju, kakav se vozi iz automobila? Tačno, ne! Uostalom, to je samo kolica, bez pogona. Sve dok ne uključimo prijenos i ne dajemo gas tako da će se pogonski kotači pogon nastati.
Naravno, postoje i druge razlike između vrsta pogona, manifestuju se ne nužno u klizanju, ali to su već nijansi, a o tome u nastavku.
Sistem stabilizacije: Sve vrste pogona su jednake!
Sada idemo još dalje i sjećamo se da je većina modernih automobila opremljena sistemom dinamička stabilizacija Ili se naziva i sistem stabilnosti kursa. Isti sistem koji se često nalazi pod DSC ili ESP skraćenice. Šta ovaj sistem radi? Prvo, usporava te ili druge točkove automobila kada pokušate letjeti s puta, idite na klizeće i druge probleme. Drugo, ona "trese" motor kada pokušava voziti vozača plinom papučicom i pojavom izbočenih točkova. Uopšte se bavi protuklizni sistem, koji je ili dio stabilizacijskog sustava, ili postoji odvojeno, kada uređaj nema mogućnost da se primi za pojedinačne točkove.
Dok razumijete, sustav stabilizacije ne dopušta vozaču da predoziru plin i ne dopušta da klizi vodeće točkove. Dakle, sistem stabilizacije lišava automobil sa različite vrste Pogoni onih razlikovanja koji bi bili u slučaju njegovog odsustva. To je, Žiguli, Lada i Niva, koji imaju drugačiju vrstu pogona, razlikuju se u njihovom ponašanju u klizanju značajno i u osnovi. Dok je BMW 3, Volkswagen Passat. A Audi A4 Quattro lišeni su tih razlika zbog nemogućnosti klizanja zbog intervencije sistema stabilizacije. Naravno, ako krenete na klizavu platformu na ovim mašinama i isključite sisteme, možete se zdraviti na njima i okusiti razliku. Ali u urbanoj vožnji u protok transporta Apsolutno je nebitno.
Odavde je važan i beskompromisan zaključak: ponašanje modernog automobila s bilo kojim diskom određeno je nekom vrstom pogona, već postavke stabilizacijskog sustava.
Pa koje razlikuju različite vrste pogona?
Ispada se da bi razgovarali o razlikama u ponašanju automobila u ekstremnoj situaciji samo, pod uvjetom da je sistem stabilizacije uopšte onemogućen ili izostavljen. Postoje, naravno, razlike koje se manifestuju i kada je sistem omogućen, poput dinamike overklokiranja na klizavom putu, ukrštenoj zemlji, udobnosti, rukovanju. Recimo o svemu o svemu.
Konstruktivne razlike
Prvo ću opisati razlike u dizajnu, a zatim je razlika već u ponašanju automobila s različitim vrstama pogona. Većina svih razlikuje prednje i stražnje pogone. Glavne razlike su dvije.
Distribucija rada između osi
U automobilu pogona na stražnjem kotaču, rad kotača se optimalno distribuira: zadnji točkovi - Vodeći, front - menadžeri. To osigurava dobro rukovanje automobilima pogona na stražnjem kotaču. U automobilu pogona na prednje kotače prednji točkovi se izvode sav ovaj posao - i povucite i rotirajte. Ova karakteristika prednjeg pogona ograničava svoju mogućnost dodavanja "plina" na zavoje.
Raspodjela težine između osi
Težina stražnjeg pogona optimalno se distribuira između osi - u pravilu, 50/50. Takođe pruža dobru primopredaj automobila za pogon na zadnjim kotačima. Prednja pogona, najčešće, prednja osovina čini veću težinu nego straga - 60/40 ili čak 50/30, što ga čini manje upravljivim od pogona na zadnjim kotačima. To je, zahvaljujući teškom "licu", na prednje kotače savršeno drži put na ravnoj liniji, ali i ostaviti ovo ravno, on takođe ne želi, čak i kad se pita. Gdje otići? Pa, zauzvrat, na primjer :)
Automobil sa pogonom na sve kotače je križ između stražnjih i prednjih pogona i može biti svojstva obje dvije vrste pogona i svojstvene samo u punom pogonu.
Razlike u vozačkim kvalitetama
Sada razgovarajmo o razlikama u ponašanju mašina na ravnoj liniji, na zavojima i na različite vrste površine puta.
Vrijeme overklokinja
Svi znaju legendarne mogućnosti za overclocking punog pogona na klizavim i labavim premazima i njegovu neospornu prednost u brzini overklokiranja prije monoloda. Kao što sam već napisao, razlika se uglavnom osjeća kada se automobil skliznu, što u stvari potvrđuje iskustvom: pogon na sva četiri točka ubrzava se na klizanju za klizanje samo zato što se na ovim premazima pojavljuje klizanje u obliku gume, ili Gume su na rubu klizanja, a ne tupe, zahvaljujući sistemu stabilizacije. A na asfaltu, pogon na sva četiri točka ne daje dobitak u ubrzanju s drugim stvarima koje su jednake, a događa se da Monolon gubi. Uporedite, na primjer, dinamični bMW karakteristike 528: Sa pogonom na zadnjem kotaču (6,2 sekunde do 100 km / h) i pogon na cijelom kotaču (6,5 sekundi do 100 km / h). A ako uzmete super-napajanje pogon na sve kotače na uzorku - kao što je Mercedes-Benz E63 AMG kapaciteta 587 KS, pobrinut ćemo se da prednost ubrzane verzije sve točkova (3.7 sekundi do 100 km / h) Na asfaltu ispred pogona na zadnjim kotačima (4,2 sekunde do 100 km / h). Sve iz istog razloga - sa takvim kapacitetima, klizanje (ili linije klizanja) gume se događa čak i na asfaltu, a pokazuje se da je pogon na sva četiri točka.
Sada uporedite svojstva ubrzanja mašina sa različiti pogoni Na različitim premazima i distribuirajte ih na mjesta.
Overclocking na asfaltu
Stražnji pogon
Kada se kreće težina automobila preraspodjela na stražnjim točkovima, povećavajući kvačilo sa cestom. Stoga su vodeći točkovi manje zarobljeni, što overclocking čini efikasnim.
Pogon na prednje točkove
Kada se težina pokrene, težina se također preraspodjela na stražnju osovinu, pogonski kotači su istovareni i vrši prekomjerne tendencija da bi se klizali, što može pogoršati efikasnost overklokinja.
Pogon na sva četiri točka
Redistribucija težine ne utječe na overclocking jer sva četiri točka vode. Ali s nedovoljno velikim motorom (otprilike 500 KS), klizanje se ne pojavljuje, a automobil za pogon na sve kotače nema prednosti preko pogona na zadnjim kotačima. Često gubi stražnji pogon zbog veće mase.
Overclocking na klizavom putu
Stražnji i prednji diskovi
Na klizavom putu, a posebno na ledu, preraspodjela težine je prilično mala, pa ostaje uvin u blizini ružičastog automobila sama. U ovom slučaju, vozilo na stražnjem kotaču na vodećim (stražnjim) kotačima pritiska 50% njegove težine, a u pogonu na prednjem dijelu - na prednjoj strani - nastavite pritiskati 60% težine. stoga na klizavom putu automobilom pogona na prednje kotače ubrzava brže pogon na zadnjim kotačima.
Primjećujem da na klizavom i labavom putu, pogon na prednje kotače također ima bolju stabilnost i propusnost od stražnjeg dijela. U tim je uvjetima pokreta da je dobro poznati princip "povlačenje lakše nego gurati".
Pogon na sva četiri točka
Redistribucija težine ne miješa se u ubrzanje, jer Sva četiri točka vode, uklj. Straga, koji se učitavaju i imaju uvećani zahvat sa skupim. Pored toga, na punom pogonu motora, optimalno se distribuira između točkova - 25% potiska (iako postoje drugi omjeri) za svaku od četiri kotača, dok su na jednoj žlijebilizirani automobili za 50% gurati u dva točka. To znači da je vjerojatnost listića kotača u punom pogonu manju nego na jednogastrukim gledaocima.
I na kraju, glavna prednost punog pogona tokom ubrzanja na klizavom putu objašnjava se činjenicom da su vodeći točkovi pritisnuli cijelu masu automobila. To jest, cijeli pogon ima cijelu masu automobila uključenog u osiguravanje kvačila vodećih guma sa cestom. Dok su monociferi na pogonskim kotačima čine oko polovine mase automobila, a druga polovina je vršila pritisak na vožnju na taj način iako igraju ulogu balasta i samo povećava inertnost automobila. Stoga je overclocking na vozilu na sve kotače najdinamičniji, posebno na klizavom i labavom putu.
Pogon na sve kotače na asfaltu gore nego straga?
Dakle, pogon na sva četiri točka ima prednost u odnosu na druge pogone prilikom ubrzavanja na klizavom i labavom putu - čak i sa uključenim sustavom stabilizacije. ali na asfaltuAko je klizanje učitanih stražnjih pogonskih kotača malo vjerovatno, pogon na zadnjim kotačima obično nije inferiorniji u potpunosti tokom ubrzanja, a upotreba punog pogona nema smisla.
Dakle, kad overclocking automobili s različitim pogonima dijele mjesta na sljedeći način:
na asfaltu prvo mjesto zauzima stražnji ili kompletni, zadnji - pogon na prednje kotače,
na klizavom putu - pogon na sva četiri točka, prednji, straga.
Stabilnost predmeta tokom ubrzanja
Postoji i pojam stabilnosti naravno - sposobnost mašine da održi određeni smjer pokreta. To se određuje prisustvom trenutka na stražnjoj osovini automobila. Što je još trenutka straga, to više hodaju hrane automobila na putu. Prvi kandidat za odlazak s klizavom cestom - naravno, pogon na stražnjem kotaču! Drugo je završeno, jer je trenutak na stražnjim kotačima manji od stražnjeg dijela, ali postoji. Pogon na prednje kotače ubrzava stabilniju, jer nema vuče stražnje strane, a stražnji dio automobila podnesen je za njegovu front. Da, pogon na sva četiri točka ubrzava brže, ali dupe je još uvijek uvijeno na stranama. Prednja strana je sporija, ali stabilnija. Stoga je najlakša i najsigurnija opcija pokretačkog vozača za zimu uređaj za pogon na prednjoj kotačima.
Pastencija
Patencija je zasebna tema, posebno relevantna za stanovnike okruga sa snježnim zimskim i državnim stanovnicima. Ovdje je princip jednostavan i poznat svima: povucite lakše nego guranje, a četiri vodeća točka uvijek su bolja od dvije. Odavde je šampion na patibilnosti pogon na sve kotače, na drugom mjestu, pogon na prednje kotače i na potonjem - pogon na zadnjim kotačima.
Kočenje
Vrsta aktuatora praktično ne utiče na svojstva kočnice automobila. Učinkovitost kočenja određuje se prvenstveno kvačilom guma s skupim, što utječe samo kvaliteta guma i stanja putne površine.
Pogon na sva četiri točka kočnice poput svih
Nepostojanje prednosti punog pogona tokom kočenja, za razliku od overclocking, objašnjava se na sljedeći način. U overclocking-u su svi 4 kotača uključeni u puni pogon, a monolod samo 2. I u kočinju automobila sa bilo kojim pogonom, svi su 4 kotača uključeni u pogon.
Kočenje motora takođe ne mijenja svoju efikasnost prilikom prelaska iz jedne vrste vožnje u drugu. Uostalom, ponavljam, razlika se događa kada je guma za gume, koja je izuzetno malo vjerovatno kada koče motor. Teoretski, možemo dopustiti da klizimo kada kočimo motor na vrlo klizavom putu, na primjer, montiranim ledom. Ali za to su vam potrebne ili na velika brzina Uključite vrlo nizak prijenos (1 do 60 km / h) ili kada uključite smanjeni prijenos, nemojte napraviti percipnu i oštro bacanje papučice kvačila. Zatim će se možda pogon na sva četiri točka biti stabilniji od monophera. Ali je li vrijedno provoditi ove čudne i nesigurne situacije u praksi?
Okretanje
Ulaz na red
Ulaz na red započinje početkom okreta prednjih točkova na luku, koji je povezan s rizikom od njihovog klizanja (rušenje). Ulaz u rotaciju je brži i sigurniji od vjerojatnosti rušenja. Sada analizirajte svojstva različitih vrsta pogona i vjerojatnost rušenja.
Stražnji pogon
Ne postoji motor na prednjim kotačima, stoga nema opasnosti od rušenja zbog preplanem potiska, a rušenje može doći samo zbog viška ulazne brzine u prilično strmo.
Pogon na sva četiri točka
Dio potiska motora pada na prednje točkove, stoga se rušenje može pojaviti i zbog viška brzine unosa prometa i zbog predoziranja plina. Odnosno, verovatnoća rušenja je veća nego na stražnjem pogonu.
Pogon na prednje točkove
Trgon se u potpunosti prenosi na prednje točkove, što ih čini najosjetljivijim predoziranjem plina i vjerojatnost rušenja - najviša u odnosu na druge vrste pogona.
Dakle, ulaz zauzvrat je najbrži i sigurniji pogon na zadnjim kotačima, manje siguran - kompletan i najopasniji pogon na prednje kotače. Ovaj izlaz je relevantan za asfalt i klizavu cestu.
Luk skretanje
Na prometu postoji prilika za premještanje sa trajnim plinom, što čini ravnopravno klizanje vodećih točkova na svim vrstama pogona.
Izlaz iz rotacije
Izlaz iz rotacije često je povezan s ubrzanjem automobila tijekom rotiranih prednjih točkova. Stoga će prednost, opet, imati pogon koji ima manje vjerovatno da će proći prednje točkove, a zadnje kotače vožnje su veći. Slika je slična overklokiranju, koju smo već razgovarali. Kao rezultat toga, imamo sledeće.
Na asfaltu: U prvom mjestu pogon na zadnjem kotaču, na drugom mjestu - pun, na trećem - prednjem dijelu. Na klizavom putu: pun, prednji, straga.
Pokret točka
Rušenje je opasnije
Da vas podsetim da rušenje znači gubitak upravljivosti automobila, a klizač je samo gubitak stabilnosti, ali kontrolna stopa se sprema. To je, s jedne strane, rušenje je opasnije, jer automobil uopće ide, gdje ga vodimo (najviše gubitka upravljivosti). Međutim, da prestanete voziti, posebno morate imati određeni nivo vozačkih vještina, posebno za posjedovanje brzih prijema. Rušenje zaustavlja mnogo lakše za vožnju i ne zahtijeva posebne tehnike vožnje (osim ako, naravno, nemate dovoljno prostora na putu za prestanak rušenja). Ali ipak, rušenje se smatra opasnijom situacijom.
Stražnji pogon sigurniji prednji
Zahvaljujući konstruktivne karakteristikeKada je preskočenje plina, pogon na zadzeo stražnjim kotačima sklon je za odvod, a prednji dio je rušenja. Slijedom toga, pogon na zadnjim kotačima sigurniji je od prednje strane, ali zahtijeva viši nivo vještine od vozača. Pogon na prednji točkovi, suprotno problemu, ne sigurniji od straga, ali lakše im je da upravljaju nespremni vozač.
Pogon na sva četiri točka - ne zna šta želi
Pogon na sva četiri točka u predoziranju plina sklon je da se podjednako i rušenje i ruše, a u todniku se može manifestirati i kao cjeloviti, i kao prednji dio i kao sprijeda i kao sprijeda i kao pogon na zadnjem kotaču. Ako je stroj sa punim pogonom udario klizač (bez stabilizacijskog sustava) po grešci vozača, onda je ovo potpuni napad! Prednji aktuator nosi stražnju stražnju, stražnji pogon nosi stražnji dio. Sve je nedvosmisleno i predvidljivo. Pogon na sva četiri kotača može se preuzeti i prije, tako i kao i sva četiri točka. Nepredvidivo! I zbog toga, ova vrsta pogona zahtijeva vozača zapravo napredne vještine upravljanja u ekstremnim situacijama - poklopci pogon za pogon na zadnjim kotačima, pogon na zadnjim kotačima i pogon na sve kotače, volan na sve kotače, volan na sve kotače.
Zaista, u procesu klizanja, obrtni moment motora može se baciti od osi na osovinu pomoću diferencijala, a može kratko vrijeme promijeniti tip pogona. Mislili ste da je kliznuo u prednju osovinu i LED gas, a vi ste se vratili nazad i lete u stranu u nalet ... i sve ovo - poput čipa?) Ispunite, nekontrolišite. Situacija je pogoršana na pogonima u kojima ona stalno vodi jednu osovinu, a u određenim situacijama uz pomoć elektronike povezuje drugu ... u kratkom, kao što je jedan veseli momak rekao, želite smrt moje majke - dajte joj pogon na sva četiri točka za zimu :)))
Ne vjerujem? Dođite na tečajeve kontralona za pripremu upravljačkih programa i budite sigurni da ste sami! Već su mnogi ljubitelji punog pogona razočarani u njemu. I zašto? Visoka očekivanja :)
Pogon na sva četiri točka: kralj zimskog drift
Još jedna stvar, ako idete u drift. Tada je pogon na sva četiri točka, a ne bez razloga se koristi u mitingu. Čini se da je kao u klizištu, na trošku potiska odostraga, a nazad se ne odvijaju - vukom ispred. I kao da su ubrzali bočno. Ljepotica i samo! Opet, govorimo o toboganu automobila ... a onda je pitanje zašto nam treba voziti automobil na cestama megapolisa?
Koju vrstu pogona je bolje? Rezultati
Kao rezultat toga, stražnji disk je najbrži i udobniji u kontroli na asfaltu. Biće izblijedjelo na labavoj cesti i u nedostatku stabilizacijskog sistema nestabilan kad overclocking na klizavom putu. Presavijeni u kontrolu na klizavom putu, tako dovoljno opasno za neiskusni vozač.
Pogon na prednje kotače najstabilniji je kada overclocking na klizavom putu i ima dobru propustljivost. Stoga je ova vrsta pogona pogodna za najoktuelne vozače u urbanističkoj operaciji i najmanje opasnom.
Automobil sa pogonom na sve kotače u nedostatku stabilizacijskog sustava najmanje je predvidljiv u upravljanju, zahtijeva upravljački program vožnje od promene na sve tri vrste pogonskog i rada bez grešaka sa kotačem i papučicom. Idealno za vožnju na terenu i rally. Nema smisla tokom vožnje na asfaltu. I ni na koji način ne povlači naslov najsigurnijeg tipa pogona, osim toga, u rukama nespremnog vozača, najopasnije ...
I moderni automobili s različitim vrstama pogona i sa stabilizacijskim sustavima razlikuju se prilično malo - overclocking na klizavom cestom i prohodu, prema gore navedenom obrazloženju. Sa stanovišta aktivne sigurnosti i gubitka stabilnosti ili kontroleribilnosti - svi pogoni su jednaki.
Tačno, u ovom članku sam razgovarao o svemu, a zaključci mogu uzrokovati zbunjenost od navijača pogona. Sumnjam da je više pitanja od fanova punog pogona, ali više mitova povezano je s ovim pogonom. I ovdje o njima -
Automobilski automobil na sve kotače sada se shvaća kao nešto odobreno: svi pogonski točkovi, navodno pružaju ogromnu sigurnost na putu i povjerenje u njihove sposobnosti. Zato, ako postoji novac, kupujemo crossovers pogona na sve kotače za svoje supruge. Međutim, puni pogonski sustavi čak i u prvom aproksimaciji postoji dosta, i oni se u osnovi razlikuju među sobom.
Odabir automobila i ciljanje "pogona na punom kotaču", morate vrlo dobro zamisliti, gdje i zašto će automobil koristiti. Vjerovatno se 90% kupaca neće preseliti sa normalne ceste u šumi, poljima i penjati se planinama i preći brode. Zašto vam treba automobil sa svim vodećim točkovima? Prvo, ona pričvršćuje povjerenje tokom kiše na klizavom putu; Drugo, automobil se kupuje eksploatacijom eksploatacije duge zime; Konačno, lakše se olakšati od asfalta i dovesti polkilometar do vikendice duž temeljnog temelja i Uhabama.
Najjednostavnija stvar koju možete sjećati, a zatim zatvoriti ovaj članak: Gore tri zadatka rješava automobil sa vožnjom samo na jednoj osi. Poželjno je, istina da bude mehanički okvir Transmisije. Pa, klirens bi bio dobar.
Pretpostavimo da vas takvo rješenje problema ne zadovoljava. Tada drugo razmatranje: crossover pogona na sve kotače Nije jednak sadašnjem SUV-u. Točkovi ovih automobila date su u pokretu, recimo, u principu različiti putevi. I treće: Da, određena potreba za punim pogonom može se zadovoljiti kupovinom crossovera. Samo na sličnom automobilu, ne trebate putovati kroz desno na putu. I na putu - da se ne uključi u brzinu.
Dakle, u općim uvjetima uređuje se četiri crossover pogona. Skoro uvijek ste na takvom automobilu ... monofoderni režim, samo jedna osovina radi u pokretu. Najčešće - prednji, jer gotovo svi nisu preskup preskup izgrađeni su na platformama običnih hatchback-a. Pogon na sva četiri točka mači se samo u listići vodećih točkova - ovaj trenutak je prepoznat elektronikom, koji se povezuje na drugu osovinu za pomoć. Klizanje u ovom slučaju ne znači da stojite na mjestu i dugo brušenje asfalta - to je bukvalno o milisekundi. Malo je vjerovatno da je kupac zainteresiran za tehniku, recimo samo da se prenosi na trenutak između osi - i dinamički se distribuira u svakom trenutku - zaručena je posebna spojnica. Ovaj uređaj može imati drugačiji dizajn.
Sada o vanrednoj sposobnostima: Ako shema u potpunosti odgovara gore navedenom opisu, praktički ne. Da biste savladali minimalni terenski put, mora "objesiti" dodatnu funkcionalnost. Na primjer, spojnica daje mogućnost djelomično ili potpuno blokiranog. Metode mogu biti različite, ali, opet, elektronika se najčešće održava. Također se u dizajnu mogu koristiti samo-zaključavanje diferencijalnog ili viskoznog spojnica.
Zašto vam treba blokirati? Besplatna spojnica (ili slobodna diferencijala) neće dati automobilu da ide ako će neki točkovi potpuno izgubiti kvačilo sa cestom. A blokiranje će okrenuti točak, koji vas još uvijek može povući. Pregrijava spajanje u ovom slučaju vrlo brzo, tako da dugo nećete raditi s takvim sistemom.
Kao u bilo kojem dizajnu, ovdje postoje mnoge nijanse. Glavna stvar je da spojnica u naprednom uključivanju punog pogona može raditi na preventivnom algoritmu, bez čekanja da klizanje kotača. Ovdje će se uvijek na drugoj osi poslužiti mali postotak obrtnog momenta. Drugim riječima, stvarno dobivate trajni pogon na sva četiri točka! Dakle, radite Audi sisteme s Torsen Diferencijalom, kao i, na primjer, neki BMW ili Mercedes-Benz.
Ponovite: Slična vrsta punog pogona ima gotovo sve krosovere i pogon na sve kotače automobili. Pros: Zaista, automobil daje samopouzdanje na klizav put. Protiv: Isto samopouzdanje može dovesti do činjenice da ćete odabrati netačnu brzinu za kretanje u teškim uvjetima. Rezultat može biti ivičnjak. Također zato što je priroda takvog automobila zauzvrat - bit će skloni ovom opasnom trenutku za rušenje ili odbacivanje ili će biti neutralan - prilično je teško predvidjeti. Što se tiče davanja automobila "SUV", kontrola se poboljšava elektronikom - glavni pomoćni sistem ovdje je ESP.
Sada - o punom pogonu na van terena. Ovdje je pokretač upravljački program povezan ručno. Na način na koji putujete monolarnijem, a ako trebate preći na neku vrstu problema, uključite punu. Različito diferencijal Ne, tako da blokira jedan od mekih razlika mora biti prisutan. I, naravno, pogon na sva četiri točka s takvom shemom mora se odmah isključiti na putu - nije predviđen za rad pri velikim brzinama.
Konačno, klasika žanra je iskren pogon na sva četiri točka. U idealnom slučaju, nisu samo tri različita - međuosje i dva interci, ali i dolje prijenos, i sve brave. I, naravno, pomoćna elektronika. Sa takvim skupom svojstava, automobil, zaista, može stajati na putu i prevladati van ceste.
Odvojeno, spominjemo izuzetno napredne sustave: na primjer, super odabir na Mitsubishiju omogućava vam da odaberete iz mnogih načina rada punog pogona koji je pogodan za stazu i na putu. Neki džip modeli mogu se naručiti sa značajno različitim vrstama punog pogona. Konačno, sustavi u Subaru Impreza WRX. STI ili Mitsubishi Lancer. Evolution svaka zaslužuje poseban veliki članak.
Iako, u stvari, glavne vrste pogona 4 - pogon na sva četiri točka obično se dijele na pogonu na 4 kotača, a pogon na sve točkove (kada automobil ima više od dvije osi).
Koja je od ovih opcija pogona bolja: puna, prednja ili stražnja, ovisi o načinu vožnje, prirode i pokrivenosti puteva, na kojima se vožnja ima, poput samog automobila (sportovi je automobil ili puni automobil ili puni automobil) poplavljen SUV) i niz drugih uvjeti. Ali koju vrstu pogona odgovara za vas, koje su razlike u stražnjem, prednjem i potpunom pogonu i kako svi rade. Pogledajmo zasedno razlike između ovih vrsta pogona, a na kraju predstavljamo opći tablicu sa plusevima i minusima svake vrste.
Pogon na prednje točkove
Glavna masa automobila u našoj zemlji, a u većini zemalja svijeta, napravljeno od kraja 1990-ih, koristite pogon na prednje kotače. Prije svega, posljedica je prostorne efikasnosti prednjeg pogona, njegova relativna jeftino. Prednja pogona automobila pruža motor, prijenos i pogon za napajanje na jednoj kompaktno kućištu lokacije, koji je povoljno smješten ispod kapuljača, oslobađajući ostatak automobila za putnike i teret.
Pogon na prednje točkove
To dopušta, naravno, ponuditi više unutarnjih prostora uz održavanje kompaktnosti i budžeta stroja. Gotovo svi automobili pogona na prednje kotače imaju motore, instalirane preko duljine stroja - na taj način se nagađaj motora prenosi na dodir kotača što je moguće kompaktnije - sa manje detalja, mjenjača i drugih stvari.
Pluse prednjeg pogona:
- Pogon na prednje kotače ima dodatne prednosti u snegu i kiši: Težina motora direktno iznad vodećih točkova daje automobilu najbolji prianjanje na klizavim putevima. Stoga je automobil na prednjoj kotačima znatno manje izražen, a kritična brzina u kojoj će automobil početi stavljati, viši od automobila sa pogonom na zadnjim kotačima, s drugim stvarima. Ovo je možda glavna prednost prednjeg pogona.
- Kompaktnost. Kao što je već spomenuto, lokacija motora pored vodećih kotača pojednostavljuje dizajn mašine i daje mnogo više slobodnog prostora kao ispod kapuljače i u kabini i ispod dna.
- Kompaktnost određuje proračun - automobil na prednje kotače znatno je jeftinije za dizajn i izgradnju od pogona na zadnjim kotačima i, osim pogona na sve kotače.
Konkrant Front Drive:
- Iako je, uprkos činjenici da je automobil na prednje kotače manje podložan stražnjoj osovini, ako je vozio automobil na prednjoj kotačima, a zatim je automobil mnogo teže ukloniti iz ovog Drifta na istim dizajnom.
- I više o klizaču - ako se sećate kursa autoškole, a zatim kada vozite stražnje osovine na prednjoj pogonu, trebali biste povećati isporuku plina za izlazak iz vožnje. A ovo je za neke vozače instinktivno nemoguće. Stvar je u situaciji u hitnoj paniku, mnogi su vozači posebno neiskusni - kočnica je prikladna, što nije prihvatljivo za automobil na prednje kotače i samo pogoršava klizač.
- Budući da su vodeći točkovi istovremeno okretni, ona doprinosi ograničenjima, prvo, na maksimalni kutak Okretanje kotača i habanje povećanog broja mehanizama prvenstveno su tzv. "Granata", koje pogon pruža u kretanje korijenskih kotača.
- Budući da su glavne komponente ispod kapuljače ispred automobila, a zatim pogon na prednjim kotačima kočioni mehanizmi. Činjenica je da se prilikom kočenja glavna težina stroja prenosi naprijed (prilikom kretanja naprijed). To znači da bez tog teškog automobila postoji još više kočenja, što dovodi do znatno bržeg habanja mehanizama kočnice na prednjoj osovini stroja - prije svega, kočione ploče. Često se stražnji jastučini mijenjaju kada su prednji jastučići već dva puta zamijenili.
- Iz istog razloga, prenos težine je naprotiv, kada se stroj ubrzava, prenosi se na stražnji točkovi koji određuje najgore kvačilo sa prednjim kotačima koji vode za ceste. Dakle, dobivamo da je pogon na prednjoj kotačima skloniji klizanju, što se nabije snažni automobili Samo je tragedija. Zbog toga su većina sportskih automobila pogon na zadnjim kotačima.
Stražnji pogon
Pogon na zadnjim kotačima najčešće znači da je motor ispred, smješten uzdužno duljinu automobila, vodi svoj moment na stražnje kotače kroz dugu kardansku osovinu. U međuvremenu, najpopuštenije komponente stražnjeg pogona rade općenito, jeftinije je od pogona na prednjim kotačima, suprotno izjavi u plusiju gornjeg pogona, međutim, ako uključite sve visoka tehnologija U modernom pogonu na zadnjem kotaču, tada su takvi automobili u konačnici dobiveni mnogo skuplji.
Stražnji pogon
Prije toga, gotovo svi automobili bili su precizno vođeni stražnjih kotača, jer je činilo da je to vrlo jednostavan dizajn zbog činjenice da su mehaničari i dizajneri vozila čak i nejasno zastupljeni kako se automobil opremljuju prednjim pogonom i Istovremeno ostavljajući okretni prednji točkovi.
Pluse stražnjeg pogona:
- Pogon na zadnjim kotačima ima svoju glavnu ključnu prednost - performanse. Otkad overclocking automobila, inercija prenosi značajan udio svoje (automobil) težine stražnjim kotačima, koji vode, vjerojatnost njihovog klizanja znatno je manja nego u slučaju pogona na prednje kotače. Zato većina sportski automobilikao što su Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, ulje-Karas, poput Dodge Challenger-a, produktivne limuzine, poput BMW-a treće serije i veliki luksuzni automobili, poput Mercedes-Benz S-klasa Koristeći pogon na zadnjim kotačima.
- U prednjem pogonu jedan set točkova pruža i pokret mašine i kontrolu. Zadnji zavar omogućava nam da podijelimo ove dužnosti između prednje strane i zadnji točkovi, A distribucija teških mehaničkih komponenti duž cijele dužine automobila omogućava vam ravnomjerno rasporedite svoju težinu između prednjih i zadnjih točkova, poboljšavajući rukovanje.
- Uprkos činjenici da se pogon na stražnjem kotaču nalazi na klizavom putu, to je pogon na stražnjem kotaču koji je takođe lakši i uklonjen, za koji je u velikoj većini slučajeva dovoljno samo da prestanemo prenositi da prestane prenositi vožnju na njih, i , naprotiv, otpustite papučicu gasa i dajte brzinu motora. Zadnja osovina.
- Budući da prednji točkovi nisu istovremeno vodeći, tada jednostavnost dizajna omogućava im da ih okrenu u veći ugao koji smanjuje ukupni polumjer okretanja stroja.
- Drift - naravno, gdje bez ovog plus! To je pogon na zadnjim kotačima koji pruža takvu priliku, zahvaljujući potonućim stražnjim kotačima i okretanjem prednje strane.
Konseg stražnjeg pogona:
- Glavni nedostatak je da je pogon na zadnjem kotaču s prednjim motorom potreban "tunel" prijenosa, koji prolazi u središtu automobila, koji zauzima dragocjeni prostor unutar kabine, iako ima manje važnosti u velikim automobilima.
- Pogon na zadnjim kotačima takođe može biti manje poželjniji za jahanje po kiši i snegu. Stvar je da je od okretanja stražnja osovina izraženija, a zatim pogon na ovim stražnjim kotačima čini više klizanja s klizavim putem, što samo povećava vjerojatnost vožnje. Stoga je u teoriji, pogon zadnje kotače lakše je staviti u klizač (zbog čega se drifting mogući samo na stražnjem pogonu). Iako sada elektronski sistemi Kontrola održivosti (ESP) uklanja ovaj problem, iako ne u potpunosti.
- Drugi značajan minus stražnji pogon nalazi se u činjenici da je prilikom okretanja potrebno više napora motora, jer su stražnji točkovi gurnuti automobil naprijed, dok su prednji točkovi ukorijenjeni na stranu, zbog čega se na stranu odvijaju na stranu, jer se u kotačima ukorijenjena na stranu, jer se moć užarene na stranu.
Uzgred, ne svi automobili pogona na zadnjim kotačima imaju motor ispred. Neke mašine visokih performansi imaju motor u sredini ili straga. Ovaj automobil uključuje Ferrari, Lamborghini i druge automobile. I, naravno, bilo bi ludilo za postavljanje motora u sredinu ili iza takvih automobila, dok bi oni bili opcija.
Pogon na zadnjim kotačima sa lokacijom motora srednjeg načina
U međuvremenu, gotovo svi kamioni Opremljen je pogonom na zadnjim kotačima, kao kad su učitani, rasuta masa dostupna je i na poleđini, što smanjuje mogućnost klizanja vodećih točkova.
Pogon na sva četiri točka
Tehnički, pogon na sva četiri točka može se podijeliti u tri podskupine: trajni pogon na sva četiri točka, povezani pogon na sva četiri točka i adaptivni pogon na sva četiri točka. Svi ovi sustavi imaju mogućnost opskrbljivanja napajanja na sva četiri točka automobila, što poboljšava prianjanje u vremenu i na prekriženom terenu, a često su postavljeni na van terena vozilakao što su Jeep Wrangler i Toyota Land Cruiser.. Sve vrste punog pogona nude i mnogo bolju prianjanje sa skupim, što omogućava da automobil unese strme na veće brzine, tako da možete pronaći proizvodne limuzine na sve kotače u katalozima, kao što su Audi RS7, na primjer.
Pogon na sva četiri točka (sa recrotornim ili automatskim sistemom veze punim pogonom)
Prilagodljivi puni pogon Najčešće se nađe na SUV-ovima, krosovima i sportskim automobilima (a nekima porodični automobili i minivans). Ovaj sistem može nositi snage iz motora između prednjih i zadnjih točkova po potrebi. Štaviše, većina SUV-ova prenosi 100% motor motora na prednje točkove; Ali kad počnu da gube kvačilo s skupim (na primjer, na klizavom putu), moć se počne da se pomakne i na stražnjim kotačima. A distribucija moći se ne događa uvijek u akcijama 50/50, iako blizu ove vrijednosti
Povezani puni pogon - Ovo je najjednostavnija vrsta punog pogona, koja je ugrađena na SUVS, poput Jeep Wrangler., Ford F-150 i stara dobra Niva. Ovi sustavi imaju uređaj koji se zove futrola za prenos TransmisijeTo omogućava povezivanje prednje osi (ili, naprotiv, ručno isključite iz prijenosa). Većinu vremena vozi automobili u režimu stražnjeg pogona; Ali kada vam treba više vuče, vozač ručno prelazi na četiri točka koristeći posebnu ručicu.
Trajni puni pogon. U takvom sustavu punog pogona, svi točkovi imaju vučni napor iz motora stalno. Danas se ovaj sistem rijetko instalira na moderne automobile.
Pluse punog pogona
- Naravno, glavna prednost punog pogona je propusnost.
- Mnogo bolje rukovanje, što vam omogućava da brzo unesete okrete i svečanije osjećate na klizavom putu.
Minusi ukupnog pogona
- Glavni nedostatak svih pogonskih sistema na sve kotače je njihova dodatna mehanička složenost i, kao rezultat, visoki troškovi proizvodnje i dizajna.
- Sve automobili sa svim kotačima automobiliU pravilu, manje efikasno potrošeno gorivo, jer se traži da se kreće u pokretu ne samo 2 puta veća od kotača u odnosu na prednji ili zadnji pogon, ali i različitih vrsta mjenjača i osovina.
- Gume automobila na sve kotače automobili su već izbrisane u sva četiri, a ne pari.
Šta vam je bolje?
Prekovremena većina automobila (i vjeruje vam ili ne, mnogi crossover) opremljeni su pogonom na prednje kotače. Ovo je prikladan izbor za većinu vozača, jer pruža dobru prianjanje sa skupim u lošem vremenu i pristojnom unutrašnjem prostoru.
Ako ste ljubitelj sportskih automobila ili živite na mjestu gdje je vrijeme u kojem je obično dobro, preporučuje se razmotriti pogon na zadnjim kotačima. Iako postoji mnogo dobrih sportskih automobila na prednje kotače (kao što su Volkswagen GTI).
Ako živite tamo gdje pada kiša i puno snijega, gdje su većina cesta tla ili van ceste, tada je SUV sa punim pogonom vaš izbor. Mnogo pogona na stražnjem kotaču premium limuns Ponuđeno u izmjenama pogona na puno kotača, kao i mnogi crossovers i SUV-ovi mogu imati prednji ili zadnji pogon na stražnjim kotačima u osnovnim modifikacijama, te u skupljim - pogon na sva četiri točka.
Što je bolje: straga, prednji ili na sva četiri točka - komparativna tablica
Razmotrimo gradaciju procjena (loše, zadovoljavajućeDobro, odlične) razne strane i karakteristike punih, stražnjih i prednjih pogona.
| Uvjeti | Pogon na prednje točkove | Stražnji pogon | Pogon na sva četiri točka |
|---|---|---|---|
| Budžetski automobil | Odličan | U redu | slabo |
| Rukovanje suhom cestom | Odličan | Odličan | Odličan |
| Rukovanje na klizavom putu | U redu | Zadovoljavajuće | Odličan |
| Patencija na zamagljenoj glini, snijeg | Zadovoljavajuće | Zadovoljavajuće | Odličan |
| Snažno ponašanje | slabo | U redu | Odličan |
| Građevinska složenost, ukupna težina sistema | Odličan | Zadovoljavajuće | slabo |
| Efikasnost kočenja | Zadovoljavajuće | Odličan | Odličan |
| Manevriranje | Zadovoljavajuće | Odličan | Zadovoljavajuće |
| Gubitak energije (kao rezultat, povećavajući potrošnju goriva) | Odličan | Zadovoljavajuće | slabo |
