Danas, mnogi pokreće vozača i motoristi sa iskustvom sa iskustvom biraju automobil sa početnicima, u pravilu se često plaše potrebe za prebacivanjem mjenjača prilikom vožnje, ali iskusni vozači Jednostavno su cijenili za sebe mogućnost mirnog i mjerenog kretanja automobilom opremljenim automatskim mjenjačem. Ali kada pridošlica kupi svoj lični automobil, često ne zna kako pravilno iskoristiti "automatsko". Nažalost, to se ne podučava u pokretačkim školama, a sigurnost pokreta i resurs mehanizama mjenjača ovise o tome. Da vidimo kako trebate raditi automatsko mjenjač za ne postoje problemi s njom u budućnosti.
Vrste automatskog mjenjača
Prije razgovora o tome kako se voziti automatskim mjenjačem, potrebno je razmotriti vrste agregata koje su proizvođači opremljeni modernim automobilima. Iz kakve jedne ili neke druge kutije to čini, ovisi o tome kako ga koristiti.
Hydrotransformer PPC
Ovo je vjerovatno najpopularnije i klasično rješenje. Većina svih automobila koja se proizvodi danas završava se hidrotransformer modelima. Iz takvog je dizajna i promocija automatskog mjenjača u masi počeo.
Mora se reći da sam hidrotransformator nije baš sastavni dio mehanizma za prebacivanje. Njegova funkcija je kvačilo na "automatskoj" kutiji, odnosno, pretvarač zakretnog momenta prenosi obrtni moment od motora do kotača tokom troggy.
Motor i mehanizam "automatskog" nemaju krute veze jedni s drugima. Energija rotacije prenosi se posebnom ulje prijenosom - neprestano cirkulira u zatvorenom krugu pod visokim pritiskom. Ova shema omogućava motoru da se omogućeno prenošenje u kućištu kada stroj vrijedi.
Prekidač je odgovoran ili bolje rečeno, hidraulikock, ali ovo je opći slučaj. U savremenim modelima, načini rada određuju se elektronikom. Dakle, PPC može raditi u standardnom, sportom ili ekonomičnom režimu.
Mehanički dio takvih kutija je pouzdan i potpuno se popravlja. Hydbot je ranjivo mjesto. Ako ventili rade pogrešno, tada će se vozač suočiti s neugodnim efektima. Ali u slučaju kvara u trgovinama postoje dijelovi automatskog mjenjača, iako će sam popravak koštati prilično skupo.
Što se tiče pokretačkih karakteristika automobila opremljenog centra za blokadu Electrocforder, oni ovise o postavkama elektronike - ovo je automatski senzor za prijenos i drugi senzori, a kao rezultat ovih čitanja, naredba se šalje da bi se naredba prebacila na željeni trenutak.
Ranije su takve kutije ponuđene samo sa četiri prenosa. Moderni modeli Imaju 5, 6, 7, pa čak i 8 zupčanika. Prema proizvođačima, veći iznos mjernog prijenosa doprinosi poboljšanju dinamičkih karakteristika, glatkoće kretanja i prebacivanja i uštede goriva.
Sigurnosna varijatora
Prema vanjskim znakovima, ovo tehničko rješenje ne razlikuje se od tradicionalnog "automatskog", ali princip rada je ovdje potpuno drugačiji. Nema zupčanika, a sistem ih ne prebacuje. Brojevi prijenosa Promjene stalno i bez prekida - ne ovisi o tome da li se brzina ili motor smanjuje. Ove kutije pružaju maksimalnu glatkoću posla - ovo je udoban komfor.
Još jedan plus za koji su kontrolne točke varijatora tako voljene vozači brzina rada. Ovaj prijenos ne troši vrijeme u procesu prebacivanja - ako trebate birati brzinu, odmah će biti na najefikasnijem momentu za ubrzanje automobila.
Automatski kako koristiti
Razmislite o načinu rada i rada pravila za uobičajene tradicionalne hidrotranshoratorske mašine. Instalirani su na većini automobila.
Glavni režimi automatskog mjenjača
Da bi se utvrdila osnovna pravila rada, prvo je potrebno baviti tim načinima rada koji ovi mehanizmi nude.
Za sve, bez izuzetka, automatski mjenjač, \u200b\u200bpotrebni su sljedeći načini - "P", "R", "D", "n". I tako da vozač može odabrati željeni režim, kutija je opremljena ručicom za odabir raspona. Po izgledu, praktično se ne razlikuje od selektora razlika u činjenici da se proces promjene prijenosa provodi u pravoj liniji.
Na modusima se prikazuju na upravljačkoj ploči - vrlo je zgodno, posebno za pokreće vozače. U procesu kretanja nema potrebe da se odvlači s puta i spustite glavu da biste vidjeli koji program vozi automobil.
Režim automatska kutija "P" - Svi elementi automobila su isključeni u ovom režimu. Treba ga prenijeti samo s dugim zaustavljanjima ili parkiralištima. Takođe, motor se pokreće i iz ovog režima.
"R" - straga. Kada je ovaj mod odabran, mašina će se vratiti. Uključite stražnji prijenosnik preporučuje se tek nakon što se stroj potpuno zaustavi; Također je važno zapamtiti: Stražnji dio je uključen samo s potpuno iscijeđenom kočnicom. Bilo koji drugi algoritam akcija može prouzrokovati značajnu štetu prijenosu i motoru. Veoma je važno znati sve one koji imaju automatski mjenjač. Kako koristiti pravo, specijalisti i iskusni vozači savjetuju. Pažljivo ispravite na ove savjete, oni će pomoći.
"N" - neutralan ili neutralan prijenos. Na ovom položaju motor više ne prenosi moment na deo i radi u režimu pomaknuti se. Preporučuje se korištenje ovog prijenosa samo za kratkotrajne zaustavljanja. Također nije potrebno uključiti kutiju u neutralan položaj prilikom vožnje. Neki profesionalci savjetuju vuče automobila u ovom režimu. Kada se automatski mjenjač nalazi u neutralnom položaju, pokretanje motora je zabranjeno.
Načini rada automatskog mjenjača
"D" - režim kretanja. Kad je kutija u ovom položaju, automobil se pomiče naprijed. U ovom slučaju prijenosnici se naizmjenično prebacuju u procesu pritiska na vozača na plinsku papučicu.
Automobil može imati 4, 5, 6, 7, pa čak i 8 zupčanika. Ručica raspona raspona na takvim automobilima može imati nekoliko opcija za pomicanje naprijed - ovo je "D3", "D2", "D1". Oznake takođe mogu biti bez pisma. Ove brojke pokazuju na pristupačnom vrhunskim prijenosom.
U režimu D3, vozač može koristiti prva tri prijenosa. U tim je odredbama mnogo efikasnije usporiti nego u uobičajenom "D". Ovaj se način preporučuje korištenje kada je jednostavno nemoguće ići bez usporavanja. Takođe, ovaj je mjenjač efikasan sa čestim sitnicama ili linijama.
"D2" je, respektivno, samo dva prva prijenosa. U ovom položaju se kutija prenosi brzinom do 50 km / h. Često se ovaj mod koristi u teški uslovi - To može biti šumski put ili planinski serpentin. U ovom položaju koristi se mogućnost kočenja motora. Takođe prenesite okvir na "D2" koji su vam potrebni u prometnim zastojcima.
"D1" je samo prvi prenos. U ovom položaju automatski se mjenjač koristi ako je automobil težak za rastjera za 25 km / h. Važni savjet za one koji imaju automatski mjenjač (kako uživati \u200b\u200bu svim njegovim mogućnostima): ovaj način ne treba uključiti ovaj način na velike brzine, u suprotnom bit će klizača.
"0D" - povišena serija. Ovo je ekstremni položaj. Vrijedno je koristiti ako je automobil već stekao brzinu od 75 do 110 km / h. Preporučuje se izlazak iz prijenosa kada je brzina pala na 70 km / h. Ovaj režim vam omogućava značajno smanjenje potrošnje goriva na autoputevima.
Uključite sve ove načine mogu biti u bilo kojem redoslijedu tokom kretanja automobila. Sada možete pogledati samo brzinomjer, a tahometar više nije potreban.
Dodatni načini
Većina mjenjača je također implementirala pomoćne režime rada. Ovo je normalan režim, sport, overdrive, zima i ekonomičan.
Normalni režim se koristi u običnim uvjetima. Ekonomičan vam omogućava da postignete glatku i mirnu vožnju. U sportskom režimu, elektronika koristi motor do maksimuma - vozač dobija sve što je automobil sposoban, ali o uštedama će morati zaboraviti. Zimski režim Dizajniran za rad u uvjetima klizavih površina. Automobili redovi s mjesta ne iz prvog, već od druge ili čak s trećim prijenosom.
Ove postavke se povećavaju s individualnim tipkama ili prekidačima. Također bi trebalo reći da, uprkos svim tim prednostima za vozače koji daju automatsku kutiju, vozači žele kontrolirati automobil. Nema ništa bolje od prebacivanja brzine u vašem automobilu. Da biste riješili ovaj problem, Porsche se tiče inženjera stvorili način rada automatskog mjenjača "Tittronic". Ovo je imitacija ručno rađene kutijom. Omogućuje ručno podizanje ili spuštanje mjenjača po potrebi.
Automatski kako voziti
U procesu dodirivanja automobila s mjesta, kao i prilikom promjene smjera kretanja, režim rada okvira prebacuje se kada se kočnica pritisne. Prilikom promjene smjera kretanja, također nije potrebno privremeno instalirati kutiju u neutralni položaj.
Ako trebate ostati na semaforu, kao i u slučaju prometnih gužva, ne biste trebali instalirati selektor na neutralni položaj. Takođe ne savetujte da to uradite na sitnicama. Ako se automobil spusti, nije potrebno vršiti pritisak na plin - štetno je. Bolje je uključiti smanjene prijenose i pomoću papučica kočnice kako bi kotačima dali polako rotiraju.
Preostala finost rada sa automatskim mjenjačem može se shvatiti samo sa vožnjom iskustvom.
Operativna pravila
Prije svega, morate pritisnuti papučicu kočnice. Selektor se zatim prevodi u režim kretanja. Nadalje, parking treba pustiti nesmetano - automobil će se početi kretati. Sve prebacivanje i manipulacije sa automatskim mjenjačem vrše se kroz kočnicu desnom nogom.
Da biste smanjili brzinu, najbolje pustite papučicu gasa - svi će se programi automatski prebaciti.
Glavno pravilo nije nagli setovi brzine, oštrih kočenja, oštrih pokreta. To dovodi do habanja i povećanja udaljenosti između njih. To tada može dovesti do činjenice da će se neugodni šokovi pojaviti prilikom prebacivanja automatskog mjenjača.
Neki profesionalci savetuju daju kutiju za odmor. Na primjer, kad se parkiranje može dozvoliti da valja automobil u mirovanju, bez plina. Tek tada se može staviti na akcelerator.
Automatska kontrolna točka: Što ne može učiniti
Strogo je zabranjeno davanje tereta sa nametnim mašinom. Čak i ako postoji plus temperatura zraka preko broda, prvi su kilometri najbolji su prevladati pri malim brzinama - vrlo štetno za oštro ubrzanje kutije i kretenu. Vozač početnika također se mora zapamtiti kako bi se potpuno uglio automatski mjenjač, \u200b\u200btrebate više vremena od zagrijavanja agregat snage.
Automatska kutija nije namijenjena za van-cestu i ekstremnu upotrebu. Mnogi moderni mjenjači klasičnog dizajna ne vole da klizne točkove. Najbolji način vožnje u ovom slučaju je eliminacija oštrog skupa revolucija na lošim putevima. Ako se automobil zaglavi, lopata će vam pomoći - ne biste trebali snažno zagrijavati prijenos.
Stručnjaci se takođe ne preporučuju preopterećeni klasični automatski mjenjači sa visokim opterećenjima - mehanizmi su pregrijani i zbog najjačih i bržeg. Prikolice za vuču i drugi automobili hitna je hitna pomoć za mašinu.
Pored toga, ne biste trebali pokrenuti automobile opremljene automatskim mjenjačem, sa "Tolkach". Iako mnogi entuzijasti automobila krši ovo pravilo, ovdje bi trebalo zapamtiti da neće proći bez traga za mehanizam.
Također je potrebno zapamtiti neke funkcije u prebacivanju. U neutralnom položaju moguće je ostati, ali podliježu držanju papučice kočnice. U neutralnom položaju zabranjeno je pridružiti se napajanjem - to se može učiniti samo u položaju "Parking". Zabranjeno je prevesti selektora na "parking" ili na položaj "R" prilikom vožnje.
Tipične kvarove
Među tipičnim greškama, stručnjaci identificiraju raspodjelu scena, curenja ulja, problema sa elektronikom i hidraulikonom. Ponekad tahometar ne radi. Ponekad postoje problemi s pretvaračem zakretnog momenta, brzina motora ne radi.
Ako kada koristite okvir, postoje poteškoće prilikom pomicanja ručice, onda su to znakovi problema sa selektorom. Da bi se riješili, potrebno je zamijeniti dio - automobilske trgovine u trgovinama Automobilske kuće.
Često se pojavljuju mnogi kvarovi zbog curenja nafte iz sistema. Često, automatski kutije prolaze iz brtve. Treba češće pregledavati agregate na nadvožnju ili opažajsku jamu. Ako ima curenja, ovo je signal onome što je potrebno za hitno popravak jedinice. Ako sve učinite na vrijeme, problem se može riješiti zamjenom ulja i brtva.
Na nekim automobilima postoji takva situacija da tahometar ne radi. Ako se brzinomjer prestane, automatski se može ići automatski mjenjač hitni režim Radite. Često se ovi problemi riješe vrlo i vrlo jednostavni. Problemi su napravljeni u posebnom senzoru. Ako se zamijeni ili očisti svoje kontakte, onda se sve vraća na svoja mjesta. Provjera senzora automatskog mjenjača. Nalazi se na kutiji kutije.
Takođe, motoristi suočeni su s pogrešnim radom automatskog mjenjača zbog problema u elektronici. Često kontrolna jedinica pogrešno čita brzinu za prebacivanje. Slično može biti senzor brzine motora. Sam popravak bloka je besmislen, ali zamjena senzora i petlje će pomoći.
Vrlo često izvan ugradnje. Na primjer, može se dogoditi ako je vozač pogrešno iskorištavao prijenose. Ako se automobil zimi nije zagrijao, tada je hidraulični jastog vrlo ranjiv. Problemi sa hidrauličkom jedinicom često su praćeni raznim vibracijama, neki korisnici dijagnosticiraju šokove prilikom prebacivanja automatskog mjenjača. U modernim automobilima, ovaj će prekid pomoći učiti na brodski računar.
Rad automatskog mjenjača u zimskom periodu
Većina kvarova automatski mjenjač događa se zimi. To je zbog negativnog utjecaja niskih temperatura na sistemskim resursima i činjenicom da na ledu kada točak dodiruje točak također nije najbolji način za stanje.
Prije hladnog napada, vozač mora provjeriti stanje prenosne tekućine. Ako se primijeti u prskanja metalnih čipova, ako se tečna tekućina potamne i postane blatna, onda bi trebala biti zamijenjena. Što se tiče sveukupne regulacije zamjene nafte i filtera, preporučuje se da to učini svakih 30.000 km automobila za rad u našoj zemlji.
Ako se stroj zaglavi, tada ne biste trebali koristiti "D" režim. U ovom slučaju, prelazak na smanjene prenose pomoći će. U slučaju da nema niskog, a zatim se automobil povuče premještanjem naprijed. Ali ne biste trebali previše zlostavljati.
Da biste izbjegli vožnju tijekom spuštanja zupčanika na klizavom putu, za automobile sa prednjim kotačima koje trebate držati papučicu za gašenje, na pogonu na stražnjem kotaču - naprotiv, otpustite papučicu. Prije okretanja, bolje je koristiti smanjene prijenose.
To je sve što se može reći o tome šta je automatski mjenjač, \u200b\u200bkako ga koristiti i koja pravila treba poštivati. Na prvi pogled može se činiti da je izuzetno izbirljiv mehanizam s malim radom. Međutim, prilikom pridržavanja svih ovih pravila, ova jedinica će živjeti cijeli radni vijek automobila i oduševit će svog vlasnika. Automatski mjenjač prožet je u potpunosti u proces vožnje bez razmišljanja o izboru pravilni prijenos - Računar se već pobrinuo za to. Ako služite prijenosu na vrijeme i ne učitavajte ga preko njegovih mogućnosti, to će donijeti samo pozitivne emocije u procesu korištenja automobila u različitim uvjetima.
Svjetlost i udobnost u procesu vožnje moderan automobil Garantuje automatski mjenjač. Za razliku od ručnog okvira, "Avtomat" uključuje apsolutno isključujući sudjelovanje vozača u ručnom kontrolu mjenjača, koji će u velikoj mjeri olakšati postupak za vožnju automobila.
ACAP značajno olakšava postupak vožnje, jer je sudjelovanje vozača isključeno u ručnom upravljanju mjenjačem.
Planetarni mehanički prenos Zasnovan je na porijeklu automatskog mjenjača. Izračunato je samo na djelomičnoj automatiziranoj procesu upravljanja mašinom i potpunom kontrolom nad situacijom na putu. Dvije nožne papučice korištene su za promjenu zupčanika: Jedno je posluženo kao prekidač sa manje na veći prijenos, druga papučica bila je poluga zadnji pokret. Ipak, prisustvo sinhronizatora blago olakšalo vožnju.
Američki autonopolisti REO i General Motors (GM) istovremeno su predložili varijantu poluautomatske metode promjene brzina. Razvoj generalnih motora oslanjao se na hidrauličku kontrolu planetarnog mehanizma. Nerazvijenost takvog uređaja dovela je do nepouzdane i nesigurne kontrole, a kvačilo je korišteno za promjenu zupčanika.
Konačna faza finalizacije mjenjača bila je Chrysler. Uvođenje hidrauličkih mehanizama u prijenos vozila posluženo kao stvaranje hidromefeta - glavna karakteristika mjenjača. Inovativni izum ove kompanije sastojao se u dvostepenom mjenjaču sa dodatkom u obliku automatskog overdrive. Ovo je izgledalo poluautomatsko kutiju Chryslera sa hidrauličkim mehanizmom i prekomjerno.
Kako se voziti na mašini u prometnim zastojcima
Prisutnost automatskog mjenjača značajno olakšava pokretač procesa upravljanja. Ali, situacija na putu je toliko drugačija i "automat" morate naučiti kako ga koristiti kompetentno kako ne biste na putu ne stvorili štetne ili opasne trenutke na putu.
Automatski mjenjač ne podnosi oštre trzaju
Ponekad postoje situacije na stazi pokrovite vuče automobila. Mašine, opremljene automatskim mjenjačem i dalje se mogu vući, ali samo kad se motor uključi i "N" režim poluge. Brzina vuče ne treba biti veća od 50 km / h. Istovremeno, mašina za vuču ne vrijedi velike udaljenosti. To ne bi trebalo biti više od 50 km. Vuča nije dopuštena u slučaju kvarova elektroenergetske jedinice. Transmisija neće uspjeti, a njegov popravak bit će prilično skup. Stoga se vozilo sa automatskim mjenjačem treba pričvrstiti pomoću kamiona za vuču.
Čak i ako je motor u radnom stanju, vuča vozilo Sa "automatskim" - ekstremnom mjerom kada je situacija apsolutno beznadežna. Ponekad trebate pokrenuti automobil nanošenjem vuče. Takva ekstremna mjera može koštati skupe, ali ponekad postoje nepremostive stranice. Za to je ručica instalirana u "N" način i započinje paljenje.
Kako se voziti na mašini: video lekcija
Glafly klikom na "gas", vučnica će moći overklokovati automobil do 30-40 km / h. Nakon uspostavljanja takve brzine, uključen je režim "2" i ponovo "plin". Nakon izlaska motora, morate prebaciti selektor na neutralni položaj "n".
Ako motor odbije započeti sprječavanje pregrijavanja prijenosa, morate onemogućiti položaj "2" na selektoru. Upotreba takvih tehnika je dovoljno opasna za normalan posao Automatski mjenjač, \u200b\u200btako da ih trebate koristiti samo u vrlo rijetkim slučajevima.
Prije nego što sjedite iza kotača mašine sa automatskim mjenjačem, morate naučiti sve načine upravljačke poluge u kojim uvjetima koje im trebaju primijeniti. Video vožnja na stroju detaljno opisuje ove funkcije kako bi se spriječilo oštećenje prijenosa puta i ne dovode do stvaranja hitna situacija Na gradskim stazama.
Kako naučiti ekonomično voziti mašinu
U uvjetima brzo rastućih cijena goriva, mnogi motoristi počinju uštedjeti. Ko se kreće sa benzinom na plin, neke vide prednosti stjecanja elektrokara, ali jednostavno možete naučiti kako voziti malo ekonomično na vlastitim automobilom, a da ne izlažemo našu tehniku \u200b\u200bna različite trikove.
Među motoristima je prilično gužvan mit, kako se voziti na mašini, dok štedi gorivo je 5. brzina i brzina od 50-60 km / h. Čak i školarci znaju da ima vlastitu težinu, energija treba overklokovati vozilo. I to više takva masa, to je više energije koja vam je potrebna.
Ako se stroj duže vrijeme kreće u stalnoj brzini, potrošnja goriva značajno je smanjena, ali snaga otpornosti na zraku ima vrlo važnu ulogu.
Ako se stroj duže kreće u stalnoj brzini, potrošnja goriva značajno je smanjena.
Ako, na primjer, automobil dvaput povećava brzinu, a zatim otpor se povećava na osam puta, jer je otpornost proporcionalna na kvadratni kvadrat i ima suprotan smjer. To jest, za podršku automobilu, koji se povećao dvostruko veći brzinom, to će energije biti dvostruko više, ali osam puta. Slijedi da je minimalna brzina na visokom prijenosu najekonomičniji način za automobil. Potrebna brzina na najvišem prijenosu može biti za svaki automobil potpuno drugačiji.
Međutim, mišljenje stručnjaka i motoristi u tom pitanju varira. Mala brzina u rasponu od 55 km / h u visokoj četvrtoj ili 5. mjeru može negativno utjecati na motor. Zaista, potrošnja goriva značajno se smanjuje na malim revolucijama, ali motor može propasti. Stoga je ovdje važno urediti prioritete: ili uštedjeti na benzinu ili na popravku motora.
S obzirom na osobitosti svakog automobila, možete naučiti kako jednostavno usporiti koristeći motor i okreće se da će preći minimalne gubitke u brzini. Promet motora takođe ima tečajnu vrednost. Optimalno opterećenje motora, mala potrošnja goriva postiže se za oko 2000 revolucija u minuti.
Na primjer, brzinom od 55 km / h uopće putnički automobili Prosječna vrijednost revolucija je 1400. U ovom slučaju, potrošnja benzina bit će najmanja, ali dijelovi u mehanizmu mogu značajno patiti. Mala potrošnja goriva bit će postignuta kada revolucije 1800 u minuti.
Svaki automobil ima svoje pojedinačne karakteristike. Vozač u procesu kretanja potreban je obratiti pažnju na vibraciju i detonaciju motora. Za bolju uštedu morate ići na smanjenu brzinu, a zatim uključite povećane. Ne treba odmah uključiti visok prijenosJer može dovesti do kvara motora. Najčešće se pruža minimalna brzina na 5. zupčaniku.
Ako je stroj opremljen dizelskim ili turbinskim motorom, onda je bolje upoznati sa svim karakteristikama u uputstvu, jer se njihova operacija značajno razlikuje od standardnih benzinskih motora. Stručnjaci vjeruju da važno značenje uštede ima čisti radijator, čiste svjećice, čisti prostor ispod haube i hlađenja.
Najviša figura uštede je vozni način
Najviša figura uštede je vozni način. Jedan od zadataka motornilja je naučiti usporiti glatko, bez kretena. Potrebno je pridržavati se optimalne stalne brzine i brzine motora u prosjeku 2000 revolucija u minuti. Svaka ušteda ne može biti ništa ako tehničko stanje Automobil nije na najboljem nivou.
Svaki vozač mora slušati što je više moguće svom automobilu, na rad motora. Automobil je namijenjen osobi, ali nije suprotno.
- vijesti
- Radionica
Ruska auto industrija izdvojila je milijarde rubalja
Ruski premijer Dmitrij Medvedev potpisao je rezoluciju, koja predviđa raspodjelu 3,3 milijarde rubalja za proračunske fondove za ruski proizvođači Automobili. Relevantni dokument je objavljen na državnoj web stranici. Primjećuje se da su izdvajanja iz budžeta prvobitno osigurala Federalni budžet za 2016. godinu. Zauzvrat, uredba koju je potpisao premijer odobrio pravila pružanja ...
Putevi u Rusiji: Čak i djeca nisu riješena. Fotografija dana
Posljednji put kada je ovo zemljište koje se nalazi u malom gradu Irkutska regija, popravljen prije 8 godina. Djeca čija se imena ne zovu, odlučili su samostalno ispraviti ovaj problem tako da možete voziti bicikle, "UK24" portal prolazi. Na reakciji lokalne uprave na fotografiju, koja je već postala pravi pogodak mreže, ne prijavljuje se. ...
Novo strana kamaz: Sa automatskom i podiznom osovinom (foto)
Novi na brodski kanal na brodu - iz vodećeg serije 6520. Novo generacija Mercedes-Benz Axor kabina opremljena je motorom Daimler, automatskim ZF prijenosom i damler za daimler. Istovremeno, posljednja osovina je podizanje (takozvani "Sloth"), što omogućava "značajno smanjene troškove energije i na kraju ...
U Rusiji je potražnja za maybahi oštro povećala
Rusija i dalje raste prodaje novih luksuznih automobila. Prema rezultatima studije koje je provela agencija Avtostat, na kraju sedam mjeseci 2016. godine, tržište takvih automobila iznosilo je 787 jedinica, što je 22,6% više u odnosu na isti period prošle godine (642 kom.) . Vođa ovog tržišta je Mercedes-Maybach S-Class: na ovome ...
Fabrika Mercedesa u Moskvi regije: Projekt je odobren
Prošle sedmice je to postalo poznato zabrinutost Daimler A Ministarstvo industrijske komisije planira potpisati posebnu investicijsku ugovor, što podrazumijeva lokalizaciju u Rusiji automobil Mercedes.. Tada je izviješteno da je mjesto u kojem se planira izdanje Mercedesa, Moskovska region postat će industrijski park "Esipovo", koji se nalazi u Solnechnogorsk District. Takođe ...
Moskovska cractrearnica bila je u centru skandala
Kao jedan od učesnika u zajednici "Plave kante" rekao je u službi Delimobila, kompanija u slučaju nesreće koja uključuje iznajmljeni automobil zahtijeva od korisnika da nadoknade troškove popravka i dodatno optužuju kaznu. Pored toga, Usluge usluge nisu osigurani Casco. Zauzvrat, predstavnici "Delimobilea" na službenoj stranici na Facebooku dali su službeni ...
U Stavropolu, ponovo dozvoljeno korištenje ručnog radara
Ovo je reklo šef UGIBDD-a u Stavropol teritoriji Aleksej Safonov, izvještava RIA Novosti. Šef lokalne saobraćajne policije rekao je da je zabilježeno 30 kršenja za 1,5 sata rada. režim brzine. Istovremeno su otkriveni oni vozači koji prelaze riješenu brzinu od 40 km / h i iznad. Istovremeno, Safonov je predložio uvođenje krivične odgovornosti ...
Svaka četvrta nesreća u Moskvi zbog loših puteva.
To je rekao zamenik šefa državnog Ministarstva unutrašnjih poslova UGIBDD-a u Moskvi, policijski potpukovnik, pukovnik Alexei Dokine, rekao je Moskva. Diokon je također dodao da su od početka 2016. godine prometnu policijsku službenike izdali 6406 uputstava za uklanjanje nedostataka saobraćajnog i operativnog stanja puteva i poremećaja regulatorni dokumenti. Takođe, 788 je uključeno ...
Proglašena prosječnom cijenom novog automobila u Rusiji
Ako je u 2006. godini ponderisana prosječna cijena automobila bila oko 450 hiljada rubalja, zatim u 2016. - već 1,36 miliona rubalja. Takvi podaci vode analitičku agenciju Avtostat, koji je studirao situaciju na tržištu. Kao prije 10 godina, strani automobili ostaju na ruskom tržištu. Sada prosječna cijena novog automobila ...
Vrhovni sud dozvolio je pokret zaustavljanja
Stoga je Sud uvjerio žalbu predstavnika pokreta, koji su inzistirali na tome da nisu obaviješteni o sastanku suda, na kojem se tužba Ministarstva pravde razmatrala o likvidaciji, izvještajima o likvidaciji, izvještajima RIA Novosti. Vođa samog pokreta "Stopham", Dmitrij Chugunov, zvao je odluku Vrhovnog suda "Trijumf pravde i zdravog razuma" i rekao da čeka restauraciju Jurlitza ...
Kako odabrati iznajmljivanje automobila najam automobila - vrlo tražena usluga. U njemu često trebaju ljudi koji su došli u drugi grad u slučajevima bez ličnog automobila; Oni koji žele da naprave povoljan utisak uz pomoć skupe automobila itd. I, naravno, rijetko vjenčanje ...
Elegantni automobili zvijezdeElegantne automobile Stars
Strojevi slavnih moraju odgovarati statusu njihove zvezde. Nemoguće je doći na nešto skromno i javno im je dostupno. Njihovo vozilo mora odgovarati njihovoj popularnosti. Popularnije je osoba, bivši automobil bi trebao biti. Zvijezde, popularne širom svijeta, započnite ovaj pregled sa ...
Koje su mašine najčešće otmica
Nažalost, broj ukradenih strojeva u Rusiji se ne smanjuje s vremenom, mijenjaju se samo brendovi gaziranih automobila. Teško je precizno odrediti popis najprikladnijih automobila, jer svaka osiguravajuća kuća ili statistički biro ima svoje podatke. Točni podaci saobraćajne policije o tome što ...
Najskuplji svjetski automobil
Na svijetu postoji ogromna količina automobila: lijepi i ne baš, skupi i jeftini, snažni i slabi, vlastiti i stranci. Međutim, najskuplji automobil sama automobil je Ferrari 250 GTO, izdanje iz 1963. godine i smatra se samo ovaj automobil ...
Izbor dostupne limuzine: Zaz Promjena, Lada Granta i Renault Logan.
I dalje su se prije nekih 2-3 godine smatrali priori dostupni automobil Mora postojati ručni mjenjač. Petostepena mehanika smatrana je njihovim mnogo. Međutim, sada se sve drastično promijenilo. Prvo, instalirao mašinu na "Logan", malo kasnije - ukrajinskoj "šansa", i ...
Ja brzi automobili U svijetu 2018-2019 model Godina
Brzi automobili Oni su primjer činjenice da proizvođači automobila neprestano poboljšavaju sisteme svojih automobila i periodično se razvijaju na stvaranju savršenog i najbržeg vozila za kretanje. Mnoge tehnologije koje su dizajnirane za stvaranje super brzi automobil, Kasnije idite na serijsku proizvodnju ...
Najprikladniji automobili Moskve u 2018-2019
Ocjena najviše otetim strojeva u Moskvi ostaje gotovo nepromijenjena nekoliko godina. Oko 35 automobila uhvaćeno je svakodnevno u glavnom gradu, a 26 njih su strani automobili. Najistaknutije markice prema portalu "Glavno osiguranje" najprikladnije automobile u 2017. godini u ...
Najjeftiniji automobili na svijetu
Automobili sa niskim troškovima uvijek su uživali u velikoj potrazi među ljudima s malo dovoljnog. Ali ovaj kontingent je uvijek mnogo veći od onog što može priuštiti ekskluzivne, skupe automobile. Forbes: Jeftini automobili 2016 prije nekoliko godina, cijeli svijet je vjerovao ...
Najbolji pokloni Vlasnik automobilaNajbolji pokloni vlasnika automobila
Motoristički je čovjek koji ima puno vremena za obavljanje kotača svog automobila. Napokon, kako bi se pružila željena udobnost u automobilu, kao i sigurnost pokreta, morate napraviti puno truda prilikom brige za automobile. Ako želite napraviti lijep prijatelj ...
- Diskusija
- U kontaktu sa
Video na temi
Za mnoge vozače automobil sa automatskim mjenjačem samo je spas. Uostalom, naučite kako voziti "mehaničaru" nije tako jednostavno. Ali sa cijelim automatskim mjenjačem prostate, postoje svoja pravila rada koja će dugo vremena omogućiti kutiju bez ozbiljnog popravka.
Uputstvo
Automatski mjenjač zahtijeva pažljivije cirkulaciju od "". To je zbog činjenice da će sa pogrešnim rukovanjem "mehanikom" zamjene, u pravilu trebati samo prianjanje. Ali ako izbije "", tada će se promijeniti ili popraviti imat će cijeli okvir. I takav vlasnik automobila može koštati mnogo novca.
Pogodnost automatskog transformiranog automatskog transformisanog transformira je, prije svega, u nedostatku potrebe za kvačilom i brzinama prekidača. Da bi se počeli kretati, potrebno je stisnuti kočnicu, prenijeti kutiju ručice s položaja p (parking) na D poziciju i otpustite kočnicu. Mašina će započeti usporeni pokret, morate birati samo brzinu pomoću papučice za plin.
Ako se želite početi pomaknuti natrag, zatim iz položaja p ručka mora biti prevedena u položaj R. kočenja provodi se pritiskom na papučicu. Sve dok se drži kočnica je pritisnuta, automobil ne dodiruje automobil. Čim želite nastaviti pokret, papučica kočnice treba pustiti. Ako želite ostati već duže vrijeme, morate pritisnuti kočnicu dok ne zaustavite i prevodite mjenjač na položaj parkiranja.
Esencijalni minus automatski mjenjač može se smatrati nekim promišljenim u automobilu, posebno motorom sa malim napajanjem. Ljubitelji brze vožnje Ako odaberete automatski mjenjač, \u200b\u200bpokušajte uzeti okvir sa sportskim režimom (tiptronik). Ali zajedničko sada u mnogim brendovima robotska kutija Vlasnici ne molim. Vrlo je zamišljena, može donijeti slučajeve tamo gdje je potrebno dramatično birati brzinu na. Potrebno je prilagoditi se takvom okviru. Kada trebate brzo birati brzinu, a kliknete na plin, možete osjetiti da je automobil nekako smislio i strelica je prestala. U ovom trenutku potrebno je brzo resetirati i ponovo pritisnuti nekoliko puta prosljeđivati \u200b\u200bkretanja.
Povećana pažnja zahtijeva automatsko mjenjač tokom hladne sezone. Uvijek uglite automobil, prije pokretanja kretanja - ulje u kutiji može se zamrznuti. Ako ste zaglavili, izvucite automobil "prazno" je nemoguće. Morat ćete koristiti pomoć drugih. Na klizavom putu je nemoguće primijeniti kočenje i rad motora. Ali općenito, automatski mjenjač je neophodan u uvjetima urbanih zastoja u prometu i razdoblju prilagodbe iza kotača.
Povezan članak
Automatski mjenjač (ACP) je jednostavan za kontrolu, ne zahtijeva dodatne napore tokom pokreta. Takva kutija samostalno prebacuje brzine na linijama i silazi i određuje optimalan način kretanja u različitim situacijama.
Uputstvo
Prije nego što uključite bilo koju brzinu u automatskom mjenjaču i počnite se kretati, provjerite da motor zagrijava do 50 stepeni. Kap revolucija karakterizira postignuće motorom željene temperature.
Da biste započeli premještanje, prekidač za kontrolu sa p do D. To bi se trebalo dogoditi na jednostavan pritisak koji pokazuje uključivanje prve brzine. Otpustite papučicu kočnice i postepeno pritisnite papučicu gasa. Istovremeno, automobil dodiruje. Kako se brzina kreće, u potpunosti će se automatski prebaciti i u smjeru povećanja i prema smanjenju kočenja.
Na mnogim modelima AKP ima dugme overdrive. Pritisnite ga za uključivanje i isključivanje najvišeg prenosa ubrzanja (četvrti ili peti). Istovremeno, imajte na umu da na dometljivo benzinski motor Prijenos ubrzanja ne radi, a na dizel motorima se uključuje bez obzira na temperaturu. U normalnim uvjetima držite ovo dugme u položaju na položaju. Ugasiti signalna lampa Isključeno ukazuje na uključivanje ubrzavanja prijenosa ili o njegovoj spremnosti za rad. Isključivanje tipke overdrive prevodi četvorostepeni ACP u režim rada kao u tri koraka.
Na strmim penovima i teškim dijelovima puta, automatski selektor mjenjača prenosi se na položaj 1 ili L. To će uključiti prijenos na 1 korak niži od uobičajenog načina vožnje. Uključite i ovaj mod na strme sisente.
Prilikom preteckanja, prilikom brzog vožnje i, ako je potrebno, brzo ubrzajte u potpunosti pritisnite papučicu gasa. Uključit će se početni režim, a okvir će automatski prebaciti na jednu brzinu u nastavku, pružajući brzo ubrzanje.
Izuzetno lagano koristite selektor tokom vožnje, posebno na velika brzina. U slučaju pogrešnog načina stražnji udar ACP će se sigurno slomiti
Zimi na snijegu i sklizavi putevi Odaberite režim 2 ili 2L za smanjenje vjerojatnosti klizanja i vožnje. U ovom režimu ACP ne uključuje dva viša prenosa.
Za kratko stajalište (na semaforu, u prometnoj gužvi) odaberite selektor na n i držite automobil na mjestu s nožnom kočnicom. U tom slučaju prevodite selektor na navedeni položaj nije obavezan. Kad se zaustavite na liftu, koristite samo papučicu kočnice.
Nakon potpunog zaustavljanja okrenite automobil nožnom kočnicom, prevedite selektor na položaj P i zategnite ručnu kočnicu
Da biste se vratili nazad, prebacite selektor za kontrolu sa p u r (obrnuto). Osećajte lagano ometanje, otpustite papučicu kočnice i počnite pritiskati papučicu gasa. Automobil će se početi pomaknuti nazad.
Da biste vozili automobil, nije dovoljno da okrenete upravljač. Morate znati kako i u kojem trenutku kliknite na to ili tu papučicu, posebno ako govorimo o automobilu s ručnim mjenjačem.
Uputstvo
Obratite pažnju na papučicu kočnice. U suštini, to je papučica u autu. Definitivno papučice. Također je važno za ugodan i gladak kretanje, ali to je papučica kočnice koja je posljednja između vašeg automobila i saobraćajne nesreće.
Prekidač brzine na ACP prilikom premještanja u normalnom režimu prikazuje se na "D" i ne pokušavajte da ga preuredite u druge načine upravljanja bez potrebe. Na primjer, stajanje na semaforu, ne stavljajte automobil na "N" ili "P", neće vam pomoći uštedjeti benzin i neće olakšati život vašeg čeličnog konja. Pokušajte zadržati obje ruke na upravljaču.
Ako ste u navici "mehaničari" pokušavajući uhvatiti gumb zupčanika, učinite to da ste shvatili, razumjeli ste nešto pogrešno. Da biste to učinili, promijenite materijal iz kojeg se vrši obrada na ručici. Ako je ručka vašeg prethodnog automobila bila koža, omotajte baklju pravom ručkom ili stavite gumu za napuhavanje na njemu.
Prije nego što krenete, pokušajte propovijedati ili voziti nekoliko desetina kilometara uz autoput. Ovo će pomoći boljem savladavanju predavanja za upravljanje novim automobilom. Konačno, učenjem za upravljanje mašinom sa ACP-om, uistinu cijenite sve prednosti vašeg vozila.
Vozni automobil S. AutomatskiNaravno, ugodnije od njegovog kolega s ručnim mjenjačem. Ali kako bi se automatska kutija služila dugo i bez problema, potrebno je poštivati \u200b\u200bodređena pravila i uzeti u obzir neke nijanse.
Uputstvo
Prije pokretanja motora provjerite je li selektor u položaju P ili N. pokušaj pokretanja motora s drugim položajima poluge, dovest će do činjenice da će elektronika blokirati paljenje; U najgorem slučaju - za lomljenje mitraljeza. U hladnoj sezoni, odmah nakon lansiranja, počnite prebacivanje selektora svim modovima, koji se u svakom od njih traje 2-3 sekunde, koji zagrijava kutiju. Zatim uključite režim D i 2-3 minute čekajte auto Kočnica, bez dodirivanja papučice za gas.
Nabavite sebi naviku da pritisnete papučicu kočnice s položaja P ili n na položaj D. i tek nakon karakteristične svjetlosti i smanjene brzine praznog hoda otpustite kočnicu i krenite sa mjesta, glatko stane u točkove. Ne trudite se premjestiti u dinamički stil dok se prijenosni ulje ne zagrije do radne temperature.
Ako ste navikli na automobil s priručnikom, ne dajte sebi iskušenje da biste ručno prebacili mjenjač tokom ubrzanja ili idite na neutralnu brzinu prilikom kočenja. Sve dok se naviknete, uklonite lijevu nogu daleko od papučica da ne pritisnete kočnicu umjesto kvačila. U urbanom režimu držite selektor u D ili 3 položaju, pokušavajući koliko možete koristiti izlazeći prijenos. Prilikom prelaska u porast i u drugim teškim uvjetima, koristite raspon 2.
Prilikom prevođenja selektora iz jedne pozicije na drugi u pokretu, nikad ne okrećite P i R načine dok se automobil ne prestane. Uključivanje N mod tokom pokreta dozvoljeno je samo pri ekstremnoj potrebi, na primjer, pri kočenju motora. Ako se slučajno prebaci u nevažeći režim, odmah resetirajte brzinu u praznu adresu, a zatim ponovo prenesite selektor na D. Pokušajte ne prelaziti važeću brzinu motora.
Ako postoje 3, 2 i 1 modu, kočenje motora ih koristi. Da biste to učinili, otpustite papučicu za plin i pomaknite selektor sa položaja 3 do pozicije 2. Nakon spuštanja brzine do 50 km / h, prebacite se na režim rada, efikasnost kočenja motora značajno niže nego u slučaju ručnog mjenjača.
Koristite iste režime za brzo ubrzanje. Pretvorite selektor iz položaja d ili 3 na položaj 2, slijedite promet tahometra. U prisustvu sportskog načina uključite ga. Sa punim pritiskom plinske papučice, sama kutija će ući u početni režim, u kojem će prijenositi biti kasnije za maksimalni efikasan set brzine. Automatski izlaz iz ovog načina moguće je samo kada je motor dostignut maksimalno dozvoljen za to. Za prisilno isključivanje načina KIK-do dolje jednostavno otpustite papučicu gasa. Imajte na umu da česta upotreba ovog načina smanjuje automatski mjenjač.
Prije nego što se okrenete za resetiranje brzine i prisilnog uključivanja smanjene brzine, koristite KiK-dolje ili 2 selektorski raspon. Na sekvencijalnom automatskom mjenjaču ručno smanjite prijenos.
Tokom kratkoročnih zaustavljanja obavezno držite kočnicu automobila. Ako tokom selektora Stop za prebacite na položaj P, koristite kočnicu. Međutim, ako mašina stoji na padini, obavezno uključite parking (ručno) kočnicu. Istovremeno, prvo uključite ručnu kočnicu, a zatim - R. R. Raspon mod samo na dugom parkiralištu, kao i u vatri za poboljšanje hlađenja kutije.
Ne bojte se kratkoročnog klizanja na klizavom putu. Kutija se istroši dugačak odskok. Stoga, ako ste zaglavili, koristite rezanje automobila, naizmjenično prelazite iz nizvodnog načina 1 do R režim i natrag. Voziti s kompletnom ili teškom prikolicom, koristite donošenjem 3 ili 2. Overclocking u ovom slučaju, pokrenite u režimu 1, a kada dostignete 40 km / sat, prekidač.
Izvori:
- kako voziti automobil sa automatskim mjenjačem
Za razliku od ručice mjenjača opreme mehanički okvir, Na automobilima sa automatskim mjenjačem nalazi se ručica RVD, koja se dešifrira kao "poluga selekcija prenosa". Instaliran na podu vozača ili na upravljačkom stupcu, imaju o istom setu položaja za ručicu. Te su odredbe označene latino pismo "P", "R", "N", "D (D4)", "3 (D3)", "2", "1", "1 (l)". U samoj ručici nalaze se opasan gumb za zaključavanje zaključavanja i tipka "OD" mod.
U čuvara. U ovom slučaju, radite papučicu gasa koristeći samo 1/3 punog skretanja.
Uvođenje
Naravno, nije potrebno učiti interna organizacija Svi mehanizmi automobila, jer je ovo prilično dug proces. Dovoljno je za početnike da znaju da su sa automatskim mjenjačem, postoje samo dvije papučice - kočnica i plin. Sada se možete preseliti na studiju vožnje.Jednostavna pravila
Selektorska ručica je takva scena, prebacivanje načina rada automatskog mjenjača. Postoji nekoliko pozicija ukupno, ovdje su: P, R, N, D. Ovi režimi su glavni i za jednostavnost percepcije koju su označeni slovima. Da bi se olakšalo kretanje u teškim područjima, postoje režimi D2, D3 ili L i S. Oni će se kasnije analizirati zasebno. Neke mašine imaju dodatni W mod. Prebacivanje vožnje kao zime, koja je s engleskog, a zatim "zima". Sada je potrebno proučiti položaje prizora.Parkovka
Slovo P Stanje priključka prizori su neophodni za. U ovom je stanju aktivirano ručna kočnica. Da biste uključili parking, prvi prevoz prevoza, a zatim pritisnite i držite kočnicu i pomaknite scenu u P. U ovom režimu, takođe motoru.Obrnuti
Zadnji udar R. Koristite je na sljedeći način. Prvo zaustavite mašinu, a zatim pritisnite i držite kočnicu i prevedite ručicu na R. tek nakon što to pokrene uspori kretanje. Ako učinite nešto neprikladno, možete slomiti mjenjač, \u200b\u200bbudite oprezni.Neutralan
Neutralno je označeno slovom N. trebaju nositi automobil na vuču u slučaju kvara. Neutrox isključuje motor sa pogona. Stoga možete, na primjer, plin, a mašina neće ići nigdje ili jednostavno uključiti motor. Treba napomenuti da je prijevoz kada je motor isključen u ovom slučaju, treba napraviti ne više od 30 km / h.Način normalnog pokreta
Pismo D označeno je normalnim režimom pokreta, dekodiran kao pogon - "pokret". Na ovom položaju je da prizori prilikom usporavanja ili ubrzavanja pokreta u brzinama prekidača mjenjača. Ako postoji D3, onda znate da je to prelazak sa smanjenim prijenosom. Koristi se na cesti s dizalima i sitnicama. Kočnica u ovom slučaju djeluje mnogo efikasnije. D2 je ojačan režim smanjenog zupčanika. Uključen na njega kada neravni put nailazi na put. Idite s jednog položaja d u drugu može biti u pravu tokom vožnje.Izbjegavati van ceste
Ako se negdje i dalje mora zaglaviti, a zatim u ovom slučaju obično postoji režim L ili drugačiji prijenos. Iz prljavštine u kojem se ne mogu putovati u D, jer će u ovoj situaciji motor izgubiti inerciju i stroj će se zaglaviti. Prije svega, pokušajte prvo da se vozite, a zatim uključite l i pokušajte otići. U ovom režimu nećete učitati motor, a najbolje je da prvo radite lopatu, gurnite, subdominat ili zamolite nekoga da se izvuče sa kablom.Načini u najmodernijim mašinama
Najnoviji automobili mogu biti između ostalih, imati dodatne načine mjenjača. Na primjer, e je ekonomičan, s je sportovima. Neko će definitivno koristiti.Zaključak
Da bi se automobil u potpunosti proučio, najbolje se vežba pod nadzorom kvalificiranog instruktora. Moći će objasniti šta treba učiniti da se pomakne i sprečavaće moguće greške unaprijed. I da ne bi udario instruktora u prljavštinu, ne zaboravite da se ravno s mjesta morate kliknuti i zadržati kočnicu, a zatim ako se želite vratiti, stavite na r, ako želite ići naprijed, stavite D, pustite kočnicu i polako glatko pritisnite gas da biste se počeli kretati.Div\u003e .uk-panel ")" DATA-UK-GRID-MARGIN \u003d ""\u003e Div\u003e .uk-panel ")" DATA-UK-GRID-MARGIN \u003d ""\u003e
Izbor po parametrima
Nakon "mehanike", vozite automobil sa automatskim mjenjačem - čisto zadovoljstvo, posebno u gradu. Ali zbog "nježnog" i zahtjevnog uređaja hidrauličkih kutija, morate znati vožnju automatskom mjenjaču, tako da se ne prekinete i ne ubijete prije vremena.
Pravilni rad automatskog mjenjača
Prije putovanja automobilom sa "automatskim", pokrenite motor i pričekajte minut kako se ulje prenosa distribuira na kutiji. U hladnoći, toplo u kutiju od 10-12 minuta. Pokretanje pokreta, prvih 500-1000 m prevladava tako da ne morate učitati okvir.
Bitan:napravite motor samo u položaju R. Zatim napustite kočnicu i pomaknite ručicu na D ili R poziciju: mahanje načinom na koji trebate otići sa parkirališta.
Način pokreta - D
Ovo je glavni režim u kojem morate ići. Kada se zaustavite na semaforima, samo držite papučicu kočnice. Pored načina glavnog pogona, odvojeni modeli Dodane su dodatne okvire:
- 2 - koristi samo prvi i drugi prijenos. Pomaže prilikom vožnje u planinama i na hladnim sitnicama. Brzina ograničenja do 40-60 km / h.
- L je analog o dolažnom prenosu za SUVS. Koristi se u teškim uvjetima: van terena i TP. Ne koristite ako je brzina veća od 15 km / h.
Bitan: Kada odaberete režim D mod, pričekajte da se lampica gurne, samo stisnite gas nakon njega. U prosjeku je potreban automatski mjenjač oko 1 sekunde koji će doći u potpunu spremnost za kretanje. U suprotnom, unutrašnji mehanizmi okvira ne mogu se nositi sa opterećenjem.
Nemojte misliti da koristite drugo stopalo prilikom prelaska na "Automatski". Ako imate prepreku ispred i dramatično sagorite kočnicu, inercija će povući vaše tijelo naprijed - uključujući stopalo na papučicu gasa. Stoga: lijevo stopalo na postolju. Navići se.
Neutralni režim prijenosa - n
VAŽNO: N mod u automatskom mjenjaču pruža se samo za uslugu u servisu i prilikom vuče.
Pivankom "Idite na neutralni" kada se kreće iz padine može uliti u prerano popravak kutije. Posebno nema smisla sačekati signal zelenog semafora, uključujući N.
Vuča u N modu
Naravno, bolje je da se ne vuče automobilom sa automatskim mjenjačem. I još više, povucite drugi automobil sa automatskim mjenjačem.
Ali ako uzmete svoj automobil sa "automatskim", ne trebate daleko - ograničenje 50 km - i motor započinje, uključite N mod i uživajte, a ne prelazi 50 km / h.
Bitan: Koristite vuču kao način za pokretanje motora "sa pušerom" ako imate automatski mjenjač, \u200b\u200bkategorički nemoguće. Ubija kutiju jednom ili dva puta. Poput vuče u snijegu, pijesak.
Zadnji režim (obrnuto) moždani udar - r
Režijski režim, poput Oltalnih režima na "automatskom", uključen je samo nakon potpunog zaustavljanja. Čvrstim papučicu kočnice, prevedi selektor u R.
Bitan: Nikada ne uključite režim R dok se automobil potpuno ne zaustavi. To je prepun kvarova unutar same kutije i izvana - elementi prijenosa, leda.
Često se takva greška napravi kada se pokušava uklopiti u malo parkirno mjesto koje stalno prelazi na D do R i natrag, čini se mala i dopuštena greška da se automobil potpuno zaustavi. Čak i ako ne prvi put, takva će vas dovesti do pogreške remont Automatski mjenjač Mora se izbjeći po svakom trošku. Da biste to učinili, kontrolirajte svoje postupke.
Način parkiranja - P
Način parkiranja, koji podrazumijeva zaključanu osovinu i pogonski kotače, koriste se na duge stajalištu i parkiralištu. Neki radije stavljaju automatski mjenjač u P mod s dugom čekanjem na semaforu.
Bitan: Način P može se uključiti samo nakon punog (!) Zaustavite automobil. Prijelaz sa načina parkiranja na d ili R mod je samo kroz iscijeđenu papučicu kočnice.
Zaustavite se na padini u P modu
U uvjetima ravne platforme za parking ili manji nagib, dovoljno je samo da idemo na režim parkiranja. Ali ako automobil treba staviti na dobar takav as, koristiti ručnu kočnicu.
Naime: Držite kočnicu, zategnite ručnu kočnicu, otpustite papučicu. Automobil se malo valja, najvjerovatnije. Zatim odaberite Pozicija P po selektoru. Spremni, neverovatni ste.
Izvadite automobil iz ručne kočnice u istom redoslijedu: odaberite Mode D, stisnite papučicu kočnice, izostavite ručnu kočnicu. Idi.
Bitan: Ako stalno zanemarujete ručnu kočnicu i čuvajte popravljivost mašine na štetu načina parkiranja, ovo je veliko opterećenje na kutiji. Konačno, brzina automatskog bloka za mjenjač (metalna stopala) se brzo istroši i pauza - i automobil će se prevrtati iz padine kada je položaj uključen
Dodatni načini automatskih mjenjača
Od. - Overdrive.
Ova zadana gumba se "utapa" u ručicu tih automatskih mjenjača, gdje je više od 3 nivoa opreme. U skladu s tim, ovo dugme "omogućava" da ide na 4,5..IS itd. Prenos.
Da biste aktivirali režim Overdrive, morate isključiti dugme. Tada kutija prestaje prebaciti veću nego na trećem brzinom. Na nadzornoj ploči svijetli svjetlo "O / D OFF".
Korisno je to učiniti kada trebate brzo distribuirati automobil. Promet motora i dalje je visok, a transfer je nizak. I overdrive je koristan na dugotrajnim linijama, davanjem potiska motora.
Pored toga, stiskanje o / d taster, nazvat ćete mekog kočenja motora.
Bitan: Ne vježbajte uključivanje o / D ako je brzina iznad 120 km / h.
Udarite se.- dole.
Kik-Dowdow aktivira sami okvir kada vozač oštro stisne plin. Automatski mjenjač automatski prelazi na smanjeni prijenos. Kao rezultat - intenzivno ubrzanje kada visoke revolucije. Vrlo korisno kod manevriranja na staze i u ekstremnim situacijama, kada trebate brzo "izvući".
Bitan: Nemoguće je koristiti početak "na šali": U velikoj mjeri učitava kutiju. I ne biste trebali aktivirati ovaj način da lijepo umrete s mjesta, posebno ako je brzina ispod 20 km / ..
PWR / Sport
Ovo je automatski program automatskih mjenjača za više "sportskih" vožnje. Omogućuje vam prelazak na revolucije veće nego inače. Govornik se poboljšava, ali potrošnja goriva se povećava. Za isti okvir nećete nazvati stalnu vožnju u ovom režimu.
Snijeg
Mode "Snow" omogućava vam overkloku automobila, zaobići prvi prijenos. Rizik koji će točkovi početi u snijegu, pa se smanjuje. I u ovom načinu prijenosa prijenos se zamjenjuje u užem rasponu revolucija - pokret postaje sigurniji.
Bitan: Neki "obrtnici" uključuju snijeg za ekonomičnost goriva tokom cijele godine. Ali ako u zimi kutija kutije prenosi odsustvo prvog mjenjača normalan je, zatim ljeti može uzrokovati pregrijavanje mehanizma. I zdravo, remont.
Kako produžiti život "Automat"
1. Najlakši I. brzi put Uzmite automatski mjenjač - da biste postavili za volanom osobe sa agresivnim načinom vožnje, koji se koristi za "suza" iz sobe u kamenolomu, usporiti "do poda" i napraviti oštre manevre. Vozni način jedan je od ključnih faktora resursa "Automaton" kutije. Održavanje automatskog mjenjača - samo drugi najveći faktor.
Prednosti takvog "zagrijavanja" ne potvrđuju stručnjaci za automobile. U nekim se priručnicima za uporabu direktno označava - ostavite selektor i položaj P.
Da biste izašli iz automatskog mjenjača u režim rada, čim se temperatura spusti ispod +5, prije nego što pređete, uključite motor i dajte je na posao nekoliko minuta.
3. Da bi se produžio život "mašine", važno je nadgledati nivo ulja (maslac se naziva ATF Transmission Fluid - Automatski menjač) u okviru.
Da biste to učinili, koristite sondu za ulje iz motora, spriječite curenja i promijenite filter ulje svakih 40-60 hiljada KM (prva zamjena je 80-100 hiljada KM. A onda svakih 60 i boljih - 30-40 hiljada KM). Koristite samo originalno zamjensko ulje.
Uprkos certifikatima proizvođača o kutiji "ne-posluživanja", promenite ATF tekućinu u automobilu redovito je potrebna.
To potvrđuju služitelji koji redovno popravljaju posljedice takvog "ne-služetelja", a vlasnici koji su barem jednom sipali ulje prijenosa i vidjeli kako prljavi-smeđi albumi tekuju iz kutije umjesto kostiju - i -Državna tečnost.
Pored upozorenja o potencijalnim problemima sa habanjem gumenih dijelova unutar kutije, svježe ulje ima pozitivan učinak na karakteristike automatskog mjenjača - načina prebacuju glatko, bez ružičanja.
Mnogi stručnjaci sa pritužbama vlasnika da rade "Automat" prije svega preporučuju promjenu tekućine za prijenos.
Ali postoji suptilan trenutak.
Ako je premještanje automobila vrlo solidno, a prethodna zamjena ATF tekućine nije poznata kada je izvedena (i da li je uopšte izvedena), morate biti spremni za neugodne posljedice održavanja kutije. Naime: Nakon zamjene ulje prijenosa, molit će se na popravak.
Postoje dva razloga za to.
Prvo, pri rukovanju automatskim mjenjačem unutar kutije, nakuplja se voda. Dolazi tamo kroz Sapun zajedno sa zrakom u periodima parkirališta. Pločeći jastučići su ušiveni: Što duže ulje se nije promijenilo, to više unutar "automatske" vlage.
Dakle, veći je rizik da će se ploča kvačila stisnuti sa diska trenja - i novo ulje će pomoći ovom procesu.
Drugo, zbog činjenice da novo ulje efikasnije pere prljavštinu, može podići depozite metalnih čipova i prašine, a ove Koma prljavštine će postići gol naftni kanali - I zdravo, popraviti.
Stoga je usluga automobilske kutije sa kilometražom iznad 150 hiljada KM ili sa nepoznatom istorijom servisa - pitanje je dvosmisleno.
Ukupno:
prije početka, zagrijajte kutiju
ne uključujte se i ne mijenjajte modove dok se uređaj potpuno ne zaustavi!
za kočenje i opskrbu plinom koristite samo desnu nogu
pokrenite motor samo u P modu
oslobodite se navike uključivanja n režima na semaforima
kada parkirate na padini, koristite ne samo P režim, već i ručnu kočnicu
ne vuče automobil sa automatskim mjenjačem, kao krajnje sredstvo, slijedite pravila
koristite dodatne načine za automatsko mjenjač: Kick-dolje za brzo ubrzanje, boja za dugotrajne liftove i kočenje motora
ne vjerujte u proizvođače automobila: svaka 40-60 hiljada KM promijeni ulje prijenosa i filter u kutiju
promijenite svoj vozni način na urednu i nježnu prema prijenosu.
Što još vrijedi u automobilu kako bi izbjegli velike kvar, napisali smo.
Visokokvalitetni rezervni dijelovi za vaš automobil nude naš demontažni
Sada su mnogi novo kovani automobilski entuzijasti za sebe - koji automobil bira. Najviše, možda, važan kriterij je izbor prijenosa - i kako nam govori o prodajnim statistikama - automatski mjenjač raste jednostavno u geometrijskom napretku. U gradu je jasno vrlo zgodno. Međutim, na mnogim automatskim mjenjačem postoji takozvani "ručni režim" kada prebacite prijenos fizičkim putem, obično je to plus i minus na ručici (izrađen po gumbi poput mina) ili prevod poluge. Ali zašto u automatskom ručnom režimu? Uzimamo potpuno automatizirani proces? Danas će moći razumjeti ...
Da bi bio iskren, takva je rješenje pravilno implementirana - samo na hidrotransformatorima i na robotima, odnosno fizički prebacite prijenos, na primjer, na varijatorima, ali postoji i čisto softverska karakteristika, jer postoji čisto softverska karakteristika Promjena mjerača je strip, odnosno ona nema fizičku opremu.
Pa, u redu, generalno, prisustvo je praktično na bilo kojem automatskom mjenjaču, ali za šta ??? Takav mehanički režim mnogih suze mozak - činilo se da napušta mehaniku, a ona je ponovo tamo, ispada "Belibard"!
To apsolutno neće zahtijevati posebne vještine, uključeno je - osnovno. Ja lično imam automatski na mašini, dovoljno je prevesti ručicu na položaj "M", imat ćete garziv brzine ", M1", "M3", i tako dalje, na primjer, ja imaju šest koraka, a samim tim i najveći prijenos "M6".
Što se tiče prebacivanja - možete to učiniti kao sa parkinga, odnosno da biste dodirnuli ručnu kontrolu ili brzinu da biste preveli okvir na mehaniku i podesite kako! Moguće je i tako, bez razlike, za automatsko mjenjač ne podnese nikakvu štetu.
Zašto je ovaj mod koristan?
Da biste bili iskreni, pre nekog vremena, nije bilo takvih ručnih modova! U 85% slučajeva, jednostavan vozač nema nikakvu nelagodu iz ovoga, brzo se naviknite na mašinu i prilagodite se, a zatim ne primijetite kako to funkcionira. Međutim, mehanički režim je često jednostavno neophodan, bez da se ne može, prebroditi:
- Kotač ili van ceste.
- Brdo.
- Brzina.
- Prijenos i okretanje kočnice.
- Prometne gužve.
Da, da, niste čuli tačno za ove stavke i ručni režim je važan, odnosno daje vam više mogućnosti od mozga stroja. Naravno, moguće je prenijeti sve ove prepreke na automatski mjenjač, \u200b\u200bali neki su predmeti jednostavno bezrezervirani za njega, kao što kažem prvi. Dajmo detaljnije.
Klizanje ili van ceste
Na našoj domovini pokrivene snegom je po potrebi oh. Ako ne instalirate automatski mjenjač u ručnom režimu, tada će se povećati revolucije, pokušat će se preseliti na viši prenos, samim se "gušite". Ja sam lično naišao na ovo, na primjer, počnete odskočiti, čini se da je automobil malo njihao kroz snijeg - i to je bac i drugi ili treći, zaokret je nestalo i automobil ustaje. Ovdje je mehanički režim pomaže, uključen strogo prvo i "dosadno" od drife (Drifts će biti u videu u nastavku).
Apsolutno je ista situacija sa blatom, jer, u stvari, kretanje na ova dva okruženja ne razlikuje se, a tu smo u obliku kaiševa, važni smo za one prijenose koje smo odabrali, odnosno mislimo.
Gorka
Ovdje se također veseli - prilikom vožnje od dugotrajnog klizanja oslabite pritisak na papučicu za plin, stroj, nakon nekog vremena pokušati se prebaciti na donji prijenos, koji će biti indirektno zaustavljanje stroja! Možete ručno ostaviti povećanu opremu dok se klizač ne prođe. Dakle, štedite gorivo, jer se uključite.
Brzina
Ne uvijek su moderni automati inteligentni. Odnosno, pritisak na papučicu gasa nije uvijek adekvatno percipiran. Što ako trebate naglo ubrzati, a automatski mjenjač to ne razumije, naravno, gotovo svi imaju Kik dolje, pritisnuli papučicu na pod i motor brzo "bez odmotavanja"! Ali šta treba učiniti - ako trebate doći oko velikih vagona ili vagona, a trebate dugo ostaviti povećan prijenos? Onda će pomoći ručnom režimu jednostavno "izostaviti" do željenog prenosa, brzinom kažu da je "5" ili čak "ili čak", a "plin na pod", nakon kamiona uključimo auto režim.
Prenos kočenja i prolazak okreta
- Kontroverzijski plus, ali vrijedi napomenuti - ovo je ako želite, došlo je do nas od "Mehanika" kada ste se prebacili sa visoko na spušteno i zaustavimo auto - recimo na klizavim putevima. Napokon, točkovi nisu blokirani, kočenje je efikasnije. Na mašini se sada to može učiniti i jesti na primjer, na primjer, na 6 prijenosa - naprijed, a prepreka se pojavljuje, a put je led, automobil se ne ponaša na odgovarajući način da se na plinsku papučicu ne ponaša adekvatno. Samo mehanički spustite mjenjač i automobil će se ustati, polako i samouvjereno, a zatim dovesti do punog zaustavljanja papučice kočnice. Kao što rekoh, ova metoda je kontroverzna, jer sada gomila senzora i sistema (ABS, EBD, ESP itd.), Koji će pomoći bez učešća kutije da zaustavi automobil, ali - nježan Bog štiti.
- Ovo je unos na zavoje, ako prijeđete veliku brzinu, tada biste trebali premjestiti u ručno za prijenos u nastavku i više ne treba koristiti kočnicu, pad brzine, prelazi se.
Dok razumijete, ovaj je predmet još uvijek za ljubitelje slobode djelovanja, koji eksperimentišu s "automatskim" brzinama.
Prometne gužve
Takođe sporni trenutak, ali sreo sam se u mnogim forumima.
Mnogi koriste ručni režim i za promet u prometnim gužvi. "Kako?" - pitate. Da, jednostavno, stroj će uvijek skočiti od prvog do druge, odnosno potrošnja goriva će rasti. Da biste barem nekako smanjili, možete odabrati "čisto" drugi prijenos i uz njegovu pomoć za prevladavanje plute! Međutim, vrijedi napomenuti da ubrzanje ne bi trebalo biti oštre, još uvijek drugi prijenos nije za početak automobila.
Zapravo su to sve prednosti ručnog režima automatskog prijenosa, za sebe, lično sam primijetio i stalno koristio - pri klizanju i za vožnju s klizača, ostatak nije toliko važan!
Sada izgled video lekcije.
Na ovom kraju, pročitajte naš automobil, bit će puno korisnog.
