Naravno, retrovizori su jedan od glavnih sigurnosnih predmeta. Kada retrovizori nisu ugrađeni u automobil, potpuna, sigurna vožnja je nemoguća.
Bez retrovizora, vozač ne vidi situaciju iza sebe i to može izazvati hitan slučaj... Nepravilno poravnavanje retrovizora takođe komplikuje normalnu vožnju, pa je podešavanje retrovizora uvijek bilo neophodno.
Priča
Po prvi put su bočna ogledala postavljena na automobil dvadesetih godina prošlog, 20. vijeka. Prvo su u unutrašnjost automobila ugrađena ogledala, zatim je, nakon razvoja automobilske industrije i pojave 2 ili više traka, postojala potreba za boljim pregledom, a prvo su entuzijasti "tuninga", a zatim i proizvođači automobila za ugradnju bočnih retrovizora na automobil. Tada još uvijek nije bilo podešavanja bočnih retrovizora automobila, a vozač je morao stalno mijenjati položaj kako bi vidio nešto u ogledalu.
Srećom, ubrzo se pojavio ručno podešavanje i podešavanje ogledala, zatim se 50-ih i 60-ih godina pojavilo mehaničko podešavanje bočnih ogledala (upravljanih iz kabine pomoću kablova, bez otvaranja stakla), i, konačno, 70-ih. - 80-ih. godina, električna prilagodba retrovizora automobila postala je široko korištena (uz pomoć elektromotora i kontrolne džojstika podešavanje bočnih retrovizora automobila vrši se u nekoliko sekundi).
Kakva su ogledala na automobilu
Općenito postoje tri vrste retrovizora:
- salon (najbolje je postaviti panoramska (zakrivljena) ogledala u unutrašnjost automobila, u blizini takvog ogledala najbolji pogled);
- desno, putničko ogledalo (mora imati anti-odsjaj i efekat uklanjanja, može imati dodatno parkirno ogledalo, grijanje i marker)
- lijevo, vozačko (standardno, s nultim ili minimalnim izobličenjem, može imati i parkirno mini ogledalo, grijanje, zazor i / ili zaokret);
Uglavnom, čak i fabrička ogledala imaju preklopni oblik kako bi se smanjila veličina automobila, ali nakon preklapanja, ogledala je potrebno prilagoditi.
Postoje i opcije podešavanja retrovizora. Mogu se razlikovati od tvorničkih u boji („hrom“, „nikal“ i tako dalje), načinu podešavanja retrovizora u automobilu, raznim električnim i (ili) elektronskim dodacima.
Prilagođavanje
Postavljanje retrovizora, kao što pokazuje praksa, gotovo je svakodnevna procedura. Svaka manipulacija ogledalima (preklapanje, brisanje itd.) Zahtijeva naknadno podešavanje.
Postavljanje retrovizora na automobilu je kako slijedi:
- postavku treba izvršiti osoba koja će voziti automobil;
- prvo se podesi sedište i položaj vozača;
- tada se ogledalo u kabini podesi, brzim pogledom, ogledalo bi trebalo da obuhvati sve stražnje staklo;
- postavljanje bočnih retrovizora, sljedeća faza podešavanja;
- postavljanje desnog ogledala, ukoliko se ne podešava iz putničkog prostora, treba poveriti pomoćniku, ako postoji podešavanje, onda to učinite sami.
Kada ispravno podešavanje mora biti vidljivo desno ogledalo, kvaka desnih, ulaznih vrata, na lijevoj strani ogledala, u sredini.
- postavljanje lijevog ogledala izvodi putnički prostor, sam vozač. Potrebno je prilagoditi tako da ručka vozačka vrata nalazio se u desnom, donjem kvadratu zrcala.
Slijepa mjesta
Slijepa mjesta su područja koja se ne vide u retrovizorima, čak i kada su pravilno podešena. Da biste ih pronašli, dovoljno je zamoliti pomoćnika da hoda u krug iza automobila. Tamo gdje nestaje iz vidnog polja ogledala, postoji slijepa mrlja. Neće ih biti moguće potpuno izbjeći, ali znajući gdje su, to se može i treba uzeti u obzir prilikom vožnje.
Tehnologije i savremeni napredak ne miruju i uskoro neće biti potrebno podešavanje bočnih retrovizora, pa će ih u potpunosti zamijeniti kamere za stražnji pogled. Oni su lišeni takvih nedostataka kao što su mrtve točke, potreba za stalnom regulacijom, zasljepljivanje vozača svjetlom, i tako dalje.
Krenimo u istoriju refleksija: koja su bila ogledala u 13. veku, šta im se dogodilo u 17. veku. Kako se odnos prema njima promijenio u različitim erama, u različitim zemljama.
- 1 od 1
Na slici:
2
Velikodušno hvala. Najskuplje ogledalo na svijetu nekada je pripadalo Marie de Medici, a danas se čuva u Louvreu. Luksuzni primjerak, ukrašen oniksom i agatima, poklonili su joj mletački majstori u znak zahvalnosti za poredak - svojeglava kraljica poželjela je ured urediti sa 119 ogledala. Takođe je došla na ideju da zamenjuje vitraje na palači ogledalima. Cijela Europa je tračala o nezamislivom rasipanju javnog novca.Cijena izdanja
1 Dragocjene krhotine.Istorija ogledala u Evropi započela je oko 1240. godine. Rimljani su puhali u staklene kuglice, punili ih limom i razbijali, a krhotine koristili kao ogledala. Luksuz posjedovanja ogledala mogli su si priuštiti samo vrlo bogati ljudi. Ispostavilo se da je odraz daleko od idealnog, ali je ipak bio bolji od gledanja u vještački dijamant ili poliranu metalnu ploču. Ali to je upravo ono što su naši daleki preci radili prije sedam hiljada godina.
3 Skuplje od Raphaela. U 16. stoljeću, kada su se ravna zrcala počela proizvoditi metodom žive, proizvod dimenzija 1,2 sa 0,8 metara mogao bi kupca koštati dvostruko više od Raphaelove slike.
4 Ekonomski kurs.Ogledalo je postalo predmet masovne kulture za vrijeme Luja XIV. Kralj Sunca namamio je nekoliko venecijanskih majstora i otvorio manufakturu Saint-Gobain, uslijed čega su cijene ogledala znatno pale.
Primjeri modernih zidnih i podnih ogledala.
Radi se o veličini
5 Palata Mirages.Istorija ogledala poznaje primjere upotrebe i sitnih primjeraka i cijelih reflektirajućih ormarića. Događajem godine može se smatrati "Palata Miraža", prikazana na pariškoj izložbi 1900. godine. U svaki kut zrcalne šesterokutne dvorane postavljena je slika, što je rezultiralo time da "Mirages Palace" počinje nalikovati zrcalnom kaleidoskopu.
6 Za dom i svakodnevni život. Ogledala, koja se i danas mogu naći u unutrašnjoj dekoraciji, pojavila su se u Francuskoj sredinom 18. vijeka. Početkom sledećeg veka, modni saloni bili su ispunjeni psiche ogledalima sa kandelabrima i bočnim ormarićima. Tada su dame primijetile da izgledaju privlačnije u kosom odrazu. Ova tehnika je i dalje popularna u svlačionicama butika.
7 Mini proizvodi. U 18. stoljeću evropske dame počele su sa sobom nositi mala ogledala na lancu. Još jedan popularan predmet za domaćinstvo bilo je ovalno ogledalo na dršci. Njegov je oblik pomalo podsjećao na ankh - drevni egipatski simbol života.
8
Ogledalo je oružje.Ogledalo zaista može biti opasno. Tako su tokom Tridesetogodišnjeg rata vojnici zaslijepili protivnike sunčanim zrakama.Vrata u svijet ogledala
9 Praznovjerje.U Rusiji, ogledala do 17. vijeka, naprotiv, nisu bila povezana ni sa čim dobrim. Vjerovalo se da je kopiranje zapadnjačkih navika ogledala veliki grijeh.
10 Zrcalna geografija. U Aziji se istorija ogledala takođe razvila na poseban način. Dakle, u Japanu ne prodaju i ne kupuju starinska ogledala, jer imaju dušu prethodni vlasnik... Ali u Gruziji su, naprotiv, zrcala uvijek cijenili i rado su ponavljali izreku: "U kući s manje od 12 ogledala ljepotica neće rasti."
11 Izvor inspiracije. Očito je da su se ljudi uvijek bojali da u ogledalu ne vide nešto pogrešno, pa su se oko ovog komada namještaja razvile mnoge legende. Tu je i mnoštvo umjetničkih djela - sjetite se, na primjer, "Alice kroz ogledalo" Carrolla, "Kraljevstvo krivih ogledala" Gubareva ili "Ogledalo" Tarkovskog.
Komentar na FB Komentar na VK
Takođe u ovom odeljku
Dekoracija kupaonice i toaleta ne pruža ništa manje prostora za maštu od unutrašnjosti spavaće sobe ili dnevne sobe. Mnogi materijali koji su se jučer činili neprikladnima danas su na vrhuncu mode.
Savremene tehnologije omogućavaju proizvodnju ogledala bilo kojeg oblika, veličine i ujednačene boje. Kako odabrati visokokvalitetno ogledalo koje neće iskriviti stvarnost i služit će vam vjerno dugi niz godina?
Modni trend posljednjih godina - upotreba krivih ogledala za uređenje enterijera. Ali gdje se mogu kupiti, kako se izrađuju? .. Pokušat ćemo proučiti problem i pronaći odgovore na sva pitanja.
Jeste li dugo sanjali da objesite prekrasno ogledalo u hodniku, ali neprestano odgađate kupovinu? Znamo najmanje šest razloga zašto biste možda željeli zidno ogledalo.
Na mnogim automobilima natpis " Objekti u ogledalu su bliži nego što se čine ", što u prijevodu s engleskog znači" Predmeti u ogledalu su bliži nego što se čine ". Mnogi se ljubitelji automobila pitaju zašto mnogi proizvođači automobila označavaju one prave oznakama? Ako mislite da je ovo loše zamišljen element dizajnera automobilske kompanije, onda to nije tako. U stvari, to se radi zbog sigurnosti .
Razlog zašto automobilske kompanije stavite natpis upozorenja na ogledala, jednostavni su zakoni fizike (odjeljak optike). Zapravo, za razliku od lijevog bočnog retrovizora, desno ogledalo je smješteno mnogo dalje i vozač u njemu vidi iz sasvim drugog ugla.
Dakle, prema zakonima fizike, svjetlost se odbija od ravne površine pod potpuno istim kutom pod kojim zrak svjetlosti pogađa površinu. Odnosno, ako odlazeća svjetlost pada pod uglom od 45 stepeni, vaše oko može to vidjeti ako su vaše oči smještene tamo gdje reflektirana svjetlost prolazi i pod uglom od 45 stepeni. To se naziva "žarišna tačka" ili samo fokus.
Proizvođači automobila već dugo koriste ova fizička svojstva svjetlosti izravnavanjem. Ogledala su proizvedena ravna tako da se reflektirana svjetlost tačno podudara s uglom izlazne svjetlosti koja dolazi u avion. Istina, ogledala su napravljena donekle sa promenjenom žarišnom tačkom. Ovo smanjuje ugao gledanja. Dok je na vozačevom mjestu, vozač vidi prihvatljivu sliku u desnom retrovizoru.
Udaljenost od vozačevih očiju do lijevog ogledala obično nije veća od 90 cm. To nije puno. Činjenica je da u lijevo ogledalo gledamo iz sasvim drugog ugla. Zbog toga je u većini slučajeva lijevo ogledalo praktično ravno. Druga stvar je desno ogledalo, čija je udaljenost od naših očiju dvostruko veća od lijevog ogledala. Pored toga, izvodi se pod različitim, oštrijim uglom, koji ne pruža jasnu vidljivost odbijenih predmeta, ako je površina potpuno ravna.
Zbog toga desni bočni retrovizori u mnogim automobilima (ovisno o zemlji proizvodnje) nisu ravni, jer bismo u suprotnom vidjeli samo mali dio ceste i mali dio automobila u njemu. To bi stvorilo "slijepu tačku" u kojoj bi čak i teško vozilo bilo nevidljivo.
Kako bi nadoknadili pogrešan kut i veliku udaljenost od desnog ogledala od vozačevog sjedala, proizvođači proizvode desna ogledala konveksnog oblika. Tipično, središnje ogledalo ima blago ispupčenje koje širi fokus tako da se svjetlost koja pada na zakrivljenu površinu sakuplja u sredini i gotovo je u potpunosti dostupna vozačevim očima pod određenim kutom.
No, uprkos činjenici da su proizvođači smislili kako riješiti problem optimalne vidljivosti kroz pravo ogledalo, postoje i nedostaci. Dok ravna površina stvara preciznu sliku odbijenih predmeta, zakrivljena zrcalna površina nudi šire vidno polje, ali na štetu vizuelne jasnoće odraza. Budući da desno retrovizor ima konveksni oblik, slika u centru se prvo komprimira, a zatim uvećava zbog refleksije, što reflektiranu sliku čini manjom i daljom u položaju nego što zapravo jeste. Zbog toga je na ogledalima napisano upozorenje da su odbijeni predmeti u ogledalu zapravo bliži nego što se čine.
S druge strane, konveksna ogledala eliminiraju mnoge mrtve točke koje se ne vide, što čini konveksna ogledala boljom alternativom ravnim ogledalima. Vrijedno je napomenuti da ne koriste sve države konveksna desna ogledala u svim zemljama. Zbog toga neka vozila nemaju ovu oznaku upozorenja.
U zaključku bismo željeli napomenuti da, unatoč prednosti konveksnog desnog bočnog zrcala, koje za razliku od ravnog, ima šire vidno polje, prilikom promjene prometne trake, ipak preporučamo da preko desnog ramena potražite veću sigurnost kako biste bili sigurni da nekome nećete stvoriti smetnju.
Istražujući istoriju retrovizora automobila, mora se spomenuti nekoliko imena. Prije svega, spomenuti vozače trkačkih automobila Raya Harrownea i Cyrusa Hutchkea. Ideja o instaliranju zrcala kako bi mogli vidjeti šta se događa iza njih bez okretanja osvanula im je prije početka utrke u Indianapolisu 500 milja 1911. godine.
Ko je izumitelj?
Harrowne je pobijedio, ali ogledalo se nije doživljavalo kao važan faktor u postizanju pobjede. I sam Ray priznao je da je ogledalo snažno vibriralo - cigla je tada korištena kao obloga poznate ovalne staze u Indianapolisu (otuda i nadimak trkališta - "Stara cigla"). Zbog toga se kod njega malo toga moglo vidjeti.
Na uobičajenim cestama, vozači tada zapravo nisu trebali gledati unatrag. Međutim, stručnjaci su tu ideju uzeli u obzir, ali Amerikanac Elmer Berger patentirao ju je 1921., uspostavljajući istovremeno proizvodnju automobilskih ogledala - postali su traženi na transportnim trakama.
Postoji i verzija koju je čak i prije retrovizora na nekim primercima 1906. godine Rolls-Royce instalirao. Avaj, to se ne vidi na poznatim fotografijama tih godina. Takođe se spominje engleska knjiga iz 1906. godine "Žena i automobil" (napisala je žena): ona pruža savjete automobilistima o korištenju običnog džepnog ogledala - s ispravnom svrhom gledanja iza leđa. Naravno, tada to nije bio očigledan element opreme automobila. A Bergera najčešće nazivaju "pronalazačem", iako su ogledala na serijske automobile ugrađena od 1914. godine - iako ne za sve.
U ranoj eri motorizma zadovoljili su se postavljanjem jednog ogledala - salonskog ogledala, na koje je sada pričvršćeno vjetrobransko staklo... Ali drumski saobraćaj u gradovima je brzo postajalo gušće, pa je ubrzo bila potrebna vanjska strana - lijevo od vozača. Strani automobili 1940-ih u velika masa opremljena sa dva ogledala. U Rusiji postoji zaostajanje od 20 godina, što je tradicionalno za našu automobilsku industriju, ali u ovom slučaju to je barem opravdano malom gustinom protoka.
Treće se ogledalo svijetu pojavilo već u poslijeratnom periodu, ali mnogi proizvođači to već dugo smatraju nepotrebnim viškom. Pogotovo dugo - domaće fabrike. Zakonodavstvo SSSR-a nije zahtijevalo obavezno vanjsko ogledalo s desne strane, iako je dopuštalo njegovo postavljanje. Stoga se, posebno, "Oka" gotovo do XXI vijeka snalazio s dva ogledala (vanjskim lijevim i unutrašnjim) u standardnoj konfiguraciji.
Varijacije na temu
Naravno, retrovizori su stalno unapređivani - prije svega radi poboljšanja vidljivosti i smanjenja mrtvih tačaka. Eksperimentirali smo s oblikom i materijalima, optički element je zakrivljen i zatamnjen. Jasno je zašto: povećali su kutove gledanja i spriječili odsjaj kroz ogledala.
Chrysler je 1958. godine prvi put ponudio salonsko ogledalo s mogućnošću prebacivanja između dnevnog i noćnog načina rada. Postepeno je optički element s prizmatičnim oblikom presjeka (prednja i stražnja površina zrcala nisu paralelne) postao norma. Kada se promijeni ugao nagiba takvog ogledala, mijenja se koeficijent refleksije.
Porastom snage i brzine aerodinamika je intervenirala u evoluciji ogledala - neugledni ravni "okrugli krugovi" i "šolje" prestali su odgovarati prvo inženjerima i dizajnerima, a potom i kupcima. Ogledala su počela dobivati \u200b\u200bpojednostavljene estetske oblike.
Električni pogon za podešavanje bočnih retrovizora pojavio se 1982. godine, ali dugo su mnogi proizvođači vjerovali da je mehanika jednostavnija i bolja. Danas, kao što znate, čak i danas jeftini modeli ogledala se mogu preklopiti / rasklopiti nezavisno. Za mnoge vlasnike ova je funkcija i dalje suvišna, ali više nema izbora.
Pored toga, stečena bočna ogledala autonomno grijanje i ugrađeni repetitori pokazivača smjera, koji postepeno prestaju biti jednostavna i održiva stvar. Danas je to prilično složena optičko-električna jedinica. Na nekim naprednim modelima dopunjen je video kamerama koje prenose sliku onoga što se događa na ekranu smještenom na kontrolnoj ploči.
A elektronika i digitalna tehnologija došle su do salonskog ogledala. Jedno od prvih elektrohromnih retrovizora za automobile ponudio je Gentex 1987. godine - ali to je i dalje bilo ogledalo, potrebna svjetlina slike na kojoj upravljačka jedinica regulira pomoću dva senzora.
Oštra mudrost
Tržište je oduvijek imalo dovoljno spektakularnih prijedloga za zamjenu standardnog salona zrcalom poboljšanih svojstava - počevši od panoramskih ogledala. "Panorame" su na kraju postale standardna oprema, ali ih je moguće i poboljšati. Nudimo šarkirane "multi-profile" uređaje koji kombiniraju funkcije detektora radara, video rekordera, navigatora, hands-free komunikacije putem Bluetootha, automatskog otvaranja garažnih vrata i ... prijenosa slika s kamere za stražnji pogled. Pored svih vrsta budilica, kompasa, termometra.
Jedan od pionira odbijanja upotrebe ogledala u dizajnu ogledala je Nissan. Japanska firma predstavila je Adaptive Combined Interior Rearview Mirror 2014. godine, koji je prvi put u svijetu koristio LCD zaslon. Godinu dana kasnije, Pioneer je lansirao svoju verziju na prodaju: pristup Internetu, navigator-snimač, prepoznavanje glasovnih naredbi, ugrađeni modul ćelijske komunikacije, plus mnoge zabavne funkcije. "Ogledalo" je opremljeno žiroskopom i akcelerometrom koji pomažu uređaju da prvo nauči vlasnikov stil vožnje, a zatim ga upozori na odabranu nesigurnu metodu upravljanja. Stigao: ogledalo vodi vozača!
Danas većina proizvođača automobila ima sličan razvoj, ali svi oni nailaze na zajednički problem. I to uopće nije problem što ogledalo preopterećeno mogućnostima zahtijeva neverbalnu komunikaciju i odvlači pažnju vozača od vožnje.
Promijenite zakone!
Prije šest godina, kada je Google počeo stvarati prototip samovozećeg automobila, bio je prisiljen automobile opremiti ogledalima, iako "dron" još uvijek nema što da ih gleda. Ali u protivnom projekat se ne bi mogao testirati na javnim putevima.
Opremanje automobila retrovizorima, a ne bilo čim drugim, strogo je propisano zakonima i standardima. Svi oni zajedno zabranjuju rad automobila bez retrovizora s određenim parametrima instaliranim na određenim mjestima - to je pravi problem! Stoga je, kako bi zrcalo zamijenilo fotoaparatom, auto industrija primorana tražiti promjene u važećim propisima. Tako smo sada na vrhuncu nove ere! Era bez ogledala.
U Japanu je to već počelo: u junu 2016. vlasti su službeno dopustile automobilima s kamerama i ekranima umjesto retrovizora da prometuju cestama u zemlji. Ichikoh Industries, vodeći proizvođač takve opreme, predviđa da će se do 2023. godine oko 30% novih automobila u Japanu prodati s monitorima za unazad.
U Evropi je prva lobirala za ogledala nove vrste tvornica "velikih" njemačka trojka". Obrazloženje uzima u obzir evropske karakteristike i otprilike je ovo: ako ste stvarno za okoliš, onda napustite očigledni anahronizam - vanjska ogledala. Moderne video kamere su efikasnije, odnosno povećavaju sigurnost. A mogu se instalirati tako da će se poboljšanjem aerodinamike smanjiti potrošnja goriva - a s tim i štetne emisije.
U konceptu električnog automobila Audi e-tron quattro nema bočnih ogledala (serijska proizvodnja je zakazana za 2018. godinu). Umjesto toga, postoje kamere koje se preklapaju i uklapaju po naredbi vozača. Na displeju se prikazuje njihova slika instrument tabla... Izgleda da nije najbolja opcija - da bi pratio "pogled straga", vozač često mora spustiti pogled. U sličnom Mercedesovom dizajnu koji se koristi na IAA konceptu, slika ulazi na bočne ekrane salonskog ogledala - malo prikladnije, ali i nešto nije u redu. Možda samo neobično? Sto godina su se svi navikli da bočno škilje!
Vrijeme je da se povučete iz navike: očekuje se da će 2018. godine Europska unija i Sjedinjene Države otkazati obaveznu upotrebu ogledala za svoje proizvođače i da će Kina malo zaostajati za njima. A već je sada stvoreno objektivno mišljenje da kamere "vide" bolje i šire. Zbogom, retrovizor? Pretpostavlja se da će samo u štitnicima od sunca neko vrijeme preživjeti. Sve dok neko ne dođe na ideju da ih zamijeni "selfie kamerom" sa zaslonom. Ovdje sigurno neće biti preplavljeni reagensima. Inače, još nije potpuno jasno kako se planiraju nositi s prirodnim zagađenjem "vidljive" površine kamera i, shodno tome, pogoršanjem kvaliteta slike tokom kretanja. Na istom konceptu IAA, oni su smješteni prilično čudno - u lukovima prednjih kotača. Sa ovim dizajnom, šta ćemo vidjeti na displeju nakon izlaska iz blatnjave staze na autoput? Uskoro ćemo saznati.
Bočni retrovizori su naši najbolji prijatelji!
Stalno u svojoj praksi nailazim na jednog važna stvar u treningu vožnje. Ljudi mi dolaze na dodatnu nastavu prije ispita u prometnoj policiji, ispitne rute, vještina koje treba pamtiti, ali uopće ne gledaju u bočna ogledala ili gledaju svaki drugi put. U međuvremenu, upotreba bočnih ogledala za vrijeme vožnje automobila temeljna je vještina vozača, bez koje čitav sustav interakcije s automobilom počinje jako "šepati".
Dimenzije vozila.
Češće gledanje u bočna ogledala zapravo je jedini način da počnete osjećati dimenzije automobila. Svi vozači početnici ne osjećaju se dobro svojom lijevom dimenzijom i uopće se ne osjećaju ispravno.
Zapravo, kada se gleda unapred, udaljenost od desne strane automobila do ivičnjaka nije jasna.
Ali, ako se pogledate u desno bočno zrcalo, tada možete vidjeti bočnu stranu vašeg automobila i položaj drugih predmeta i elemenata puta u odnosu na njega. Na slici se vrlo jasno vidi udaljenost od boka automobila do ivičnjaka. Naravno, neće uspjeti odrediti udaljenost do centimetra, ali to je sasvim dovoljno za navigaciju trakom.
Isto važi i za lijevo bočno ogledalo. Ne razumijem gdje ste u traci - odmah pogledamo ogledala, ako je udaljenost od dasaka do oznaka jednaka s desne i lijeve strane, tada smo, bingo, tačno u sredini.
Svaki put nakon vožnje bilo kojim usko grlo na cesti (parkirani automobil, ulazne kapije i druge prepreke), pogledajte se u desno ogledalo i zapamtite udaljenost sa strane do objekta. Mozak će početi upoređivati \u200b\u200bono što ste vidjeli dok ste gledali unaprijed sa onim što je bilo u vašem retrovizoru. Ovo će vam istrenirati oko i početi osjećati desnu stranu automobila.
Pri obnovi.
Postoji jasan slijed akcija pri ponovnoj izgradnji. Bilo je želje ili potrebe za promjenom trake, upalio žmigavac, pogledao u bočno ogledalo, uvjerio se u sigurnost manevara, pogledao ponovo, a tek nakon toga promijenio sam traku! Uvijek se nekoliko puta pogledajte u ogledalo kako biste mogli izmjeriti brzinu vozilo u sljedećoj traci. Ugledali smo automobil u zrcalu na sigurnoj udaljenosti, opet pogledom, ako automobil ostane na istoj udaljenosti, tada je njegova brzina približno jednaka vašoj i možete ga obnoviti. Ako je nakon drugog pogleda u zrcalo automobil koji se kreće odostraga znatno bliži, tada je njegova brzina veća od vaše i trebali biste ga propustiti. Glavna stvar je ne žuriti.
To se odnosi ne samo na punopravno preslagivanje iz trake u traku, već i na svako kretanje u stranu. Ako želite zaobići otvor, otvor na sredini trake - pogledajte u ogledalo! Sjetite se motociklista koji se vole kretati između redova.
U početku se čini teško i nerazumljivo, treba dugo vremena da se barem nešto vidi u ogledalima, ali ova vještina je zaista vrlo važna za vozača. S vremenom "pucate" i postupak će postati automatski. Često se uhvatim kako razmišljam kako krećući se ulicom pješice očima tražim bočna ogledala i jako sam uznemiren kad otkrijem njihovo odsustvo.
Da, zaboravio sam reći o još jednoj važnoj stvari ...
Oba ogledala su podjednako važna!
Učenici i vozači početnici jako vole lijevo retrovizor, a jako ne vole desno. Desni se nalazi dalje od vozača, a vi ste lijeni da okrenete glavu. Ne budite lijeni, molim vas, vrat je vrlo zgodan i koristan alat, podjednako koristite i desno i lijevo ogledalo i bit ćete sretni.
Sretno na putu.
