Koji je pogon bolji? Vožnja automobilom: koji odabrati? Pogon na sva četiri točka: prednosti i nedostaci, kao i varijante automobila na sva četiri točka.

Vozači se vrlo često raspravljaju o tome koja je vrsta vožnje bolja. Pogledajmo prednosti i nedostatke svake vrste posebno.

Zadnji pogon

Počnimo s pogonom na stražnje kotače, koji se smatra klasičnim, to je zbog činjenice da su automobili dugo vremena imali pogon na stražnje kotače i uzdužno smješten prednji motor.

Nedostaci pogona na zadnje točkove:
1. Skupo u proizvodnji, što se ogleda u konačnoj ceni automobila.
2. Automobili sa pogonom na stražnje kotače su teži, u pravilu uvijek imaju tunel koji se nalazi u središtu karoserije, koji troši korisnu zapreminu putničkog prostora i smanjuje udobnost putnika pozadi.
3. Trakcija u uslovima snijega i blata je lošija nego kod vozila s pogonom na prednje ili sve kotače.
4. Sklonost proklizavanju zadnje osovine automobila.

Tip prednjeg pogona

Motor je postavljen poprečno u odnosu na osu vozila.

Prednosti pogona na prednje točkove:
1. Najjeftiniji za proizvodnju.
2. Zbog nedostatka kardansko vratilo u pravilu nema centralnog tunela (ali je prisutan ako automobil ima verziju sa pogonom na sve kotače).
3. Visoka propusnost na snijegu i blatu, urođena dobra stabilnost smjera.
4. Manja težina vozila.

Nedostaci pogona na prednje točkove:
1. Vibracije od motora zbog krute montaže se prenose na tijelo.
2. Volan tokom intenzivnog ubrzanja prenosi reaktivne sile (izražene u obliku udaraca). Dakle, vozila s pogonom na prednje točkove sa kapacitetom većim od 250 KS. u pravilu se ne oslobađaju zbog nemogućnosti realizacije potencijala motora.
3. Sa oštrim startom, težina se preraspoređuje unazad, prednja osovina je rasterećena, a pogonski točkovi imaju tendenciju da proklizaju.
4. Rušenje prednjeg dela automobila.

Tip punog pogona

Svi točkovi su pogonski, što obezbeđuje dobru stabilnost smera i sposobnost kretanja. Postoji nekoliko vrsta pogona na sve kotače, trajnog ili plug-in.

Konstantno pogon na sva četiri točka

Kada je vozilo opremljeno stalnim sistemom pogona na sva četiri točka, obrtni moment se kontinuirano prenosi na sve točkove. Auto ima stalnu spremnost za teške saobraćajne situacije, nedostacima se može smatrati najveća potrošnja goriva i teško se tehnički uslovi izgradnja.

Pogon na sva četiri točka

Ova vrsta pogona uključuje vožnju u normalnim režimima u režimu pogona na jednim točkovima (češće pogon na zadnje točkove) uz povezivanje sistema pogona na sve točkove samo kada je to neophodno. Prednost je niska potrošnja goriva, veći nivo udobnosti, nedostatak je povećano habanje menjača i loša upravljivost kada je uključen sistem pogona na sva četiri točka, budući da će se prednja i zadnja osovina kretati različitim ugaonim brzinama i silama koje se ničim ne kompenzuju.

Automatski pogon na sve kotače po tipu - vuča na zahtjev

Vrsta pogona kada automatika povezuje drugu osovinu kada prva proklizava blokiranjem središnje spojke. Postoje dvije vrste plug-in pogona - sa viskoznom spojkom, koja je jeftinija, ali ne omogućava pravovremeno povezivanje osovine, odnosno automobil se može zaglaviti ili skrenuti s puta, ili sa više ploča kvačilo, koje je skuplje, ali omogućava efikasnije povezivanje druge osovine, jer se zatvara mnogo brže i omogućava vam da precizno rasporedite potisak duž osovina u realnom vremenu.

Primjer je xDrive sistem instaliran na bmw automobili, čije središnje kvačilo stalno preraspoređuje obrtni moment, uzimajući u obzir očitanja mnogih senzora. Za off-road vožnju, takvi sistemi su opremljeni blokadama diferencijala, nakon čijeg se aktiviranja potisak dijeli duž osi 50 * 50. Prednost ovog sistema je niska potrošnja goriva, izdržljivija tehnička komponenta, nedostatak je cijena i složenost u proizvodnji.

Prednosti pogona na sva četiri točka:
1. Visoka stabilnost kursa.
2. Bolje upravljanje automobilom.
3. Najbolja sposobnost trčanja među svim vrstama pogona.
4. Najefikasniji start sa mesta, posebno u uslovima slabog prianjanja.

Nedostaci kompletan tip voziti:
1. Najskuplji za proizvodnju, popravku i održavanje.
2. Enhanced Level buka zbog dva kardana.
3. Centralni tunel stvara iste nedostatke i neugodnosti kao i pogon na zadnje točkove.
4. Velika težina i povećana potrošnja gorivo.
5. Kada dođe do kritične situacije na putu, automobil klizi na sva četiri točka, što znatno otežava njegovo vraćanje pod kontrolu vozača.

Vrsta pogona vozila određuje se ovisno o tome koji kotači su vodeći u konstrukciji prijenosa. Postoje tri glavna rasporeda: pogon na zadnje točkove, pogon na prednje točkove i pogon na sve točkove. Konstruktivno rješenje inženjera igra velika uloga u konceptu upravljanja i utiče na dinamiku mašine kao i na druge karakteristike. Prvi automobili bili su opremljeni isključivo stražnjim dijelom lančani pogon pri postavljanju motora u sredinu. Mašine sa uzdužno instaliran motor, mjenjač, ​​kardansko vratilo i pogonsku stražnju osovinu, ali je složenost dizajna dovela do traženja inženjera za pojednostavljenim šemama implementacije.

Poređenje vozila sa stražnjim i prednjim pogonom.

Pojava automobila s prednjim pogonom postala je nova prekretnica u evoluciji automobilske industrije. Lakoća izvođenja dovela je do nižih troškova proizvodnje, a pedesetih i šezdesetih godina su automobili s prednjim pogonom postali široko rasprostranjeni. Lakoća upravljanja, kompaktnost, relativno niska cijena automobila u kojima se okretni moment prenosi na prednje kotače osigurali su široku popularnost takvih modela.

Rasprava o tome koji je tip pogona i dalje bolji ne jenjava ni danas, ali je nemoguće doći do konsenzusa zbog relevantnosti prednosti svakog od dizajnerskih rješenja u zavisnosti od uslova rada. Unatoč svjetskoj popularizaciji modela s pogonom na prednje kotače i njihovim brojnim prednostima, vodeći proizvođači automobila BMW, Mercedes i drugi jednako cijenjeni koncerni ne odstupaju od klasičnog dizajna, implementiranog kroz shemu pogona na stražnje kotače, koja mnogo govori. Gotovo je nemoguće uočiti razliku u upravljivosti na ravnim gradskim cestama, ali se pod određenim uvjetima mogu osjetiti sve prednosti i mane.

Napredak u opremi izjednačava automobile sa pogonom na zadnje i prednje točkove. Savremena oprema mašina koje zadovoljavaju parametre pouzdanosti omogućava minimiziranje rizika od gubitka kontrole vanredne situacije, ali tu vodeću ulogu igraju iskustvo i staloženost vozača. Virtuozi hitne vožnje u stanju su da zadrže bilo koji automobil na putu, bez obzira na vrstu vožnje i broj opcija.

Zadnji pogon

dizajn mjenjača automobila pogon na zadnje točkove(RWD) obezbeđuje prenos obrtnog momenta sa motora na zadnji točkovi, koji su vodeći, zahvaljujući njima se odvija kretanje. Nemoguće je nedvosmisleno reći što je bolje - automobil sa pogonom na stražnje ili prednje kotače. Prilikom odabira modela potrebno je uzeti u obzir prirodu operacije i vozačke vještine vozača. Prilikom ubrzanja, težina automobila se prenosi na zadnju osovinu, opterećujući stražnje pogonske kotače i rasterećujući prednje, zbog čega se vuča poboljšava, snaga motora se koristi efikasnije, a kotači manje proklizavaju.

Uređaj sa pogonom na stražnje kotače pruža varijabilnost u lokaciji motora. Mjenjač uključuje kvačilo, mjenjač, ​​diferencijal, osovine, kardan i završni pogon. Automobil s prednjim pogonom nema toliko sistemskih elemenata, poznat je po lakoći upravljanja uz minimalne vozačke vještine i pristupačniji je nego što se razlikuje od automobila sa zadnjim pogonom. Međutim, prilikom kupovine automobila izvršna klasa ili utrke, izbor klasične verzije dizajna bit će relevantan.

Prednosti dizajna sa pogonom na stražnje kotače:

• dobra dinamika ubrzanja automobila;
• ponašanje automobila sa stražnjim pogonom je predvidljivije, zanosi se javljaju pri manjoj brzini od pogona na prednje kotače;
• izlazak iz proklizavanja na automobilu s RWD-om je mnogo lakši: ispravlja se ispuštanjem gasa (za razliku od pogona na prednje kotače) ili okretanjem upravljača u smjeru klizanja dok držite kvačilo, kočenje je u ovom slučaju neprihvatljivo;
• Manje vibracija se prenosi na volan pogonska jedinica;
• maksimalni uglovi upravljanja su veći, a radijus okretanja manji. Prednji točkovi određuju pravac, dok zadnji točkovi, na koje se prenosi snaga motora, guraju automobil. To je razlog lakoće ulaska u zavoje, samouvjerenog uspona;
• mogućnost korištenja različitih tehnika upravljanja, uključujući kontrolirani drift, što nije izvodljivo za automobil s pogonom na prednje kotače;
• uniformno trošenje guma;
• izvedba pogona može biti sa vrlo različitim rasporedom motora i drugih elemenata prijenosa;
• lak pristup jedinicama Održavanje zbog njihove ujednačene distribucije.

Nedostaci pogona na zadnje točkove:

• proizvodnja automobila s RWD-om je skuplja, zbog čega je konačna cijena veća, proračunski modeli opremljeni su pogonom na prednje kotače;
• povećana ukupna težina automobila zbog većeg broja strukturnih elemenata;
• sa bilo kojim rasporedom, unutrašnji prostor je ukraden (kardanskim tunelom ili motorom);
• veći ;
• složenost dizajna stražnje osovine, potreba za praćenjem stanja mosta i pravovremenim održavanjem;
• veća je vjerovatnoća da će se kopati u snijegu ili blatu.

Pogon na prednje točkove

Glavna razlika između vozila sa pogonom na stražnje i prednje kotače leži u dizajnu komponenti i sklopova. Obrtni moment koji generiše motor prenosi se na prednje točkove, što rezultira dobrom stabilnošću pravca. Automobili s pogonom na prednje kotače (FWD) su lakši i kompaktniji, a montaža je lakša i jeftinija, zbog čega većina proizvođača automobila proizvodi modele u ovoj opciji dizajna. Zahvaljujući gomilanju jedinica na jednom mjestu, bilo je moguće postići povećanje unutrašnjeg prostora. U automobilima sa FWD, svi elementi prijenosa su ujedinjeni jednom jedinicom, mjenjač također uključuje završni pogon s diferencijalom, a osovine pogona na prednjim kotačima izlaze iz kućišta mjenjača.

Dizajnerska razlika podrazumijeva potpuno drugačiji princip upravljanja strojem. Ako je za automobile sa stražnjim pogonom proklizavanje uobičajena stvar, onda da biste proklizali automobil sa prednjim pogonom, morate pokušati. Međutim, ovo je opasnost, jer loša vuča tokom leda nije toliko uočljiva za vozača, već da se izbjegne proklizavanje na Pogon na prednje točkove mnogo teže. Vozači koji su prešli sa "klasičnog" na automobil sa prednjim pogonom često prave grešku pokušavajući da se izjednače bez uzimanja u obzir fizička svojstva dizajni.

Princip ponašanja u slučaju proklizavanja je bitno drugačiji. Kod pogona na prednje kotače ne možete usporiti, odnosno, naprotiv, trebate dodati gas i održavati brzinu dok se putanja automobila ne stabilizira, za razliku od pogona na stražnje kotače, gdje morate pustiti gas. Intuitivno, vozač otpušta papučicu, ali ovdje je potrebno uzeti u obzir karakteristike mjenjača, poštujući pravila za vožnju automobila sa različite vrste voziti. Parkiranje u automobilu s prednjim pogonom je mnogo praktičnije, jer se pogonski kotači okreću u smjeru skretanja, što vam omogućava da postavite jasan smjer. Prohodnost zbog povećanog opterećenja na prednjim točkovima je bolja nego kod vozila sa pogonom na zadnje točkove.

Prednosti pogona na prednje točkove:

• automobili su jeftiniji za sastavljanje, odnosno cijena će zadovoljiti krajnjeg potrošača;
• zbog činjenice da su pogonski točkovi ujedno i volani, dok je proklizavanje smanjeno usled pritiska težine motora na prednje točkove;
• stabilan kurs na klizavoj podlozi;
• na klizavoj padini, automobil sa FWD-om se bolje podiže: prednji točkovi, uprkos proklizavanju, vuku automobil kada je volan okrenut i papučica gasa pritisnuta, automobil sa zadnjim pogonom će se okrenuti tokom takvih manevara;
• lakoća upravljanja, lakoća parkiranja;
• teže je upaliti automobil u proklizavanje, ali je u isto vrijeme teže i izaći iz njega;
• unutrašnji prostor zbog kompaktnosti motorni prostor i odsustvo kardanske osovine;
• lakši, kompaktan automobil;
• ekonomična potrošnja goriva.

Nedostaci sistema pogona na prednje točkove:

• opipljive vibracije u kabini, posebno kada je opremljen dizel motorom;
• tijekom ubrzanja, reaktivne sile se prenose na volan, on počinje da drhti;
• veći radijus okretanja;
• automobil ima manje manevarske sposobnosti;
• nedostatak proporcionalne raspodjele težine zbog nakupljanja jedinica u prednjem dijelu;
• prilikom klizanja, teže je zadržati automobil, da bi se izjednačio, bit će potrebna znatna vještina vozača;
• driftovanje na automobilu s prednjim pogonom neće raditi.

Kao zaključak

Prilikom odabira automobila potrebno je voditi računa o vozačkom iskustvu i uslovima rada, nemoguće je odrediti koji je automobil bolji - pogon na stražnje ili prednje kotače, uprkos činjenici da se prednosti jednog tipa manifestiraju u nedostacima drugog. Za početnike je bolje odabrati automobil s pogonom na prednje kotače, također će biti dobra opcija ako planirate juriš na zemljani put izvan grada.

Automobili sa pogonom na zadnje točkove su pogodniji za vozače sa dobrim vozačkim veštinama, biće zanimljivi za vožnju, a pružiće i priliku da se zabave kroz kontrolisano klizanje. Zimi, RWD modeli zahtijevaju pažnju vozača, ali to ne znači da su manje sigurni od modela s pogonom na prednje kotače, koji imaju stabilne parametre stabilnosti i upravljanja. Pod uslovom da je automobil opremljen kontrolom protiv klizanja ESP sistem, na gumama s klinovima jednako će se uspješno penjati po klizavoj padini sa bilo kojom vrstom vožnje.

Ako kupite bolivar iz praktičnih razloga, optimalni automobil s prednjim pogonom je pristupačniji i ekonomičniji. Automobili sa pogonom na zadnje točkove savršeno ubrzavaju, lako ulaze u proklizavanje, ali i izlaze iz njega bez problema. Što se tiče sposobnosti trčanja, automobili s pogonom na prednje kotače su bolji, ali ipak ne biste trebali izlaziti na cestu ni s zadnjim ni s prednjim pogonom. Dakle, automobili sa različitim vrstama pogona imaju svoje prednosti i mane, u zavisnosti od prirode vožnje, vozačko iskustvo vozač i očekivani uslovi rada.

Potpuna terenska vožnja nije primjenjiva ni sa jednom od ovih opcija prijenosa. Za to postoji posebna klasa automobila - SUV-ovi opremljeni pogonom na sve točkove, gde svi točkovi voze. Stalan, povezan ručno ili unutra automatski način rada omogućava pogon na sve točkove bolji krst, ali mašine ovog tipa su prilično "proždrljive", stoga je pri odabiru važno uzeti u obzir modele koji odgovaraju očekivanim radnim uvjetima.

Najpovoljnije cene i uslovi za kupovinu novih automobila

Kredit 6,5% / Rata / Zamjena / 98% odobrenja / Pokloni u salonu

Mas Motors

Broj svih vrsta SUV-ova i crossovera na našim cestama raste ogromnom brzinom. Jedna od glavnih prednosti takvih automobila je sistem pogona na sva četiri točka, čiji je princip rada različiti modeli Svi tipovi pogona na sva četiri točka mogu se podijeliti u tri glavna tipa: privremeno povezani (Part Time), stalni (Full Time) i automatski povezani (On Demand Full Time).

Privremeno povezan pogon na sve kotače Privremeni pogon na sve kotače, ili kako ga često nazivaju Part Time, ne dozvoljava vam da vozite s pogonom na sve kotače dugo vremena. Kod ovog tipa pogona na sva četiri točka ne postoji središnji diferencijal koji bi kompenzirao razliku u brzini rotacije prednje i zadnje osovine. Bez toga, kada vozite po suvom putu, delovi menjača počinju da se brzo troše. Pun Drive Part Vrijeme se može prisiliti da se poveže samo da bi se savladao težak dio puta pri maloj brzini. Obično se za povezivanje koristi poluga prijenosnog kućišta. Iako u nekim verzijama za povezivanje prednja osovina potrebno je izaći iz auta i okrenuti posebne ručke (glavčine) na glavčinama prednjih točkova.

Osim toga, automobil s automatski povezanim pogonom na sve kotače može se pretvoriti u čisto pogon na prednje kotače, bez ikakvih priključaka. Opet, koristeći "magično" dugme (2WD, itd.). Isključivanje pogona na sva četiri točka pomaže u uštedi goriva, a potreba za pogonom na sva četiri točka u gradu se ne pojavljuje često. Automatski pogon na sva četiri točka je "najmlađi" od 4x4 sistema. Opremljeni su velikom većinom crossovera na našem tržištu. Možete čak reći da je takav pogon bitan atribut pravog crossovera. Novi tip automobila zahtijevao je novi tip pogona na sve kotače, sve je logično.

Niste pronašli odgovor? Besplatan pravni savjet!

Da li više volite komunikaciju uživo? Pozovite advokata besplatno!

Koji disk je puniji? Prilično je teško odrediti koji je pogon na sve kotače najoptimalniji, jer svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke.Na ozbiljnim terenskim, terenskim vozilima s privremeno povezanim pogonom na sve kotače i tvrdim mehaničkim bravama svih diferencijali (međuosovinski i međutočkovi) će se najbolje osjećati. Ali u urbanim uslovima takvi automobili ne daju nikakvo zadovoljstvo u vožnji.Zauzvrat, čisto urbani krosoveri sa svojim automatski povezanim pogonom na sve točkove su praktički bespomoćni na bilo kom off-roadu, ali se kontrolišu kao obični automobili.On neće neka se uvrijedi na autoputu.Ali takav pogon neće ometati njegov rad, odnosno možda neće biti moguće uštedjeti gorivo ili proći kroz vrlo tešku dionicu (uprkos “veoma pametnoj” elektronici).

Više na InDrive.Net:

Automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta. Šta? Kako? Za što?

Dmitrij Dzvonkevič, autoportal.ua

Pokušali smo staviti tačku na i na pitanje da li su sva terenska vozila terenska. Pogledajmo sada temu detaljnije.

Na prvi pogled, sve je jednostavno: u automobilu sa pogonom na sve točkove, obrtni moment se prenosi sa motora na sva četiri točka odjednom. Takav automobil je udoban barem nepretenciozan za kvalitetu trotoar- bilo da se radi o prajmeru, susnježici, mokrom glinenom seoskom putu ili centralnoj aveniji po jakom pljusku. Od očiglednih plusa - dobra prolaznost izvan asfaltiranih puteva, i na asfaltu - dobra dinamika i odličan start sa semafora bez klizanja!

Međutim, ponekad se događaju incidenti - osoba sjedi u impresivnom SUV-u sa elegantnom natpisnom pločicom "4WD" na sjajnom krilu, ali sam SUV "sjedi". Naravno, razloga za to može biti mnogo, a najčešći od njih je sam vozač. Iako se često dešava da mjenjač automobila uopće nije dizajniran za takve testove.

Postavljaju se logična pitanja: „Zašto se ne izračunava?“, „A koji se izračunava?“. Naš članak posvećen je odgovorima na ova pitanja.

Postoje tri tipa mjenjača s pogonom na sve kotače: honorarno(povezan ručno), puno vrijeme(stalno) i obrtni moment na zahtjev(elektronski povezan).

Na pola radnog vremena

Ova vrsta je bila prva. To je dijagram tvrdog povezivanja prednje osovine. To jest, prednje i zadnji točkovi uvijek vrtite istom brzinom. Nema središnjeg diferencijala.

Diferencijal je mehanički uređaj koji prihvata obrtni moment pogonsko vratilo i proporcionalno ga raspoređuje između pogonskih točkova, automatski kompenzujući razliku u njihovoj brzini rotacije. Možemo reći da diferencijal šalje obrtni moment na pogonske točkove, omogućavajući im da se rotiraju sa različitim / diferenciranim ugaone brzine(otuda i sam naziv - diferencijal).

Diferencijali su na prednjoj i zadnjoj osovini na svim vozilima opremljenim pogonom na sve točkove. Na nekim mašinama se koristi i diferencijal transfer box(Ova shema pogona na sve kotače naziva se punim radnim vremenom, o tome ćemo govoriti malo kasnije).

Pokušajmo shvatiti zašto je potreban diferencijal. Točkovi bilo kojeg automobila rotiraju se istom brzinom samo kada automobil ide pravo. Čim ona počne da se okreće, svaki od točkova počinje da živi svojim životom. Jedan od točkova svakog mosta počinje da se okreće brže od drugog, a sami mostovi se takmiče jedan s drugim u brzini. To je zbog činjenice da kotači idu različitim putanjama. Onaj na vanjskoj strani skretanja putuje veću udaljenost od onoga na unutrašnjoj strani. Kao i mostovi. U skladu s tim, unutrašnji točak (ili osovina kojoj pripada), da nije bilo diferencijala, jednostavno bi se okrenuo na mjestu, kompenzirajući kretanje vanjskog točka.

Jasno je da nema vožnje sa velike brzine U ovom slučaju, ne možete govoriti. Nedostatak kontrole to neće dozvoliti, a opterećenje na mjenjaču će ga brzo onemogućiti, a da ne spominjemo prerano istrošene gume. Diferencijal samo omogućava da jedna osovina prestigne drugu kada postoji razlika u njihovim brzinama.

Na pola radnog vremena nema središnji diferencijal, moment na osovini se prenosi podjednako, rotacija osovina pri različitim brzinama je nemoguća, pa je vožnja sa spojenim „prednjim krajem“ po asfaltiranim putevima veoma obeshrabrena. Sa kratkim pravolinijsko kretanječak i u maloj brzini, ništa loše se neće dogoditi (možete izvući kolica sa čamcem iz jezera). Ali kada pokušate da skrenete, javlja se ista razlika u dužini puteva mosta. Zapamtite da se trenutak prenosi na isti način - 50/50, a postoji samo jedan izlaz iz njegovog viška: proklizavanje kotača prednje ili stražnje osovine na jednom od njih.

U blatu, pijesku ili šljunku ništa ne sprječava proklizavanje kotača ako je potrebno zbog slabog prianjanja kotača na tlo. Ali na kolovozu po suhom vremenu, izlaz ove snage se ostvaruje na potpuno isti način, što podrazumijeva povećano opterećenje prijenosa, brzo trošenje gume, pogoršanje upravljanja i stabilnost smjera pri velikim brzinama.

Ako je automobil potreban uglavnom za off-road, a ne planira se koristiti pogon na sve kotače na asfaltu, skraćeno radno vrijeme će se u potpunosti opravdati, jer je jedan od mostova odmah čvrsto povezan, ništa ne treba blokirati. A dizajn je jednostavniji i pouzdaniji: nema diferencijala i brava, nema mehaničkih ili električni pogoni za ove brave, nema dodatne pneumatike ili hidraulike.

Ali ako želite samo da se mirno vozite po asfaltu po bilo kakvom lošem vremenu i ne brinete o naizmjeničnim ledenim i čistim asfaltnim dionicama, snježni nanosi, vodenim trakama ili bilo kojim drugim klizavo-labavim-neugodnim područjima, skraćeno radno vrijeme nije najbolja opcija: ako vozite s stalno uključenom prednjom osovinom, to prijeti oštećenjem ili habanjem, uključivanje i isključivanje osovine nije baš zgodno i možda nećete imati vremena da je uključite.

Automobili sa ovom vrstom pogona na sve točkove: Toyota Land cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, ford ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni wall hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Puno vrijeme

Postojeći nedostaci plug-in pogona na sve kotače doveli su do stvaranja stalnog pogona na sve kotače, lišenog ovih problema. Ovo je isti cijenjeni "4WD" bez ikakvih "ako": četiri pogonska kotača sa slobodnim središnjim diferencijalom, što omogućava da rezultirajuća viška snage izađe zbog pomicanja jednog od unutrašnjih satelita u mjenjaču, a automobil uvijek vozi na sve točkove.

Glavna nijansa ove vrste pogona na sve kotače je da proklizavanje jedne osovine automatski isključuje drugu osovinu, a automobil se pretvara u nekretninu. Šta to znači? Općenito, situacija je sljedeća: jedan kotač je zastao, diferencijal poprečne osovine je isključio drugi kotač osovine. Shodno tome, druga osovina se također automatski isključuje središnjim diferencijalom. Naravno, u stvarnom životu, zaustavljanje se ne dešava tako brzo. Kretanje je dinamika, znači postoji neka rezerva snage, inercija, točak se na trenutak ugasi, proklizne par metara po inerciji i ponovo se upali. Ali kao rezultat toga, auto će ipak negdje ustati.

Stoga, kako se terenska sposobnost SUV-a ne bi pogoršala, takvi automobili često imaju barem jedno prisilno blokiranje ( središnji diferencijal), a najviše dva. Blokada u prednjem diferencijalu se redovito ugrađuje prilično rijetko. Ali po želji, najčešće se može instalirati zasebno.

Automobili su u posebnoj kategoriji. Mitsubishi Pajero(Super Select 4WD mjenjač), Jeep Grand Cherokee(SelecTrac) Nissan Pathfinder(All-mode 4WD), Land Rover(Odziv na teren). Njihov selektivni prijenos može se nazvati stalnim pogonom na sve kotače (automatski spojen u slučaju Nissan Pathfindera) s mogućnošću prisilnog deaktiviranja prednje osovine. Odnosno, na ovim mašinama prenos, recimo, kombinuje honorarno i puno radno vreme.

Vozila sa stalnim pogonom na sve točkove uključuju Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Zemljište Rover Defender, Lada 4x4.

Trajni pogon na sva četiri točka u svojoj klasičnoj verziji takođe nije bez nedostataka pri vožnji po asfaltu. Rukovanje takvim mašinama ostavlja mnogo da se poželi. U slučaju kritičnih situacija, SUV ima tendenciju da isklizne iz zavoja, sporo reagujući na rad volana i gasa. Od vozača SUV-a sa stalnim pogonom na sva četiri točka, potrebne su neke vještine i dobar osjećaj za automobil.

Kako bi se vremenom poboljšala upravljivost, počeli su se koristiti središnji diferencijali, koji, osim prisilnog blokiranja, imaju i mehanizam za samoblokiranje. Razni proizvođači koristili su različita rješenja: neko je bio diferencijal tipa Torsen, neko je bio viskozna spojnica, ali su imali jedan zadatak - djelomično blokiranje središnjeg diferencijala radi boljeg upravljanja.

U trenutku proklizavanja jedne od osovina, aktivira se samoblokiranje i ne dozvoljava diferencijalu da isključi drugu osovinu, tako da joj je obrtni moment ionako nastavio teći. Na brojnim automobilima ugrađen je i samoblokirajući diferencijal na stražnjoj osovini, što je automobil učinilo oštrijim na volanu (na primjer, Mitsubishi Pajero).

Obrtni moment na zahtjev (AWD)

Dalje unapređenje stalnog pogona na sve točkove dovelo je do pojave elektronski kontrolisanih sistema sa prenosom i preraspodelom obrtnog momenta.

Rezultat sve ove evolucije bio je sistem stabilnosti kursa, stabilizacije, kontrole proklizavanja i sistema raspodele obrtnog momenta, koji se implementiraju elektronski. Ovi sistemi primaju signale od ABS senzora koji prate brzinu svakog pojedinačnog točka. Što je skuplji i moderniji auto, na njemu se mogu koristiti složenije sheme: praćenje ugla upravljanja, kotrljanja karoserije automobila, njegove brzine, do frekvencije vibracija kotača. Automobil u potpunosti prikuplja sve informacije o svom ponašanju na cesti, a kompjuter ih obrađuje i na osnovu toga reguliše prijenos obrtnog momenta na jednu ili drugu osovinu putem elektronički kontrolirane spojke koja je zamijenila diferencijal.

Takvi prijenosi s pogonom na sve kotače nazivaju se momentom na zahtjev (doslovno - okretni moment na zahtjev). Na modernom brzi automobili ovaj pronalazak je veoma vredan pažnje.

Rane sheme (prije dvadeset godina) ponekad su se mogle ponašati ne sasvim adekvatno, bilo je slučajeva sa jakim kašnjenjem u radu kvačila (kada je druga osovina iznenada spojena u zavoj), jer u prvoj fazi razvoja kvačila u stvari radio. Brzina obrade signala sa senzora i preraspodjela momenta ovisili su o vremenu koje je bilo potrebno da ovi signali stignu do mozga mašine. Moderne tehnologije prijenos podataka, optičko vlakno i moćni procesori koji trenutno obrađuju informacije - sve je to negiralo početne nedostatke. Sad elektronski sistemi praktički nemaju ozbiljnih nedostataka u ponašanju, uz dodatak novih senzora i novih parametara, gotovo uvijek rade ispred krivulje.

Ali postoji jedno "ali": ovaj tip prijenosa s pogonom na sve kotače pogodan je samo za rad na asfaltu s epizodnim minimalnim terenskim uvjetima poput umjereno pokvarenog prajmera.

Većina elektronskih kvačila nije dizajnirana za terensku upotrebu; pri proklizavanju se pregrijavaju i jednostavno prestaju raditi. Štaviše, za to ne morate mijesiti stazu pola dana, možda će biti dovoljno deset minuta ledenog plutanja, mnogima omiljenog. A ako ga redovno pregrijavate, može potpuno propasti.

Koriste se skoro svi sistemi kočionih mehanizama mašine za kočenje proklizavanja točkova, a prljavština i pesak, neizbežni na putevima, u velikoj meri doprinose brzom habanju pločica i kočioni diskovi, što pored cene novih rezervnih delova loše utiče i na same kočnice.

Što je sistem sofisticiraniji, to je ranjiviji, pa je potrebno mudro odabrati automobil, shvaćajući da čak i čisto urbani automobili, dizajnirani za asfalt, sasvim dozvoljavaju izlaze na seoske puteve. Ali morate razumjeti koje. Slučajan prekid jedne žice ABS senzora će onemogućiti sistem, jer više neće primati informacije izvana. Ili će se naići na gorivo ne baš visokog kvaliteta - također odlazak u servis, jer se „donji“ možda više neće uključiti. Drugi "elektronski mozgovi" generalno mogu isključiti mašinu i staviti je servisni režim.

Vozila sa obrtnim momentom na zahtev - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Zemljište Rover Freelander, Toyota RAV4 (nakon 2006. godine pa nadalje), Kia Sportage(nakon 2004. nadalje), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

U zaključku, želio bih dati jednostavan savjet: ako odaberete automobil samo za off-road, onda će skraćeno radno vrijeme postati odlična opcija. Ako govorimo o kretanju uglavnom po gradu, onda će AWD biti sasvim dovoljan. Pa, trajni pun je dobar u svakoj situaciji.

Na prvi pogled, princip rada mjenjača vozila s pogonom na sve kotače je jednostavan: okretni moment iz agregata raspoređuje se između četiri pogonska kotača. Takav stroj je vrlo zgodan zbog svojih izraženih prednosti povezanih s nepretencioznošću prema kvaliteti premaza ispod kotača. Na prajmeru, na ledu, na vlažnom selu ili na autoputu po jakom pljusku vozilo sa pogonom na sve točkove pokazaće se u svom najboljem izdanju. Osim toga, ne možete se bojati da vozite s asfaltirane površine i prelazite teren bez ikakvog naznaka puta, a na asfaltu se pogon na sve kotače osjeća dobrim startom i ubrzanjem, praktično bez proklizavanja.

Ali ponekad ima incidenata koje je, čini se, teško objasniti zbog prednosti koje imaju vozila s pogonom na sve kotače. Dešava se da vozač sjedne za volan SUV-a sa impresivnim klirensom od tla, a automobil se zaglavio u "kaši" i legao na trbuh.

Zanimljivo je znati! Godine 1883 Američki farmer Emmet Bandelier je patentirao dizajn sličan trenutnom sistemu pogona na sva četiri točka.

Naravno, za to može biti mnogo razloga, od kojih je najčešći, kako iskusni vozači u šali kažu, „zaptivka između volana i sjedala“. Ali dešava se i da prenos "terenskog vozila" ne namerava da se nosi sa testovima. I onda se postavljaju razumna pitanja: „Zašto ne može da se nosi?”, „Ko to može da se nosi?”. O tome ćemo dalje govoriti u dostavljenom materijalu.

Ručni pogon na sve kotače (nepuno radno vrijeme)

Ovaj tip prijenosa s pravom se može nazvati "prvorođenim" među pogonom na sve kotače. Princip njegovog rada je kruta veza prednje osovine. Dakle, svi kotači se okreću istom brzinom, a središnji diferencijal nije predviđen. Obrtni moment je podjednako raspoređen na sve točkove. Ništa se u ovom slučaju ne može učiniti, tako da se osovine okreću različitim brzinama, neće uspjeti, osim da se infiltriraju u "maternicu" automobila i montiraju novi diferencijal.

U međuvremenu, ne preporučuje se seciranje u struji automobila sa spojenom prednjom osovinom. Ako se krećete čak i u niskom stupnju prijenosa ravno na kratke udaljenosti, ništa se loše neće dogoditi, ali ako se trebate okrenuti, tada nastala razlika u dužini mostova postaje prepreka. Budući da je raspodjela između osovina 50/50%, višak snage izlazi samo proklizavanjem kotača jedne od osovina.

Na pijesku, šljunku ili blatu, točkovi mogu proklizati ako je potrebno, i ništa im neće smetati, jer je prianjanje slabo. Ali ako je suvo vrijeme, a vi se vozite asfaltnim putem, onda neće biti kuda struji, kao off-road. Tako je prijenos izložen povećanim opterećenjima, guma se brže troši, upravljivost se pogoršava, a stabilnost smjera se gubi pri velikim brzinama.

Ako se automobil češće koristi van puta ili se općenito kupuje samo za vožnju po zemlji, tada će sistem pogona na sve kotače s prisilnom vezom prednje osovine u potpunosti ispuniti vaša očekivanja. Most je povezan odmah i čvrsto, tako da ne morate ništa blokirati. Dizajn je vrlo jednostavan i pouzdan, nema blokada i diferencijala, nema pogona ni električnog ni mehaničkog tipa, nema pretjerane hidraulike i pneumatike.

Ali ako ste urbani "dandy", cijenite vrijeme i ne želite da se zamarate vremenskim prilikama i naizmjeničnim dijelovima grada sa labavim i klizavim cestama, podmuklim dubokim lokvama, onda je ova opcija sistem pogona na sve točkove apsolutno nije pravo za tebe. Ako se krećete s prednjom osovinom koja je uvijek prisilno povezana, onda je to preplavljeno habanjem i naknadnim oštećenjima, nije baš zgodno stalno manipulirati njome, a općenito možda nećete imati vremena za povezivanje.

Vozila sa skraćenim radnim vremenom: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Veliki zid Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Trajni pogon na sva četiri točka (puno radno vrijeme)

Nedostaci plug-in pogona na sve kotače doveli su do stvaranja novijeg izuma - trajnog pogona na sve kotače, koji je lišen svih problema koje je imao Part-Time. Ovo je isti onaj beskompromisni "4WD", koji je lišen ikakvog "ako" tamo: svi kotači su pogonjeni, između osovina postoji slobodni diferencijal koji oslobađa nagomilane dodatna snaga zbog rotacije jednog od satelita zupčanika, što doprinosi kretanju automobila sa stalnim pogonom na sve kotače. Glavna nijansa automobila s ovom vrstom pogona na sve kotače je proklizavanje. Ako automobil počne da klizi na jednoj osovini, druga se automatski isključuje.

Sada se automobil pretvorio u namještaj ili kuću, kako želite, općenito, u nekretninu. Kako se to dešava? Ako jedan točak počne da proklizava, međuosovinski diferencijal onemogućuje drugu, a drugu osovinu također automatski onemogućuje diferencijal, ali već središnja. Naravno, u stvarnosti, zaustavljanje se ne dešava tako brzo. Kretanje je dinamičan proces, stoga postoji rezerva snage, inercijska sila. Točak se gasi, pomera se po inerciji nekoliko metara i ponovo se uključuje.

Ali u ovom slučaju, automobil će negdje stati prije ili kasnije. Dakle, da sačuvam sve terenske kvalitete"skitnica", takvi automobili, po pravilu, instaliraju jedan ili dva prisilno blokiranje središnji diferencijal. Vrlo je rijetko pronaći fabričku blokadu u prednjem diferencijalu. Po želji se ugrađuje zasebno.

Ali stalni sistem pogona na sve točkove je takođe daleko od idealnih performansi vožnje na asfaltiranim putevima. Takvi automobili se ruliše, recimo, ja bih to više volio. IN kritične situacije SUV se izvlači iz skretanja i ne reaguje odmah na upravljanje i gas. Vozači ovakvih vozila zahtijevaju posebne vještine i odličan osjećaj u vozilu.

Kako bi poboljšali upravljivost, počeli su ugrađivati ​​međuosovinske samoblokirajuće diferencijale s prisilnim sistemom zaključavanja. Različiti proizvođači automobila koristili su različita rješenja: neke diferencijale tipa Torsen, neke viskozne spojnice, ali zadatak je svima isti - poboljšati upravljivost automobila, a za to je potrebna djelomična blokada diferencijala.

Ako jedna od osovina počne kliziti, aktivira se mehanizam samoblokiranja, a diferencijal ne utječe na drugu osovinu, na koju obrtni moment nastavlja teći. Brojni automobili su također bili opremljeni samoblokirajućim diferencijalnim mehanizmom stražnja osovina, što je pozitivno uticalo na težinu kontrole.

Među automobilima sa stalnim pogonom na sve točkove može se razlikovati Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Automatski pogon na sve kotače (AWD) na zahtjev

Vrijeme i radoznali umovi automobilskih inženjera obavili su svoj posao, razvijajući sistem pogona na sve kotače u nešto novo uvođenjem elektronski kontrolisanih sistema sa preraspodjelom i prijenosom obrtnog momenta. Kao rezultat, pojavili su se sistemi stabilizacije i stabilnosti deviznog kursa, sistemi za kontrolu proklizavanja, kao i sistemi koji distribuiraju obrtni moment. Svi su implementirani uz pomoć uključene elektronike. Kako skuplji trošak automobil i njegovo punjenje je modernije, što se na njega primjenjuju složenije sheme.

Ovo je praćenje ugla upravljanja, prevrtanja karoserije i brzine, sve do toga koliko često točkovi osciliraju na određenoj udaljenosti. Automobil vrši najpotpuniju kolekciju informacija o svom ponašanju tokom vožnje. ECU ga obrađuje i reguliše prenos obrtnog momenta između osovina preko elektronski kontrolisanog kvačila koje je zamenilo diferencijal. Na modernom sportski automobili ovaj izum je postao veoma vredan pažnje.

Do danas se elektronski sistemi mogu nazvati gotovo idealnim u svom ponašanju. Proizvođačima je potrebno samo da dodaju nekoliko novih senzora i parametara koji sistem čine proaktivnim.

Ali ovdje postoje neke nijanse upotrebe: dati tip mjenjač s pogonom na sve kotače je pogodan za rad samo na asfaltnim putevima s rijetkim isprepletenim simboličnim terenskim, na primjer prajmerom. U osnovi, elektronska kvačila, kada proklizaju van puta, počinju da se jako zagrevaju i pokvare. A za to ne morate satima orati gusjenice tenkova, dovoljno je deset minuta klizanja po ledu. A ako se sistematski pregrije, onda se ne može izbjeći šteta, kao ni skupe popravke.

Što je sistem "hladniji", to je skloniji kvarovima. Dakle, morate mudro odabrati automobil, nakon što ste sami odredili na kojim ćete stazama voziti. Ne idite u ekstreme: ako je terenac, onda samo u šumi i na selu, a ako putnički automobil, onda samo u gradu. Postoji mnogo automobila iz ovog segmenta koji su raznovrsni po svojim voznim karakteristikama. Ali i bez fanatizma. On putnički automobil možete, naravno, ići seoskim putem, ali kojim i kojim je drugo pitanje.

Ako se ožičenje pokvari na jednom od ABS senzora, cijeli sistem će otkazati odjednom i neće primati informacije izvana. Ili napunjen benzinom najbolji kvalitet- i to je to, niži stepen prenosa se ne uključuje, predstoji odlazak u autoservis. Ili se može dogoditi da će elektronika staviti automobil u servisni režim, potpuno isključivši sve sisteme njegovog života.

Među ovim vozilima vrijedi istaknuti Kia Sportage (nakon 2004), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (nakon 2006), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Multimode (mogućnost odabira 4wd)

Ovaj sistem je možda najmultifunkcionalniji u odnosu na pogon na sva četiri točka sa svojim raznim manipulacijama: može se aktivirati ručno ili automatski, kao i nasilno onesposobljavanje zadnje ili prednje osovine. Korištenje Selectable 4wd sistema ne povećava potrošnju goriva. Lideri u prekoračenju goriva su automobili sa skraćenim radnim vremenom spomenutim na početku.

Neki automobili sa selektivnim menjačem, koji se može nazvati stalnim pogonom na sve točkove, sa mogućnošću nasilnog isključivanja prednje osovine, izdvajaju se. Na takvim vozilima mjenjač kombinuje nepuno radno vrijeme i puno radno vrijeme. Među njima su Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee.

U Padzheriku, na primjer, možete odabrati jedan od nekoliko načina prijenosa: 2WD, 4WD sa automatskom blokadom središnjeg diferencijala, 4WD sa tvrdom blokadom diferencijala ili niži stepen prenosa. Kao što vidite, ovdje možete pronaći reference za sve gore navedene sisteme pogona na sve kotače.

Neki automobili s prednjim pogonom mogu imati prednost stražnja osovina. Za tijelo glavna brzina montiran je mali elektromotor koji se priključuje na zahtjev vozača - e-4WD sistem. Električni motor se napaja auto generator. Takav sistem poboljšava upravljivost automobila na stazi po pljusku, a također pomaže da se pouzdano prođe snježne, zaleđene i blatnjave dionice puta. Istaknuti predstavnik automobila sa ovim sistemom je najnoviji modeli BMW.

Pretplatite se na naše feedove