Pun i ne baš pogon na sva četiri točka. Koja je razlika između sistema sa pogonom na sva četiri točka

Da biste se kretali izvan ceste i osjećali se sigurno u zavojima, morate "veslati" sa sva četiri točka - to je općepoznato. Ali kako prenijeti obrtni moment na njih? Isplati li se to raditi stalno ili samo kada je to potrebno i gdje su zamke?

Glavni i nepromjenjivi "karakter" svih pogonskih sistema je razvodna kutija: posebna jedinica koja prima moment od mjenjača i raspoređuje ga na prednju i stražnju osovinu. Ali postoji nekoliko metoda distribucije, kao i sheme rasporeda.

Sistemi pogona na sve kotače obično se dijele u tri vrste:

Stalni pogon na sva četiri točka (puno radno vrijeme)

Pros:

• pouzdan "neuništivi" dizajn;
• sposobnost vožnje s pogonom na sve kotače i na terenu i na asfaltu.

Sustav stalnog pogona na sve kotače 4Matic (Mercedes-Benz)

Minusi:

• složenost u odnosu na tvrdi disk;
• velika masa;
• složenost postavki upravljanja;
• povećana potrošnja gorivo.

Prvo što mi padne na pamet kad postoji zadatak da se obrtni moment prebaci na dvije osovine jest njihovo čvrsto povezivanje sa razdjelnikom željeznim cijevima. Ali ovdje je peh: u zavojima kotači automobila prolaze različitim stazama.

Ako su osovine čvrsto povezane, tada će neki točkovi krenuti, a neki će skliznuti. U blatu, kad je površina meka, nije zastrašujuće. Tokom Drugog svjetskog rata, na primjer, legendarni "Willis" vozio je mirno s kruto povezanim osovinama, jer su njima upravljali isključivo na terenu. Ali ako je premaz tvrd, tada će ta klizanja stvoriti torzijske vibracije i polako, ali sigurno uništiti prijenos.

Dakle, u razvodnoj kutiji automobila sa stalnim pogonom na sve kotače postoji središnji diferencijal - mehanizam koji raspoređuje snagu između osovina i omogućava im okretanje različitim brzinama. A ako se jedan točak uspori, tada se brzina drugog povećava, ali obrtni moment na njemu takođe opada.

Sve je to sjajno dok se vozimo asfaltom, ali što ako smo zaglavljeni u lokvi sa zadnjom osovinom? Na prednjim kotačima, koji će stajati na čvrstoj površini, bit će zamaha, ali neće biti okretaja, već će se stražnji kotači okretati vrlo brzo, ali trenutak na njima će biti mali. Snaga na zadnjem točku takođe će biti mala, a diferencijal će isporučivati \u200b\u200bpotpuno istu snagu na prednjem delu. U ovom slučaju možete klizati cijelu vječnost - i dalje se nećete micati.

U takvim slučajevima diferencijal je opremljen bravom - kada je uključen, okreti na svim kotačima su jednaki, a trenutak ovisi samo o prianjanju točkova za cestu.

Zbog prisustva dodatnih čvorova (diferencijala i zaključavanja), ispada da je čitav sistem prilično težak i složen. Pored toga, stalni prenos obrtnog momenta na sve točkove povećava gubitke energije, što znači lošiju dinamiku i povećanu potrošnju goriva.

Stalni pogon na sve točkove i dalje se koristi u automobilskoj industriji, iako se u posljednje vrijeme ovaj sistem postepeno zamjenjuje pogonom na sve kotače na zahtjev, o čemu će biti riječi kasnije.

Hardwired (skraćeno radno vrijeme)

Pros:

• pouzdana mehanika;
• maksimalna jednostavnost uz veliki promet.

Minusi:

• ne možete voziti po asfaltu s pogonom na sva četiri kotača.

Diferencijal i blokade mogu se napustiti, pod uslovom da je jedna od osovina privremeno onemogućena. To je logika iza čvrsto ožičenog sistema pogona na sva četiri točka.

Osovine su međusobno povezane bez razlike, a moment se raspoređuje u strogom omjeru. Shodno tome, visoka sposobnost terena i minimalni troškovi.

Danas je skraćeno radno vrijeme praktično zamrlo i koristi se samo na čisto terenskim vozilima. Suvremenom vozaču je nezgodno koristiti ovaj sistem. Os se može povezati samo u stacionarnokako ne bi oštetili mehanizme. Pa, ako nakon pokatusheka u šumi izađete na autoput i zaboravite isključiti pogon na sva četiri kotača, tada postoji rizik od uništenja cijelog mjenjača.

Pogon na sve točkove sa spojkom

Pros:

• niska cijena i jednostavnost uređaja;
• mala težina;
• mogućnost finog podešavanja sistema.

Minusi:

• slaba pouzdanost i otpornost na preopterećenje;
• nestabilnost karakteristika.

Čvrsta blokada diferencijala nije loša na terenu, ali kako postići da sistem pogona na sve točkove dozira trenutak u dinamici? Stupanj klizanja je uvijek različit ... Rješenje je pronađeno sredinom 50-ih.

Active Torque Split AWD za Mazdu CX-7 s kvačilo s više ploča umjesto središnjeg diferencijala

Uobičajeni mehanički diferencijal dopunjen je viskoznom spojkom (viskozna spojnica). Viskozna spojnica je dio u kojem se okreću redovi lopatica spojenih na ulazno i \u200b\u200bizlazno vratilo posebna tečnost... Ulazna i izlazna osovina slobodno se okreću jedna prema drugoj, ali tajna kvačila je upravo u punilu, koje povećava viskoznost s porastom temperature.

Tijekom normalnog kretanja, laganih okretaja ili klizanja kotača, kvačilo ne ometa međusobno pomicanje lopatica, ali čim raste razlika u brzini rotacije prednjih i stražnjih kotača, tekućina se počinje intenzivno miješati i zagrijavati. Istovremeno postaje viskozna i blokira kretanje lopatica u odnosu jedna na drugu. Što je veća razlika, to je veća viskoznost i blokada.

Danas se kvačila koriste i na trajnim shemama pogona na sva četiri točka u kombinaciji sa mehaničkim diferencijalima i nezavisno. Povezani su pogonskim vratilom s razvodnom kutijom, a pogonskim vratilom s dodatnom osovinom. Ako je potrebno, kada jedna od osovina proklizne, dio trenutka kroz kvačilo prelazi na nju.

U kasnijim izvedbama spojnica, tečnost je napuštena u korist diskova za trljanje, koji rade na istom principu kao i frikciona kvačila... Ako je potrebno, elektronika ih "pritisne" i započinje prijenos obrtnog momenta. Automobil može samostalno kontrolirati doziranje trenutka, bez učešća vozača.

Uz svu pogodnost, spojnice imaju niz nedostataka, od kojih je glavni loša izdržljivost u ozbiljnim terenskim uslovima. Trljajući se diskovi pregrijavaju od opterećenja i kvačilo prelazi u položaj hitan način... Stoga se ovaj sistem uglavnom koristi na kompromisnim crossoverima i putnički automobiligdje je pogon na sva četiri kotača potreban ne da bi se prevladao sliv, već radi boljeg upravljanja.

Šta je sledeće?

Dalji razvoj sistema pogona na sve točkove vjerovatno će biti povezan sa električnim motorima. Prvi električni automobil sa motorom na svakom točku prikazao je Ferdinand Porsche na Svjetskoj izložbi u Parizu 1900. godine. Tada je to bio, kako bi sada rekli, "neživ konceptni automobil". Motori su bili preteški, a dizajn je bio skup. Sada takva shema ima očigledno više izgleda.

Postoji potencijal za hibridni kruggdje jednu osovinu pokreće motor unutrašnje sagorevanje, a drugi - električnim motorom. Međutim, ako govorimo o pravim SUV-ovima, onda nema električnih inovacija i frikcijske spojke sve dok ne zamijene jeftinu, jednostavnu i izdržljivu mehaniku.

U današnjem razgovoru s vama, pokušajmo odabrati automobilsku vožnju i saznati koji je pogon bolji: prednji, stražnji ili puni? Štoviše, tretiraj to kao zimski period, i ljeto.

Vožnja automobila jedna je od njegovih najvažnijih karakteristika, stoga je potrebno prije nego što odlučite koju vožnju odabrati, razumjeti kako se vrste automobilskih pogona međusobno razlikuju.

Koji pogon: prednji, stražnji ili pogon na sve kotače?

Pogon automobila određuje na koje točkove se prenosi snaga njegovog motora. Sve moderno putnički automobili imaju četiri kotača - dva prednja i dva stražnja, dok se snaga motora automobila može prenijeti ili na sva četiri točka, ili na jedan par točkova - prednji ili stražnji. Koja je razlika između prednjeg, stražnjeg i pogona na sve točkove?

• Pogon na prednje točkove Je kada se prenosi potisak motora samo na prednjem paru točkova... Prednji kotači prianjaju uz cestu i za to vuku čitav automobil stražnji kotači slobodno se kotrljati.

• Stražnji pogon Je kada se prenosi snaga motora samo zadnji točkovi... Rotiraju se, prilijepe za tlo i, kao da guraju automobil naprijed.

• Pogon na sva četiri točka - to je kada se obrtni moment motora prenosi na obje osovine automobila, odnosno istovremeno na sva četiri točka.

Uopšte, pogon na sva četiri točka ne mora biti trajno, a automobilski dizajneri to već odavno razumiju. U nastavku ćemo, dragi čitatelji, razmotriti što jesu vrste pogona na sve točkove.

Koji je pogon sigurniji? Koji je pogon najsigurniji?

Pogon na prednje točkove Puno je lakše upravljati, automobil s prednjim pogonom je teže kliziti, pa je za prvi automobil bolje odabrati automobil s prednjim pogonom.

S druge strane, klizanje automobila sa pogonom na zadnje točkove može se lako ispraviti intuitivnim otpuštanjem gasa - pustite plin i automobil se vrati u svoju putanju. A na prednjem pogonu nanos znači da je vozač prešao sve dozvoljene granice. Evo malog primjera.

Teže je prouzročiti klizanje na automobilu s prednjim pogonom nego na pogonu na stražnjim kotačima, ali izlazak iz klizanja na pogonu na prednje kotače zahtijeva mnogo više vještine. Na pogonu na stražnjim kotačima proklizavanje je norma i ono se događa stalno, a da bi se eliminiralo, obično je dovoljno jednostavno otpustiti papučicu gasa.

Možemo reći da pogon na stražnjim kotačima odmah pokazuje vozaču svu opasnost od klizavog puta, a pogon na prednjim kotačima to skriva od vozača do posljednjeg. Međutim, čak i za pogon na zadnje točkove postoji ograničenje brzine, nakon čega ispuštanje gasa ne može stabilizirati automobil. Pogledajte kako automobil sa stražnjim pogonom može proklizati.

Što se tiče pogona na sve kotače, s njim je još teže. Pogon na sve kotače uključen skliska površina može se ponašati kao sprijeda ili straga, ovisno o tome koji je kotač sklizak.

Pogledajmo primjer najpopularnijeg modela Chevrolet NIVAkako se može ponašati trajni pogon na sve točkove, koji nije opremljen ESP sistemom. Ovo još jednom potvrđuje da pogon na sve točkove samo povećava sposobnost vožnje i poboljšava dinamiku ubrzanja, ali uopšte ne poboljšava upravljivost.

I u ovom videu, brzinom od 150 km / h, audi automobilopremljen stalnim pogonom na sve kotače Quattro, ulazi u lokvu ulja i provaljuje u klizanje. Samo bogato iskustvo pilota i čelični živci omogućuju mu da izađe iz vode suh i neozlijeđen.

Pogon na prednje točkove odlikuje se većom stabilnošću u smjeru od stražnjeg. Na snježnoj ili blatnjavoj stazi pogon na prednje točkove ide poput parne lokomotive na šinama, dok sa pogon na zadnje točkove rad sa plinom sklizak put moramo biti vrlo oprezni - automobil se može okrenuti.

No, pogon na sva četiri kotača, poput terena, snježnu kašu podnosi čak i bolje od prednje, ali ako nema središnjeg diferencijala, tada u okretanje ulazi nevoljko. Budi pazljiv!

Pogon na stražnjim točkovima omogućava vam brže ubrzanje, lako ulazi u klizanje, ali i samo izlazi iz njega, a sve to zajedno vožnju automobilom sa zadnjim točkovima čini zanimljivijom. Na skliskim cestama pogon na stražnjim kotačima se ponaša sasvim drugačije od prednjeg pogona, ali mnogi vozači to cijene zbog toga.

Općenito, ako vam sigurnost nije na posljednjem mjestu, a želite ne samo voziti automobil, već i moći ga kontrolirati u bilo kojoj situaciji, svakako pogledajte ovaj video s glavne ceste:

Pa koji se pogon smatra sigurnijim? Jao, na ovo pitanje se ne može odgovoriti jednoznačno. Svaka vrsta pogona automobila ponaša se drugačije, svaka ima svoje prednosti i nedostatke, svaka vrsta vožnje mora se vješto koristiti bez kršenja zakona fizike.

Ali jedno je sigurno: ako trebate siguran auto, tada može imati bilo koji tip pogona, glavno je da mora imati uključen ESP sistem. Ovaj pametni program u stanju je kočiti svaki točak zasebno, čime ispravlja mnoge vozačeve greške.

Koji je najprohodniji pogon?

Zapravo, pogon na prednje točkove ima nešto veću sposobnost prolaska kroz zemlju od pogona na zadnje točkove, a za to postoje najmanje dva razloga. Prvo su pogonski točkovi pogona na prednje točkove prikovani za tlo težinom motora, što smanjuje klizanje. Drugo, pogonski kotači na prednjim točkovima su volani, a to vozaču omogućava postavljanje smjera vuče.

U slučaju proklizavanja pogonskih kotača, vozač automobila s prednjim ili pogonom na sve točkove može prednjim kotačima izvući automobil iz snježnog zarobljeništva, dok stražnji kotači prate prednje kotače. Pogon na stražnjim točkovima u takvoj se situaciji ponaša lošije - stražnji dio se počinje rušiti, vrlo je teško upravljati tim postupkom.

Pogon na prednje točkove sigurnije se penje na skliskim padinama od zadnjeg. Vodeći prednji kotači se proklizaju, ali vuku automobil do vrha, a pogon na stražnjim kotačima, u takvoj situaciji, klizi i pokušava okrenuti automobil. Kralj klizavih uspona nesumnjivo je Njegovo Veličanstvo pogon na sve kotače koji se penje po zaleđenoj padini bez klizanja.

Pa ipak, vozeći se klizavim putevima zimi, ne možete se osloniti samo na pogon na sva četiri točka, jer njegove mogućnosti nisu neograničene. Sa gumama sa klincima možete se penjati po skliskom zimskom usponu sa bilo kojim pogonom, posebno ako je mašina opremljena ESP sistemom protiv klizanja.

Dakle, najprohodniji je, naravno, pogon na sve kotače. Pogon na stražnjim kotačima najmanje je pogodan za terenski napad, ali bolje je ne pomicati se s tvrde površine pri pogonu na prednjim kotačima.

Pogon na zadnje točkove odgovarat će vam ako ne planirate napustiti ograničenja asfaltiranih cesta. Ako ćete ponekad napraviti rizična nasrtaja na polja, onda morate uzeti barem automobil s prednjim pogonom, a za ozbiljne terenske napade trebat će vam automobil opremljen pogonom na sva četiri kotača.

Koji pogon brže ubrzava?

Na suvom kolniku, pogon na zadnje točkove ubrzava brže od pogona na prednje točkove. Tokom ubrzavanja, težina automobila prebacuje se na zadnju osovinu, dok se prednji točkovi rasterećuju, zbog čega pogon na prednje točkove tokom ubrzanja omogućava snažno proklizavanje. Ali najbrže ubrzanje je automobil s pogonom na sva četiri kotača, naravno, za to mora biti opremljen snažnim motorom.

Dakle, ako vam treba automobil koji ubrzava brže od ostalih, tada morate odabrati automobil s pogonom na stražnje kotače, ili bolje s pogonom na sve kotače i najsnažnijim mogućim motorom.

Koji je pogon najbolji? Pogon na prednje ili zadnje točkove?

Pogon na prednje točkove nadmašuje pogon na zadnje točkove u pogledu potrošnje goriva. U prosjeku je pogon na prednje točkove ekonomičniji od pogona na stražnjim kotačima, a razlika može biti i do 7%. No, pogon na sva četiri točka, po efikasnosti, zauzima treće počasno mjesto - najproždrljiviji je, uglavnom zbog toga, većina vozača bira pogon na prednje ili stražnje kotače.

U automobilima s pogonom na stražnje kotače, prednji kotači nemaju pogonske osovine, stoga su maksimalni kutovi upravljanja na pogonu na stražnjim kotačima veći, a radijus okretanja manji, što je vrlo korisno u urbanim uvjetima.

Pogon na prednje točkove je jeftiniji u proizvodnji od pogona na zadnjim kotačima, pa se automobili s prednjim pogonom prodaju više pristupačne cijene... Niža cijena glavna je prednost pogona na prednje točkove u odnosu na zadnji i puni.

Zahvaljujući niskoj cijeni, pogon na prednje točkove osvojio je mjesto najčešćeg od svih tipova pogona: proizvodi se više automobila s pogonom na prednje kotače nego sa pogonom na stražnjim kotačima i pogonom na sve kotače. Drugi razlog velike popularnosti pogona na prednje točkove je jednostavnost upotrebe na skliskim cestama, niski zahtjevi za vještinom vozača.

Ako odaberete pogon na prednje ili stražnje kotače, u većini slučajeva to je pogon na prednje kotače najbolja opcija... Pristupačniji je, ekonomičniji, jednostavnijeg dizajna i manje zahtjevan za vještinu pilota.

Pogon na stražnje točkove je vaša opcija ako već imate pristojno iskustvo iza sebe, a sada želite ne samo voziti automobil, već uživati \u200b\u200bu samom procesu vožnje.

Koji je automobil bolji?

Dakle, moramo rezimirati. Ako je sve znatno pojednostavljeno, onda se zaključak može donijeti na sljedeći način: najbolji pogled pogon je pogon na sve točkove, uparen sa ESP sistemom kontrole stabilnosti. Međutim, pogon na sva četiri točka je skuplji za kupovinu, skuplji za održavanje i troši puno goriva. Ako

Ako trebate nešto štedljivije, najbolja opcija je prednji pogon koji ima savršenu kombinaciju performansi. Pa, pogon na zadnje točkove bi trebalo odabrati samo ako imate iskustva i ako vam je potreban automobil, prije svega, da biste uživali u vožnji.

Prednosti pogona na prednje točkove:

• Niska cijena
• Smanjena potrošnja goriva
• Bolja propusnost od stražnjeg pogona
• Održava kurs na skliskim cestama

Prednosti pogona na stražnjim kotačima:

• Ubrzava brže od prednje strane
• Lakše je izaći iz klizanja

Prednosti pogona na sve kotače:

• Propusnost je za red veličine veća
• Ubrzava čak i brže od pogona na zadnje točkove

Puno kontroverzi nastaje oko toga koji je pogon bolji: prednji, stražnji ili pogon na sva četiri točka... Bajke se pričaju o svim nagonima, i sa sretnim krajem i s tužnim. Mnogo je mišljenja, ali kada kupujete automobil, vrijedi točno odrediti kojem pogonu dati prednost.

Vozite automobil opremljen pogon na sva četiri točkaposebno u kompleksu uslovi na putu prilično teško, iako je prikupio sve pozitivne osobine dviju vrsta. Automobili opremljeni mehanikom pogon na sva četiri točka, ponašaju se najčešće na cesti slično automobilima sa stražnjim pogonom. I o stalnim sistemima sa pogon na sva četiri točka takoreći nemoguće. U slučaju kada automobil s prednjim pogonom zahtijeva povećanje količine plina, a pogon na stražnjim kotačima, naprotiv, smanjenje opskrbe gorivom, pogonu na sve kotače će trebati oboje, sve ovisi o kvaliteti prianjanja kotača za površinu ceste, brzini kretanja i ostalim faktorima.

Nije lako unaprijed predvidjeti šta treba učiniti u ovom trenutku. Situaciju pogoršava činjenica da automobil sa pogon na sva četiri točka možda u jednoj sekundi, bez i najmanjeg preduvjeta za to. Iz tog razloga, ako se automobil odnese na rub ceste, može biti vrlo teško izvući se iz ove situacije kao pobjednik, neiskusni vozači to ne mogu učiniti.

Negativne karakteristike sistema pogon na sve kotače, posebno kod mehaničke kontrole, povećano je habanje dijelova, visoka razina buke i povećana potrošnja goriva u usporedbi sa sustavima s pogonom na prednje i stražnje kotače. To je zbog dizajna samog pogonskog sistema. Budući da postoji čvrsta veza između obje osovine vozila opremljenog stalnim pogonom na sva četiri točka, sistem pogona na sva četiri točka može raditi s brojnim ograničenjima - ne može se koristiti u vožnji po suhom i tvrdom putu. To znači da ni vi nećete moći iskoristiti najveći dio potiska.

U nedostatke sistema pogon na sve kotače takođe uključuje složenost i visoke troškove održavanja i popravka. To je zbog složenosti dizajna pogona, prisustva velikog broja dijelova u usporedbi s drugim vrstama pogona. Na mnogo načina marka i model automobila takođe u velikoj mjeri utječu na troškove održavanja.

Glavna prednost automobila sa pogon na sva četiri točka je njihov povećana sposobnost terenskog trčanja, mogućnost povlačenja s mjesta bez proklizavanja kotača, ne obraćajući pažnju na stanje površina ceste... Automobili opremljeni sistemima pogona na sve točkove imaju povećanu dinamiku u odnosu na druge tipove pogona. No, bilo kako bilo, ova vrsta pogona vam uopće ne garantira da možete lako prevladati ovaj ili onaj ford. U tim situacijama mnogo ovisi o profesionalnim sposobnostima vozača, tehničko stanje gume i automobil posebno.

Bilo kako bilo, nijedna od gore navedenih vrsta pogona na sve kotače ne može poslužiti kao lijek u određenoj opasnoj situaciji. Samo vaše profesionalne vozačke vještine, staloženost i sposobnost upravljanja situacijom mogu vas spasiti. Pokušajte naučiti kako sami voziti automobil, obraćajući manje pažnje na vrstu njegovog pogona, a tek tada će vam postati predvidljiv i upravljiv.

Među automobilistima se nastavlja rasprava o tome šta je bolje - prednji, zadnji ili pogon na sve točkove. Svi iznose svoje argumente, ali ne priznaju dokaze svojih protivnika. I zapravo definirati najbolji način Vožnja između tri dostupne opcije nije tako jednostavna. To zahtijeva detaljnu analizu i fokus na karakteristikama svakog pogona. Ne smijemo zaboraviti da je pogon važan parametar svakog vozila, što se mora uzeti u obzir prilikom odabira. I svaki kupac mora osobno sam odlučiti koji pogon mu odgovara. A za to morate razumjeti razliku između sistema i znati njihove ključne razlike.

Izbor pogona automobila: prednji, zadnji ili puni.

Kriterijumi za upoređivanje

Da biste utvrdili razliku između pogona na prednje i stražnje kotače, kao i da biste ih usporedili s punim, trebali biste se usredotočiti na neke karakteristične karakteristike. Svi su čuli, ali ne znaju svi šta tačno znači prednji, zadnji ili pogon na sve točkove. Pogon određuje na koje će se točkove vozila prenositi potisak iz pogonske jedinice. Sve moderno putnički automobili postoje 4 kotača. Dvije su smještene sprijeda, a dvije još iza. Snaga koju generira motor može ići samo na dva ili na sva četiri točka. Da bismo razumjeli razliku između prednjeg, stražnjeg i pogona na sve kotače, dajmo im najprije kratku definiciju. Tako ćete znati koji su automobili RWD, FWD i AWD.

1. Pogon na prednje točkove. Ovdje potisak motora ide samo na par točkova smještenih u prednjem dijelu automobila. Par točkova prianja uz cestu i vuče vozilo za sobom. Zajedno sa ovim par stražnji kotači samo kotrljanje po inerciji.
2. Pogon na zadnje točkove. Ovdje sva snaga iz jedinice ide samo za par. Pri okretanju kotači se hvataju za tlo, što omogućava odbijanje površine i vožnju.
3. Pogon na sve kotače. Karakteristična karakteristika Pogon na sve kotače je prijenos obrtnog momenta na 4 kotača, odnosno na 2 osovine. To im omogućava istovremeno okretanje.

Praksa je jasno pokazala da nema potrebe za stalnim pogonom na sve točkove, pa su stoga inženjeri razvili sisteme koji omogućavaju, ako je potrebno, odjednom prenose svu snagu na 2 osovine. Da biste razumjeli značajne razlike između sistema, trebate ih procijeniti prema nekoliko važnih kriterija, koji uključuju:

• sigurnost;
• prohodnost;
• overclocking.

Sada da vidimo za šta je sposoban svaki pogon.

Sigurnost

Važno je shvatiti kako se pogon na prednje točkove razlikuje od pogona na stražnjim kotačima, kao i koliko su automobili sa pogonom na sva četiri kotača sigurniji od onih s mono pogonom. Automobili se zaista razlikuju u pogledu sigurnosti, ali ovdje biste trebali uzeti u obzir neke nijanse. Naime:

• Mnogo je lakše voziti automobile s prednjim pogonom, teško ih je posebno kliziti, zbog čega se pogon na prednjim kotačima povoljno uspoređuje sa pogonom na stražnjim kotačima. Ako jeste, onda biste trebali dati prednost ovoj opciji;
• Kada automobil sa zadnjim pogonom klizi, nije ga teško vratiti u normalnu putanju. Da biste to učinili, dovoljno je pustiti plin. Kada uđu u klizanje na prednjem pogonu, već je krajnje problematično ispraviti situaciju;
• Teže je izazvati proklizavanje u vozilu sa prednjim pogonom u odnosu na vozilo sa pogonom na zadnje točkove. Ali lakše je izaći iz klizišta upravo kada je pogon na zadnje točkove;
• Za automobile s pogonom na stražnje kotače nanosi su norma, pa se vozači redovno suočavaju s ovom pojavom. Grubo govoreći, na automobilu sa pogonom na zadnje točkove odmah je jasno koliko je put opasan, a pogon na prednje točkove to skriva. Ali kada se automobil proklizava, potrebno je mnogo vještine za taksiranje;
• Automobili sa stražnjim pogonom takođe klize bez mogućnosti da se izvuku iz situacije. To se događa kada premašite dozvoljene brzine... Tada jednostavno ispuštanje plina neće dati rezultate;
• Situacija s automobilima s pogonom na sva četiri točka je još složenija. Pri vožnji po skliskim cestama ponašanje vozila sa pogonom na sva četiri točka može biti slično ponašanju vozila sa pogonom na stražnjim i prednjim točkovima. Sve ovisi o tome na kojem je točku vozilo proklizalo;
• Automobil s pogonom na prednje kotače ima vrlo visoke stope usmjerenosti u odnosu na pogon na stražnjim kotačima;
• Ako je cesta blatnjava ili snježna, prednja osovina radi bolje, a stražnja osovina klizi. Ako pedala za gas ne radi pravilno, automobil sa zadnjim pogonom će se brzo aktivirati u takvim uvjetima;
• Pogon na sve kotače savršeno savladava snijeg, blato i terenske uslove i bolje se nosi sa svojim zadacima od kolega s prednjim pogonom. Ali u nedostatku međuosovinskog diferencijala u dizajnu, ulazi u zavoje postaju teži;
• Ubrzanje pogona na stražnjim točkovima je brže, lako ulazi i izlazi iz klizanja. To automobile sa pogonom na zadnje točkove čini zabavnijim za vožnju. Iako se u skliskim uvjetima otkriva negativna strana takvog sistema.

Ne može se nedvosmisleno reći da je prednji, zadnji ili pogon na sve točkove u pogledu sigurnosti bolji od ostalih. Važno je razmotriti kako svaki od njih radi u različitim uslovima. Radni pogon na zadnje točkove u svom se ponašanju znatno razlikuje od prednjeg i pun je. Svaki sistem mora biti u stanju pravilno koristiti. I ovdje vještina vozača igra važnu ulogu. Iako stručnjaci savjetuju donošenje izbora i na temelju dostupnosti u konfiguraciji eSP sistemi, koja je odgovorna za stabilnost deviznog kursa. Savršen asistent za pojednostavljivanje zadatka upravljanja mašinom sa bilo kojim pogonom. ESP je u stanju efikasno kontrolirati ponašanje automobila i ispraviti greške koje vozač čini.

Prohodnost

Takođe, vozači se aktivno svađaju oko toga koja je vožnja bolja - prednja, zadnja ili još uvijek puna kada je u pitanju sposobnost trčanja. Ovdje će mnogi definitivno dati prednost vozila na sve točkove... Ali ne žurite sa zaključcima. Treba shvatiti koja je razlika i razlike između pogona na sva četiri točka, prednjeg i stražnjeg pogona kada je u pitanju potreba za izlaskom iz teške situacije na putu. Najčešće s njima zbog velikih snježne nanose... Postoji nekoliko važnih argumenata po ovom pitanju:

• Performanse vozila sa pogonom na prednje točkove nešto su veće u odnosu na vozila sa pogonom na zadnje točkove;
• Kada prednja osovina radi, kotači su pritisnuti na tlo zbog mase motora, što pomaže u smanjenju broja proklizavanja;
• Pogonski kotači prednje osovine su upravljački, odnosno vozač sam može postaviti smjer kretanja;
• Kad automobil proklizne, prednji pogon i pogon na sva četiri točka, zbog rada prednjih točkova, vuku automobil, a zadnji točkovi jednostavno prate vodeće;
• Automobili sa stražnjim pogonom se u takvim situacijama ponašaju lošije. Stražnji dio je srušen, pa stoga postaje izuzetno teško upravljati procesom;
• Ako trebate izaći na skliskoj padini, prednja osovina je objektivno superiornija od stražnje. Ovdje prednji točkovi mogu skliznuti, ali i dalje vuku vozilo. Stražnji kotači se okreću, klize i žele stalno okretati automobil;
• Najbolji u pogledu uspona na skliskim cestama bit će pogon na sva četiri kotača, koji se može popeti na vrh i bez klizanja. Ali ne možete se u potpunosti osloniti na mogućnosti četiri pogonska točka, jer su mogućnosti takvih sistema ograničene.

Što se tiče sposobnosti trčanja, automobil sa pogonom na sve točkove objektivno pobjeđuje, a sistem sa zadnjim pogonom očigledan je autsajder. Pogon na prednje točkove je negdje u sredini, iako je bliže stražnjem nego puni. Ako vaši planovi ne uključuju osvajanje terena, a automobilom ćete upravljati samo na asfaltu, automobil sa stražnjim pogonom je u redu. Kad povremeno morate napuštati asfaltne ceste, izlaziti na teren ili lagano teren, trebat će vam barem pogon na prednje točkove. I sva četiri pogonska točka bit će potrebna u teškim uvjetima na putu, gdje ima puno snijega, blata, neravnih dionica, opasnih spustova i uspona.

Overclocking

Objektivne prednosti pogona na zadnje točkove uključuju izvrsno ubrzanje automobila. Ako je asfalt suh, tada stražnja osovina u ovom parametru ima bolje rezultate od prednje. U trenutku ubrzanja, masa mašine prenosi se na zadnje točkove, a prednji točkovi se istovaraju. To objašnjava proklizavanje koje se događa tokom ubrzanja u vozilima s prednjim pogonom. Iako su ovdje obje vrste pogona ispred automobila, gdje se sva četiri kotača okreću istovremeno. Ali pod uslovom da je njegova snaga jednaka ili bolja od snage konkurenata s pogonom na prednje i stražnje kotače.

Važne karakteristike

Da bi poređenje bilo još objektivnije i razumljivije, mora se uzeti u obzir nekoliko kriterija. Oni su ti koji na mnogo načina mogu reći ljubitelju automobila koji automobil je bolje da mu kupi.

• Što se tiče potrošnje goriva, automobil s prednjim pogonom je očigledni favorit. Ekonomičniji je od verzija sa pogonom na zadnje točkove za oko 5-7%. A automobili sa pogonom na sva četiri točka zauzimaju posljednju poziciju, jer troše najviše goriva;
• Pogon na stražnjim kotačima nema pogonske osovine na prednjim kotačima. Ovo se povećava maksimalni ugao skretanje i smanjenje radijusa skretanja, što je korisna prednost u uslovima jakog prometa;
• Proizvodnja pogona na prednje točkove za automobilske kompanije jeftiniji od vozila sa pogonom na zadnje točkove, što ova vozila čini generalno pristupačnijima na tržištu. Dostupnost je dovela do rastuće popularnosti automobila sa pogonom na prednje točkove, koji se proizvode znatno više nego što su pogon na zadnje točkove i pogon na sve točkove zajedno;
• Važan argument u korist prednjih pogonskih kotača je upravljivost na skliskim cestama. Takvi automobili ne nameću povećane zahtjeve na nivou vozačke vještine, što se ne može reći za automobil kod kojeg pogon ide na zadnji par točkova.

Pri odabiru novog ili rabljenog automobila s prednjim ili stražnjim pogonom, većina vozača radije će odabrati prvu opciju. A za to postoji niz objašnjenja i objektivnih razloga. Takvi su automobili pristupačni, ekonomični, jednostavniji i ne zahtijevaju puno iskustva i posebnih vještina od samog vozača. Vrijedno je kupiti automobil sa sustavom pogona na stražnje kotače u situaciji u kojoj jeste veliko iskustvo i želite uživati \u200b\u200bu ovom procesu. RWD je zabavno voziti. Osjećaji se znatno razlikuju od onih koji se uočavaju prilikom upravljanja vozilom na prednje točkove. Ali budite spremni na određene izazove.

Opcije pogona na sve kotače

Sve više i više nedavno kupci daju prednost vozilima na sve točkove. To se može objasniti postupnim smanjenjem troškova mašina sa pogonom na sva četiri točka, kao i raznolikošću sistema. Već znate po čemu se pogon na sva četiri točka razlikuje od sistema prednji tip... Sada morate razumjeti karakteristike samog pogona na sve točkove. Da biste to učinili, trebali biste proučiti razne sisteme koji su:

• trajni;
• ručno povezan;
• automatski se povezuje.

Svako vozilo ima pogon na sva četiri točka prepoznatljive osobine... Štoviše, nisu toliko slični kako bi se mogli činiti na prvi pogled. Analizirajmo sve varijacije pogona na sve točkove odvojeno.

Konstantno

Ovdje su četiri kotača vozila trajno povezana jedinica napajanja automobil, od kojih svaki grabi put i pomaže u guranju automobila naprijed. Ovo je važna prednost za mnoge situacije u vožnji. Ali u stvarnosti, trajni pogon na sva četiri točka očituje se samo ako postoji dodatno povezan sistem za osiguravanje stabilnosti deviznog kursa. Pomaže u kočenju određenog točka, sprečavajući neželjeno klizanje. Automobili s ovom vrstom trajnog pogona troše puno goriva, iako ih ima zadnja strana u vidu povećane pouzdanosti. Ako planirate kupiti automobil opremljen kompletom trajni pogon, za osvajanje terena, osigurajte da su središnji i središnji diferencijali zaključani. U suprotnom, rezultat prolaska teških dijelova može vas otvoreno razočarati.

Ručno se može priključiti

Mnogi se žale da je ručno povezan sistem pogona na sve točkove vrlo nezgodan i zastario. Zaista je. Ali ako gledate isključivo sposobnost skijaškog trčanja, onda je s takvim pogonom najveća. U normalnom svakodnevnom radu, mašine se pogonju na zadnje točkove. Ako je potrebno, vozač može ručno povezati prednje točkove za rad. Da biste to učinili, prvo morate prestati. Upravljajte automobilom kada ste stalno povezani prednja osovina, besmisleno, pa čak i opasno. U ovom načinu rada raste opterećenje razdjelnika i povećava se aktivnost habanja gume. Još jedan nedostatak takvog sistema je povećana potrošnja goriva automobila. I ovdje nije toliko važno je li vozač spojio prednju osovinu ili nije. Iako se ne može reći da ručni pogon na sve kotače nema prednosti. Takvi se automobili odlično pokazuju u terenskim uslovima. Osim toga, sam sistem je vrlo pouzdan.

Automatski se može priključiti

Ako tražite najviše savremeni sistem pogon na sve kotače, koji se odlikuje izvrsnim izgledima, tada biste se trebali odlučiti za automatski spojeni. Sami inženjeri napominju da sistem još nije idealan, potrebna su određena poboljšanja i poboljšanja. Stoga je bolje ne testirati mogućnosti takvih mašina u ozbiljnim terenskim uslovima. Proizvođači automobila imaju svoje mogućnosti za primjenu automatski povezanog tipa pogona na sve točkove. Ali princip je isti za sve. Sastoji se u činjenici da je jedan kotač trajno povezan s motorom, a drugi se može samostalno povezati kada se ukaže potreba. Za povezivanje se koriste spojnice s više ploča. Per automatsko uključivanje na drugi par točkova odgovara elektronika. Stoga je u normalnom pogonu automobil pogon na zadnje ili na prednje točkove, ovisno o određenom modelu automobila. A kada elektronika shvati da su uslovi sve teži, automobilu je teško savladati prepreke sa samo dva točka, drugi par je povezan.

Ključna prednost sistema automatskog povezivanja je isplativost i jednostavnost upotrebe. Nema potrebe za zaustavljanjem i spajanjem kotača. Računar u automatski režim povezuje drugi par točkova kada postoji stvarna potreba za prelaskom na prohodniji pogon na sve kotače. Ali ne smijemo zaboraviti da pouzdanost višepločne kvačila nije toliko impresivna kao kod klasičnog ručnog pogona na sve kotače. Automatizacija će biti najbolje rješenje za prevladavanje urbanih snježnih nanosa, skliskih padina i laganih i srednjih terenskih uvjeta. Ali sa odlaskom u teški uslovi bolje je ne eksperimentirati, jer ovdje automatski pogon na sva četiri točka još ne pokazuje svoju najbolju stranu.

Prednosti i nedostaci

Ako što više pojednostavimo sve ranije donesene zaključke, onda možemo reći da je to najbolje vožnja automobilom je kompletan, dopunjen sistemom stabilnosti deviznog kursa. Ali ove mašine su skupe i skupe za održavanje. Osim toga, ne zaboravite na aktivnu potrošnju goriva. Ako želite postati vlasnik ekonomične mašine koja je lakša za upravljanje, vaša je definitivno najbolji izbor će biti pogon na prednje točkove. Prema svim svojim karakteristikama, takav će automobil biti najbolji izbor za početnika i iskusnog vozača koji cijene pouzdanost, samopouzdanje i optimalnu kombinaciju cijene i kvalitete. Ali automobili sa stražnjim pogonom su prikladni samo iskusni vozačičija je svrha uživanje u vožnji. Uzimajući u obzir sve ove faktore, mogu se izvući određeni zaključci u pogledu snaga i slabosti svake vrste pogona. Počnimo s vozilima s prednjim pogonom. Njihove glavne prednosti uključuju:

• niska tržišna vrijednost;
• efikasnost (mala potrošnja goriva);
• bolja sposobnost vožnje automobila u poređenju sa konkurentima sa pogonom na zadnje točkove;
• dobra stabilnost smjera u vožnji na skliskim dionicama ceste.

Takvi automobili nemaju ozbiljnih nedostataka. Što se tiče automobila sa pogonom na zadnje točkove, postoje takve prednosti:

• bolji overclocking;
• dobar izlaz iz nanosa;
• nema klizanja na početku.

Mane uključuju lošu adaptaciju na rad izvan asfaltnog puta. Zimi je izuzetno teško voziti takav automobil. Pogotovo ako je potrebno, zavucite se na brdo na skliskom području. Njihova je cijena nešto viša i oni troše malo više goriva od konkurenata s pogonom na prednje točkove. Pogon na sve kotače ima svoje snage i slabe strane... Prednosti uključuju:

• izvrstan overclocking;
• povećana sposobnost terenskog trčanja.

Ali od nedostataka koje oni razlikuju velika potrošnja gorivo, povećani troškovi na tržištu i prilično skupa usluga i popravak. Ovdje svatko može sam izvući zaključke. Teško je definirati objektivnog vođu jer postoje različiti kriteriji ocjenjivanja.

Dakle, sami vozači imaju svoje osobine na kojima temelje svoj vlastiti izbor vozila. Učinkovitost i lakoća upravljanja važni su jednima, pa će im pogon na prednje točkove biti najbolji izbor. Drugi žele nove senzacije, pa bi stoga automobil sa stražnjim pogonom bio najbolje rješenje. Ne zaboravite na pogon na sve točkove vozila, imaju različite verzije, njihove snage i slabosti. Svaka vožnja na neki način pobjeđuje, ali u nekim aspektima gubi od konkurenata. Nadogradite ono što očekujete od automobila. Ovo će vam biti početna točka za odabir najprikladnije vrste pogona.

Najbolje cijene i uslovi za kupovinu novih automobila

Kredit 6,5% / rata / zamjena / 98% odobrenja / pokloni u salonu

Mas Motors

Broj svih vrsta SUV-ova i crossovera na našim cestama raste ogromnim tempom. Jedna od glavnih prednosti takvih automobila je sustav pogona na sve kotače, čiji je princip u različiti modeli Sve vrste pogona na sve kotače možemo grubo podijeliti u tri glavne: privremeno povezane ( Part Time), konstantan (puno radno vrijeme) i automatski povezan (puno radno vrijeme).

Privremeno spojen pogon na sva četiri točkaPrivremeno spojeni pogon na sva četiri kotača, ili kako ga često nazivaju Part Time, ne omogućava dugotrajno prebacivanje u režim pogona na sva četiri točka. U ovom tipu pogona na sve točkove ne postoji središnji diferencijal koji bi nadoknadio razliku u brzini rotacije prednje i stražnje osovine. Bez toga, prilikom vožnje po suhom putu, dijelovi mjenjača počinju se brzo trošiti. Pogon na sve kotače Part Time može se samo prisilno povezati kako bi se male dijelove puta prevladalo pri maloj brzini. razvodna kutija prenos. Iako u nekim verzijama, da biste povezali prednju osovinu, morate izaći iz automobila i okrenuti posebne ručke (glavčine) na glavčinama prednjih kotača.

Pored toga, automobil s automatskim pogonom na sve točkove može se pretvoriti u čisti pogon na prednje točkove, bez ikakvih veza. Ponovo koristeći "magično" dugme (2WD, itd.). Onemogućavanje pogona na sve točkove pomaže u uštedi goriva, a potreba za pogonom na sva četiri točka u gradu ne javlja se često. Automatski pogon na sve točkove - „najmlađi“ od 4x4 sistema.Velika većina krosovera na našem tržištu opremljena je njime. Možete čak reći da je takav pogon bitan atribut istinskog crossovera. Novi tip automobila zahtijevao je novi tip pogona na sve kotače, sve je logično.

Niste pronašli odgovor? Besplatan pravni savjet!

Da li više volite komunikaciju uživo? Pozovite advokata besplatno!

Koji je pogon kompletniji?Prilično je teško odrediti koji je pogon na sve kotače najoptimalniji, jer svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke. Na ozbiljnom terenskom putu, SUV-ovi s privremeno povezanim pogonom na sve kotače i tvrdim mehaničkim bravama svih diferencijala (središnja i poprečna osovina) najbolje će se osjećati. Ali u urbanim uvjetima takvi automobili ne pružaju nikakvo zadovoljstvo u vožnji. Zauzvrat, čisto urbani krosoveri sa svojim automatski povezanim pogonom na sve kotače su praktično bespomoćni na bilo kojem terenu, ali se njima upravlja poput običnih automobila. Zlatna sredina je trajni pogon na sve kotače, koji će savladati terensku i na autocesti se neće uvrijediti. Ali takav pogon neće ometati njegov rad, odnosno možda neće biti moguće uštedjeti gorivo ili se voziti kroz vrlo tešku dionicu (usprkos "vrlo pametnoj" elektronici).

Više na InDrive.Net:

Automatski mjenjač s pretvaračem obrtnog momenta. Šta? Kako? Zašto?

Dmitrij Dzvonkevič, autoportal.ua