General Motors lansira automobil Chevrolet cruze s nekoliko opcija za elektrane. Zahvaljujući tome, svaki kupac ima priliku kupiti automobil koji mu najviše odgovara.
Vlasnici automobila napominju da svi motori instalirani na Chevrolet Cruze imaju veliku pouzdanost i dobru izdržljivost. Istodobno, rad svake pogonske jedinice ima svoje suptilnosti i karakteristike.
PAŽNJA! Pronašli ste potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne verujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva takođe nije vjerovao dok nije probao. I sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Pregled motora instaliranih na Chevrolet Cruze
Asortiman motora predstavljaju benzinske i dizel elektrane. Druga verzija motora nije široko korištena na domaćem tržištu. Na Chevrolet Cruze ugrađeni su sljedeći benzinski motori:
- 4-litarski 140 KS;
- 6 litara sa kapacitetom od 109 KS;
- 6 litara na 124 litara;
- 8-litarski sa kapacitetom od 141 litre od.
1,6 -litarski motor f16d3 posuđen je iz automobila proizvedenog prije Cruisea - Chevrolet Lacetti. Motor sa 109 konjskih snaga odlikuje se najmanjom raspoloženjem. U njemu se eliminiraju sve "dječje bolesti".
Motori z16xer i z18xer zapremine 1,6 odnosno 1,8 litara migrirali su iz Opel Astre. Motori imaju niz slabih tačaka. Najproblematičniji su ispušni i usisni zupčanici. bregaste osovine.
Značajan problem za automobile s 1,8-litarskim motorom predstavlja pričvršćivanje crijeva za gorivo. Njegov lom može izazvati požar u automobilu. Iz tog razloga povučena je cijela serija automobila. Nosač je poboljšan, ali prema recenzijama vlasnika automobila, problem sa crijevom za gorivo nije potpuno nestao.
1.4-litarski agregat ima turbopunjač. To omogućava, uz malu zapreminu komore za izgaranje, osigurati minimalnu potrošnju goriva uz isporuku velike snage i okretnog momenta. Osim dobre dinamike, 1,4-litarski motor je najekonomičniji agregat u liniji motora instaliranih na Chevrolet Cruze.
Dizel motori koji dolaze sa Chevrolet Cruzeom imaju zapreminu:
- 7 litara;
- 0 litara.
Motor s unutarnjim izgaranjem za 1,7 litara proizvodi 130 Konjske snage... Veći motor omogućuje vam da ispod haube Chevrolet Cruzea postavite 150 do 163 konja. Strukturno, motor je mnogo pozajmio od pogonske jedinice Isuzu.
Dizelski motor opremljen je Common-Rail sistemom ubrizgavanja goriva, implementiranim pomoću piezoelektričnih injektora. Za rad motora u regijama sa hladnom klimom postoji poseban predgrijač. Toplo ulje uprkos tome olakšava pokretanje veoma hladno.
Karakteristike elektrane
Motor s najmanjom konjskom snagom omogućava ubrzanje od 0 do 100 km / h za 12,5 sekundi u slučaju ručnog mjenjača i sekundu duže u slučaju automatskog mjenjača. Maksimalna brzina iznosi 177-185 km / h, što je najniža vrijednost u usporedbi s drugim motorima. Detaljniji opis jedinice dat je u donjoj tabeli.
Snažniji 1,6-litarski pogonski agregat pruža maksimalna brzina pri 192 km / h. Više potpune specifikacije prikazane su u donjoj tabeli.
Jedan od najboljih pokazatelja ima agregat od 1,8 litara. WITH mehanička kutija menja brzinu, omogućava vam da dostignete 200 km / h.
1,4-litarski motor s turbopunjačem ima najveći okretni moment unatoč 1,8-litarskoj snazi. U tom slučaju najveći zakretni moment pada na više od niski obrtaji u odnosu na druge elektrane. To omogućava automobilu da bude što je moguće dinamičniji.
Dizel motori imaju još veći obrtni moment, koji iznosi oko 350 Nm. Zajedno sa pogonom od 150 KS, automobil može ubrzati od 0 do 100 km / h za 8,2 sekunde.
Chevrolet Cruze ima nekoliko opcija karoserije. Ovisno o tome, potrošnja goriva varirat će. Donja tablica prikazuje potrošnju goriva limuzine Chevrolet Cruze.
Chevrolet Cruze karavan prikazuje rezultat potrošnje goriva prikazan u donjoj tablici.
Karakteristike Chevrolet Cruze kompakta prikazane su u donjoj tabeli.
Najbolji pokazatelj potrošnje goriva pokazuje: dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem... Njihova potrošnja je nešto više od 5,6 litara na 100 km u mješovitom režimu.
Vijek trajanja motora i tipični problemi
1,4-litarski motori s turbopunjačem rade s maksimalnom efikasnošću po jedinici zapremine. Stoga je motor osjetljiv na kvalitetu ulja. Neblagovremena zamena može dovesti do zapljena klipova.
Drugi problem kod motora od 1,4 litre je neprestano prokišnjavanje poklopca ventila. Suočavanje s problemom prilično je teško. Ugradnja nove brtve samo privremeno rješava problem. Ova "bolest motora" migrirala je iz Opel Astre. Prašnici su također često oštećeni.
Dok motor s turbopunjačem radi, stranih zvukova... Dizel motor zahvaljujući opel faznim regulatorima. Takođe je uobičajeno primijetiti zviždanje pumpe za rashladnu pumpu.
Međutim, nisu svi zvukovi prethodnici kvarova. Na primjer, zvukovi klika koji dolaze iz injektora. Ovo se smatra potpuno normalnim. Resurs motora s turbopunjačem je 200-350 tisuća km.
Elektrane od 1,6 litara sa 109 konjskih snaga imaju sljedeće nedostatke:
- poklopac ventila stalno curi ulje;
- naslage ugljika na ventilima mogu dovesti do pada snage;
- začepljen odzračnik;
- termostat često otkazuje.
Ostatak motora sa 109 konjskih snaga pouzdaniji je od ostalih motora instaliranih na Chevrolet Cruze. Resurs agregata je unutar 220-250 hiljada km.
Glavni problem motora sa 124 konjske snage je nedovoljno optimiziran algoritam sistema za promjenu geometrije usisnog razvodnika.
Zbog toga motor gubi snagu, kompresija pada, a sustav za dovod goriva može se pregrijati. Resurs motora je u području od 200-250 hiljada km.
1,8-litarski motor ima većinu problema zbog automatskog promjenjivog vremena ventila. Problemi se u početku manifestiraju pri pokretanju elektrana... Prve sekunde rada praćene su zvukom dizel motora i karakterističnim kucanjem. V dalji kvar pojavljuju se na toplom motoru. Ako ne popravite kvarove, troškovi zanemarivanja rezultirat će sljedećim problemima:
- prekomjerno trošenje zupčanika bregastog vratila;
- oštećenja uljnih brtvi zbog kojih se znoje;
- ikona greške u radu motora je uključena;
- remen je obilno podmazan uljem, što dovodi do preskakanja zuba;
- sa snažnim pomakom u vremenu ventila, klipovi pogađaju ventil, što dovodi do velikog remonta.
Motor može zahtijevati ispiranje tokom rada.
Dizel motori nemaju ozbiljne nedostaci u dizajnu... Njihov resurs je oko 160-200 hiljada km. Ovaj pokazatelj je niži od onog benzinski motori.
Mogućnost popravka pogonske jedinice
Kad elektrana otkaže, nekoliko se osnovnih mogućnosti daljnjih radnji pojavljuje pred vlasnikom automobila:
- popraviti izvorni motor;
- kupiti motor po ugovoru;
- zamijenite agregat za napajanje.
Opseg rada u ovom slučaju je veliki, ali će kao rezultat toga vlasnik dobiti motor s resursima od 70-90% nove pogonske jedinice. U pravilu, blok cilindra mora biti dosadan, pa mnogi vlasnici automobila pretvaraju motor iz 1,6 litara u snažniji agregat od 1,8 litara.
Ugovorni motori imaju širok raspon preostalog vijeka trajanja. Moguće je ugraditi takav motor s unutarnjim izgaranjem ako je izvorna pogonska jedinica redovito bila izložena toplinskim i mehaničkim preopterećenjima.
Prilikom zamjene vrlo se često mijenja marka automobila iz kojeg se koristi motor. Većina Chevrolet Cruze motora su iz Opela.
Kada kupujete polovni motor, preporučuje se da ga operete. Pranje će otkriti trošenje mnogih elemenata. Također se preporučuje uklanjanje poklopca glave motora. To će vam omogućiti da procijenite unutrašnjost elektrane i kvalitetu održavanja.
Poređenje Chevrolet Cruze -a sa različitim motorima
Ne postoji jasan odgovor s kojim je motorom Chevrolet Cruze bolji. Sve ovisi o kriterijima koji su vlasniku automobila najvažniji pri odabiru automobila.
Ako želite imati najdinamičniji Chevrolet Cruze, trebali biste obratiti pažnju na verziju s 1,4-litarskim motorom. Osim toga, oduševit će vlasnika automobila efikasnošću i ekološkom prihvatljivošću.
Ako je najvažniji kriterij pouzdanost, tada treba obratiti pažnju na motor sa 109 konjskih snaga. Ne zagrijava se, njegov rad je najtiši, a resursi na odgovarajućem nivou. Uz blagi način rada, ovaj agregat može izdržati više od 400 hiljada km.
Ako želite imati snažan motor s atmosferskim usisavanjem, izbor bi definitivno trebao pasti na 1,8-litarski agregat. Većinu njegovih dječjih bolesti proizvođač je već uklonio, pa motor neće uzrokovati velike probleme tijekom rada.
Chevrolet 1.8 F18D4 motor (141 KS) Cruz, Opel Mokka
Kratki opis
Motor Chevrolet 1.8 F18D4 instaliran je na Chevrolet Cruze 1.8 (Chevrolet Cruze) i Opel Mokka ( Opel Mokka). Motor se proizvodi od 2008.
Osobitosti. Chevrolet 1.8 F18D4 motor je poboljšani motor. Motor je dobio promjenjivi sistem upravljanja vremenom ventila VVT ulazne i izlazne kanale i sistem za promjenu dužine kanala usisne cijevi. Pogon mehanizma za distribuciju plina ostao je pogonjen remenom, ali je resurs pojasa povećan na 150 hiljada km. Hidraulični podizači su uklonjeni, umjesto njih su se pojavila tarapana stakla, koja se moraju mijenjati na svakih 100 hiljada km. Na ovom motoru nema EGR -a. Motor 1.8 F18D4 140 KS bio pošteđen tipični problemi 1.8 F18D3.
Resurs motora ostao je isti - u području od 250.000 km trčanja.
Karakteristike motora Chevrolet 1.8 F18D4 (141 KS) Cruz, Opel Mokka
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Konfiguracija | L |
| Broj cilindara | 4 |
| Zapremina, l | 1,796 |
| Promjer cilindra, mm | 80,5 |
| Hod klipa, mm | 88,2 |
| Omjer kompresije | 10,5 |
| Broj ventila po cilindru | 4 (2 ulaza; 2 izlaza) |
| Mehanizam distribucije plina | DOHC |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Nazivna snaga motora / pri broju obrtaja radilica | 104 kW - (141 KS) / 6300 o / min |
| Maksimalni obrtni moment / pri broju obrtaja motora | 175 N m / 3800 o / min |
| Sistem snabdevanja | Elektronsko ubrizgavanje goriva u više tačaka |
| Preporučeni minimum oktanski broj benzin | 95 |
| Ekološki standardi | Euro 5 |
| Težina, kg | 115 |
Dizajn
Četvorotaktni četverocilindrični benzin sa elektronski sistem kontrola ubrizgavanja goriva i paljenja, sa linijskim cilindrima i klipovima koji se rotiraju jedan zajednički radilica, sa gornjim rasporedom dva bregasta vratila sa sistemom za podešavanje faze. Motor ima fluidni sistem hlađenje zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Sistem podmazivanja je kombinovan.
Ulazni i odlazni ventili
Promjer diska ulaznog ventila je 31,0 mm, promjer izlaznog ventila je 27,5 mm. Promjer stupa ulaznog i izlaznog ventila je 5,0 mm. Dužina ulaznog ventila je 114,0 mm, a izlaznog ventila 113,2 mm. Ulazni ventil izrađena je od legure krom-silicija, a ispušna glava od legure krom-mangan-nikal, štap je od krom-silicijske legure.
Service
Zamena ulja u motoru Chevrolet 1.8 F18D4. Na automobilima Chevrolet Cruze i Opel Mokka sa motorom 1.8 F18D4 (141 KS) zamjena ulja svakih 15 hiljada km ili 12 mjeseci. Motor ima 4,5 litara ulja. Prilikom zamjene ulja s filterskim elementom bit će potrebno 4,1-4,5 litara, bez filtera - oko 4 litre. Vrsta ulja: 5W-30, 5W-40, 0W-30 i 0W-40 ( niske temperature), klasa-GM-LL-A-025. Odobreno ulje je GM Dexos2.
Zamjena razvodnog remena Chevrolet 1.8 F16D4 Cruz. Svakih 100 hiljada km morate provjeriti njegovo stanje. Zamjena razvodnog remena zajedno s valjcima izvodi se svakih 150 tisuća km (inače će slomiti remen i saviti ventil).
Mijenjajte svijeće svakih 60 hiljada kilometara. Svijeće NGK ZFR6U-11.
Zračni filter Chevrolet 1.8 treba zamijeniti 50 hiljada km svog servisa.
Zamenite rashladnu tečnost u 1.8 F14D4 prema GM propisima, potrebno je svakih 240 hiljada km ili 5 godina (za uslove Ruske Federacije, bolje je jednom u 2 godine). Napunite GM Dex-Cool antifrizom.
22.09.2016
Za trgovce General Motors -a, to je jedna od pokretačkih snaga prodaje, budući da nedavno automobil doživljava drugi život. Činjenica je da je nedavno prodaja restilirane verzije počela kao rezultat toga sekundarno tržište sve je više ponuda 2 - 3 -godišnjih krstarenja. Kao i svaki rabljeni automobil, rabljeni Chevrolet Cruze ima niz nedostataka na koje morate obratiti pažnju prije kupovine, o njima ćemo sada govoriti.
Nema mnogo istorije.
Chevrolet Cruze razvila je kompanija " General Motors " zamijeniti Chevrolet Lacetti, koji je u to vrijeme bio jako tražen - ovaj je automobil bio toliko popularan na našem tržištu da su se još dvije godine oba automobila prodavala istovremeno. Platforma na kojoj je izgrađen Chevrolet Cruze posuđena je od " OPEL Astra G". Serijska proizvodnja započela je 2009. godine i traje do danas. Automobil se sastavlja u Koreji, u Rusiji u fabrici u blizini Sankt Peterburga, a od 2010. u Kazahstanu " AsiaAuto».
Nedostaci na koje treba paziti pri odabiru rabljenog Chevrolet Cruze.
Mnogo je pritužbi na kvalitetu bojenja, spajanje elemenata karoserije, kao i na kvalitetu kroma. Ako je prednji branik olabavljen uz blatobran, to ne znači da je automobil sudjelovao u nesreći. Poenta je da za spoljna dekoracija automobil, proizvođač je koristio slabe kopče i tvrdu plastiku, koje su podložne deformaciji pri promjeni temperature. Ponekad dolazi do povrede integriteta boje na spojevima dijelovi tijela, ali čak i na mjestima gdje je boja usitnjena, tijelo se prilično dobro odupire naletu bolesti đumbira.
Vladar pogonske jedinice Chevrolet Cruze uključuje dva atmosferska benzinski motor 1.6 (109 i 124 KS) i 1.8 (141 KS), turbo 1.4 (138 KS), kao i jedan dizel motor zapremina 2.0 (150 KS). Motor 1.6 dobro je poznat mnogim vozačima iz Chevrolet Latchettija, smatra se najpouzdanijim i bez problema. Od neugodnih sitnica s kojima se vlasnici susreću može se primijetiti pojava naslaga ugljika na ventilima, zbog čega ventili mogu visjeti. Vremenom, na svim motorima odozdo poklopac ventilačita curenje ulja, problem se rješava zamjenom brtve, ali zbog činjenice da materijal od kojeg je brtva izrađena brzo gubi svoju elastičnost, ovaj postupak morat će se izvoditi svakih 50-60 hiljada km. Također, s vremenom se poklopac ventila može pomaknuti, prilično je jednostavno provjeriti, morate odvrnuti svijeće i provjeriti prisutnost ulja u utorima za svijeće. Još jedna nevolja sa kojom se vlasnici Chevrolet Cruzea sa 1.6 motorom često susreću je odugovlačenje U praznom hodu motora (razlog za ovu značajku nije identificiran). Na nekim automobilima problem se može riješiti bljeskanjem i čišćenjem ventila za gas.
Motor 1.8 posuđen je od Opel Astre, a njegova hronična rana je takođe prošla zajedno sa motorom. Motor ima dobro poznati nedostatak - otkazuju zupčanici usisnog i ispušnog bregastog vratila. Više od 30% vlasnika Chevrolet Cruzea s 1,8 motorom suočava se s problemom ECOTEC... Razmatra se glavni uzrok kvara zupčanika izgladnjivanje nafte stoga, kako biste izbjegli skupe popravke, morate pažljivo pratiti nivo ulja. Drugi razlog može biti kvar elektromagnetnog ventila koji ne uspije zbog začepljenja salenoidne mreže. Znakovi ovog problema- snažna tutnjava odmah nakon starta hladnog motora, i slaba žudnja... Motori 1.4 i 2.0 vrlo su rijetki na sekundarnom tržištu, također nema mnogo recenzija o njima na forumima, pa jednostavno nema mjesta za prikupljanje statistike. Jedino što se može reći o dizelskom motoru je da je najdinamičniji u ponudi (ubrzanje od 0 do 100 za 9,4 sekunde), te najekonomičniji (prosječna potrošnja 5,5 - 6,5 litara na stotinu). Potrošnja benzinskih motora u gradskom ciklusu iznosi 10-14 litara na stotinu, na autoputu - oko 7,5 litara na 100 km pređenog puta. 
Na Chevrolet Cruzeu su dostupni sljedeći tipovi mjenjača- mehanika s pet i šest brzina, kao i šestostepeni automatik sa mogućnošću ručno prebacivanje... Oba prijenosa teško se mogu nazvati problematičnim, ali se događaju manji problemi. Mehanički prijenos ponekad se manifestira kao neugodno brujanje i problemi sa otpusni ležaj... Mnogi vlasnici već su doživjeli šok kada se ručni mjenjač zaglavio velikom brzinom, razlog za to je srušena plastična čahura u mehanizmu mjenjača, problem se uklanja jeftino i dugo. Ima još malo problema s automatskim mjenjačem, često se vlasnici žale na njegovo neadekvatno ponašanje (kutija se povremeno usporava, u vrijeme kada to od njega uopće ne očekujete), ovaj nedostatak se otklanja bljeskanjem elektronska jedinica upravljanje. Ne preporučuje se uzimanje automobila s motorom 1.6 uparenim s automatskim mjenjačem, u ovoj kombinaciji prijenos daje najviše problema, ali pojavljuju se i nakon 100.000 km vožnje.
Salon: Prva stvar s kojom ćete se morati pozabaviti pri odabiru rabljenog Chevrolet Cruzea je da su mnogi od ovih automobila služili u taksi voznim parkovima, posebno automobili s motorom 1.6. U takvim automobilima upravljač, sjedala, pedale i ručica mjenjača obično se zamjenjuju novim, a ako pronađete automobil s dometom većim od 60.000 km s idealnim unutrašnjim stanjem, vjerojatnost je da je kilometraža uvrnuta i detalji unutrašnjosti su promijenjeni 99%. Bez obzira na to kako vam dokažu da su automobil pažljivo koristili, vozili ga samo do dače, znate, sve su to trikovi trgovaca. Unutarnji materijali prosječne kvalitete i tragovi upotrebe (poput blagih ogrebotina) pojavljuju se na njima nakon 40-50 tisuća km, čak i uz vrlo pažljivu upotrebu. Oni će izgledati novi samo ako se tvornički film ne ukloni do trenutka prodaje.
Neki vlasnici nalaze vlagu ispod putničke prostirke, krivo je proklizano crijevo. drenažni sistem... Najčešće se ovaj problem javlja na automobilima na kojima je instaliran alarm. Nije neuobičajeno da je razlog za pojavu vlage u kabini nekvalitetno lijepljenje brtve vjetrobrana i zadnje staklo, a ako nađete vlagu u prtljažniku, morat ćete zamijeniti brtve stražnjih svjetala. 
Vozne performanse Chevrolet Cruze s kilometražom.
Ovjes Chevrolet Cruzea teško se može nazvati nepouzdanim, ali kao što je to često slučaj sa polovnim automobilima, dolazi trenutak kada se pojavljuju brojne dosadne sitnice. Najčešći od njih je tutnjanje ovjesa u jamama. Izvor neugodnih zvukova su amortizeri, ovaj problem je prisutan ne samo na ovom modelu, već i na drugim modelima zabrinutosti i Opelu. Kucanje se javlja na 15 - 20 hiljada km trčanja, a uzrok ovog udarca je premosni ventil. Resurs podvozje chevrolet Cruz se ne razlikuje mnogo od ostalih automobila u ovom segmentu, a kapitalna ulaganja u ovu jedinicu morat će se ulagati na svakih 60 - 80 hiljada km, ovisno o uvjetima rada i stilu vožnje.
Ishod:
Chevrolet Cruze je prilično pouzdan i udoban automobil... Da, to ima svojih problema i nedostataka, ali morate priznati da ih ima bilo koji automobil, a ne samo u ovom cjenovnom rangu. Cijena novog Cruza počinje od 15.000 dolara, ali što se mene tiče, ovaj automobil ne košta toliko novca, a za 2-3-godišnjeg Cruza u dobroj konfiguraciji traže 7-10 hiljada dolara. - a to je sasvim odgovarajuća cijena. Pravilno odabran automobil oduševit će vas nekoliko desetina hiljada kilometara.
Prednosti:
- Dizajn i enterijer.
- Prostran salon.
- Jednostavno i jeftino za održavanje.
- Pouzdanost motora je provjerena vremenom.
- Mehanički prijenos.
Nedostaci:
- Slabo lakiranje.
- Dinamika automobila sa 1.6 i 1.8 motorom nije dovoljna.
- Cijene originalnih komponenti.
- Ovjes je bučan.
- Mali izvor automatskog mjenjača.
- Materijali za unutrašnje ukrase brzo gube svoju prezentaciju.
Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, podijelite svoje iskustvo, ukazujući na prednosti i slabe strane auto. Možda će vaše povratne informacije pomoći drugima ispravno. .
Zamenjen model Chevrolet Cruze Chevrolet lacetti i Chevrolet cobalt... Proizvedeno od 2008 do 2015.
to odličan auto, koji vole domaći automobilisti. Razmislite o tome tehničke karakteristike u detaljima.
Pregled modela
PAŽNJA! Pronašli ste potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne verujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva takođe nije vjerovao dok nije probao. I sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Kao što je gore spomenuto, ovaj model je počeo s proizvodnjom 2008. godine, platforma za njega bila je Delta II. Na istoj platformi, Opel astra J. U početku je proizvodnja za rusko tržište uspostavljena u tvornici u Shusharyju, poduzeću koje je stvorio GM. Kasnije, kada su na liniju dodani karavani, oni su proizvedeni u tvornici Avtotor koja se nalazi u Kalinjingradu.
Kod nas se model primjenjivao do 2015. godine. Nakon toga najavljeno je lansiranje druge generacije automobila, a prva je prekinuta. No, u praksi je druga generacija ugledala svjetlo samo u SAD -u i Kini, nije stigla do naše zemlje. U nastavku ćemo razmotriti samo prvi generacija Chevrolet Cruze.
Prema većini vozača, ovaj automobil ima visoku razinu udobnosti i pouzdanosti. Postoji nekoliko modifikacija koje vam omogućuju odabir automobila koji najbolje odgovara vašim potrebama.
Karakteristike motora
Na Chevrolet Cruze je instalirano nekoliko različitih pogonskih agregata. Oni se razlikuju po tehničke specifikacije, ovo vam omogućava da odaberete automobil na osnovu zahtjeva određenog vozača. Radi praktičnosti, sve glavne pokazatelje saželi smo u tablicu.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Zapremina motora, kubni cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri o / min. | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Maksimalna snaga, k.s. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksimalna snaga, k.s. (kW) pri o / min | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Potrošeno gorivo | Plin / benzin | Benzin AI-92 | Benzin AI-95 | Benzin AI-92 | Redovno (AI-92, AI-95) |
| Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | ||
| Benzin AI-98 | |||||
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| tip motora | Redni, 4-cilindrični | 4-cilindrični, linijski | Redni, 4-cilindrični | Redni, 4-cilindrični | 4-cilindrični, 16-ventilski, sistem promjenjive faze (VVT) |
| Emisija CO2 u g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Dodati. informacije o motoru | višestruko ubrizgavanje goriva | višestruko ubrizgavanje goriva | višestruko ubrizgavanje goriva | DOHC 16-ventil | |
| Broj ventila po cilindru | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Promjer cilindra, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Hod klipa, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Omjer kompresije | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop sistem | opcionalno | Ne | Opcija | Opcija | Ne |
| Supercharger | Turbine | Ne | Ne | Ne | Ne |
| Resurs hiljadu km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Kao što vidite, tehnički su svi motori prilično raznoliki, što omogućuje odabir najprikladnijih opcija za vozača.
Trenutno, u skladu sa zakonom, nema potrebe provjeravati broj elektrane prilikom registracije automobila. No, ponekad je to još uvijek potrebno, na primjer, pri odabiru određenih vrsta dijelova. Svi modeli motora imaju broj utisnut na oseci glave motora. Možete ga vidjeti gore filter za ulje... Imajte na umu da je sklon koroziji. To može dovesti do uništenja natpisa. Da biste to izbjegli, povremeno pregledavajte mjesto, čistite ga od hrđe i podmazujte mašću.
Karakteristike rada
Motori instalirani na ovom automobilu prilično su izdržljivi. Savršeno podnose rad u teškim ruskim uslovima. Budući da su motori različiti, održavanje i rad su malo drugačiji.
U nastavku ćemo razmotriti glavne nijanse usluge, kao i neke tipični kvarovi motorima. To će vam pomoći da izbjegnete probleme s automobilom.
Service
Za početak vrijedi razmisliti planirano održavanje ICE. Ovo je obavezna procedura koja osigurava normalan rad motor. Prema preporukama proizvođača, minimalna kilometraža između osnovnog održavanja je 15 tisuća kilometara. No, u praksi je bolje to činiti svakih 10 tisuća, uostalom, radni se uvjeti na gore obično razlikuju od idealnih.
Tijekom osnovnog održavanja vrši se vizualni pregled svih elemenata motora. Takođe bez greške uradite kompjuterska dijagnostika... Ako se otkriju kvarovi, oni se uklanjaju. Takođe obavezno zameniti motorno ulje i filter. Za zamjenu se mogu koristiti sljedeće masti.
| ICE model | Volumen punjenja l | Označavanje uljem |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40 (regije niske temperature) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (regije niske temperature) | ||
| 0W-40 (regije niske temperature) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Prema specifikacijama prodavača, preporučuje se samo sintetika. No, u toploj sezoni mogu se koristiti i polusintetička ulja.
Da obezbedi nesmetan rad svjećice se mijenjaju svakih 30 hiljada kilometara. Ako su visoke kvalitete, onda služe sve ovo vrijeme bez ikakvih problema i kvarova.
Tajming uvijek zahtijeva veću pažnju. Svi motori osim M13A koriste remenski pogon. Zamjenjuju ih 60.000, ali ponekad će to možda biti potrebno i ranije. Da biste izbjegli probleme, trebali biste redovito provjeravati stanje pojasa. 
M13A koristi lančani pogon Timing At ispravan rad pouzdaniji je. U pravilu je zamjena potrebna nakon 150-200 hiljada kilometara. Budući da je do tada motor već bio prilično istrošen, zamjena vremenskog pogona kombinira se s velikim remontom pogonske jedinice.
Tipični kvarovi
Svaki motor ima svoje nedostatke i kvarove karakteristične za njega. To se mora uzeti u obzir i problemi koji se pojave trebaju biti pravovremeno riješeni. Pogledajmo koje poteškoće mogu čekati vlasnike Chevrolet Cruzea.
Glavni nedostatak A14NET -a je nedovoljno snažna turbina, koja je također zahtjevna za ulje. Ako ga napunite lošom kvalitetom masti, rizik od kvara će se povećati. Takođe, nemojte stalno uključivati ovaj motor visoki obrtaji, to će također dovesti do prerane "smrti" turbine i moguće klipa. Postoji i problem, karakterističan za sve Opelove motore, s propuštanjem masti ispod poklopca ventila. Ležaj pumpe često kvari, vrijedi ga zamijeniti.
Na motoru Z18XER, fazni regulator ponekad otkaže, u tom slučaju motor počinje zveckati poput dizel motora. Rešeno zamenom elektromagnetni ventil, koji je ugrađen u fazni regulator, možete ga pokušati očistiti od prljavštine. Još jedna problematična jedinica ovdje je termostat, ne traje duže od 80 hiljada kilometara, ali u praksi često otkaže mnogo ranije.
Problem motora F18D4 je brzo trošenje glavnih elemenata jedinice. Zbog toga ima relativno kratak vijek trajanja. Istovremeno, praktički nema manjih kvarova.
S obzirom na agregat F16D3, općenito se može primijetiti njegova pouzdanost. No, istodobno mogu nastati problemi s kvarom hidrauličnih podizača ventila, koji često otkazuju. Motor takođe ima poseban sistem za kontrolu izduvnih gasova. Ova jedinica takođe ima tendenciju da redovno otkazuje.
Najpouzdaniji je M13A. Ovaj motor ima veliku marginu preživljavanja, što vozača spašava od mnogih problema. Ako se pravilno brinete o tome, praktički nema kvarova. Ponekad može doći do problema sa senzorom položaja radilice, ovo je vjerovatno najčešći kvar ovaj motor... Takođe prilikom upotrebe gorivo niske kvalitete kontrolna lampica svijetli i pojavljuje se greška u nestanku struje.
Tuning
Mnogim vozačima se ne sviđaju standardne karakteristike motora, pa je izmišljeno mnogo načina koji pomažu povećati snagu ili poboljšati druge performanse motora. Analizirat ćemo najprikladnije za svaku specifičnu jedinicu napajanja.
Za A14NET motor, chip tuning je optimalno rješenje. Ovdje je najefikasniji, jer se koristi turbina. Pravilnim treperenjem upravljačke jedinice možete postići povećanje snage za 10-20%. Nema smisla vršiti druga poboljšanja na ovom motoru, povećanje će biti malo, a troškovi će biti značajni.
Postoji mnogo više mogućnosti za poboljšanje motora Z18XER, ali ovdje se morate sjetiti da će većina posla koštati mnogo novca. Najjednostavnija opcija je chip tuning, s kojim motoru možete dodati oko 10% snage. Ako želite postići značajnije povećanje, morat ćete instalirati turbinu, kao i zamijeniti klipnjaču-klipnu grupu, istovremeno se cilindri probuše. Ovaj pristup omogućuje dobivanje snage do 200 KS. U tom slučaju morat ćete staviti drugi mjenjač, pojačati kočnice i ovjes.
F18D4 obično zahtijeva prilično velika ulaganja u podešavanje, a rezultati će biti vrlo kontroverzni. Čak ni chip tuning ovdje nema učinka, da biste postigli povećanje od 15%, morat ćete zamijeniti standardne ispušne hlače "paukom". Za veći učinak, vrijedi pogledati prema turbini, jer daje najveće povećanje snage. No, osim ovoga, poželjno je ugraditi nove dijelove. klipnjača-klipna grupa koji su otporni na takva opterećenja. U suprotnom ćete to morati činiti vrlo često remont motor.
Motor F16D3 uglavnom se ubrzava otvorom cilindra. To vam omogućuje postizanje povećane snage uz minimalne troškove. Istovremeno je potrebno i tuning čipova.
M13A se najčešće overklokira pomoću chip tuninga, ali to ne daje željeno povećanje snage, obično ne više od 10 KS. Učinkovitije je koristiti kratke spojne šipke, što daje značajno povećanje volumena motora i, shodno tome, dobiva se veća snaga. Ova je opcija najefikasnija, ali morate platiti za nju. povećana potrošnja gorivo.
SWAPO
Jedna od popularnih metoda ugađanja je SWAPO, tj potpuna zamjena motor. U praksi je takva revizija komplicirana potrebom odabira motora koji odgovara nosačima, kao i ugradnjom nekih standardnih jedinica na motor. Obično se instaliraju snažnije opcije.
Zapravo, takvi se radovi praktički ne izvode na Chevrolet Cruzeu, razlog je mali broj odgovarajućih pogonskih jedinica. Najčešće instaliraju z20let ili 2,3 V5 AGZ. Ovi motori ne zahtijevaju gotovo nikakve izmjene, a prilično su snažni i pouzdani.
Najpopularnije modifikacije
Nemoguće je nedvosmisleno reći koja je verzija ovog automobila najbolja. Za to postoji nekoliko razloga. Prije svega, u nekim trenucima na tržište su isporučene samo neke izmjene, dok druge gotovo nikada nisu proizvedene. Naravno, ljudi su uzeli ono što su im trgovci nudili.
Općenito, ako pogledate statistiku, najčešće se kupuje (ili se želi kupiti) automobil s motorom F18D4. Prema mnogim vozačima, postoji najefikasniji omjer snage i drugih parametara, posebno efikasnosti.
Koju modifikaciju odabrati
Ako pogledate pouzdanost motora, najbolje je kupiti automobil s motorom M13A. Prvobitno je dizajniran za lake SUV -ove i ima povećanu sigurnosnu granicu. Stoga, ako ne želite petljati s redovnim manjim kvarovima, ovo će biti najbolja opcija.
F18D4 se također ponekad hvali. No, pogodniji je za seoske ceste, zbog više snage i preuzimanje.
Jedan od lidera u srednjoj cjenovnoj kategoriji, vrlo popularan na domaćem tržištu i zamjenjujući Lacetti, Chevrolet Cruze je do danas ostao na vrhu sante leda. Automobil se prvi put pojavio u Rusiji 2009. godine, a proizvodnja je osnovana u pogonima General Motorsa u Shusharyju u Lenjingradskoj oblasti i u Kalinjingradskom autotoru.
U početku je automobil bio predstavljen samo u karoseriji limuzine, ali nakon 2 godine pušten je i 5 hatchback vrata... Što se tiče dugo očekivanog pojavljivanja karavana, njegova prodaja je počela tek u drugoj polovici 2012. godine, pa su bile potrebne gotovo 4 godine da se "formira" model. Vrijedi napomenuti da je tijekom godina masovne proizvodnje Cruisea automobil doživio dva restiliranja u 2012. i 2014. godini, tijekom kojih se promijenio oblik prednjeg branika, rešetke hladnjaka, PTF -a i optike.
Od samog početka prodaje u Rusiji, automobil je sastavljen na benzin motori sa atmosferskim usisavanjem, zapremine 1,6 i 1,8 litara, nominalnog kapaciteta 109, 124 i 141 KS. No 2013. godine liniji motora dodan je motor s turbopunjačem zapremine 1,4 litre koji proizvodi 140 "konja".
Po izboru kupca, tradicionalno su dostupne dvije vrste mjenjača, 5 i 6-stupanjski ručni mjenjač i konvencionalni automatski pretvarač okretnog momenta sa 6 brzina.
Što se tiče šasije i ovjesa, nije tajna da Chevrolet Cruze dijeli istu platformu s Opel Astrom J. Na prednjoj strani automobila koristi se tehnologija okretnih podupirača, ili drugim riječima MacPhersonova tehnologija, dok na stražnjoj strani postoji elastična greda u obliku slova H.
Ako usporedimo s konkurentima, tada većina kolega iz razreda, sa stražnje strane automobila, koristi nezavisna suspenzija uključeno kosti želja... Zašto su dizajneri odabrali ovo rješenje još uvijek nije jasno, ali ostaje jasna činjenica da je jednostavnost samo povećala pouzdanost mašine.
Glavni problemi koji proizlaze iz Chevrolet Cruzea
Pregled nedostataka elektrana
Osnovni motor F16D3 zapremine 1,6 litara, snage 109 KS, dobro je poznat vlasnicima Chevrolet Lacetti, Deo Nexia i nekih Opelovih modela. Resurs samog motora prilično visoka i često doseže 400-450 hiljada kilometara bez većih popravaka.
Ovdje su identificirane sljedeće slabosti
Zaptivka poklopca ventila koja curi. Počinje ovaj kvar otprilike do trčanja od 70-80 t.km. Vjerojatno nastaje zbog činjenice da se tlak zraka u kućištu radilice povećava, a ventil za recirkulaciju zraka postupno počinje začepljivati, od toga se lomi brtva.
Propuštaju brtve ulja radilice. Na približno 150 hiljada kilometara može doći do curenja ulja. Preporučuje se zamjena uljnih brtvi tijekom planirane zamjene kvačila i razvodnog remena.
Životni vijek hidrauličnih dizača rijetko prelazi 200 tisuća km. Njihov kvar može se razumjeti po karakterističnom šuškanju motora na hladnom.
Motori Ecotec F16D4 i F18D4 (zapremine 1,6 i 1,8) imaju jednu zajedničku karakteristiku nedostatak, sa spojnicama promjene u vremenu ventila. Kao i na Opel Astri, ne brinu često o više od 100 hiljada prijeđenih kilometara.
Elektronski termostat u rashladnom sistemu, rana za bebu nikad izliječena do danas. U svom radu nije neuobičajeno da dođe do kvara, kao i nepravilnog rada osjetnika temperature, zbog čega ventilator ili stalno radi ili se uopće ne uključuje. I sam brtveni prsten termostata ne sjaji pouzdano, curenje antifriza može se pojaviti već pri 15.000 primjeraka.
Vanjski elementi tijela
Kao i većina jeftini automobili Chevrolet, farbanje i dalje nije najviše Visoka kvaliteta... Prosječna debljina mu je oko 80-120 mikrona, dok je sama površina mekana i ne opire se loše cestovnom šljunku i pijesku. Prije svega, čips se pojavljuje na haubi, u području rešetke hladnjaka i prednjeg odbojnika. Nešto kasnije, boja se ljušti na tom području lukovi kotača, obično se prvi tragovi pojavljuju prije trčanja od 80-100 hiljada km. Jedina je utjeha što tijelo ima antikorozivni tretman, a tragovi čipsa dugo ne hrđaju.
Pričvršćivanje pregača odbojnika zasunima nije standard pouzdanosti. Pri najmanjem dodiru odbojnika na vanjskoj prepreci, on odmah odleti sa svog uobičajenog mjesta.
Mjenjač, šasija, ovjes
Kao što je već gore spomenuto, ovjes stražnjeg dijela automobila nije zadovoljavajući, ali sprijeda je u masti bila muha. Stražnji tihi blokovi poluga lome se na trčanju od oko 80-100 hiljada km.
Veliki plus je što za njihovu zamjenu nije potrebno kupiti cijeli sklop poluge, poput mnogih konkurenata u klasi. Dovoljna je samo šarka koja se bez problema mijenja na bilo kojoj servisnoj stanici.
Mehanički 5-stupanjski mjenjač D16, ima dobru pouzdanost i pravovremeno održavanje... Glavni slabost, ovo je curenje uljne zaptivke na mjestima gdje su spojeni spojevi konstantne brzine. Mrlje ulje za prenos može doći već na 60-70 hiljada kilometara. Uljna brtva vratila u kućištu kvačila, bolje je mijenjati je svakih 100-120 tisuća, jer u protivnom curenje tekućine može oštetiti frikcijski disk.
Automatski mjenjač 6T30 / 6T40, poznat po svojoj hirovitosti i krhkosti. Rijedak slučaj kada su automobili voženi bez popravki više od 120 hiljada km. Curenje brtvi ovdje, kao i drugdje, ostaje uobičajeno. Neki stručnjaci na području popravljanja automobila, s razlogom su je nazvali "šmrkavom".
Unutrašnji prostor
Kvaliteta završne obrade i trajnost materijala u unutrašnjosti Chevrolet Cruze ne izazivaju jake zamjerke. Slaba strana, možete samo imenovati kožna pletenica upravljač i ručica mjenjača, koji će se popeti za 1-2 godine korištenja automobila. Važno je napomenuti da se ovaj materijal jako boji vode, a od prodora vlage, boja odmah počinje mrljati vozačeve ruke.
Bočna strana prednjih sjedala postaje otrcana u području zasuna pojasa, približno na kilometražu od 100 hiljada kilometara. Automobilom nakon taksija ili sa velika kilometraža, na ovom mjestu možete vidjeti rupu.
Cvrčci i škripe nisu izuzetak za ovaj model Chevrolet. Mnogi vlasnici žale se na ovaj problem, bukvalno odmah nakon kupovine automobila. Glavna nevolja ovdje leži u karticama vrata i središnjoj konzoli, lijepljenjem posebnim materijalima, ponekad vam omogućuje da se riješite nelagode.
Zaključak
Chevrolet Cruze ima stabilnu popularnost Rusko tržište iako je aktivna prodaja novih GM vozila obustavljena 2015. Kada kupuju rabljeni automobil, stručnjaci preporučuju odabir u korist kompletnih setova s ručnim mjenjačem i motorom F18D4, smatrajući ovu opciju najpouzdanijom i nepretencioznom.
