ABS sistem (ABS) - sistem protiv zaključavanja. Izuzetno korisna opcija koja ne dopušta da se točkovi automobila blokiraju u hitnim kočenjem. Ova izjava poznaje gotovo sve vlasnike automobila, ali kako ovaj sistem funkcionira, kako se ponašati kada se aktivira u različitim situacijama i kako identificirati probleme sa ABS-om, reći ćemo nam u našem članku.
Moderni automobili su završeni sa najčešćim sistemima i senzorima. Neki povećavaju udobnost, drugi poboljšavaju karakteristike okoliša i još mnogo toga. Ali posebno korisni su sustavi pasivni i aktivna sigurnost. ABS sistem odnosi se na elemente aktivne sigurnosti, odnosno funkcionira i donosi svoju korist prije nesreće.
Za referencu: Sistemi pasivna sigurnost - Ovo su sigurnosni pojasevi, vazdušni jastuci, sigurno staklo, poprečne barove u vratima i još mnogo toga. Svi ovi elementi obavljaju jednu ili drugu ulogu direktno u vrijeme sudara u nesreći.
Sistem protiv zaključavanja instaliran je na većinu automobila kao dodatna opcija. Postoje modeli sa standardnim ABS-om, odnosno na raspolaganju je na svu opremu. Jedna od njih, u najjednostavnijoj konfiguraciji, već ima ABS + BAS (anti-block kočni sistem sa hitnim kočnim pojačalom).
ABS ne dozvoljava blokiranim kotačima s oštrim kočenjem, a kao rezultat toga sprečava da se automobil provale u klizač. Sa desnim funkcioniranjem sistema, automobil se učinkovito usporava i ostaje u potpunosti kontroliran.
Zašto je toliko važno isključiti blokiranje čak i jednog kotača tokom kočenja? Prilikom klizanja, koeficijent trenja je znatno niži nego u mirovanju. Kad je točak blokiran, to klizi preko površine puta - trenje se smanjuje i kočenje se događa neefikasno.
Kad se površina gume i puteva u miru, u odnosu na sudni drugima - koeficijent trenja je maksimalno visok i učinkovito kočenje.
Sam iskusan vozač može osjetiti trenutak blokiranja kotača i oslabiti malo štampe na papučicu kočnice. U ovom slučaju točkovi se počinju rotirati, a kvačilo je površinom cestovni kaput postaje bolje. Ali kočioni sistem Automobil ne dopušta praćenje kočnog sile na svakom kolu.
Moderni ABS sustav kontrolira rotaciju svakog kotača i može se povećati ili smanjiti silu kočenja na svakom kotaču odvojeno od drugih. Čim je jedan kotac blokiran, sustav smanjuje pritisak kočnice na njega, daje ga da se počne rotirajuće i ponovo povećava kočno silu za poboljšanje kočenja. I to se događa sa svakim kotačem - postignuto je efikasno povremene kočenje na kojem se sačuva rukovanje automobilom.
ABS uređaj
Uređaj sustava protiv zaključavanja ne predstavlja ništa komplicirano. Sastoji se od nekoliko osnovnih elemenata koji su djelomično integrirani u redovni kočioni sustav automobila:
Senzori brzine rotacije kotača koji su montirani direktno na čvorištima na točkovima;
Sustav upravljačkog ventila, uz pomoć je da pritisak kočnice na svaki pojedinačni točak povećava ili smanjuje;
Svi signali sa senzora dolaze u elektroničku upravljačku jedinicu koja ih analizira i šalje potrebne signale na ventile ventila određenih točkova.
Moderan četverokanalni aBS sistemi Sposoban je 15-20 puta u sekundi da analizira brzinu rotacije kotača i pošalje odgovarajuće naredbe za sprečavanje brave kotača.
Efikasnost ABS-a
Glavna uloga ABS-a je zadržati kontrolu nad automobilom pod hitnim kočenjem. Ako usporite glatko, sustav ne sudjeluje u kočenju, iako nastavlja stalno analizirati brzinu rotacije kotača. 
Tokom hitnog kočenja "do poda", sistem dolazi u život i aktivan je u kočenju, ispravlja kočno silu i ne dozvoljava da se jedan kotač ne blokira. Za vozača je najvažnije što automobil s efikasnim kočenjem, ostaje u potpunosti kontroliran, odnosno možete voziti oko prepreke, skloniti se od sudara ili jednostavno "puniti" automobil u većem brzinu.
Kombinacija efikasnog kočenja i održavanja upravljača je glavni plus sa stanovišta aktivne sigurnosti automobila.
Vozači sa iskustvom mogu oponašati rad ABS sistema, ali maksimalno ono što se događa je da oslabi i ojača ukupni pritisak kočenja na sve točkove u isto vrijeme. Slično tome, prvi su prvi jednokanalni ABS sistemi radili - prilikom blokiranja jednog kotača oslabili su pritisak kočnice na sve točkove. U modernom ABS-u jedan je kanal odgovoran za jedan točak, zbog kojih se postiže maksimalna efikasnost sistema.
Sistem za novake koji se osjećaju nesigurno voze čak i u običnim situacijama, a ako je potrebno, hitno kočenje može brzo blokirati kotače i izgubiti kontrolu. ABS vam omogućava da izvršite intuitivne akcije u vanrednim situacijama - da pritisnete papučicu kočnice "na pod" i manevar. 
Ovisno o vrsti površine ceste, ABS sistem može biti i prednost i nedostatak.
Na labavim površinama (šljunak, pijesak, snijeg) ABS povećava put kočenja. Objavljuje se činjenicom da su blokirani točkovi na labavim površinama zakopani u površinu, što je pogođeno efikasnošću kočenja. Važno je napomenuti da automobil i dalje gubi kontroličnost.
Na sklizavim i čvrstim površinama (led, suvo i vlažno asfalt) ABS je mnogo efikasniji.
Sistem za zaključavanje na nekim automobilima isključen je ili sa podešavanjem funkcija ispod vrste putne površine. U nekim automobilima, sam vozač ukazuje na vrstu premaza, u drugom sustavu koji automatski određuje koristeći posebne senzore. 
Vozač o radu ABS-a obavještava poseban pokazatelj na instrument ploču, ali u većini slučajeva nije potreban. I sve jer za vrijeme rada ABS-a čuje se mirna karakteristična pucketa, a na papučice kočnice su mesmer i česti udarci.
Zadaci izvedeni ABS:
- Pruža sigurno kočenje;
- Smanjuje put kočnice na najopasnijim premazima: klizavim ili vlažnim kampovima;
- Nastavlja rukovanje oštrim kočenjem.
Video o radnom ABS-u
Princip rada moderni sistem ABS je jasno prikazan u ovom video materijalu:
ABS kvarovi i načine za njihovo uklanjanje
Ne funkcionira ABS
- Provjerite prisustvo grešaka sa ABS kodovima grešaka;
- Provjerite snage elektroničke upravljačke jedinice;
- Provjera senzora i samih senzora za ispravno funkcioniranje (ispravna ugradnja i priključak, izmjerite signal senzora brzine pomoću multimetra, provjerite nepostojanje zatvaranja između izlaza senzora);
- Provjerite kočnički sustav na curenje kočne tekućine.
Sve ove provjere mogu se obavljati nezavisno, dovoljno je imati multimetar, uređaj za čitanje grešaka računar na brodu (ako ne i redovno), takođe opći pogled O električnim krugovima.
ABS radi, ali neefikasan
- Izrađujemo sve čekove kao u potpunom onesposobljavom sistemu;
- Uz to, provjerite napajanje elektronske jedinice upravljački absmora odgovarati naponu ugrađena mreža.
Isključeni ili ne funkcioniraju ABS sistem omogućava nastavak kretanja. Ali imajte na umu da sva kvarova standardni sistem ABS mora vodite pokretač za unos vozača kada se krećete: vi birate tačnije površinu puta, posmatrajte brzina režima, Držite veliku udaljenost od automobila ispred itd.
Ne radi električni ventil hidrauličkog valjka
- Koristite redovne provjere programa hidromodulatora.
Ako svi čvorovi rade dobro, tada će najvjerovatnije morati promijeniti elektronski hidraulički blok.
Sadržaj: ANTI-Lock ABS sistem. Princip rada. Čudno dovoljno, mnoge nesreće se događaju upravo zbog velike efikasnosti kočnice. Na skliskim putevima - mokri ili ledena kora obuhvaćena - hitna upotreba kočnica kako bi se brzo zaustavila automobil ili dramatično smanjiti njenu brzinu, obično dovodi do tačnog suprotnog rezultata.
ANTI-Lock ABS sistem. Princip rada.
Čudno dovoljno, mnoge nesreće se događaju upravo zbog velike efikasnosti kočnice. Na skliskim putevima - mokri ili ledena kora obuhvaćena - hitna upotreba kočnica kako bi se brzo zaustavila automobil ili dramatično smanjiti njenu brzinu, obično dovodi do tačnog suprotnog rezultata. Točkovi su blokirani i gube prianjanje sa površinom na cesti, a automobil ne smanjuje značajno brzinu i, osim toga, uopće se upravljač zaustavlja.
Iskusni vozač u takvim slučajevima usporit će povremeno, prilagođavajući napor na papučicu kočnice na takav način da održava maksimalnu prianjanje kotača sa cestom i spriječi da se u klizaču spriječi u klizaču automobila. Međutim, nisu svi vozači imaju dovoljno iskustva kako bi tačno procijenili situaciju, a dosta ima odlomak i potrebne vještine za reagiranje na pravilno mijenjanje puta. Otuda nesreća i pravna želja inženjera da se prijave na kočnice "pastir", apsolutno nepristrasno, sposobne da ispravljaju vozačeve greške i održava ga kontrolom preko automobila u bilo kojim uvjetima pokreta.Istorija stvaranja ABS-a.
Dakle, sa svojim izgledom, sustavi protiv zaključavanja dužni su raditi dizajnere za poboljšanje aktivne sigurnosti automobila. Prve ABS opcije predstavljene su na početku 70-ih. Oni su u potpunosti suočavali sa povjerenim dužnostima, ali su izgrađeni na analognim procesorima, pa su stoga bili skupi u proizvodnji i nepouzdani u radu. Dalje, proizvodnja prototipa nije napredovala, iako je u svakom slučaju, definitivno bio korak naprijed.
Ice je započeo, a sljedeći korak dizajnera bio je zamjena analognog procesora s pouzdanim i jeftinim digitalnim elektronskim blokovima na integriranim krugovima. 1978. godine, druga generacija ABS je vidjela svjetlost, a prvi automobil koji je primio (iako nije u osnovna konfiguracija, a pod nalogom za dodatnu naknadu), postao je Mercedes-Benz 450 SEL. I danas je već teško izračunati i broj ABS generacija i broj automobila na koje je sistem protiv zaključavanja serijski serijski instaliran.
Opći uređaj i princip ABS-a
Sastoji se sustav protiv zaključavanja (vidi ABS Mercedes W123 shemu) tri glavna elementa: elektronička upravljačka jedinica (4), hidraulična jedinica (3) i točkove senzori brzine (1, 2). ABS se vozi u radno stanje nakon uključivanja paljenja i dostići automobil neke brzine.
Rad senzora kotača zasnovan je na principu elektromagnetske indukcije. Kad se točak rotira senzorom, zubima i udubljenja specijalnog rotora su zarobljeni i električni signal u senzoru namotaj, čija je frekvencija proporcionalna senzoru kutna brzina Točkovi i broj zuba na rotoru. Kada se kočenje, čim senzor odredi da se kotač počinje blokirati, elektronički uređaji za obradu jedinica iz svih senzora daje kontrolnom pulsu elektromagnetskim ventilima hidrauličke jedinice (vidi računalnu shemu ABS). Hidraulička jedinica ugrađena je u kočnicu odmah nakon glavnog kočnog cilindra, a njegovi ventili se kontroliraju pritiskom tekućine u kočnim krugovima. Ako se inhibirani kotač počeo da klizi, ventili hidrobloka spuštaju se ili su privremeno prestale opskrbiti tekućinu na radni cilindar rada. Ovo možda nije dovoljno dovoljno da otključate točak, a zatim će elektromagnetski ventil poslati kočnicu tekućinu u autoput Dodir, na taj redu i na taj način smanjiti pritisak u radnom cilindru kočnice. Kad se točak ponovo zakreta, dostižući im neko kutnu brzinu, elektronski blok ABS uklanja svoju naredbu, ventile se otvore, a hidraulički tlak se ponovo prenosi na mehanizam kočenja. Kočenje i poremećaj Kotači će se pojaviti povremeno (ovaj se proces naziva modulacija, a hidrauličarka se ponekad naziva modulator tlaka kočnice, a vozač osjeća rad ABS-a sa čestim oštrim udarcima na papučicu kočnice dok ne nestane prijetnja za blokiranje ne nestane ili da dovršite auto prestanice.
Pri radnom ABS-u, efikasnost usporavanja automobila, osim što kontrola ne izlazi iz kontrole vozača, ostaje veća nego kada je inhibicija SMOS-a. Testovi su otkrili da klizanje premaza Put kočnice automobila, opremljen ABS-om, može biti 15% kraći od običnog automobila. Pored toga, sigurnost zaštitnika gume kada se koristi ABS povećava se za 5-7%.
A abs nije panaceja
U moje vreme osiguravajuća društva Sjedinjene Države su provele analizu putnih nezgoda, a ispostavilo se da su automobili sa ABS-om vjerovatnije da će postati sudionici u nesrećama nego automobilima sa konvencionalnim kočnicama. Dakle, na suhom premazom primijećen je porast nesreće za 42%, a na mokro - čak 65%. Slažete se, u svjetlu onoga što je rečeno u prethodnom poglavlju, ove su brojke obeshrabrene. Stručnjaci smatraju da prisustvo u ABS-u stvara iluziju sigurnosti od vozača, kao rezultat toga ne uzima u obzir da ABS ne stvara kvačilo s skupom - to je prerogativ gazišta i veličine iz mjesta guma za kotače. Da, abs će spriječiti blokiranje kočnica i omogućiti vam da zadržite kontrolu nad kursevima i okretanjem, ali ne garantuje smanjenje. putanje kočnice. Kada su u pitanju suhi i neklizavi putevi, događa se upravo suprotno - kočioni put je veći od toga običan automobilAli razumijevanje toga dolazi, nažalost, prekasno. Drugo pitanje - može li ABS uvijek pouzdano prepoznati situaciju? Zapamtite, na svijetu vanjskih novinara tijekom testova SUV-ova simulirao je neuspješan ulaz u brdo: gubitak kvačila na pola gore, jak pritisak na papučicu kočnice da bi automobil zadržao na padini, uključivanje zadnji prijenos - I meko porijeklo s planine koristeći kočenje motora.
Sve je prošlo dobro dok se ne dođe red Ford Explorer.i onda Mitsubishi Pajero.Opremljen ABS-om. Džipovi tvrdoglavo su rušili iz brda, uprkos činjenici da su testisi stisnuli papučicu kočnice sve dok se zaustavi: sustav je shvatio blagi klizanje na padini rasuti i kratka štampa Na kočnici u ovom trenutku kao naredba za otključavanje kotača. Kao rezultat, Ford i Mitsubishi nisu se mogli odoljeti na padini bez upotrebe "ručne kočnice". Nije teško zamisliti šta se u stvarnom životu prepusti takva situacija u stvarnom životu, ako je nagib dovoljno dugačak, sudar se dogodio bliže vrhu, vozač je bio zbunjen (ili ne radi parkirna kočnica), A iza nekog automobila je već bio u prilogu. U rečju, bez obzira koliko dobar ABS u smislu poboljšanja aktivne sigurnosti automobila, vozač ostaje glavna stvar, što je dužno kritički shvatiti putnu situaciju i prave mogućnosti Njegov "željezni prijatelj".
ABS Problemi sa radom
Imajte na umu da moderni ABS ima dovoljno visoku pouzdanost i može raditi bez neuspjeha. ABS elektronički blokovi odbijaju izuzetno rijetko, jer su zaštićeni posebnim relejima i osiguračima, a ako se takav kvar dogodilo, tada je njegov razlog često povezan s kršenjem pravila i preporuka koje se malo niže. Najugroženiji u ABS shemi su senzori na kotaču koji se nalaze u blizini rotirajućih dijelova čvorišta ili polu-osi.
Lokacija ovih senzora neće moći ništa nazvati: različita zagađenja Ili čak i previše veliki potkrovlje. U ležajevima, čvorišta su u stanju da uzrokuju kvarove u radu senzora, koji postaju najčešće počinitelji ABS problema.
Pored toga, performanse ABS utiče na vrijednost napona između terminala baterije. Kada se napon smanji na 10,5 V i u nastavku, ABS se uglavnom može isključiti kroz sigurnosnu elektroničku jedinicu.
Sigurnosni relej također može raditi sa neprihvatljivim oscilacijama i naponskim putevima u mreži automobila. Da se to ne dogodi, evo obećanih preporuka: Ne možete isključiti električne priključke kada je paljenje uključeno, a motor radi, nije poželjno pokrenuti motor "cigareta" od strane strane baterije ili osigurati za ovo svrha kao "donator" vlastiti automobil I, štaviše, potrebno je strogo pratiti stanje kontaktnih veza na generatoru. Šta još? Ako je automobil potreban popravak sa zavarivanjem, a zatim prije početka rada, trebali biste isključiti ožičenje iz elektronske upravljačke jedinice ABS. Pored toga, ova jedinica se ne preporučuje zagrijavanje preko 85 stepeni Celzijusa duže od dva sata. To je ako bi automobil trebao biti oslikan, a zatim je osušen vrućom metodom u posebnoj komori.
Činjenica da je ABS neispravan, ukazuje na rasvjetu upravljačke lampe na instrumentnoj ploči. Ne treba previše nervozno reagirati, bez kočnice, automobil neće ostati, već kada se kočenje to ponaša poput mašine u kojem nedostaje ABS.
Ako je ABS test lampica zapalio vrijeme pokreta, morate zaustaviti automobil, utopiti motor i provjeriti napon između terminala baterije. Ako će biti ispod 10,5 V, tada se možete nastaviti kretati i kada prvi put napunite bateriju. Ako se žarulja ABS povremeno svijetli i izlazi, najvjerovatnije, postoji neka vrsta kontakta u ABS električnom krugu. Automobil treba voziti u jarku za gledanje, provjerite sve žice i očistite električne kontakte. Ako se razlog treptanja ABS žarulje ne otkrije, tada daljnja potraga za kvarom treba nastaviti u specijaliziranoj usluzi automobila.
Postoji nekoliko funkcija vezanih za održavanje ili popravak kočnog sustava sa ABS-om. Na primjer, prije zamjene kočne tekućine, ispratite bateriju pod pritiskom u ABS Hydrablock. Da biste to učinili, kada se paljenje isključi, treba vam dvadeset puta na papučici kočnice. Treba ga zapamtiti da, uključujući paljenje, istovremeno povežite električnu pumpu u ABS Hydrablock. Ako se sistem istovara, tečnost iz nje će jednostavno biti ugašena. Ali ista se tehnika može koristiti prilikom pumpanja sistema - paljenje uključuju tačno kao iz prozirnog crijeva, bit će pušteni mjehurići za zrak.
Kočioni sustavi |
|||||||
|
|||||||
Sistem protiv zaključavanja
[uredi]
Wikipedia Materijal - Besplatna enciklopedija
ABS na motocikl BMW.
Sistem protiv zaključavanja (ABS , ABS), to. antiBlockierSystem Engleski Anti. - zaključati Kočnica. Sistem. ili Anti. - skid. sistem. - Sistem sprečavajući blokiranje kotača vozilo Pri kočenju. Glavna svrha sustava je sprečavanje gubitka vozila u procesu oštre kočenja i eliminirati verovatnoću svog nekontroliranog listića.
Trenutno je ABS, u pravilu dio složenijeg elektroničkog kočnog sustava, koji može uključivati \u200b\u200bu sustav samotestiranja, sustav elektronska kontrola Održivost, kao i sistem kočenja u nuždi.
ABS je instaliran na putnicima i brtve, motociklima, prikolicama, kao i na šasiji kotača zrakoplova.
[uredi] Princip ABS akcije
Kad vozilo pomiče kontaktno mjesto, točkovi su njegovi točkovi u nepokretnosti relativno posteljine, odnosno snage trenja odmora je na kolu. Budući da je ova sila veća od moći kliznog trenja, usporavajući se kada se točkovi rotiraju brzinom koji odgovaraju brzini brzine će biti efikasniji od usporavanja kotača u odnosu na kolovoz. Pored toga, vozilo, jedan ili više kotača u koji su u tobomu, gubi kontrolu.
[uredi] sistemski uređaj
ABS se sastoji od sljedećih glavnih komponenti:
Senzori ili ubrzanje brzine (usporavanje) ugrađeni na udubljenja kotača vozila.
Upravljački ventili koji su elementi pritiska modulatora montirani u magistralnom autoputu kočionih sustava.
Upravljačka jedinica koja prima signale sa senzora i kontrole ventila.
Nakon početka kočnica ABS Započinje stalnu i prilično tačnu određivanje brzine rotacije svakog kotača. Ako se neko kotač počne okretati znatno sporije od ostalih (što znači da je točak blizu blokiranja), ventil u kočnoj liniji ograničava silu kočenja na ovom kolu. Čim točak izlazi iz brave, kočenje se vraća. [ izvor nije naveden 105 dana ]
Ovaj se postupak ponavlja nekoliko puta (ili nekoliko termova vremena) u sekundi, a obično dovodi do primjetno pulsacije papučice kočnice. Obično, na osnovu toga vozač može odrediti trenutak rada ABS-a. [ izvor nije naveden 105 dana ]
Sila kočenja može se istovremeno ograničiti na i u cijelom kočnicama ( jednokanalni ABS) i u kočnom sustavu strane ( dvokanalni ABS) ili čak zasebnog kotača ( višekanalni ABS). Jednokanalni sustavi pružaju prilično efikasno usporavanje, ali samo ako su uvjeti kvačila svih točkova manje ili više isti. Višekanalni sustavi su skuplji i složeniji je jedan-kanal, ali imaju veću efikasnost prilikom kočenja na nehomogenim premazima, ako su, na primjer, kada koče jedan ili nekoliko točkova udari u led, vlažno područje puta ili na cestu. [ izvor nije naveden 105 dana ]
Moderni ABS uključuje samo-dijagnostički sustav koji kontrolira rad svih komponenti sustava prema njihovim fizičkim parametrima. Samo-dijagnostički sistem zapali žarulju ABS neispravnost dashboard I bilježi odgovarajući kôd neispravnosti u memoriju upravljačke jedinice. Nakon određivanja kvara, ova komponenta je isključena iz sistema ili cijeli sustav prestane na rad, a kočni sistem nastavlja raditi. [ izvor nije naveden 105 dana ]
U modernim automobilima postepeno dobivaju širenje električne energije kočioni mehanizmiponašajući se nezavisno na svakom kolu. U ovom slučaju, ABS postoji, uglavnom, kao jedan od algoritmi upravljačke jedinice takvog kočnog sustava i ne utječe na papučicu ili ručicu kočnice. [ izvor nije naveden 105 dana ]
[uredi] ABS Efikasnost
U nekim slučajevima, prisustvo ABS-a omogućava postizanje znatno kraćeg kočnog staza nego u njegovom odsustvu. Pored toga, ABS omogućava vozaču da održava kontrolu nad vozilom tokom kočenja u hitnim slučajevima, odnosno mogućnost izvođenja dovoljno iznenadnih daljnika direktno tokom kočnog postupka. Kombinacija dva od ovih faktora čini ABS vrlo značajnu prednost u osiguravanju aktivne sigurnosti vozila. [ izvor nije naveden 105 dana ]
Iskusni vozač može efikasno usporiti i bez upotrebe ABS-a, kontrolirajući trenutak razbijanja kotača sami (najčešće ovu tehniku \u200b\u200bkoriste motociklisti) i slabi kokoši na rubu blokiranja. Učinkovitost takvog kočenja može biti uporedivo sa kočenjem kada koristite jednokanalni ABS. Višekanalni sustavi u svakom slučaju imaju prednost u činjenici da mogu kontrolirati kokođući silu na svakom zasebnom kotaču, što ne daje samo efikasno usporavanje, već i stabilnost ponašanja vozila u teškim uvjetima neravnomjernog kvačila kotača sa površinom puta. [ izvor nije naveden 105 dana ]
Za neiskusni vozač, prisustvo ABS-a je bolje u bilo kojem slučaju, jer vam omogućava hitno usporiti intuitivan način, jednostavno primjenjujući maksimalni napor Na papučicu kočnice ili ručicu i zadržavajući mogućnost manevara. [ izvor nije naveden 105 dana ]
U nekim uvjetima, aBS operacija može dovesti do povećanja kočnog staze. Na labavim površinama, poput dubok snijeg, pijesak ili šljunak, blokiran kada kočine kotače počinju raštrkavati u površinu, što daje dodatno usporavanje. Otključani kotači inhibiraju pod ovim uvjetima sporije. Da bi se mogao efikasno usporiti u takvim uvjetima, ABS se često isključuje. Pored toga, neke vrste ABS imaju posebne algoritme proizvode za labavu površinu, što dovodi do brojnih kratkoročnih blokova točkova. Takva tehnika kočenja omogućava vam da postignete efikasno usporavanje bez gubitka kontrolerilnosti, kao i u potpunom blokiranju. Vrsta površine može upravljački program instalirati ručno ili može automatski odrediti sustav analizom ponašanja automobila ili uz pomoć posebnih senzora za oblaganje cesta. [ izvor nije naveden 105 dana ]
[uredi] Pomoć kočnice Hitna kočnica
Ova tehnologija prvo je dostigla potrošačko tržište 1996. godine na Mercedes-Benzu SL klasu i S-klasu. Od 1998. godine kompanija je počela uvoditi ovaj sistem u sve svoje modele standardna oprema. Slijedeći Mercedes-Benz, kompanije poput Audija, Acura, Infiniti, ubrzo su slijedile BMW Rols Rojs., Land Rover. i Volvo sa vlastitim razvojem pomoći kočnice.
Asistent kočnica je adaptivni sistem (sistem vozača), koji pomaže vozaču kada kočenjem. Elektronika, koja kontrolira rad pomoći kočnice, povezan je s kočnim sustavom i razlikuje hitno kočenje od, na primjer, zaustavljajući se na semaforu. Pretpostavimo da je dijete neočekivano ponestalo na putu. Vaše stopalo instinktivno uzima papučicu kočnice, senzor trenutno izračunava reakciju i snagu pritiska na papučicu i određuje stepen opasnosti od situacije. Zatim senzor za djelić sekunde prenosi signal kočnicom, a oni su više - kočioni čeljust, ABS se aktivira, automobil usporava.
Assist kočnice smanjuje putanje kočnice za 45 posto, iako čak i iskusni vozači Oni mogu umanjiti put kočnice samo za 10 posto, a kočni put je ključ sigurnosti zdravlja i života kao pješaka i vozača.
Osim toga vlastiti razvoj Mercedes-Benz, poput distroničnog regulatora na daljinu, koji kontrolira potrebnu udaljenost dok automobil ne napreduje, postoje i druge vrste pomoći kočnice. Volvo je izumio sistem "Sigurnosni sistem grada" (grad sigurnosnog sistema) koji radi na brzini vozila na 30 km / h. Simbioza navigatora i kočnica nudi Toyotu, u kojoj se sistem aktivira u slučaju hitne kočenja na semaforu.
Sistem protiv zaključavanja (ABS, ABS)
Sustav protiv zaključavanja (ABS, ABS) - automatizirani sistem koji sprečava blokiranje kotača automobila u slučaju kočenja. Glavni zadatak sistema je osigurati kontrolizivost vozila oštro kočenjem. Također, ABS akcija je usmjerena kako bi se eliminirala vjerojatnost nekontroliranog klizača automobila.
Sada je sistem bloka za borbu protiv blokiranja (ABS, ABS) jedan od podsistema, glavni sistem osigurava sigurnost kočenja. Zajedno sa ABS-om, uključuje protuklizni sistem, Hitni kočioni sistem, elektronski sistem stabilizacije.
Sustav protiv zaključavanja (ABS, ABS) instaliran je na najmodernijim vozilima: teretni i putnički automobili, prikolice, motocikli, kao i u nekim zrakoplovima.
Princip ABS-a (ABS)
Opisujemo osnovni princip rada ABS:
Kad automobil pomiče područje kontakta na njegovim točkovima, nepromijenjen je u odnosu na kolovoz. Kotač djeluje snagom trenja odmora. Slip trenje je znatno manja od mira trenja. Usporavajući prilikom rotiranja kotača brzinom, jednaka brzina Kretanje automobila bit će efikasnije usporiti s kliznim kotačima. Također je vrijedno napomenuti da je vozilo čiji su točkovi u klizaču, gubi kontroličnost, u vrijeme kočenja.
Suština rada sustava protiv zaključavanja (ABS, ABS) je ograničiti silu kočnice na točkovima. Ograničenje se vrši na vrijednost koja ne prelazi snagu trenja odmora između točka i kolovoza. Ovo ograničenje sprečava da se točak provali u točak. U ovom slučaju, sustav za zaključavanje će se očvrsnuti tako da sila kočenja treba maksimizirati, kako bi se osiguralo efikasno usporavanje.
Princip rada sustava protiv zaključavanja (ABS, ABS) je sljedeći: Na početku kočenja, kada je uključen kočioni sustav, senzori instalirani na kotačima vozila određuje početak trenutnog rezanja (Blokiranje) kotača i kroz povratne informacije, postoji kočno sile koja omogućava provjeru kotača i unošenje zupčanika sa kolovozom. Istovremeno se prijavljuju preventivne mjere Određivanje trenutnog proklizavanja za sprečavanje čak kratkotrajnog proklizavanja.
Sistemski uređaj
Sljedeće su komponente sastavni dio sustava protiv zaključavanja:
· Senzori brzine ugrađeni na točkove kotača koji definiraju brzinu;
· Kontrolni ventili, na glavnom autoputu kočnog sistema automobila;
· Povratni blok koji prima signale od senzora na točkovima i regulacijskim ventilima.
U vrijeme početka kočenja, sustav protiv zaključavanja počinje precizno pratiti brzinu rotacije svakog od kotača. Čim se utvrdi da je brzina rotacije jednog od točkova znatno niža od brzine rotacije drugog (što ukazuje na moguće blokiranje), kokoškom silom je ograničena na ventil, koji se nalazi u kočnoj liniji blokirani točak. Čim se normalizuje brzina rotacije kotača, sustav protiv zaključavanja obnavlja kočno silu. Opisan proces nastaje nekoliko puta, dok je uz pulsiranje papučice kočnice. To je ono što informiše vozača o radu ABS-a.
Sistem protiv zaključavanja podijeljen je u 3 vrste:
Jednokanalni ABS - napori kočnice su ograničeni u isto vrijeme u cijelom kočnom sustavu;
Dvokanalni ABS - ograničeni napori kočnice na svakoj od strana automobila;
Višekanalni ABS - napori kočnice su ograničeni na svaki odvojeno preuzeti točak.
Jednokanalni sustavi protiv zaključavanja pružaju najbolje kočenje samo kada su svi točkovi na pokrivenosti. Multikanelni sustavi pružaju najbolje kočenje u nehomogenim predjelima puta među svim navedenim sustavima, ali mnogo su složeniji i skuplji.
Trenutno se na automobilima instaliraju električni sustavi protiv zaključavanja (ABS, ABS) koji samostalno prati rotaciju svakog kotača. To ne postoji povratne informacije s papučicom.
Efikasnost sistema protiv zaključavanja
Prisutnost ABS-a u kočnom sustavu omogućava vam značajno smanjenje kočnog staze. Također, ABS omogućava vozaču da se rukohvata autom za rukovanje tijekom hitnog kočenja, što omogućava manevriranje, u procesu kočenja. Navedene prednosti čine ABS potrebnog atributa u kočnom sustavu moderan automobil.
Za neiskusni vozač je u svakom slučaju, prisustvo ABS-a, jer vam omogućava hitno usporiti intuitivan način, jednostavno primjenjujući maksimalni napor na papučicu kočnice i održavajući mogućnost manevriranja.
Jedini nedostatak modernog ABS-a koči se u labavim dijelovima puta (visoki snijeg, šljunak, pijesak). Kočioni put postaje duži od blokiranja točkova, jer mašina ne "sahrani" u premaz, ali i dalje se kreće. Međutim, moderni ABS ima algoritme koji se koriste prilikom kočenja na labavom premazu.
Pozdrav dragi automobilisti i čitači blogova danas ćemo razgovarati o jednom od glavnih sigurnosnih sistema automobila, naime kočnica protiv blokiranja.
Pogledajmo šta predstavlja:
Sistem automobila protiv zaključavanja ( Sistem kočenja protiv blokiranja) Ili jednostavno ABC služi za sprečavanje blokiranja kotača tokom kočenja. Rizik od blokiranja kotača je to tako oštro kočenje ili u slučaju kočenja na klizanje cesteVozač može izgubiti kontrolu nad vozilom zbog nekontroliranog listića blokiranih točkova. U takvim situacijama automobil može prestati "poslušna vožnja" ili, u najbolji slučaj Povećajte put kočnice. Treba spriječiti takve opasne situacije da je stvoren sistem blokade protiv zaključavanja.
ABS sastoji se od senzora ubrzanja koji su ugrađeni na glavčine kotača vozila, upravljačkih ventila (pritiska modulatora) ugrađenih u sistem kočenja, kao i iz elektroničke upravljačke jedinice (ECU), koja prima signale sa senzora i upravlja operacijom ventila.
Svaki od senzora mjeri brzinu rotacije kotača na kojem se instalira. Podaci dobiveni senzorom šalju se ECU-u, gdje se obrađuje procesor i, u skladu s podacima dobivenim od senzora, šalje se u ventil koji obavlja ulogu aktuatora. Ventil, ovisno o situaciji, promijenite pritisak u radnom kočnom cilindu svakog kotača sa tako proračunom kako biste spriječili da se Iseopla zaustavi tokom pokreta. Ovaj se proces ponavlja sa vrlo visoka frekvencija - Nekoliko desetak puta na sekundu. Kada se aktivira ABS, vozač može osjetiti uočljivu pulsaciju papučice kočnice, a ova značajka može odrediti trenutak rada sustava protiv zaključavanja.
Koje su vrste ABS-a?
Sila kočenja može biti ograničena ne samo u jednom kolu, već u svim točkovima istovremeno ili u točkovima jedne strane automobila. To ovisi o dizajnu ABS-a (jednokanalni ili višekanalni ili multikanalni). Pored toga, moderni ABS saradnici opremljeni su samo-dijagnostičkim sustavima koji upravljaju radom svih sistemskih čvorova u fizičkim parametrima.
Kako koristiti ABS?
Izvođenje kočenja automobilom sa ABS-om ima svoje karakteristike. Naravno, sa takvim sistemom, efikasnost kočnog sistema značajno se povećava. Glavna stvar je da se prilikom kočenja automobila sa ACC-om apsolutno ne mijenja ravni promet. Vožnja takav automobil može se zaboraviti na glatko, povremene kočenje i stalnu kontrolu spojke kotača. Naprotiv, ako postoji abc na automobilu, a zatim na kočnice koje su vam potrebne, kako kažu "pobijediti", odnosno sa hitnim kočenjem, papučica kočnice mora se snažno pritisnuti, primjenjujući potpuni napor. Također treba imati na umu da kada kočenje nije potrebno koristiti pomoć motora, odnosno "kočnica motora" - ABC voli da radi samostalno. Drugim riječima, tijekom kočenja u nuždi trebate istovremeno pritisnuti papučicu kočnice, a papučica kvačila, isključivanje motora iz prijenosa.
To je sve, glavna stvar nije nametnuti sve nade elektroniku i pokušavati izbjeći trenutke u kojima će se ABS uključiti.
O nedostacima ABS-a reći će kasnije,
Na nove sastanke!
› Zašto kočiti sustav protiv zaključavanja (ABS)
Jeste li morali ići oko iznenadne prepreke i istovremeno usporite? Sigurno da. Čini se da je u ovom komplikovanom - kliknuo na kočnicu, okrenuo se upravljač i prilagodio putanju. Međutim, sve je relativno jednostavno u određenom trenutku. Ako je, sa kočenjem u nuždi, pritisnite papučicu kočnice jači nego što je potrebno da li točkovi mogu biti blokirani i ...
Nadalje postoje dvije mogućnosti za razvoj događaja. Oboje su zbog prisustva ili odsutnosti ABS kočionog sustava protiv blokiranja (ABS - anti-block kočioni sustav). Ako je mašina arhaična, vodi njegov rodovnik od sredine sedamdesetih godina prošlog stoljeća ili se spustio iz transportera jedne od domaćih automobilskih biljaka, bez obzira koliko ste marljivo uvijeli "Branca", putanju vozilo neće se promeniti. Činjenica je da su blokirani točkovi, kliznu, oduška vozača mogućnosti manevriranja - raščlanjivanje na SM, automobil će se glupo voziti u ravnu liniju, kao da prekinete volan. Samo iskusni pilot moći će hladno ohladiti točkove, oslobađajući papučicu kočnice na trenutak. A onda, pomoću pulsa kočenja, povratna kontrola i vratite brzinu. Druga opcija je za stroj opremljenu ABS-u. Iz vozača je potrebno samo ugodnije za pritisak papučice kočnice i mirno raditi kormilo. Osjećate li razliku?
Već 30 godina sistem je pretrpio snažne promjene. TENS puta su povećali brzinu i broj ciklusa reakcija po jedinici vremena. Dakle, na primjer, prve kontrolne jedinice za putničke automobile težile su više od 7 kg. Moderan je mnogo kompaktniji i povuče kilogram na jedno i pol.
Blokiranje je takođe opasno po činjenici da je sposoban postati uzrok drifta ili automobila pored drugog. To se može dogoditi kada se heterogeni premaz ispod kotača u velikoj mjeri mijenjaju osi tijekom prethodnog manevara ili stajališta različite gume (Potonje zvuči divlje, ali u Rusiji, nažalost, ne neuobičajeno). Pored toga, tokom blokiranih točkova, mašina može promijeniti putanju pod djelovanjem bilo koje bočne sile (putni nagib ili sudar). Prilagodite putanju u ovom slučaju gotovo je nemoguća.
U ABS-u se senzori i senzori u indukcijskom jeziku koji djeluju na Hall efektu koriste za određivanje brzine rotacije. Svaka nova generacija senzora za rotaciju na kotačima postaje manja, tačnije i pouzdanija. Prvo je instaliran samo jedan senzor koji je bio montiran na mjenjač stražnji most ili mjenjač. Kasnije su mu dodata još dva - na prednjim točkovima. I samo u najnovijim verzijama ABS-a predviđa ugradnju senzora za svaki točak, odnosno s pojedinim modulatorima. Uzgred, najstariji i primitivniji jednokanalni ABS je odmah utjecao na sve mehanizme kočnice.
Drugi negativni blok efekat je povećanje kočnog staze. Ovdje je cijela stvar da je snaga trenja mira obično veća od sile trenja. Shodno tome, za najbrže stajalište automobila potrebno je generirati takav pritisak u kočnim linijama tako da su točkovi tokom kočenja rotirani na rubu blokiranja. Postoji tako važan pokazatelj kao relativno klizanje. Ovisno o stupnju ubrizgavanja kotača, može se promijeniti iz nule (kolut kotač bez proklizavanja) na 100% (kotač je u potpunosti blokiran). Eksperimentalno je utvrđeno da se maksimalna efikasnost kočenja postiže na 15-20 posto proklizavanju - odnosno u slučaju kada je brzina rotacije inhibiranog kotača 15-20% ispod brzine kotača za slobodno prijem u konstantu Brzina mašine. Radujemo se, recimo da elektronika prilikom kočenja podržava ovaj određeni iznos, periodično blokiranje i otključavanje kotača.
Sastav gotovo bilo koji moderni ABS sistem uključuje: elektroničku upravljačku jedinicu (1), modulator (2), promjenu tlaka na hidrauličkim autocestama, kutni senzori za brzinu točak (3) montirani na unutrašnjem dijelu glavčine kotača.
Progresivno čovječanstvo konačno je shvatilo štetu blokiranih točkova samo u 70-ima prošlog stoljeća. Pionir u ovom području postao je Mercedes-Benz, zajedno sa Boschom, koji je razvio sistem, koji je 1979. počeo biti instaliran na Mercedes of S-klase. Glavni princip rada ABS-a formiran je precizno tada, a zatim se samo poboljšalo.
Savremena elektronika (ABS, sustav protiv testiranja, ESP) da bi se poprečna i uzdužna dinamika automobila pod kontrolom uzima u obzir ne samo učestalost rotacije kotača. Kontrolirano su rotacija upravljača, stupanj kočnice tijela, ubrzanje ... Pritisak u kočionim krugovima generira se skup dobijenim podacima, plus u nekim slučajevima prisilno se promijenila vuča motora.
Zadatak ABS-a je prilagoditi brzinu vrtnje kotača promjenom tlaka u autoputevima kočnih sustava. Da biste kontrolirali kutnu brzinu, morate znati njegovu vrijednost i kako se to mijenja s vremenom. Svaki su točkovi opremljeni senzorom koji električnim impulsima daje frekvenciju proporcionalnom brzini rotacije kotača. Ove informacije ulaze u ABS upravljačku jedinicu.
Ako je tijekom kočenja kutna brzina kotača pristupila nuli, elektronski mozak će se odmah odlučiti za "iskriviti". Hidraulički modulator koji koristi elektroklap održava se pritiskom na autoputa i preusmjerava "višak" dijela kočne tekućine u hidroakumulator. Pritisak će se odbiti do kotača, ponovo "zgrabiti" za premaz, neće se promovirati u određenu brzinu. Zatim, ABS opet oštro povećajte pritisak na autoputu i usporava točak. Ciklus će se nastaviti sve dok mašina ne zaustavi ili vozač ne oslabi pritisak na papučicu na položaj kada ABS nije potreban.
Sustav koji postoji na tržištu razlikuje se u vrlo preciznoj prilagodbi i pruža maksimalnu efikasnost kočenja.
Mnogi će reći: "Mala mudrost!" Povremeno usporavajući. TRUE: U mnogim slučajevima, takav način usporavanja vozila, a ne opremljeni ABS, omogućava tijekom hitne kočenja kako bi se pogoršalo iznenada nastalo prepreka. Kada su točkovi blokirani - kočni ste, čim "pusti" - dobivate priliku za prilagođavanje smjera kretanja. Prirodno, sa ovim scenarijem, kočni put će se značajno povećati, ali vozač će dobiti priliku da se vozi oko prepreke i proaktivnog učinka upravljača.
Ali, nažalost, nijedan pod nazivom trkač nije sposoban da da kočenje "porcije" frekvencijom sa kojom čini ABS. Sistem (ovisno o verziji izvršenja) u sekundi ima vremena za blokiranje kotača oko 15 puta. Pored toga, vozač istovremeno utječe na sve mehanizme kočnice (prvi ABS sistemi upravljaju tako da moderni 4-kanalni sustavi protiv zaključavanja prati rotacijsku brzinu i podešavanje kočnog kotača za svaki kotač za svaki kotač za svaki kotač za svaki kotač.
Hidraulički modulator u kombinaciji sa upravljačkom jedinicom (crna).
Većina modernih ABS automobila radi s EBD-om (elektronska distribucija kočnice) - distributivni sustav kočnice koji doziva intenzitet kočenja za svaki točak. C EBD se može sigurno usporiti u rotaciji i na "smjesu". Elektronika u pogledu frekvencijske razlike u frekvenciji shvatit će da su točkovi pali na područja s prevlakom Henelen, te smanjuju kočione sile na točkovima koji imaju najbolje kvačilo Sa skupim. Usput, intenzitet usporavanja u ovom slučaju će se smanjiti i odrediti će se silom trenja kotača (kotača) koji imaju najgore kvačilo sa cestom.
Vrijedi napomenuti da za maksimalno usporavanje papučice kočnice na vozilima sa ABS-om, morate ići na pod koji postoje snage. Međutim, potonji ne mora nužno raditi onim vozačima čiji su automobili opremljeni sistemom za pomoć kočnice, koji samo stvara nadlepnik u kočnici, "molbi" za slabu ili neodlučnu osobu. Sa standardnim usporavanjem, ne miješa se. Međutim, oštra štampi (udarac) na papučicu za pomoć kočnice smatra se signalom za hitno kočenje i ulazi u akciju.
Ali nije sve tako glatko. ABS, kao i svaki drugi sistem, ima nedostatke. Na primjer, jednostavan "Antiblock" može izgubiti obične kočnice na snijegu, ledu ili pijesku, smanjuju prednosti gumene gume. Uostalom, šiljci pružaju najveći usporavanje leda samo s maksimalnim relativnim proklizavanjem kada traže kandže u led i brazde. Caverza je taj abs, nastoji iskriviti točkove, ne daje šiljke na posao i na taj način povećava kočni put. Isto se događa i na zemljanim putevima (pijesak, drobljeni kamen, glina) i snežni poklopci.
Prisutnost ABS-a nije uzrok neuspjeha gumene gume. Tokom blokiranja, šiljci će se i dalje držati leda i osigurati pouzdanije usporavanje, a ne nothesive gume.
Automobili sa ABS-om u ovom slučaju imaju duži put kočenja, jer neprestano otključavanje točkova ne stvaraju "efekt pluta". Ali na takvim je premazimama koji blokiraju točkove maksimalne učinkovitosti kočenja - zbog činjenice da se "valjci" iz tla ili snijega zagrijavaju pred njima. Zbog toga se morate sjetiti: Na glazuru, prekrivenoj ili površini tla, kočnicom automobilom, koji nije opremljen ABS, može biti kraći.
Automobili s ABS-om sa hitnim kočenjem ostaju kontrolirani.
Stavite malu svinju ABS može biti na neravnom putu. Ako se, prilikom kočenja, nakon trenutka u zraku će nakon trenutka u zraku i biti blokiran, prevarena elektronika počet će vas spremiti iz vožnje i odmah smanjiti pritisak u ostalim autocestama. Na skretanju, automobil je neugodan wilna "rep", a kočni put će se povećati. Nitko nije osiguran protiv takvih nasumičnih suza, ali nije teško zapamtiti da je garancija adekvatnog rada ABS dobra suspenzija.
Uz bilo kakav kvar u sustavu na nadzornoj ploči, kontrolna lampica svijetli. U ovom slučaju, Vijeće je jedno - trčanje na uslugu.
Napredak stvara sve naprednije sisteme. Upravljanje velikim brojem indikacija, oni se mogu prilagoditi vrsti putne površine i usporiti jedan od unaprijed ugrađenih efikasnih algoritama. Naravno, elektronika se ne može sagledati kao panacea iz svih nevolja, ali stabilnost je tvrdoglava: kompetentno podešena ABS sa svim servisnim automobilskim sistemima na suhom i vlažnom premazu u prosjeku pomaže uštedjeti do 20% kočnog staza i lišća vozač za manevriranje. Da li vrijedi reći da život i zdravlje mogu ovisiti o ovim dragim metrima?
U posljednjih deset godina, ABS kočioni sustav protiv blokiranja (Antilock kočnica) stekao je široko rasprostranjeno u automobilima cijelog svijeta.
Prednost ovog sustava dugo je dokazana očuvanjem mnogih ljudskih života na putevima.
ABS dodjeljivanje za formuliranje može biti vrlo jednostavno - ovaj sustav sprječava blokiranje kotača tokom kočenja i zadržavanja samouvjerene stabilnosti automobila na putu.
Suština ABS rada je ograničiti kočnicu na točkovima na vrijednost koja ne prelazi snagu trenja odmora između kotača i ceste, sprječavanjem kotača da klizi u klizanje. Međutim, kokopa bi trebala biti maksimalno moguće osigurati efikasno usporavanje.
Sl. 1. Stavljanje ABS mjesta na putnički automobil
Na slici. 1 emisije opća šema ABS putnički automobil.
Sastav kočionog sustava protiv blokiranja uključuje sljedeće čvorove:
Senzori brzine ili ubrzanja brzine (usporavanje) ugrađeni na glavčine automobila;
Kontrolni ventili koji su elementi hidrojulatora pritiska montirani na autoputu kočnih sustava;
Upravljačka jedinica koja prima signale sa senzora i kontrole ventila.
Senzori za određivanje kutne brzine kotača - elektromagnetski tip (DSC). Instalirani su na fiksnom dijelu prednjeg čvorišta i stražnji ovjes i fiksiran prirubnicom.
Na pokretnom dijelu čvorišta svih kotača automobila su fiksne zupčane krunice.
Prilikom rotiranja krune zupčanika, zubi mijenjaju magnetno polje senzora, dok se impulsi formiraju, čija je frekvencija izravno proporcionalna u kutnu brzinu vrtnje kotača.
Na slici. 2 prikazuje oscilograme signala od senzora na različitim brzinama kotača vozila.
Sl. 2. Oscilogrami signala iz ABS senzora
Signali iz senzora navode se direktno u elektroničku upravljačku jedinicu, gdje je po količini i frekvenciji pulsa slijede brzinu vrtnje kotača u vrijeme kočenja automobila.
Glavni čvor kočničkog sustava je hidraulički aromator s ugrađenom elektroničkom upravljačkom jedinicom, koja nakon određivanja kutne brzine kotača uključuje / isključuju magnetne ventile (EMK), na taj način upravlja pritiskom u Kočioni cilindri, isključujući blokiranje točkova i zadržava rukovanje automobilom u složenom području puta.
HydromoDuner u svom sastavu ima dva glavna elektromagnetska ventila koji kontroliraju elektronička upravljačka jedinica. Prvi ventil preklapa pristup kočnici tekućinu na autoput koji dolazi iz glavnog cilindra, a drugi pod pritiskom otvara protok kočne tekućine u sigurnosnu kopiju hidrokumulatora.
U modernim automobilima hidromodulator može imati više od dva ventila u svom sastavu, koji osiguravaju rad kočnih cilindara kotača prednjeg i stražnjeg ovjesa.
Sl. 3. Postavite instalaciju hidraulične mreže na automobil Vaz Kalina
Također, hidromodulator uključuje povratnu pumpu i motor povratne pumpe koji, sa smanjenjem pritiska, prekomjerna kočna tekućina pumpa se u kapacitet glavnog kočnog cilindra.
Na slici. 3 prikazuje lokaciju hidromodulatora automobilom Lada Kalina i na slici. 4 - na Uazu Patriotu.
Sl. 4. Postavite instalaciju hidraulijstva na automobil UAZ Patriot
Na slici. 5 prikazuje šema dijagrama ABS automobili Lada Kalina, Lada Priori i na slici. 6 porodica redak modela Ssang Yong.
Hidraulička upravljačka jedinica elektronski je krug pod kontrolom središnjeg mikroprocesora. Shema sadrži ne-isparljive memorijski čip koji pohranjuje kodove grešaka, parametre opće pasoše hidromodulatora i cijelog sustava.
Kako se elektronika razvija, a električna oprema modernog automobila poboljšana je u području automobilske industrije.
ABS sistem je takođe podvrgnut velikim promjenama. Uz nju pojavili su se novi sigurnosni sustavi koji rade zajedno. Mogu se odabrati sledeći sistemi:
ASR (protiv klizanje) je sustav protiv klizanja koji osigurava prevenciju potonućih vodećih točkova, na primjer na led ili šljunak, utjecajem na kočnički sustav i rad motora;
EBD (elektronska distribucija kočnice) - Elektronski sistem distribucije kočenja. Sprječava takozvani zagušenje zadnji točkovi Prije rada, abs počinje;
ESP (elektronski program stabilnosti) je elektronski sistem prevencije moždanog udara sa preokretom (drift) prilikom kočenja automobila.
Na uređaju i raduje najteže eSP sistemi Lepimo se detaljnije.
Sl. pet. Shema sheme Lada Kalina i Lada Priora ABS sistemi
ESP sistem pruža proklizavanje i eliminirajući preokret automobila.
Tokom vozača manevara na utaju iz iznenadne pojave, senzori (senzori) popravljaju nestabilno stanje vozila. Elektronički sistem ESP čini trenutno plaćanje za daljnje usvajanje izlaznih mjera iz ove situacije.
ESP sistem uključuje sljedeće komponente:
Elektronska jedinica upravljanje;
Glavni kočioni cilindar sa senzorom pritiska kočnice;
Senzori (senzori) Kut rotacije upravljača, poprečno ubrzanje, lažni sistem, dodatni senzori straga i prednjih točkova.
ESP sistemski prekidač;
Kontrolna lampa ASR / ESP radi na štit za instrument.
Ugaoni senzor upravljača ugrađen je direktno na osovinu upravljača pored upravljača. To je senzor za fotografije koji radi pri preklapanju svjetlosnog toka tijekom rotacije upravljača, meka perilica na kojoj se nalazi utora s određenim veličinama.
Poprečni senzor ubrzanja sastoji se od trajnog magneta fiksiran na opružnom tanjuru i senzoru dvorane. U automobilu se postavlja, po pravilu pod vozačevim sjedištem.
Senzor tlaka kočnice sadrži piezoelektrični element na kojem kočna tekućina ima pritisak.
ABS sistem je uređaj s visokom trenutnom potrošnjom od mreže automobila (do 40 a), za koje zahtijeva posebnu pažnju na stanje kontakata u krugovima napajanja, suvojalnosti baterije i Generator.
Česte kvarove povezane s radom ABS sistema mogu se pojaviti, na primjer, zbog nekvalificiranog popravka ovjesa ili električne opreme automobila. Razmislite o najčešćim kvarovima ABS sistema, njihovu dijagnostiku i eliminaciju.
Treba napomenuti da se kada se neka kvarna pojavi na ploči s instrumentima automobila, lampica sa natpisom "ABS" svijetli.
Nakon toga, kretanje u automobilu je moguće, samo je potrebno uzeti u obzir da u ovom trenutku kočenje vozila radi u normalnom režimu.
Sl. 6. SSANG Yong ABS automobili sistemski krug
Prije izleta na servisnu stanicu (osim automobila koji se nalaze na garantna usluga) Možete napraviti neki posao na pronalaženju i rješavanju problema.
Na početku biste trebali provjeriti zaštitne osigurače elektronski krug ABS sistemi, rad generatora automobila (sa smanjenjem napona do 10,5 u ABS sistem automatski se isključuje).
Sljedeći korak provjere su senzori brzine kotača. Razlog kvara može biti banalna prljavština koja je u šavovu krune i povećanja ili smanjenja zračnog jaza između senzora i krune zupčanika (praznine senzora prednjih kotača - 0,2 ... 1,5 mm, Stražnji - 0,5 ... 2,0 mm, ovisno o modelu automobila).
Možete ukloniti kvarove podatke pomoću četke i čišćenja komprimirani zrak.
Posebno treba obratiti pažnju na nestabilan posao ABS sistemi. Može se očitovati u obliku djelomične odbijanja ili spore reakcije, što je opasno za vozača, posebno u hitna situacija.
Izvor ovog kvara može biti precijenjeni ležajevi čvorišta čvorova, različitih guma na automobilu i njihovom habanju itd.
Tabela prikazuje kodeks greške ABS sistema automobil Lada Kalina i Lada Ater.
Lada Kalina i Lada Priori Car Grejsni kodovi
| Opis koda |
|
| Neuspjeh u prednjem lijevom DSC sklop ili netačan signal |
|
| Odbijanje prednjeg desnog DSC kruga ili lažnog signala |
|
| Odbijanje lanca stražnjeg lijevog DSK-a ili netačnog signala |
|
| Odbijanje stražnjeg desnog DSC kruga ili lažnog signala |
|
| Odbijanje lanca diplomskog fronta EMK |
|
| Neuspjeh u dolazni prednji lijevi EMK lanac |
|
| Odbijanje lanca diplomske fronte desnog EMK-a |
|
| Neuspjeh u ulaznog prednjeg EMK lanca |
|
| Odbijanje mature zadnjeg lijevog EMK lanca |
|
| Neuspjeh u ulaznog stražnjeg lijevog EMK lanca |
|
| Odbijanje mature zadnjeg desnog EMK lanca |
|
| Neuspjeh u ulaznog stražnjeg EMK lanca |
|
| Odbijanje EVN lanca |
|
| Odbijanje EMK-ovog naponskog relejna kruga |
|
| Odbijanje u krugu prekidača kočenja signala |
|
| Pogreška mjerenja DSC frekvencije |
|
| Interna neispravnost EBU-a |
|
| Napajanje je niže ili više od radnog opsega |
|
| Nakon otklanjanja problema, izbrišite neispravni kod iz memorije ECU-a |
|
