Svi znamo da postoji jedan poznati koji testira automobile na stabilnost tokom ekstremnih manevara. Tokom ovog testa stručnjaci provjeravaju kako se određeni automobil ponaša kada pokušava izbjeći neočekivanu prepreku na putu. Na primjer, ovaj test simulira iznenadnu pojavu losa ili bilo koje druge velike životinje na cesti. Nažalost, upravljivost automobila ne pomaže uvijek da se izbjegne sudar. Uostalom, prije svega, hoćete li moći zaobići neočekivanu prepreku ovisi o vama. Činjenica je da sigurnost vaših putnika zavisi od toga koliko brzo reagujete na prepreku na putu. Evo primjera da je divlja životinja na cesti vrlo opasna.
Na primjer, trebate biti svjesni da los koji istrči na cestu predstavlja opasnost koja može predstavljati prijetnju svim učesnicima. drumski saobraćaj... Evo nesreće koja se dogodila u Finskoj. Nažalost, vozač automobila koji je vozio brzom trakom nije stigao da reaguje na losa koji je istrčao na cestu. Kao rezultat toga, los je pao pod točkove i uginuo. Ali zbog svoje težine i brzine
Nedavno, kao što znate, novi Tesla model X je uspješno završio program testiranja sudara Nacionalne uprave za sigurnost zračnog prometa bezbednost na putu SAD (NHTSA). I čak je postao prvi crossover u historiji ovog odjela, koji je odmah zaradio 5 zvjezdica u 3 glavne kategorije testiranja iu svih 9 potkategorija. I postignut rezultat odlučeno je da se to popravi još jednim testom, koji se obično naziva "test losa".
Novi rekord, naravno, nije bio veliko iznenađenje, pošto već duže vrijeme vrlo aktivno radi na stvaranju imidža "najsigurnijih" proizvoda za sve svoje proizvode.
I, moram reći, ona radi puno, jer u štampi jednostavno nije moguće pronaći informacije o strašnim nesrećama s učešćem ovih automobila. A poruka o nesreći, u koju se, iz ovog ili onog razloga, umiješao bilo koji Tesla, po pravilu uvijek prati poseban komentar o tome kako vozač i svi putnici napuštaju mjesto događaja sa maksimalno par ogrebotina i modrice.
Smatra se da je visoka sigurnost Tesle izvorno ugrađena u sam dizajn ovih automobila, tačnije, zbog vrlo niskog centra gravitacije, a još preciznije - lokacije , koji su zapravo ugrađeni u podvozje svake Tesle.
A uzimajući u obzir činjenicu da su baterije dosta teške (npr. težina modela S baterije je oko pola tone), onda su Tesla u prosjeku zaista stabilniji, odnosno prevrću se gore od svojih kolega iz razreda sa motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Drugim rečima, Teslin čuveni „test na losove“ trebalo je da prođe isto tako. I prošlo je.
Za one koji nisu baš upućeni, da pojasnimo: "test losa" vam omogućava da otkrijete kako će se automobil ponašati u slučaju nagle promjene smjera. A zvali su ga losom jer najviše liči na manevar koji vozač gotovo instinktivno čini kada pokušava izbjeći losa, jelena ili bilo koji drugi predmet koji se iznenada pojavi na cesti ispred automobila u pokretu.
Generalno, pri 70 km/h predviđenim uslovima testa, Tesla izgleda može bezbedno da izbegne "losa", što potvrđuju i odgovarajući video materijali:
A za veću uvjerljivost možete pogledati i ovakav "film" u kojem je prikazano da "test losa" zapravo ne može svaki automobil proći jednako lako i prirodno:
Prilikom kupovine automobila, svaki vozač želi da bude udoban, upravljiv i, što je najvažnije, siguran. Proizvođači vozila svojim proizvodima dodaju mnoge gadgete kako bi. Već postoje automobili sa automatsko kočenje pri pogledu na prepreku, automatsko parkiranje i mnoge druge korisne karakteristike... Ali ipak, ljudska kontrola mašina i dalje ostaje na prvom mestu, a transport sa takvim dodatne opcije ne može svako to priuštiti. Uobičajeni pokazatelji sigurnosti su, na primjer, prianjanje na cesti i reakcija vozila na upravljanje... Ovi parametri se provjeravaju različitim kontrolnim eksperimentima, od kojih je jedan i tzv. los test.
Šta znači naziv "test losa"?
"Elk test" - ovo je sposobnost brzog i sigurnog obilaska iznenadne prepreke. Ovaj eksperiment se sastoji u tome da automobil prilikom vožnje skreće prvo naglo ulijevo, a zatim odmah udesno, stvarajući tako sebi vrlo nestabilan položaj. Tokom ovog testa, uvijek postoji rizik da automobil uđe u nekontrolisano proklizavanje ili da se jednostavno prevrne od jakog preopterećenja. Test se smatra položenim ako je vozilo stabilno na točkovima i moglo je da nastavi kretanje svojom trakom nakon oštrog zaobilaženja improvizovane prepreke. Automobil se smatra stabilnijim i upravljivijim od velika brzina uspeo je da se razvije uz uspešan test. Za to se, u slučaju uspjeha, povećava brzina kretanja i kontrolni eksperiment se ponavlja još jednom dok sljedeći test ne uspije.
Ova metoda ispitivanja stabilnosti vozila prvi put je uvedena u Švedskoj, a sada je postala prilično uobičajena u svijetu. Dobio je naziv "test losa" jer sposobnost automobila da oštro zaobiđe prepreke može biti vrlo korisna i očuvati zdravlje ili čak spasiti živote u slučaju, na primjer, neočekivanog pojavljivanja losa na cesti.
Imenovanje "moose testa"
Mnogi čitaoci će se zapitati zašto je potrebno obilaziti prepreku, a ne kočiti ispred nje? Prvo, snažno kočenje može dovesti do proklizavanja, preopterećenja osovina kotača i stvaranja ozbiljne prepreke ili čak hitan slučaj za automobile koji se kreću iza vas. Drugo, izbjegavanje prepreke je često sigurnije od kočenja ispred nje. Ovo je izuzetno korisno kada je susjedna traka slobodna za takav manevar. Zaobilaznica je sigurnija iz više razloga: potrebno je manje vremena da se reaguje na skretanje, a zaobilaznica je povoljnija u smislu udaljenosti, jer to ne zahtijeva, za razliku od pokušaja naglog zaustavljanja. I od u vanredna situacija vozač možda neće odmah reagovati na opasnost, dobitak na udaljenosti može mu biti od velike koristi i jednostavno se odlučuje na tako oštar i težak manevar.
Najčešće ovaj test ne uspije visoki automobili, u kojem je centar gravitacije prilično udaljen od tla. Čak se često prevrću ili barem izmaknu kontroli i obaraju čunjeve samo zbog visokog centra mase automobila. Također, uzrok može biti pogrešan, pa ga je imperativ kontrolirati i održavati na normalnom nivou. Štoviše, čak i sa normalno napumpanim zračnicama, možete pasti na ovom testu jednostavno zbog činjenice da je nosio nekvalitetne gume. Ovo postaje veliki problem za proizvođače, jer svaki neuspjeli "test na losa" ostavlja masnu mrlju na reputaciji marka automobila, posebno ako je ovaj eksperiment provela neka veća publikacija ili TV kanal.
Potreba za "tjesto od losa"
Ovo postavlja pitanje objektivnosti "test losa". Prema uslovima eksperimenta, predložena prepreka je predaleko od početka manevra, tako da je vozač sasvim sposoban da koči na vreme. Dionica puta na kojoj se vrši ispitivanje je preuska po širini, ali dugačka, što je u sličnoj situaciji takođe daleko od realnosti. Takođe, rezultat testa ne pokazuje pravu upravljivost – dimenzije automobila, raspodela njegove mase i drugi faktori igraju tu ulogu. O tome svjedoči i činjenica da je indeks rukovanja na "test losa" za Ferrari F430 niži nego za treću "mazdu", a najbolji rezultat pokazuje najobičnije karte.
Da li je ova metoda utvrđivanja upravljivosti dobra ili loša, moguće je ocijeniti u zavisnosti od toga kojem cilju težimo pri provođenju ovog testa. Definitivno nije prikladan za određivanje vozila koje se najviše može upravljati. Mnoga dobro kontrolisana vozila ne zauzimaju prvo mjesto u "testu losova", a ponekad i neupadljivi automobili postaju šampioni ovog načina upravljanja.
Umjesto toga, ovaj test je pogodan za slanje zaista loših modela automobila na reviziju. Uostalom, ako se automobil prevrne tokom takvog manevra, to znači da je težina u njemu pogrešno raspoređena ili neki sistemi ne rade dobro. U svakom slučaju, automobil koji je u potpunosti pao na "test losa" ne može se nazvati sigurnim. Transport kojim će ljudi prevoziti sebe i svoje porodice mora biti spreman barem za takve terete, pa je u tom pogledu test sasvim dobar, pa čak i neophodan.
Naravno, ne treba pokušavati da reproducira eksperimentalne uslove vlastiti automobil na javnim putevima: na taj način stvarate opasnu situaciju kako za sebe tako i za druge učesnike u saobraćaju. Prilikom odabira mašine bolje je upoznati se s rezultatima testova koje su proveli profesionalci.
Pozdravljamo vaše povratne informacije o ovom materijalu.
Ime novinara koji je radio bebi-benz okrete je Robert Colleen. Naravno, postao je zvijezda i dao mnogo intervjua. U jednom od njih su zajedljive kolege sjeli na to, kažu, zašto nam uopće treba ovo preuređivanje testa - ima li u tome ikakvog praktičnog smisla? A Robert je, braneći svoj stav, odgovorio da ponekad takav manevar spašava živote, na primjer, ako los iskoči na cestu. Tako je manevru pripisan termin "test losa".
Zapravo, govorimo o izbjegavanju iznenadne prepreke pri određenoj brzini bez kočenja. Novinari obožavaju ovaj test, a nalazi se na meniju gotovo svake ugledne publikacije. U svom srcu svaki tester želi ponoviti podvig Roberta Collina, jer nema ničeg ugodnijeg nego uhvatiti nekoga na grešci, posebno velikog proizvođača automobila. Prevrat na losovo tijesto je najviše pristupačan način PR za automobilske publikacije.
Dijagram klasičnog testa losa prikazan je u nastavku. Neke publikacije provode test s punim opterećenjem vozila. ESP obično ostaje aktiviran.
| Teknikens Varld Edition Test Scheme |
Međutim, mišljenja o adekvatnosti i neophodnosti ovog testa se razlikuju. Zagovornici vide rezultate kao direktnu indikaciju aktivne sigurnosti vozila. Tokom testa automobil ne bi trebalo da stoji na dva točka, a kamoli da se prevrne, a za automobile sa visokim težištem, čak i moderne, to se često pokaže kao problem. Na testovima na losovima Njemačka kompanija ADAC je plesao, pa čak i prevrtao veoma respektabilne modele automobila: Renault kangoo , Toyota Hilux , Citroen nemo.
Za razliku od apstraktne vožnje na trkačkoj stazi, test simulira stvarnu situaciju na putu, kada vozač refleksno skreće od prepreke i pokušava ponovo zaroniti u svoju traku. Koliko se često takva potreba javlja tokom normalne vožnje, možete prosuditi barem po našem izboru videa iz rubrike "Prekršaji mjeseca".
Od mašine se zahteva dobar balans upravljanja i precizno upravljanje. Najčešće je neuspjeh na testu povezan sa tendencijom vozila da zanosi i neočekivano sporim odgovorima na upravljanje.
"Autoreview" saznaje za svaki automobil maksimalna brzina obavljanje zamjene sa profesionalni vozac za volanom, koji prvo cilja, a zatim pokušava da pronađe granicu, uzimajući u obzir karakteristike automobila. U određenom smislu, ovo je veštačka situacija, jer će pravi vozač upravljati na reflekse, i neće imati vremena da razmišlja: „Tako, tako... Ovaj automobil, pri okretanju volana, reaktivna sila zaostaje za bočne g-sile, pa ću ga okrenuti pet stepeni jače..."
Dakle, tada automobil naizmjence osedlaju petorica dobrovoljaca koji pokušavaju proći test iz prvog pokušaja pri brzini od 65 km/h (obično 15-20 km/h ispod maksimalno moguće). Zanimljivo je da na nekim automobilima nula od pet ljudi uspijeva, odnosno hitno zaobići prepreku moguć je samo slučajno ili zahvaljujući ogromnom iskustvu vozača. Ovo se posebno odnosi na pikape i kombije sa visokim težištem, kotrljanjem i lošim odzivom na upravljanje. Na primjer, "autorevy" test nije uspio pickup Mitsubishi L200. A evo i video snimka testa Dacia duster: nije bilo puča, ali sa šišarkama - kompletno košenje sijena.
Proizvođači mrze ovaj test, a razlog je jasan: uvijek postoji rizik da postoji pametan tip koji će vaš auto staviti u loše svjetlo (na kraju krajeva, ovo je svetinja - aktivna sigurnost), osim toga, ovaj pametan tip može ispasti veoma cijenjen glavni urednik kojeg jednostavno ne možeš ućutati... Za razliku od crash testa, los testovi nisu toliko formalizirani, ali su dostupni gotovo svima, tako da uvijek postoji rizik od neuspjeha. Za to mogu biti krive gume ili kvar određenog automobila, ali marka proizvođača automobila će biti u naslovima.
Međutim, obični vozači također dovode u pitanje potrebu za tijestom od losa. Evo njihovih glavnih tačaka:
1. "Test losa" reprodukuje potpuno apstraktnu situaciju na putu, koju je prikladno nazvati "sferni los u vakuumu". Pogledajte dijagram testa automatskog pregleda: ako pretpostavimo da je los u sredini figure, udaljenost do njega od trenutka početka manevra je oko 20 metara. Smiješno je da kalkulatori za računanje put kočenja, koji se koriste pri analizi nesreće, daju približno ovu vrijednost za usporavanje od brzine od 65 km/h. Drugim riječima, svaki normalan vozač će kočiti, a ne manevrirati, a postoji šansa da stigne na vrijeme.
2. "Elk test" daje paradoksalne rezultate za različite automobile, koji ne odražavaju uvijek njihovu stvarnu upravljivost. Na primjer, Ferrari F430 je pokazao maksimalnu brzinu od 79,2 km / h, a obična Mazda3 - 85,5 km / h. S jedne strane, rezultat je adekvatan zadatku, ali ovdje dolazimo do drugog pitanja: da li je sam zadatak adekvatan?
3. Neki kažu ne. Uostalom, test losa u svom klasičnom obliku uključuje nevjerovatno filigranski obilazak prepreke u uskim hodnicima s glatkom, ujednačenom površinom. Dimenzije automobila su bitne – na primjer, najbolji rezultat za Auto Review od 99,9 km/h pokazao je običan karting, ali ne zato što je bolji i brži od Ferrarija, već će ova buva jednostavno procijediti svuda. Sa istim uspjehom možete udariti automobile na poluprikolici kamiona, a kada kartica sklizne odozdo, dodijelite joj samu titulu siguran auto godine. Test ne uzima u obzir svojstva kočenja automobila, koja mogu biti kritična. Izbacuje van granica ponašanje automobila u mješovitom dvoboju, kada točkovi jedne strane klize uz rub ceste ili led.
4. Test je "loš" sa obrazovne tačke gledišta, jer podsvjesno tjera vozače na veoma opasnih manevara... Pogledajte ponovo shemu preuređivanja: ona uključuje nadolazeća traka i isto tako nagli povratak nazad (izbjegavanje nadolazeće trake?). U stvarnom životu, takav manevar, iskreno, izgleda samoubilački, i što je najvažnije, ako ne uspije, snosit ćete punu odgovornost za posljedice, čak i ako postanete žrtva tuđe greške. Za „...ako postoji opasnost za saobraćaj koju vozač može otkriti, mora preduzeti moguće mjere da smanji brzinu do zaustavljanja vozilo". Tačka 10.1 SDA ne zabranjuje manevrisanje, ali ako je izvršeno bez kočenja i završilo nesrećom, od žrtve postajete saučesnik.
5. Ako se tester muči pri brzini od 80-90 km/h, šta će biti sa običnim vozačem pri 110 km/h?
Međutim, ako želite moje mišljenje, test losa je vrlo koristan. Ne biste ga trebali koristiti za identifikaciju samog automobila - ovo je zaista besmisleno. I naravno, ne pokušavajte to kod kuće – nemojte pokušavati da ponavljate (osim za vježbanje i vrlo beznadežne situacije).
Ali to vam omogućava da izbacite autsajdere koji su skloni udaru ili jakom proklizavanju. Kako EuroNCAP crash test ne reprodukuje sve nijanse stvarnih nesreća, "test losa" daje samo neku predstavu o aktivna sigurnost automobili. Štoviše, identificira karakteristike koje se uopće ne pojavljuju tokom normalne vožnje, stoga vrlo često subjektivno kontrolirani automobil pokazuje nevažne rezultate u hitnim slučajevima.
Inače, upravo je test na losovima doveo do masovnog uvođenja ESP-a, a na snimku sa Citroen Nemo pučem, njegov brat Peugeot Tepee je spašen zahvaljujući sistemu stabilizacije.
Ali da budem iskren, uvijek želim to malo približiti stvarnosti, dodajući intenzivno kočenje na početak manevra. Čak i ako je los iznenada istrčao na cestu, prije svega pritisnete kočnice, a tek onda počnete okretati volan. Ovo je veoma važna nijansa: pri kočenju se menja ravnoteža upravljanja i postaje veoma važna ABS rad, koji imaju skoro svi automobili, za razliku od ESP-a. Čak i ako je taksiranje neuredno, brzina sudara s losom bit će manja ...
O losovima
Neki naziv "test losa" vide kao podsmijeh, vjerujući da los znači nekog morona koji je iskočio na cestu. Zapravo, u mnogim zemljama, uključujući i Rusiju, starješine losova predstavljaju pravu opasnost. Na putu se pojavljuju iznenada, teški i do 600 kilograma (dakle, kako mali auto), i što je najvažnije, imaju duge noge, tako da udarac od losa pogađa gornji dio kabine. Smrtni slučajevi za vozača i putnike nisu neuobičajeni, a u nekim zemljama (poput Švedske) postoje lutke losa u punoj veličini za testove sudara. U julu je, na primjer, 37-godišnji vozač poginuo u Moskovskoj oblasti nakon što je udario u losa.
Zašto se automobili prevrću?
Većina automobila je dizajnirana tako da kada se volan okrene previše na brzinu, automobil počinje da proklizava s gumama prije nego što ga moment prevrtanja stavi na dva točka.
Na primjer, okrenite na ravan put ispravan automobil klase golf je veoma, veoma težak. Međutim, postoje faktori koji povećavaju sklonost automobila da se prevrne, a obično se prevrtanje događa iz kombinacije razloga:
- Netačan pritisak u gumama.
- Grub put i sklonost automobila velikom proklizavanju.
- Veliko opterećenje (posebno ako je centar gravitacije u početku bio visoko).
- Previše oštro upravljanje u različitim smjerovima (situacija s losovim tijestom).
- Neispravni ili samo slabi amortizeri.
- Reljef terena.
- "Pomoć" sa drugih mašina.
Termin "Elk Test" izmislio je švedski novinar
popularnog časopisa "Teknikens Varld", čime je naslov gotovo
međunarodni (u engleskoj književnosti
test losa ili test losa). U
vrijeme je za provjeru novog
Mercedes-Benz A-klase 1997
r under
novinar Robert
Kolina, auto je to prevrnuo
istovremeno izazvao veliki odjek u
pritisnuti i prisiliti koncern "Daimler Chrysler"
modificirati dizajn i čak odgoditi stvaranje još jedne "glave jajeta" -
Pametno.
Odakle titula?
Novinar je odmah postao zvezda u eteru, a tokom drugog intervjua je odgovorio:
da je probna zamjena samo potrebna,
jer ponekad takav manevar može spasiti
vaš život, na primjer, ako los iznenada iskoči na cestu. Tako se popularni naziv "test losa" brzo ukorijenio iza ovog testa.
U naslovu „los
test "neki ljudi razmišljaju o ismijavanju, sugerirajući da se "los" smatra barem nekim moronom koji je iznenada iskočio na
put ispred auta. Ali to nije tako, jer u bezbroj država, uključujući
u Rusiji predstavljaju losovi
stvarna opasnost. Pojavljuju se na
puta iznenada, često noću, teški direktno do 600 kg (kao mali
auto), i, što je najvažnije, imaju duge noge, zbog čega nastaju udarac
životinja pada, uglavnom, na gornji dio kabine. Smrtonosni završeci za
putnici i vozači nisu jedinstveni u našem vremenu, iu pojedinim državama
(na primjer, Švedska) postoje velike
losove lutke za izvođenje crash testova.
Značenje testa
Njegova suština leži u činjenici da za
zaobilaženje prepreke koja se iznenada pojavi na putu određenom brzinom se izvodi bez kočenja
oštro okretanje volana ulijevo, od
"Los", zatim oštro udesno,
zaobilazeći "losa", i opet lijevo, do
cesta. Što je veća brzina
dok ovo radiš
test, veća je vjerovatnoća da nećete sići s puta i
nećete se prevrnuti - kako treba,
što je veći pokazatelj stabilnosti i upravljivosti automobila.
Novinari obožavaju ovaj test i jednostavno ga možete pronaći u rubrici gotovo svake pristojne publikacije.
Puč u testu od losa je pristupačniji način PR-a
auto izdanja. Općenito, ideje o potrebi i
adekvatnost ovog testa u
vozači se prikradaju. Pristalice gle
u svojim rezultatima stvarni
sigurnost mašine. Tokom testnog perioda, vozilo ne smije ni pod kojim okolnostima
da se prevrne ili stane na dva točka.
Ali to je problem za vozila sa najvećim centrom mase. Prilikom prolaska
ovog testa poznatih modela
Toyota Hilux automobili, Renault Kangoo, Citroen Nemo njemačke kompanije
ADAC je tumbao i plesao. Za
besprekoran prolaz test mašine
morate imati dobar balans
agilnost i oštro upravljanje.
"Elk test", in
za razliku od apstraktne vožnje na trkačkom autoputu, simulira
stvarna saobraćajna situacija kada je šofer
nehotice skreće od prepreke i
kasnije pokušava da se vrati u svoje
skinuti se. Neuspjeh testa je najčešće povezan s iznenadnim
spore reakcije na volan i raspoloženje automobila na zanose.
Čuveni časopis "Auto Review" vodio je svoje
testovi za otkrivanje
bilo koje marke automobila maksimalna brzina testa sa cool šoferom, koji u početku razmišlja, a tek kasnije pokušava pronaći granicu, uzimajući u obzir parametre
automobili. U određenom smislu, stvara
vještačka situacija, jer će valjani šofer
da djeluje refleksno, i potpuno neće imati vremena da razmisli o situaciji.
Dakle, zbog čistoće
iskustvo auto iskusan
zauzvrat 5 volontera koji su pokušali da polože ovaj test sa
prvi test pri brzini od 65 km/h, što je 15-20 km/h više od maksimalno mogućeg. Veoma je radoznao
činjenica da na nekim modelima
takođe niko nije položio test
kritično skretanje preko prepreke postalo je moguće samo zahvaljujući ogromnom iskustvu vozača
ili samo slučajno. To su posebno griješili kombiji i kamioni.
sa svojim padinama, najviši centar
mase i slab trzaj prema volanu, na primjer,
test nije prošao Mitsubishi automobil
L200.
Proizvođači
automobili ne vole ovaj test, i
izvor je jasan: postoji stalna prijetnja da
naći će se novinar koji
će razotkriti najnoviji brend auto
kao potpuno opasan model. Glavna razlika između ovog testa
od crash testa je da nije formalan i da je dostupan svima
praktično svima. Problem u
ovaj test nije povezan samo sa markom automobila i njegovom
karakteristike, jer ih može postojati
gume ili bez obzira na vrstu kvara.
Sve u svemu,
relevantnost tijesta od losa
ispitivao
obični vozači.
Glavni
preduslovi:
- "Elk test"
rekreira potpuno apstraktnu situaciju na putu. Zaista, tokom prolaza
Test od strane vozača "Autoreviewa" pretpostavio je da je los
nalazi se na udaljenosti od oko 20
metara. Najuzbudljivija stvar je taj kalkulator zaustavnog puta, koji
koji se koristi prilikom analize nesreće, dajte približno ovu vrijednost za kočenje pri brzini
pri 65 km/h. To znači da
vozaču je lakše iskusiti kočnicu i on će, najvjerovatnije, imati vremena da to učini, a neće teško izvršiti
manevre. - On daje
paradoksalni rezultati za različiti automobili koji ne pokazuju uvek svoju stvarnost
upravljivost. Na primjer, pokazala se obična "mazda 3", kada je prošla test
svoju maksimalnu brzinu pri izvođenju ovog manevra
- 85,5 km/h, ali čuveni "Ferrari F430" -
samo 79,2 km/h. - Klasična verzija testa losa pretpostavlja neopisivo filigransko
vozač je zaobilazio prepreke u
uski hodnici sa glatkom ravnomernom površinom. Kako se ispostavilo, dimenzije
automobili su takođe bitni. Časopis ima besprijekoran rezultat
Pokazao je "Autoreview" pri 99,9 km/h
običan auto, ali ne zbog činjenice da je brži i
bolje od Ferrarija, ali jednostavno zbog
proći će svoje dimenzije
svuda. Test nije u potpunosti
uzima u obzir karakteristike kočenja automobila, a zapravo su od velike važnosti.
Takođe ne uzima u obzir radnje mašine u
mešoviti dupli kada su točkovi na 1. strani
samo klizite po ledu ili uz ivicu puta. - Bočni test
obrazovna tačka gledišta je jako loša jer podsvjesno
gura vozače u veoma nesigurne manevre. Uostalom, shema preuređenja uključuje vožnju u nadolazeću traku i vrlo oštar preokret (izbjegavanje nadolazećeg automobila). U stvarnom životu, ovaj manevar izgleda samoubilački, jer u slučaju nevolje, posebno nosite
potpuno puna odgovornost
za postignute rezultate, uključujući,
ako postanete žrtva tuđe greške.
Saobraćajna pravila ne zabranjuju manevrisanje,
ali ako se završi katastrofom -
nećete postati žrtva, već krivac. - Ako tester ne radi
može proći "test losa" iz prvog pokušaja
pri brzini vozila od 65
km/h, šta se onda dešava
običan šofer na brzinu
vozilo 105 km/h?
Općenito, "test losa"
ipak veoma potrebno, jer daje
mogućnost uklanjanja onih automobila koji su skloni zanosima ili
državni udari. Samo nije vredno toga
kako biste sami odabrali kada kupujete besprijekoran auto i nikako
nemojte ga trošiti bez pomoći drugih.
