Već na prvi pogled se vidi, a Datsun On Do test potvrđuje da "On" nije za vreće novca. Hoće li mu se nasmiješiti ta hrpa novčića (od 329 do 400 hiljada rubalja) koju imamo mi, obični građani?
VIDEO testirajte Datsun On Do na kraju članka.
Pogledao sam Datsun On Do sa udaljenosti između duelista. Upravo se otkotrljao iz lavaboa i činilo se da zrači optimizmom.
Desno je Datsun sklop AvtoVAZ-a. "On", za razliku od "Granta", sa drugim amortizerima i oprugama, ojačanim stabilizatorima bočna stabilnost, poboljšana zvučna izolacija poda i motornog prostora, ostale brtve vrata.
Banzai, Lada Granta! U ovom poređenju sa gubitkom kupaca Ruski autoČini li se da Datsun On Do malo drhti ili su to neoprane kapi koje se kotrljaju u široke razmake između farova i haube?
Ne može se reći da se gomila perača i njihovih klijenata odmah okupila oko „Datsun On Do“, zveckajući jezicima na pogled na rusko-japanski novitet. Okolo je vladala poslovna ravnodušnost.
Prorezi sprijeda, prorezi pozadi - od i do, zašto su zvali "Grant" He Do?
„To je Datsun On Do“, uzviknula sam, bez nade da ću dobiti popust za njegovo pranje. konačno, otvorena hauba uspeo da izazove interesovanje direktora servisne radionice koja se nalazi u blizini.
Direktor je, ugledavši 1,6-litarski motor sa 8 ventila, naših 87 konjskih snaga, poznat iz Lade Samare, ušao u dugu priču o problemima poznatog mu petostepenog manuelnog mjenjača. Svima je već bilo jasno da „Datsun On Do“ ima isti stari VAZ (samo sa kablovskim pogonom), a vi biste se mučili s njim. Na riječi "raspadati", zatvorio sam haubu i oprostio se od narodnog stručnjaka.
Usput, na prvi pogled na motorni prostor shvatite da ste ušli u kuhinju do uredne domaćice. Ovdje su sve cijevi u pravoj veličini, ne vise, pritisnute su kopčama, ne kao kod njegove rođene sestre - ljigave "Lade Grants".
Ako je vjerovati odgovorima, aljkavost u završnoj obradi i sklapanju auta dovodi do toga da „umalo sam pobio cijelu porodicu, bio izlizan kočnica o sajlu kvačila".
Nissan je platio AvtoVAZ-u fino podešavanje Datsun On Do, sve bi trebalo da bude arigato, moj oprani test objekat baca svoje adute na sto.
Sletanje u Datsun On Do, kao u "Grantu", za mene je neobično visoko. Gušće punjenje sedišta nisam osetio. Nakon par sati vožnje bole me leđa. Volan je tanak, uređaji, kao i uređaji, nakon što se naviknete, možete ga koristiti. Pogled je normalan, retrovizori udobni, za suvozača postoji poseban u viziru na šarkama.
Žao nam je, koliko god Nissan platio AvtoVAZ-u, pretvarajući Grant u Datsun On Do, rezultat će biti predvidljiv - kako kažu na istoku, bježeći od zmije, lovac će vidjeti tigra. Ovu zvijer zamišljam u obliku domaćih komponenti. O njima sam više puta pisao u nadi da će problem lokalizacije modernih autodijelova kod nas konačno krenuti, ali toliko godina ništa novo nije predloženo za grantove.
Na volanu umesto čamca nalaze se amblemi "Datsuna", a centralna konzola deluje originalno, ali jedinica za kontrolu mikroklime iz "Kaline", displej putnog računara iz "Grantsa". I svejedno miris VAZ sintetike ... Vazdušni jastuci za vozača i suvozača.
Moj test Datsun On Do je pokazao - ovo je isti "Grant", koji je konačno dobio ispravljanje grešaka u pretprodukciji. Jednom sam sebi rekao da uz poznati zvuk zavijanja mjenjača neću ništa reći, samo ću zalupiti vrata ovog auta spolja. Ali u ovom slučaju pokazalo se da je interesovanje za dolazak na Datsun On Do test bilo veće. Vozim se u njemu, menjam brzine, a ispod mog stomaka zuji zvuk "Lade Samare", poznate iz 80-ih. Koliko dugo možeš to da trpiš? I zašto bi Japanci bombardovali svoje zastarele dizajne i komponente svojom reputacijom?
Moj prvi japanski auto bila je Toyota Corolla sa volanom na desnoj strani sa dometom od 200.000 km. Oh, kako su se lepo menjale brzine. Ruski japanski "Datsun On Do" ovo nije ni sanjao, naravno, pokušava, ali s vremena na vrijeme posrne, posebno ispod.
Također možete osjetiti nostalgične i tople osjećaje u vezi sa zavijanjem. Tada prestanete primjećivati svjetlosne utikače ručice mjenjača. Motor se čak čini živahnim, a oko konusa Datsun On Do se kreće bez zanošenja.
Datsun On Do: kotrljanja su umjerena, ne dovode do nakupljanja automobila, hod ovjesa je dovoljan da se drži ceste sa četiri točka u krivinama.
Već sam pohvalio vozne performanse Lade Grantsa na ring stazi u Mjačkovu. U Datsun On Do su čak i bolji. Na volanu, fino podešavanje auta za neki novac ima dobar efekat, to je sa novim električnim pojačivačem bez mjenjača. Sila vraćanja je veća nego kod "Granta", kod "Datsun On Do" ne morate upravljati, ima odličan smjer i upravljivost pri velikim brzinama.
Sam volan nije bio prijatan - nakon Renault Sandera djeluje tanko. Ovo je jedino što me nerviralo dok sam se vozio oko čunjeva. U ostalom, rusko-japanac se dobro ponašao prema zmiji. Nije se pretjerano naginjao, nije bacao nos ili rep, prošao je pored zmije radije neutralnim upravljanjem. Dobar simulator za obuku u hitnim slučajevima.
Ovjes pozadi je elastična poprečna greda, sprijeda "McPherson".
Puna veličina rezervni točak u niši oslobađa prostor za litre u prtljažniku.
Prednji lim se zatvara motorni prostor... Klirens - 174 mm.
Vadeći seosku jabuku iz torbe i udišući iz nje aromu ruske prirode, odvlačite pažnju od glasnog glasa VAZ motora, mučnog mirisa jeftinog salona. Naviknuvši se, odnosno zaboravivši da postoji more drugih automobila, počinjem upoređivati, vraćajući se svojoj bivšoj "Samari". Što se tiče zvučne izolacije, Lada Granta gubi od nje. I Datsun On Do je u tom smislu u redu - ovdje ništa ne škripi, svi paneli su čvrsto pritisnuti, unutrašnjost je dobro izolovana od buke sa puta.
Nazad zadnje sedište neprekidni preklopi, sa centralnim sigurnosnim pojasom (pozadi su tri) možete držati teret.
Klirens "Datsun On Do", poput kineskih terenskih vozila - 174 milimetra. Uz takvo odobrenje, možete voziti u bilo koju od kockarskih zona koje trenutno rade u Rusiji. Čak i ako im se položi najviše mrtvih puteva, "Datsun On Do" će ponijeti dobitak u ogromnom prtljažniku od 530 litara, a da se ne riješi radosnih vozača. Čak je teško i zamisliti čime ga goniči mogu sustići. Ubrzava do stotke za 12,6 sekundi (sam sam to provjerio), a silazeći s asfalta, jurit će još sigurnije, dugotrajno ovjes će raditi bez odskoka, omogućavajući vam da samouvjereno preskačete neravnine.
Moje predviđanje: "Lada Grant" se može dovesti u stanje Datsun On Do. A onda će "On Do" morati da se takmiči sa "Loganom" i "Sanderom". Na primjer, uzeo bih Sandera.
Tako je novcem Nissana, poboljšavajući Grant, alijansa Renault-Nissan-AvtoVAZ izgradila Datsun On Do. Nisam spreman reći da je vrijeme dobro potrošeno. Možda nije trebalo da rizikujete svoju reputaciju japanski auto, ali samo podsjetite na isti "Grant", ostavljajući je djevojačko prezime... Ali to bi bio još veći nesporazum da Japanci plaćaju novac.
P.S. Novi kurs rublje u novembru u odnosu na evro-dolar nije promenio moj stav prema Datsun On Dou, samo je znak pitanja dodat u naslov ove beleške.
VIDEO voditelji - Igor Sirin i Petr Menshikh.
DATSUN ON-DO
Specifikacije| TOTAL INFORMATION | Pristup | Poverenje / San |
|---|---|---|
| Dimenzije, mm: dužina / širina / visina / baza | 4337 / 1700 / 1500 / 2476 | 4337 / 1700 / 1500 / 2476 |
| Zapremina prtljažnika, l | 530 | 530 |
| Težina praznog vozila, kg | 1160 | 1160 |
| Vrijeme ubrzanja 0 - 100 km/h, s | 12,9 | 12,2 |
| Maksimalna brzina, km/h | 165 | 173 |
| Gorivo | A95 | A95 |
| Potrošnja goriva: gradsko / prigradsko / mješoviti ciklus, l / 100 km | 9,7 / 6,1 / 7,4 | 9,0 / 5,8 / 7,0 |
| ENGINE | ||
| Lokacija | naprijed poprečno | naprijed poprečno |
| Konfiguracija / broj ventila | P4 / 8 | P4 / 8 |
| Radna zapremina, kubni metri cm | 1596 | 1596 |
| Omjer kompresije | 9,8 | 10,6 |
| Snaga, kW / h.p. | 60/82 pri 5100 o/min. | 64/87 pri 5100 o/min. |
| Obrtni moment, Nm | 132 pri 3800 o/min. | 140 pri 3800 o/min. |
| TRANSMISSION | ||
| Vrstu | Pogon na prednje točkove | |
| Prijenos | M5 | M5 |
| ŠASIJA | ||
| Ovjes: Prednji / Zadnji | McPherson / elastična greda | McPherson / elastična greda |
| Upravljanje | zupčanik sa električnim pojačivačem | zupčanik sa električnim pojačivačem |
| Kočnice: prednje / zadnje | ventilirani disk / bubanj | |
| Veličina gume | 185 / 60R14 | 185 / 60R14 (Trust) 185 / 55R15 (Dream) |
➖ Kvalitet boje
➖ Kvalitet izrade
➖ Upravljivost
➖ Česti problemi sa bočnim staklima
pros
➕ Prostran prtljažnik
➕ Visok razmak od tla
➕ Dinamika
Prednosti i mane Datsun on-DO 2018-2019 u novom karoseriji otkrivene su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Datsun on-DO sa mehanikom i automatikom možete pronaći u pričama ispod.
Recenzije vlasnika
Utisak o automobilu vrednom pola miliona pokvario se posle šest meseci, kada je rđa počela da se penje na sva četiri vrata salona. Prateći brzake, danas sam našao rđu unutra prednja hauba. Općenito, željezo trune ranije nego na sovjetskom Zhiguliju, koji je počeo trunuti nakon 3 godine rada.
Video recenzija
Auto je vrijedan novca, ali tek 2014. godine. Kvaliteta se nije mijenjala tokom vremena, ali je cijena značajno porasla. Ovaj auto mi nije prvi, bila su 2 četvorke VAZ 2104 i VAZ 21111. Naravno, što se tiče udobnosti Datsuna, bolji je, ali što se tiče montaže i farbanja, još nisam sreo lošije. Cijela unutrašnjost grmi, farba otpada u slojevima, u auto-kući su bezobrazni i ne prihvataju reklamacije, sve krive vlasnika.
Kuzma Gerasimov, vozi Datsun on-DO 1.6 (87 hp) MT 2014
Normalan auto, na 60.000 km nista osim ulja zamenjeno. Auto radi u taksi režimu tokom celog dana. Proklizao sam zimu uz prasak, paljenje bez problema, signalizacija je rodna bez fabrike automobila, menjam ulje posle 10.000 km, sipao samo 5/40 sintetike nord za sebe Belgija.
Kurt, vozi Datsun on-DO 1.6 (87 forces) MT 2015
Imam ga-DO u konfiguraciji Trust, uzeo za zamjenu VAZ 2114. Bio sam zadovoljan servo upravljačem, rasvjetom, zapreminom prtljažnika. Dinamika je dobra. Na drugoj hiljadu kilometara na torpedu upalila se lampica kvara motora. Već prešao 9.000 km, kvar se nije odao. Radim u Sankt Peterburgu, vozim se obilaznicom. Ponaša se vrlo nestabilno pri brzini - osjetno se ljulja lijevo-desno. Ako postoji kolotraga, možete potpuno izgubiti kontrolu.
Bočna stakla nisu potpuno spuštena. Unutrašnje ogledalo je jadno - ništa se ne vidi, ne može se promeniti za panoramsko - smetaju štitnici od sunca. Nedostaje repetitor žmigavca u retrovizorima, zujalica se zamara, žmigavac morate uključiti neposredno prije skretanja, samo da ga manje slušate. Kod naglog ubrzanja, posebno kod proklizavanja, motor može naglo pasti na minimalnu brzinu, što pri preticanju, a posebno pri skretanju lijevo na semaforu, može izazvati nesreću.
Sergej Fluerar, recenzija o Datsun on-DO 1.6 (87 KS) na mehanici 2015
Gdje mogu kupiti?
Uzeo sam ga u januaru 2017. u konfiguraciji Dream 1. To je sasvim pristojan uređaj (nakon Vazovske 15). Kutija zuji, kao i svi ostali, kočione pločice zvižde, peć se uključuje (duva u pogrešnom smjeru u automatskom načinu rada).
Potrošnja pri vožnji i samo po gradu - 12,5 litara. Još jedna karakteristika koja mi se svidjela - pjenasta guma u lijevom središnjem deflektoru - navodno tehnološka karakteristika... Takođe sam primetio da se zadnja svetla magle na mrazu nakon pranja i maglenke. Po hladnom vremenu na -30 stepeni nema dovoljno sile na zadnjim levim vratima da se otvore, potrebno je pomoći rukama.
Pregled Datsun on-DO 1.6 mehaničara 2016
Do sada su utisci samo pozitivni, auto imam samo 2 sedmice, a do sada sam presao 300 km. Auto se uhodava, a i ja se navikavam. Mogu reći da par motora i mjenjača dobro radi. Klima je vrlo hladna: vrijeme je bilo od +15 do +28, a radi na "5".
Dobar razmak od tla, posebno na našim mrtvim putevima. Ovjes oduševljava balansom tvrdoće i mekoće, na "4" zarađuje sigurno, nekakav srednji seljak. Navikavam se na volan. Datsun ga ima - DO to je elektro. Kapacitet i propusnost ću ocijeniti na solidnu "5".
Vlasnik vozi Datsun on-DO 1.6 (87 ks) ručni mjenjač 2016.
Lokve - kreni! Jame - pokret! U proljeće Ruski putevi putujemo u hatchbacku Datsun mi-DO... Razlog putovanja je godina prisustva modela na ruskom tržištu. Ali mi-DO je nov za nas. Iako sa rezervama...
Nismo uzalud parkirali naš Datsun pored starice "Kaline" - odlučili smo da napravimo porodični portret sa pretkom! Uostalom, ako je Granta poslužila kao osnova za on-DO limuzinu, onda za mi-DO sa petoro vrata - Kalina II, koja je upravo nasljednik prve generacije Kaline.
Zapravo, niko ne krije "pravu suštinu" automobila Datsun za rusko tržište: uglavnom, ovo su VAZ modeli, modifikovani od strane Nissanovog inženjerskog centra. Tačnije, finalizira se: promjene u dizajnu se konstantno vrše, uključujući i odgovor na komentare vlasnika.
Na primjer, kada se pokazalo da se vrata previše lako otvaraju, njihovi limiteri su modificirani. Štaviše, prijavljivanje silikonska mast tihi blokovi prednjeg stabilizatora, eliminirali su škripu u ovjesu. Ponovo smo kalibrirali postavke motora, poboljšavajući njegovu elastičnost. Glavni par 3.7 za MCP zamijenjen je kraćim 3.9. Poboljšana tačnost putnog računara i ažurirana softver navigacijski sistem, uključujući finalizaciju samih karata. Ili su, na primjer, promijenili algoritam za onemogućavanje sistema stabilnosti kursa - da, ima ga i mi-DO!
Općenito, visok nivo opreme jedna je od karakteristika modela, što omogućava distanciranje od ruskih "rođaka". Dakle, već u "bazi" mi-DO se može pohvaliti prisustvom dva jastuka, ABS + EBD + BAS, centralnim zaključavanjem, grijanim sjedištima i "prednjim električnim dodacima".
A u skupljim verzijama postoji sistem stabilnosti kursa, bočni jastuci, grijanje vjetrobransko staklo i multimedijalni sistem sa navigacijom. Štaviše, za razliku od većine brendova, on je postavljen detaljna mapa Bjelorusija!
Uglavnom, dizajnerske razlike između mi-DO i Kaline II svode se na drugačiji dizajn prednjeg kraja s karakterističnom šestokrakom rešetkom i originalnom optikom, modificiranim odbojnicima, drugačijim prtljažnim vratima i drugačijim od Kalinovskog. stražnja svjetla... Kako kažu, ukusa i boje, ali, po mom skromnom mišljenju, ima previše "azijski"...
Što se tiče unutrašnjosti mi-DO-a, on se od "Kalinovskog" razlikuje prvenstveno po originalnoj prednjoj ploči, u čijem će se središtu, u zavisnosti od verzije, nalaziti multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir, 2DIN audio sistem ili mjesto za magnetofon.
Međutim, općenito, ovo je ista Kalina s nepretencioznim završnim materijalima i izbočenim samoreznim glavama. Općenito, proračunski, ali prilično dobro prikupljen. Dakle, mijenjajući automobile tokom putovanja, vozeći se putevima različitog kvaliteta, nismo čuli škripu / stenjanje / škripanje.
Ali nije bilo bez primjedbi na materijal. Na primjer, jedan od automobila je bio otpad daljinski upravljač centralno zaključavanje, a papučica kočnice je bila osjetno teža i sa više slobodno trčanje nego ostali. Pogođen grubom eksploatacijom testnih instanci?
Unatoč nedostatku podešavanja volana za domet i stolice jednostavnog izgleda, lako je pronaći "svoje" mjesto. Osim što desnim kolenom lagano dodirnete prednju ploču - grijeh mnogih skupljih automobila.
Komandna tabla je jednostavna, ali raduje informativnim sadržajem, velika staklena površina karoserije pruža dobar sveobuhvatan pregled. Sve savršeno?
Hajdemo! Iz našeg iskustva "komunikacije" sa VAZ modelima znamo kako se "tonalitet" ručnih mjenjača može razlikovati: jedan radi glasnije, drugi je tiši, ali svi urlaju u ovoj ili onoj mjeri. Šta je sa Datsunom? Nemoguće je odgovoriti, jer su svi automobili na ovom putovanju bili opremljeni "automatikom". Ovo je, inače, vremenski testirani 4-brzinski hidromehanički mjenjač Jatco. S jedne strane, ovo je dobra vijest, jer ova kutija ima pristojnu reputaciju, s druge strane...
Problem je u tome što je, za razliku od iste Kaline, mi-DO opremljen samo VAZ motorom sa 8 ventila, koji zapremine 1,6 litara razvija samo 87 KS. Da, smatra se elastičnim i ekonomičnim, ali njegov spoj s 4-brzinskim automatskim mjenjačem ne sluti dobro u smislu dinamike, na što ukazuje deklarirano vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km / h - 14,3 sekunde.
Ali suvi brojevi su jedno, a živo iskustvo vožnje je drugo. I iznenađujuće su prijatni! S mjesta mi-DO se neočekivano brzo kvari, omogućavajući, po želji, "vrućem" vozaču da organizira čak i produženo proklizavanje! Kako se brzina povećava, ubrzanje se postepeno smanjuje, ali u gradu je dinamika dovoljna za oči, uprkos činjenici da su u našem autu bile tri osobe, a prtljažnik je bio zauzet dvije trećine. Istina, potrošnja goriva u isto vrijeme definitivno je premašila 10 l / 100 km ...
Ali na stazi možete zadržati 7, pa čak i 6 litara, ako se igla brzinomjera ne podigne iznad "stotine". Ali ono što se daje uz određene poteškoće je preticanje, zahteva kalkulaciju, a ponekad i jake živce. Ovdje "automat" daje svoj doprinos. Kao da se opuštate iz udobnog brzina krstarenja, ne "razumi" odmah šta vozač hoće od njega, nervozno gazeći pedalu "gasa". "Ha? Ubrzaj? Sada ću to učiniti, gospodaru!" - ovo "sada" traje oko sekundu, nakon čega kutija prelazi u niži stepen prenosa, ali ni u ovom slučaju ne treba očekivati naglo ubrzanje od uredno napunjenog motora. Općenito, na stazi mi-DO propovijeda odmjeren stil vožnje.
Podešavanja šasije su takođe prilagođena njemu. Roll u krivinama je, inače, mali, ali nedostaje osetljivost upravljanja i "reaktivnost". Mi-DO ne blista savršenim upravljanjem, pa aktivni vozač, poput Kaline, neće biti zanimljiv.
Što se tiče ekstremnih manevara, onda na " losovo tijesto"mi-DO je dokazao da se njime pouzdano upravlja. Ono što je dobro je to što sistem kontrole stabilnosti ulazi u rad prilično delikatno i na isti način, prilično nežno, osigurava povratak automobila na zadatu putanju.
Unatoč činjenici da se brzina u mi-DO dobro osjeća, u režimima autoputa pokazalo se neočekivano udobno: ne šulja po cesti, praktički je ravnodušan prema stazi, modificirana izolacija buke pruža iznenađujuće visoku akustični komfor za “državnog službenika”. Pa, glatkoća vožnje...
Ovjes je najjači adut ovog automobila! Po energetskom intenzitetu Logan je oduvijek bio priznat mjerilo među "državnicima", ali, bogami, šasija mi-DO u tom pogledu nije ništa lošiji, čak i bolji! Za razliku od Renaulta, nema pretjerane savitljivosti, stoga je prevrtanje u zavojima manje, a nakupljanje na poprečnim valovima praktički je svedeno na ništa. Kao rezultat toga, Datsun se jednako mirno vozi po neravnom putu, gutajući sve nepravilnosti, ali je u isto vrijeme „sabraniji“.
Dodajmo impresivan klirens od tla 174 mm - dobivamo automobil koji neće biti posebno inferioran u odnosu na mnoge crossovere s pogonom na prednje kotače u sposobnosti trčanja.
Avaj, ono što mi-DO ne može porediti sa krosoverima je veličina kabine: ima relativno malo prostora za putnike pozadi. A ako visoki muškarac sjedne ispred...
Prtljažnik je također prilično skromne veličine - nema šta da se radi, format B klase! Ali odajmo počast pravilnom obliku, velikom otvoru i mogućnosti transformacije, što će, ako je potrebno, poboljšati tovarne performanse automobila.
Šta je suština? Dobro opremljen automobil za svoju klasu sa neprobojnim ovjesom i iznenađujuće živahnim motorom, čak iu kombinaciji sa "staromodnim" 4-brzinskim "automatikom". Jeftinije je od stranih automobila Ruska skupština, ali i sam je "ruske krvi". Štaviše, mi-DO ne samo da izgleda malo drugačije nego Lada Kalina, ali se od njega razlikuje i po pitanju vozne performanse i udobnosti u vožnji, doduše na nivou detalja i nijansi.
U Rusiji su bitni pregovarački elementi u borbi za kupca posebni uslovi za kupovinu u okviru programa reciklaže ili putem trade-in-a, kao i ponuda za kredit sa nultom stopom. Osim toga, predstavnici brenda se fokusiraju na visok nivo usluge po niskim cijenama. Ali mi imamo svoje realnosti: od dostupnih prodajnih alata, samo lizing, a jedini distributer Dutsun-a do sada se nalazi u Gomelu, što smanjuje atraktivnost brenda za potencijalne gradske kupce. Međutim, obećan nam je dalji razvoj dilerske mreže. Također su nagovijestili da bi se mogli pojaviti novi motori i transmisije.
U međuvremenu, glavna vijest je pojava u ruskim interijerima automobila ograničene verzije Internationala s kontrastno obojenim ukrasima branika, spojlerima, pragovima, tekstilnim tepisima s narandžastim rubovima i nekim drugim elementima dizajniranim da privuče 18-25- godine stari kupci na model. Hoće li uspjeti?
Cijene
Na bjeloruskom tržištu Datsun mi-DO "kreće" od 470.000 ruskih rubalja. Istovremeno, u početnoj konfiguraciji Trusta već postoje prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača, ABS sistemi, EBD i BAS, servo sa podešavanjem visine stuba, centralno zaključavanje, on-board kompjuter, grijana sjedala, prednji elektricni podizaci, bočni retrovizori električno podesiva i grijana. Za 494.000 rubalja. rub. dobićete verziju sa klima uređajem, za 504.000 rubalja. Automobil će biti opremljen 2DIN audio sistemom sa USB-om, slot za SD karticu, Bluetooth i HandsFree.
Dream paket se nudi od 525.000 RR. rub. a dodatno uključuje alu felne od 15 inča umjesto čeličnih za 14 inča, svjetla za maglu, podešavanje visine vozačevog sjedišta, senzore svjetla i kiše, sistem stabilizacije, stražnje električne prozore i alarm. Maksimalna oprema uključuje multimedijalni sistem sa 7'' ekranom u boji osjetljivim na dodir i navigacijski sistem sa mapama Rusije, Bjelorusije, Ukrajine i Kazahstana, zadnji parking senzori i prednjim bočnim vazdušnim jastucima. Ova verzija mi-DO košta 554.000 rubalja. Cijene su za automobile sa 1.6 motorom od 87 konjskih snaga i mehanička kutija zupčanik. Automatska kutija dostupan je za sve opcije opreme i povećat će cijenu za 50.000 rubalja.
| Technical Datsun karakteristike mi-Do | ||
| Tip tijela | 5-vrata hatchback | |
| Dužina / širina / visina, mm | 3950/1700/1500 | |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2476 | |
| Težina praznog vozila, kg | 1160 | |
| Puna težina, kg | 1560 | |
| Zapremina prtljažnika, l | 240 | |
| Minimalni razmak od tla, mm | 174 | |
| Volume rezervoar za gorivo, l | 50 | |
| Veličina gume | 185/60 R14 ili 185 / 55R15 | |
| Zapremina motora, kubnih metara cm | 1596 | |
| Gorivo | AI-95 | |
| Standardi toksičnosti | Euro-4 | |
| Snaga, kW (hp) pri o/min | 64(87)/5100 | |
| Max. obrtni moment, Nm pri o/min | 140/3800 | |
| Prijenos | 5M | 4A |
| Maksimalna brzina, km/h | 170 | 165 |
| Ubrzanje 0-100 km/h, s | 12,0 | 14,3 |
| Potrošnja goriva grad / autoput / prosjek, l | 9/5,8/7,0 | 10,4/6,1/7,7 |
Dnevnik putovanja
Nostalgična slika: umesto ručnog režima, Jatco "mašina" ima "niže" brzine i overdrive. Uz ovo drugo, inače, preticanje je lakše.
Iznad pretinca za rukavice, u koji se mogu smjestiti A4 listovi, nalazi se otvorena polica. Dok pokušavate da locirate pozadinsko osvetljenje, naći ćete i USB slot za fleš disk.
Skupu verziju Dream-a možete razlikovati od jednostavnog Trust-a maglenke, na točkovima od 15 inča alu felge retrovizori i kvake na vratima u boji karoserije.
U gornjem prozoru instrument table, pored temperature motora, možete videti i prompt navigacionog sistema.
Šasija je za naše puteve: visok klirens, dobra potrošnja energije i, vjerovatno, jeftine popravke.
Putnim računarom upravljaju dva dugmeta na kraju prekidača na stubu volana. Ljudi sa velikim rukama žale se na male tastere, ali ostali će primetiti mogućnost "skrolovanja" menija na bilo koju stranu.
Mi-DO je bez napora savladao mjesto zastrašujućeg izgleda zahvaljujući velikom klirensu i dobrim gumama.
Iskusite razliku između pokretanja i maksimalne konfiguracije!
Japanski državni službenik Datsun on-DO je naš brat Lada granta... Da li su "Japanci" nasledili probleme ruskog rođaka? Odlučili smo to saznati i došli do zaključka da je previše buke oko svih on-DO "čireva". I u bukvalnom smislu.
Treba priznati da službeni zastupnik nije potvrdio sve greške Datsun on-DO. Međutim, neki od problema koji stoje iza modela su zaista prepoznati, ali kako se otklanjaju - i da li su uopće relevantni - rekli su stručnjaci marke.
Jaka buka tokom rada kompresora klima uređaja
Neki od vlasnika on-DO žale se da im automobil bruji kao traktor. Neki su, naprotiv, sretni i u šali kažu da automobil zvuči kao superautomobil. Ova buka se može okarakterisati na različite načine, ali ima samo jedan izvor: to je kompresor klima uređaja. Često vlasnici primjećuju da kada je klima uređaj uključen, automobil emituje stranih zvukova- kao da se nešto negdje dodiruje ispod haube.
Službeni predstavnik Datsuna potvrdio nam je da se to zaista događa – odnosno dogodilo se. "Kako je otkriveno, ova buka je zbog dizajna cijevi klima uređaja tokom rada kompresora. Za vlasnike automobila uvedena je garancijska zamjena cijevi cijevi sa prigušivačem, za nove automobile - promjena dizajna u proizvodnje. Ovo pitanje je riješeno krajem 2014. godine, odnosno na početku prodaje, i danas nije relevantno“ – uvjerili su ured.
Brv mjenjača
Ali ovaj zvuk je došao u "Datsun" nasljeđem od njegovog ruskog rođaka, Lade Granta. U narodu već postoje legende o mehaničkom prenosu "VAZ" i njegovim glasovnim podacima. Karakteristično zujanje vrlo je lako prepoznatljivo sa hiljadu i nije prošlo mnogo godina, iako je dizajn kutije ažuriran: i kablovski pogon isporučen, a oprema je promijenjena kako bi se poboljšao kvalitet zupčanika - ali kutija i dalje "pjeva". on-DO je dobio istu mehaniku - shodno tome, karakter kutije se nije promijenio.
„Zvuk je odlika ovog mjenjača, razlog vidimo u dizajnu mjenjača, odnosno u profilu zubaca zupčanika. Sredinom 2016. godine uvedena je mjera smanjenja buke ručnog mjenjača, koja sastoji se u promeni profila glavna brzina gdje se pojavljuje buka u većoj meri... Tako je bilo moguće značajno smanjiti nivo buke MCP-a", napominju u zastupstvu.
Međutim, ova tutnjava se možda ne može nazvati punopravnom "bolešću djetinjstva" - prije dosadnom karakteristika dizajna... Ali proizvođač, pokazalo se, ne sjedi prekriženih ruku i usavršava dizajn.
Generator buke
Da, i opet - buka! Ispostavilo se da je on-DO "razboli" prilično bučan. Drugi izvor prekomjerne buke u motornom prostoru može biti generator - prema nekim vlasnicima, valjak zatezača počinje "pjevati". U zvaničnom zastupstvu, međutim, napominju da na proizvedenim automobilima trenutno nema problema sa agregatom, kao ni sa zamjenom u garanciji na malo starijim automobilima.
"Kada se radi o problemu buke generatora, trgovac bi trebao provjeriti sve dijelove i, u slučaju kvara, zamijeniti ih pod garancijom. Za nove automobile, ovaj problem danas nije relevantan", rekao je Datsun.
Kuglasti zglobovi škripe
Međutim, predstavništvo nije potvrdilo neke kvarove u službenom komentaru - na primjer, brzo trošenje kugličnih zglobova. U međuvremenu, vlasnici često obraćaju pažnju na škripanje u prednjem ovjesu i govore o slučajevima zamjene garancije.
Međutim, Datsun napominje da stalno rade na poboljšanju modela i prikupljaju pritužbe od vlasnika. „Prikupljamo statistiku o zahtjevima kupaca, proučavamo povratne informacije od dilera, blisko sarađujemo sa proizvodnjom. Uprkos činjenici da su tokom tri godine pripreme projekta obavljeni kolosalni inženjerski radovi na prilagođavanju i usavršavanju tehničkog dijela modela, baza na kojoj su izgrađeni naši automobili ima prostora za poboljšanje i eliminaciju nasljednih karakteristika. Činjenica da smo postigli pozitivne pomake u bilo kom pitanju ne znači da prestajemo da ga pratimo u budućnosti. Uprkos pozitivnim rezultatima, radimo analizu odstupanja koja mogu izazvati povećanu buku, pregovaramo sa kolegama u Savezu i razgovaramo o tome šta se još može učiniti u tom pravcu. Također, mnoga pitanja se rješavaju na nivou prilagođavanja proizvodnje za nove automobile i na nivou kontaktiranja dilera za već prodate“, kaže Datsun.
Naravno, vlasnici konkurentskih drugova iz razreda mogu likovati i ostati unutra puno poverenje da su već napravili pravi izbor i kupili najpouzdaniji auto bez problema. Ali idealni automobili ne postoji, a činjenica da se vaš omiljeni model još nije pojavio u ovoj sekciji znači samo jedno: jednostavno još nismo stigli do njega.
Datsun modeli čvrsto osvajaju Rusko tržište, a njihov broj na cestama ubrzano raste. Ipak, mnogi i dalje sumnjaju u preporučljivost kupovine japanske limuzine on-Do, razmišljajući o tome da li da joj daju prednost ili da malo uštede i kupe Ruski auto? Ili želite kupiti polovni strani automobil? U potrazi za odgovorom, iznova i iznova čitaju forume s recenzijama stvarnih vlasnika Datsun on-Do, kako bi unaprijed saznali o slabe tačke sedan. Od lansiranja Datsuna u seriju prošlo je dosta vremena, tako da se već mogu izvući određeni zaključci o pouzdanosti modela.
Šta je sa pouzdanošću On-Do?
Zabluda u razmišljanju
Često se u recenzijama Datsun on-Do mogu naći ljutiti uzvici o nedostatku "ugodnih sitnica", poput ogledala u vizirima, naslona za ruke, niša za telefone, diskova i slično. Međutim, ne zaboravite da je to stvar opreme, i to tokom pregleda ili probne vožnje budući vlasnik Nisam obraćao pažnju na takve trenutke ili sam odlučio uštedjeti na opremi, onda za ovo ne treba kriviti automobil i kompaniju.
Osnovne konfiguracije su jedan od razloga za pritužbe na on-Do. Ali pouzdanost nema nikakve veze s tim.
Glavni aspekti na koje posjetitelji foruma obraćaju pažnju dok gledaju recenzije o on-Do jesu pouzdanost, potrošnja, jednostavnost korištenja, troškovi održavanja, moguća poboljšanja, operacije koje se mogu izvoditi samostalno, itd.
Općenito, recenzije o Datsun on-Do su pozitivne. Naravno, negativno nije dovoljno, ali oni su očito manjina. Uz to, uvijek je potrebno uzeti u obzir subjektivni faktor, odnosno iz kojeg je automobila njegov trenutni vlasnik prešao u Datsun.
Pozitivne kritike
Obično se odnose na prihvatljivu kvalitetu vožnje, dobre performanse ovjesa, motor velikog obrtnog momenta, ogroman prtljažnik, prilično tihu kabinu i još mnogo toga.
Oleg
Dakle, vlasnik on-Do Olega iz Moskve stekao nova limuzina 23. februar 2015, ali izdanje 15.12 2014, sa ručni menjač i motor od 87 konjskih snaga u verziji Dream 1. Zajedno sa OSAGO, CASCO i nekim specijalnim stepenicama (tepisi, Zimske gume i tako dalje) koštalo ga je 450.000 rubalja. U ovom trenutku automobil je prešao 27.000 km duž ravnica, autoputeva, planinskih terena, serpentina i seoskih puteva. Olegovo mišljenje je posebno važno, jer po prirodi posla mnogo putuje (300-500 km dnevno).
Oleg je veoma zadovoljan svojim izborom.
U početku se He-Do ponašao pomalo nervozno, ali nakon 1.000 km trčanja sve je postalo normalno. Vlasnik bilježi dobru dinamiku motora, što je dovoljno za pretjecanje čak i uz uključenu kontrolu klime, sa protokom od 7 litara AI-95 na autoputu. Zvučna izolacija nije loša, sedišta su udobna, veliki prtljažnik raduje. Razmak od tla je također dovoljan za vožnju do vikendice ili seoskog puta, a da ništa ne uhvatite.
Nikita
Ovo je recenzija kazahstanskog kupca koji je prije samo mjesec dana kupio potpuno novi ON-Do od 87 konjskih snaga sa ručnim mjenjačem, u konfiguraciji trust 1 u gradu Aktobe. Cena emisije je 1.590.000 tenge. Kilometraža je i dalje izuzetno mala - samo 600 km. Ipak, Nikita napominje da automobil dobro drži cestu i da ne zaostaje u toku. Zaista mi se sviđa prostran prtljažnik, što je veoma važno za velika porodica... Limuzina je prostrana i visoka, preglednost je odlična, uključujući i zbog visokog položaja sedenja, a prostora pozadi ima dovoljno, klirens takođe raduje. Trenutno nema ozbiljnijih tehničkih problema.
Nikitina limuzina iz Kazahstana također ne pravi posebne probleme svom vlasniku.
Victor
Kupio je Datsun on-Do 2014 u Jekaterinburgu, u februaru 2015, sa motorom od 82 KS. sa. i MT. Automobil se koristi prilično aktivno i danas je kilometraža već dosegla 30.000 km. Zadovoljan je brojnim prednostima automobila, od kojih posebno ističe dobro, za njegovu klasu, upravljivost i mali radijus okretanja. Osim toga, dobro podešen servo upravljač, visok razmak od tla, kao i lako upravljanje papučicama kvačila i gasa daju mu mogućnost prilično samouvjerene vožnje.
Impresivan razmak od tla - mnogi vlasnici Datsuna ističu ovaj parametar. I Viktor nije izuzetak.
On takođe ističe brzo zagrevanje kabina na hladnoći, ogroman prtljažnik, visokokvalitetna optika, kao i odlične performanse ovjesa, koje neprimjetno guta male rupe i nepravilnosti. Viktor nije imao problema sa startovanjem na hladnom. Osim toga, on predlaže da bi mnogi dijelovi trebali doći iz Grantsa, što će smanjiti cijenu ionako ne preskupe usluge.
Sergej
Sergej je postao vlasnik On-Do 2014. godine, kupivši ga na sajmu automobila u Kursku. Njegov izbor je pao na limuzinu od 82 konjske snage sa "mehanikom". Priznaje da je jedan od najvažnijih argumenata, osim cijene, bio i zapremina prtljažnika, budući da Sergej mnogo putuje automobilom i često koristi automobil za posao. A sada je kilometraža na kilometraži 16.000 km. Generalno, he-DO je moderan jeftin auto sa svim osnovnim sadržajima.
Ogroman prtljažnik je jedan od razloga zašto ga je Sergej kupio-Do.
Između ostalog, Sergej bilježi niske troškove održavanja, jer ga je TO-1 koštao samo 4.500 rubalja. Zadovoljan je pouzdanošću, te mogućnostima tehničke pomoći na putu i besplatne dijagnostike prije dugo putovanje garantuje mu sigurno putovanje.
Negativne kritike
I njih je dovoljno. Ipak, treba shvatiti da neki vlasnici he-Do jednostavno postavljaju pretjerane zahtjeve prema automobilu. Na primjer, žale se na nedostatak dinamike, zaboravljajući da se ispod haube nalaze motori od 82 ili 87 KS. sa., i slično. Osim toga, potrebno je pojasniti da su mnoge negativne kritike povezane upravo s radom dilera, koji kupcima često nameću dodatne opcije, izbjegavaju zamjenu komponenti pod garancijom, radije popravljaju neispravne komponente, precjenjuju troškove održavanja i rezervnih dijelova, itd.
Stav Datsun dilera je izvor mnogih problema i negativnih kritika.
Da, i već zapaženi vlasnici automobila žale se na neke točke. Dakle, Oleg iz Moskve skreće pažnju na krhkost plastičnih zasuna, slabost boje i zujanje kompresora klima uređaja. Nikita iz Aktobea ima pritužbe na jasnoću kontrolnog punkta i odnos dilera prema kupcima. Viktor iz Jekaterinburga poziva na buku kontrolnog punkta i lošu izolaciju buke. Sergeju iz Kurska se ne sviđa vozačko sjedište u kojem se ne može udobno smjestiti.
Dmitriy
Dmitrij je postao vlasnik On-Do u oktobru 2014. godine, kada je na sajmu automobila u Tjumenu kupio limuzinu sa ručnim menjačem i motorom od 87 konjskih snaga. Ukupna kilometraža iznosio 12.000 km. Trenutno ima nekoliko razloga da bude nezadovoljan svojim izborom. Auto "jede" ulje - oko 500 ml na 1000 km, što za novo auto očigledno nije normalno. Nakon zime u kabini se pojavljuju cvrčci. Ponekad se čuje škripanje iz kutije, a boja koja odlijeće čak i sa sitnih kamenčića je uznemirujuća, pogotovo jer je nemoguće prekriti čip bojom čak ni kod trgovca, jer boja nije dostupna.
Potreba za stalnim dodavanjem ulja jedan je od problema s kojima se Dmitrij suočio.
Općenito, prema negativnim recenzijama, jasno je da Datsun on-Do praktički nema ozbiljnih nedostataka. Međutim, vlasnici povremeno nailaze na automobile sa loše obavljenom predprodajnom pripremom, što rezultira manjim neugodnim trenucima, koje samo pogoršava nevoljkost značajne mase zastupstva da ih eliminiše.
U predstavljenom videu od pravog vlasnika Datsun on-Do, istaknute su neke točke rada mašine:
