Nažalost, ponekad se naši automobili pokvare i treba ih popraviti, potrebno je mijenjati razne dijelove, optiku, a u nekim slučajevima i zamjenu ležaja stražnja glavčinameđutim, kako pokazuju statistike, to se događa prilično rijetko.
Kako prepoznati problem sa čvorištem?
Činjenica je da je glavčina bitan element svakog rotirajućeg mehanizma, uključujući automobilski točak. To je središnji dio rotirajućih dijelova s \u200b\u200brupom za postavljanje na os ili osovinu. Stoga je njegov glavni zadatak omogućiti rotacijsko kretanje. Kako rotacija na osovini ne bi bila slobodna, kotrljajni ležajevi ili posebni čepovi utisnuti su u rupu glavčine. Pored toga, zahvaljujući ležajevima glavčina se može okretati, kao i točak.
Prilično je lako primijetiti da je hitno potrebna zamjena ležaja glavčine, u ovom slučaju dolazi do karakterističnog kucanja u stražnjem donjem dijelu karoserije, najčešće se pojačava u vožnji neravnom cestom ili prilikom udaranja u jame, kao i neravnine. Tijekom vožnje po relativno ravnoj površini ceste može nastati brujanje. Pored toga, bubanj kočnice se jako zagrijava.
Provjeravamo je li potrebno zamijeniti ležaj glavčine stražnjeg kotača
Prije svega, razlog takvog kvara su loši neravni putevi, pogotovo jer u nekim slučajevima i naši površina ceste uglavnom teško nazvati skupim. Drugi razlog zašto ležaj može postati neupotrebljiv je nekvalitetni materijal od kojeg je izrađen. zadnji točak - nije baš kompliciran postupak, pa ga možete vrlo jednostavno samostalno obaviti kod kuće.
Međutim, prije nego što prijeđete direktno na akciju, trebali biste saznati je li slučaj zaista u njoj. Da biste to učinili, potrebno je objesiti kotač sa one strane s koje se čuje brujanje i, mašući rukama, provjeriti zazor. Ako se tijekom provedbe ovih radnji otkrije zazor i pojave tupi udarci, tada je nemoguće oklijevati s zamjenom. Ležaj koji se raspada na cesti oštetit će druge dijelove sustava glavčine kotača.
Ključ brzog i kvalitetnog rada je pravi alat i visokokvalitetni materijali, u ovom slučaju ležaj. Stoga, ne pokušavajte uštedjeti na njemu, opcije kupujte samo od dobri proizvođači, jer životni vijek u velikoj mjeri ovisi o ovome.
Zamjena ležaja stražnje glavčine - vaši koraci korak po korak
Od alata trebat će vam odvijač, dizalica, ključ za kotače, litol, izvlakač navrtki glavčine, ponekad dlijeta i poluga. Dalje, pripremivši sve što vam treba, postupamo na sljedeći način. Stavili smo automobil u prvu brzinu, prethodno stavivši "cipele" ispod prednjih točkova. Podignemo automobil dizalicom i demontiramo željeni točak. Nakon odvrtanja vodilica, potrebno je, najčešće je srušeno. Sada se matica glavčine odvrće posebnim izvlakačem i sama glavčina je odbijena od nosača. Mora se otkinuti s prstenom ležaja, u suprotnom se mora ukloniti potpornom šipkom i dletom.
Da biste utisnuli sam ležaj, potrebno je posebnim kliještima ukloniti pričvrsni prsten i srušiti metalni prtljažnik. Zatim treba podmazati sedište i pritisnite nove ležajeve natrag pomoću posebnog izvlakača. Istovremeno, imajte na umu da je izuzetno nepoželjno postizati ih.... Sada leđa i sigurnosni prsten. Udarivši unutarnji prsten ležaja, vratili smo glavčinu natrag na čahuru. Dalje, trebate pritegnuti nosač i ugurati bokove što je bolje moguće. Proces je gotovo gotov, pločice, kočioni bubanj i, naravno, kotač postavljaju se na svoja originalna mjesta.
Na VAZ 2109, ležajevi stražnjih glavčina igraju važnu ulogu i bez njih nema smisla razmišljati o normalnom funkcioniranju automobila. Na VAZ 21093, ležajevi stražnje glavčine s vremenom otkazuju, a zatim ih treba zamijeniti, što se lako može izvesti samostalno.
O tome će biti riječi u članku napisanom posebno za vozače početnike.
Glavni razlozi otkaza ležajeva stražnje glavčine i simptomi
Tipični glavni uzroci kvara ležaja su:
- nepropusnost brtve je slomljena, uslijed čega je mast iscurila;
- oštećene staze i valjana tijela;
- zazor je pogrešno podešen tokom instalacije.
Pravila ugradnje ležajeva
Prilično su jednostavni:
- Ni pod kojim okolnostima sile koje se primjenjuju prilikom pritiskanja ležaja ne smiju se prenositi kroz kotrljajuće elemente. Stoga je nužno koristiti posebne trnove ili stare nosače ležajeva.
Bilješka. Kada pritiskate ležaj u glavčinu, sila treba usmjeriti trn na vanjski prsten. U slučaju da treba postaviti ležaj na osovinu, tada se sila, opet kroz kavez, prenosi na unutarnji prsten.
Zabranjeno je koristiti oštre predmete za vrijeme postavljanja novih ležajeva. To lako može oštetiti brtveni materijal ležaja, što rezultira gubitkom vremena.
Napokon, nakon nekog vremena nezaštićeni ležaj izgubit će podmazivanje i propasti.
Simptomi kvara
Buka je glavni znak da nešto nije u redu. Buci obično prethodi brujanje koje mogu čuti iskusni vozači.
Upravo ovo brujanje omogućit će pravovremeno utvrđivanje kvara na ležaju. I dalje se možete voziti na takvom ležaju neko vrijeme, ali ko zna gdje će "umrijeti".
dakle iskusan vozač nikada neće povući: primijetivši brujanje, odmah će početi zamijeniti stari i neispravan ležaj.
Nije lako utvrditi koji ležaj bruji ili bruji. Zvuk može putovati prilično brzo.
U ovom slučaju osjećaji mogu biti pogrešni, jer zujanje s desne strane automobila može ukazivati \u200b\u200bna kvar lijevog ležaja i obrnuto.
Ispod je pravi put definiranje neispravnog ležaja:
- Stražnji kotači automobila su obješeni.
- Tada se točkovi uklanjaju.
- Buka koja se sada čuje definitivno će ukazivati \u200b\u200bna sam smjer.
Bilješka. Postoji još jedan način za prepoznavanje neispravnog ležaja. Zasnovan je na zakonima fizike i podrazumijeva sve više i više buke kako se opterećenje povećava.
U neispravnom ležaju kotrljajući se elementi kreću kao po kaldrmi. Dakle, ako se brujanje poveća pri skretanju ulijevo, velika je vjerojatnost da je desni ležaj neispravan.
Upoznavanje
Ležaj ima i drugo ime - ležaj 256706. Glavnina područja je glavčina automobila. Koristi se ne samo za automobile VAZ 2109, već i u gotovo cijeloj liniji Samarskih modela.
Tipične karakteristike dizajna:
- Dvored.
- Kuglični ležaj.
- Radijalni potisak.
- Zatvoreno, odnosno zapečaćeno s obje strane.
Bilješka.
Zbog činjenice da je ovaj ležaj dvoredan, on može učvrstiti osovinu pod aksijalnim opterećenjem u oba smjera. Poznata je i valjačka verzija ovog ležaja, koja ima još veću nosivost, ali sa nižom brzinom rotacije.
Danas je potražnja za ovim ležajevima toliko velika da se proizvode u 3 tvornice u zemlji:
- U tvornici ležajeva u Vologdi, koja se naziva i VBF. Među vozačima se smatra pouzdanom biljkom čiji se proizvodi rijetko krivotvore.
- Saratovska fabrika ili OJSC SPZ. Poput verzije Vologda, vrlo je pouzdana i vrlo popularna.
- SPZ 4 je ista fabrika u Saratovu koja proizvodi proizvode za one koji su navikli da štede novac. Ležajevi u ovoj seriji su jeftiniji, ali inferiorni u izdržljivosti.
- Kursk 20 GPP - proizvodi se tokom sovjetske ere i neko vrijeme nakon njegovog sloma. Trenutno tvornica ne proizvodi ležajeve.
Zamjena ležajeva stražnje glavčine
Dakle:
- Automobil je ubačen u 1. brzinu.
- Točkovi su obješeni i uklonjeni.
- Sada trebate odvrnuti vodilice.
- Pucamo.
- Navrtka glavčine je odvrnuta.
- Glavčine se odvlače od nosača pomoću izvlakača.
Bilješka. Ako nema izvlakača, tada možete koristiti djedovu metodu: zavrnite kotač na svoje mjesto i povucite ga trzajem, uklanjajući tako glavčinu.
- Potporni prsten uklanja se posebnim kliještima ili kliještima s uskim nosom.
- Iztisnemo stari ležaj ili ga izbijemo.
- Uzimamo više masti i obrađujemo sjedalo novog ležaja.
- Utiskujemo novi.
- Stavili smo prsten i čizmu.
- Vratili smo glavčinu, uvijek koristeći trn.
- Zatežemo maticu.
- Sakupljamo pločice, bubanj i kotač.
Gornja uputa podrazumijeva upotrebu pomoćnih fotografija i video materijala. Uradi sam posao preporučuje se s asistentom.
Cijena samopopravka bit će vrlo niska, jer ćete novac trebati potrošiti samo na nove ležajeve.
Ležaj kotača, kočni bubanj i diska na kotačima, dolazi do kretanja prema naprijed, kočenja, upravljanja kotačima automobila, osiguravajući sigurnost vozača i putnika. Zamjena čvorišta VAZ 2109 sasvim je moguća vlastitim rukama ako imate sve na raspolaganju potrebni materijali i alata.
Vremenske norme za zamjenu glavčine, prema tehničkim podacima za VAZ 2109, su 27 minuta uklonjeni točak... Ova uputa sa fotografijom pomoći će u promjeni stražnjeg glavčine.
Kako prepoznati neispravni ovjes i glavčinu
Znak zamjene glavčine VAZ 2109 može biti glasna buka ili kucanje tokom vožnje. Ali ovo je nepouzdan izvor, jer može biti nekoliko razloga za kucanje: trake ručne kočnice također mogu kucati, kočione pločice, tihi blokovi stražnjeg stupa. Teško je pogoditi.
Da budemo precizniji, trebate podići dizalicu, podići, zavrnuti, klimati se i provjeriti. Ležaj kotača obično ne kuca, ali na njemu može zujati i vibrirati. Udar, i prilično jak, učinit će samo ležaj koji zahtijeva zamjenu.
Provjeriti stanje ležaja nije teško - dižemo dizalicu potrebnom stranom, okrećemo i protresemo točak, ako ima zujanja - ležaj za zamjenu. Ako postoji zazor, provjerite nepropusnost matice glavčine i vijaka kotača.
Nije dopušteno eliminirati zazor u ležajevima glavčine kotača prekomjernim zatezanjem matica. Moment pritezanja pričvrsnih matica prednjeg i stražnjeg glavčina trebao bi biti: matica ležaja glavčine stražnjeg kotača 186.3-225.6 (19-23) N * m (kgf * m), matica ležaja glavčine prednji točak 225,6-247,2 (23-25,2) N * m (kgf * m).
Prilikom zamjene ležaja kotača, pregledajte glavčinu, ako će se novi ležaj vrlo lako ugraditi na njega, tada takvo čvorište mora biti zamijenjeno noviminače će visjeti. I, unatoč zamjeni ležaja, izazvati vibracije i kucanje.
U glavčinama prednjeg i stražnji kotači koriste se dvoredni kuglični ležajevi sa brtvama koji ne zahtevaju podmazivanje i podešavanje tokom rada.
Kada se glavčine kotača pritisnu, ležajevi se uništavaju. Prema tome, prešanje glavčina treba izvoditi samo u slučajevima povećane buke ležaja ili značajnog povećanja zazora u njima: više od 0,015 mm sprijeda i više od 0,030 straga.
Kada birate ležaj kotača, trebali biste znati njegove dimenzije:
- veličina ležaja stražnje glavčine VAZ 2109 - 60 mm (vanjski promjer), 30 mm (unutarnji promjer), 37 mm (širina), kataloški broj 6256706E1S17;
- veličina ležaja prednje glavčine VAZ 2109 - 64 mm (vanjski promjer), 34 mm (unutarnji promjer), 37 mm (širina), kataloški broj.
Cijena ležaja VAZ 2109 je 600 rubalja, relevantno za Moskvu i regiju (proljeće 2017.).
Za zamjenu glavčine VAZ 2109 potreban vam je takav alat:
- dizalica i ključ za točkove;
- nasadni ključ od 30 mm i duga cijev na njemu;
- kliješta za uklanjanje potpornih prstenova;
- jednostavna kliješta ili ključ za kutije "12" (za odvrtanje vodećih zatiča bubnja zadnje kočnice);
- drveni blok i čekić;
- dlijeto i šipka;
- univerzalni izvlakač za istiskivanje glavčine ili obrnuti čekić;
- novo čvorište za VAZ 2109 s brojem članka ili.
Ako se tokom vožnje stalno čuje strani zvuk (brujanje) sa zadnjih točkova, obratite pažnju na stanje ležaja kotača. Na VAZ 2114 ovaj detalj Prilično je izdržljiv i događa se da ležaj pređe više od 200.000 km, ali u slučaju kada počne zavijati, njegova zamjena je obavezna.
Da bismo ga sami zamijenili, potreban nam je sljedeći alat:
- Vise za veću udobnost
- Specijalni izvlakač sa zakretnim krakovima
- Klešta
- Drveni blok
- Čekić
- Ratchet i ručica
- Utičnice od 7 i 30 mm
Svojedobno sam radio video pregled na ovu temu, ali s obzirom na činjenicu da u to vrijeme nisam imao pri ruci sve potrebne alate i kvačila, koji su vrlo korisni prilikom izvođenja ove popravke, sve nije išlo baš onako kako sam želio. Ali suština posla je uslovi u garaži još uvijek možeš razumjeti.
Video o zamjeni ležaja stražnjih kotača VAZ 2114
Kako biste pogledali sve video preglede o popravku VAZ-a " pogon na prednje točkove», Možete otići na moj kanal i pogledati mnogo materijala.
Sada ispod možete pogledati čitav postupak popravke sa svim potrebnim alatima.
Foto izvještaj o zamjeni ležaja stražnje glavčine na automobilima VAZ 2114 i 2115
Dakle, prvo što trebate učiniti je ukloniti poklopac matice i otkinuti je dobrim gumbom. Zatim podignite stražnji dio automobila dizalicom, prvo otpustite vijke kotača. A onda možete potpuno ukloniti točak.
Odvrnite maticu glavčine do kraja, kao što je prikazano na donjoj fotografiji.
Kada se matica potpuno odvrne, također je vrijedno odmah ukloniti podlošku odvijačem ili magnetnom ručkom. A sada, pomoću izvlakača uklonite cijeli sklop glavčine sa osovine:
Pomicanjem šipke za izvlačenje glavčina sama klizi s osovine i može se u potpunosti ukloniti bez ikakvih problema:
Ako unutarnja osovina ležaja ostane na poluosovini, što se ponekad događa, možete je ukloniti istim izvlakačem. Zatim uzmemo sklop glavčine i stegnemo ga u škripac tako da unutrašnja strana je pokazivao gore. I uz pomoć kliješta vadimo sigurnosni prsten:
A onda glavčinu možete okrenuti naopako:
Uzmemo odgovarajući zanos i uz njegovu pomoć izbijamo stari ležaj. Učinio sam to velikom utičnicom i ključem:
I nakon kratkog rada postižemo sljedeći rezultat.
Možemo reći da je demontaža ležaja bila uspješna. Sada uzimamo mast i nanosimo je u prilično obilnoj količini na unutrašnjost glavčine.
I upućujemo novu ležaj kotača tačno u centru:
A da biste točno utisnuli novi bez izobličenja, bolje je u tu svrhu koristiti stari ležaj. Kad uđe dovoljno duboko, napokon je možete utisnuti.
To se mora raditi dok se ne pojavi žlijeb za ugradnju sigurnosnog prstena.
Nakon toga podmazujemo osovinu osovine litol-om i postavljamo glavčinu na svoje mjesto. Cijena novog ležaja je oko 300 rubalja, ali ako je sastavljen sa glavčinom - najmanje 700 rubalja.
VAZ-2109 je postao zadnji auto sovjetske ere... U svoje vrijeme bio je predmet snova mnogih automobilista: dobre aerodinamičke karakteristike, upravljivost, dizajn. Nakon VAZ-2108, postao je drugi sovjetski automobil sa pogonom na prednje točkove. Trešnja devet jedan je od simbola ere.
Prvi modeli su bili lijepi dobra kvaliteta i rijetko su iznevjerili svoje vlasnike, ali onda su došle 90-e i općenita degradacija automobilske industrije. Automobili prije i poslije 1991. godine, kako kažu, dvije su velike razlike. Prije svega, ovo je pitanje rabljenih rezervnih dijelova i kvaliteta metala.
Sovjetski programeri napravili su automobil VAZ-2109 s ciljem kako bi ga svaki automobilista mogao popraviti, ponekad čak i usred polja s najmanje alata. Zahvaljujući tome, mnoge devetke nastavljaju orati puteve Rusije i susjednih zemalja.
To se odnosi i na naše pitanje - zamjena ležaja na glavčini zadnjeg točka.
Zamjena ležaja glavčine je važno pitanje
Ako se ležaj glavčine raspadne, može oštetiti cijeli zadnji točak i prouzročiti ozbiljnu nesreću. Glavni znakovi kvara na VAZ-2109 bit će odgovarajuća krckanje, a u nekim slučajevima i klimavanje zadnjeg kotača. Zamjena je jedini izlaz.
Na automobilu VAZ-2109 to je prilično lako učiniti. U stvari, za zamjenu ležaja dovoljni su alati koji bi trebali biti u prtljažniku svakog vozača VAZ-2109: kliješta, nasadni ključ br. 30, kutijasti ključ, izvlakač, čekić, poluga, drvena šipka, dizalica.
Kako se to radi
Čitav proces rada može trajati oko sat vremena, iako ga profesionalni majstori rade za petnaest minuta:
- Prvi korak je uklanjanje zaštitne kapice sa glavčine (nije na svim VAZ-2109). Nakon toga trebate otvoriti samo glavčinu dlijetom i čekićem. Sljedeći korak je otpuštanje vijka glavčine. To se radi pomoću ključa sa 30 nasadnih ključeva.
- Tada se automobil stavlja na prvu brzinu, "cipele" se stavljaju pod ostale točkove, što mu neće omogućiti kretanje u slučaju nepredviđene situacije.
- Sljedeći korak je uklanjanje kotača. Za to se vijci otpuštaju, nakon čega se automobil podiže na dizalicu. Moderni dizalice imaju jedan značajan nedostatak - mogu se sklopiti u najneprikladnije vrijeme. Stoga, kada je automobil podignut, vrijedi zamijeniti sve predmete ispod njega koji će spriječiti pad. To mogu biti cigle, točak itd.
- Odvijte sve vijke i uklonite točak.
- Potrebno je ukloniti vodeće klinove. Međutim, vaš automobil ih možda nema.
- Uklanjanje bubnja kočnice. Ako se ne može ukloniti, mora se pažljivo izbiti blokom sa stražnje strane duž ivica. To mora biti pažljivo, jer komadi rubova mogu odletjeti.
- Navrtka glavčine se odvrće, a zatim uklanja iz nosača. To je lakše učiniti sa izvlakačem, ali ako ga nema, upotrijebite polugu ili neki drugi prikladan predmet.
- Točak se mora vratiti na svoje mjesto i pričvrstiti vijcima. Nije potrebno to raditi do kraja.
- Nakon što je točak zavrtan, morate ga naglo povući prema sebi. Čvorište će iskočiti zajedno s točkom. To nije uvijek lako, jer dijelovi ležaja mogu ostati na nosaču. Ako se to dogodi, trebali biste koristiti dlijeto, čekić, polugu ili izvlakač.
- Ležaj u glavčini učvršćen je posebnim pričvrsnim prstenom koji se može izvući odvijačem.
- Da bi se ležaj konačno izvukao iz glavčine, poželjno je koristiti poseban izvlakač, a ako ne, onda cijev odgovarajućeg promjera. Nakon niza udaraca na njega, ležaj će izletjeti.
- Glavčina je očišćena i podmazana. Nakon toga se u njega utisne novi ležaj. Ako je stari sačuvan, tada ga možete umetnuti, ali to se ne preporučuje. Utiskivanje se vrši pomoću izvlakača i škripca ili čekićem i odstojnikom. Potonji (metalni ili drveni) ubacuje se između čekića i ležaja, nakon čega se ležaj zakucava u glavčinu udarcima na svoje mjesto.
- Stezaljka se postavlja na svoje mjesto, glavčina se vraća na osovinu. Ako ne uđe, tada možete koristiti čekić i cijev odgovarajućeg promjera. Nakon nekoliko pogodaka, glavčina će se postaviti na svoje mjesto.
Završetak operacije
Nakon toga se podloška i matica vraćaju na svoje mjesto, a glavčina se potpuno ubacuje dok se ne zaustavi. Nakon što je to učinjeno, kočioni disk vraća se na svoje mjesto, stavlja kotač, zavrne sve zavrtnje i automobil se uklanja iz dizalice. Nakon završetka svih radova potrebno je zategnuti maticu glavčine. Vrijedno je napomenuti da moment pritezanja treba biti 19-23 kgf / m. Drugim riječima, trebate ga zategnuti istim naporom s kojim je i prije sniman.
