Princip upravljačkog stala sa hidrauličnim agentom. HIDRAULIČNI UGRADNJI RASPRODAČI - Uređaj i princip

Upravljačka željeznica je središnji element upravljača gotovo svim modernim motornim vozilom.

U suštini, ovo je mehanizam koji pokreće okretanje upravljačkog upravljačkog upravljača u rotaciju kotača automobila u jednom ili drugom smjeru.

Naravno, moderni modeli upravljača opremljeni su hidrauličkim ili električnim pojačalama, uključuju hidraulične cilindre i druge tehničke radove, ali u početku je sve bilo vrlo i vrlo sažeto - u njenom stupcu je u svom kraju, konjugirala se u konjugiranom željeznicom i upravljačem, Respektivno. To je sve.

Vrste i verzije

Sada smislimo šta je šina kao dio upravljačke kontrole modernog putničkog automobila, iz koje se sastoji, kako upravljač upravljač raduje, koje vrste događa, koji se događaju uređaj za upravljanje i princip rada upravljača Stalak.

Obično se uzima za dodjelu 3 glavne vrste upravljača:

Potpuno mehanička opcija

Ovo je najjednostavnija i najprimitivnija raznolikost postojećih, iako je potrebno odabrati počast inovativnim tehnologijama - automobili sa takvim mehanizmima postaju sve manje i manje svake godine. Kupnja automobila bez električnog ili hidrauličkog pojačala upravljača već se smatra gotovo "mauvais tonom", posebno među predstavnicima kancelarijske klase. Naravno, djed, koji je potreban, tako da njegov lastavi pomaže krompiru s tržišta i do kuće, ili, ovisno o situaciji, poduzetništvo djeda i vremenskih prilika u suprotnom smjeru, takve zvona su Potpuno ništa. Ali broj "lastina" koji umiru u nejednakoj bitci s nevoljima na putu raste iz godine, a djedovi već će biti prisiljeni prekvalificirati "loganovodov".

Dakle, suština mehaničke upravljačke željezničke željeznice je u potpunom odsustvu pomoćnih mehanizama i uređaja i skraćuje se na rotaciju upravljača isključivo uz pomoć vozačke fizičke sile.

Ovdje su dizajneri uspjeli napraviti nekoliko tehničkih trikova, poput promjene prijenosa, odnosno promjene u koracima između šina bliže ivicama, optimizirajući upravljanje vozilom, kako za vožnju velikim brzinama na autoputu I u manevriranju tokom parkiranja automobila, ali, ipak, ova tehnologija više nije samo prošlost, već duboko prošlo vijeće.

Hidraulično upravljačko pojačalo (gur)

Kako slijedi iz imena ove vrste upravljača, pogoniteljska sila koja se koristi za rotaciju upravljača, a samim tim i točkovi u ovoj verziji verzije zamjenjuje hidraulično pojačalo, smanjiti se - gur. Ovaj sustav ima vrlo raširu u našim danima, a nema razloga za vjerovanje da će ga zamijeniti nečim drugim u doglednoj budućnosti. Za sustav je barem jednom i bio rijedak i skupa maternica, ali danas je već dobro poznata u gotovo svim uslugama, savršeno - brzo i kvalitativno znate popraviti, a najvažnije, da ne može nešto češće. Tako gotovo zlatna sredina. Upravljanje Kada koristite Gur prilično je informativan i oštar, pa - postavili smo veliki bold plus!

Pored toga, zahvaljujući guršaju postaje mnogo sigurnije zahvaljujući manje snažnim povratnim informacijama između upravljača i prometnih oštećenja. Ako je na "mehaničari" volan kada je ušao u posebno duboku jamu mogao bi pobjeći iz vozača iz vozača, tada hidraulika tiho "proguta" sve nepravilnosti i mane, međutim, sa trzajem i vibracijama, međutim, rekavši Vozač - da "nešto smo nešto odvezli".

Električni upravljač (EUR)

Ovdje je u principu, sve u potpunosti slično gur-y, sa jedinom razlikom da se napor upravljača iz upravljača prenosi hidraulicel, a električni na modernim automobilima, počevši od golf klase i više, adaptivan Mehanizmi i uz pomoć na brodu računar fokusiran je na brzinu kretanja, povećanje ili opuštajući njegov napor, čineći volan, čime se sa bilo kojom vožnje isključivo osjetljivo i odgovaraju. Prilikom velike brzine, volan "teški", omogućavajući vam da izbjegnete prekomjernu "boltanku" na putu, a na niskom, naprotiv, ona postaje sve "jednostavna", ublažavajući manevriranje u zastoj u saobraćaju i na parkingu.
Postoje, naravno, ozbiljan minus u takvim adaptivnim sistemima, ako takav mehanizam ne uspije, kontrola automobila će biti gotovo nemoguća, jer će se upravljač prestati okretati, ali ti su problemi ostavljeni prije 10 godina, u pjesniku Sada zapravo možete razgovarati o čvrstim plusevima:
1. Ekonojličina verzija rada u odnosu na hidrauliku - električni motor uključen je samo kada izvršite rotaciju.
2. Viši stupanj osjetljivosti od gur - osjetit ćete volan podjednako dobar u bilo kojoj brzini.
3. Potpuno nedostatak ovisnosti o temperaturi zraka - nema tekućine u sustavu koji se mogao zamrznuti kao u hidrauličkim varijacijama
4. Ponovo, zbog nedostatka tehnoloških tekućina - nema potrebe da se vrši redovni servisni rad.
5. Pa, naravno, viši nivo pouzdanosti i sigurnosti u odnosu na Gur - opet, jer nema crijeva i artikulacije koje mogu teći ili prekinuti.

Greška i popravak nosača upravljača

Uprkos visokom nivou pouzdanosti modernih upravljačkih sistema u općenito i upravljačkim kotačima, povremeno nisu uspjeli. Troškovi popravljanja upravljača Stvar je vrlo zapažena, pa ima smisla odmah kontaktirati uslugu tako da ako je potrebno, ograničiti se na preventivne mjere i ne donijeti situaciju prije zamjene sklopa čvora.
Koji je glavni razlog neuspjeha upravljačkih regija u Rusiji i koji su prvi znakovi neispravnosti upravljača? A takođe zašto kucanje stalak za upravljanje?
Nećete se iznenaditi - to su putevi ili bolje rečeno njihov izuzetno nizak kvalitet. Prašina, pad na zglobovi upravljača na zajedničkom upravljaču, uključila je snažan mraz kotača (samo za hidraulički agent), odlomak snažne štete na površini puta velikom brzinom - sve će to definitivno dovesti do činjenice da se upravljanje Željeznica će biti slomljena.
Svi autsajderi koji su izlazili pod volan, bliži nesposobnosti, najvjerovatnije objavljuje vaš upravljački stalak. A knock u upravljaču prvom je znak da je vrijeme za kontaktiranje usluge.
Možda se pojavi kucanje kada se upravljač okrene samo u jednom smjeru ili u oba odjednom, ponekad može biti škripav, ako tamo ima nešto zamućeno, onda je stvar u potpunosti.
Prije toga, nemoguće je donijeti u svakom slučaju, jer ako se uruči, to znači, uskoro točkovi i volan više se neće pridržavati.
Pored toga, očito sugerira da nešto nije u redu s željeznicom iznenada "bolesni" upravljač, posebno to se odnosi na električne elektrane.
Ako imate tekućinu iz gur-a, tada je testirana crijevo ili zaptivna šina za upravljanje, vrlo je lako primijetiti, jer će crna uljana supstanca ostati na mjestu parkirališta. Protok upravljačkog stalka brzo će dovesti do činjenice da će hidraulički mehanizam prestati raditi, a volan se može zakretati samo sa većim naporima. Stoga, čim su primijetili mrlje - odmah u službi!

Ručica upravljačkog stala može se kretati u vibraciji upravljača, a općenito se može čuti čak i s oštrim upravljačkim trakama na stranu na potpuno prigušenoj mašini (usput, to je odgovor na pitanje - kako provjeriti Upravljački stalak kao dio primarne dijagnostike koji se mogu obavljati samostalno).
Nepravilno centriranje upravljača, najvjerovatnije, sugerira da su zubi skočili i potrebna je podešavanje upravljača - može se dogoditi ako se može dogoditi ako je u velikom brzoj jami uzeli jednu ili odjednom s dva prednja kotača u njemu.
Pa, naravno, potpuni nedostatak truda prilikom okretanja upravljača također će mi reći da pojačalo nije u redu.
Ako bi bilo koja od njihovih gornjih značajki hitno kontaktirati uslugu automobila za brzo rješenje problema gdje profesionalci znaju kako povuku upravljač, prilagodite eur ili zamijenite rukav šine za upravljanje.
Sendat je prepun ne samo skupim popravkama, već i da ste jednostavno stavili na put negdje na putu i dobro, ako u urbanu osobinu gdje se može prouzrokovati kamion za vuču. Zapamtite, razgovarali smo o činjenici da kada eur ne bi bio okrenut volan. Popravak upravljačkog stalara sa vlastitim rukama na stazi malo je vjerovatno da će biti moguć. Ne rizikujte, nemojte donositi ozbiljnim kvarovima!

Upravljačka željeznica je mehanički uređaj za prijenos napora iz upravljača na kontrolu, okretno vuče. Ili jednostavniji: Uređaj prisiljavanje prednjeg kotača automobila, sinhrono se rotira na drugoj strani, u koji se okreće upravljač. Vrijedi razmatranje principa rada nosača.

Ova brojka prikazuje kako se uređuje upravljačka željeznica. Fokusiranje na digitalne oznake takođe je lako razumjeti i kako funkcionira upravljačka željeznica. Sa rotacijskog uređaja, koji rotira s osovine 27, rotacija se prenosi na brzinu 21. Onaj, respektivno, rotirajući desno i lijevo pomiče zupčanu šinu 16, unutar željezničke kotače 17. Kretanje u vodoravnoj ravnini, Probirna šina premješta upravljačkim trakama pričvršćenim na 5 i 7, a oni, zauzvrat, pomaknite točkove 3.

Moguće greške Upravljački nosač

Najpopularniji čvor čvora upravljačkog nosača je prianjanje između zupčanika i mjenjača. Prema tome, kvarovi se najčešće javljaju u ovom paru. Može biti jednostavno trošenje zuba i njihovo mehaničko uništenje. U slučaju malog trošenja, može se eliminirati prilagođavanjem matice, koji kontrolira poseban naglasak. Dizajniran je tako da sačuva optimalnu udaljenost između šina i zupčanika.

Bitan! Ovo podešavanje je nepoželjno provesti samostalno. Važnost pouzdanosti upravljača u pokretu je ogromna. A ova pouzdanost ovisi o tačnosti prilagodbe. Bolje je povjeriti rad profesionalcima.

Pa, u slučaju kvara zuba, naravno, morat ćete promijeniti ili zupčani nosač ili zupčanik. Također je moguće nositi vrh upravljačkog potiska 1. U ovom se slučaju dijelom zamijenjen. Također savet lopte 38. U osnovi, takva radova se provode tokom održavanja automobila.

Pojačala upravljača

Okrenite upravljač s tim opterećenjem, uprkos prikladnom uređaju za upravljanje uređajem, nije tako jednostavan. Prilikom vožnje, na štetu centrifugalnih sila - nije teško. A ako se mašina ne pomera? A onda su se uređaji razvijeni kako bi se olakšali ovaj proces. Čelični pojačala. Postoje dvije vrste.

• hidraulički;
• električni.

Vrijedi razmatranje njihovih detalja.

Upravljački rake uređaj sa Hydraucointelom

Glavni princip rada upravljačkog nosača s hidrauličkom ćelijom je prijenos snage iz operativnog motora do nazubljene šine sa hidrauličkim uređajem. Priključena je pumpa za motor, što stvara pritisak u hidrauličnom upravljaču. Aktivira se pojasom. Tlačno ulje ulazi u distributer. Shema shematski prikazuje kako je upravljačka željeznica uređena hidrauličnim agentom. Specijalni ventili su instalirani na upravljačkoj osovini, prenoseći ulje u proizvodnju ulja i proizvode ga odatle. Na nazubljenoj osovini instaliran je klip sa dvostrukim akcijskim akcijama. Ovisno o tome gdje se okreće volan, ulje preša s jedne strane, a slobodno odlazi u hidraulični spremnik, s druge strane.

Ova shema omogućava kada motor radi kotače u bilo kojem smjeru gotovo bez napora. Ali takva komplikacija sistema povećava broj mogućih grešaka. Može biti:

• kvar pumpe hidrauličkog agenta;
• kvar ventila distributera;
• oštećenja na klipnom sistemu hidrauličnog cilindra;
• oštećenja na hidrauličkim zaptivačima cilindra;
• slabljenje ili razbijanje pojasa pogona pumpe.

Nepravde se dijagnosticiraju i eliminiraju samo iskusni bravari stanica za održavanje. Sam da se popne u sistem hidrauličkog vlasnika goriva ne vrijedi.

Bitan! Čim je vozač osjetio teret prilikom rotiranja upravljača povećan, potrebno je hitno kontaktirati uslugu.

Električni elektroenerget

Hidraulično pojačalo savršeno pomaže vozaču da vozi mašinu. I ipak ima jedan nedostatak. Može raditi samo sa inženjerskim motorom. Ali ovo je pitanje riješeno stvaranjem električnog pojačala. Razvijaju ih po dvije vrste. Uvozni pojačala često se nalaze direktno na grabljem kućištu kao što je prikazano na fotografiji.

Ovdje se električni motor okreće zupčanika, koja direktno pomiče nazubljenu osovinu u kućištu stalak. Smjer rotacije senzori su montirani na osovini upravljača. Oni prenose signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici, koja je direktno na motoru. Motor za obrnute u skladu s ovim signalom pomiče šinu na desno ili lijevo.

Ruska verzija električnog upravljača.

Ovdje se primjenjuje još jedan princip. Električni motor ugrađen je u pogon osovine upravljača. Također primaju signale iz rotacijskih senzora, uključujući u jednom smjeru ili drugoj, savršeno zaustavlja napor koji je pričvršćen vozač za okretanje kormila. Skoro da možete pretvoriti upravljač jednim prstom.

Ali komplikacija sistema sistema, kao što je već spomenuta, dovodi do povećanja vjerojatnosti i broja grešaka. Pored toga, sami pojačala električne energije imaju mnogo detalja, ovi su rezervni dijelovi prilično nježni. Električni servo upravljač sastoji se od sljedećih dijelova i uređaja.

• elektronska upravljačka jedinica;
• preokret motor sa crvom;
• okretni senzori;
• napor senzora.

Elektronska jedinica je mini računar sa programom i tablice situacija u ponašanju. Dobivanje signala od senzora, on ih prenosi aktuatorom - električnim motorom. I već onaj, rotirajući, olakšava rad vozača. Ovdje je glavni kvar koji prvenstveno može postojati slom električne motora ili četkice ili kratkog kruga ili sidrišta. I dalje je moguće nositi sidrene rukave.

Crv zupčanik može se probiti u pogonskom uređaju. Habanje ili raspad zuba. Međutim, elektronska upravljačka jedinica prilično je pouzdan uređaj i možda neće uspjeti ili dobiti kvar programa.

Postoji mogućnost neuspjeha rotacijskih senzora, koji također dovodi do neuspjeha cijelog sustava. Poteškoće dijagnosticiranja grešaka električnog pojačala uređaja za okretanje je da se ovaj postupak može izvesti samo uz pomoć posebne opreme. To jest dijagnostički skener ili povezivanje računarskog dijagnostičkog kompleksa.

Popravak električne energije dostupan je samo u uvjetima dobrog stanice za održavanje, koja ima iskusnog mehaničara za popravak električne opreme automobila. Troškovi popravljanja ovog uređaja je prilično visok, ali je nekoliko puta niži od cijene cijelog sklopa uređaja.

Plus, za vozača, činjenica da ovaj sistem ima lampicu za prikaz na upravljačkoj ploči. Ovdje se već ne možete osloniti na taktilne senzacije. U slučaju nekih problema sa rješavanjem problema, lampica upozorenja odmah će obavijestiti o tome. Štaviše, postoji skup signala za različite greške. Svjetiljka treperi s definiranim ritmom ili stalno gori. Ovo je signal o potrebi žalbe na stotinu.

Na slici se prikazuje spaljena signalna lampica na instrumentnoj ploči ruskih automobila serije "PRORAKA" i "KALINA". Ovo je žuta šapa sa slikom upravljača i uskličnika! Ona je ona koja je eur signalizacija greške.

Na donjem videu možete pregledati postupak popravka i poboljšati uređaj za upravljanje WAZ-om:

Power čvor, sa kojim su prednji točkovi automobila sinhrono rotirani na drugoj strani, u kojoj vozač okreće upravljač. Znajte uređaj za upravljanje upravljačem, kao i načelo njegovog rada koristan je svakom vlasniku automobila, jer sigurnost putnika i pješaka ovisi o ovom uređaju.

Princip rada

Mehanizam grablje zupčanika

Razmotrite princip rada nosača. Kad vozač rotira upravljač, napor iz njega prenosi se na brzinu, što uzrokuje pomakne željeznicu. Pomiče se ulijevo ili desno, a zajedno s njim potisak upravljačkog pogona, koji zakretaju čvorišta ili okretne pesnice. U skladu s tim, točkovi su fiksirani na samim srećama. Kao rezultat toga, kada se pojavljuje upravljač upravljačkog kotača, javlja se sinhrona rotacija prednjih točkova stroja.

Ruševi upravljački mehanizam često je opremljen pojačalom, što značajno smanjuje silu kada se okreće vozač upravljača.

Uređaj i glavne komponente

Shema upravljačkog stala

Razmislite o tome kako se uređuje upravljačka željeznica. Bit će opisano uopšte. Dakle, njegove glavne komponente:

• upravljač (ili upravljač) - uređaj za kontrolu kretanja automobilom u određenom smjeru;
• osovina upravljača je metalna šipka koja ima utora (utor) za pričvršćivanje upravljača na jednoj strani, a na drugom - utorima za pričvršćivanje samog upravljača do sebe;
• upravljačka željeznica je čvor napajanja, koji se sastoji od nazubljene šine i zupčanika. To ona vodi željeznicu. Ovaj čvor se sastavlja u kućište iz lagane legure i pričvršćeno je na tijelo automobila;
• upravljački potisak - metalne šipke. Svaki potisak na jednoj strani ima nit, a sa suprotnom - šarkom, koja takođe ima nit;
• tip upravljača - detalj za vijku potiska. Ima kuglicu i unutrašnju nit.

Imajte na umu da ponekad upravljački mehanizam ima drugu komponentu - prigušivač upravljača. Ovaj element je instaliran između vuče i kućišta upravljača. Damper je dvostrani amortizer. Glavni zadatak zaklopke je smanjiti vibraciju na upravljaču. Prigušivač upravljača često je unaprijed instaliran na raznim SUV-ima, jer se ova vrsta strojeva najčešće kreće kroz loše puteve.

Vrste upravljačkih područja

Postoje tri glavne vrste upravljača:

• Mehanička šina upravljača. To je najjednostavnija verzija upravljačkog mehanizma. Ovdje se okret prednjih točkova vrši samo zbog fizičkog napora vozača. Često se instalira na upravljačku željeznicu kako bi se olakšala njen rad, ima promjenjivi omjer prijenosa. U njemu, korak zuba varira od centra do ivica. Prvi put u istoriji domaćeg automobila takva je željeznica primijenila automobilom VAZ-2110.
• Hidraulički upravljač. Glavna razlika iz mehaničkog - prisutnost (skraćeni gur), što značajno olakšava rotaciju upravljača. U ovom slučaju vozač ne samo vozi manje, već dobija veliku sigurnost tokom vožnje. Rake sa raširenim na modernim automobilima.
• Električni nosač upravljača. Ovdje jačanje upravljača pojavljuje se uz pomoć električnog motora. Odvojeno, vrijedi napomenuti o plasmanu električnog motora: može se ugraditi u stup upravljača koji se nalazi na osovini upravljača ili se kombinira sa šinom. Grablje iz upravljača ima najveću efikasnost, ekonomičnu i pouzdaniju. Pročitajte više o električnom upravljaču možete pročitati.

Prednosti i nedostaci

Prvo, o plusiranju mehanizma upravljanja kotrljanjem:

• jednostavnost i male dimenzije dizajna;
• mala težina;
• nije potrebna česta usluga;
• dobra tačnost upravljanja;
• niska cijena.

Sada o minusima:

• prenosi udarce iz nepravilnosti na kolovozu do upravljača;
• Česte kvarovi u obliku zaostalih i načini u željeznici;
• ovaj mehanički uređaj ograničen je na korištenje u većini slučajeva na laganim vozilima sa neovisnim kotačima koji kontroliraju suspenzije.

Unatoč svojoj pouzdanosti, radni vijek ovog mjesta snage ovisi o kvaliteti skupštine automobila, uvjetima upotrebe, stilu vožnje, uvjetima skladištenja. Ako je stroj duga u vlažnosti, mehanizam se može jednostavno zahrđati. Ekstremna jahanje na izbočinama i jama i ostale nepravilnosti također smanjuje život mehaničkog upravljačkog stalara.

Na putničkim automobilima, mehanizam upravljanja rolom i dalje je najčešći. Ovo je feed iznad svega, jednostavnost izgradnje, niski troškovi mehanizma, kao i njegove male dimenzije.

Upravljački stupac sa sklopkom upravljačkog mehanizma:

1 - pravi voz za usmjeravanje upravljača; 2 - podrška upravljačkom mehanizmu; 3 - zagrade upravljačkog mehanizma; 4 - srednje kardansko vratilo; 5 - Električna snaga; 6 - upravljač; 7 - stupac upravljača; 8 - mehanizam upravljača; 9 - lijevi upravljački trakt

Mehanizam upravljača je varijabilni omjer brzine. Fiksiran je u motornom pretincu na prednjoj strani tijela prednje strane tijela s dva zagrada kroz gumene nosače. Pričvrsni vijci - zavareni, dva sa svake strane preklopa. Carter mehanizam upravljanja - cast, od aluminijske legure. Na desnoj strani, cijev s uzdužnim utorima ubacuje se u kućicu kućice, fiksirana u matici s maticom. Krankolo je opremljena osovinom (vratila osovine) koja se bavi željeznicom. Robovi zubi s promjenjivim korakom su rezani na šinu (bliže krajevima narezanog dijela šine, pamti zuba se smanjuje). Da biste smanjili opterećenje na osovini zupčanika i njene ležajeve u ekstremnim radnim uvjetima u kućištu kućišta, umetnut je plastični rukav zupčanika s metalnom pločom za potporu. Osovina zupčanika se okreće na dva ležaja: prednjim (na kraju osovine) - igla, straga (bliže osovini upravljača) - lopta. Budući da je u jakni angažman, na osovini se ugrađene aksijalne opterećenje, potisni valjkasti ležaj, koji se sastoji od plastičnog separatora s valjcima, donjim (unutarnjim) i gornjim (vanjskim) prstenovima, dodatno se instalira na osovini pogonskog zupčanika. Donji prsten ležaja pritisnut je na osovinu pogonskog zupčanika dok se ne zaustavi u unutrašnji prsten kugličnog ležaja, a vrh je instaliran u poklopcu radilice. Pored toga, poklopac radilice pritisne vanjski prsten kugličnog ležaja na kraj ležajne utičnice.
Poklopac je instaliran na olovnoj zupčaništvu, a između poklopca poklopca i mehanizma upravljača - brtveni prsten. Poklopac je zatvoren zaštitnim futrolom (praška), postavljen na osovinu vodećeg zupčanika.
Grablje je pritisnut na zupče zupčanika grijeha kroz zaustavljanje, zbijena u gumenom prstenu. Da biste smanjili trenje između fokusa i željezničke, plastični lin je instaliran. Proljeće, zauzvrat, pritisnete maticu za podešavanje (unutrašnja listopada od 24 godine). U fabrici, kada se sastavlja upravljački mehanizam, 0,1 mm je jaz u angažmanu šina sa zupčanim prenosom, nakon čega se ručice (paljenje) na dvije točke Carter navoja (bez oštećenja matice). Drugi kraj šine oslanja se na plastičnu rukavu, koji je umetnut u cijev iza uzdužnog utora. Podešavanje jaz između zupčanika i šine vrši se nakon rastavljanja upravljačkog mehanizma ili kada se kucanje pojavi tokom rada.
Gap možete podesiti samo na uklonjeni mehanizam upravljača. Uspostavljamo šinu do srednjeg položaja i blokiramo ga da se krećete. Nakon vožnje gumenim utikačem umetnite maticu podešavanja podešavanja matice za zaustavljanje po satu na dodir sa stražnjim fokusom. Okretanjem pogonskog vratila (15 n'm okretnog momenta), dok mjerka odbija željeznicu i naglasak, određujemo veličinu pokreta zaustavljanja po pokazatelju. Ako prelazi 0,05 mm, a omotavanje matice za podešavanje, postižemo navedenu vrijednost kretanja zaustavljanja. Nakon toga otključavanje šine provjerite laknu rotaciju opreme za osovinu u cijeli raspon željeznice. Carter cijev zatvorena je zaštitnim valovitim poklopcem. Gurti su pričvršćeni na vijke šina koji prolaze kroz priključne ploče i odsječnice gumimalometalnih šarki, kao i nosač šipke ugrađenom na šinu. Spontano okretanje vijaka sprječava bravu ploču, povišenjem na glavama vijka.
Za podmazivanje zupčanika, šine i ležajevi koriste fiol-1 mazivo (otprilike 20-30 g za cijeli mehanizam). Osovina upravljača povezan je na osovinu zupčanika kroz srednju kardansku osovinu. Osovina upravljača se okreće u dva kuglična ležajeva, od kojih je jedna instalirana u cijevi nosača stupa upravljača, a druga u električnom unutarnjem kućištu. Nosač stupa upravljača pričvršćen je maticama u četiri točke: prednji dio do nosača papučice, stražnji dio u nosač na tijelu.
Nosač upravljačkog kolona i njezina cijev povezana je jedni s drugima po dvije ploče putem plastičnih i metalnih rukava, povučenih sa četiri vijaka. Dakle, cijev se može kretati u vertikalnoj ravnini, u odnosu na nosač, omogućavajući vam podešavanje položaja upravljača u visinu. Pomicanje je ograničeno na dužinu utora u tanjirima. Da biste riješili cijev u odnosu na nosač, služi kao poluver za podešavanje položaja zvučnika kotača. Slottirani čvorište povezan je s podešavajućim rukavima i fiksiran je na njemu zaključavajući prsten. Rukav je sjebao na spojni vijak koji prolazi kroz proreze vodilnih ploča cijevi i nosača. Bolt je instaliran odstojni rukavac. Glava vijaka fiksirana je od okretanja sa posebnim izbočenjem. Kad se poluga odbije, rukava se isključuje i sila zatezanja ploča slabi, što vam omogućava ručno promijeniti položaj upravljačkog stupca. Između ploča i nosača, opruge su postavljene, zatezanje cijevi nosača u gornju poziciju prilikom slabljenja veze. Nakon postavljanja upravljačkog stuba, ručica se podiže, a veza je zategnuta, pričvršćivanje stupca.
Volan uključuje dva kompozitna upravljačka putnika i okretne poluge, zavarene u amortizirane prednje stalke za ovjes. Svaki potisak, zauzvrat, sastoji se od tri dijela - unutarnji vrh, vanjskog vrha i pričvršćivanja navoja. Rukav za podešavanje je šesterokutna cev na kraju, sa vanjskim i unutrašnjim nitima različitih smjerova. Dužina upravljačkog potiska se mijenja kada se ručica za podešavanje rotira. Nakon završetka prilagođavanja, vanjski vrhovi upravljačkog vuče zatežu se vijcima. Upravljanje je povezano s rotacijskom polugom kroz vanjski vrh sa šarkama za kuglu. Za zaštitu od prljavštine, šarke se zatvara gumenom zaštitnom futrolom (u prahu). Zglob formira vrh nebelične strukture, pa kad ne uspije, potrebno je zamijeniti vrh s naknadnim podešavanjem konvergencije kotača
Proizvođač električne energije smanjuje napor na upravljaču, olakšavajući kontrolu automobila. Osnova električne energije je električni motor bez četkica s mjenjačem, smješten pod kućištem upravljača. Na vratilu motora instalira se crv koji dolazi u angažman plastičnom opremom, fiksiran na osovini upravljača.

Ako ste iskusni motorist, onda verovatno znate šta je upravljačka željeznica i zašto bi trebalo biti stalno u radnom stanju. Ali ako ste novak, vjerovatno ćete znati znanje o uređaju upravljačke željezničke željeznice. U članku smatramo da su vrste ovog mehanizma, kako odrediti kvar i ono što će se morati suočiti u ovom pitanju.

Mehanizam upravljanja tepisom je tačno ime dijela automobila koji smatramo. Iako je uobičajen izraz upravljačkog stalak stigao dugo i svi razumiju o čemu se radi. Ovaj mehanizam pretvara rotaciju upravljača u kretanju lijevog desnog desnog. I oni zauzvrat prenose silu na okretnim šakama prednjih točkova. Drugim riječima, upravljačka željeznica je prijelazna veza između vozača, koja pretvara ram i točkove koji se okreću. Sada znate - koliko je važno izvedba ovog uređaja.

S druge strane, grablje je šipka sa klipom, čiji je slučaj koji je cilindar snage zupčanika. Kućište je kalem, koji distribuira tekućine teče u prvu ili drugu šupljinu cilindra. Ovisno o tome na kojoj strani, vozač će okrenuti volan - bok sa tečnošću će se promijeniti, što je pod pritiskom.

Uređaj za upravljač ovisi o vrsti mehanizma. Mehaničke vrste je najlakše i najčešće. Može se instalirati i na automobile na prednjoj pogon i na stražnjem pogonu.

Istovremeno, točkovi su direktno rotirani zbog napora koji vozač pravi. I da ih smanjite što je više moguće - može se koristiti šina koja sadrži varijabljiv pritisak.

Veličina upravljačkog prostora je vrlo važna za dobar i pravilan rad automobila, a ovaj pokazatelj direktno ovisi o stanju upravljačkog stala.

Stoga razmotrite uređaj mehaničkog mjesta. U takvom mehaničkom mehanizmu šine za čepove promeni svoj korak iz centra na ivice. Stoga, kada vozite velikom brzinom, volan je blago osušen i njegova manevarnost pada. A na putu s malom brzinom, na primjer, na parkiralištu, volan je malo lakši (od manjih dodataka).

Prva domaća mašina sa takvim uređajem je "VAZ-2110". Veliki plus vozači smatrali su trenutkom da se kada se okrene na trošak mehaničke šine, upravljač se automatski postaje u početnom položaju nivoa. Nije bilo potrebno primjenjivati \u200b\u200bnapore da se upravljač vratim nakon skretanja na početni položaj, bilo je dovoljno da ga pusti.

Hidraulična šina uređaja

Kako je hidraulični hidraulični nosač upravljača? Ovo se pitanje može postaviti vozačima novih automobila u kojima se provodi hidraulični vozač. Najvažnija razlika iz mehaničkih vrsta je da ovdje postoji gur i daje jednostavnost kontrole i njenog akutnog.

Ako razmotrimo strukturu hidrauličkog mehanizma sa šinom, tada se sastoji od:

1. Ulaz.
2. Kalem.
3. Prašina od prašine.
4. Zadržavajući prsten.
5. Slonovi kalem.
6. Kalem.
7. Ležaj.
8. Rukavice.
9. Pločica.
10. Rack štap.
11. Zadržavajući prsten.
12. Utičnica hiljadama.
13. Klip štap.
14. Stabljike.
15. Cress orasi.
16. Matice za kalem.
17. Utikači kalema.
18. Crv kaleme.
19. Obilaznice.
20. Izlaz.

Koja opcija upravljača nije stajala na automobilu - važno je slušati njen rad i identificirati pogreške koje su prisutne. To može biti knock, škripanje, zvižduk u upravljačkom mehanizmu. I svaki vozač koji su ti zvukovi trebali upozoriti. Čak i ako je potrebno jedno vrijeme, u radu se nešto pokvari - obratite se stručnjaku ili sami pogledajte problem.

Vrlo često da ukloni neugodne zvukove automobila, dovoljno je podmazati sve detalje ulja ili mehaničkim uređajima dodaju tečnost. Ovo će zadržati rad mašine dugi niz godina bez upotrebe remonta. Bolje je popraviti manje probleme odmah nego što se pretvore u velike probleme. Njega za svoj automobil i to će vam poslužiti dugo i dobro!

Video " Kako zamijeniti stalak za upravljanje "

Snimanje prikazuje korak po korak upute za zamjenu upravljačkog stalka. Gledajte ovaj video i lako možete ponoviti sve akcije na vašem automobilu.