Oprema automatskog prijenosnika omogućila je smanjiti opterećenje ispražnjeno na vozaču tokom vožnje. Razgovarajmo o uređaju automatskog prijenosa automatskog mjenjača.
Prednosti upotrebe
Upotreba automatskog mjenjača eliminira potrebu za stalnom upotrebom preklopnom ručicom. Promjena brzine vrši se automatski, ovisno o opterećenju motora, brzinom premještanja auto i želje vozača. U odnosu na ručna kutija Transmisije, automatski mjenjač ima sljedeće prednosti:- povećava udobnost vožnje automobilom zbog oslobađanja vozača;
- automatski i glatko generira prebacivanje, koordinira opterećenje motora, brzinu kretanja, stepen pritiska na papučicu gasa;
- Štiti motor I. deo automobil od preopterećenja;
- omogućuje ručno I. automatsko prebacivanje Brzina.
Postoje razlike u rasporedu i uređaju automatskog mjenjača pogona na prednje kotače i pogon na zadnje kotače. Automatski mjenjač Za automobile sa prednjim kotačima Kompaktni i ima pretinac unutar svog kućišta glavni transfer - Diferencijal.
Princip djelovanja svih mitraljeza je isti. Da bi se osiguralo pokretanje i izvršavanje njegovih funkcija, automatski mjenjač mora biti opremljen sljedećim čvorovima: mehanizam odabira kretanja, pretvarač zakretnog momenta, upravljačkoj jedinici i kontroli.
Koji je automatski mjenjač?
- Hydrotransformer (1) - odgovara adheziji u ručnom okviru, ali ne zahtijeva izravnu kontrolu od vozača.
- Planetarna serija (2) - Odgovara reduktor u ručnom mjenjaču i služi za promjenu omjera prijenosa u automatskom mjenjaču prilikom prebacivanja prijenosa.
- Kočnica, prednje trenje, stražnje trenje (3) - Komponente putem kojih se izvodi mjenjač opreme.
- Upravljački uređaj (4). Ovaj čvor se sastoji od separatora ulja (paleta mjenjača), zupčanika i kutije za ventil.
Ne samo da prenosi moment, upija i osvaja vibraciju motora, ali i aktivira pumpu za ulje koja se nalazi u kućištu mjenjača. Pumpa za ulje Ispunjava tekućinu mjenjača u pretvarač zakretnog momenta i stvara radni pritisak u sistemu upravljanja i kontrole.
Stoga je netačno da automobil sa "automatskim" može biti prisiljen, bez upotrebe startera, već da ga prekinem. Automatska mjenjačka pumpa prima energiju samo od motora, a ako ne radi, pritisak u upravljačkom sustavu i kontrolu nije stvoren, u kojoj poziciji se ne nalazi ručica odabira kretanja. Shodno tome, prisilna rotacija kardanska vala Ne obavezuje prenos na posao, a motor se rotira.
Planetarna serija - Za razliku od mehaničkog prijenosa, koji koristi paralelne osovine i zupčanike s međusobno povezivanjem, u automatskom mjenjaču u velikom većini koriste se planetarni prijenos.
U kućištu mjenjača postoji nekoliko planetarnih mehanizama, oni pružaju potrebne omjere prijenosa. A prijenos obrtnog momenta iz motora kroz planetarne mehanizme do kotača se javljaju sa diskovi trenja, diferencijalni i drugi uređaji. Upravljanje svim tim uređajima vrši se zbog tekućina za prijenos putem sistema upravljanja i kontrole.
Kočnica - Uređaj koji se koristi za blokiranje elemenata planetarnog reda.
Kutija za ventil predstavlja sistem kanala sa ventilima i pljuskovima koji vrše kontrolne i upravljačke funkcije. Ovaj uređaj pretvara brzinu vozila, opterećenje motora i stupanj pritiska na papučicu gasa u hidrauličke signale. Na osnovu tih signala, zbog uzastopnog uključivanja i izlaska iz radnog stanja blokova trenja, omjer prijenosa u mjenjaču se automatski mijenja.
Do danas, većina vozača ne predstavlja kako su krenuli automobilom koji nema automatski mjenjač. Neki novorođenčad dolaze prestravljeni od jedne misli da će to morati stalno prebaciti prijenose ručno. Mnogi vozači sa velikim iskustvom također su dugo shvatili da je mnogo prikladnije voziti se automatskim kutijom. Unatoč svemu tome, ljudi muče pitanje - kako pravilno iskoristiti okvir automatski? U ovom će članu raspravljati o tome.
Načini rada
Da biste shvatili kako se treba raditi automatsko kućište, morate se nositi sa postojećim režimima.
Treba odmah napomenuti da su modovi "P", "R", "D" i "N" obvezni su u svakoj kutiji. Da biste odabrali jedan od načina, samo morate pomaknuti ručicu za smjenu na odgovarajući položaj. Nasuprot mehanički okvir Činjenica da se kretanje poluge javlja na jednoj liniji.
Način koji se odabran upravljački program bit će prikazan na upravljačkoj ploči. To omogućava pažljivo slijediti put i ne ometa se da pogleda polugu.
- "P" - parking. Koristi se za vrijeme dugog parkirališta. Sa parkingom je preporučljivo pokrenuti automobil. Važno je prije uključivanja ovog načina da biste potpuno zaustavili uređaj.
- "R" - koristi se za pomicanje obrnuti. Da biste omogućili, morate potpuno prestati.
- "N" je neutralan položaj. Kad se ručica nalazi na "neutralnom", moment se ne prenosi na točkove. Vrijedno je koristiti u razdoblju manjih zaustavljanja.
- "D" - kretanje. Kada selektor nalazi u ovom položaju, automobil ide naprijed. Shift Shift se izvodi samostalno. Vozač samo uzima papučicu za gas.
U automobilu, koji je instalirao pet - ili četveroestemna kutija, selektor ima nekoliko položaja za kretanje prema naprijed: "D", "D3", "D2", "D1". Ovi brojevi prikazuju gornju brzinu.
- "D3" - "Prva 3 prenosa". Preporučuje se upotreba u slučajevima kada ne postoji mogućnost kretanja bez usporavanja.
- "D2" - "Prva 2 transmisije". Prevedi ručicu u takav položaj kada je brzina kretanja manja od 50 km / h. Najčešće se koristi na siromašnim cestama.
- "D1" ("L") - "Samo 1. transfer". Koristi se u slučaju da maksimalna brzina je 25 km / h. Prevedi ručicu na sličan položaj je kada je stroj u prometu.
- "OD" - "Povećani prijenos". U takvom položaju treba premjestiti kada brzina dosegne više od 75 km / h, a ostavite kad brzina padne ispod 70 km / h. Povećani prijenos omogućava smanjenje potrošnje goriva u trenucima kretanja na autocestama.
Većina novih mašina sa automatom ima nekoliko pomoćnih režima ACAP-a. Na one se mogu pripisati:
- "N" je standardni, koji se koristi tokom redovne vožnje.
- "E" - Način uštede goriva. Pomaže automobilu da se pomakne u takvom tempu, što značajno smanjuje potrošnju goriva.
- "S" - sport. Kad se vozač prebaci u ovaj mod, može maksimizirati snagu motora. Ništa iznenađujuće je da će potrošnja goriva u ovom režimu biti visoka.
- "W" - zima. Koristi se u tim trenucima kada se trebate početi premještati iz klizave putne površine.
Naravno, postoje vozači koji se nisu mogli naviknuti na automatski mjenjač, \u200b\u200bs obzirom na sve njegove prednosti. Da bi zadovoljili potrebe ovih ljudi, stvoren je režim "Titonik". U stvari, on podrazumijeva imitaciju ručna kontrola. Na kutiji se implementira u obliku utora za selektor i označava znakovima plus i minus. Plus omogućava povećanje prijenosa i minus - smanjenje, respektivno.
Osnovni operativni uvjeti automatski
Da biste započeli premještanje stroja u kojoj se instalira automatska kutija, aktivnosti trebaju se izvoditi u sljedećem redoslijedu:
- Pritisnite papučicu kočnice.
- Selektor se premješta u položaj "pogon".
- Uklonite iz ručne kočnice.
- Polako pustite kočnicu. Automobil će se početi polako kretati.
- Pritisnite papučicu gasa.
- Da biste smanjili brzinu, morate bacati plin. Ako vam treba brzo zaustavljanje, onda morate koristiti kočnicu.
- Da biste se preselili nakon manjeg zaustavljanja, samo trebate premjestiti stopalo iz kočnice, do akceleratora.
Glavno pravilo korištenja automatskog mjenjača je izbjegavanje oštrih manevara. Ako ih stalno radite, on će povećati jaz između diskova trenja, a potom u diferencijalnoj. Sve će to dovesti do činjenice da će se mašina trzati tokom svakog prebacivanja mjenjača.
Iskusni majstori smatraju da se mašina mora dati kratkoročni "odmor". To znači da automobil treba moći premjestiti nekoliko sekundi u praznom hodu. Vrijedi napomenuti da je čak i u automobilu sa moćan motor, Oštri pokreti značajno će smanjiti resurs okvira.
U stvari, ovaj je trenutak vrlo važan, jer većina ovih kutija prekrši ga upravo zimi. Prije svega, to je zbog značajnog pada temperature i tako da se mašine često dodiruju na led. Da bi se maksimizirao njihov automobil iz kvara, slijedite sljedeće preporuke:
- Prije početka hladnog vremena, provjerite kvalitetu i nivo tekućine u kutiji, a po potrebi zamijenite;
- Obavezno zagrijati automobil prije pokretanja kretanja;
- Ako se automobil zaglavi, ne nanosi štetu benzini nadajući se da će otići. Vrijedno je pokušati smanjiti transfer (ako postoji takva prilika) ili samo pritisnete;
- Prije strmih skretanja koristite samo smanjene prijenose.
Šta da ne radi
Ono što ne biste trebali raditi automatskom kutijom:
- Prije svega, ne biste trebali loše zagrijati kutiju ako se automobil nije zagrijao potrebni nivo. Čak i ako ulica plus temperatura, prvih nekoliko kilometara, kretanje treba biti glatko i mjereno.
- Automatski mjenjač "ne voli" van terena. Mašine sa automatskim, najbolje je putovati po cenama s lošim premazima. Ako je " željezni konj»Zaglavi, ponekad je bolje pribjeći pomoći lopata nego stavljanje plina.
- Ne preporučuje se izlagati automatski mjenjač na velike opterećenja. Da je bilo planova za vuču prikolice, bolje ih je izbaciti iz glave.
- Strogo je zabranjeno pokretanje automobila sa takozvanim guračem. Mnogi ljudi krše ovu zabranu, ali vrijedno se sjećati da neće proći bez traga za kutiju.
Naravno, nemoguće je zaboraviti na određene karakteristike prebacivanja između načina:
- na "neutralnom" može ostati samo ako se kočnica pritisne;
- na "neutralnom", automobil je zabranjen;
- plivanje Motor je dozvoljen isključivo na položaju za parkiranje;
- kada se automobil u pokretu ne može prenijeti na ručicu na parkiralištu i "kretanje natrag".
Reziming, vrijedno je napomenuti da se automatski okvir može činiti prilično "izbirljivim" i ima mali resurs. U stvari, ako je kompetentno iskoristiti, to će vam dugo oduševiti vlasnika.
Video: Kako koristiti automatski mjenjač
I u stvarnom životu, a u virtualnom prostoru nalazi se vječni argument između vlasnika automobila sa mitraljezom i ručnim mjenjačem. Ovaj spor je takođe beskonačan kao onaj koji je glavni: jaje ili piletina. Bez pridruživanja, pokušat ćemo jednostavno jednostavno ispuniti određene praznine u znanju o tim početnicima vlasnika automobila koji imaju automatski mjenjač.
Šta je ona, "automatska" kutija?
Imamo takve vrste automatskog mjenjača kao titronic i Stratonic. Nekoliko riječi o tim općenito prihvaćenim imenima.
Tiptronic - Ovo je automatski mjenjač ručno prebacivanje Transmisije. U režimu ručnog upravljanja upravljački program ručno je ručnim odabirom mjenjača guranjem poluge selektora prema "+" ili "-".
Steptronic -Automatski mjenjač koji se koristi u BMW-u. Također ima mogućnost ručnog mjenjača opreme, ali brzina prebacivanja se povećava i uporediva s ručnim mjenjačem. Instartonik, poluga se kreće prema pozicijama p, r, n i D. Pored toga, ovdje postoji položaj "m / s", koji u sportskom režimu drži prijenos do trenutka dostizanja maksimalni broj Revolucije, tada se pojavljuje povećanje prijenosa.
Kako funkcionira automatski mjenjač?
Automatski hidromehanički mjenjač u klasičnoj verziji sastoji se od planetarnih mjenjača, hidroindustrijskog, preteškog i trenja spojnica, povezivanje bubnjeva i osovina.
Bez odlaska u debresi, to se više preporučuje sa vlastitim rukama, princip rada automatski mjenjač Karakterizira se u tom prebacivanju zupčanika zbog interakcije planetarnih mehanizama i hidromehaničkim pogonom pomoću elektroničkih uređaja za pokretanje.
Značajke rada automatskog mjenjača već su prekrivene na stranicama web stranice. Ali mi ćemo ponoviti.
- Kutija - Automatski prije pokretanja pokreta zahtijeva pažljivo zagrevanje, posebno zimi.
- Ne preporučuje se prevođenjem ručice za odabir u pokretu na položaj P i R.
- Ne treba sadržavati neutralan kada se spuštaju sa planine, štedeći gorivo (kao što se smatra) neće, ali mogu se pojaviti problemi kočenja.
- Motornočenje se ne vrši u svim modusima. Više detalja o radu u različitim režimima proizvođač daje upute u priručniku. Uz sve naše nedostatke, preporučljivo je držati se ovih uputa. Prije svega, ovo je, a u drugom, ne zadnje - ovo je trošak popravke ili puna zamjena Nježan i osjetljiv agregat - automatski mjenjač
Pa, u stvari, možete započeti, zagrevati i početi kretati.
Sretno vam, ljubitelji njihovog automobila.
Automatska kutija Prijenosnici automobila dizajnirani su za prenošenje snage motora na točkovima. Postavlja upravo prijenos koji je najprikladniji za trenutnu brzinu kretanja. Automatski mjenjač Eliminira upravljački program iz potrebe za ručnim prebacivanjem brzine. Računar automobila koji koristi senzore određuje u kojem trenutku se brzina mora prebaciti i poslati signal u elektroničkom obliku o prenosu ili isključivanju prijenosa.
Glavni elementi automatskog mjenjača
Mehanizam automatskog mjenjača automobila je sustav poluga i mjenjača koji prenose snagu za pogon kotača, omogućavajući svoj motor najefikasnije raditi.
Kutija u aluminijskom kućištu, nazvana kućicom radilice. Sadrži glavne komponente automatskog mjenjača:
- Hidrotransformator koji obavlja ulogu kvačila, ali ne zahtijeva direktnu kontrolu vozača.
- Planetarna serija, promjena omjera prijenosa prilikom prebacivanja.
- Stražnja, prednje trenje, kočna traka, direktno prebacivanje.
- Upravljački uređaj.
Kako radi hidrotransformer?
Pretvarač zakretnog momenta sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:
- pumpa ili pumpanje;
- turbinski točak;
- ploče za zaključavanje;
- stator;
- prevladavanje hrabrosti.
Da biste shvatili kako funkcionira automatski mjenjač, \u200b\u200bopćenito je potrebno za predstavljanje svog uređaja. Dakle, mehanička veza pumpe povezana je sa motorom. Turbinski kotač povezan je na PPC osovinu pomoću utora. Kada se kotač za punjenje rotira kada motor radi, stvara se protok ulja, koji rotira turbinski kotač pretvarača zakretnog momenta.
U ovom slučaju, pretvarač zakretnog momenta obavlja ulogu običnog hidromenog lita, pomoću tečnosti samo prolazeći moment od motora do osovine. Uz povećanje brzine motora, ne postoji značajno povećanje obrtnog momenta.
Za pretvaranje momenta, krug automatskog okvira uključuje stator. Princip rada je da preusmjerava protok ulja naprijed na rotorov rotor, uzrokujući da se brzo rotira, povećavajući obrtni moment. Brzina rotacije turbinskog kotača s obzirom na pumpu je manja, veća je i zaostala energija koja je držač prenosi vraćanjem ulja na pumpu. U skladu s tim, obrtni moment se povećava.
Osnove rada turbine i pumpa Automatski mjenjač
Turbina se uvijek okreće sporije od pumpe. Maksimalni omjer brzine rotacije pumpe i turbine postiže se fiksnim automobilom, smanjujući se sa povećanjem brzine vozilo (TC). Priključak statora sa Hydrotransformerom vrši se kroz preteok spoj koji se može okretati samo u jednom smjeru.
Oštrice turbine i statora imaju poseban oblik, zbog kojih se protok ulja preusmjerava na naličje Oštrice statora. Istovremeno, staze za stator i ostajući mirno, prenosi najvišu energiju ulja u dovod pumpe.
Zbog ovog načina rada hidrotransformera se osigurava maksimalni prijenos obrtni moment. Povećava se skoro tri puta prilikom vožnje automobila sa lica.
Pri ubrzanju vozila, turbina u odnosu na papuče pumpe manja od pojave trenutnog vremena kada se točak stajata pokupi protokom ulja, počevši se okretati u smjeru besplatno putovanje Onajmljivanje spojnica. Uređaj istovremeno počinje raditi kao obična hidrometa, ne povećava moment. U ovom režimu CPD hidrotransformera ne prelazi 85%. Takav način rada popraćen je oslobađanjem viška toplote i povećanju potrošnje goriva.
Svrha ploče za blokiranje
Ovaj nedostatak se eliminira poseban uređaj - Blokiranje ploča. Uprkos mehaničkoj vezi s turbinom, strukturno se izvodi tako da se može pomaknuti udesno i lijevo. Ovaj je uređaj uključen na posao kada se dosegne automobil. velika brzina. Po naredbama, upravljačka jedinica protoka ulja mijenja se na takav način da pritisne ploču zaključavanja na tijelo pretvarača zakretnog momenta s desne strane.
U ovom slučaju, turbina i pumpa su mehanički povezani jedna. Da se povećaju kvačilo na unutrašnja strana Kućište hidrotransformera primjenjuje se poseban trentni sloj. Dakle, motor je povezan sa izlaznim vratilom automatske kutije. Naravno, takvo blokiranje se odmah isključuje čak i s blagim kočenjem automobila.
Iznad, opisana je samo jedna od metoda blokiranja pretvarača zakretnog momenta. Međutim, bilo koji drugi način slijedi isti cilj - spriječiti da se turbina klizi prema kotačima pumpe. Obično se opisani način rada u različitim izvorima naziva zaključavanje.
Rad hidrotransformera za lutke bit će lakše razumjeti ako se umjesto turbine i pumpe predstavljaju dva jednostavna navijača, od kojih se jedan pokreće iz mreže, a drugi rotirajući zbog ventilatora protoka zraka koji je stvorio prvi ventilator. Samo umjesto zraka nalazi se ovdje ulje, a noževi prvog ventilatora (pumpa u slučaju automatskog mjenjača) daju se u pokretu ne zbog električne energije, već mehanički spoj Sa vratilom automobila.
Planetarni redovi
Pretvarač zakretnog momenta može povećati obrtni moment, ali samo na određenu granicu. Uređaj automatskog mjenjača za značajniji porast okretnog momenta, na primjer, pri prevladavanju podizanja, kao i za kretanje, planetarski redovi pružaju pokret. Planetarni prijenos Također pruža čak i brzinu prebacivanja prilikom kretanja bez gubitka snage motora. Zahvaljujući njoj, prebacivanje se pojavljuje bez Joltsa, koje se događaju kod rada u uobičajenom prijenosu.
Planetarna serija uključuje sljedeće elemente:
- sunčana oprema;
- sateliti;
- epikl;
- vozio se.
Planetarni red se zove zbog činjenice da se točkovi trenja rotiraju istovremeno oko njihovih osi i kreću se zajedno s ovim osovinama vrlo slične planetima Sunčevog sistema. To ovisi o njihovom međusobnom položaju, ono što se trenutno uključuje.
Kako prebaciti mjenjače na automatski mjenjač?
Pomak ili promjena u planetarnom mjenjaču omjer prijenosa Izvodi se blokiranjem i otključavanjem elemenata planetarnih serija kočnim vrpcama i trenjem. U hidraulički sistem Automatski mjenjač automobila direktno premještajući zupčanik vrši se ventilom. Kutija s tri brzine ima dva takvih ventila, od kojih je jedan prebacuje iz prvog prenosa u drugi, drugi - od drugog do trećine. Kutija sa četiri brzine ima tri ventila.
Ostale vrste automatskog mjenjača
Pored smatranog hidrauličkog prijenosa, ostale vrste automatskih kutija su raširene danas:
- Automatski mjenjač varijatora. U ovoj vrsti prijenosa određenog omjera prijenosa za prijenos ne postoji. Stoga se takav automatski mjenjač naziva pogorljiva. Princip rada je da, za razliku od drugih "automata", koristi snagu motora efikasnije. Kao posljedica toga, automobili su opremljeni ovom vrstom mjenjača ekonomičniji i udobniji.
- Robotska kontrolna točka. Automatski takav okvir može se nazvati uslovno, jer je u osnovi uobičajena "mehanika", gdje je dodijeljena funkcija papučice kvačila elektronska jedinica. Automobili sa kojim kutijama su također prilično ekonomični, ali manje udobni, jer često premještaju opremu automatski režim u pratnji kretena.
Dakle, pored najčešćih hidraulički ACP Postoji još nekoliko vrsta automatskih kutija koje se razlikuju u njihovom dizajnu. Odlikuju se cijenom, efikasnošću, udobnosti upravljanja automobilom. Općenito je da je vozač osušen iz potrebe. nezavisni izbor i prebacivanje opreme.
Ovaj članak nastavlja niz publikacija o uređaji za električnu zaštitu - Automatski prekidači, RCD, DIFAVTOMATS, u kojima ćemo detaljno analizirati svrhu, dizajn i princip njihovog rada, kao i razmotriti njihove glavne karakteristike i detaljno izračunavanje i izbor uređaja za električnu zaštitu. Ispunite ovaj ciklus članaka korak po korak algoritamu kojem će se ukratko, shematski i u logičkom slijedu smatrati puni algoritam Proračun i izbor prekidača i RCD.
Da ne propustite izlaz novih materijala na ovoj temi, pretplatite se na bilten, obrazac pretplate na dnu ovog članka.
Pa, u ovom ćemo članu baviti se onim što je prekidač za koji je dizajniran, kako je uređen i pogleda kako to funkcionira.
Prekidač (ili obično jednostavno "automatsko") je kontaktna preklopna jedinica koja je namijenjena uključivanju i isključivanju (tj. Za prebacivanje) električnog kruga, zaštite kablova, žica i potrošača (električnih uređaja) od preopterećenja i iz kratkog spoja Struje.
Oni. Prekidač izvodi tri glavne karakteristike:
1) Prebacivanje kruga (omogućava vam da omogućite i odspojite određeni dio električnog kruga);
2) Pruža zaštitu od preopterećenja struje, isključujući zaštićeni lanac kada se pojavi trenutna prekoračenja dopuštenog (na primjer, kada su povezani na moćan uređaj ili instrument);
3) Onemogućuje zaštićeni lanac iz opskrbne mreže kada se u njemu pojave velike struje kratkog spoja.
Dakle, mašine se izvode istovremeno i funkcije. zaštita i funkcije Ured.
Od konstruktivno izvršenje Na raspolaganju su tri glavne vrste prekidača:
— automatski prekidači za zrak (nanesite u industriju u lancima sa velikim strujama u hiljadama AMPS-a);
— automatski prekidači u lijevanju (Dizajniran je za veliki raspon radnih struja od 16 do 1000 ampera);
— modularni prekidači , Najpoznatiji smo na koji smo navikli. Široko se koriste u svakodnevnom životu, u našim domovima i apartmanima.
Nazivaju ih modularno jer je njihova širina standardizirana i ovisno o broju stubova, više od 17,5 mm, ovo će se pitanje detaljnije smatrati u zasebnom članku.
Mi smo s vama na stranicama web stranice, razmotrit ćemo modularne prekidače i zaštitne uređaje za isključivanje.
Uređaj i princip rada prekidača.
Termičko izdanje ne funkcionira odmah, ali nakon nekog vremena, dajući trenutnu preopterećenju da se vrati u svoju normalnu vrijednost. Ako se u to vrijeme trenutak ne smanji, termičko puštanje se uklapa, zaštitu potrošačkog lanca od pregrijavanja, topljenja izolacije i mogućeg ožičenja.
Preopterećenje se može povezati na liniju moćnih uređaja koji prelaze izračunatu snagu zaštićenog lanca. Na primjer, kada inkluzivno u liniji vrlo moćnog grijača ili električne peći sa pećnicom (s napajanjem preko procjene linije), ili u isto vrijeme nekoliko moćnih potrošača (električni štednjak, klima uređaj, perilica, bojler, električni čajnik itd.), ili veliki broj istovremeno uključenih uređaja.
Sa kratkim zatvaranjem Trenutačna u lancu se u zavojku povećava, u zavojnici u skladu s elektromagnetskim indukcijskim zakonom, magnetno polje pomiče solenoidnu jezgru, koja aktivira mehanizam za oslobađanje i otvara napajanje prekidača (I.E. Mobile i fiksni kontakti). Linija se otvara, omogućavajući vam ukloniti napajanje i oštećenje od požara i uništavanja stroja, ožičenja i zatvorenog električnog uređaja iz požara i uništenja.
Elektromagnetsko izdanje djeluje gotovo trenutno (oko 0,02c), za razliku od toplinske, ali s znatno velikom trenutnim vrijednostima (od 3 i više ocijenjenih trenutnih vrijednosti), tako da ožičenje nema vremena za zagrijavanje točke izolacije.
Prilikom otvaranja kontakata lanca kada prođe električna energija, nastaje električni luk, a više struje u lancu - luk je moćniji. Električni luk uzrokuje Eruziju i uništavanje kontakata. Da bi se zaštitili kontakti prekidača iz njenog uništavanja, luk koji se pojavljuje u vrijeme otvaranja kontakata šalje se na splagging kamera (sastoji se od paralelnih ploča), gdje se ruši, bledi, ohladi i nestaje. Sa paljenjem luka formiraju se gasovi, izdvajaju se iz tijela vozila kroz posebnu rupu.
Mašina se ne preporučuje koristiti kao konvencionalni prekidač kruga, posebno ako je isključen kada je moćno opterećenje povezano (I.E., velike struje U lancu), kako će ubrzati uništavanje i grešku kontakata.
Pa rezimimo:
- prekidač omogućava vam da prebacite krug (prevođenje upravljačke ručice - stroj je povezan na lanac; prevođenje ručice dolje - stroj isključuje liniju opskrbe iz lanca opterećenja);
- Ima ugrađeni toplotni zapečatljivac koji štiti liniju opterećenja od preopterećenja struje, inercijalno je nakon nekog vremena inacionalni;
- ima ugrađeni elektromagnetski izdanje koji štiti liniju opterećenja iz visokog struje kratkog spoja i gotovo je trenutna;
- Sadrži pretjeranu komoru koja štiti energetske kontakte iz destruktivnog učinka elektromagnetskog luka.
Dizajn, odredište i princip operacije razili smo se.
U sljedećem članku ćemo pogledati glavne karakteristike prekidača koji želite znati kada je odabrano.
Vidjeti Izgradnja i princip rada prekidača U video formatu:
Korisni članci
