Vaš automobil može biti brz u desnim zavojima i puno podupravljanja u lijevim zavojima. Podešavanjem ovjesa i dalje postižete neutralnost u lijevim zavojima, ali u desnim zavojima dolazi do izraženog "prekomjernog upravljanja". Prelazite na radikalnije mjere - promjenu opruga, nosača, poprečni stabilizatori i čini se da ništa od ovoga ne funkcionira. Šta se dešava?
Statička raspodjela težine.
Ova karakteristika nam pokazuje kolika je težina svakog točka u direktnom kontaktu površina ceste... Da biste izmjerili ovaj pokazatelj, morate imati najlakši automobil prema propisima, ali sa svim tekućinama (ulje, gorivo, kočiona tečnost itd.) i, naravno, sa vozačem.
Kada se radi sa statičkom raspodjelom težine, koriste se dvije karakteristike: statička raspodjela težine na lijevoj strani (za vozilo "LHD") i statistička raspodjela težine na stražnjoj osovini.
Prvu pronalazimo zbrajanjem težine na lijevom prednjem i stražnjem kotaču i dijelimo ovu vrijednost s ukupnom težinom automobila, a drugu zbrajanjem težine sa stražnji kotači i dijeljenje rezultata, opet, s težinom stroja. Mnoge elektronske vage rade ove proračune automatski.
Za kružne trke i slalomske utrke idealan je uvjet kada je tačno polovina težine na vozačevoj strani. Koliko težina vrši pritisak na zadnju osovinu nije toliko važno za ovu disciplinu. Ali vrijedi zapamtiti šta više snage u automobilu, statična težina mora biti na njegovoj pogonskoj osovini. Tako možete postići brži izlazak iz ugla.
Važno je zapamtiti da je jedini način promjene statičke raspodjele težine fizičkim premještanjem balasta po tijelu.
Cross-weight.
"Cross" - poređenje težine po dijagonali i ukupne težine automobila. Da biste ga izračunali, trebate sabrati težinu s desne i lijeve strane, a zatim podijeliti s ukupnom težinom stroja.
Što je veći ovaj omjer, to će više podupravljanja biti u zavojima lijevo. Dakle, idealan omjer bi prirodno bio 50%. Ravnoteža u upravljanju bit će približno jednaka i u desnom i u lijevom zavoju.
Kako pravilno "objesiti" svoj trkaći automobil?
Uvjerite se da je platforma za vaganje potpuno ravna, čak i mali kut može dati veliku pogrešku
Postavite optimalni pritisak u gumama.
Postavite ekvivalentnu težinu na vozačevo sedište, idealno bi bilo - samo stavite vozača tamo.
Napunite benzinom (imajte na umu da broj litara benzina na početku trke, na sredini i na kraju nije isti)
Odvojite stabilizatore bočna stabilnost (ako je moguće)
Provjerite jesu li kotači u točnim oznakama na platformi za vaganje.
Promjena u statičkoj raspodjeli težine:
Jedini način kontrole statičke raspodjele težine je pomicanje balasta oko tijela.
Da biste povećali raspodjelu težine s lijeve strane, pomaknite prigušnicu ulijevo.
Da biste povećali raspodjelu stražnje težine, vratite balast unazad.
Ne žurite za premještanjem predmeta poput hladnjaka, baterije i rezervoar za gorivoako vozilo ima balast.
Idealna raspodjela težine s lijeve strane je 50%.
Promjena "križa":
PRIJATITE SVE PRETHODNE KORAKE!
Promjena visine vozila u bilo kojem uglu promijenit će brzinu prijelaza.
Da biste dodali težine određenom uglu, trebate podići automobil u tom uglu ili ga spustiti u suprotnom.
Bolje je napraviti male promjene u svakom uglu nego raditi s 1 kutom.
U svojim bilješkama uvijek zabilježite u kojem su omjeru "poprečna" težina i visina vozila povezani u različitim uglovima.
Tuning na stazi:
Na stazi radite sve pažljivo, ne žurite, napravite malu promjenu, pokrenite, testirajte i tek onda nastavite modificirati. Samo 1 amandman odjednom!
Ako vozilo nema dovoljno ili prekomjerno upravljanje, provjerite očitanje poprečne težine.
Preveo Vladislav Šutov
Preopterećeni automobil, i putnički i kamion, velika je opasnost za vozača i ostale sudionike u prometu. Uz to, stvara povećano opterećenje na površini ceste, što u svakom slučaju trpi. Kako izračunati preopterećenje i koje su kazne za vožnju s prekršajima danas? Svaki vozač mora shvatiti svoju odgovornost i znati šta mu prijeti.
Dozvoljena masa vozila
U ljeto 2015. godine, izmjene i dopune relevantnih zakona o prevozu robe od ruske ceste... Na osnovu ovog dokumenta uvedeni su novi standardi za dozvoljenu masu vozila.
Na primjer, maksimalna težina automobila koji ima pravo voziti se cestom bez dodatne dozvole je 44 tone. Ovo je maksimalni maksimum.
Naravno, ne postoje takvi standardi za putničke automobile. Ali znači li to da automobil možete preopteretiti i voziti nekažnjeno? Granica postoji. Sastoji se u činjenici da je zabranjeno prevoziti veći broj putnika. To se kažnjava odgovarajućom novčanom kaznom.
Dopušteno aksijalno opterećenje
U vezi teretni transport primjenjuje se pravilo osovinskog opterećenja. to najvažniji trenutak prilikom izračunavanja. Da biste točno razumjeli kako se izračunava opterećenje, morate razumjeti najjednostavnije koncepte.
Svi automobili su podijeljeni u dvije klase:
- "A" - saobraćao je na rutama tri kategorije: prve, druge i treće, respektivno.
- "B" - kontinuirano kretanje bilo kojim putem.
Važeće vrijednosti su navedene ispod.
Prije svega, za automobile:
- sa dvije osovine - 18 tona;
- sa tri osovine - 25 tona;
- sa četiri osovine - 32 tone;
- sa pet osovina - 35 tona.
Što se tiče drumskih vozova, za njih su uspostavljeni drugi standardi:
- sa tri osovine - 28 tona;
- sa četiri osovine - 36 tona;
- sa pet osovina - 40 tona;
- sa šest osovina i više - 44 tone.
Kako izračunati?
Opterećenje se izračunava pomoću složene formule. Takođe morate uzeti u obzir maksimalna masa za puteve određene kategorije. Opterećenje kamiona raspoređuje se na sljedeći način: manje je na prednjoj osovini, na stražnjoj (ili stražnjoj) je mnogo veće.
Kada se automobil zabije u vagu na poštanskom mjestu, kontrolni službenik koristi posebnu referentnu knjigu koja sadrži ogroman broj tipova vozilo i opisano je detaljno opterećenje njihovih osovina. Pogledajmo nekoliko primjera i odredimo kako se on savija na svaku os.
Teretni "GAZelle" ima dvije osovine: prednju i stražnju. Ukupna težina automobila sažima se po formuli:
M TS \u003d N PO + N ZO, gdje:
Čini se da je sve jednostavno, ali za ostala vozila nije uvijek moguće primijeniti ovu formulu. Troosovinska vozila s dvije kombinirane osovine moraju se različito izračunati. Na primjer, uzmimo automobil Kamaz -53215. Proračun se već vrši prema formuli:
M TS \u003d N PO + N t, pri čemu:
- M TS je masa vozila;
Tabela
Uzmite u obzir tabelu dozvoljena opterećenja... Imajte na umu da su stope za svaku os.
Izračun treba izvršiti što je preciznije moguće, jer greška ne može biti veća od 5%. Što su osovine bliže jedna drugoj, to je veći pritisak na površinu ceste. To objašnjava ovisnost o udaljenosti.
Zakonska ograničenja drugih zemalja
Kada šaljete napunjeni automobil izvan Rusije ili radi robe, važno je proučiti zakonodavstvo kako biste izbjegli novčane kazne koje mogu značajno utjecati na proračun.
Ispod je tabela pomoću koje možete odrediti bruto težinu vozila u nekim zemljama.
| Država / vozilo | dvoosno | troosno | četvoroosovinski | 2-osovinska prikolica | 3-osovinska prikolica | drumski voz u 4 osovine | drumski voz u 5 i 6 osovina | poluprikolica za drumski voz 3 osovine | poluprikolica za drumski voz 4 osovine |
| Poljska | 19 | 26 | 30 | 18 | 24 | 37 | 40 | 29 | 38 |
| Njemačka | 17 | 24 | 32 | 18 | 24 | 35 | 40 | 27 | 35 |
| Francuska | 19 | 26 | 26 | 19 | 24 | 38 | 40 | — | 38 |
| Belgija | 19 | 28 | 32 | 20 | 30 | 38 | 44 | 29 | 39 |
| Španija | 20 | 26 | 26 | 20 | 26 | 38 | 38 | — | 38 |
| Bjelorusija | 20 | 25 | 26 | 20 | 26 | 36 | 44 | — | 38 |
| Kazahstan | 18 | 25 | 32 | 18 | 24 | 32 | 44 | 28 | 38 |
Transportne kompanije pažljivo proučavaju informacije i zakone drugih zemalja i osiguravaju one koji im se obrate.
Statističko i dinamičko vaganje
Na posebnim mjestima smještenim na stazi vrši se provjera vaganja kako bi se utvrdilo je li automobil preopterećen i koliki je osovinsko opterećenje.
Izvažite na dva načina:
- u statičkom;
- u dinamici.
Obje ove metode koriste se danas, saznajmo koja je razlika između njih. Dakle, statičko vaganje je sljedeće: automobil ulazi u vagu i zaustavlja se. Ova metoda određuje tačnu težinu vozila u ovom trenutku.
Vaganje u dinamici događa se kada se vozilo sporo kreće. Ova metoda je neophodna za određivanje opterećenja na svakoj osovini. Automobil se kreće na vagi brzinom koja nije veća od 5 km / h.
Jedini nedostatak ove metode je greška o kojoj svakako morate znati. Maksimalno može biti 3%.
Sve vage koje se danas koriste na mjernim mjestima pretežno su elektroničke. Ulaz u njih napravljen je pomoću rampe. Nisu uvijek dvije vrste vaga instalirane na istom stupu.
Odgovornost za preopterećenje
Nesumnjivo su svi građani koji imaju automobile svjesni da postoji odgovornost za preopterećenje. Vozači se najčešće suočavaju s tim kamioni... Većina vlasnika automobila uopće ne razmišlja o preopterećenju.
Maksimum dozvoljena težina Ako ne uzmete u obzir osovinsko opterećenje, automobil se instalira i prije nego što automobil napusti transporter. Svaki dokument vozila ima crtu u vezi s ovom tačkom.
I sam proizvođač zna koliko tereta može podnijeti automobil. Na to utječu mnogi faktori, od dijelova koji se koriste u proizvodnji do razmaka između osovina.
Do čega dovodi preopterećenje?
Odgovornost za preopterećenje vrlo je ozbiljna stvar. Takve akcije ponekad dovode do ozbiljnih posljedica, među kojima su:
- Stvorenje hitan slučaj... Preopterećeno vozilo je nestabilno na cesti. Pored toga, opterećenje stvara pritisak na osovinu, koji u jednom trenutku možda neće izdržati.
- Uništavanje kolnika. Teško je raspravljati s tim, ali preopterećeni automobili padaju na ceste. Jame na njima ogroman su problem za državu, novčane kazne nisu uvijek u mogućnosti da pokriju nastalu štetu.
- Auto dijelovi i dijelovi brzo propadaju, samo vozilo zastarijeva i kvari se.
- Ako je automobil preopterećen, put kočenja će biti duži, što će stvoriti dodatni rizik od nesreće.
To nisu svi faktori na osnovu kojih vozači mogu biti strogo kažnjeni.
Kamion
Za vozače teretna vozila takođe trebate upamtiti kako pravilno prevoziti određene vrste robe:
- oversized;
- opasne i druge.
Novčane kazne za prekršaj predviđene su članom 12.21 Upravnog zakona. Podijeljeni su u tri vrste:
- for fizička osoba - 1500-2000 rubalja;
- for službeni - do 15.000 rubalja;
- for pravno lice - do 400.000 rubalja
U nekim slučajevima za prevoz robe može biti potrebna dozvola za prevoz. Ako ne, tada ćete također biti kažnjeni.
U nekim situacijama, kada se izdaju dokumenti za teret, a težina ne podudara se s onim što je predstavljeno u papirima, inspektor može dodatno izreći kaznu od 5.000 rubalja. Za kompanije će se povećati najmanje 50 puta.
Inspektor saobraćajne policije nema pravo izreći novčanu kaznu ako nije izvršeno kontrolno vaganje. Preopterećenje se može odrediti okom, ali ne postoji način da se to dokaže.
Auto
Kodeks o upravni prekršaji nema ni reči o preopterećenju putničkih vozila. Na putu ih niko ne vaga. U ovom slučaju inspektor može pronaći drugi razlog za izdavanje novčane kazne.
Oni koji tovare auto očnim jabučicama znaju kako to utječe na rukovanje, zanošenje i trošenje dijelova. Najčešće za vozače putnički automobili ispisati novčanu kaznu za nepravilan prevoz putnika. Mogu se staviti tačno onoliko koliko je odobreno u dokumentima.
Kazne su predviđene za sljedeće:
- upozorenje;
- 500 rubalja za kršenje pravila prevoza;
- 1000 rubalja za nezakopčani sigurnosni pojas.
Dakle, preopterećenje automobila ozbiljno je kršenje za koje je predviđena odgovornost. Dobro proučite pravila prije nego što krenete na put. Ako transportne kompanije preuzmu svu odgovornost na sebe, tada će privatni vozač za sve morati odgovarati samostalno.
Ugledni stručnjaci i iskusni entuzijasti samouvjereno tvrdite da pravilno izvedena raspodjela težine automobila može mu dati nenadmašnu dinamiku, smanjiti vrijeme ubrzanja, smanjiti potrošnju goriva i značajno poboljšati neke tehničke karakteristike. To je istina, ali svi eksperimenti s promjenom tvorničkih parametara (a preraspodjela težine duž osi predstavlja ozbiljnu smetnju rezultatima rada inženjera) moraju se pažljivo razmotriti i izračunati. Postoji mišljenje da za mirnu vožnju sa dozvoljenom brzinom distribucija težine automobila po osovinama uopće nije potrebna. Dovoljno je malo smanjiti ukupnu težinu automobila - i dobit ćete dodatne desetinke sekunde za vrijeme ubrzanja. To se radi vrlo jednostavno: morate zamijeniti aluminijumske felne kovanim kotačima i postići do 20% uštede na težini na svakom kotaču. Ali ako ste zainteresirani za ozbiljno podešavanje i pripremu automobila za sportske događaje, ne možete bez masovne preraspodjele.
Ukupna težina i dinamika
Postoji opšte pravilo, prema kojem smanjenje mase vozila za 100 kilograma daje smanjenje vremena ubrzanja za 10%. Uzmimo za primjer model od 1500 kg sa motorom od 100 KS. Ako je proizvođačevo vrijeme ubrzanja do 100 km / h iznosilo 9 sekundi, tada će smanjenje težine od 150 kg osigurati ubrzanje za 8,1 sekunde. Treba imati na umu da stroga linearna ovisnost djeluje samo u bezvazdušnom okruženju. Ako automobil pokušate ubrzati na 120 km na sat ili više, tada će se oko pola snage motora potrošiti na prevladavanje aerodinamički otpor zrak. Ako za primjer uzmemo sportski automobil, tada će se ubrzanje do 160 km na sat smanjiti ne za 10%, već za 2-3%. Snažniji motori daju primjetan porast, ali i dalje nećete moći drastično smanjiti vrijeme ubrzanja na velike brzine.
Overclocking
Stručnjaci savjetuju da pogonske kotače opterete što je više moguće. Ova raspodjela težine osigurava značajno smanjenje vremena ubrzanja. Neki ljubitelji sportskog stila uspjevaju preraspodijeliti težinu za gotovo 80%, čineći pogonske kotače (u većini slučajeva stražnje) ogromnim, a prednje gotovo nevidljivim. Takvo podešavanje će povećati dinamiku, ali ima jedan ogroman nedostatak. Najmanja pogreška u upravljanju uzrokovat će spuštanje prednjih kotača. A odsustvo dodatnih aerodinamičnih elemenata na tijelu završit će kratkim letom i vrlo tužnim posljedicama.
Rukovanje i stabilnost puta
Maksimalno opterećenje prednjih kotača utječe na težište vozila i doprinosi stabilnosti. Važni su i kutovi klizanja kotača: postizanje ravnoteže osigurava neutralno ili podupravljanje. Kao što pokazuje praksa, stabilnost i upravljivost automobila ne ovise samo o raspodjeli težine. Pri podešavanju važno je uzeti u obzir dimenzije guma, količinu pritiska u njima, kutove kotača, kinematiku ovjesa - sve to omogućava postizanje potrebnih karakteristika čak i na stražnjem kotaču voziti auto.
Mogućnosti smanjenja težine
Postoji mnogo načina za smanjenje težine automobila ili preraspodjelu mase duž osovina. Neki od njih su stvarno učinkoviti i ne zahtijevaju značajne troškove, neki - radikalno mijenjaju dizajn automobila i stoga nisu sigurni. Najjednostavnije i dostupni načini raspodjela težine su:
- vožnja s polupraznim rezervoarom - ušteda do 30 kg;
- ugradnja stakla od polikarbonata umjesto konvencionalnih - do 50 kg;
- zamjena baterije za lakšu - 3-5 kg;
- odbojnici, kapuljača i prtljažnik od kompozitnih materijala - do 100 kg ukupno;
- zamena fabričkih sedišta sportskim - od 45 kg;
- demontaža klima uređaja - do 30 kg;
- ugradnja sportske cisterne - do 10 kg.
Kao što vidite, gotovo sve metode raspodjele težine ili direktno utječu na nivo udobnosti (vožnja bez klima uređaja ili spremnika za pranje) ili zahtijevaju značajne troškove. Kupnja sportskog rezervoara, zamjena sjedala ili kupnja poklopca od kompozitnog karbona nije jeftina. A ušteda na težini u ovom slučaju teško da će premašiti 200 kg.
Zamjena diskova kao najefikasnija opcija raspodjele težine
Zamjena lijevanih ili čeličnih točkova kovanim kotačima ima nevjerovatan učinak. oko 20% lakši od lijevanog, štoviše, daju značajnu promjenu u opruženim i neopruženim masama. U praksi se može navesti primjer: čelični točak za BMW 7 težak je oko 9 kg, a kovani 6,8 kg. Zamjenom diskova na sva četiri točka smanjuje se težina za 8,8 kg, ali sa stanovišta dinamike, učinak je kao da smo auto istovarili za 352 kg (proporcija 1 prema 40). U isto vrijeme, svi dijelovi i sklopovi ostali su na svom mjestu, automobil je postao brži, upravljiv i upravljiv. I ako je potrebno dodatno opterećenje pogonske kotače (za automobil s prednjim pogonom), stavite kovane kotače stražnji kotači i postižemo isti efekat kao kod smanjenja težine za 176 kg.
Vjerovatno su mnogi od vas barem jednom čuli takvu stvar kao što je raspodjela težine automobila. Ovdje je, naravno, jasno da govorimo o raspodjeli težine duž osi, ali kako se to radi i zašto je to potrebno uvijek je ostalo u mom pitanju. Neki dan nisam bio lijen popeti se na mrežu i izvući informacije koje sada dijelim s vama ...
Raspodela težine automobila po osovinama - raspodjela ukupne mase praznog vozila (težine potpuno napunjenog i opremljenog vozila, tj. u stanju spremnosti za kretanje) između prednje i stražnje osovine. Težinu možete ravnomjerno rasporediti na prednji i zadnji dio automobila podešavanjem kuta nagiba cijelog automobila u jednu stranu: naprijed ili nazad. U ovom slučaju poboljšana ili smanjena upravljivost i usklađenost vozila nisu zagarantovani. tehničke specifikacijekoje je izjavio proizvođač vozila. Raspodjelu težine automobila također možete promijeniti uklanjanjem serijskog broja dijelovi tijela, jedinice snage i čvorovi. Ili, obratno, zamjenjujući ih lakšim kolegama. Prilagođavanje raspodjele težine vrlo je važno za discipline poput driftanja, jer piloti moraju direktno upravljati težinom automobila dok su na klizanju. Ali ni piloti drugih disciplina to ne zanemaruju.
Mnogi od nas vjeruju da da bi se automobil brže krenuo prvo se moramo popeti u motor. Ovo je djelomično tačno, ali kao što ste već primijetili, ovaj post uopće ne govori o motorima. Prvi korak je razmišljanje prekomjerna težina auto. Težina vozila je navedena u TCP-u, ali ne odgovara uvijek stvarnosti, jer tamo. Ako je automobil samo s tekuće trake, onda da, ispravni su, ako ne, onda shvatimo ...
Par zvučnika, radio kasetofon, pojačalo, subwoofer, zaštita motora, stabilizatori, par kilograma antikorozivnog materijala, podne prostirke, navlake, perle na retrovizoru, kilogram krompira u prtljažniku, itd. - sve ovo u fabrici niko nije razmatrao. Proizvođač tvornički navodi težinu automobila, koliko će težiti tokom rada, jednostavno ne može znati.
Stvarnu težinu automobila u ovom trenutku možete pronaći samo na specijaliziranim kamionskim vagama, čija je glavna karakteristika sposobnost ne samo da se sazna apsolutna težina automobila, već i težina po kotaču odvojeno, što vam omogućava da napravite što tačniju raspodjelu težine. Običnom čovjeku ovo najvjerojatnije nije potrebno, ali za one koji automobil prilagode za određene svrhe: savršeno upravljanje, zanošenje, sposobnost trčanja ili maksimalno držanje na startu za drag trke i semaforske utrke, ovo je neophodno .
Tijekom vaganja automobila možete razumjeti zašto se jedan ili drugi točak neprestano probija, zašto jedan od njih očajnički klizi po ravnom i identičnom asfaltu, zašto je tako teško upravljati i držati automobil i druge korisne stvari, kao i prilagoditi ovjes, što će pomoći poboljšati upravljivost zahvaljujući optimalnom balansu šasije.
Zanimljiva činjenica: razmak između kotača ponekad može doseći 100 kg ili više. Bez podešavanja, težina svakog točka može se uravnotežiti podešavanjem vijčanih nosača!
Prednosti poznavanja raspodjele težine jednako su dobre, ako ne i veće od poznavanja tačne snage vašeg motora. I na kraju, vaganje automobila jedan je od glavnih kontrolnih postupaka u moto-sportu.
Nisam pronašao informacije o ispravnoj raspodjeli težine u procentima. Očigledno za svaku disciplinu ima svoje (o tome ćemo raspraviti u komentarima na post), ali za zanošenje smatra se optimalnim 50% težine na svakoj osovini, odnosno 25% težine na svakom točku. Štaviše, vaganje automobila odvija se s pilotom u automobilu, u punoj uniformi. To vam omogućava postizanje optimalne težine po točku sa simbiozom automobila i vozača.
Popevši se na mrežu, pronašao sam više informacija da ljude zanima distribucija težine klipova i klipnjača.
Nisam baš jak na ovom području, ostaviću ga za komentare, ali koliko sam shvatio, raspodjela težine klipnjača i klipova sastoji se u prilagođavanju ovih dijelova jednoj težini s preciznošću stotina grama i, u skladu s tim, njihovo olakšanje, iako za nekoliko grama. Kao i njihovo uravnoteženje i poliranje, tako da hodaju točno duž zadate putanje, a ne milimetar u stranu. Neki kažu da će to dati snagu motoru, neko se pjeni na usta tvrdi da će motor živjeti duže zbog veće sinhronizacije dijelova. Postoji mnogo teorija, ali još nisam pronašao činjenice. Naravno, klipovi i klipnjače mogu se u lakšoj i izdržljivijoj verziji kupiti u specijaliziranim prodavaonicama, ali ruke će vas svrbiti barem još malo ...
P.S. Pretplatite se na novosti, čitajte moje, ostavljajte komentare. Tema vaganja automobila i njegovih jedinica prilično je zanimljiva. Stoga ću biti vrlo zahvalan na dodacima, mislima i dijalozima.
Ne znaju svi koliko raspodjela težine utječe na ponašanje automobila na putu. U međuvremenu, u slučaju nepravilne raspodjele težine duž osovina, mašina u jednom trenutku može postati nekontrolisana, što će dovesti do nesreće.
Sličan "standardnim" 90-60-90, uvriježeno je mišljenje da bi u idealnom slučaju težina automobila trebala biti podjednako raspoređena između prednje i stražnje osovine. Međutim, u praksi je taj omjer nedostižan, jer je dovoljno staviti vreću krompira u prtljažnik ili smjestiti putnike, a centar mase će se neizbježno pomaknuti. Uz to, čak i u savršeno uravnoteženom automobilu, masa će se raspodijeliti tijekom vožnje, jer se gorivo troši, a spremnik postaje lakši.
Pored toga, nije potpuno jasno odakle je došlo do standarda 50/50, ako je, na primjer, poželjno da automobil sa pogonom na stražnje kotače optereti zadnju osovinu što je više moguće kako bi se poboljšala vuča u vožnji točkovi. Kod automobila sa pogonom na prednje točkove situacija je obrnuta. Jedini objektivni razlog zašto bi se osovinska masa trebala rasporediti u jednakim omjerima je ravnomjerno trošenje guma.
Ako vozite automobil sa br velika brzina u normalu uslovi na putu, raspodjela težine 50/50 je zaista optimalna. Međutim, u praksi malo ljudi uzima primjer engleskih lordova, koji voze vrlo sporo, tako da svaki prolaznik može detaljno vidjeti koliko je tijelo uglačano i procijeniti vrijednost samog automobila. Dakle, kakav je učinak raspodjele težine duž osovina na različite parametre mašine?
Overclocking
Svi znaju da za dinamičko ubrzanje automobil mora imati maksimalno opterećene pogonske kotače. Inače, s velikim obrtnim momentom koji im se prenese, jednostavno će skliznuti u lapsus, a potencijal motora neće biti u potpunosti ostvaren.
Prilikom kretanja centar mase se pomiče unatrag, a prednji kotači se rasterećuju i što je osnova i što je centar mase kraći, to se to više očituje. To je posebno primjetno kada se krećete uzbrdo; automobili s prednjim pogonom imaju mnogo veće šanse da skliznu. Dakle, pod uslovom snažan motor automobil sa pogonom na zadnje točkove je na početku uvijek ispred pogona na prednje točkove. 
Imati vozila sa pogonom na sva četiri točka ovaj fenomen nema tako uočljiv učinak, međutim, ovdje postoje i neke nijanse. To je zbog karakteristika prijenosa. Konvencionalni diferencijal, ako su točkovi pod različitim opterećenjima, prenosi na sve točkove minimalni obrtni moment koji odgovara najmanje opterećenom točku i ne može osigurati brzo ubrzanje. dakle sportski automobili opremljeni su diferencijalima s ograničenim proklizavanjem, poput SUV-ova, ali potonji takav diferencijal je neophodan za povećanje sposobnosti prolaska kroz zemlju.
Kočenje
Tokom kočenja, centar mase vozila pomiče se prema prednjoj osovini, opterećujući prednje točkove. Ako su prednja i zadnja guma iste, čini se uputnim rasteretiti dio tereta na prednjoj osovini, jer je kočenje običnog automobila mnogo intenzivnije od ubrzanja.
Vožnja velikim brzinama
Kada se automobil velikom brzinom kreće autoputem, aerodinamika počinje snažno utjecati na njegovo ponašanje. Ovisno o obliku tijela, nadolazeći protok zraka može na tijelo vršiti i pritisak i podizanje. Ako u prvom slučaju nema problema, u drugom se kontrola značajno pogoršava.
Tipičan primjer je VAZ "classic", koji ima aerodinamiku cigle. Napredni tok automobil susreće gotovo pod pravim kutom, iza njega se stvara vakuumska zona i prednji dio počinje rasti.
Postoje dva načina za rješavanje problema:
- više opteretiti prednju osovinu automobila;
- ugraditi dodatne aerodinamičke elemente.
U prvom slučaju, dinamika automobila uključena male brzine - pogonski kotači će skliznuti pri svakom pokušaju punjenja. Poželjno je ugraditi prednji spojler za neutralizaciju dizanja. 
Održivost
Mnogima je poznat koncept kutova klizanja kotača. Ukratko, klizni kut kotača je kut koji nastaje između smjera u kojem je okrenut i stvarnog smjera vožnje. Ispravna ravnoteža kutova omogućava vam da iz automobila dobijete željeni upravljač (neutralno, prekomjerno ili nedovoljno upravljano).
Na stabilnost mašine utječu mnogi faktori:
- kinematika ovjesa;
- dimenzija guma;
- pritisak u njima itd.
Raspodjela težine automobila duž osovina također igra važnu ulogu.
Uzorak je jednostavan: što su prednji točkovi više opterećeni, to je stabilnost veća. Glavna stvar je postići ravnotežu između stabilnosti i nedovoljnog upravljanja, jer previše stabilan automobil ima velike poteškoće u izvođenju zavoja.
Radi pravičnosti, treba napomenuti da na stabilnost snažno utječe ne samo raspodjela težine, već i omjer međuosovinskog razmaka i širine gusjenice. Tipičan primjer je "Niva" s troja vrata, koja se velike brzine morate stalno "hvatati" na putu.
Prohodnost
Raspodela težine snažno utiče na sposobnost mašine da pregovara o teškom terenu. Međutim, svako određeno vozilo zahtijeva različit omjer u svakom konkretnom slučaju. Dakle, na automobilu s prednjim pogonom za vožnju dalje labavi snijeg potrebno je snažnije opteretiti pogonske kotače, dok na rastresitom tlu treba istovariti prednju osovinu i opteretiti stražnju.
Tako, neki opšte preporuke nije moguće dati idealnu raspodjelu težine. Mašina mora biti u stanju da promijeni položaj svog težišta. U stvari, rad na takvim automobilima je izveden i stvoren prototipovi, u kojem bi se tijelo moglo kretati u odnosu na okvir u određenim granicama. Morali su napustiti serijsku proizvodnju zbog previsokih troškova. 
Kamioni
Sve navedeno vrijedi i za ovu vrstu vozila. Međutim, u slučaju kamiona, bitan je još jedan faktor - maksimalno osovinsko opterećenje. Na različitim dionicama cesta, kao i mostovima, može biti ograničeno putokazima.
Težina kamiona raspoređena je na takav način da glavnina pada na njega stražnja osovina (ili mostovi). Tako, na primjer, za troosovinski kamion KamAZ-65111:
- na prednju osovinu otpada "samo" 3,3 tone u stanju pripravnosti i 6,2 tone pri najvećem dopuštenom opterećenju;
- ukupno stražnje osovine čine 6,8 tona u stanju pripravnosti, a pri punom opterećenju 19,2 tone.
U ovom slučaju, glavnina praznog vozila pada na srednju osovinu. 
Često dizajneri jednako opterećuju sve osovine kamiona. To je učinjeno samo kako bi automobil ispunio zahtjeve za maksimalno osovinsko opterećenje tamo gdje je ovaj parametar ograničen.
Prema postojećoj klasifikaciji, ceste u Rusiji podijeljene su u 5 kategorija
Znakovi razdvajanja kamioni u grupe
Kojim se cestama smije kretati (+ dozvoljeno, - zabranjeno)
Raspodela težine klipova i klipnjača
Ispravna raspodjela težine važna je ne samo za cijelo vozilo, već i za njegove pojedinačne jedinice, posebno klipnjaču i klipnu skupinu. Ovaj koncept podrazumijeva da svi dijelovi moraju imati jednaku ili što manju težinu.
Ispravna raspodjela težine klipova i klipnjača osigurava mirniji rad motora i bolji odziv na pritiskanje papučice gasa. Treba napomenuti da je lakše klipnjača-klipna grupa, što povoljniji uvjeti rada motora. Čak i mala razlika u težini dovodi do neravnomjernog trošenja dijelova i neravnomjernog rada pogonske jedinice. 
Pažnja je posvećena ovom pitanju u dva slučaja:
- tokom remonta motora;
- prilikom izvođenja ugađanja.
Ako je u prvom slučaju to često moguće učiniti samo s novim klipni prstenovi, zatim u drugom, prednji dio rada uključuje zamjenu klipova, prstiju, prstenova i klipnjača. Bilo bi korisno izvagati nove dijelove elektroničkom vagom kako bi se utvrdile moguće razlike u težini. Ako se pronađe, treba ga neutralizirati.
Ako su klipovi različite težine, možete pažljivo odsvirati metal s unutrašnje strane težeg klipa koristeći najlakši iz grupe. Druga metoda za izjednačavanje težine klipova zahtijeva posebnu opremu i to je prskanje metala. Tada najteži dio djeluje kao referentna točka.
Kada vagate klipnjače, trebali biste znati da ne samo da moraju vagati isto, već imaju i isto središte mase. Ako ovu točku ostavite izvan pogleda, motor neće biti uravnotežen, što će zajamčeno skratiti njegov vijek trajanja. Raspodjela težine klipnjača vrši se raspršivanjem metala.
