Japanski proizvođači imaju pouzdane dizel motore. A koji je najpouzdaniji dizel motor pouzdan u Japanu?
Pogledajmo najčešće moderne dizel motore u japanskoj automobilskoj industriji.
Koji su to dizeli, koje su snage i slabosti japanskih dizela. Oni sada dominiraju uglavnom u Evropi, ali vrlo često su se počeli pojavljivati \u200b\u200bu Rusiji.
Ali, na žalost, imaju problema i kada njihove staze pređu stotinu hiljada kilometara, pa čak i neke i do sto hiljada.
Oprez u isporuci dizel motora iz Japana posljedica je njihovog hirovitog odnosa prema gorivu. Njihov sistem goriva prilično je slab na upotrebu našeg dizel goriva.
Drugi problem je dostupnost rezervnih dijelova. Praktično nema neoriginalnih rezervnih dijelova pouzdanih proizvođača. Pojavljuju se kineski, ali njihov kvalitet ostavlja mnogo želja i uopće ne odgovara japanskom.
Stoga je diktirana njihova vrlo visoka cijena, mnogo veća nego za njemačke rezervne dijelove. U Europi postoje mnoge tvornice koje proizvode rezervne dijelove pristojnog kvaliteta i po cijenama znatno nižim od originalnih.
Najpouzdaniji dizel motor iz Japana
Pa, koji je najpouzdaniji dizel motor iz Japana? Rangirajmo TOP 5 najboljih dizel motora.
5. mjesto
Na peto mjesto možete sigurno staviti 2.0 litarski Subaru motor (Subaru). Četvorocilindrični, turbo punjeni, suprotstavljeni, 16 ventila. Common usisni sistem.
Moram reći, ovo je jedini bokserski dizel motor na svijetu.
Bokserski motor je kada recipročni parovi klipova rade u vodoravnoj ravni. Ovaj raspored ne zahtijeva pažljivo balansiranje radilica.
Slabe točke ovog motora je dvomasni zamašnjak, pokvario se čak i do pet hiljada kilometara. Pukotine radilice, sve do 2009. godine radilice i ležajevi vratila nisu uništeni.
Ovaj motor je vrlo zanimljiv u svom dizajnu, sa dobrim karakteristikama, ali nedostatak rezervnih dijelova za takve motore negira njegove prednosti. Stoga dodeljujemo peto počasno mesto u japanskoj paleti dizel motora.
4. mjesto
Četvrto mjesto zauzima Mazda 2.0 MZR-CD motor. Ovaj dizel proizvodi se od 2002. godine, a ugrađen je u automobile Mazda 6, Mazda 6, MPV. To je bio prvi Mazdin motor sa zajedničkim vodovima.
Četiri cilindra, 16 ventila. Dvije verzije - 121 ks i 136 ks, obojica razvijaju obrtni moment od 310 Nm pri 2000 o / min.
2005. godine podvrgnut je modernizaciji, s poboljšanim sistemom ubrizgavanja i novom pumpom za gorivo visokog pritiska. Smanjen stepen kompresije i prilagođavanje motora katalizatorom za emisiju štetnih gasova. Snaga je postala 143 ks.
Dvije godine kasnije, izašla je verzija sa motorom od 140 ks, 2011. ovaj motor je iz nepoznatih razloga nestao iz linije ugrađenih motora.
Ovaj je motor tiho njegovao 200.000 kilometara, nakon čega je bilo potrebno zamijeniti turbinu i dvomasovni zamašnjak.
Kada kupujete, pažljivo proučite njegovu povijest, a bolje je ukloniti korito i pogledati uljnu korpu.
3. mjesto
Također Mazdin motor, Mazda 2.2 MZF-CD. Isti motor s povećanim, ali povećanim zapreminama. Inženjeri su pokušali ukloniti sve dovratnike starog dvolitarskog motora.
Pored povećane zapremine, sistem ubrizgavanja je moderniziran, a instalirana je još jedna turbina. Na ovaj su motor ugradili piezo brizgaljke, promijenili stepen kompresije i radikalno promijenili filter čestica, zbog čega su bili svi problemi prethodnog modela dvolitarskog motora.
Ali globalna borba za životnu sredinu, kako u Evropi, tako i u Japanu, dodaje gimoro svim motorima, a na tome je instaliran sistem, uz dodatak uree u smjesu dizel goriva.
Sve ovo smanjuje emisiju na Euro 5, ali kao i uvijek u Rusiji, to dodaje probleme svim modernim dizel motorima bez izuzetka. To se kod nas jednostavno rješava, filter za čestice se izbacuje i prigušuje ventil za dogorijevanje neizgaranog ispuha.
Ostatak motora je pouzdan i nepretenciozan
2. mjesto
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D motor.
Prvi dvolitarski Toyota 2.0 D-4D CD pojavio se 2006. godine. Četvorocilindrični osmoventilski blok od lijevanog željeza, pogon razvodnog remena, 116 ks Motori su indeksirani "CD".
Pritužbe na ovaj motor bile su vrlo rijetke, sve su se svodile samo na mlaznice i sistem za recirkulaciju izduvnih gasova. 2008. godine je prekinut, a umjesto njega je lansiran novi, zapremine 2,2 litre.
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD
Već su počeli izrađivati \u200b\u200blanac, već postoji 16 ventila za četiri cilindra. Blok je izrađen od aluminijuma sa rukavima od lijevanog željeza. Indeks ovog motora postao je "AD".
Motori su dostupni u 2.0 i 2.2 litre.
Najbolje kritike za takav motor, dobre povratne informacije i malu potrošnju goriva. Ali bilo je i pritužbi, glavna je bila oksidacija aluminijumske glave na mjestu kontakta s brtvom glave cilindra, približno u razdoblju od 150-200 tisuća km. kilometraža.
Zamjena brtve glave bloka ne pomaže, samo brušenje glave i bloka motora, a ovaj postupak je moguć samo uklanjanjem motora. A takav je popravak moguć samo jednom, motor neće izdržati drugo brušenje glave i bloka, dubina će biti kritična s mogućnošću susreta ventila s glavom. Stoga, ako je motor prešao 300-400 hiljada kilometara, uz jedno brušenje, treba ga samo zamijeniti. To je vrlo pristojan resurs.
Toyota je 2009. godine riješila ovaj problem, uz takve kvarove čak su i o svom trošku dobili nove motore u garanciji. Ali problem je vrlo rijedak, ali se događa. Uglavnom za one koji lagano ne pale 2.2-litarski motor na najjačoj verziji ovog modela.
Takvi motori se i dalje proizvode i ugrađuju na razne modele automobila: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS i druge.
1. mjesto
Dizel motor Honda 2.2 CDTi. Najpouzdaniji subkompaktni dizel motor. Vrlo efikasan i vrlo ekonomičan dizel motor.
Četvorocilindrični, 16 ventila, promjenjive zapremine, turbopunjač, \u200b\u200bsistem ubrizgavanja Common Rail, aluminijski blok čaure
Koriste se Boscheve mlaznice, nisu hiroviti i skupi japanski Denso.
Prethodnik ovog motora izgrađen je davne 2003. godine sa oznakom 2.2 i-CTDi. Pokazalo se vrlo uspješnim. Bez problema, dinamičan i ekonomičan u potrošnji goriva.
Moderni Honda 2.2 CDTi motor o kojem se radi pojavio se 2008. godine.
Tipični kvarovi nisu prošli, ali svi su bili izuzetno rijetki. Pukotine u ispušnom kolektoru, ali pojavile su se u prvim izdanjima, Japanci su reagirali, a to nije primijećeno u sljedećim izdanjima.
Ponekad je došlo do kvarova zatezača razvodnog lanca. Takođe, ponekad se prekret turbinskog vratila pojavio prerano.
Svi ovi kvarovi nastali su zbog prekomjernih stalnih opterećenja i lošeg održavanja.
Ovaj motor je Honda instalirala na Honda Civic, Accord, CR-V i druge.
Daleko ovaj motor ima najmanji broj kvarova i kvarova u odnosu na sve ostale motore japanskih proizvođača automobila.
Dajemo mu pet bodova od pet, dodjeljujemo mu prvo počasno mjesto i želimo da i vi imate sličan u svom automobilu.
Princip rada dizelskog motora izgleda poput samozapaljenja isporučenog raspršenog goriva prilikom interakcije sa zrakom zagrijanim za vrijeme kompresije. Ukratko, nije potpuno jasno o čemu se radi, pa će ovaj članak u potpunosti biti posvećen dizel motoru.
Uređaj dizel motora - glavni dijelovi
Takvi motori imaju i niz prednosti i niz nedostataka. Prvi uključuju: princip rada idealan je za teške kamione; ekonomičniji je u odnosu na benzinsku agregat. Mane: sam proces sagorevanja goriva ravan je eksploziji, koja sama po sebi ne može biti prednost; oprema za gorivo ima prilično složen dizajn, pa ćete, ako ne uspije, morati puno petljati; razvijena brzina bit će manja nego kod rada na benzinskim motorima.
Uređaj dizel motora predstavljen je na sljedeći način. Sve započinje usisnim ventilom kroz koji zrak može ući u radne cilindre. Klip stvara potreban pritisak tako da se ulazni zrak zagrije na potrebnu temperaturu, a radilica primi silu od klipa i pretvori ga u obrtni moment. Ukratko, ovako funkcionira dizel motor.
Princip rada dizel motora - odaberite vrstu komore za sagorijevanje
Područja za paljenje goriva su dvije vrste, ovisno o vrsti goriva. Neodvojena komora za sagorijevanje nalazi se u klipu, u tom slučaju se gorivo ubrizgava u prostor iznad klipa. U tom slučaju možete računati na učinkovitost jer će potrošnja zapaljive smjese biti minimalna, međutim povećana buka poslužit će kao negativna točka, posebno u praznom hodu.
U odvojenim komorama za sagorijevanje gorivo se dovodi u zasebnu komoru koja je posebnim cilindrom povezana s cilindrom. Osigurano je izvrsno miješanje goriva sa zrakom, tek nakon toga ono se već dovodi u radni prostor, što doprinosi boljem sagorijevanju smjese. Ovo poboljšava čistoću emisija, trajnost motora i snagu automobila.
Kako radi dizel motor - hod motora
Shema rada dizel motora je dvotaktna i četverotaktna.... U prvom slučaju rad se odvija na sljedeći način: tijekom radnog hoda klip se pomiče prema dolje, dok se ispušne rupe u cilindru otvaraju i iz njega izlaze ispušni plinovi. Istodobno (ponekad malo kasnije) otvori se usisni otvori i pročišćava zrak. Tada se klip počinje pomicati prema gore, svi prozori su zatvoreni i dolazi do procesa kompresije zraka. Prije nego što klip dosegne TDC (najvišu mrtvu točku), gorivo se rasprši iz mlaznice, dogodi se eksplozija i čitav postupak se ponovi nanovo.
Važno je znati kako funkcionira dizelski motor i četverotaktna šema. U prvom potezu ubrizgava se zrak, istodobno je otvoren ispušni ventil. Drugi hod odgovara komprimiranju zraka tako da dostigne potrebnu temperaturu. Pri trećem potezu u komoru za sagorijevanje ubrizgava se zapaljiva smjesa i dolazi do eksplozije kao rezultat interakcije s zagrijanim zrakom. Tokom četvrtog hoda, ispušni plinovi se uklanjaju iz tijela cilindra.
Četverotaktni motor, pod jednakim uvjetima, ima manju snagu od dvotaktnog, ali ima veću efikasnost i efikasniji stupanj sagorijevanja goriva.
Kako funkcioniše dizel motor - moderna stvarnost
Uređaj modernog dizelskog motora opremljen je računarskim upravljanjem dovoda goriva. Ovaj sistem omogućava ubrizgavanje zapaljive smjese u cilindre u odmjerenim dijelovima. Ovaj trenutak je vrlo važan za dizel pogonske jedinice, budući da se kod takvog napajanja tlak koji nastaje u komori za sagorijevanje glatko povećava bez pojave svih vrsta "trzaja", a to doprinosi nesmetanom i tihom radu pogonske jedinice na najbolji mogući način.
Prije kupnje novog automobila, bilo koji vozač ima mogućnost izbora između dvije vrste motora - benzinskog i dizelskog. Naravno, svaki automobilista ima svoje sklonosti i uvjerenja o prednostima određenog motora. Međutim, koji je bolji? U ovom članku nećete naći konačan odgovor na ovo pitanje. Ovdje ćemo objektivno i detaljno razmotriti sve prednosti i nedostatke svakog motora, ali konačni izbor je vaš, dragi čitatelji. Da bismo to učinili, usporedimo obje vrste motora u smislu nekoliko najvažnijih operativnih parametara.
Tip ugrađenog motora jedna je od najvažnijih karakteristika automobila
Snaga i obrtni moment
Benzinski motori su kraći od dizel motora. Kao rezultat, imaju manji obrtni moment, ali daju više snage i mogu se okretati do visokih okretaja. Zahvaljujući tome, benzinski motori imaju dobru dinamiku ubrzanja. U tome će im se moći natjecati samo moderni turbo dizelski motori.
Ako često prevozite teške terete i trebate izvrsnu vuču, tada je dizel vaš izbor. Njegov obrtni moment je mnogo veći i u potpunosti se ostvaruje pri malim okretajima zbog većeg stepena kompresije potrebnog za samozapaljenje dizel goriva (17: 1 naspram 9-10: 1 kod benzinskih motora).
Ovim parametrom nemoguće je jednoznačno izdvojiti vođu, pa prelazimo na sljedeću karakteristiku.
Profitabilnost
Najčešće se automobili s dizel motorima kupuju radi uštede novca. Ali je li moguće uštedjeti novac kupnjom dizela? Pokušajmo to shvatiti.
Kao što je gore spomenuto, dizel motori imaju veći stepen kompresije. Zahvaljujući tome povećava se efikasnost (efikasnost), koja je 20-40% veća od efikasnosti benzina. Tako je lako pogoditi da dizel motor pojede mnogo manje goriva po kilometru od svog benzinskog konkurenta.
Pored toga, u dizel motor gorivo se ubrizgava direktno u komoru za sagorevanje, što znači da su gubici goriva minimalni. U benzinskim motorima gorivo se miješa sa zrakom u usisnom razvodniku.
Sve bi bilo u redu, ali dani kada je litra dizel goriva koštala red veličine jeftiniji od litre čak i najnižeg benzina već su prošli. U modernoj stvarnosti trošak dizel goriva već je premašio skupi 95. benzin, što znači da je razlika u cijeni praktično izravnana.
Uzmimo jednostavan primjer. Dizel Ford Focus troši 5,2 litre goriva na 100 kilometara, njegova benzinska verzija - 6,4 litre na 100 kilometara. Istovremeno, u većini područja naše ogromne domovine dizel gorivo je uglavnom za 3 ruble skuplje od najobičnijeg 92. benzina. Jednostavnim proračunom doznajemo da ćete, kako biste smanjili razliku u troškovima, morati voziti najmanje 145 tisuća kilometara na dizel motoru. S godišnjom kilometražom većine automobilista 20-30 hiljada km, kupnja dizel motora iz razloga ekonomičnosti u najmanju je ruku nepraktična.
Buka i vibracije
Svi proizvođači automobila sada aktivno rade na smanjenju buke i vibracija dizel motora. Moderni dizelski motori su po tim pokazateljima već vrlo bliski svojim benzinskim kolegama. Međutim, čak je i na ulici vrlo lako razlikovati dizel od benzina po karakterističnom kucanju i vibracijama u praznom hodu. Benzinski motor je tako tih da je ponekad teško na uho utvrditi radi li ili ne.
Ovdje benzinski motori imaju očitu prednost.
Još nešto korisno za vas:
Pokretanje i rad u mrazu
Vjerovatno svi znaju probleme dizelskog motora po ledenom vremenu. Stvar je u tome što se u dizel motoru gorivo spontano zapali zbog zagrijavanja zraka s jakom kompresijom. Na temperaturama nižim od -30 stepeni, zrak se ne može zagrijati dovoljno da zapali gorivo. Da bi zaobišli ovaj problem, dizel motori koriste svjećice koje zagrijavaju komoru za sagorijevanje na potrebnu temperaturu prije pokretanja.
Međutim, ako se automobil s dizelskim motorom pokrene u mrazu, to još uvijek ne daje nikakve garancije da će doći od točke A do točke B. Ako u rezervoar uđe nekvalitetno ili ljetno gorivo, tada će se na hladnom u njemu trenutno stvoriti kristali parafina, koji će zauzvrat začepi cijev za gorivo i filtere, a automobil se jednostavno zaustavi u pokretu. Iskusni dizel inženjeri savjetuju da zimi ne smanjuju razinu goriva u spremniku ispod ½ kako bi izbjegli takve pojave.
To se neće dogoditi kod benzinskih motora zimi. Gorivo se stabilno zapali iskrom, što omogućava lako pokretanje. Morate samo pratiti razinu i odabrati pravo motorno ulje.
Još jedna stvar u korist benzinskih automobila.
Usluga
Prije deset godina bilo je općeprihvaćeno da je održavanje dizel motora mnogo skuplje od benzinskih motora. Trenutno se situacija radikalno promijenila: cijene potrošnih materijala za dizel motore su sasvim prihvatljive. Istina, vrijedi dodati aditive za dizel gorivo u stavku troškova. Ponekad ih vrijedi dodati jer rusko dizel gorivo nije uvijek dobre kvalitete.
Drugo pitanje je renoviranje. Uglavnom, troškovi rada pregrade dizelskog motora nisu veći od benzinskih: isti klipovi, cilindri, radilica, prstenovi, ponekad turbine itd. Međutim, nije sve tako dobro kako bi se činilo. Postoji jedan detalj koji u velikoj mjeri kvari sliku - pumpa za ubrizgavanje (pumpa za gorivo pod visokim pritiskom). Uređaj takve pumpe sam po sebi nije složen, ali koristi vrlo preciznu obradu dijelova, što ne može pružiti svaka usluga. Kao rezultat, potrebno je dugo tražiti dobrog majstora za popravak pumpe za ubrizgavanje, a za posao ćete morati platiti od 400 do 1500 dolara. Instaliranje nove pumpe može biti sasvim usporedivo s kupnjom rabljenog stranog automobila.
Održivost
Uprkos činjenici da dizel motor efikasnije sagorijeva gorivo, on je i dalje inferioran u odnosu na benzinske motore u pogledu emisija. Dizel gorivo sadrži više sumpora i pri sagorijevanju stvara čađu. Dimni dizel je takođe češći. Konačno, završava činjenica da prema istraživanjima naučnika, proizvodi sagorevanja dizel goriva uvelike povećavaju rizik od raka kod ljudi.
Benzin je lakše gorivo, brže gori sa manje naslaga. Zbog toga su automobili s ovim motorima mnogo ekološki prihvatljiviji.
Trajnost
Dizelski motor radi manjom brzinom od benzinskog. Radni opseg dizel motora u putničkim automobilima najčešće je ograničen na 5000-6000 o / min, dok se benzinski motori okreću do 8000-9000 o / min. Većina benzinskih motora pređe 300-350 hiljada kilometara prije kapitalnog remonta, dok neki dizel motori mogu voziti i do milion kilometara bez ozbiljne intervencije.
Cijena
Stupanj kompresije kod dizelskih motora je mnogo veći, pa su klipovi, cilindrični blok, klipnjače, radilica, glava cilindra itd. Izloženi većim opterećenjima, pa ih stoga treba ojačati. Zbog toga je cijena dizel motora niža od benzinskih.
Zaključak
Upoređujući benzinske i dizel motore prema gore opisanim parametrima, postaje lakše donijeti konačni izbor. Ako vam treba dobra dinamika ubrzanja, ne planirate prevoziti teške terete i zadovoljni ste resursom od 300 hiljada km, tada su benzinski automobili za vas. Dizel je, s druge strane, pogodniji za kamione, "radne konje", koji često prevoze bilo kakav teret velike godišnje kilometraže.
Međutim, što god rekli, svaki tip motora ima puno obožavatelja, a rasprava o tome što je najbolje nastavit će se dok ovi motori postoje. Nije ni čudo što kažu - nema drugara po ukusu i boji.
Članak o glavnim prednostima i nedostacima dizel motora. Važne karakteristike rada. Na kraju članka - video o tome koji je motor hladniji, benzinski ili dizel!
Sadržaj članka:
Kada kupuje automobil sa širokim rasponom ponuđenih motora, automobilista se uvijek suočava sa teškim pitanjem, koje se sastoji ne samo u odabiru optimalne kombinacije snage i zapremine, već i vrste motora u cjelini. Sučeljavanje dizel motora i tradicionalnih benzinskih jedinica nastavlja se prilično dugo. Budući da obojica imaju niz prednosti i nedostataka, razmotrit ćemo ih detaljnije.
Koje su nijanse dizel motora
U novije vrijeme, zbog činjenice da je dizel gorivo koštalo gotovo upola manju cijenu benzina, previđani su nedostaci takvog motora, jer se jeftino gorivo kombiniralo s malom potrošnjom i izvrsnim vučnim sposobnostima automobila.
Glavni nedostaci bili su povećana buka, jako opterećenje vibracijama i mala dinamika ubrzanja.
Sada se situacija radikalno promijenila, a dobro dizel gorivo, iako je zapravo nusproizvod prerade nafte, skuplje je od benzina. Pored toga, sam dizel motor je znatno skuplji i teže ga je raditi i održavati od benzinskog motora.
Uz takav omjer faktora, izbor više nije ograničen na odmjerenu, ekonomičnu vožnju ili dinamiku, već je malo potrošniji. Sama činjenica korisnosti kupnje automobila na dizel gorivo upitna je, jer unatoč ogromnom radu usmjerenom na uklanjanje njegovih slabosti, neki nedostaci još uvijek nisu mogli biti uklonjeni.
U ovom članku nećemo razmatrati komercijalna vozila, kojima je najvažniji pokazatelj vuča pod velikim opterećenjem, kao i efikasnost, jer većina flote komercijalnih vozila uopšte ne nudi benzinske verzije. To je zbog činjenice da je dizelski motor velike zapremine pod velikim opterećenjima u ekonomičnom smislu mnogo bolji od svog benzinskog kolege. Napokon, kada je u pitanju potrošnja goriva od desetina litara na sto kilometara, čak i male uštede izgledaju impresivno u novcu.
Pored toga, za takve automobile vožnja velikim brzinama uopće nije potrebna. Benzinski motor je sklon značajnom povećanju potrošnje goriva pri maksimalnom opterećenju, a dizel motor je u ovoj situaciji stabilniji.
Karakteristike dizajna dizel motora
Upotreba teškog goriva podrazumijeva potpuno različite principe rada dizelskog motora, što se ogleda u njegovom dizajnu. S vremena na vrijeme postoje vijesti da je određena fabrika savladala proizvodnju dizel motora zasnovanih na benzinskoj verziji, to se uglavnom odnosi na zastarjelu proizvodnju motora male snage koji nisu poznati po svojoj pouzdanosti. Kao što stručnjaci priznaju, poželjno je da dizel i benzinski motori nemaju zajedničke dijelove i da se stvaraju neovisno jedan o drugom.
Prije svega, dizel motor izrađen je od mnogo bjelih legura, a njegovi dijelovi, poput bloka cilindara, klipova, klipnjača i radilice, dizajnirani su za mnogo veća opterećenja. To je zbog činjenice da je stupanj kompresije dizelskog motora 19-24 jedinice, dok benzinski motor ima samo 9-12 jedinica. To dovodi do povećanja težine i dimenzija jedinice.
Ključna razlika leži u sistemima napajanja i paljenja. U benzinskom motoru dolazi do stvaranja smjese u usisnom sistemu, odnosno gotova smjesa goriva i zraka ulazi u cilindar koji se pali svjećicom. U dizelu je sve nešto složenije - prvo zrak ulazi u komoru za sagorijevanje koja se zagrijava do 800 stepeni Celzijusa, nakon čega se tamo ubrizgava gorivo pod ogromnim pritiskom, a rezultirajuća smjesa pali žarnicom.
Tijekom procesa sagorijevanja stvara se ogroman pritisak, koji pruža ogroman obrtni moment, ali istovremeno dovodi do povećane buke. Ovaj princip rada osigurava stabilan rad motora sa slabim izgaranjem, što daje dobre pokazatelje efikasnosti.
Pri upravljanju dizelskim motorom, veliku pažnju treba obratiti na kvalitetu goriva, jer se pumpe za gorivo pod visokim pritiskom koriste mnogo skuplje od jednostavnih benzinskih pumpi.
Ovaj sistem napajanja motora sada je najrasprostranjeniji, ali postoje i egzotičnije opcije s jedinstvenim mlaznicama, u kojima se kombiniraju funkcije dovoda i raspršivanja goriva, što omogućava zamjenu samo jednog elementa kada zakaže, ali dizel motor čini još zahtjevnijim. Štaviše, takve jedinice nisu popravljive.
Visoka cijena takvog motora posljedica je i činjenice da je često opremljen nizom važnih pomoćnih sistema, poput grijanja spremnika za gorivo i povratnih vodova, filtera za čestice i ojačanih jastuka za prigušivanje.
Pored toga, većina modernih dizel motora opremljena je turbopunjačem, koji može značajno poboljšati dinamičke performanse i ubrzati postizanje maksimalnih okretaja, dok se efikasnost takođe blago poboljšava. Glavni negativni faktor je cijena samog turbopunjača i njegova zamjena. Ova jedinica dizajnirana je za kraći radni vijek od motora, osim toga vrlo je osjetljiva na kvalitetu radnih tekućina i potrošnog materijala. U nekim slučajevima nije omogućen njegov popravak, mijenja se cijeli kompresor.
Suprotno uvriježenom mišljenju, dizel motori, poput benzinskih, mogu biti podložni remontu, čija je tehnologija vrlo slična. Jedino o čemu treba razmisliti ako kupujete rabljeni automobil ili ćete ga koristiti dugi niz godina, dizajn bloka cilindara.
Postoje dizel motori u kojima su cilindrični blok i glava kombinirani u jedan neodvojivi element, što dovodi do potrebe za traženjem specijaliziranih radionica koje bi mogle izvesti žlijeb sličnog dizajna. Većina službi jednostavno nema takvu opremu.
Kako pravilno upravljati dizel motorima
Što se tiče krajnjeg korisnika, važno je da zapamti glavne nijanse dizelskog motora, poput upotrebe različitih vrsta dizela zimi i ljeti. Činjenica je da se dizel gorivo zgušnjava na negativnim temperaturama, a rezultirajuća masa poput gela može jednostavno začepiti sistem goriva, pa čak i oštetiti ga, pa se prije početka hladnog vremena na benzinsku pumpu uvozi dizel gorivo sa posebnim dodacima.
Ovo je važno imati na umu za one koji rijetko koriste automobil, jer nakon točenja goriva u toploj sezoni zimi više neće biti moguće otići. Da biste to učinili, morat ćete kupiti aditive i sami ih dodati u spremnik. Stara tehnologija dodavanja male količine kerozina u ljetni solarij može štetiti modernom motoru.
Zimski rad dizel motora povezan je i s činjenicom da njegovo izuzetno sporo zagrijavanje ne omogućava brzo zagrijavanje unutrašnjosti iz standardnog sistema grijanja. Za automobile s velikom unutrašnjošću, kao i za SUV-ove i karavan, to dovodi do potrebe za ugradnjom pomoćnog grijača.
Ne zaboravite na činjenicu da je potrebno pomno nadzirati razinu goriva, jer ako benzina ponestane, dovoljno ga je samo dodati u rezervoar, u slučaju dizelskog motora, u sistem ulazi zrak, koji neće dopustiti da se motor pokrene bez posebne pumpe.
Za razliku od starijih modela, moderni dizel motori izuzetno su osjetljivi na kvalitetu goriva, a nepažnja na ovu činjenicu može dovesti do mnogo skupljih popravaka nego u slučaju benzina.
U tom kontekstu, najneznačajniji nedostatak dizelskog motora je prilično uski radni opseg, što zapravo rezultira potrebom češćeg mijenjanja brzina. Naravno, u slučaju "automatskog" ova činjenica postaje neprimjetna, ali potreba za više brzina je očita.
Moderni dizelski motor doslovno je prepun raznih elektroničkih sistema, pa servis treba obavljati samo u ovlaštenom centru. Pored toga, za ove motore zamjena radnih fluida trebala bi se obavljati gotovo dvostruko češće.
Za mnoge vlasnike automobila sigurnost je važan faktor. Dizel gorivo je izuzetno teško zapaliti i nije sklono spontanom sagorijevanju ili eksploziji, stoga je u slučaju curenja spremnika za gorivo kao rezultat ozbiljne nesreće, rizik od požara izuzetno mali.
Borba protiv nedostataka dizela
Svi gore navedeni nedostaci dizelskih motora posljedica su objektivnih razloga i njihovih dizajnerskih karakteristika, pa ih je u nekim slučajevima gotovo nemoguće riješiti.
Na primjer, povećane vibracije povezane su s naglim povećanjem pritiska u komori za sagorijevanje usred radnog ciklusa, stoga se borba protiv ove pojave vodi u dva smjera - smanjenjem posljedica, odnosno upotrebom jastuka motora koji učinkovito prigušuju vibracije i prilagođavanjem načina rada. Što se tiče potonjeg, moderne dizel motore odlikuje niži stupanj kompresije, to donekle stabilizira proces, ali dizel postupno lišava njegovih prednosti - obrtnog momenta i ekonomičnosti.
Smanjivanje odnosa kompresije pozitivno utječe na smanjenje buke, ali, kao što je već spomenuto, postoji dosta negativnih čimbenika za takvo rješenje. Do sada je jedini racionalan izlaz upotreba efikasne zvučne izolacije.
Skuplja rješenja u obliku prigušivača torzijskih vibracija također smanjuju nedostatke ove vrste motora, ali, uz povećanje troškova, dovode do još veće komplikacije procesa održavanja.
U toku je ozbiljan rad na poboljšanju komore za sagorijevanje kako bi se osiguralo visokokvalitetno stvaranje smjese stvaranjem turbulentnih vrtloga u njoj. Da bi se stabilizirao proces paljenja i smanjila detonacija, razvijeni su motori s dvije mlaznice po cilindru, što, međutim, dovodi do značajnog povećanja troškova konstrukcije.
Štoviše, za potpuno sagorijevanje goriva koristi se sistem za recirkulaciju, koji usmjerava dio ispuha natrag u usisni razvodnik, što smanjuje temperaturu u komori za sagorijevanje i može dovesti do preranog trošenja, jer je gotovo nemoguće potpuno očistiti plinove od čvrstih čestica čađe.
Prednosti dizel agregata u automobilu
Nabrojimo glavne prednosti dizel motora:
- profitabilnost;
- veći resurs;
- omjer potiska i težine i ogroman obrtni moment pri malim okretajima.
Jedini negativni faktor koji je potpuno eliminiran je mogućnost samouništenja dizelskog motora. Ovaj fenomen nazvan je "klizanje" i sastojao se od nekontroliranog broja okretaja motora do kvara. Savremeni sistem napajanja i elektronika isključuju mogućnost takve situacije.
Zaključak dizel motora
Stoga je dizelski motor opravdano rješenje u intenzivnoj vožnji, prevozu velike količine tereta ili u potpunosti natovarenim putnicima, prilikom vuče prikolice ili vožnje van ceste.
U slučaju smirene vožnje dobrim cestama, efikasnost ove vrste motora jednostavno nema vremena da nadoknadi svoju cijenu, kao ni složenost i troškove održavanja. Vrijedno je zapamtiti da su nedostaci dizel motora na modernom tehničkom nivou samo minimalizirani, ali ne i uklonjeni.
Video o tome koji je motor hladniji, benzin ili dizel:
Pozdrav prijatelji! Dizel pogonska jedinica odavno je stekla ljubav i poštovanje među automobilistima! Ekonomičniji je, pouzdaniji, a ukupna efikasnost je za red veličine veća od one kod benzinskih motora. Međutim, složenija struktura i princip rada dizel motora ne dozvoljavaju mnogim domaćim vozačima da se odluče za kupnju automobila ove vrste. Nije neobično, tjera vas da obratite pažnju na troškove održavanja vozila i to s pravom! Ali ipak, kako bih ublažio strahove kolega, danas ću vam pokušati u razumljivom obliku opisati sve karakteristike takve jedinice. Ali o svemu, kao i obično, redom ...
Malo pozadine
Prvi motor ovog tipa stvorio je francuski inženjer Rudolph Diesel, koji je živio u 19. vijeku. Kao što možete zamisliti, majstor dugo nije razmišljao o imenu svog izuma i krenuo je stopama velikih pronalazača, nazivajući ga svojim prezimenom. Motor je pokretao petrolej, a koristio se isključivo među brodovima i stacionarnim mašinama. Zašto? Sve je vrlo jednostavno, ogromna težina i povećana buka motora nisu omogućili povećanje dometa njegove primjene.
I tako je bilo sve do 1920. godine, kada su se prvi primjerci već značajno moderniziranog dizel motora počeli koristiti u javnom i teretnom transportu. Istina, samo 15 godina kasnije pojavili su se prvi modeli putničkih automobila na dizel gorivo, ali prisustvo istih nedostataka nije omogućilo svuda upotrebu pogonske jedinice. Tek su 70-ih zaista kompaktni dizel motori ugledali svjetlost, inače, mnogi stručnjaci ovaj događaj povezuju s naglim skokom cijena nafte. Bilo kako bilo, dizel pogonska jedinica tokom svog formiranja nije radila ni na čemu. Eksperimentatori su u to sipali sve što im je došlo pod ruku: ulje repice, sirovo ulje, mazut, petrolej i na kraju dizel gorivo. U današnje vrijeme svi vidimo do čega je ovo dovelo - u pozadini skupog benzina, dizel osvaja ne samo Europu, već i cijeli svijet!
Karakteristike dizajna
Uređaj dizel motora, u principu, nema toliko razlika u odnosu na analogni benzin. To je isti klipni motor sa unutrašnjim sagorijevanjem, u kojem se gorivo ne pali iskrom, već kompresijom ili zagrijavanjem. U njegovom dizajnu postoji nekoliko glavnih elemenata:
- Klipovi;
- Cilindri;
- Mlaznice za gorivo;
- Žarnice;
- Ulazni i izlazni ventil;
- Turbine;
- Intercooler.
Za usporedbu: efikasnost benzinskog motora u prosjeku iznosi oko 30%, u slučaju dizelske verzije ta se brojka povećava na 40%, a kod turbopunjača i do 50%!
Štaviše, šeme funkcionisanja takođe su vrlo slične jedna drugoj. Razlikuju se samo procesi stvaranja smjese zrak-gorivo i njegovo sagorijevanje. Pa, još jedna globalna razlika je snaga dijelova. Takav trenutak uzrokovan je znatno većim nivoom kompresije, jer ako je u "upaljačima" dopušten mali zazor između dijelova, tada bi u dizelskom motoru trebalo biti što je moguće čvrsto.
Princip rada
Da konačno shvatimo kako radi dizel motor. Ako govorimo o četverotaktnoj verziji, tada ovdje možete promatrati komoru za sagorijevanje odvojenu od cilindra, koja je s njom povezana posebnim kanalom. Ovaj tip motora promoviran je u mase mnogo ranije od dvotaktne modifikacije, zbog činjenice da su bili tiši i imali povećani opseg okretaja. Ako slijedite logiku, postaje jasno da ako postoje 4 ciklusa takta, tada se radni ciklus sastoji od 4 faze, razmotrite ih.
- Usis - kada se radilica okrene za oko 0-180 stepeni, zrak ulazi u cilindar kroz usisni ventil, koji se otvara 345-355 stepeni. Istovremeno s usisnim ventilom, ispušni se ventil također otvara kada se radilica vrati za 10-15 stepeni.
- Kompresija - pomičući se prema gore za 180-360 stepeni, klip komprimira zrak 16-25 puta, a zauzvrat se na početku hoda pri 190-210 stepeni usisni ventil zatvara.
- Radni hod - kada takt tek započne, gorivo se miješa s vrućim zrakom i pali, što se naravno događa prije nego što klip dođe u mrtvu točku. U tom slučaju se oslobađaju proizvodi sagorijevanja koji vrše pritisak na klip i on se pomiče prema dolje. Imajte na umu da je pritisak plina konstantan, tako da sagorijevanje goriva traje potpuno isto kao i injektor dizel motora koji isporučuje tečnost. Zahvaljujući tome razvija se veći obrtni moment u poređenju sa benzinskim jedinicama. Sva ova akcija izvodi se na 360-540 stepeni.
- Ispuh - kada se radilica okrene za 540-720 stepeni, klip se pomiče prema gore i istiskuje ispušne plinove kroz otvoreni ispušni ventil.
Princip rada dvotaktnog dizelskog motora karakteriziraju brže faze, ujednačen postupak izmjene plina i direktno ubrizgavanje. Za one koji nisu u toj temi, podsjećam vas: u takvim izvedbama komora za sagorijevanje nalazi se direktno u klipu, a gorivo ulazi u prostor iznad njega. Kada se klip pomiče prema dolje, proizvodi sagorijevanja napuštaju cilindar kroz ispušne ventile. Zatim se usisni ventili otvaraju i ulazi svjež zrak. Kada se klip pomakne prema gore, svi ventili su zatvoreni, a tada dolazi do kompresije. Atomizeri ubrizgavaju gorivo i počinje se paliti sve dok klip ne dosegne gornju mrtvu točku.
Dodatna oprema
Ako izostavimo sam motor sa unutrašnjim sagorevanjem, određeni broj dobro obučenih pomoćnika dolazi do općeg plana. Uzmite u obzir vrhunske profesionalce!
Sistem goriva
Uređaj sistema za gorivo dizelskog motora mnogo je složeniji nego u benzinskim modifikacijama. Ova se nijansa objašnjava lako i jednostavno - zahtjevi za pritisak isporučenog goriva, količinu i tačnost vrlo su visoki, i sami razumijete zašto. Pumpa za ubrizgavanje dizel goriva, filter za gorivo, mlaznice i mlaznice za raspršivanje - sve su to glavni elementi sistema. Odvojeni članak zaslužuje ne samo opremu, već i uređaj filtera za gorivo. Možda ćemo ih uskoro analizirati pod mikroskopom.
Turbo punjenje
Turbina na dizelskom motoru značajno povećava svoje performanse zbog činjenice da se gorivo isporučuje pod visokim pritiskom i, u skladu s tim, potpuno sagorijeva. Dizajn ove jedinice u principu nije tako složen, sastoji se od samo dva kućišta, ležajeva i zaštitne metalne mreže. Princip rada turbine dizel motora je sljedeći:
- Kompresor na koji je povezan jedan pokrov uvlači zrak u turbopunjač.
- Zatim se aktivira rotor.
- Nakon toga, vrijeme je za hlađenje zraka, međuhladnjak se nosi s tim zadatkom.
- Prošavši nekoliko filtera na svom putu, zrak ulazi u motor kroz usisni razvodnik, nakon čega se ventil zatvara, a njegovo naknadno otvaranje događa se u završnoj fazi radnog hoda.
- Upravo tada, izduvni gasovi napuštaju motor kroz turbinu, koja takođe vrši određeni pritisak na rotor.
- U ovom trenutku brzina rotacije turbine može doseći 1500 okretaja u sekundi, a rotor se takođe okreće kroz osovinu.
Turbinski ciklus radne pogonske jedinice ponavlja se uvijek iznova i zahvaljujući takvoj stabilnosti snaga motora raste!
Injektori i hladnjak
Princip rada međuhladnjaka, kao i mlaznica, i zaista njihova svrha, naravno, su radikalno različiti. Prvi, izmjenom topline, smanjuje temperaturu zraka, što u vrućem stanju uvelike utječe na trajnost motora. Zadatak na mlaznici je doziranje i prskanje goriva.
Radi u impulsnom načinu rada zbog brega koji se proteže od bregastog vratila i stvarnih mlaznica.
Radna temperatura dizela
Nemojte se uznemiriti ako na kontrolnoj ploči nedostaje uobičajenih 90 stepeni. Činjenica je da je radna temperatura dizel motora prilično specifična i ovisi o određenoj marki automobila, zapravo o samom motoru i termostatu. Dakle, ako je za Volkswagen normalna vrijednost oznaka u rasponu od 90-100 stepeni, tada obični Mercedes radi na 80-100, a Opel generalno u području od 104-111 stepeni. Domaći kamion "KAMAZ", na primjer, radi na 95-98 stepeni.
Bez obzira na radnu temperaturu vaše pogonske jedinice, jedno je očito - dizel motori danas su relevantniji nego ikad. Ne verujete mi? Pogledajte oko sebe, danas čak možete naći i dizel motor na "Nivi" i reći ću vam ovo, ovo nije usamljen slučaj. Već iz ovoga možemo zaključiti da je takav motor mnogo bolji od benzinskog.
Da, u kvalitetima brzih automobila, teško da će se moći uporediti s benzinskim, iako moderni modeli s turbinama definitivno mogu stvoriti konkurenciju.
Ako ne želite mijenjati automobil, a kamoli motor, preporučujem pranje motora vlastitim rukama, jer to radimo ne tako često, kako izgleda postupak koji sam opisao. Generalno, izrazio sam svoje mišljenje, čekam vaše u komentarima! Sve najbolje!
