Vrste čeljusti. Čeljust stražnje kočnice i popravak

Kočna čeljust je najdinamičnija komponenta kočnice. Konkurencija doprinosi ovom razvoju. Nekoliko desetina bori se za svoje mjesto na tržištu veliki proizvođačinudeći vlasnicima automobila i radionicama sve više i više modernih "hidrauličnih poroka" koji mogu dugo raditi u raznim uvjetima. Lako se zbuniti u širokom spektru ovih dijelova. Reći ćemo vam kako kočione čeljustikako ih pravilno odabrati i upravljati njima.

Izlet u istoriju

Danas se vjeruje da se prvi kočni mehanizam opremljen posebnim diskom pojavio 1890. godine. Dizajnirao ga je Frederick Lanchester. Dizajn je uključivao čeljust koja je komprimirala kočione pločice. Takvo tehničko rješenje nadmašena vrijeme je. Samo decenijama kasnije, dizajn se počeo aktivno koristiti u vazduhoplovnoj industriji. Disk kočnice su prvi put u istoriji ugrađene na automobil Chrysler Crown Imperial, koji je s proizvodne trake sišao 1949. godine. Tada je bilo uključeno kočioni sistem svi proizvođači automobila počeli su obraćati pažnju.

Glavni dizajn

Disk kočnice su se razvile na dva načina. Naime, razlikuju se sljedeće „grane“ razvoja kočionih čeljusti:

1. S plutajućim nosačem;
2. T.N. fiksna struktura.

Što se tiče fiksnih čeljusti, oni su imali metalno tijelo u kojem su radni cilindri bili smješteni simetrično u odnosu na kočni disk. Metalno tijelo bilo je fiksirano na zglob (i sprijeda i straga). Kad je vozač pritisnuo kočnicu, pločice su istovremeno stisnule disk s obje strane. Neradne jastučiće drže posebne opruge. Kočiona tečnost kreće se cijevima odjednom do svih cilindara, što osigurava sinhroni rad klipova. Nažalost, fiksne kočnice nisu baš pouzdane. Instaliraju se na teška vozila, kao i na spot vozila. Ovaj tip kočnice je hobi konja velikih firmi, kao npr.

Dizajni s plutajućim nosačem značajno se razlikuju od fiksnih čeljusti: blok je fiksiran samo na jednoj strani, odnosno također se ne miče. U ovom slučaju, sama čeljust uključuje tijelo cilindra i poseban nosač. Cilindar se nalazi sa bočne strane unutrašnje površine kotača. Cilindar obično sadrži samo jedan klip, ali ponekad se instalira odmah dva... U trenutku kočenja, klip mora prenijeti silu na 2. blok smješten neposredno ispred njega. Čim se pomični element pritisne na disk, gore navedeni plutajući nosač započinje svoje kretanje prema klipu. Vanjski blok je uključen. Ovaj mehanizam razlikuje se po jednostavnosti i niskoj cijeni izrade. Vrlo rašireno. Na automobilima klase golf u pravilu se ugrađuju čeljusti opremljene plutajućim nosačem.

Karakteristike posla

Čeljust kočnice mora osigurati dovoljnu silu kočenja kako bi se osiguralo učinkovito usporavanje i naknadno zaustavljanje. vozilo... Čim vozač želi stati, pritisne papučicu, stvarajući tako višak pritiska u kočionom vodu. Zbog pritiska se aktiviraju klipovi čeljusti, učvršćujući jastučiće, kao što pretpostavljate, paralelno s diskom. U ovom slučaju, jastučići se komprimiraju s obje strane odjednom, što vam omogućava da brzo smanjite brzinu vozila. Međutim, toplina nastaje uslijed trenja. Disk se zagrijava, kao i pločice s instaliranim čeljustima. Otuda i zahtjevi za ovo drugo:

• Kliperi moraju imati veliko odvođenje toplote;
• Dio mora imati visoku otpornost na pregrijavanje;
• Dio mora biti jak.

Ako zahtjevi nisu ispunjeni, materijal se počinje deformirati. Prije ili kasnije, to se dogodi i kada ispravan rad, pa zamjena čeljusti nije nešto izvanredno. Međutim, možete odgoditi vrijeme zamjene.

Na starim automobilima, nekako domaće UAZ, kočione čeljusti ili su bile samo ispred automobila, ili ih uopće nije bilo. Zamjena su bili uobičajeni bubnjevi kočnica.

Stražnja i prednja čeljust

Kočioni sistem automobila ima jednu posebnost: opremljen je različitim čeljustima pozadi i sprijeda. Jednostavno rečeno, prednja čeljust se ne može postaviti straga.

Prednja čeljust je otvorena, dobro ohlađena jedinica. Radi u tandemu s diskom koji je pričvršćen na glavčinu kotača. Cilindri su smješteni u posebnim sjedištima, a unutar cilindara nalaze se klipovi s brtvenim materijalima. Uz to, vodilice čeljusti zaštićene su prtljažnikom velike čvrstoće od vanjskih iritansa poput prašine i vode. Čim započne postupak povratnog otpuštanja, klipovi u kočionom sistemu vraćaju se u svoj normalni položaj pomoću elastičnih prstenova.

Za razliku prednja čeljust, tehnički složeniji stražnji dio također je prilagođen za rad s mehanizmom ručne kočnice. Inače se princip njegovog rada ne razlikuje. Međutim, stražnja čeljust je skuplja zbog veće složenosti dizajna. Sistemi kočnog pogona stražnji kotači mogu biti dvije: hidraulična, mehanička.

Tipični problemi

Ako automobilski entuzijast zna za uređaj i uobičajene "bolesti" kočionih čeljusti, moći će dugo raditi s njima. Redovno održavanje igrat će mu samo na ruku - prepoznavanjem problema na vrijeme možete se riješiti glavobolje povezane s popravljanjem ne samo glavne jedinice automobila, već i susjednih jedinica. Obratite pažnju na sljedeće:

• Počeli smo zabijati kočione pločice. Dno crta je da hrđa na elementima čeljusti stvara prepreku samim jastučićima. Dovoljno je demontirati čeljust da biste problem riješili jednostavnim četkama za čišćenje metala, dostupnim brusnim papirom ili finom turpijom. Odmah nakon uklanjanja hrđe s metala, površina je prekrivena mašću. A ako su na čeljusti vidljivi tragovi proizvodnje, radi se o jamama od korozije, postoje dvije mogućnosti: temeljito preći metalom turpijom, ako je proizvodnja još uvijek mala, ili kupiti novi dio;
• Vodiči kočione čeljusti su zauzeti. Trebao bi se slobodno kretati duž vodilica. Jastučići se demontiraju, čeljust kočnice se montira i provjerava sloboda kretanja. U slučaju kvara, trebate provjeriti vodilice na pregibe, zavoje i još mnogo toga. Vodiči se čiste i podmazuju;
• Klip čeljusti pokazuje znakove korozije. Problem se rješava rastavljanjem čeljusti, nakon čega slijedi brušenje klipa pomoću posebne paste. Sjedala dodatno obraditi WD-40. Sklop se ponovo sastavlja, instalira se novi komplet za popravak (prtljažnik se mora bez greške zamijeniti novim). Ako poduzete mjere nisu uspjele, morat ćete kupiti klip odvojeno ili cijeli sklop čeljusti;
• Klip je počeo da se zaglavljuje. Odzračnu bradavicu potrebno je otpustiti odmah nakon klina jastučića automobila. To obično pomaže. Ako je čeljust već uklonjena, bit će teško gurnuti klip unutra. Preventivna mjera je sljedeća: klip umetnite u čeljust pomoću vijka, a zatim ga počnite istiskivati \u200b\u200bpapučicom tako da dio ne ispadne u potpunosti.

Da biste spriječili uočavanje gore navedenih problema, nadgledajte stanje zaštite kočione čeljusti. Jednostavno rečeno, promijenite prašnike. Oni su ti koji štite taj dio od ulaska prljavštine, čvrstih čestica i prašine, koji će s vremenom početi djelovati kao abraziv, kao i od prodora vlage koja izaziva koroziju metala. Zamjenom prašnika možete se sami nositi.

Saznajte više o popravci čeljusti

Čeljust kočnice možemo nazvati popravljivim elementima kočionog sistema. Neke stvari su u mogućnosti jednostavnog ljubitelja automobila. Nisu potrebne posebne vještine niti tehničko obrazovanje.

Rastavite čeljust i izvadite stara mazivo ... Zatim se nanosi nova mast. Napominjemo: u mnogim trgovinama možete pronaći keramičke ili čak bakrene paste pod nazivom maziva za čeljusti, koje nakon sušenja izazivaju zaglavljivanje dijelova. Zapravo se radi o pastama protiv škripanja koje se nanose samo na kontaktne tačke pojedinih elemenata kočionog sistema (jastučići se naslanjaju na čeljust, a klipovi na pločice). Potrebna vam je silikonska mast za visoke temperature. Na primjer, Slipkote 220-R DBC, prodaje se u crnim cijevima. Također odredite stupanj istrošenosti, zamijenite brtvene dijelove.

Pregledajte kočione pločice. Ako su istrošeni, mogu se samo zamijeniti. Možda je upravo u pločicama ležao razlog neispravnosti kočionog sistema.

Kako odabrati

Vozač može odabrati novi element kočionog sistema na dva načina:

1. Pretražite po VIN-u... Tamo je vrlo lako pronaći i original i njegove najbliže analoge. Mnogi stručnjaci savjetuju traženje rezervnih dijelova za vaš prijevoz prema njegovom kodu, jer je na taj način šansa za pogrešku svedena na nulu;
2. Prema tehničkim podacima... Tačnije, prema marki, modelu i opremi automobila. Takođe dobra opcijapogotovo ako tražite elektronički katalozigdje su ovi kriteriji pretraživanja i navedeni bez neuspjeha;
3. Po kodu dijela... Saznajte kôd postojeće čeljusti ili se posavjetujte s automobilistima. Također možete otići na kod rezervnog dijela na jedan od gore navedenih načina.

Ali to nije sve. Trebali biste dobiti više informacija o proizvođačima. Slučajno se dogodilo da za najvažniji automobilski sistem beskrupulozni proizvođači proizvode najodvratnije lažnjake. Rano ne uspiju, pregriju se, ponekad su u potpunosti podložni ugradnji samo s čekićem u ruci.

Brand Tour

Za razliku od, recimo, automobilski senzori, ima smisla uzeti neoriginalnu čeljust. Dijelovi kočionog sistema sa sekundarno tržište možda neće biti inferiorni od originala. Važno je samo znati proizvođače. Evo najboljih čeljusti za kočnice:

• (Danska);
• (Njemačka);
• (SAD);
• (Holandija);
• (Njemačka).

Postoje i jeftiniji analozi. To je samo jeftina čeljust neće dugo služiti ljubitelju automobila. Ima smisla uzimati ga samo u slučaju ograničenih sredstava u trenutku kupovine. Prije ili kasnije, dio će morati biti promijenjen. Možda zbog neposrednog sloma. Obratite pažnju na sljedeće firme:

Kočioni sistem automobila je drugačiji, postoji. U ovom trenutku, upravo su najperspektivniji opcije diska, imaju puno prednosti. Međutim, koji je princip kočenja ovog sistema? Postoji još jedan važan uređaj koji djeluje zajedno - čeljust kočnice. On je taj koji zaustavlja rotirajući disk. ALI kako se to događa? Danas ću pokušati objasniti jednostavnim riječima kako ovaj čvor funkcionira. Bit će zanimljivo, pa čitajte dalje ...

Prvo, malo definicije

Zaustavljanje podrške Je li jedinica koja pritiska kočione pločice na disk kada automobil koči pritiskom na papučicu kočnice. Ovo je jedini dio koji se kreće u kočionom sistemu. Instalira se posebno na disk kočnice, a sistem bubnja funkcionira na drugačiji način.

Ovo je vrlo važan čvor, da budem iskren, čeljust se mora uzeti u obzir zajedno s kočionim pločicama, oni preuzimaju glavno opterećenje prilikom kočenja sistema. Dakle, vrijedi napomenuti da je 90% kvarova prednjih "kočnica" povezano upravo sa čeljustima (ali o tome kasnije).

Princip rada

Ovo je prilično jednostavan sistem, u njemu nema ništa komplicirano. Koristi se na gotovo svima putnički automobili, odnosno dizajn je sličan, promjene su minimalne. Na osnovu hidrauličkog pritiska.

Nakon što pritisnete papučicu kočnice, specijalni klip u glavnom cilindru počinje pritiskati kočionu tečnost. Ona, pak, kroz cijevi, a kasnije kroz crijeva počinje ići do čeljusti kočnice.

U čeljusti je klip, od pritiska on počinje izlaziti prema naprijed. Na jednoj strani klipa ugrađena je jedna kočiona pločica koja pritiska na jednoj strani diska, a na drugoj strani, jednostavno je nepomično pričvršćena na čeljust. Dakle, disk je stegnut jastučićima, trljaju se o njega i zaustavljaju se. Disk je pak čvrsto povezan s točkom automobila, tako da je brzina cijelog automobila "prigušena". Treba imati na umu da se kod takvog kontakta oslobađa puno topline, pa zato često ne mogu izdržati povišenu temperaturu.

Čeljusti su minimalnog dizajna i dovoljno veliki da mogu primiti široke ili duge kočione pločice. U pravilu se instalira na glavčini, upravo takva struktura koristi se u gotovo svim moderni automobili.

Kvarovi na čeljusti

Kao što razumijete, ništa ne traje vječno, evo ovog čvora stalni rad štoviše, troši se, djeluje u konstantnom agresivnom okruženju, pa se čak i zagrijava. Općenito, grijanje je još jedan "neprijatelj" ovog dizajna, često se krivotvoreni dijelovi (iz Kine) jednostavno mogu srušiti od pregrijavanja. Stoga je važno odabrati uobičajene rezervne dijelove ili originale. Zapamtite - ne štede na kočnicama.

Često su svi kvarovi na čeljusti, čudno, povezani sa njegovim prašnicima. Kako? - pitate. Da, vrlo jednostavno, prtljažnik štiti zrcalnu površinu klipa, kao i (koji zaptivaju unutrašnju radnu šupljinu) od različitih agresivnih medija. Jednostavno mu ne dopušta da hrđa, također ne pušta prašinu, prljavštinu i druge "užitke" unutra. Treba imati na umu da će čeljust sa radnim prtljažnikom raditi vrlo dugo. Ali čim se ova "gumica" pukne, odmah se na površini radnog klipa počinje pojavljivati \u200b\u200bhrđa, a čestice pijeska, prašine i nečistoće prodiru u čeljust. Oni u stvari razbijaju uljne brtve i pojavljuje se curenje. Tako će kočiona tečnost jednostavno izaći iz kočionog sistema, a pločice se neće efikasno komprimirati (možda nikako).

Da, protok može se nazvati brojem kvara "1".

Druga je banalna klipni klip ... Obično se to dogodi kada je podloga već jako istrošena, a klip je stalno ispružen do svoje maksimalne dužine. Čini se da pritiska blok. Ali ona se ne vraća, jer se na njenoj površini od prejakog "produžetka" stvara kisela ivica, koja sprečava povratak natrag.

Šta ovo znači za vozača:

• Povećano trošenje kočionih pločica.
• Povećano habanje diska.
• Neravnomjerno trošenje jastučića. To znate kad je jedan još gotovo netaknut, a drugi potpuno istrošen.
• Pregrijavanje diskova, što znači da će gori zaustaviti automobil, češće će škripati, posebno ljeti.
• Krmilo tuče. Klip može neprestano pritiskati disk, odakle vibracije mogu ući u upravljač, posebno ako pritisnete papučicu kočnice pri velikim brzinama.

Treći problem je tutnjava samih čeljusti ... Neki su dizajni izvedeni na takav način da nakon određenog vremenskog razdoblja počnu zveckati, to ukazuje ili na neispravnost vodilica ili na neuspješan dizajn same jedinice. Treba mi malo posla. Često se instaliraju posebne opruge koje uklanjaju ovu tutnjavu.

Također u ovom trenutku želio bih primijetiti da klip često može prokisnuti (ili čak zahrđati), kao da je unutra, tj. Dio koji dolazi u kontakt s kočionom tekućinom. Ali kako to može biti? DA sve je jednostavno - kočiona tečnost je higroskopna, s vremenom upija vlagu, čak i iz okolnog zraka. Nakon tri godine imate "kompot" u kočionom sistemu, klipovi počinju rđati ili kiseli iznutra - DAKLE, MORATE mijenjati kočionu tečnost, najmanje jednom u tri godine.

Može li se popraviti

Imam veliku i divnu, obavezno pročitajte, sve je na policama. Suknje se kvare od ovoga, ne može nikamo, možda je samo banalno da je prtljažnik "promašen", ili je radni klip zakiselio. Generalno, ako kupite novi sklop, to je skupo. Ali i ovaj se može popraviti.

Za to se i stiče komplet za popravak... U stvari, to su sve nove unutrašnjosti koje vrijedi zamijeniti.

Nema smisla popravljati radne klipove (da ih očistite od hrđe ili oksida), površina je često već pojedena, pa čak i ako uklonite dio na posebnoj mašini, dimenzije više neće odgovarati.

Stoga bi redoslijed radnji trebao biti sljedeći:

• Kupujemo komplet za popravak.
• Uklonimo čeljust iz automobila i rastavimo je.
• Uklanjamo sve stare gumene trake, po potrebi očistimo kućište.
• Instaliranje novih dijelova.
• Instaliramo ga na automobil, pumpamo kočioni sistem.

Želio bih posebno napomenuti vodilice, zapravo, to su dva dugačka vijka duž kojih se kreće pokretni dio konstrukcije. Ako se istroše ili pukne gumica za zatvaranje, čeljust također može pokvariti, a savjetuje se i zamjena.

Hidraulične disk kočnice jedna su od vrsta kočenja tipa frikcije. Njihov rotirajući dio predstavljen je kočionim diskom, dok je nepokretni dio čeljust s kočionim pločicama. Uprkos prilično širokoj upotrebi bubanj kočnica, disk kočnice su i dalje stekle najveću popularnost. Razumjet ćemo uređaj disk kočnice, a također ćemo saznati razlike između dvije kočnice.

Uređaj s disk kočnicama

Dizajn disk kočnice je sljedeći:

• nosač (nosač);
• radni kočioni cilindar;
• kočione pločice;
• kočioni disk.

Dizajn disk kočnice

Čeljust, koja je kućište od lijevanog željeza ili aluminijuma (u obliku nosača), pričvršćena je za zglob upravljača... Dizajn čeljusti omogućava mu kretanje duž vodilica u vodoravnoj ravnini u odnosu na kočni disk (u slučaju plutajućeg mehanizma čeljusti). Kućište čeljusti sadrži klipove koji prilikom kočenja pritiskaju kočione pločice na disk.

Radni kočioni cilindar izrađen je direktno u kućištu čeljusti, unutar njega se nalazi klip sa brtvenom usnom. Da bi se uklonio nakupljeni vazduh prilikom ispuštanja kočnica, na kućište je ugrađena armatura.

Kočione pločice, koje su metalne pločice s fiksnim oblogama za trenje, ugrađene su u kućište čeljusti na obje strane kočionog diska.

Rotirajući kočioni disk postavljen je na glavčinu kotača. Kočioni disk pričvršćen je vijcima za glavčinu.

Vrste disk kočnica

Disk kočnice su podijeljene u dvije velike skupine prema vrsti čeljusti (čeljusti):

• mehanizmi s fiksnim nosačem;
• mehanizmi s plutajućom konzolom.

Fiksni nosač mehanizma

U prvoj verziji nosač ima mogućnost kretanja duž vodilica i ima jedan klip. U drugom slučaju, čeljust je učvršćena i sadrži dva klipa postavljena na suprotnim stranama kočionog diska. Kočnice s fiksnom čeljusti sposobne su stvoriti veću silu pritiskanja jastučića na disk i, shodno tome, veću silu kočenja. Međutim, njihov je trošak veći od kočenja plutajućih čeljusti. Stoga se ovi mehanizmi kočenja uglavnom koriste moćni automobili, (koristeći nekoliko pari klipova).

Kako rade disk kočnice

Kočnica plutajuće čeljusti. 1 - kočioni disk; 2 - kočione pločice; 3 - klip; 4 - radni kočioni cilindar (čeljust)

Disk kočioni mehanizamKao i svaka druga kočnica, dizajnirana je za promjenu brzine vozila.

Korak po korak šema rada disk kočnice:

1. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, GTZ stvara pritisak kočione cijevi.
2. Za mehanizam sa fiksnim nosačem:pritisak tečnosti deluje na klipove radnika kočni cilindri od obje strane kočionog diska, koji zauzvrat pritiskaju pločice na njega. Za plutajući nosač mehanizma: pritisak fluida djeluje istovremeno na tijelo klipa i kalipera, prisiljavajući ga da se pomiče i pritiska jastučić na disk s druge strane.
3. Disk stisnut između dvije pločice smanjuje brzinu zbog sile trenja. To zauzvrat dovodi do kočenja vozila.
4. Nakon što vozač otpusti papučicu kočnice, pritisak se gubi. Klip se vraća u prvobitni položaj zbog elastičnih svojstava brtvenog ovratnika, a jastučići se uvlače blagom vibracijom diska tijekom kretanja.

Vrste kočionih diskova

Prema materijalu izrade, kočni diskovi se dijele na:

1. Liveno gvožde;
2. Diskovi od nehrđajućeg čelika;
3. Ugljenik;
4. Keramika.

Keramički disk

Kočni diskovi su najčešće izrađeni od lijevanog željeza, koje ima dobra svojstva trenja i niske troškove proizvodnje. Nosi kočioni diskovi liveno gvožđe nije sjajno. S druge strane, uz redovno intenzivno kočenje, koje uzrokuje porast temperature, disk od lijevanog željeza može se zakopčati, a ako na njega dospije voda, može puknuti. Osim toga, lijevano željezo je prilično težak materijal, a nakon dugog boravka može postati hrđav.

Poznati su diskovi i nehrđajući čelik koji nije toliko osjetljiv na temperaturne promjene, ali ima slabija svojstva trenja od lijevanog željeza.

Perforirani ventilirani disk

Karbonski diskovi lakši su od diskova od lijevanog željeza. Oni takođe imaju veći koeficijent trenja i opseg rada. Međutim, s obzirom na svoju cijenu, takvi kotači mogu se nadmetati s troškovima malog automobila. I za normalan rad potrebno je njihovo prethodno grejanje.

Keramičke kočnice ne mogu se podudarati sa karbonskim vlaknima u pogledu koeficijenta trenja, ali imaju niz svojih prednosti:

• otpornost na visoke temperature;
• otpornost na habanje i koroziju;
• velika čvrstoća;
• mala specifična težina;
• trajnost.

Keramika ima svojih nedostataka:

• loše performanse keramike na niske temperature;
• škripa tokom rada;
• visoka cijena.

Kočioni diskovi se takođe mogu podijeliti na:

1. Ventilirano;
2. Perforiran.

Prva se sastoji od dvije ploče s šupljinama između sebe. To se radi radi boljeg odvođenja toplote s diskova čija je prosječna radna temperatura 200-300 stepeni. Potonji imaju perforacije / ureze duž površine diska. Perforacije ili urezi dizajnirani su za odvođenje trošnih ostataka kočiona pločica i osiguravanje konstantnog koeficijenta trenja.

Vrste kočionih pločica

Standardne neazbestne kočione pločice

Kočne pločice, ovisno o materijalu frikcijskih obloga, dijele se na sljedeće vrste:

• azbest;
• bez azbesta;
• organska.

Prve su vrlo štetne za organizam, stoga se moraju poštivati \u200b\u200bsve sigurnosne mjere da bi se promijenili takvi ulošci.

U jastučićima bez azbesta čelična vuna, bakrene strugotine i drugi elementi mogu igrati ulogu ojačavajuće komponente. Cijena i kvaliteta podloga ovisit će o njihovim sastavnim elementima.

Jastučići izrađeni od organskih vlakana imaju najbolja svojstva kočenja, ali njihovi troškovi će biti visoki.

Servis kočionih diskova i pločica

Habanje i zamjena diska

Habanje kočionih diskova izravno je povezano sa stilom vožnje vozača. Stupanj istrošenosti ne određuje se samo kilometražom, već i vožnjom po lošim cestama. Takođe, kvalitet kočionih diskova utječe na stupanj istrošenosti.

Minimalna dopuštena debljina kočionog diska ovisi o marki i modelu vozila.

Prosječna vrijednost minimalne dopuštene debljine diska za prednje kočnice je 22-25 mm, za stražnje - 7-10 mm. Ovisi o težini i snazi \u200b\u200bvozila.

Glavni faktori koji ukazuju na to da je potrebno zamijeniti prednje ili stražnje kočione diskove su:

• istjecanje diskova za vrijeme kočenja;
• mehanička oštećenja;
• povećati put kočenja;
• smanjenje nivoa radne tečnosti.

Nošenje i zamjena jastučića

Habanje kočionih pločica prvenstveno ovisi o kvaliteti materijala za trenje. Stil vožnje takođe igra važnu ulogu. Što je kočenje intenzivnije, to jače habanje.

Prednje se pločice troše brže od stražnjih zbog činjenice da prilikom kočenja doživljavaju glavno opterećenje. Prilikom zamjene jastučića, bolje ih je istovremeno mijenjati na oba kotača, bilo da je to stražnji ili prednji.

Jastučići instalirani na jednoj osovini mogu se nejednako istrošiti. Ovisi o ispravnosti radnih cilindara. Ako su potonji neispravni, tada nejednako komprimiraju jastučiće. Razlika u debljini jastučića od 1,5-2 mm može ukazivati \u200b\u200bna nejednako trošenje jastučića.

Postoji nekoliko načina na koje možete znati da li trebate zamijeniti kočione pločice:

1. Vizuelno na osnovu provjere debljine frikcijske obloge. Habanje je naznačeno debljinom obloge od 2-3 mm.
2. Mehanički, u kojem su jastučići opremljeni posebnim metalnim pločama. Potonji, kako se obloge istroše, počinju dolaziti u kontakt s kočnim diskovima, zbog čega disk kočnice škripe. Razlog škripanja kočnica je istrošenost obloge do 2-2,5 mm.
3. Elektronska, koja koristi jastučiće sa senzorom habanja. Čim se frikcijska obloga obriše na senzoru, njegova jezgra kontaktira kočioni disk, električni krug se zatvara i indikator na kontrolnoj ploči svijetli.

Život vozača i njegovih putnika ovisi o tome jesu li čeljusti prednjih kočnica u dobrom stanju. Pored toga, čeljust je najvažniji dio cijelog kočnog mehanizma. Konkurencija je velika među proizvođačima automobila. Stoga proizvođači automobila pokušavaju privući što više kupaca povećavanjem maksimalnih brzina.

Istorijske činjenice

Stručnjaci su sigurni da su se prve disk kočnice pojavile oko 1890. godine. Razvoj je izveo engleski inženjer Frederick Lanchester. Lanchesterov sustav bio je čeljust koja je cijedila jastučiće. Ali tada još uvijek nije bilo materijala od kojih bi se mogli napraviti kočioni diskovi. Ovaj dizajn je stvar prošlosti.

Popularnost i razvoj disk kočnica sve automobilski svijet obavezan prema vazduhoplovnoj industriji. Tokom Drugog svjetskog rata avionski stajni trap bio je opremljen čeljustima. Početkom 50-ih takvi su sistemi već bili instalirani na sportskim automobilima. Nakon nekog vremena na civilnim automobilima počele su se pojavljivati \u200b\u200bčeljusti prednjih kočnica. Prvi automobil koji je bio opremljen sistemom disk kočenja bio je Chrysler Crown Imperial iz 1949. godine.

Kako podrška radi, vrste, princip rada

Kako su se dizajni razvijali i razvijali, pojavile su se dvije vrste ovih mehanizama. To su fiksni sistemi i uređaji sa plutajućom konzolom. Razmotrimo svaku vrstu detaljnije.

Fiksna čeljust

Ovi su sistemi kronološki stariji od plutajućih zagradnih elemenata. Ovaj mehanizam se sastojao od tijela i cilindara sa svake strane diska. Tijelo čeljusti bilo je čvrsto i kruto učvršćeno na prednjem zglobu, a na nekim modelima - i stražnji ovjes... Kad je vozač automobila pritisnuo papučicu, jedan blok je pritisnut uz disk sa svake strane. U otvorenom stanju držalo ih je posebno proljeće. Da bi se osigurao istovremeni rad dva klipa, kočiona tečnost se u mehanizam dopremala pomoću mreže cijevi u svakom od cilindara.

Zahvaljujući upotrebi nekoliko cilindara, ovaj dizajn je bio vrlo efikasan. Takva čeljusti prednjih kočnica, kao i stražnja, ugrađena su na teške i sportski automobili... Sistemi ovog nivoa proizvode se u specijalizovanim kompanijama koje proizvode sportske delove.

Plutajuća čeljust

Ovaj se mehanizam razlikuje od gore opisanog po tome što je na jednoj strani kočiona pločica stalno na jednom mjestu. Plutajuće čeljusti sastoje se od nosača i tijela. Potonji je fiksiran unutra točkovi. Češće je u tijelo ugrađen kočni klip prednje čeljusti. U procesu pritiskanja papučice ovaj element djeluje na pokretni blok. Dakle, prvo se blok počinje pomicati, a kada se pritisne na površinu kupića, plutajući nosač pomiče drugi blok prema klipu.

Princip rada

Zadatak koji obavljaju čeljusti prednjih kočnica je zapravo kočenje pritiskom na odgovarajuću pedalu. Vrijedno je detaljnije razmotriti princip rada ovih uređaja. Algoritam rada je da kada vozač pritisne papučicu, pritisak u sistemu raste. Klip, koji se nalazi u GTZ-u, kreće se od početka cilindra do njegovog kraja, sakupljajući tečnost u spremniku. Zbog rada klipa on se istiskuje. Tada se ta tekućina pomiče duž linija i na kraju se aktivira klip. Pritisne jastučiće.

Glavni cilindar

Da biste shvatili kako radi čeljust kočnice prednji vaz, potrebno je rastaviti dizajn GTZ-a. Cilindar je dizajn s klipom iznutra. Potonja je fiksirana na šipku koja na nju djeluje. Kada pritisnete papučicu, ovaj element se pomiče prema naprijed. U skladu s tim, kočiona tečnost se istiskuje zajedno s njom.

Morate znati da je nemoguće stisnuti ga. Ako se na tekućinu izvrši pritisak, tada će nešto pritisnuti. Dalje, tečnost će delovati na sve radne cilindre na koje su spojena creva sistema. Nakon što se radni cilindar napuni tečnošću, klip iznutra će se istisnuti i djelovati na blok. Potonji će stisnuti disk i započet će postupak kočenja.

O potrebi servisiranja čeljusti

Često se vozači žale da je čeljust prednje kočnice (ovo je Niva ili drugi automobil - nema veze) neučinkovita, zagrijava se i često se zaglavi. U određenom trenutku, kočnice, koje su nekada obradovale svog vlasnika jasnoćom i pouzdanošću, odjednom su postale hirovite. Takvi problemi proizlaze iz nedostatka ispravnosti ovih čvorova. Radovi na restauraciji započinju tek kada automobil više ne usporava.

Ako se održavanje održava češće, čeljust prednje kočnice neće trebati popravljati. Pogledajmo razloge zašto čeljust može otkazati, kako ga održavati i mijenjati.

Korozija je glavni problem

Ovi mehanizmi su prisiljeni raditi u vrlo teški uslovi... Kada vozač aktivno koči, disk se može zagrijati do 600 stepeni. Ostali dijelovi čeljusti trpe manje. Međutim, oni se takođe neprestano zagrijavaju i hlade. A osim toga, čeljust prednje kočnice (uključujući Toyotu Majesta) često je izložena vodi, pijesku, soli i raznoj nečistoći. Naravno, pomoćni cilindar u čeljusti pouzdano je zaštićen prtljažnikom i manžetnom. Međutim, tijekom rada može se pojaviti korozija na klipu i u cilindru.

Razlozi su voda i nečistoća koja se probija kroz oštećene prašnike. Potrebno je redovno pratiti stanje prašnika. A ako su se srušili, trebali biste kupiti komplet za popravak čeljusti prednje kočnice i zamijeniti stari dio. Kondenzacija se takođe stvara iznutra zbog ciklusa zagrijavanja / hlađenja. Vanjske ivice cilindara i klipova također korodiraju. Na početku hod klipa prati primjetna sila. Tada ovaj problem napreduje i to neizbježno utječe na kvalitet kočnog sistema uopće. Vozač pritisne papučicu, ali je jako zategnuta. Uz veći pritisak, kočnice rade jednom ili nikako. Ako je cilindar unutra dobro stanje, možete se ukloniti uklanjanjem hrđe, zatim podmazivanjem, a zatim se možete vratiti efikasnom radu. Ali to nije uvijek slučaj.

Zamijeniti ili popraviti?

Ako se čeljusti kočnica ne održavaju redovito, klipovi se mogu zaglaviti u cilindrima. U ovom slučaju, čak ni komplet za popravak čeljusti kočione čeljusti neće pomoći, pogotovo jer se sastoji od antera i manžete. U ovom slučaju potrebno je popraviti i obnoviti površinu cilindara.

Način rješavanja ovog problema ovisi o dizajnu čeljusti, modelu automobila, kao i o stanju samih mehanizama. Na primjer, možda ćete morati kupiti novi klip, ili u najgorem slučaju, novu ili rabljenu čeljust. Ovo je vrlo skupo zadovoljstvo - čeljust prednje desne kočnice, a shodno tome i lijeva za VAZ-2108 koštat će po 2500 rubalja.

Simptomi kvara i popravak

Škripa ukazuje da će ovaj mehanizam uskoro otkazati. To znači da postoji trenje koje će polako, ali sigurno uništiti mehanizam. Klipnjače škripe iz nekoliko razloga. Jedan od njih su iskrivljeni jastučići. Drugi razlog su istrošeni diskovi. Dobra vijest je da se ovaj mehanizam može obnoviti.

Da biste to učinili, stavite automobil na posebne nosače, a zatim uklonite točak. Zatim izvadite jastučiće - to se može učiniti odvrtanjem donjeg vijka. Zatim odvrnite vrh. Drži sam čeljust. Nakon toga se odvrću i uklanjaju vijci koji pričvršćuju nosače za šaku. Zatim uklonite klip. Da biste ga istisnuli, trebate pritisnuti papučicu kočnice. Kad je element uklonjen, kočioni vod mora se ukloniti i začepiti. Za to je pogodan vijak 12. Glavno je ne zaboraviti ga ukloniti od tamo.

Tada se prednja lijeva kočiona čeljust ili ona koja je u kvaru rastavlja do vijaka. Svaki element se čisti do visokog sjaja sredstvima za čišćenje. Zamijenjeni su istrošeni dijelovi. Također, prije montaže, morate pripremiti komplet za popravak - promijenite sve gumene trake (prstenove i antere). Ovdje se radi o obnovi. Zamjena je još lakša - ovdje se stari dio jednostavno baci, a novi se postavi na svoje mjesto i zavrne vijcima. Samo trebate instalirati jastučiće u vodilice i popraviti njihov položaj. Inače, detalji sistema se mijenjaju u parovima (lijevo i desno zajedno).

Izbor čeljusti

Tržište automobila nudi mnoštvo opcija. Treba vam proračun čeljusti prednje kočnice? Njegova cijena je od 2 hiljade rubalja. Ako vam treba nešto skuplje i efikasnije, obratite pažnju na mehanizme JBT-a. Takođe dobre povratne informacije pišite o proizvodima domaće marke "Proma". Set kočnica s diskovima i četvero-klipnim čeljustima koštat će 36 tisuća rubalja. Za normalnu vožnju možete kupiti standardne čeljusti proizvođača AvtoVAZ.

Danas ćemo pažljivije pogledati i saznati šta je čeljust u automobilu i čemu služi. Čeljust - sistem automobila, uz pomoć kojih se osigurava glatko kočenje vozila tokom njegovog kretanja. U posljednje vrijeme, u vezi sa značajnim povećanjem brzinskih mogućnosti modernih automobila, posebna pažnja posvećena je kočnom sistemu, jer je to jedan od glavnih sistema koji je odgovoran za sigurnost vozača i putnika.

Morate shvatiti da je čeljust, u vezi sa raznim modernim modifikacijama, upotrebom najnovijih materijala, pristupa i opreme, najrazvijeniji sistem vozila danas.

Osnovni uređaj i princip rada čeljusti

Za početak je potrebno podsjetiti na dva glavna pravca razvoja modernih čeljusti - s plutajućom konzolom i uz upotrebu fiksne konstrukcije.

Povijesno utvrđena struktura pojavila se ranije. Princip rada ovog dizajna prilično je jednostavan - na obje strane kočionog diska nalazila su se dva cilindra zatvorena u posebno metalno kućište. Samo tijelo bilo je kruto pričvršćeno za prednji ili zadnji ovjes vozila.

Kada je pokrenut mehanizam kočenja, pločice su uz pomoć cilindara počele ravnomjerno pritiskati s obje strane na kočioni disk. Da ne bi došlo do proizvoljnog pritiskanja tijekom kretanja - pločice na udaljenosti od kočionog diska držale su posebno izrađene opruge.

Istovremeno aktiviranje cilindra osigurava se ravnomjernim punjenjem kočiona tečnost, koristeći posebno razgranati sistem cijevi. Uzimajući u obzir da se sistem istovremeno zatvara aktiviranjem nekoliko cilindara, ispada da je njegova efikasnost na prilično visokom nivou. Takvi se sistemi obično koriste u teškim i sportskim automobilima.

Karakteristična karakteristika plutajućeg nosača je malo modificirani princip kočenja vozila. U početku se aktiviraju kočni klipovi na jednoj strani kočionog diska i doslovno počinju gurati kočni disk prema pločicama s druge strane. Ovo osigurava mirnije kočenje.

S obzirom da je u ovom slučaju potreban mehanizam za kočenje, takvi su sistemi manji, lakši za održavanje, jeftiniji i praktičniji u radu. Oni se vrlo široko koriste u konstrukcijama jeftini automobili sa malim dimenzijama.

Rad uređaja može se opisati sljedećim algoritmom:

- nakon pritiska ručice kočnice, kočiona tečnost počinje teći u cilindre čeljusti;

- cilindri počinju pritiskati kočione pločice o specijalne kočioni disk (ovisno o sistemu, nalazi se jednostrano ili s obje strane);

- zbog pojave trenja i otpora transport počinje usporavati (sve dok se ne zaustavi).

Malo o poboljšanju performansi čeljusti

Da bi kočioni sistem mogao dugo i bez prekida služiti, trebate se pridržavati nekih jednostavna pravila održavanje takvog sistema, o čemu njegove performanse direktno ovise.

Kao prvo:

- povremeno (jednom mesečno) vršiti vizuelni pregled kočionog sistema radi otkrivanja mogućeg curenja kočione tečnosti, a takođe obratiti pažnju na spojne elemente (creva) radnog klipa cilindra i elemente čeljusti;

- najmanje svake dve godine da se izvrši potpuna zamjena kočiona tečnost. Mora se shvatiti da ova tečnost ima sposobnost upijanja vlage prisutne u atmosferi, gubeći pritom svoja izvorna svojstva. Voda u tečnosti za kočnice doprinosi stvaranju korozije, a takođe i smanjenju nivoa adhezije;

- nadgledati nivo istrošenosti kočionih pločica. Gotovo svi sustavi modernih automobila imaju senzore koji obavještavaju vlasnika vozila o stanju kočionih pločica. Tijekom postupka zamjene, poželjno je pratiti stupanj istrošenosti svake podloge. Ako je neravna, to je signal za podešavanje određenog dijela čeljusti.

Morate shvatiti da ignoriranje ovih jednostavnih pravila može dovesti do gubitka kontrole nad vozilom kada to najmanje želite, a što je još gore i do nesreće.

Također biste se trebali sjetiti da li povećavate snagu svog " gvozdeni konj»U procesu modernizacije kočni sistem treba zamijeniti snažnijim i modernijim. To se postiže povećanjem broja kočnih cilindara, promjenom kočnog sistema, ugradnjom snažnijih kočionih diskova.